Kritische noten tijdens CBRB-congres

Transcriptie

1 CENTRAAL BUREAU VOOR DE RIJN- EN BINNENVAART jaargang 6 januari 2008 nummer 1 Kritische noten tijdens CBRB-congres 1 Kritische noten tijdens CBRB-congres 2 Ruud Lubbers geeft startsein voor Cleanest Ship 3 Boordbezoek IVW 4 Overleg met Havenbedrijf Rotterdam 5 Ligplaatsen niet kegelplichtige tankers in Rotterdam 5 Ligplaatsen Waalkade Nijmegen 5 40 jaar VZ&G 6 Aansprakelijkheid in de passagiersvaart 7 Inventarisatie Hoofdstuk 15 ROSR voor passagierschepen 7 Passagiersvaart: Inventarisatie nieuwe voorschrifte voor veiligheidspersoneel Bij het CBRB-congres op maandag 12 november in het Theater Koningshof in Maassluis, ontvouwde staatssecretaris Tineke Huizinga haar beleidsvisie voor de binnenvaart in de komende jaren. De bewindsvrouwe deed dit door de presentatie van een beleidsbrief - het document Varen voor een vitale economie: een veilige en duurzame binnenvaart - en de overhandiging van het eerste exemplaar van de brief aan de voorzitter, de heer Jhr. H.J.M. van der Wyck, van het CBRB. Inhoudelijk werden kritische noten gekraakt tijdens het congres, maar in grote lijnen toonde ook het CBRB zich gelukkig met de aandacht die deze staatssecretaris bereid is te schenken aan de sector. De CBRB-voorzitter had kanttekeningen geplaatst bij het kabinetsbeleid. Met name de scheve verhouding tussen de miljarden die naar wegvervoer en spoor gaan, terwijl de binnenvaart nog steeds kampt met zwaar achterstallig onderhoud van de vaarwegen. De staatssecretaris gaf weliswaar toe dat er sprake is van een scheve verhouding, maar benadrukte tevens dat in de beleidsbrief onder andere staat dat het wegwerken van achterstallig onderhoud van de vaarwegen in 2018 klaar moet zijn. Dat was in het beleid van het vorige kabinet nog En ik ben nog op zoek binnen het ministerie naar de middelen om in 2016 die achterstand te hebben ingelopen. Om de overlast te beperken zullen regelmatig spiegeldagen worden gehouden voor overleg tussen het ministerie en de sector. In meer algemene zin had de heer Van der Wyck ook kritiek op het vervoersbeleid van het ministerie van V&W. Met een proef met lange, zware vrachtauto s hebben we geen probleem, maar wordt er ook gekeken naar het effect op de binnenvaartterminals. Tevens stak hij dit kabinet een hart onder de riem. De beloofde lastenverlichting van 25% voor het bedrijfsleven heeft het vorige kabinet niet gehaald, maar ik heb goede hoop dat het dit kabinet wel lukt. Containers De grote groeisector in de binnenvaart - die van het containervervoer - kreeg tijdens de discussieronde onder leiding van de heer Victor Deconinck, op het congres volop aandacht. Dat de Rotterdamse haven kampt met groeistuipen in de containeroverslag is een understatement. Wachttijden voor containerbinnenschepen van dagenlang, verstoren de vaarroosters van de containerlijndiensten naar het achterland. En als het een tijdelijk probleem is, valt er wel mee te leven, maar de containerbinnenvaart begint lading mis te lopen door het oponthoud en de onbetrouwbaarheid van de dienstverlening. En dat was precies de kracht van de containerbinnenvaart. De binnenvaart zou zelfs in marktaandeel van het achterlandvervoer van containers teruglopen ten gunste van het wegvervoer en het spoor. ECT-directeur Jan Westerhoud zou komen spreken op het CBRB-congres, maar werd onverwacht weggeroepen naar China. Zijn vervanger Paul Ham, general manager business develop-

2 ment ECT, wist uitstekend duidelijk te maken waar de ECT voor staat in deze zaak. Het excuus van ECT dat de groei enorm is - Het groeide in een jaar van TEU per week naar TEU per week op de Deltaterminal - werd niet onmiddellijk getorpedeerd, maar dat ECT een verantwoordelijkheid heeft om ook de binnenvaart een correcte afhandeling te bieden, werd door de verschillende vertegenwoordigers van de binnenvaart aan Paul Ham wel duidelijk gemaakt. De wens is duidelijk dat de binnenvaart 45% van het vervoer van containers van de Maasvlakte gaat doen, maar op de Delta terminal is het aandeel van de binnenvaart juist gedaald van 42% naar 32%. De toenemende congestie op de weg en de moeizame ontwikkeling van vervoer per spoor moeten de binnenvaart kansen bieden. Ook de staatssecretaris zegde toe bij te willen dragen aan het overleg om het probleem van de wachttijden op te lossen. Matthieu van Roermund, voorzitter van de ledengroep Containeroperators van het CBRB, gaf aan dat met meer partijen moet worden gesproken over de afhandeling sinds steeds vaker de containers in het achterlandvervoer eigendom zijn van verladers en niet van de zeerederij. Dat is een complicerende factor. Er is bij ECT wel reden voor optimisme voor de ontwikkeling in Dat jaar komen er twee terminals bij. De grote Euromax terminal - goed voor 3 miljoen TEU per jaar - en op de kop van de Deltaterminal wordt al vroeg in het jaar de nieuwe barge/feeder-terminal in gebruik genomen. Zeker dat laatste zou verlichting moeten brengen voor de afhandeling van binnenvaartschepen. Op langere termijn zullen wellicht de transferia een rol spelen in de afhandeling van de containerstromen. Transferia zijn grote inland terminals nabij Rotterdam. Evenzo pendelen grote binnenschepen tussen de Maasvlakte en de transferia de containers heen en weer. Een idee van het Havenbedrijf Rotterdam, dat in de beleidsvisie van de staatssecretaris ook steun ontvangt. Michèl Gonlag Ruud Lubbers geeft startsein voor Cleanest Ship van het schip de BP Victoria, welke was afgemeerd aan de Wilhelminakade in Rotterdam. Het schip van BP Shipping Ltd. en welke wordt geëxploiteerd door Verenigde Tankrederij B.V., is het resultaat van een samenwerking tussen het pan-europese project CREATING en de energiemaatschappij die de Victoria als demonstratievaartuig ter beschikking heeft gesteld Van links naar rechts: journalist van BP, de heer Baldry (BP), de heer Van der Wal (VNSI), Ruud Lubbers, Ton Roos Op 20 oktober jl. heeft oud-premier Lubbers het officiële startsein gegeven voor het Cleanest Ship. De heer Lubbers is tegenwoordig voorzitter van het Rotterdam Climate Initiative, een initiatief dat verder gaat dan alleen Rotterdam aangezien ook de stad New York hierin participeert. Hij deed dit tijdens de presentatie van nieuw geïnstalleerde technieken aan boord Het schip maakt gebruik van bestaande technieken om een zo gering mogelijke uitstoot van emissies te bewerkstelligen. Zo is een Tempomaat van het Nederlandse bedrijf Techno Fysica geïnstalleerd, maar ook een selectieve katalytische reductie katalysator (SCR) en een roetfilter. CREATING is een onderzoeksproject binnen het Zesde Kaderprogramma van de Europese Commissie, waar 23

3 CENTRAAL BUREAU VOOR DE RIJN- EN BINNENVAART partners (waaronder het CBRB) uit 9 Europese landen aan deelnemen. De doelstelling is om het binnenvaarttransport op een economische wijze te stimuleren en de concurrentiepositie ten opzichte van wegtransport te bevorderen. Het Cleanest Ship project laat zien hoe de binnenvaart nog milieuvriendelijker kan opereren en zo haar concurrentiepositie kan verbeteren. De heer Roos, directeur van het CBRB, gaf in zijn presentatie onder andere aan dat de discussie omtrent het gebruik van laagzwavelige brandstof door inbreng van de sector in een stroomversnelling was geraakt. De wettelijke invoering van 10 ppm brandstof zal hoogstwaarschijnlijk in 2009 plaatsvinden in plaats van de eerder genoemde datum van 31 december De voortgang van dit initiatief - welke een jaar zal duren - kan via de website worden gevolgd. Sluiting stormvloedkeringen Het CBRB heeft, n.a.v. een bekendmaking aan de scheepvaart betreffende een eenmalige verificatiesluiting van de stormvloedkeringen in de Nieuwe Waterweg en het Hartelkanaal, een brief naar de havenmeester van Rotterdam gestuurd. In deze brief is begrip getoond voor het testen onder stormcondities, maar ook bezwaar gemaakt tegen het feit dat de duur van de stremming niet vooraf te bepalen is. Er is gepleit voor een vrij beschikbare achterlandverbinding en tijdige informatie voor de aanvang van een dergelijke stremming. Op 8 november jl. werd deze verificatiesluiting een echte sluiting door de combinatie harde noordwesterwind en hoge waterstanden. Deze sluiting is besproken met het Havenbedrijf Rotterdam en Rijkswaterstaat waarbij de volgende punten aan de orde zijn gesteld: - Voldoende rekening houden met vrije achterlandverbinding en tijdig overleg met (binnenvaart)bedrijfsleven. Communicatie over derge lijke evenmenten / stremmingen moet zo breed mogelijk. - Waarom is de kering, ook tijdens de hoogwaters na de hoge piek (van 3.16 m), waarbij de water stand ongeveer 2.50 m werd, dicht gebleven? - Verklaring voor het niet gebruiken van de Hartelsluis, zeker bij vallend water. De constructie van de kering in de Nieuwe waterweg is zodanig dat het doorgaande scheepvaartverkeer hier het minst last van heeft. De kering kan pas geopend worden wanneer het waterpeil aan beide zijden gelijk is; dit is niet te forceren. Zo kon het gebeuren dat op 9 november de Maeslantkering, ondanks dat het waterpeil aan de zeezijde niet kritiek was, door een positief verval, door weing afvoer aan de rivierzijde, de kering niet open ging. Voor de bediening van de Hartel- en de Maeslantkeringen en de Hartelsluis is er één ingewikkeld software systeem. Wanneer de Maeslantkering niet open is, kan de Hartelkering ook niet geopend worden. Wanneer de keringen gesloten zijn wordt het beheer en de verantwoordelijkheid van de Hartelsluis overgenomen van het Havenbedrijf van Rotterdam door Rijkswaterstaat. De sluis kent dan de stormstand en kan niet bediend worden. De politiek verwacht en eist dat het software systeem van de keringen zo goed als 0% faalkans kent. Veiligheid vóór economie. Een aanpassing van dit systeem geeft een groter risico op faalkans. Toch heeft het CBRB zeer dringend verzocht om een aanpassing van dit systeem. De belangen van de bereikbaarheid over water van het gebied ten Westen van deze keringen zijn zwaarwegend. Er zal via beschikbare kanalen druk uitgeoefend worden. Boordbezoek IVW Ieder kwartaal heeft het CBRB een overleg met managers van toelating en continuering te Rotterdam en Toezicht Beheereenheid te Den Haag over de dienstverlening van Inspectie Verkeer en Waterstaat. Tijdens een overleg is

4 afgesproken om boordbezoeken te organiseren. Het gaat dan ondermeer om bezoek van mensen die werkzaam zijn bij IVW/TBE in Den Haag bij het informatiecentrum (waar alle telefoontjes voor IVW binnenkomen). Het doel hierbij is vooral om wederzijds begrip te creëren. Een punt van ergernis bij de schippers is de afhandeling per telefoon en de onwetendheid en onbegrip van de mensen. Wederzijds begrip en meer kennis van elkaars leef- en werkomgeving zou door een boordbezoek mogelijk positief beïnvloed kunnen worden. In de Zeevaart heeft een dergelijke actie positief uitgepakt voor beide partijen. Inmiddels hebben een aantal varende ondernemers medewerking toegezegd. Overleg met Havenbedrijf Rotterdam Op 29 november jl. heeft er een overleg plaats gevonden tussen de Werkgroep Binnenvaartbelangen Rotterdam (WBR) en het Havenbedrijf Rotterdam (HbR). Hier volgen enkele besproken punten: - In de Maashaven is het pilot pro ject walstroom van start gegaan, zie ook Het gebruik en mogelijke opstartpro blemen worden geïnventariseerd. Begin 2008 zal de havenverordening aangepast worden, het is de bedoeling dat op termijn geen generatoren meer draaien waar walstroom is. Hierbij zal met praktische problemen als stroomkabels over meerdere schepen wanneer het druk is, rekening gehouden worden. - Op de site van Port of Rotterdam zijn ligplaatsenoverzichten te vinden: ttp://www. portofrotterdam.com/nl/ maritieme_informatie/binnenvaat/ ligplaatsen/index.jsp. Deze kaarten zijn in ontwikkeling, waarbij op termijn gewenst locaties op zoekfunctie geselecteerd kunnen worden. Voorbeelden zijn: aanwezigheid van walstroom, openbaar vervoer in de buurt, e.d. Op de lange termijn zal de actuele status van ligplaatsen zichtbaar zijn. - In de haven van Rotterdam geldt een algeheel anker- en dus ook een spudpaalverbod, behalve op aangewezen plaatsen. Er vindt een onderzoek spudpalenlocaties plaats. Op dit moment zijn er vier mogelijk geschikte locaties geselecteerd. - Bij de Prorailweg in de Hartelhaven vindt op dit moment een milieuonderzoek plaats. Wanneer dit goed afgerond wordt neemt het HbR het beheer van deze weg over en wordt deze weg beter onderhouden. - Het CBRB heeft in een brief naar de Havenmeester van Rotterdam haar zorgen uitgesproken over de continuering van de mogelijkheid van waswaterafgifte door binnen(tank)vaart. Dit n.a.v. de overname van AVR Maritiem B.V. door Odfjell Netherlands B.V. Het CBRB is van mening dat Europa s grootste haven deze dienstverlening moet blijven faciliteren. - In de Maashaven is een gedeelte waar het verboden is om af te meren, ter plaatse zijn geen afmeermogelijkheden. Er wordt geconstateerd dat men hier regelmatig in overtreding is en aan trappen e.d. vastmaakt. Hier zal strenger gehandhaafd worden. - Op de site Port of Rotterdam is de wegwijzer binnenvaart te vinden: portofrotterdam.com/nl/ maritieme_informatie/binnenvaart/wegwijzer_binnenvaart.jsp. De doorvaartgegevens van de haven van Rotterdam en een ligplaatsen overzicht zijn hier te vinden. - Ligplaatsen niet kegelplichtige schepen: zie betreffende artikel in deze Nieuwsbrief - Verificatie sluiting stormvloedkeingen: zie betreffende artikel in deze Nieuwsbrief

5 CENTRAAL BUREAU VOOR DE RIJN- EN BINNENVAART Ligplaatsen niet kegelplichtige tankers in Rotterdam De problematiek van ligplaatsen in de haven van Rotterdam voor vaartuigen > 110 meter met (of leeg van) een lading met een vlampunt < 61 C, zonder kegel is met het Havenbedrijf Rotterdam besproken. Voor deze schepen is er geen ligplaats in de Geulhaven, immers het steiger voor tankers zonder kegel is voor vaartuigen tot 110 meter. In de 2e Petroleumhaven is een steiger wat daar voor bedoeld is; echter liggen hier vaak twee lengtes kortere schepen. Bij het HbR was deze (niet)kegelproblematiek bekend en is een beleidsmatige oplossing onderzocht en juridisch en regelgevend getoetst bij het Openbaar Ministerie. Op de volgende (1 kegel)ligplaatsen zal er onder het BPR E-bord een onderbord geplaatst worden met de tekst of voor een tankschip dat gecertificeerd is om 1 kegel te voeren : - Beide 1 kegelsteigers Geulhaven, - Steiger westtak in de 2e Petroleum haven, - In de 3e Petroleum haven. Deze pragmatische oplossing zal na enige tijd geëvalueerd worden. Ligplaatsen Waalkade Nijmegen Het CBRB is benaderd door een beleidsadviesbureau, die voor de gemeente Nijmegen bezig is met het opstellen van een ontwikkelingsvisie voor de ligplaatsen in Nijmegen. De ligplaatsen voor de binnenvaart in Nijmegen staan onder druk door de toekomstige ontwikkelingen aan de Waalkade en het (op korte termijn) uitblijven van de aangekondigde overnachtinghavens bij Weurt en Lobith. Men onderzoekt op dit moment o.a. de economische betekenis van de ligplaatsen voor de binnenvaart en de cruisevaart in Nijmegen en het maatschappelijke belang van de ligplaatsen. Daarnaast worden de ligplaatsen bij Nijmegen ook vanuit het perspectief van de binnenvaart en aan de binnenvaart toeleverende bedrijven bekeken. Voor de binnenvaart zijn voldoende ligplaatsen ook nodig o.a. in verband met de vaar- en rusttijdenwet. Om vanuit de leden van het CBRB meer zicht te krijgen op het belang van de ligplaatsen aan de Waalkade in Nijmegen voor het functioneren van de binnenvaart, is een enquête uitgezet. De resultaten zijn: Vraag 1: Hoe vaak maakt u gebruik van de Waalkade in Nijmegen? minder dan 1x per maand (a): 35%, meer dan 1x per maand (b): 27%, meer dan 1x per kwartaal (c): 19%, andere (-oth-): 19% geen antwoord: 0%. Vraag 2: Waarvoor gebruikt u de Waalkade in Nijmegen? overnachting (a): 8%, aan- en van boord bemanning of gezinsleden (b): 60%, inkopen (c): 2%, geen antwoord: 0% Vraag 3: Welke uitwijkmogelijkheid gebruikt u? Haven IJzendoorn (a): 56% Haven Lobith (b): 6% Haven Duisburg (c): 6% andere (-oth-): 33% geen antwoord: 0%. bij mevrouw L.M.E. (Lijdia) de Groot 40 jaar VZ&G Op 5 januari vergadert de Vereniging Zand- en Grindschippers (VZ&G) voor de 40e keer. In heel 2008 zal hier op diverse en ludieke wijzen aandacht aan worden geschonken, ondermeer door artikelen in de nieuwsbrieven van het CBRB. Hiertoe wordt materiaal verzameld zoals memoires, VZ&G door de jaren heen en een toekomstvisie. In deze eerste editie van dit jaar is het woord aan de voorzitter van VZ&G, de heer Hans Jongepier: 40 jaar VZ&G. Een gebeurtenis om trots op te zijn. Trots, omdat 40 jaar geleden collega s met visie ingezien hebben dat het nodig is in deze speciale tak van scheepvaart de krachten te bundelen en samen te werken. Onze voorgangers zagen de wereld veranderen en constateerden dat er iets moest gaan gebeuren om de zand- en grindvaart

6 op een economisch verantwoord peil te houden. Zaken die passeerden waren ondermeer: - Fusies in de zeventig- en tachtiger jaren bij de betoncentrales, maar ook bij de opdrachtgevers, de zand- en grindhandel. - Het verdwijnen van de beurs. - Het invoeren van het Vaar- en rust- tijdenbesluit. Een goede ondernemer past zich aan! De schepen worden groter en met moderne navigatie- en communicatie middelen. Het kleine schip dat in deze branche zo gevraagd is, dreigt te verdwijnen door te hoge exploitatiekosten en te lage opbrengsten. Samenwerking van onze leden, in welke vorm dan ook, zal een bijdrage leveren aan een beter bedrijfsresultaat. De eerste stappen zijn gezet, bijvoorbeeld met het Zand- en Grindcongres van juni 2006 en de themabijeenkomst in september Maar wat gebeurt er met de daar uitgekomen resultaten? Tot nu toe jammer genoeg helemaal niets!! Mijns inziens zal, als er voldoende vertrouwen aanwezig is, een commercieel samenwerkingsverband met een goede overeenkomst en voorwaarden, bijdragen tot een beter resultaat. Verder hoop ik dat de startende schippers van kleine schepen gebruik zullen maken van huidige innovatieve mogelijkheden voor de bouw van een nieuw klein schip. U moet niet vergeten: u bent als vervoerder in dit gespecialiseerde vervoer van bouwstoffen een onmisbare schakel voor de gehele bouwwereld. Dit zal altijd zo blijven en betaald moeten worden! Hans Jongepier, voorzitter VZ&G Aansprakelijkheid in de passagiersvaart Zowel de Europese Commissie als de Centrale Rijnvaartcommissie werken aan een herziening / aanpassing van de wettelijke regels voor de aansprakelijkheid bij het vervoer van personen in de binnenvaart. Dat zal (mogelijk) gevolgen gaan hebben voor: - de aansprakelijkheidsgrondslag - de hoogte van de verzekeringspremies (door hogere aansprakelijkheid) - de verzekerbaarheid. Mevrouw Hacksteiner van de IVR / EBU heeft dit onderwerp bij de laatste vergadering van de Ledengroep Personenvervoer uitvoerig toegelicht, en daarbij ook de huidige regelingen uitgelegd. Linksom of rechtsom betekent dit, dat de huidige regelingen en de bijbehorende beperking van de aansprakelijkheid op termijn niet overeind gehouden zullen kunnen blijven. Om te voorkomen, dat de passagiersvaartsector wordt opgezadeld met onwenselijke opgelegde regelingen, wordt nu gewerkt aan een voorstel vanuit de sector zelf, dat voor zowel de Europese Commissie als voor de Centrale Rijnvaartcommissie, maar natuurlijk ook voor de sector zelf acceptabel is. Uitgangspunten van ons eigen voorstel zijn: - Risicoaansprakelijkheid bij scheepsongevallen (aanvaring, brand, averij, en dergelijke), - Schuldaansprakelijkheid bij individuele ongevallen van passagiers (dit zijn statistisch de meest voorkomende ongevallen aan boord; passagiers die uitglijden en dergelijke), - Aansprakelijkheidsbeperking per passagier: , - Globale aansprakelijkheidsbeperking: 36 miljoen. Hiermee denken wij een serieus voorstel te doen, dat acceptabel is voor CCR en EU, goed verzekerbaar is tegen een redelijke premie, en daarom ook acceptabel voor de passagiersvaartsector. bij mevrouw Ing. M.C.J.P. (Maira) van Helvoirt.

7 CENTRAAL BUREAU VOOR DE RIJN- EN BINNENVAART Inventarisatie Hoofdstuk 15 ROSR voor passagierschepen In een eerdere Nieuwsbrief is gemeld dat de Centrale Rijnvaartcommisssie (CCR) het nieuwe Hoofdstuk 15 ROSR, twee jaar na de invoering, wil gaan evalueren. Wij hebben u opgeroepen om commentaar te geven op het nieuwe Hoofdstuk 15 ROSR en daar hebben diverse rederijen op gereageerd. Op basis van uw reacties en die van onze collega-organisaties in Duitsland, Frankrijk en Zwitserland heeft de Europese passagiersvaart verenigd in de Europese Binnenvaart Unie (EBU) een gezamenlijke stellingname naar de CCR gestuurd. De belangrijkste knelpunten, zo blijkt uit de reacties, worden ervaren in de volgende punten: - De eisen voor mensen met een beperkte mobiliteit en de voorschriften ten aanzien van vlucht wegen, de breedte van deuren en gangen en dergelijke die hier uit voortvloeien - Onduidelijkheden in de voorschriften en verschillende inter pretaties - Daarnaast worden er nog diverse andere knelpunten geconstateerd: - De voorschriften voor brandbeveiliging, die gedeeltelijk zwaarder zijn dan die in de zee-cruisevaart - Evacuatie- en verzamelruimte - Electrische installatie Het bedrijfsleven is door de CCR uitgenodigd voor een evaluatiebijeenkomst in februari bij mevrouw Ing. M.C.J.P. (Maira) van Helvoirt. Passagiersvaart: Inventarisatie nieuwe voorschriften voor veiligheidspersoneel Elders in deze Nieuwsbrief wordt melding gemaakt van het feit dat de CCR het nieuwe Hoofdstuk 15 ROSR, twee jaar na de invoering, wil gaan evalueren. Hoofdstuk 15 ROSR bevat de technische voorschriften voor passagiersschepen. Tegelijk met het nieuwe Hoofdstuk 15 is op 1 januari 2006 echter ook een nieuw reglement in werking getreden: het Reglement Veiligheidspersoneel Passagiersschepen (RVP). Middels dit reglement worden de volgende veiligheidsfunctionarissen ingevoerd in de passagiersvaart: - Deskundige voor de passagiersvaart - Eerstehulpverlener Ademluchtdrager (alleen voor hotelschepen) Wij hebben er bij de CCR op aangedrongen, niet alleen de technische voorschriften van Hoofdstuk 15 ROSR te gaan evalueren maar ook de nieuwe voorschriften van Reglement RVP, gezien de opmerkingen hierover die wij vanuit de praktijk ontvangen. Daarvoor hebben wij uw input nodig! Wat zijn uw ervaringen met het Reglement RVP? Wat betekent dit voor de inzet van uw bemanningsleden en ander personeel aan boord? Zijn er voldoende goede opleidingen beschikbaar? Ervaringen met handhavingsinstanties? Graag zien wij uw opmerkingen zo spoedig mogelijk tegemoet! bij mevrouw Ing. M.C.J.P. (Maira) van Helvoirt.

8 januari: 16 januari om uur - Arbeidsvoorwaardenoverleg 29 januari om uur - CTGG Projectgroep Binnenvaart 30 januari om uur - Arbeidsvoorwaardenoverleg februari: 12 februari om uur - Werkgroep Gevaarlijke Goederen en Veiligheid Groep Droge Lading: Trans Boot B.V. Aqua Navis B.V. Varende Ondernemers (OPTO) V.o.f. Scheepvaartbedrijf Krammer Groep Personenvervoer: Trans River Line B.V. De CBRB-Nieuwsbrief bevat korte berichten over actuele onderwerpen die van belang zijn voor ondernemers in de binnenvaart. CBRB-leden die geïnteresseerd zijn, kunnen nadere informatie bij het bureau inwinnen. Vasteland 12e, BL Rotterdam - Postbus 23133, 3001 KC Rotterdam Telefoon Telefax cbrb@binnenvaart.nl -