Voorstellen bereikbaarheidsproblematiek Regio Groningen-Assen

Transcriptie

1 PVV Bereikbaarheidsplan 2.0 Regio Groningen-Assen mei 2013

2 Voorstellen bereikbaarheidsproblematiek Regio Groningen-Assen Overzicht projecten rond stad Groningen Transferium Zernike Transferium Adorp N-W ringweg Spoorlijn Zernike Transferium Hoogkerk Transferium UMCG Tunnels Laan Corpus Z-O ringweg Z-W ringweg Overzicht projecten Regio Noord Oostboog Veendam Transferium De Punt Lijn Dalen-Hoogeveen Lijn Emmen-Meppen Hanzelijn

3 Bereikbaarheid Regio Groningen-Assen In het Collegeakkoord staan een groot aantal maatregelen, die onze sympathie hebben wat betreft bereikbaarheid en infrastructuur. Op het gebied van openbaar vervoer noemen wij de tweede sneltrein naar Leeuwarden, zes treinen per uur naar Assen en treinen in de richting van de Eemshaven, in aansluiting op de boot naar Borkum. Ook de uitbreiding van het Transferium Haren kan op steun van de PVV rekenen. Op het gebied van wegenbouw is het afwachten of de ombouw van de zuidelijke ringweg soelaas gaat bieden voor het vele fileleed aan de zuidkant van de stad Om de Stad Groningen en de regio Groningen-Assen ook in de toekomst goed bereikbaar te houden zullen er meer maatregelen moeten worden genomen dan alleen de plannen voor de ombouw van de huidige Zuidelijke Ringweg. Dat blijkt volgens de regio Groningen Assen uit een nieuwe verkeersanalyse van de Grontmij. De capaciteit van de A28 tussen De Punt (aansluiting N34) en Groningen is volgens het rapport te klein. Dat blijft zo als het Julianaplein in 2020 een ongelijkvloerse kruising is geworden en verkeer sneller doorstroomt. Ook sommige andere invalswegen van de stad, zoals de Friesestraatweg, kunnen de hoe-veelheid verkeer niet aan. PVV komt met oplossingen Om deze problemen het hoofd te bieden komen we met een pakket aan maatregelen, die er toe zal leiden dat de verkeersproblemen nà de aanleg van de Zuidelijke Ringweg voor het grootste deel wél verleden tijd zullen zijn. De meeste maatregelen zijn voor de problemen in en rond de stad Groningen. Daarnaast bespreken we ook een aantal oplossingen voor knelpunten en verbeteringen in de hele noordelijke regio. Het pakket houdt de volgende maatregelen in: Aanleg Noordwestelijke Ringweg ten westen en ten noorden van de stad Groningen. Aanleg transferium met treinstation (traject Groningen-Leeuwarden) langs deze nieuwe Noordwestelijke Ringweg t.h.v. Vierverlaten. Tegelijkertijd met de aanleg van de Noordwestelijke Ringweg, tunnels aanleggen in de Laan Corpus de Hoorn onder de rotonde Boerhaavelaan én onder de Paterswoldseweg door, ter bevordering van de doorstroming. Aanleg Zuidwestelijke Ringweg A7 (west)-a28 Aanleg Zuidoostelijke Ringweg A28-A7 (oost) Het doortrekken van de spoorlijn Hoofdstation naar het Zerniketerrein, door de lijn Groningen-Delfzijl/Groningen-Roodeschool af te splitsen ter hoogte van het Van Starkenborghkanaal. Hiervoor zal op het Zerniketerrein een nieuw station met transferium worden gebouwd. De bouw van een aantal nieuwe transferia rond de stad, al dan niet met een nieuw te bouwen station. Langs de nieuwe Noordwestelijke Ringweg ter hoogte van de spoorlijn Groningen-Sauwerd komt een nieuw station met transferium voor verkeer komend vanuit de richting N361 en de N46. Groot transferium en station aanleggen langs het spoor Assen-Groningen ter hoogte van Okkenveen (aansluiting N34 A28). Aanpak aantal spoorlijnen Twee gerenommeerde verkeersdeskundigen hebben deze plannen met ons uitgewerkt en gezorgd voor een degelijke financiële onderbouwing. Het is een zeer uitgebreid pakket, maar de belangrijkste zijn toch wel de snelle aanleg van een aantal nieuwe ringwegen ten noorden en zuiden van Groningen en de een nieuwe spoorlijn naar het Zernike-complex.

4 Aanleg noordwestelijke ringweg nooit onderzocht Toen in de jaren 90 van de vorige eeuw de plannen van de bereikbaarheid van de stad en de ombouw van de zuidelijke ringweg werden gepresenteerd is de noordwestelijke ringweg nooit een optie geweest. En dit terwijl de verkeersstromen veel beter rond Groningen kunnen worden geleid, dan er doorheen. Een noordwestelijke ringweg was ooit wel onderdeel van het structuurplan 1969 (zie afbeelding hieronder). In dat plan werd het doorgaande verkeer al vroegtijdig via snelwegen om de Stad heen geleid. Ons plan heeft raakvlakken met dat structuurplan van toentertijd. We zullen de plannen rond de noordwestelijke ringweg hieronder verder presenteren. Noordwestelijke ringweg Het verkeer dat nu in de westelijke en noordelijke helft van de stad moet zijn, kunnen deze alleen bereiken door de rotonde Vrijheidsplein en dan de ringweg te nemen. In de plannen die wij voorstaan wordt het verkeer, dat uit het westen komt van de A7 (west) afgeleid ter hoogte van de afslag Westpoort. Via Vierverlaten, Leegkerk, Sloaperstil, de wijk Reitdiep en het Zernike-complex zal de ring via een brug over het Van Starkenborghkanaal bij Noorderhoogebrug aansluiten op de oostelijke ringweg en de Eemshavenweg. Tussen Zuidwending en Vierverlaten moet een nieuw station met transferium worden aangelegd, om mensen uit Leek-Roden e.o. naar Groningen dan wel Leeuwarden te

5 vervoeren. Hier zullen op- en afritten komen naar het transferium. Ter hoogte van de suikerfabriek komt een nieuwe toerit van 1530 meter lang zodat bietenwagens tijdens de campagne niet meer door het centrum van Hoogkerk hoeven te rijden. Alle bietenwagens uit de gehele regio zullen deze NW ringweg kunnen gebruiken en hoeven dus niet meer over de westelijke ringweg (Laan ) via het Hoendiep richting Hoogkerk. Door de Noordwestelijke Ringweg haal je alle aan- en afvoer van bietenauto s, maar ook alle suiker-tankauto s en pulp-vrachtauto s van de oude rondweg en de weg naar Hoogkerk af. Bovendien zit aan dezelfde nieuwe toegangsweg ook bitumenbedrijf Smid en Hollander. Vanuit Friesland rijden deze auto s in de huidige situatie over de A7 tot aan het Gasunie-gebouw. Het vrachtverkeer dat rijdt van A7 west naar A7 oost en vice versa moet worden verplicht gebruik te maken van deze Noordwestelijke Ringweg, De Noordwestelijke Ringweg gaat vervolgens achter Leegkerk langs en zal de N355 kruisen ter hoogte van Slaperstil. Vervolgens langs de wijk Reitdiep en over het Zerniketerrein, alwaar op- en afritten komen voor het Zerniketerrein. Bij het nog te ontwikkelen Station Zernike zal tevens een transferium worden aangelegd. De Noordwestelijke Ringweg loopt daarna via een hoge boogbrug over het Van Starkenborghkanaal in de richting Noorderhoogebrug. Daar zal de Noordwestelijke Ringweg aansluiten via een klaverblad op de Oostelijke Ringweg en de Eemshavenweg (N46). In de afbeelding hierboven het beoogde resultaat, een volledig ontsloten noordkant van Groningen De Oostelijke Ringweg wordt momenteel ongelijkvloers gemaakt vanaf Driebond tot de N46. Deze werkzaamheden zullen in 2015 gereed zijn. Automobilisten uit de richting van de A7 (oost) kunnen, als de Noordwestelijke Ringweg wordt aangelegd, over de noordkant van de stad door kunnen rijden richting de A7 (west). Met het oog op de werkzaamheden aan de zuidelijke ringweg zou dit de ontsluiting van de stad zeker verbeteren. Ook zal er een betere ontsluiting ontstaan voor het verkeer uit de richting Zuidhorn (Frieschestraatweg N355) en de richting Winsum (Winsumerweg N361).

6 Financiële onderbouwing Noordwestelijke Ringweg De cijfers De Noordwestelijke ringweg bestaat uit 2 x 2 rijbanen = 2 x 8.30 m asfalt (gelijk N 33 en N 366) met een middenberm van 2.20 m Totale kosten Noordwestelijke Ringweg Asfalt lengte 12 km ( 12 x ) Asfalt lengte 1,53 km > toerit SuikerUnie v.a. ring tot Hoogkerk west Klaverblad N 46 - Noordelijke Ringweg aanpassen Boogbrug over het Van Starkenborghkanaal Viaduct over A7 hoofdrijbanen vanuit Drachten Tunnel rijbaan vanaf noord > Groningen Viaduct over A7 Noord > Groningen Viaduct onder bovenstaande weg enkelbaans Tunneltje landbouwweg Viaduct t.b.v. opengaande bruggen De Poffert Viaduct over spoor en over nieuwe toegang Hoogkerk Tunnel Aduardsterweg Hoge brug over kanaal Van Starkborgh > Hoogkerk Viaduct Frieschestraatweg Viaduct landbouwweg Viaduct Dokwerderweg Openslaande bruggen Reitdiep Viaduct op Zernike-terrein Viaduct over N361 Groningen - Winsum Viaduct oude Winsumerweg Viaduct over spoor Groningen > Sauwerd Viaduct voor klaverblad N46 Totaal Aanbestedingskorting Bij een verwachte gunstigere aanneming van 20 % kost het project De verdubbeling van de N33 is voor een gunstigere aanneming van 34 % aangenomen. In dat geval zou het project nog maar Overige kosten In het totaalbedrag van de Noordwestelijke Ringweg zijn niet de cijfers meegenomen van het Tranferium en het nieuwe treinstation langs de spoorlijn Groningen- Zuidhorn. Ook de aankoop van gronden is nog niet in dit bedrag opgenomen.

7 Detailtekeningen Noordwestelijke Ringweg Boven: Aansluiting Westpoort op de A7 Boven: Afslag Westpoort richting transferium met station Hoogkerk. Onder: vergroting transferium westzijde Hoogkerk.

8 Detailtekeningen Noordwestelijke Ringweg Boven: overzicht rondweg westzijde Leegkerk tot Friesche Straatweg. Onder: Hoge brug over het Aduarderdiep Onder: Zijlvesteweg.

9 Detailtekeningen Noordwestelijke Ringweg Boven: Passage Friesestraatweg Onder: Viaduct bij wijk Reitdiep Onder: Op en afritten Zernike-complex en brug over het van Starkenborghkanaal.

10 Detailtekeningen Noordwestelijke Ringweg Boven: Brug over het Van Starkenborghkanaal. Onder: viaduct weg Gr Winsum en viaduct spoor Gr Sauwerd Onder: aansluiting noordwestelijke ringweg. Klaverblad aansluiting op Eemshavenweg en oostelijke ringweg

11 Zuidwestelijke Ringweg A7 (west)-a28 Met het oog op de toekomst en de verdere uitbreiding van de stad Groningen zullen er maatregelen moeten worden genomen, die tien jaar geleden nog als niet relevant werden bestempeld. Toen werd een Zuidtangent, een snelweg tussen Groningen en Haren, die de A28 met de A7 (oost) zou verbinden namelijk afgeblazen. Toch is de infrastructuur in en ten zuiden van de stad er de oorzaak van dat er sprake is van veel fileleed. Wij zetten daarom onze visie, die lijkt op het structuurplan uit 1969 op de agenda. Het plan voor een nieuwe noordwestelijke ringweg is daar slechts een onderdeel van. Om de stad Groningen echt goed bereikbaar te krijgen zullen er een zuidwestelijke én een zuidoostelijke ringweg moeten worden aangelegd. In 1969 wilde men een snelweg-ruit om de stad heen leggen, waarmee de NW-, ZW- en ZO-ringweg één geheel zouden vormen. Om de bereikbaarheid van de stad Groningen ook in de toekomst te garanderen, zullen we een grote slag moeten slaan. De stad is de afgelopen decennia sterk gegroeid en het autoen vrachtverkeer is fors toegenomen. De infrastructuur is daarentegen niet in die mate meegegroeid; we zullen de mouwen op moeten stropen en meters gaan maken! De Zuidwestelijke Ringweg gaat lopen vanaf de afslag Hoogkerk, langs de Peizermaden, achter Eelderwolde en de Hoornse Plas langs om vervolgens het Paterswoldsemeer over te steken via een paar eilandjes. Over het NoordWillemskanaal zullen openslaande bruggen en een fly-over verbinding (ZW ring/zo ring) komen. Tevens komen daar de op- en afritten van en naar de A28. Verkeer vanuit Assen (A28), dat in het westelijke en noordelijke deel van de stad moet zijn, zou via deze Zuidwestelijke Ringweg moeten rijden. Vrachtverkeer moet ook gedwongen worden deze route te nemen om het Julianaplein te ontlasten Probleem bij de Zuidwestelijke Ringweg is dat er in die hoek van de stad, ten opzichte van jaar geleden intussen flink is doorgebouwd (de wijken Ter Borch, Hoornsemeer, etc.) Ook zijn de Peizermaden een waterbergingsgebied. Dit betekent dat daar een oplossing voor zal moeten worden bedacht. Er zijn twee opties: De eerste is een lange brug, die het gehele gebied zal doorkruisen. Uit het oogpunt van natuur en (water)recreatie hebben we ook naar ondertunneling gekeken. Deze twee opties hebben we beide door laten rekenen. Hierboven aan de rechterzijde (in het oranje) de route van de zuidwestelijke ringweg van de A7 (west) tot de aansluiting met de A28.

12 Financiële onderbouwing Zuidwestelijke Ringweg Optie 1: Zuidwestelijke Ringweg met tunnel Twee viaducten over A7 bij Hoogkerk Eén tunnel oprit Peize > Groningen Weg van A7 tot Paterswoldseweg Groningerweg 3880 m à 4 miljoen per km Totaal Kunstwerken Madijk/kanaal Viaduct over kruisende weg Viaduct Bakkerslaan Viaduct over Madijk en kanaal > Ubbinkseiland Viaduct Groningerweg Op- en afritten Groningerweg Tunnel over fietspad > weg 3 m breed Totaal Keuze tunnel onder water door Overgang van + 2 m bm naar - 10 m om 335 m Overgang van -10 m om naar + 8 m bm 216 m Totale lengte overgangen 541 m Tunnel 760 meter lengte - 23 meter breed Totaal Aansluiting met A 28 Viaduct Hoornsedijk 70 meter op boven maaiveld Fly-over van dubbelrijbaan Assen > A7 west(hoogkerk) Twee beweegbare bruggen over het Noord Willemskanaal Twee viaducten voor rotonde boven de A meter Rotonde op boven maaiveld A28 Op- en afritten A28 Totaal aansluiting Totaalbedrag Zuidwestelijke Ringweg met tunnel

13 Financiële onderbouwing Zuidwestelijke Ringweg Optie 2: Zuidwestelijke Ringweg met brug Twee viaducten over A7 bij Hoogkerk Eén tunnel oprit Peize > Groningen Weg van A7 tot Paterswoldseweg Groningerweg 3880 m à 4 miljoen per km Totaal Kunstwerken Madijk/kanaal Viaduct over kruisende weg Viaduct Bakkerslaan Viaduct over Madijk en kanaal > Ubbinkseiland Viaduct Groningerweg Op- en afritten Groningerweg Tunnel over fietspad > weg 3 m breed Totaal Keuze brug over water onderdoorgang 8 meter De overgangen m3 van zand lengte 541 meter à 12,50 per m Brug van 760 meter Totaal Aansluiting met A 28 Viaduct Hoornsedijk 70 meter op boven maaiveld Fly-over van dubbelrijbaan Assen > A7 west(hoogkerk) Twee beweegbare bruggen over het Noord Willemskanaal Twee viaducten voor rotonde boven de A meter Rotonde op boven maaiveld A28 Op- en afritten A28 Totaal aansluiting Totaalbedrag Zuidwestelijke Ringweg met brug

14 Detailtekeningen Zuidwestelijke Ringweg met tunnel Boven: aansluiting Zuidwestelijke Ringweg op A7 bij Hoogkerk. Onder: Zuidwestelijke Ringweg via tunnel onder Paterswoldsemeer Onder: Paarse gedeelte is de tunnel, het oranje gedeelte de overgang naar boven. Ook ingetekend de brug en de fly-over boven de A28

15 Impressie van mogelijkheden tunnels en bruggen Linksboven de Dortsche Kill tunnel gevolgd door de Moerdijk spoorbrug. Rechtsboven de aanleg van de Moerdijkbrug. Deze brug is ruim een kilometer lang en heeft peilers om de 100 meter. Bij de Zuidwestelijke ringweg zou het gaan om een dergelijke brug van 760 meter lang met een onderdoorgang van 8 meter. Om natuur en recreatie te sparen hebben we voor dit weggedeelte ook een optie voor volledige ondertunneling.

16 Zuidoostelijke Ringweg A28-A7 (oost) Aan de andere kant van de A28 zal de Zuidwestelijke Ringweg overgaan in de Zuidoostelijke Ringweg richting de A7 (oost), de zogenaamde Zuidtangent. In het verleden is er al veel discussie geweest over dit stuk weg. Er was halverwege de jaren 90 van de vorige eeuw al sprake van dat de weg zou worden aangelegd. Voor de bereikbaarheid van de stad zou de Zuidtangent een enorme opsteker zijn geweest, maar de plannen zijn destijds onder grote druk van milieuorganisaties afgeblazen. Een voordeel is dat door een Zuidtangent er geen behoefte meer is aan sluipverkeer door Helpman heen. Die discussie over sluipverkeer gaat de komende maanden in Helpman en de Wijert hoog oplopen bij het huidige project om de Zuidelijke Ringweg aan te pakken. De bewoners van de zuidelijke stadswijken lopen te hoop tegen de plannen, die grote consequenties zullen hebben voor de verkeersstromen door hun straten. Vanaf het viaduct over de A28 zal de weg eerst scherp afbuigen in de richting van de Herewegwijk en met een ruime bocht vlak langs de Esserweg komen te lopen. Om de natuur- en sportvelden te ontzien en om geluidsoverlast te voorkomen zal er een tunnel onder de Rijksstraatweg en onder de sportvelden worden gegraven. Hierop komen deksels van 149 meter lang, voor de sportvelden. Door de ondertunneling zoals in ons plan is weergegeven, zal de weerstand bij milieugroepen ook veel minder zijn. De tunnel gaat onder de Kerklaan door waarna deze zal afbuigen naar het zuiden. Ter hoogte van Essen zal de weg weer bovengronds komen en zal daarna worden verhoogd met viaducten over het spoor Groningen-Assen en het spoor Groningen-Nieuweschans. Ook zal de weg over het Winschoterdiep (met bruggen) gaan, langs de Stainkoel n om vervolgens weer op maaiveldniveau aan zal sluiten op de A7 (oost). Als de zuidwestelijke en zuidoostelijke ringweg aan worden gelegd, zal er veel minder verkeersdruk zijn op de Zuidelijke Ringweg, die uiteraard gewoon kan blijven bestaan in zijn huidige vorm. Doordat het maaiveld van de A 28 in de richting van de Rijksstraatweg omhoog loopt en verder stijgt richting de Esserberg, scheelt dat financieel heel veel geld in heipalen en onderwaterbeton. De kosten voor de tunnel kunnen hierdoor met 60 miljoen minder toe. Hierboven in het oranje de Zuidtangent, die deels verdiept loopt van de A28, tussen Groningen en Haren door richting de A7 (oost)

17 Financiële onderbouwing Zuidoostelijke Ringweg De cijfers Totale kosten Zuidoostelijke Ringweg Total lengte Zuidoostelijke Ringweg is 4773,65 meter Op maaiveld liggend 3564,97 m x 4 miljoen per km Aanloop 2 x naar tunnel (200 m) 973,35 m tunnel dek 3 m onder maaiveld en onderkant 6.50 m onder maaiveld Verharding Viaduct Spoorviaduct Gron > Haren Viaduct Spoorviaduct Groningen < > Hoogezand Viaduct Twee openslaande bruggen in Winschoterdiep Twee viaducten over oude Winschoterweg Twee viaducten over de A7 bij de aansluiting Totaal Aanbestedingskorting Bij de behandeling eerder van de Noordwestelijke Ringweg, hebben we al een voorschot genomen op een eventuele aannnemerskorting. Als we nu van deze drie nieuwe wegen (NW, ZW en ZO Ringweg) de duurste variant zouden nemen, dan komen we op een totaalbedrag van rond één miljard euro. Met een aannemerskorting van 20% zouden de drie projecten rond de 800 miljoen kunnen worden gerealiseerd. De verdubbeling van de N33 is voor een gunstigere aanneming van 34 % aangenomen. In dat geval zou het project nog maar 660 miljoen kosten. Voor de prijsindicatie van de drie nieuwe ringwegen zijn de prijzen aangehouden van de Schipholtunnel en van de tunnels Nieuwe Maas en Dortsche Kil. De markt prijzen liggen op dit moment zeker 20 à 30% lager dan destijds. Ook liggen deze tunnels allen compleet onder het grondwater. De tunnel Esserberg ligt hoog op de rug van de Hondsrug en zou weleens boven de grondwater spiegel liggen, waardoor hij veel goedkoper uit kan vallen.

18 Detailtekeningen Zuidoostelijke Ringweg Boven: Vanaf het viaduct over de A28 maakt de ZO ringweg eerst bocht richting zuidelijke stadswijken, langs de Esserweg. Voor de Rijksstraatweg duikt de Ringweg onder de grond. Ter hoogte van Essen komt deze weer boven maaiveld niveau.

19 Detailtekeningen Zuidoostelijke Ringweg Boven: De Zuidoostelijke Ringweg zal de spoorlijnen Groningen-Assen en Groningen-Hoogezand kruisen. Onder: Na het Winschoterdiep te zijn gepasseerd zal de weg langs de Stainkoel n lopen en vervolgens aansluiten op de A7 (oost)

20 Transferium Hoogkerk (met station) aan Noordwestelijke Ringweg Tussen Zuidwending en Vierverlaten moet een nieuw station met transferium langs de lijn Groningen-Leeuwarden worden aangelegd, om mensen uit Leek-Roden e.o. naar Groningen dan wel Leeuwarden te vervoeren. Op de Noordwestelijke Ringweg zullen op- en afritten komen naar het transferium en zal naast het spoor de weg worden doorgetrokken naar het terrein van de Suikerfabriek, zodat bietenwagens tijdens de campagne niet meer door het centrum van Hoogkerk hoeven te rijden. Alle bietenwagens uit de gehele regio zullen deze NW ringweg kunnen gebruiken en hoeven dus niet meer over de westelijke ringweg (Laan ) via het Hoendiep richting Hoogkerk. Boven: Afslag Westpoort richting transferium met station Hoogkerk. Onder: vergroting transferium westzijde Hoogkerk. Transferium De Punt (met station) t.h.v. aansluiting N34-A28 Elke dag staat het transferium bij Haren al vrij vroeg in de ochtend vol. Ook bij vliegveld Eelde is met het oog op verdere uitbreiding van het aantal vluchten, weinig mogelijk om het aantal parkeerplaatsen uit te breiden. Daarom kan er beter ter hoogte van Okkenveen, langs de N34 een groot transferium worden gebouwd. Dit transferium moet er samen komen met een nog te bouwen treinstation, station De Punt. Het transferium ligt aan de spoorlijn Assen-Groningen. Forenzen, die in Groningen moeten zijn, kunnen op het transferium hun auto parkeren en verder reizen per trein. Passagiers

21 die een vlucht hebben geboekt en via Airport Eelde vliegen kunnen er ook parkeren en met een pendelbus naar het vliegveld gebracht worden. De rode lijn is de busverbinding met Airport Eelde. Ten oosten van het transferium komt het station langs spoorlijn Groningen-Assen Transferium Winsumerweg (met station) Ten zuiden van de Noordwestelijke Ringweg ter hoogte van de spoorbrug over het Van Starkenborghkanaal wordt een nieuw treinstation (traject Groningen-Defzijl/Roodeschool) gebouwd met transferium. Hier kan men de auto parkeren en de weg per trein vervolgen richting Delfzijl/Roodeschool of richting het Hoofdstation. NB: Er kan ook voor gekozen worden om het transferium ten noorden van de NW-ring te maken, zo ongeveer bij Adorp-Zuid. Dan ontsluit je direct ook Adorp. Voor het verkeer maakt het qua afstand toch niet uit. Bovendien ligt het spoor daar op maaiveldniveau, terwijl deze bij de Winsumerweg op de helling naar de spoorbrug ligt.

22 Transferium UMCG/Europapark Station Verkeer van de A7 (oost) kan de auto parkeren op een ruim transferium dat nog gebouwd zal moeten worden ter hoogte van Oude Roodehaan bij de afslag Westerbroek. Passagiers kunnen vanaf hier dan per bus vervoerd worden richting het Station Europapark. Daar kan men de reis dan verder per trein vervolgen. Bezoekers van het UMCG zullen vanaf Station Europapark vervoerd kunnen worden met een pendelbus richting het UMCG. Is eigenlijk een verlenging van de Citybus naar Euroborg. De lijn zou in de toekomst nog verder kunnen worden doorgetrokken naar Meerstad. De rode lijn is de pendelbus, die vanaf het transferium naar Station Europapark rijdt. De blauwe lijn is de pendelbus die vanaf Station Europapark naar het UMCG rijdt. Tunnels op de Laan Corpus den Hoorn Tegelijkertijd met de aanleg van de Noordwestelijke Ringweg moeten er tunnels worden aangelegd in de Laan Corpus den Hoorn. Eén tunnel moet worden aangelegd onder de rotonde bij de Boerhaavelaan en de andere onder de Paterswoldseweg door. Hierdoor zal de doorstroming aanzienlijk verbeteren, door een rechtstreekse aansluiting zonder hinder van stoplichten van de A7 (west) naar de A28. In het rood de locaties van de tunnels ter hoogte van de Boerhavelaan en de Paterswoldseweg

23 Doortrekken lijn CS Groningen-Zernike met station en transferium Al jaren wordt er gediscussieerd over hoe het studentenvervoer in de stad Groningen verbeterd kan worden. Nu worden studenten vanaf het Hoofdstation met gelede bussen door de binnenstad van Groningen vervoerd, richting het Zerniketerrein. Beter is om te beginnen met een tussenoplossing waarbij studenten via de ring van Groningen richting het Zerniketerrein worden gebracht. Dit scheelt 80 bussen door de binnenstad per dag. Rechts (zwarte lijn) loopt de spoorlijn Hoofdstation Groningen-Roodeschool. In het blauw de aftakking van deze lijn in de richting van het Zernike. De spoorlijn loopt langs het Van Starkenborgkanaal, achter de Selwerderhof begraafplaats langs en buigt dan af richting Zernike. Linksmidden in het zwart het nieuwe treinstation Zernike. Ten noorden van het nieuwe station in het blauw het transferium Zernike. Totale kosten spoor CS-Zernike Spoor van CS Groningen naar Zernike-terrein. lengte 2333 m m dubbel = 3333,85 m spoor Bij het ministerie I&M opgevraagd > prijs per km is Dus 3333,85 x 5 = Hier moet je een kopstation bijtellen met bijvoorbeeld een boog over het spoor zoals in Amsterdam Zuid Het te verdubbelen stuk spoor CS vanaf tabaksfabriek Theodorus Niemeijer > richting Noorderstation: lengte 2728 m voorkeur links liggend. kosten : 2728 m x 5 = Totaal

24 Doortrekken lijn CS Groningen-Zernike met station en transferium Uiteindelijk zal er een eenvoudiger, meer duurzame oplossing komen voor het studentenvervoer. We willen dat de treinen op de lijn Groningen-Delfzijl/Roodeschool ter hoogte van Industriepark De Hoogte voor de spoorbrug over het van Starkenborghkanaal een aftakking krijgt langs het van Starkenborghkanaal en dan uitkomt achter het Zerniketerrein (station Zernike). Het studentenvervoer vanaf het Hoofdstation zal dan volledig met de trein kunnen plaatsvinden. Hiervoor zal een stuk spoor vanaf de Peizerweg tot voor Station Noord verdubbeld moeten worden om de dienstregeling goed uit te kunnen voeren. Het spoor naar Zernike moet in ieder geval de eerste kilometer tweesporig worden aangelegd vanwege de dienstregeling. Treinen kunnen dan stoppen alvorens het spoor Sauwerd < > Groningen op te kunnen rijden. In een later stadium zou de lijn Hoofdstation-Zernike doorgetrokken kunnen worden en in een lus langs De wijk De Held, Leegkerk en Hoogkerk kunnen rijden om vervolgens weer aan te sluiten op het spoor Leeuwarden-Groningen ter hoogte van de vloeivelden van de suikerfabriek. Hierdoor krijgt ook dat deel van de stad een goede ontsluiting met het Hoofdstation. Boven: De blauwe lijn geeft het spoor weer dat verdubbeld moet worden. Het traject begint bij Theodorus Niemeijer en loopt tot Station Noord. Onder: een impressie van het Transferium Zernike met trein- en busstation.

25 Aanpak verschillende spoortrajecten Vele reizigers per dag maken dagelijks gebruik van de trein. Het is een tak van vervoer die, net als het autogebruik nog steeds groeiende is. In het noorden is al geld gereserveerd voor de verbetering van de spoorlijn Groningen-Bremen en ook de plannen voor een tweede sneltrein naar Leeuwarden, de 6 treinen per uur naar Assen en de treinen naar de Eemshaven in aansluiting op de boot naar Borkum kunnen op onze steun rekenen. Toch zijn er projecten, die aandacht verdienen. Niet alleen voor verbetering van bestaande spoorlijnen, maar ook het aanleggen van nieuw spoor om gebieden beter te ontsluiten. Hieronder een aantal projecten die niet alleen gezien moeten worden als een aanzet voor een beter spoornet voor personenvervoer, maar ook als economische investeringen voor het goederenvervoer. Verbetering van de bereikbaarheid is goed voor de concurrentiepositie van onze regio. Het huidige college wil de spoorlijn verdubbelen van Zuidbroek tot Leer (D). Deze spoorbaan was dubbelspoors tot in de Tweede wereldoorlog. Van Zuidbroek tot Winschoten ligt de spoordijk er grotendeels nog, maar van Winschoten tot Nieuweschans niet meer. Er moet een spoortunnel onder de Eems door, kosten 800 miljoen tot 1,2 miljard daar de huidige spoorbrug er steeds uit moet indien er nieuwe passagiersschepen van de Mayer Werf in Papenburg naar zee moeten. Dit idee gaat veel langer duren dan de ruim zes jaar die we nog hebben om het RSP geld te besteden. Oostboog Veendam Er moet een Oostboog worden gemaakt, een nieuwe bocht in de oostrichting in de spoorlijn Veendam-Scheemda/Veendam-Zuidbroek. De nieuwe Oostboog Veendam > Zuidbroek/ Veendam > Scheemda > Duitsland. Lengte 807 m x = totaal

26 Spoorlijn Dalen-Hoogeveen Een stukje zuidelijker zou voor de economische versterking van de Eemshaven een gedeelte spoor kunnen worden aangelegd tussen Dalen en Hoogeveen. Zowel het personen- als het goederenvervoer zal baat hebben bij de aanleg van een stuk spoor tussen Dalen en Hoogeveen. Met deze afsnijding haal je al het vracht vervoer van container terminal en olie treinen naar de Eemshaven. Bij Coevorden ligt een containerterminal, die olie per trein In het oranje het bestaande spoor, de zwarte stippellijn is de bedoelde verbinding tussen Dalen en Hoogeveen vervoert naar de haven van Rotterdam. Deze treinen kunnen ook naar de Eemshaven om daar verder vervoerd te worden via de zee. Deze treinen moeten dan anderhalf uur omrijden als ze richting de Eemshaven willen. Als het stuk spoor tussen Dalen en Hoogeveen wordt aangelegd zal het door de tijdswinst aantrekkelijker worden om containers richting de Eemshaven te vervoeren om daar ingescheept te worden. De omgeving Emmen/Dalen/Coevorden heeft bewoners en vanuit Emmen rijdt men nu veelal via de N34 naar Groningen. Het plan van de spoorlijn tussen Dalen en Hoogeveen zou eventueel kunnen aansluiten op plannen die in Emmen leven om een spoorlijn naar Meppen (D) aan te leggen. Dat zou hiervan een verlengde kunnen zijn. Indien spoor Hoogeveen tot voor Groningen (70 km spoor ) de rails 1 meter naar buiten opgeschoven wordt, dan gaat snelheid van 140 naar 180 km omhoog. Kosten: nieuwe spoorlijn Dalen - Hoogeveen, lengte 30 kilometer. Ministerie Infra& Milieu gaf informatie per km > totaalbedrag Besparing reistijd Emmen/Coevorden > Groningen = 56 minuten!

27 Hanzelijn Lelystad-Groningen/Leeuwarden Het is mogelijk om een snelle verbinding te krijgen tussen Amsterdam CS/Schiphol en Groningen. In de Hanzelijn Leleystad - Zwolle zit een tunnel onder randmeer Veluwe door en nieuwe grote boogbrug over de IJssel. Kosten miljoen. De tunnel + boogbrug = 400 miljoen en blijft er 600 miljoen voor de 50 km spoor (12 miljoen per km)! Daarom de afsnijding Kampen > Hoogeveen 62 km x = een boogbrug van = 850 miljoen euro. Bij station Kampen moet de stoptrein Lelystad-Dronten-Kampen-Zwolle op hetzelfde moment staan als de intercity Amsterdam/ Schiphol > Groningen, die daar ook stopt. Dan krijg je daar de splitsing voor de intercity > Kampen > Hoogeveen >Assen> Euroborg > CS Groningen. De intercity van Rotterdam/ Den Haag gaat altijd via Zwolle > Groningen en Leeuwarden. Die trein laat je stoppen bij Hoogeveen, Assen, Euroborg en CS Groningen. Het deel Zwolle > Leeuwarden vervolgt als heden zijn weg. De nieuwe Hanzespoorlijn, die is nu al aangelegd voor 200 km per uur maar er wordt maar 140 km per uur gereden. In het stuk Zwolle tot Hoogeveen zitten 15 spoorweg overgangen en in het stuk Hoogeveen - Euroborg zitten nog 62 spoorovergangen > kostenraming miljoen > gevolg snelheid kan omhoog van 140 km/u naar 160 km/u! Indien vanaf 5 km voor Hoogeveen tot Station Euroborg het spoor 1 meter uit elkaar wordt gehaald, dan kan de snelheid omhoog van 140 km/u naar 200 km/u. Door de afsnijding ontlast je ook het stuk Herften qua aantal treinen. De tijdwinst die je boekt door de afsnijding Kampen-Hoogeveen is 22 minuten. Kosten: 800 miljoen. In het oranje het bestaande spoor van de Hanzelijn. De afsnijding van 62 km (zwarte stippellijn) levert 22 minuten tijdwinst op.

28 Tot slot... Naast de voordelen van de bereikbaarheid willen we tevens benadrukken dat onze plannen ook goed zijn voor de werkgelegenheid. Het is een grote impuls voor de noordelijke economie, voor bouwbedrijven, voor toeleverancies, voor dienstverleners. Het is een soort New Deal voor Groningen. We investeren niet alleen in asfalt, ook het openbaar vervoer krijgt een enorme impuls. De stad Groningen is nu nog een zorgenkindje wat de bereikbaarheid betreft. Menig vrachtwagenchauffeur vervloekt de tijd dat hij in het zuiden van de stad achterin de rij aan mag sluiten. Door de juiste investeringen wordt Groningen straks weer bereikbaar en zal klaar zijn voor expansie in de toekomst. Ook op het gebied van veiligheid wordt een grote slag gemaakt. De wens om buslijnen vanuit de regio bij transferia te laten stoppen in plaats van door het centrum te leiden, zorgen voor een veiliger en schonere binnenstad. Ook in Hoogkerk zal een veiliger situatie ontstaan door de nieuwe toerit vanaf de Noordwestelijke Ringweg naar de suikerfabriek. Nog onbesproken in onze voorstellen is dat wij ook een dergelijke toerit vanaf de N46 (westelijke ontsluiting) willen bij Bedum, alwaar de melkwagens van de DOMO--fabriek voor grote onveiligheid zorgen in het centrum. De Partij voor de Vrijheid wil uit de crisis komen door economische investeringen, verbeteren van de bereikbaarheid en daarmee de concurrentiepositie van onze regio. Wij wijzen met de voorstellen in dit paper alvast de goede weg. PARTIJ VOOR DE VRIJHEID GRONINGEN MEI 2013