vw Aan de Voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat 7 maart 2001
|
|
- Augusta van den Pol
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 vw Aan de Voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat 7 maart 2001 Op 8 juli 1999 heb ik u het rapport gestuurd van het openbaar onderzoek door de Spoorwegongevallenraad (SOR) naar het overwegongeval in Weert op 13 juli Hierbij geef ik u mijn standpunt over de aanbevelingen die door de (toenmalige) Spoorwegongevallenraad zijn gedaan. Als de uitvoering van een aanbeveling wordt opgedragen aan een vervoerder, een taakorganisatie of een andere organisatie, zijn de betrokkenen conform het toen vigerende art. 27d van de Spoorwegwet gehoord (dit artikel is met de inwerkingtreding van de Wet Raad voor de Transportveiligheid vervallen). Aan de Raad is een afschrift van deze brief gestuurd. Ik heb het formuleren van een reactie op het Weert-rapport enige tijd aangehouden omdat er een aantal mijns inziens belangrijke initiatieven op de verschillende onderwerpen gaande was. Hiervan wilde ik de uitkomsten meenemen bij het bepalen van een standpunt. Zo is het overwegenbeleid een belangrijke pijler van de Kadernota Railveiligheid die vorig jaar in de Tweede Kamer is behandeld. Ook is door Railned studie verricht naar verbetering van de veiligheid op overwegen (het VVO-rapport). Voorts is besloten over de omschakeling naar het nieuwe ommunicatiesysteem GSM-R. Hieronder is eerst de aanbeveling uit het SOR-rapport vermeld, vervolgens geef ik mijn reactie daarop. Aanbeveling 1 Bij de aanpak van de verbetering/opheffing van overwegen moeten uitdrukkelijk de wegsituatie en de verkeerssituatie worden meegewogen. Op baanvakken waar met hoge snelheden wordt gereden en er een hoge treinfrequentie is, of baanvakken waar wordt gestreefd naar hogere treinsnelheden of treinfrequenties, dient de nadruk op opheffing te worden gelegd, op baanvakken met een regionale functie kan die nadruk meer op verbetering worden gelegd. Het aantal overwegen met automatische knipperlicht installaties (AKI s) en onbeveiligde overwegen dient zoveel mogelijk te worden beperkt. Deze aanbeveling heb ik inmiddels overgenomen met de formulering van het overwegenbeleid in de Kadernota Railveiligheid. Alle elementen van de aanbeveling komen daarin terug. Een belangrijk onderdeel van het overwegenbeleid is het veiligheidsplan. De kern van een veiligheidsplan is dat het verbeteren van de veiligheid op overwegen moet plaatsvinden aan de hand van prioritering. De prioritering wordt voorafgegaan door het vaststellen van de daadwerkelijke veiligheidssituatie ter plekke: de verkeerssituatie en -intensiteit, de treinsnelheid, de treinfrequentie en het ongevalsverleden. Aan de hand van een risico-analyse op basis van deze elementen wordt een passende aanpak voor individuele overwegen bepaald. De maatregelen variëren van risico-uitsluitende maatregelen (opheffen) tot risico-reducerende maatregelen (ombouw). Ook ten aanzien van de aanbeveling dat het aantal overwegen met automatische knipperlicht installaties (AKI s) en de onbeveiligde overwegen zoveel mogelijk dienen te worden beperkt, verwijs ik naar het in de Kadernota geformuleerde beleid. De afgelopen jaren zijn er veel overwegen met een AKI-installatie omgebouwd naar een installatie met automatische halve overweg bomen (AHOB). Dit beleid wordt met kracht 1
2 voortgezet omdat gebleken is dat het een groot effect heeft op de verbetering van de veiligheid voor overweggebruikers. Hier geldt echter zoals bij alle vraagstukken aangaande veiligheid een kosten/ batenafweging. Het opheffen van alle AKI s (650) en onbeveiligde openbare overwegen (250) zal geruime tijd in beslag nemen. Daarbij kunnen de kosten van opheffen hoog zijn. De grootst mogelijke risicoreductie op korte termijn lijkt te kunnen worden bereikt door AKI s te voorzien van een fysieke barrière (slagbomen). Daarmee is een veiliger overweg realiseerbaar met geringe additionele kosten. Opheffen blijft de aangewezen weg. Daarnaast heb ik als beleidsuitgangspunt dat er geen nieuwe overwegen mogen komen en zeker niet op baanvakken waar met hoge snelheid (meer dan 140 km per uur) wordt gereden. Aanbeveling 2 De kosten van de onveiligheid met betrekking tot overwegen (inclusief verlies aan transportinkomsten) dienen beter zichtbaar gemaakt te worden. In de aanbeveling stelt de SOR voor dat de vervoerders de Minister van Verkeer en Waterstaat inzicht geven in de kosten van onveiligheid op overwegen. Als kosten wordt dan niet alleen de directe schade ten gevolge van de onveiligheid gezien, maar ook de minder directe, maatschappelijke kosten zoals tijdverlies van reizigers, kosten ten gevolge van opgelopen letsel en dergelijke. Er wordt een vergelijking gemaakt met de jaarlijkse publicatie van de kosten van het fileprobleem. Momenteel wordt door Railinfrabeheer een studie verricht waarbij alle overwegen in kaart worden gebracht, geclassificeerd en op basis daarvan mogelijkheden worden voorgesteld voor verbetering van de veiligheid. De uitkomst van deze studie is medio dit jaar beschikbaar. De volgende stap zal zijn het meten van de effectiviteit van de aanpak op basis van pilots. Het lijkt mij in het verlengde te liggen van een dergelijk onderzoek dat er bij het meten van de effectiviteit ook inzage komt in de kosten van de overwegonveiligheid. Ik zal opdracht verstrekken aan Railned om een studie uit te voeren die op basis van casuïstiek de kosten voor zover mogelijk vaststelt en voor het overige inschat, met als doel een redelijk betrouwbaar beeld te verkrijgen van de kosten van de onveiligheid op overwegen. Aanbeveling 3 Nagegaan dient te worden hoe het personeel (treinpersoneel, personeel Centrale Meld Kamer en personeel treindienstleiding) kan worden getraind voor noodsituaties. Voor het treinpersoneel dient tevens te worden nagegaan of en in welke mate functies van elkaar kunnen worden overgenomen in noodsituaties. In het veiligheidsonderzoek naar het ongeval te Weert heeft Railned vastgesteld dat de opleiding van machinisten en conducteurs op het gebied van te nemen maatregelen bij calamiteiten vooral theoretisch van aard is. Hoe te handelen staat voorgeschreven in de handboeken en wordt geïnstrueerd in de opleidingen. Van training in de vorm van praktijkoefening is niet gebleken. In de aanbeveling wordt niet alleen het treinpersoneel, maar worden ook de treindienstleiders en het personeel van de Centrale Meldkamer (CMK) van de Spoorwegpolitie genoemd. Het is in het algemeen gebruikelijk om personeel dat te maken kan krijgen met noodsituaties hiervoor, naast een theoretische opleiding, te trainen. Enkele functionarissen die hiervoor zijn genoemd, worden gedurende de opleiding of daarna ook daadwerkelijk getraind. Bij de betrokken bedrijven, in ieder geval de vervoerders en NS-Verkeersleiding, zou 2
3 geïnventariseerd moeten worden in hoeverre deze training al standaardonderdeel is van de opleiding/herinstructie, zo ja in hoeverre deze nog aansluit bij de huidige praktijk en zo nee, hoe deze hierin ondergebracht kan worden. Ik zal Railned opdracht verstrekken een dergelijke inventarisatie uit te voeren en mij over de vervolgaanpak te adviseren. Aanbeveling 4 Bij de meldingsprocedure dient te worden uitgegaan van de mogelijke toename van meldingen via alarmnummer 112. Ook deze meldingen dienen snel en adequaat te worden afgewikkeld. Het meest voorkomende stramien van alarmering bij voorvallen is dat een direct betrokkene (meestal een machinist) de treindienstleider alarmeert. Deze communicatielijn is van groot belang, zo is ook gebleken bij dit ongeval. De treindienstleider alarmeert vervolgens de CMK die de hulpdiensten en andere instanties waarschuwt. In het geval van Weert blijkt dat de eerste alarmering van het ongeval binnenkomt bij een regionale 112 alarmcentrale. Vrijwel direct daarna heeft de machinist via de combifoon contact met de CMK. In de keten van alarmering is vervolgens voor de treindienstleider essentiële informatie verloren gegaan. Hoewel hierover geen exacte zekerheid bestaat, is het waarschijnlijk dat deze informatie verloren is gegaan omdat de treindienstleider niet rechtstreeks en direct door de CMK bereikt werd. Dit werd veroorzaakt omdat het voor de CMK technisch niet mogelijk was om «in te breken» in het telefoongesprek dat de treindienstleider op dat moment voerde. In de meeste gevallen bestaat die mogelijkheid echter wel. Inmiddels zijn alle treindienstleidingsposten voorzien van deze «inbreekfunctie», is mij gemeld door de Railverkeersleiding. Meer algemeen ben ik voornemens de bestaande meldingsprocedures te laten onderzoeken waarbij het feit betrokken moet worden dat het aantal meldingen aan 112 door mensen met mobiele telefoons ongetwijfeld toeneemt. Ook deze 112 meldingen moeten tot een adequate (re)actie leiden. Aanbeveling 5 De betrouwbaarheid van Telerail dient te worden verbeterd, een aparte noodvoeding in de afzonderlijke cabines is nodig en bezien moet worden hoe de apparatuur minder kwetsbaar kan worden gemaakt bij ongevallen. De SOR noemt in deze aanbeveling twee aspecten van de betrouwbaarheid van Telerail die bij het ongeval in Weert een rol hebben gespeeld: een aparte noodvoeding zou nodig zijn en de apparatuur moet minder kwetsbaar worden gemaakt. Als eerste wil ik erop wijzen dat in juni 2000 is besloten tot implementatie van GSM-R vanaf 2002 op de Nederlandse railinfrastructuur ter vervanging van Telerail. De resterende levensduur van Telerail is dus beperkt. Het algemene probleem bij de beschikbaarheid van Telerail heeft als achtergrond dat Telerail is ontwikkeld als aanvullend communicatiesysteem en niet als systeem met een uitdrukkelijke veiligheidsfunctie. Tijdens het gebruik heeft het systeem die functie echter wel gekregen en is bovendien gebleken dat een dergelijke functie nodig is. De huidige beschikbaarheid van Telerail sluit hier echter niet bij aan. Wel zijn er gedurende de afgelopen jaren aanpassingen aan het systeem aangebracht die de beschikbaarheid hebben verhoogd. GSM-R heeft wel een uitdrukkelijke veiligheidsfunctie; de in Europees verband opgestelde specificaties sluiten hier dan ook bij aan. 3
4 De SOR beveelt een aparte noodvoeding per cabine aan. Dat zou betekenen dat naast de huidige dubbele voeding (voeding via de stuurstroom en rechtstreekse voeding uit de batterij) de bedienapparatuur van een back up voeding zou moeten worden voorzien. Het aanbrengen van een dergelijke voorziening zal een deel van de problemen zoals deze zich nu bij ongevallen openbaren, voorkomen. Gezien de beperkte resterende levensduur lijkt een dergelijke investering echter nu niet verantwoord. In de specificaties voor GSM-R is wel een back-up voeding in de bedienapparatuur voorzien. Aanbeveling 6 Met betrekking tot een nieuw communicatiesysteem dient één organisatie of instantie de verantwoordelijkheid als projectteam op zich te nemen. Zoals al in de reactie op aanbeveling 5 is aangegeven wordt Telerail vanaf 2002 vervangen door GSM-R, dat om redenen van interoperabiliteit in Europees verband wordt ontwikkeld. Ook Nederland is hierbij vertegenwoordigd. V&W voert de regie ten aanzien van GSM-R en stuurt de implementatie door Railinfrabeheer aan. Laatstgenoemde richt zich op het optimaal vertalen van de belangen van de betrokken partijen op het gebied van het specificeren, sturen en begeleiden van de ontwikkeling van GSM-R. Aanbeveling 7 De mogelijkheid van automatische alarmering bij ongevallen dient te worden onderzocht. In de rapportage van Railned-spoorwegveiligheid naar dit ongeval (rapport veiligheidsonderzoek d.d ) wordt ingegaan op dit onderwerp. Als laatste schakel in de keten van het doorkomen van de alarmoproep wordt genoemd dat de machinist in staat moet zijn om de alarmknop te bedienen. De SOR redeneert in het rapport dat de Telerailapparatuur op een kwetsbare plek in de trein aanwezig is, namelijk aan de voorzijde. Ook de machinist bevindt zich daar en de kans zou dus aanwezig zijn dat deze letsel oploopt en daardoor niet of niet goed in staat is om de alarmknop telerail te bedienen. Een onderzoek naar de mogelijkheden van automatische alarmering is dus op zijn plaats. Wat echter uit ongevalsanalyse blijkt, is dat de machinist in de meeste gevallen in staat is om de alarmknop Telerail te bedienen. In theorie blijft echter de mogelijkheid wel degelijk open. Het is daarom dat in een trein altijd een tweede Telerailset aanwezig moet zijn, zodat in noodgevallen de hoofdconducteur deze taak kan overnemen. Het realiseren van een automatische alarmoproep, al dan niet binnen het telerail/gsmr-systeem, lijkt op voorhand zodanig complex en daarbij niet zonder feilen, dat naar mijn mening onvoldoende redenen voorhanden zijn om een dergelijk onderzoek te verrichten. Het is naar mijn mening zo, dat betere waarborgen voor de beschikbaarheid van de GSM-R een belangrijk deel van het probleem zullen wegnemen. Aanbeveling 8 Er dient een plan van aanpak te worden opgesteld (door Railned en NS-Railinfrabeheer) voor de gefaseerde invoering van geleidevoorziening bij overwegen. In maart 1999 zijn de resultaten beschikbaar gekomen van een onderzoek door Rail-infrabeheer naar het toepassen van ontsporingsgeleiding («Beperken van de gevolgen van ontsporing door het toepassen van ontsporingsgeleiding»). In het kader van dit onderzoek is over de periode 1981 tot en met 1995 de ontsporingkans van een reizigerstrein, ten gevolge van een aanrijding met 4
5 het wegverkeer, per treinkilometer berekend op 2,1 op de 100 miljoen (in risicocijfers 2,1 x 10-8). In absolute cijfers zijn er over de periode na een aanrijding op een overweg twee botsingen met een tegentrein geweest, inclusief Weert. Hoewel de kans dat een trein op het nevenspoor terechtkomt gezien de casuïstiek heel laag is, kunnen de gevolgen heel groot zijn en kunnen de kansen hierop toenemen bij intensiever gebruik van het spoor. Daarom verdient ontsporingspreventie serieus aandacht. Om enige conclusie op dit punt te kunnen geven, acht ik aanvullend onderzoek nodig naar uitvoeringswijzen, alternatieve toepassingswijzen en daaraan gerelateerd kosten van de ontsporingsgeleiding. Inmiddels is aan Railned de opdracht voor dit onderzoek verstrekt. Aanbeveling 9 Ten behoeve van de verdere uitwerking van de beleidsvisie dient een studie te worden verricht naar de factoren die de toename van de ernst van overwegbotsingen veroorzaken. De SOR geeft aan dat zij het vermoeden heeft dat er aan de ene kant sprake is van een afname van het aantal overwegbotsingen maar aan de andere kant een toename van de ernst en de gevolgen ervan. Treinen lijken bijvoorbeeld vaker te ontsporen, zo geeft zij aan. Er zou een studie moeten worden gedaan om na te gaan of deze indruk juist is. Indien dit het geval is moet worden geanalyseerd welke aspecten hierbij een rol spelen. Er zijn in het recente verleden (de afgelopen 2 jaren) een aantal ongevallen voorgevallen die althans de indruk geven dat de ernst van de gevolgen van overwegbotsingen toeneemt. Vaak gaat het dan, net als in Weert, om ontsporingen van de trein na een overwegbotsing. Dat geeft volgens de SOR aanleiding te onderzoeken of een dergelijke tendens, maar dan over meerdere jaren, aanwezig is. Ik onderschrijf het nut om een dergelijke vermeende tendens te analyseren. Inmiddels heeft Railned opdracht van mij gekregen om een vijfjaarlijkse trendanalyse te maken gebaseerd op alle meldingen van ongevallen en (bijna-)incidenten. Hieruit moet blijken of het veiligheidsniveau van het spoor daalt of stijgt en welke factoren daaraan te grondslag liggen. Mogelijke factoren die de toename van de ernst van overwegbotsingen veroorzaken, maken deel uit van dit onderzoek. Aanbeveling 10 De mogelijkheid dient te worden onderzocht van het aanbrengen van baanschuivers bij Materieel 64, Plan T en V, voorzover dit langer in dienst dient te worden gehouden. Door de directie van NS-Reizigers is reeds eerder besloten bij de levensduurverlenging van Materieel 64 deze treinen te voorzien van baanschuivers. Dit wordt uitgevoerd tijdens een grote materieelrevisie die vanaf maart 2001 van start gaat. Hoogachtend, De Minister van Verkeer en Waterstaat, T. Netelenbos 5
RV uursrapportage bijna botsing na STS passage te Utrecht op 25 april 2012
RV12-0386 24-uursrapportage bijna botsing na STS passage te Utrecht op 25 april 2012 Stoptonend seinpassage met risico op een botsing met een passerende trein. Datum 26 april 2012 Status definitief RV12-0386
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal Vergaderjaar 009 00 9 893 Veiligheid van het railvervoer Nr. 0 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Nadere informatieRaadsvragenuan het raadslid de heer E. Cols over goederentreinen rijden
gemeente Eindhoven Openbare Ruimte, Verkeer lk Milieu Raadsnummer 0 9. RQQ7$. QOI Inboeknummer o9bstoat46 Beslisdatum B&W 9 november 2009 possiernummer 945 55> Raadsvragenuan het raadslid de heer E. Cols
Nadere informatieSpoorongelukken voorkomen Naleving adviezen spoorveiligheid
Spoorongelukken voorkomen Naleving adviezen spoorveiligheid Laurens Ivens Emile Roemer SP www.sp.nl Vijverhofstraat 65 3032 SC Rotterdam T. 010 243 55 55 F. 010 243 55 66 Foto omslag:b Hermans/Flickr.com
Nadere informatieOpheffen overweg Beuvinkweg
Opheffen overweg Beuvinkweg gemeente Dinkelland, geo 026, km. 21.857 Hf Vaan ProRail Kenmerk 370441 8-v2 Datum 18 februari 2015 O n d e r w e r p Opheffen overweg Beuvink w e g Status Definitief Inhoudsopgave
Nadere informatieabcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG DGP/SPO/U.05.02668 Geachte voorzitter,
abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon - Datum 2 december 2005 Ons kenmerk DGP/SPO/U.05.02668 Onderwerp Mogelijkheden back-upsysteem
Nadere informatieMinisterie van Infrastructuur en Milieu
Ministerie van Infrastructuur en Milieu > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag Bereikbaarheid PIesmanweg 1-6 Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag www.rljksoverheid.ol Betreft WOB-verzoek inzake
Nadere informatieDatum 1 april 2010 Onderwerp Aanbieding onderzoeksrapport IVW/IOOV inzake Schiphol spoortunnel incident op 2 juli 2009
a > Retouradres Postbus 2090 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 253 AA DEN HAAG Plesmanweg -6 Den Haag Postbus 2090 2500 EX Den Haag T 070 35 67 F 070 35
Nadere informatieOverwegveiligheid: een gezamenlijke verantwoordelijkheid
Overwegveiligheid: een gezamenlijke verantwoordelijkheid Jaap van den Top Onderzoeksraad voor Veiligheid j.vandentop@onderzoeksraad.nl Erwin Medendorp Onderzoeksraad voor Veiligheid e.medendorp@onderzoeksraad.nl
Nadere informatieOnderwerp rapport Onderzoeksraad voor Veiligheid "Door rood op Amsterdam CS"
abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon - Datum 29 augustus 2005 Ons kenmerk DGP/SPO/U.05.02077 Doorkiesnummer - Bijlage(n) 1 Uw kenmerk
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2010 2011 29 893 Veiligheid van het railvervoer Nr. 120 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Nadere informatieGemeente Halderberge. Risicoanalyse spoorwegveiligheid
Gemeente Halderberge Risicoanalyse spoorwegveiligheid Gemeente Halderberge Risicoanalyse spoorwegveiligheid Datum 14 februari 2008 HBE019/Wrd/0065 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina Opdrachtgever(s)
Nadere informatieRailveiligheidsindicatoren De ontwikkeling van de voornaamste railveiligheidsindicatoren in 2012
Railveiligheidsindicatoren 2012 De ontwikkeling van de voornaamste railveiligheidsindicatoren in 2012 Colofon Inspectie Leefomgeving en Transport domein Rail en Wegvervoer Nieuw Uitleg 1, Den Haag T 088
Nadere informatieVRAGEN NR Haarlem, 29 november Onderwerp: Vragen van H. Putters (SP) Bijlage(n): 1
VRAGEN NR. 119 Haarlem, 29 november 2005 Onderwerp: Vragen van H. Putters (SP) Bijlage(n): 1 De voorzitter van Provinciale Staten van Noord-Holland deelt u overeenkomstig het bepaalde in artikel 45 van
Nadere informatieabcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG 04/34/VW DGP/SPO/U Geachte voorzitter,
abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon Doorkiesnummer Datum Bijlage(n) 26 mei 2004 - Ons kenmerk Uw kenmerk 04/34/VW Onderwerp kamervragen
Nadere informatiePauze
Overwegveiligheid en risicoanalyse Frits Hobelman Marcel Grob 19.15 20.15 CSM_REA spoorwegveiligheidsanalyses op basis van Europese wetgeving Cees Smit Pauze 20.15 20.30 20.30 21.30 Methoden voor risicoanalyse
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieRnV-NORMBLAD I-013 KOPIE. Spoorwegveiligheid. Functionele specificaties voor dienstoverpaden. Colofon
Spoorwegveiligheid Railned Spoorwegveiligheid Catharijnesingel 30 Postbus 2101 3500 GC Utrecht Tel. 030 235 5572 Email: safety@railned.nl RnV-NORMBLAD I-013 Functionele specificaties voor dienstoverpaden
Nadere informatieSpoorwegveiligheid. Afsluiten noodrem
Spoorwegveiligheid Railned Spoorwegveiligheid Catharijnesingel 30 Postbus 2101 3500 GC Utrecht Tel. 030 235 5572 Email: safety@railned.nl RnV-NORMBLAD M-009 Afsluiten noodrem Colofon Normbladbeheerder
Nadere informatieRapport. Datum: 8 mei 2007 Rapportnummer: 2007/087
Rapport Datum: 8 mei 2007 Rapportnummer: 2007/087 2 Klacht Verzoeker klaagt er over dat gerechtsdeurwaarder X te Y de Groningse Kredietbank niet op de hoogte heeft gebracht van de rente die verzoeker over
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG. Datum 10 juni 2015 Betreft Aanpak Overwegen. Geachte voorzitter,
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieFeitenrapport. Wagen over remslof geduwd Kijfhoek 18 juli BVR Ontsporing
Wagen over remslof geduwd Kijfhoek 18 juli 2018 BVR Ontsporing Intern ProRail Auteur / eigenaar Afdeling Veiligheid Randstad Zuid Documentnaam wagen over remslof geduwd.doc Datum rapport 24-07-2018 Versie
Nadere informatieRaadsvoorstel. Onderwerp: AKI overweg Neerveldweg wijzigen in AHOB
Raadsvoorstel Informant: R.Thomassen Datum: 19 januari 2007 Afdeling: Ruimtelijke Ontwikkeling & Economische Zaken Agendapunt: 6a Telefoon: 868 E-mailadres: r.thomassen@echt-susteren.nl Onderwerp: AKI
Nadere informatieProcedure Langstransport
Procedure Langstransport In vier processtappen: 1. Voorbereiding Langstransport 2. Besluitvorming Langstransport 3. Uitvoering Langstransport 4. Beëindiging Langstransport Definitief versie 4.0 Inhoudsopgave
Nadere informatieRisicobeoordeling overwegen Grubbenvorsterweg en Ulfterhoek
Risicobeoordeling overwegen Grubbenvorsterweg en Ulfterhoek Uitgevoerd door: Verebus Engineering B.V. Verebus Engineering B.V. Status: Definitief Postbus 1045 Versie: 3.0 2280 CA Rijswijk Datum: 01-05-2015
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1998 1999 26 200 XII Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 1999
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA Den Haag
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA Den Haag Plesmanweg 1-6 Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag Ons kenmerk IenM/BSK-2013/74511
Nadere informatieRailveiligheidsindicatoren De ontwikkeling van de voornaamste railveiligheidsindicatoren in 2011
Railveiligheidsindicatoren 2011 De ontwikkeling van de voornaamste railveiligheidsindicatoren in 2011 Railveiligheidsindicatoren 2011 De ontwikkeling van de voornaamste railveiligheidsindicatoren in 2011
Nadere informatie24-uursRapportage railongeval Amsterdam 21 april Datum 22 april 2012
24-uursRapportage railongeval Amsterdam 21 april 2012 Datum 22 april 2012 Inhoud Samenvatting 3 1 Inleiding 4 1.1 Voorval 4 1.2 Beknopte beschrijving en classificatie 4 2 Het voorval 5 2.1 De melding 5
Nadere informatie- [ ] of (bijvoorbeeld) [naam gemeente/organisatie] = door gemeente in te vullen, zie bijvoorbeeld artikel 1.
Voorbeeld Regeling melden vermoeden misstand (Interne klokkenluidersregeling [naam gemeente/organisatie]) BIJLAGE BIJ ECWGO/U201601078 Leeswijzer modelbepalingen - [ ] of (bijvoorbeeld) [naam gemeente/organisatie]
Nadere informatieAdvies van de consumentenorganisaties in het LOCOV inzake exploitatie van stationsstallingen
Advies van de consumentenorganisaties in het LOCOV inzake exploitatie van stationsstallingen Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer LOCOV-99/18 8 maart 1999 Advies van de consumentenorganisaties
Nadere informatiede voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000 F 070-456 1111 Datum: 17 juni 2011 Betreft:
Nadere informatieSpoorwegveiligheid. RnV-NORMBLAD M-010. ATB-veiligheidsstoringen ATB-beschikbaarheidsstoringen
Spoorwegveiligheid Railned Spoorwegveiligheid St. Jacobsstraat 16 Postbus 1511 3500 BM Utrecht Tel. 030 2363131 Email: safety@railned.nl RnV-NORMBLAD M-010 ATB-veiligheidsstoringen ATB-beschikbaarheidsstoringen
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2016 2017 29 893 Veiligheid van het railvervoer Nr. 211 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer
Nadere informatieAanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h
Datum 12 december 2011 Bijlage(n) - Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h Achtergrond Het kabinet is voornemens de maximumsnelheid op autosnelwegen te verhogen naar 130
Nadere informatieRapport. Rapport over een klacht over het college van burgemeester en wethouders van Emmen. Datum: 12 december 2011. Rapportnummer: 2011/358
Rapport Rapport over een klacht over het college van burgemeester en wethouders van Emmen. Datum: 12 december 2011 Rapportnummer: 2011/358 2 Klacht Verzoekster klaagt erover, dat de gemeentesecretaris
Nadere informatieWaarom ongevalsonderzoek? Weten wat er gebeurd is Herhaling voorkomen
Memo Schedeldoekshaven 101 Postbus 66 501 CB Den Haag Telefoon 070 750 1500 Telefax 070 750 1501 Aan Commissie VVEZ Datum 30 januari 014 Cc Van Harry Mol, Robert Sirks Betreft Ongevallen bij HTM Op de
Nadere informatieUITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN. Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard
UITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard mei 2015 0 0.Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Aanbevelingen 3. Planning en kostenoverzicht 1 1. Inleiding
Nadere informatieFormulierenboek. Directeur ProRail VL Kees van Dijk / Wilco van der Wolf. Herman Tijsma. Definitief. Van Auteurs. Projectleider
Formulierenboek Van Auteurs Directeur ProRail VL Kees van Dijk / Wilco van der Wolf Projectleider Herman Tijsma Versie 1.0 Datum 24 mei 2012 Status Definitief Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 2 Beheer 3 2.1
Nadere informatieHet is noodzakelijk om dit proces zorgvuldig te doorlopen en de rapportages en het voorstel voor het alternatief zorgvuldig te beoordelen.
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieOnderzoeksrapport RV-07U01021
Onderzoeksrapport Rapportagedatum RV-07U01021 Op woensdag 5 december 2007 vindt om 13:35 uur te Coevorden een aanrijding plaats tussen een reizigerstrein en een tractor met oplegger, hierdoor ontspoort
Nadere informatieRapport. Datum: 12 september 2007 Rapportnummer: 2007/195
Rapport Datum: 12 september 2007 Rapportnummer: 2007/195 2 Klacht Verzoeker klaagt erover dat het met ingang van het belastingjaar 2007 niet meer mogelijk zal zijn om voor de aangifte inkomstenbelasting
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2014 2015 34 031 Wijziging van de Wet op het primair onderwijs en de Wet op de expertisecentra in verband met het regelen van de mogelijkheid een deel van
Nadere informatieOfficiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 7796 20 maart 2015 Besluit van de Minister van Infrastructuur en Milieu, van 17 maart 2015, nr. IenM/BSK-2015/51943, houdende
Nadere informatieRnV-Normblad I-016 KOPIE. Spoorwegveiligheid. Krukken van wissels. Colofon
Spoorwegveiligheid Railned Spoorwegveiligheid Catharijnesingel 30 Postbus 2101 3500 GC Utrecht Tel. 030 235 5572 Email: safety@railned.nl RnV-Normblad I-016 Krukken van wissels KOPIE Dit is een door Railned
Nadere informatieBijlage uitkomsten dagloonmonitor
Bijlage uitkomsten dagloonmonitor In verband met de tijd die gemoeid was met implementatie van de wijzigingen is het dagloonbesluit op 1 juni 2013 in werking getreden, na de inwerkingtreding op 1 januari
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 215 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG
a 1 1 > Retouradres: Postbus 20901, 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der StatenGeneraal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 16 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070
Nadere informatieDe rapporten van de Onderzoeksraad voor veiligheid zijn openbaar. Alle rapporten zijn beschikbaar via de website van de Raad: www.onderzoeksraad.
'225522'23$067(5'$0&6 PHL en Haag, juni 2005 e rapporten van de Onderzoeksraad voor veiligheid zijn openbaar. Alle rapporten zijn beschikbaar via de website van de Raad: www.onderzoeksraad.nl 'H21'(5=2(.65$$'92259(,/,*+(,'
Nadere informatieRnV-NORMBLAD P-013 KOPIE. Spoorwegveiligheid. Gespreksdiscipline. Colofon
Spoorwegveiligheid Railned Spoorwegveiligheid Catharijnesingel 30 Postbus 2101 3500 GC Utrecht Tel. 030 235 5572 Email: safety@railned.nl RnV-NORMBLAD P-013 Gespreksdiscipline KOPIE Dit is een door Railned
Nadere informatieCHECKLIST STS VOOR DE TREINDIENSTLEIDER
Blad 1 van 5 CHECKLIST STS VOOR DE TREINDIENSTLEIDER Datum en tijdstip voorval: - - ; : Hoort bij MBV met logboeknr., baanvak/lok. Formulier opsturen naar: rail@ilent.nl of postadres: Inspectie Leefomgeving
Nadere informatieKlokkenluidersregeling a.s.r.
Klokkenluidersregeling a.s.r. December 2017 1 a.s.r. Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 2. Doel van de Klokkenluidersregeling 3 3. Reikwijdte 3 4. Hoe werkt de Klokkenluidersregeling 4 5. Vertrouwelijke omgang
Nadere informatieNotitie. : M. Bekker. Kopie aan : Datum : 29 november 2018 : Akoestische situatie en geluidonderzoek traject Hoek van Holland Haven-Strand
Notitie Ingenieursbureau Bezoekadres: Wilhelminakade 179 Postadres: Postbus 3072 AP Rotterdam Website: www.rotterdam.nl Aan Kopie aan : : M. Bekker Datum : 29 november 2018 Betreft : Akoestische situatie
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieprovinsje fryslân provincie fryslân
Heerenveen provinsje fryslân provincie fryslân Provinciale Staten van Fryslân postbus 20120 8900 hm leeuwarden tweebaksmarkt 52 telefoon: (058) 292 59 25 telefax: (058) 292 5125 ;vvsv.fryslan.ni provincie@fryslan.nl
Nadere informatieLantaarnpaal staat in de weg Gemeente Weesp Beheer en beleid
Rapport Gemeentelijke Ombudsman Lantaarnpaal staat in de weg Gemeente Weesp Beheer en beleid 1 oktober 2008 RA 0829889 Samenvatting In 2007 gaat de gemeente Weesp over tot het vervangen van lantaarnpalen
Nadere informatieQ&A De veranderde werkwijze Veilig Thuis
Q&A De veranderde werkwijze Veilig Thuis Informatie voor professionals die werken volgens de meldcode huiselijk geweld en kindermishandeling 1. In welke stap van de meldcode neem ik contact op met Veilig
Nadere informatieRegeling voor het omgaan met melden vermoeden misstand of onregelmatigheid bij InterUM BV 1 Klokkenluidersregeling
Regeling voor het omgaan met melden vermoeden misstand of onregelmatigheid bij InterUM BV 1 Klokkenluidersregeling InterUM BV; gelet op het belang dat InterUM BV hecht aan het voeren van een deugdelijk
Nadere informatieERTMS. De toekomst! Esmé Kalshoven 27 februari 2013. Pilot ERTMS Asd - Ut
ERTMS De toekomst! Esmé Kalshoven 27 februari 2013 Voorwoord ATB ERTMS Van Dijk, in 1920: Wanneer het seinwezen alleen oog zou hebben voor de veiligheid van het verkeer, dan zou het zijn taak al heel onvoldoende
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieKlachtenreglement van de opleiding Parind kinder-therapie
Parind spreekt de wens uit dat je als deelnemer tevreden bent over haar service. We hechten veel waarde aan goede contacten met onze deelnemers. Daarom werken we steeds aan de kwaliteit van onze dienstverlening.
Nadere informatieRapportage veiligheidsincidenten Railinfrabranche
Rapportage veiligheidsincidenten Railinfrabranche 2017 1 Inhoudsopgave 1. Inleiding... 3 2. Algemeen: vergelijking over de jaren... 4 3. Verdeling incidenten naar type bedrijf... 6 4. Verdeling incidenten
Nadere informatieSpoorwegveiligheid. 25 april 2002 c:\windows\temporary internet files\ olk4031\trendanalyse 2001.doc
Spoorwegveiligheid Catharijnesingel Postbus 5 GC Utrecht Tel. 5 55 Email: safety@railned.nl Trendanalyse Trends in veiligheid van het spoorwegsysteem in ederland Colofon Auteur Kenmerk Versie Datum Bestand
Nadere informatieDe Rekenkamer is verder nagegaan of de verantwoording van de verschuldigde vergoeding over 2011, 2012 en 2013 volledig is.
1 Managementsamenvatting De managementsamenvatting is geschreven in het Nederlands en het Papiamentu. De Rekenkamer wil hiermee bereiken dat meer mensen kennis kunnen nemen van de inhoud van het rapport.
Nadere informatieKlokkenluidersregeling High Five Intenz Groep B.V.
Klokkenluidersregeling High Five Intenz Groep B.V. Regeling procedure inzake het omgaan met een vermoeden van een misstand of onregelmatigheid, met instemming van de Ondernemingsraad van High Five Health
Nadere informatieOp 30 september 2004 vindt om 17:46 uur een botsing plaats tussen een reizigerstrein en een locomotief te Roosendaal.
Onderzoeksrapport Rapportagedatum Versie Op 30 september 2004 vindt om 17:46 uur een botsing plaats tussen een reizigerstrein en een locomotief te Roosendaal. St. Jacobsstraat 16 Postbus 1511 3500 BM Utrecht
Nadere informatieRegeling Vermoeden Misstand Metropoolregio Eindhoven 2016
CVDR Officiële uitgave van Metropoolregio Eindhoven. Nr. CVDR425614_1 28 juni 2017 Regeling Vermoeden Misstand Metropoolregio Eindhoven 2016 Het Dagelijks Bestuur van de Metropoolregio Eindhoven, besluit;
Nadere informatieRegeling omgaan met melden vermoeden misstand of onregelmatigheid (Klokkenluidersregeling)
Regeling: Klokkenluidersregeling Datum: 24-05-2016 Kenmerk: BGTN7386 Regeling omgaan met melden vermoeden misstand of onregelmatigheid (Klokkenluidersregeling) De gemeenschappelijke regeling WOZL en de
Nadere informatieRapportage e half jaar Swietelsky Rail Benelux B.V.
Rapportage 2014 1e half jaar Swietelsky Rail Benelux B.V. Energieverbruik en CO 2 emissies januari 2015 Opgesteld door: M. Kelger Rapportage 2014 1e half jaar Energieverbruik en CO2 emissies Inhoud 1 Inleiding...
Nadere informatieInspectie Leefomgeving en Transport Ministerie van Infrastructuur en Milieu
Inspectie Leefomgeving en Transport Ministerie van Infrastructuur en Milieu > Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag Onderzoeksraad voor Veiligheid mr. T.H.J Joustra (voorzitter) Postbus 95404 2509
Nadere informatieVeiligheid in het primair onderwijs
Veiligheid in het primair onderwijs 1 april 2009 Maarssen 8 april 2009 Amsterdam 9 april 2009 Den Haag 21 april 2009 Eindhoven 22 april 2009 Assen Marij Bosdriesz, Cecile Godefrooy, Marina Moerkens Programma
Nadere informatie1 Rapport in het kort
1 Rapport in het kort De samenvatting, conclusie en aanbevelingen zijn geschreven in het Nederlands en het Papiamentu. De Rekenkamer wil hiermee bereiken dat meer mensen kennis kunnen nemen van de inhoud
Nadere informatieLijst van vragen - totaal
Lijst van vragen - totaal Kamerstuknummer : 33149-30 Vragen aan Commissie : Regering : Volksgezondheid, Welzijn en Sport 33 149 Inspectie voor de Gezondheidszorg (IGZ) LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld------------------
Nadere informatieRISICOBESCHOUWING OVERWEGVEILIGHEID WEHL, PARTIËLE DUBBELSPORIGHEID
RISICOBESCHOUWING OVERWEGVEILIGHEID WEHL, PARTIËLE DUBBELSPORIGHEID PRORAIL, INFRAWIJZIGINGEN NOORD DE HEER J.H. LIEUWEN 16 mei 2012 076437012:A - Definitief D02041.000191.0100 Inhoud Samenvatting...2
Nadere informatieRapport. Datum: 30 juni 1999 Rapportnummer: 1999/295
Rapport Datum: 30 juni 1999 Rapportnummer: 1999/295 2 Klacht Op 17 juli 1998 ontving de Nationale ombudsman een verzoekschrift van de heer M. te Breda, met een klacht over een gedraging van de Immigratie-
Nadere informatieDERTIG KAN HET ANTWOORD ZIJN
DERTIG KAN HET ANTWOORD ZIJN Artikel Mensen op straat (1980) (Voorjaar): 27 R-80-13 Voorburg, 1980 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV -2- Inleiding Zal een verlaging van de maximumsnelheid
Nadere informatieKlacht over onveilige schoolomgeving. School heeft onvoldoende gedaan om herhaling van geweld jegens leerling te voorkomen.
107823 Klacht over onveilige schoolomgeving. School heeft onvoldoende gedaan om herhaling van geweld jegens leerling te voorkomen. Landelijke ADVIES inzake de klacht van: mevrouw A, wonende te [woonplaats],
Nadere informatieRapport. Rapport over een klacht over de Raad voor de Kinderbescherming, Directie Noord-West, Vestiging Amsterdam. Datum: 23 december 2013
Rapport Rapport over een klacht over de Raad voor de Kinderbescherming, Directie Noord-West, Vestiging Amsterdam. Datum: 23 december 2013 Rapportnummer: 2013/205 2 Klacht Verzoeker klaagt erover dat de
Nadere informatieRapport. Datum: 27 december 2005 Rapportnummer: 2005/401
Rapport Datum: 27 december 2005 Rapportnummer: 2005/401 2 Klacht Verzoeker klaagt erover dat de Stichting Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) zijn verzoek om verwijdering van de stukken betreffende
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2013 2014 29 893 Veiligheid van het railvervoer Nr. 168 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer
Nadere informatieSpoorcollege veiligheid / treinbeveiliging SpoorParade 17 oktober 2014
Spoorcollege veiligheid / treinbeveiliging SpoorParade 17 oktober 2014 Samenvatting 3 november 2014 Presentatie door André van Es Railverkeerskundige Adviseur bij Arcadis en docent op de Hogeschool Utrecht
Nadere informatieb. afdeling advies van het Huis voor Klokkenluiders: de afdeling advies van het Huis, bedoeld in artikel 3a, lid 2, wet Huis voor Klokkenluiders
Regeling omgaan met het melden van het vermoeden van een misstand binnen Mars Nederland B.V., Royal Canin Nederland B.V. en Mars Food Europe C.V. (hierna: "Mars" of "werkgever"); gelet op het belang dat
Nadere informatieKlokkenluidersregeling
REGELING INZAKE HET OMGAAN MET EEN VERMOEDEN VAN EEN MISSTAND HOOFDSTUK 1. DEFINITIES Artikel 1. Definities In deze regeling worden de volgende definities gebruikt: betrokkene: degene die al dan niet in
Nadere informatieRapport. Datum: 20 december 1999 Rapportnummer: 1999/512
Rapport Datum: 20 december 1999 Rapportnummer: 1999/512 2 Klacht Op 22 juni 1999 ontving de Nationale ombudsman een verzoekschrift van de heer D. te X, met een klacht over een gedraging van de adjunct-directeur
Nadere informatieAanrijding trein met vrachtwagencombinatie te Maarheeze. Hoe heeft de aanrijding op 22 juli 2010 op de overweg kunnen gebeuren?
Aanrijding trein met vrachtwagencombinatie te Maarheeze Hoe heeft de aanrijding op 22 juli 2010 op de overweg kunnen gebeuren? Aanrijding trein met vrachtwagencombinatie te Maarheeze Datum 10 december
Nadere informatieFluorideapplicaties bij jeugdige verzekerden
Rapport Fluorideapplicaties bij jeugdige verzekerden Op 22 november 2011 uitgebracht aan de minister van Volksgezondheid, Welzijn en Sport Publicatienummer Uitgave College voor zorgverzekeringen Postbus
Nadere informatieMethoden voor het bepalen van mogelijke schade Aan mensen en goederen door het vrijkomen van gevaarlijke stoffen
Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen 1 Methoden voor het bepalen van mogelijke schade Aan mensen en goederen door het vrijkomen van gevaarlijke stoffen Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen 1 Methoden voor
Nadere informatieDe Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus EA DEN HAAG. Datum 20 oktober 2015 Betreft Kamervragen. Geachte voorzitter,
> Retouradres Postbus 20350 2500 EJ Den Haag De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA DEN HAAG Bezoekadres: Parnassusplein 5 2511 VX Den Haag T 070 340 79 11 F 070 340
Nadere informatieNederlandse samenvatting
Nederlandse samenvatting 207 208 Deel I Het wordt steeds belangrijker gevonden om kinderen een stem te geven. Hierdoor kunnen kinderen beter begrepen worden en kan hun ontwikkeling worden geoptimaliseerd.
Nadere informatieAanrijding treinen met vrachtwagencombinatie te Maarsbergen. Hoe hebben de aanrijdingen op 16 december 2011 op de overweg kunnen gebeuren?
Aanrijding treinen met vrachtwagencombinatie te Maarsbergen Hoe hebben de aanrijdingen op 16 december 2011 op de overweg kunnen gebeuren? Aanrijding twee treinen met een vrachtwagencombinatie te Maarsbergen
Nadere informatie20 april 2015. Onderzoek: agressie in het OV
20 april 2015 Onderzoek: agressie in het OV Over het EenVandaag Opiniepanel Het EenVandaag Opiniepanel bestaat uit ruim 50.000 mensen. Zij beantwoorden vragenlijsten op basis van een online onderzoek.
Nadere informatieHet vastzetten van een scootmobiel in een AOV-taxi Gemeente Amsterdam Dienst Wonen, Zorg en Samenleven Connexxion
Rapport Gemeentelijke Ombudsman Het vastzetten van een scootmobiel in een AOV-taxi Gemeente Amsterdam Dienst Wonen, Zorg en Samenleven Connexxion Samenvatting 18 juli 2013 RA131246 Een vrouw maakt gebruik
Nadere informatieJohn Stoop. Henk de Raadt. Je geld of me leven. Fotomateriaal: Prorail
John Stoop Henk de Raadt Je geld of me leven Fotomateriaal: Prorail Het is ons niet anders dan door schokken gegeven te komen tot het besef van de noodzaak ener verandering (Mouton 1888) Als wij voor de
Nadere informatieAan de Minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid De heer H.J. Kamp Postbus 90801 2509LV Den Haag. premie-differentiatie. Geachte heer Kamp,
Aan de Minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid De heer H.J. Kamp Postbus 90801 2509LV Den Haag Datum 30 juli 2012 Onderwerp Advies Wijzigingsbesluit Wfsv inzake premie-differentiatie Uw kenmerk Ons
Nadere informatieRailion: veiligheid is hoofdzaak
Railion: veiligheid is hoofdzaak Waar gaat deze brochure over? Vaak rijden onze treinen door steden en dorpen. En als een ware Winkel van Sinkel vervoeren wij bijna alles. Kolen voor elektriciteitscentrales
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2004 2005 29 893 Veiligheid van het railvervoer Nr. 2 NOTA Inhoud Managementsamenvatting 2 Voorwoord 4 1 Inleiding 4 2 Beleid en ontwikkelingen 5 2.1 Railveiligheid
Nadere informatie