23 september 2014 Sociaal beleid en Seniorenraad Londerzeel

Transcriptie

1 23 september 2014 Sociaal beleid en Seniorenraad Londerzeel

2

3

4 Vlaams Regeerakkoord Visietekst p.16. : De budgettair moeilijke tijden zullen ons niet beletten om extra middelen te investeren in mobiliteit en openbare werken. Met het oog op een efficiënter en performanter verkeerswegennet, maken we werk van een reeks grote, probleemoplossende infrastructuurprojecten met focus op de grootste congestiepunten Brussel en Antwerpen. Het openbaar vervoer moet aantrekkelijker worden, met comfortabele voertuigen, optimale frequenties, concurrentiële snelheden o.a. door betere tramverbindingen.

5 Vlaams Regeerakkoord Regeerakkoord p.35. : We investeren in bijkomende traminfrastructuur daar waar via objectivering de meerwaarde duidelijk aantoonbaar is. De MKBA-methodiek wordt toegepast. We richten ons hiervoor in het bijzonder op congestiegevoelige gebieden in de Vlaamse Ruit. We versterken het openbaar vervoeraanbod door de volgende besliste investeringen prioritair uit te werken: - Brabo II (Antwerpen) - The Loop (Gent) - Hasselt-Maastricht (Limburg) - Tramtunnel SHIP Zeebrugge - Vervanging van de kusttram - 3 tramlijnen van het Brabantnet: 1. Ringtram tussen Jette en Zaventem 2. Brussels Airport Brussel 3. Willebroek Brussel (10 andere verbindingen krijgen een lagere prioriteit) De aanpak van de Ring rond Brussel maakt deel uit van een geïntegreerde aanpak, waar ook de aanleg van het fiets-gen en 3 bijkomende tramverbindingen (Brabantnet) worden voorzien.

6 Brabantnet Sociaal beleid en Seniorenraad Londerzeel 23 september Brabantnet groeide uit de Mobiliteitsvisie MKBA maatschappelijke kosten-baten analyse 3. PlanMER-studies 4. Tracéstudies MCA multicriteria-analyses 5. Samenwerking MIVB 6. Communicatie, overleg en dialoog 7. Mogelijk vervolgtraject 8. Detaillering tracéstudies mbt Londerzeel

7 Brussel, filehoofdstad van België en van Europa! Wie naar Brussel pendelt, staat jaarlijks gemiddeld 101 uur in de file.

8 Paradox van de Metropool

9 1. Brabantnet groeide uit de Mobiliteitsvisie 2020 Mobiliteitsvisie 2020 (april 2009) = 13 tramlijnen in Vlaams-Brabant Waarom een tram? 1. Betrouwbaarheid tram is groter (ook owv verkeersreglementering) 2. Duidelijkheid en eenvoud (cfr. Kusttram) 3. Trambedding heeft minder ruimte nodig dan bussen op eigen bedding 4. Aansluiting op het Brussels (tram-) netwerk 5. Tram is comfortabeler dan bus 6. Tram is economischer bij hoge bezetting

10 1. Brabantnet groeide uit de Mobiliteitsvisie 2020 april 2009 : Voorstelling Mobiliteitsvisie juli 2009 : Vlaams regeerakkoord (incl. MV 2020) 1 juni 2010 : Motie Provincieraad Vlaams-Brabant roept de Vlaamse regering op om het projectplan van De Lijn voor de realisatie van de Mobiliteitsvisie 2020 daadwerkelijk uit te voeren, gezien de nijpende mobiliteitsproblematiek in de provincie => 4 prioritaire tramverbindingen 10 nov 2010 : Raad van Bestuur De Lijn Project & gunningswijze 4 PlanMER-studies tramverbindingen 1 aug 2011 : start voorbereidende tramstudies

11 Brabantnet = 4 prioritaire tramlijnen 4 interregionale tramlijnen: Ninove/Gooik-Brussel Boom/Bornem-Brussel Heist-op-den-Berg - Brussel Jette-Vilvoorde-Tervuren = Missing links GEN + aansluiting op Brusselse tramplannen

12 Voorbereidende tramstudies PLAN- MER Tracé MULTI CRITERIA EVALUATIE MKBA MAATSCH. KOSTEN BATEN ANALYSE INTENTIE OVEREENK. MIVB DRAAGVLAK Globale afweging VOORSTEL BESLISSING VLAAMSE REGERING

13 2. Maatschappelijke Kosten-Baten-Analyse MKBA = monetariseren van kosten en baten Kosten Investeringen voor aanleg tram Investering in stelplaats Investering in tramvoertuigen Onderhoud van infrastructuur en voertuigen Exploitatie rollend materieel energie personeelskost

14 2. Maatschappelijke Kosten-Baten-Analyse Baten Directe baten : tijds- & betrouwbaarheidswinst Voor OV-gebruikers (modal shift!) Voor auto-gebruikers Voor goederenvervoer Indirecte baten : Milieu: positieve baten op klimaat, luchtverontreiniging, geluid, verkeers-veiligheid door minder afgelegde voertuigkm Economische effecten: positieve economische baten door een beter transportsysteem Positief effect op het ruimtebeslag Positief effect op de arbeidsmarkt (bij aanleg en exploitatie) MKBA = monetariseren van kosten en baten (30 jaar)

15 1,51 Boom Brussel + Bornem-Brussel Resultaten MKBA > 2 > 1 < 1 1,98 Willebroek - Brussel 0,84 Heist-o/d-Berg-Brussel = Algemene conclusie MKBA Jette-Zaventem ,30 Haacht-Brussel 2,53 Brussel-Zaventem Ninove-Brussel 1,17 1,70 Jette-Tervuren 0,93 Gooik/Ninove-Brussel

16 Fasering Brabantnet vanuit resultaten MKBA Realiseren tegen 2020: Sneltram Willebroek Brussel langs de A12 Ringtram tussen Jette en Zaventem Luchthaventram tussen Brussel en Zaventem luchthaven Beslissing Vlaamse Regering 6 dec 2013

17 2. MKBA van de 3 prioritaire lijnen - Kosten

18 2. MKBA van de 3 prioritaire lijnen Directe tijdsbaten Tijdswinst OV-gebruiker: elke dag uren Jette-Zaventem : - 20,5 min (40,5 min ipv 61 min) Vilvoorde-Zaventem: - 6,5 min (13,5 min ipv 20 min) Vilvoorde-Jette: - 14 min (27 min ipv 41 min) Tijdswinst automobilist: elke dag minder file-uren Tijdswinst vrachtvervoer: elke dag minder file-uren Tijdswinst Per dag Vervoersbaten OV uren Vervoersbaten auto uren Tijdsbaten vrachtvervoer uren Totale tijdswinst uren

19 2. MKBA van de 3 prioritaire lijnen Indirecte Baten Milieubaten door modal shift: Beter voor klimaat Minder luchtverontreiniging Minder geluid Minder ongevallen Economische baten voor: Tewerkstelling & koopkracht Handel & verkoop Rendabiliteit & winst 10% 40% 15% 30% 15% Klimaat Luchtverontreiniging Geluid Ongevallen 50% 40% Tewerkstelling & koopkracht Handel & verkoop Rendabiliteit & winst Indirecte baten Per jaar MKBA Brabantnet B/A = 2,21 Milieubaten door modal shift mio 9,9 Economische indirecte baten mio 16,0 Totale directe baten mio 25,9

20 3. PlanMER-studies Terinzage legging kennisgeving (12 nov 12 tot 11 jan 13) 764 reacties Richtlijnen dienst MER: eind februari 13 Ontwerp planmer: half maart 13 Ontwerp planmer bespreking: Ringtram : 6 juni 13 13u30 Goedgekeurde planmer: 3 september 13

21 4. Tracéstudie => MCA multicriteriaanalyse met 16 criteria: - Kostprijs - Snelheid - Primair reizigerspotentieel - Verknoping - Inpasbaarheid - Structuurversterking - Vrijwaring mens - Impact op natuur & landschap Algemene conclusie tracéstudies: maximaal bundelen met bestaande infrastructuur

22 4. Tracéstudies: Tracés vastgelegd voor 3 tramlijnen Beslissing Vlaamse Regering 6 dec 2013

23 5. De Lijn werkt nauw samen met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Positief advies van de Brusselse Regering op 28 februari 2013: De Brusselse Hoofdstedelijke Regering vraagt aan De Lijn en de MIVB om te blijven samenwerken om samen een gemeenschappelijk project uit te werken voor de uitbreiding van het interregionaal tramnet in en rond het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Dit moet uitmonden in een samenwerkingsovereenkomsten tussen beide gewesten en beide openbaar vervoersmaatschappijen mbt de samenwerking rond gemeenschappelijke projecten. Interregionaal tramnet is opgenomen in de Beheersovereenkomst van de MIVB: De MIVB verbindt zich ertoe om de samenwerking rond de intergewestelijke tramlijnen verder te zetten en te versterken.

24 5. De Lijn werkt nauw samen met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Regeerakkoord Brusselse Regering : de besprekingen met het Vlaams Gewest worden verder gezet over de uitbouw van intergewestelijke tramverbindingen voor de lijnen 62, 94, de Heizelvlakte en voor de verbinding naar het station van Ruisbroek. De benodigde investeringen op Brussels grondgebied worden ook expliciet vernoemd: UZ-VUB Jette Heizel Heizel Tour & Taxis Noordstation Verlenging van tramlijn 62 naar de luchthaven Brussels Nationaal.

25 6. Communicatieplan najaar Gemeentelijke adviesraden = sept -okt 14 Jeugdraad Londerzeel : vrijdag 5 september 14 Gecoro Londerzeel : donderdag 11 september 14 Milieuraad en woonadviesraad Londerzeel : maandag 15 september 14 Sociaal beleid en Seniorenraad Londerzeel : dinsdag 23 september 14 OGL Londerzeel : vrijdag 10 oktober 14 - Gemeentelijke brochure = sept 14 - Gemeentelijke workshops met bevolking = okt-nov-dec 14 Londerzeel: maandag 25 oktober 14 GC G.Walschap - Studiedag eind januari 2015 sep/14 okt/14 nov/14 dec/14 jan/15 Toelichting Gemeentelijke adviesraden Communicatie Brabantnet Gemeentelijke brochures Gemeentelijke workshops met middenveld en bevolking Studiedag

26 7. Mogelijk vervolgtraject vanaf : Opmaak RUP met publieke consultatie : Opmaak Project-MER met publieke consultatie : Aanvraag stedenbouwkundige vergunning met publieke consultatie

27 Vragen?

28 8. Detaillering tracéstudies Londerzeel Voorkeurstracés =>Bundeling met A12 Niet door Londerzeel centrum Reistijd en betrouwbaarheid zijn cruciaal Spitsuur: om de 10 minuten Daluur: om de 20 minuten

29 8. Detaillering tracéstudies Londerzeel 3 tracémogelijkheden: C1 = ten oosten van A12 C2 = ten westen van A12 C3 = op de middenberm A12 Voorkeur = C2 westkant

30 8. Detaillering tracéstudies Londerzeel MKBA Maatschappelijke Kosten-Baten-Analyse westelijk tov oostelijk tracé

31 8. Detaillering tracéstudies Londerzeel 1. Halteinplanting Ifv bereikbaarheid Mogelijkheden voor halteaccommodatie 2. Fietsinfrastructuur Ter hoogte van halte Aansluiting fietsroutenetwerken 3. Parkeerfaciliteiten? Ter hoogte van halte Aansluiting fietsroutenetwerken

32 8. Detaillering tracéstudies Londerzeel Halte Londerzeel Noord 1. Halteinplanting Ifv bereikbaarheid van bedrijvenzone Ifv bereikbaarheid van bewoning Mogelijkheden voor halteaccommodatie 2. Voetgangersmogelijkheden 3. Fietsinfrastructuur 4. Parkeerruimte voorzien? 5. Verschuiving treinstopplaats op termijn?

33 8. Detaillering tracéstudies Londerzeel Halte Londerzeel Zuid (Meise Westrode) 1. Halteinplanting Ifv bereikbaarheid w Mogelijkheden voor halteaccommodatie 2. Voetgangersmogelijkheden 3. Fietsinfrastructuur Ter hoogte van halte Aansluiting fietsroutenetwerken 4. Parkeerruimte voorzien? 5. Rekening houden met plannen voor aanleg verkeersknooppunt

34 8. Detaillering tracéstudies Londerzeel Halte Londerzeel Zuid (Meise Westrode)

35 Tot binnenkort?