Figuur 1: CO 2-emissie vliegreizen 2015

Transcriptie

1 P R O J E C T MVO activiteiten W E R K N U M M E R ONL B E T R E F T Tussenstand CO2-emissie 2015 reiskilometers D A T U M V A N Jeroen Sap AAN M. Schellekens, P. Buurman, J. van Ulden, E. Beswerda C C T. van Zoest Halfjaarlijkse rapportage CO 2-footprint Deerns Nederland In deze notitie is een tussenstand gegeven van de CO2-emissie van Deerns Nederland. Daarbij wordt gekeken naar de grootste posten van de jaarlijkse uitstoot die over de jaren het minst stabiel zijn gebleken. De focus ligt hierop omdat deze posten de grootste invloed hebben op de uiteindelijke totale CO2-emissie.De overige posten zijn niet geïnventariseerd en zullen alleen een eindstand krijgen aan het einde van het jaar. Scope van deze analyse De grootste posten in de jaarlijkse uitstoot hebben allen betrekking op de reiskilometers die er gemaakt worden. Uit voorgaande CO2-inventarisaties blijkt dat 70% van de totale uitstoot wordt veroorzaakt door zakelijk transport. Daarvan is de uitstoot van woon-werkverkeer moeilijk te beïnvloeden en deze zal over de jaren vrij constant zijn. Zodoende is voor de tussenstand gekeken naar: - Vliegreizen; - Reizen met leaseauto s; - Zakelijke reizen met privéauto s; - Openbaar vervoer. Samen hebben deze posten een aandeel van circa 50% op de totale uitstoot van Deerns Nederland. CO 2-emissie transport 2015 Onderstaande tabel geeft een overzicht van de berekende CO2-emissie van de leaseauto s, privéauto s, vliegtuigen en openbaar vervoer die voor zakelijke doeleinden zijn ingezet door Deerns Nederland. De berekening is conform het handboek CO2-prestatieladder. De resultaten zijn per full time equivalent (FTE) gegeven om later een eerlijke vergelijking te kunnen maken met voorgaande jaren. Q1, 2015 Q2, 2015 Q3, 2015 Q4, 2015 [ton/fte] [ton/fte] [ton/fte] [ton/fte] Leaseauto s 0,436 0,435 Privéauto s 0,121 0,091 Vliegtuig 0,207 0,080 n.t.b. n.t.b. Openbaar vervoer 0,010 0,011 Uit deze resultaten blijkt dat de emissie per kwartaal significant kan verschillen en dat deze posten dus vanwege deze variaties het meeste beïnvloedbaar zijn en de grootste invloed hebben op fluctuaties in de totale uitstoot van Deerns Nederland. Vliegkilometers Onderstaande grafiek toont de CO2-emissie door vliegverkeer over de periode van 2009 t/m het tweede kwartaal van Per kwartaal is de emissie (cumulatief) weergegeven.

2 2 Figuur 1: CO 2-emissie vliegreizen 2015 De jaren 2009 t/m 2015 laten zien dat uitstoot van vliegreizen sterk kan variëren per kwartaal. In 2014 was voor het eerst een stabiele lijn te zien die uiteindelijk hoger uitkwam dan in alle voorgaande jaren. De trend is dat het vliegverkeer met de jaren steeds verder toeneemt per FTE begon met dezelfde intensiteit als 2014 maar in het tweede kwartaal is er duidelijk minder gevlogen. Door gescoorde buitenlandse projecten (met name twee datacenters in de Verenigde Arabische Emiraten) is de verwachting dat de intensiteit in de kwartalen 3 en 4 weer zal toenemen. Voor het 3 e en 4 e kwartaal van 2015 is een prognose gegeven op basis van de gemiddelde toename in dezelfde kwartalen in Daarbij is wel voor de afzonderlijke jaren wel een weegfactor gehanteerd omdat het verloop naar verwachting dichter bij het dat van afgelopen jaar zal liggen dan het verloop van Voor 2009 is een weegfactor van 1 gehanteerd en deze loopt per jaar op zodat 2014 een weegfactor heeft van 6. Uit de prognose blijkt dat we naar alle waarschijnlijkheid voor het eerst sinds 2012 weer een verlaging gaan zien in de uitstoot per FTE. De uitstoot zal echter nog steeds aanzienlijk hoger zijn dan het referentiejaar Leaseauto s De trends van de CO2-emissie van leaseauto s zijn weergegeven in onderstaande grafiek. Deze laten een lineair verloop zien wat betekent dat de emissie gelijk verdeeld is over de kwartalen. Figuur 2: CO 2-emissie leaseauto s 2015

3 3 Over de voorgaande jaren is een daling te zien in de CO2-emissie van leaseauto s. In een eerder analyse is vastgesteld dat deze daling naast een lager aantal reiskilometers mede wordt veroorzaakt door de uitfasering van auto s met een slecht energielabel en zuiniger rijgedrag. In de eerste kwartalen van 2015 zien we dat de uitstoot per FTE iets hoger is dan in het voorgaande jaar. Dit verschil is echter zeer klein waardoor de verwachting is dat aan het eind van het jaar de uitstoot per FTE op ongeveer hetzelfde niveau komt als in Dit is in de lijn van verwachting nu de uitfasering van C+ label auto s bijna voltooid is. In de prognose zijn dezelfde weegfactoren gehanteerd als voor de vliegreizen. Zakelijke kilometers Privéauto s De resultaten van de zakelijke kilometers met privéauto s zijn weergegeven in onderstaande grafiek. Figuur 3: CO 2-emissie zakelijke kilometers met privéauto s 2015 Net als bij de leaseauto s is hier een lineair verloop te zien. Over de jaren hebben we eerst een daling gezien in de totale uitstoot aan het eind van het jaar en vervolgens een terugval in het jaar Deze terugval lijkt door te zetten omdat in de kwartaal 1 en 2 van 2015 de uitstoot hoger is dan in dezelfde kwartalen van De verwachting is daardoor dat de uitstoot aan het eind van het jaar hoger zal zijn dan in 2014 maar nog steeds lager dan in het referentiejaar In de prognose zijn dezelfde weegfactoren gehanteerd als voor de vliegreizen. Openbaar vervoer De resultaten van de reizen met het openbaar vervoer zijn weergegeven in onderstaande grafiek. Figuur 4: CO 2-emissie openbaar vervoer 2015 De uitstoot door gebruik van openbaar vervoer is in de afgelopen jaren steeds toegenomen. Dit is het onder andere het gevolg van het beschikbaar stellen van NS Businesscards en stimulering van het

4 4 openbaar vervoer. Een toename in deze categorie is niet ongewenst mits het een substituut is van reizen met de auto. Na de hoogste uitstoot door openbaar vervoer in 2014 zien we in de eerste twee kwartalen van 2015 weer een daling. De prognose is daardoor dat we lager uitkomen in uitstoot. In de prognose zijn dezelfde weegfactoren gehanteerd als voor de vliegreizen. In de vorige paragraaf zagen we een toename in uitstoot door gebruik van privéauto s. Samen met de afname in uitstoot door OV lijkt dit aan te geven dat in vergelijking met 2014 weer vaker de auto wordt gepakt in plaats van het openbaar vervoer. Dit wordt bevestigd in onderstaand overzicht. Daaruit blijkt dat de totale reisafstand van deze twee modaliteiten in het eerste half jaar in 2014 en 2015 ongeveer gelijk is maar dat er minder gebruik is gemaakt van het OV en er een evenredige toename is in kilometers met privéauto s. Dit is een slechte ontwikkeling die tegen moet worden gegaan. Figuur 5: Uitwisseling van openbaar vervoer en het gebruik van privéauto s. Samenvatting In onderstaand overzicht zijn de bovengenoemde resultaten samengevat. De linker grafiek toont de absolute CO2-emissie en de rechter grafiek toont de relatieve emissie (per FTE). Figuur 6: (links) absolute CO 2-emissie [ton], (rechts) relatieve CO2-emissie [ton/fte]. In de resultaten zien we dat de uitstoot door zakelijk transport zowel in absolute als in relatieve zin is toegenomen in de jaren 2013 en De prognoses geven aan dat hier in 2015 mogelijk een einde aan komt. Dit is met name het gevolg van een afname van het vliegverkeer. In kwartaal 2 is er beduidend

5 5 minder gevlogen dan in het eerste kwartaal. De verwachting is dat dit in kwartaal 3 en 4 deels ingehaald zal worden maar dat er nog voldoende marge overblijft voor een verlaging ten opzicht van vorig jaar. Daarnaast zien we over het eerste half jaar wel een trend dat er minder gebruik wordt gemaakt van openbaar vervoer en eerder voor de eigen auto wordt gekozen. Als deze trend aanhoudt moet hier een oorzaak voor gevonden worden en moet dit worden gecorrigeerd. In absolute zin is de uitstoot over de afgelopen vier jaar met een kleine fluctuatie redelijk constant gebleken. De reductie is rond 18-19% ten opzichte van referentiejaar Deze besparing wordt gedrukt wanneer de relatieve uitstoot wordt bepaald (per FTE). Dit komt door een geleidelijk afname in FTE over de jaren. Het aantal FTE s neemt daarbij procentueel gezien harder af dan de CO2-uitstoot waardoor de CO2-besparing in relatieve zin lager uitvalt. Met deze prognoses is de verwachting dat ook de totale CO2-footprint voor 2015 lager uit zal vallen dan in Een reductie van uitstoot door zakelijk transport en een aanvullende verlaging door inkoop van groene stroom (niet nader omschreven in deze notitie) zal zorgen voor een significante daling in uitstoot ten opzicht van de voorgaande jaren.