CO2 footprint InTraffic

Transcriptie

1 CO2 footprint 2011 InTraffic

2 Wijzigingsblad Versie Datum Auteur Wijzigingen /2/2011 Marije de Vreeze Opzet structuur /2/2012 Marije de Vreeze Gegevens CO2 footprint /3/2012 Marije de Vreeze Invulling gegevens 0.4 4/4/2012 Maxim Luttmer Opmerkingen 0.5 5/4/2012 Marije de Vreeze Verwerking opmerkingen, aanvulling vanuit GHG protocol DEF 5/4/2012 Marije de Vreeze Definitief maken DEF2 13/4/2012 Marije de Vreeze Aanpassingen op basis van audit DEF2 19/4/2012 Marije de Vreeze Correctie bijlage

3 Inhoudsopgave Wijzigingsblad... 2 Inhoudsopgave Inleiding: beschrijving van de rapporterende organisatie Uitsluitingen Verantwoordelijken Rapporteringsperiode en basisjaar Methodologie en onzekerheden Organisatorische en operationele boundaries Organisatorische grenzen Operationele grenzen Totale emissies Resultaten totale emissies Overzicht totale emissies Directe emissies e emissies Conclusie Ondertekening Bijlage 1: Overzicht berekening... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Bijlage 2: Overzicht data... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd.

4 1 Inleiding: beschrijving van de rapporterende organisatie InTraffic voert in het kader van duurzaamheid en maatschappelijk verantwoord ondernemen een actief klimaatbeleid uit. Onderdeel hiervan is deelname aan de CO2 prestatieladder. In dit document wordt de CO2-footprint van InTraffic voor 2011 weergegeven, opgezet volgens paragraaf 7.3 van ISO 14064, het GHG protocol en het handboek 2.0 (23 juni 2011). 2 Uitsluitingen In paragraaf 7.3 van ISO worden een aantal aspecten aangegeven, die niet gelden voor InTraffic. Het gaat hierbij om de volgende punten: - f) a description of how CO2 emissions from the combustion of biomass are treated in the GHG inventory (4.2.2); Biomassa is niet aan de orde binnen InTraffic. - g) if quantified, GHG removals, quantified in tonnes of CO2e (4.2.2); Dit is niet aan de orde voor InTraffic. Alle scope 1 en 2 emissies, zoals het beschreven in het handboek CO2- prestatieladder 2.0 (23 juni 2011). - h) explanation for the exclusion of any GHG sources or sinks from the quantification (4.3.1); Dit is niet aan de orde voor InTraffic. - k) explanation of any change to the base year or other historical GHG data, and any recalculation of the base; er zijn geen aanpassingen gedaan in het basisjaar, 2011 is het basisjaar voor vastlegging van de CO2-footprint. - m) explanation of any change to quantification methodologies previously used (4.3.3); InTraffic heeft geen aanpassingen gedaan in de kwantificerings methods, aangezien 2011 het basisjaar is voor de CO2-footprint. - n) reference to, or documentation of, GHG emission or removal factors used (4.3.5); Dit is niet aan de orde voor InTraffic. 3 Verantwoordelijken Binnen InTraffic is de Verantwoordelijke Duurzaamheid verantwoordelijk voor het halfjaarlijks bijwerken van de CO2-footprint. Dit houdt, zoals beschreven in het Energie Management Plan, de volgende stappen in: A Verzamelen data B Updaten emissiefactoren C Berekenen footprint D Rapporteren footprint E Uitzetten verbetermaatregelen F Communicatie intern en extern Eindverantwoordelijke voor het duurzaamheidsbeleid binnen InTraffic is de directie.

5 4 Rapporteringsperiode en basisjaar Dit document geeft een overzicht van de CO2-footprint van InTraffic voor het jaar Het basisjaar voor de CO2 footprint is door InTraffic vastgesteld op De planningsperiode voor het nemen van CO2 reductiemaatregelen is vanaf Methodologie en onzekerheden De wijze van data verzameling is opgenomen in het Energie Management Plan. De omrekenfactoren voor het bepalen van de CO2-uitstoot zijn afkomstig uit het Handboek 2.0. In de verzameling van data zijn een aantal verbeteringen mogelijk, deze zijn in het Energie Management Plan opgenomen. 6 Organisatorische en operationele boundaries In deze paragraaf wordt een overzicht gegeven van de organisatorische en operationele boundaries voor de CO2-footprint. 6.1 Organisatorische grenzen Paragraaf 6.3 in het regelement van de CO2 prestatieladder stelt als eis de organisatorische grens dient zodanig gekozen te zijn dat er zich geen C-aanbieders onder de A-aanbieders bevinden. Als methode voor het bepalen van de organisatorische grenzen is gekozen voor de organizational control approach. Het uitgangspunt is dat alleen voor die bedrijven waarvan geldt dat InTraffic de volledige bevoegdheid heeft om beleid te introduceren en te implementeren binnen de organisatorische grenzen valt. Zie voor een uitgebreide beschrijving het document Boundary Setting. Onderstaande tabel geeft een overzicht van de binnen de organisatorische grens vallende organisatie. Tabel 1 Organisatorische grens Bedrijf Locatie FTE Bruto vloeroppervlak (m 2 ) InTraffic B.V. Iepenhoeve 11, Nieuwegein 2011: m 2 Om te bepalen welke invloed InTraffic kan uitoefenen op de reductie van CO2 uitstoot is een inventarisatie gemaakt van emissie veroorzakende activiteiten. Deze analyse leidt tot het CO2- reductieplan. De uitgangspunten die hierbij zijn gehanteerd zijn onder andere gebaseerd op het GHG-protocol en de aangepaste indeling door de van ProRail. 6.2 Operationele grenzen Om te bepalen waar InTraffic invloed kan uitoefenen in het belang van het opstellen van een CO2- reductieplan, is een inventarisatie gemaakt van emissie activiteiten. De uitgangspunten die hierbij

6 zijn gehanteerd zijn gebaseerd op het GHG-protocol en de aangepaste indeling met betrekking tot de scope uit het handboek. De indeling van emissie activiteiten wordt in Figuur 1 weergegeven. Figuur 1 Overzicht emissie-activiteiten per scope InTraffic realiseert zich dat emissies ook zijn verbonden aan geleverde en/of ingekochte producten en diensten. In deze rapportage wordt beperkt tot weergave van de emissies van InTraffic binnen scope 1 en 2. Activiteiten waarbij emissies vrijkomen zijn: - Gebouwen: o Warmte o Elektriciteit o Koeling - Mobiliteit: o Zakelijk verkeer: wanneer medewerkers naar klanten gaan, wordt hiervoor gebruik gemaakt van het openbaar vervoer en auto s (zowel eigen auto s, huurauto s als lease auto s). Brandstofgebruik voor zakelijk verkeer met leaseauto s valt volgens het GHG protocol onder scope 3, voor de CO2 prestatieladder onder scope 2. o Vliegverkeer. Volgens het GHG protocol vallen deze emissies onder scope 3, voor de CO2 prestatieladder valt deze emissie onder scope 2. In 2011 is door InTraffic medewerkers geen gebruik gemaakt van vliegverkeer. Vliegverkeer wordt wel opgenomen in de berekeningen, omdat dit in toekomstige jaren wel plaats kan vinden.

7 In onderstaande tabel wordt een overzicht gegeven van deze scope 1 en 2 emissieactiviteiten van InTraffic Tabel 2 Overzicht emissies InTraffic Categorie Emmissieactiviteit Scope volgens GHGprotocol Gebouwen Stadsverwarming Scope 2 Elektriciteit Scope 2 Koeling Scope 1 Mobiliteit (zakelijk vervoer) Lease auto s Huur auto s Werknemers auto s Vliegen Overzicht energiestromen InTraffic Scope 1 en 2: Scope 1 Scope 1 Scope 2 Scope 2 Direct/indirect Direct Direct Direct Gebouw Greenchoice 100% windenergie Koeling CO2-uitstoot Eneco Stads verwarming Mobiliteit Century & Athlon Lease auto s Athlon & Hertz Huur auto s CO2-uitstoot Werknemers Auto s Figuur 2 Energiestromen InTraffic

8 7 Totale emissies 7.1 Resultaten totale emissies In Tabel 3 is de totale CO2-footprint en de verdeling naar scope 1 en scope 2 emissies te zien. Voor een onderbouwing van de gegevens wordt verwezen naar het Energie Management Plan en de Excel CO2-footprint Tabel 3 CO2 footprint verdeling scope 1 en scope 2 Scope CO2 uitstoot 2011 (ton) % Totaal Scope % Totaal Scope % Totaal CO2 Footprint % In Tabel 4 is een overzicht te zien van de totale emissies van InTraffic, onderverdeeld naar gebouw en mobiliteit. Tabel 4 CO2 footprint totale emissies Emmissieactiviteit CO2 uitstoot 2011 (ton) % Totaal gebouw % Totaal mobiliteit % Totaal CO2 Footprint % Uit de tabel blijkt, dat 78% van de footprint van InTraffic toe te wijzen is aan mobiliteit. En 22% aan het gebouw. Een verklaring hiervoor is dat InTraffic sinds 2011 overgestapt is op groene stroom, en wel 100% windenergie. Dit heeft een grote besparing opgeleverd in de uitstoot van het gebouw. In de volgende paragraaf wordt de totale emissie voor gebouw en mobiliteit verder uitgewerkt. 7.2 Overzicht totale emissies Gebouw In Tabel 5 staat een overzicht van emissieactiviteiten van InTraffic voor het gebouw, zowel scope 1, als scope 2 emissies. Tabel 5 Overzicht emissies gebouw Categorie Emmissieactiviteit Direct/indirect Gebouw Warmte Elektriciteit Koeling Direct

9 Het kantoor van InTraffic bevindt zich aan de Iepenhoeve 11, Nieuwegein. InTraffic heeft één kantoor. Het bedrijfsoppervlak van InTraffic is tot medio m2, daarna wordt dit verlaagd tot 1714m2. In het InTraffic kantoor wordt gebruik gemaakt van elektriciteit en stadsverwarming. In het gebouw zijn twee soorten koeling te vinden: koeling van het gebouw voor klimaatbeheersing en koeling voor de serverruimte. In figuur 3 is een visuele weergave te zien van de verdeling van uitstoot toe te rekenen aan het gebouw, zowel scope 1 als scope 2. Verdeling CO2 uitstoot gebouwen 2011 Totaal koeling 7% Totaal verwarming 23% Totaal elektriciteit 70% Figuur 3 Verdeling CO2-uitstoot gebouw 2011 In het figuur valt op, dat elektriciteit het grootste aandeel heeft in de CO2-footprint. Dit is te verklaren, aangezien InTraffic als ICT bedrijf een grote hoeveelheid computers en servers draaiend houdt. Verwarming maakt 23% van de uitstoot uit. In onderstaande tabel is deze uitstoot gekwantificeerd. Tabel 6 CO2-uitstoot gebouw Categorie Emmissieactiviteit CO2-uitstoot 2011 (ton) Gebouw Warmte Elektriciteit Koeling Totaal 13.8

10 Mobiliteit In Tabel 7 is een overzicht te zien van de emissies toe te rekenen aan mobiliteit, zowel scope 1 als scope 2. Tabel 7 Overzicht emissies mobiliteit Categorie Emmissieactiviteit Direct/indirect Mobiliteit (zakelijk vervoer) Lease auto s Huur auto s Werknemers auto s Vliegen Direct Direct InTraffic hanteert een beperkt leasebeleid, waarbij lease auto s alleen worden aangeboden aan directie en medewerkers van de afdeling Sales & Marketing. In 2011 is een enkele keer gebruik gemaakt van een huurauto via Hertz, en daarnaast is een huurauto gehuurd bij Athlon als lease auto voor een medewerker van Sales & Marketing met een tijdelijk contract. Werknemers gebruiken eigen auto s voor zakelijk verkeer van InTraffic, de kilometers kunnen gedeclareerd worden bij InTraffic De activiteiten van InTraffic vinden voornamelijk plaats op Nederlands grondgebied. Voor InTraffic geldt dat er geen vliegreizen hebben plaatsgevonden in Totaal huur auto's 2% Totaal werknemers auto's 4% Totaal lease auto's 94% Figuur 4 Verdeling CO2-uitstoot mobiliteit 2011 Uit de figuur blijkt dat het grootste gedeelte van de uitstoot toe te rekenen is aan het gebruik van lease auto s. Dit is te verklaren aangezien de medewerkers, die vanwege hun functie het meest reizen in het bezit zijn van een leaseauto. Het gaat dan om accountmanagers, directieleden en consultants, die veel afspraken buiten de deur hebben. Veel van de overige medewerkers reizen via openbaar vervoer naar klanten. In onderstaande tabel is deze uitstoot gekwantificeerd.

11 Tabel 8 CO2-uitstoot mobiliteit Categorie Emmissieactiviteit CO2-uitstoot 2011 (ton) Mobiliteit (zakelijk vervoer) Lease auto s Huur auto s Werknemers auto s Vliegen Totaal Directe emissies In Tabel 9 is een overzicht te zien van de directe emissieactiviteiten van InTraffic. Tabel 9 Overzicht directe emissies Categorie Emmissieactiviteit Scope volgens GHGprotocol Direct/indirect Gebouwen Koeling Scope 1 Direct Mobiliteit (zakelijk vervoer) Lease auto s Huur auto s Scope 1 Scope 1 Direct Direct Zoals in paragraaf 7.1 weergegeven maken de directe emissies 76% van de totale emissies uit. In onderstaande figuur wordt de verdeling van directe emissies grafisch weergegeven. Totaal huur auto's 2% Totaal koeling 2% Totaal lease auto's 96% Figuur 5 verdeling directe emissies 2011 Uit de figuur blijkt duidelijk, zoals besproken in paragraaf 7.2, het aandeel van de lease auto s in de emissies. De directe emissies zijn gekwantificeerd in Tabel 10.

12 Tabel 10 CO2-uitstoot directe emissies Categorie Emmissieactiviteit CO2-uitstoot 2011 (ton) Gebouwen Koeling 0.9 Mobiliteit (zakelijk vervoer) Lease auto s Huur auto s Totaal e emissies In Tabel 11 is een overzicht te zien van de indirecte emissie activiteiten van InTraffic. Tabel 11 Overzicht indirecte emissies Categorie Emmissieactiviteit Scope volgens GHGprotocol Gebouwen Stadsverwarming Scope 2 Elektriciteit Scope 2 Mobiliteit (zakelijk Werknemers auto s Scope 2 vervoer) Vliegen Scope 2 Direct/indirect Zoals in paragraaf 7.1 weergegeven maken de indirecte emissies 24% van de totale emissies uit. In onderstaande figuur wordt de verdeling van directe emissies grafisch weergegeven. Totaal werknemers auto's 12% Totaal vliegen 0% Totaal verwarming 24% Totaal elektriciteit 64% Figuur 6 verdeling indirecte emissies 2011 Uit de figuur blijkt dat 64% van de indirecte emissies toe te schrijven zijn aan elektriciteit verbruik. De uitstoot is gekwantificeerd in Tabel 12.

13 Tabel 12 CO2-uitstoot indirecte emissies Categorie Emmissieactiviteit CO2-uitstoot 2011 (ton) Gebouwen Stadsverwarming Elektriciteit Mobiliteit (zakelijk vervoer) Werknemers auto s Vliegen Totaal 14.6

14 CO2-uitstoot (g) 10 Conclusie In dit document is een overzicht gegeven van de CO2-footprint van InTraffic in het basisjaar Hierbij is naast een overzicht van de totale footprint een onderverdeling gemaakt naar het aandeel van directe en indirecte emissies en een onderverdeling naar emissies toe te rekenen aan mobiliteit en het gebouw. De totale CO2-footprint van InTraffic in 2011 is 62 ton CO2. Dit resulteert in het volgende overzicht van de CO2-footprint van InTraffic: Totaal vliegen Totaal werknemers auto's Totaal huur auto's Totaal lease auto's Totaal koeling Totaal elektriciteit Totaal verwarming CO2-footprint InTraffic 2011 Figuur 7 CO2-footprint conclusie

15 11 Ondertekening Aldus opgemaakt: Naam: Functie: Datum: Handtekening: Naam: Functie: Datum: Handtekening:..

16 Iepenhoeve MR Nieuwegein Postbus JB Nieuwegein T + 31 (0) info@intraffic.nl