CO 2 -footprint 2012 Scope 1 en scope 2 CO 2 -emissies

Transcriptie

1 CO 2 -footprint 2012 Scope 1 en scope 2 CO 2 -emissies

2 Samenvatting In 2012 is de scope 1 en scope 2 CO 2 -footprint van InTraffic 78,3 ton CO 2. Ten opzichte van het referentiejaar 2011 is dit een toename van 16,9 ton CO 2 (27,5%). Deze toename wordt voornamelijk veroorzaakt door een stijging van mobiliteitsemissies. Tabel 1: Directe (scope 1) en indirecte (scope 2) CO 2-emissies van InTraffic in 2012 en het referentiejaar CO 2-emissies ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte Directe emissies (scope 1) 45,2 0,91 43,5 0,82 Indirecte emissies (scope 2) 15,2 0,31 34,8 0,66 Totale emissies (scope 1 en scope 2) 61,4 1,24 78,3 1,48 Mobiliteitsemissies vormen veruit het grootste deel van de scope 1 en scope 2 CO 2 -footprint. De stijging van deze emissies in 2012 wordt voornamelijk veroorzaakt door een zakelijke reis per vliegtuig en de inzet van een extra huurauto vanwege een project en zakelijke km s. Tabel 2: Totale CO 2-emissies InTraffic Gebouwgebonden emissies Scope ton CO 2 % CO 2-footprint ton CO 2/fte kg CO 2/m 2 VVO Elektriciteit 2 9,4 11,9% 0,18 4,41 Stadsverwarming 2 5,1 6,5% 0,10 2,39 Totaal gebouwgebonden emissies 2 14,5 18,5% 0,28 6,80 Mobiliteitsemissies Lease- en huurauto s 1 50,4 64,4% 0,95 - Privéauto s van medewerkers 2 6,1 7,7% 0,11 - Zakelijk vliegverkeer 2 7,4 9,4% 0,14 - Total mobiliteitsemissies 1 & 2 63,8 81,5% 1,20-1/18

3 Wijzigingsblad Versie Datum Auteur Wijziging /5/2013 Frans Gebraad Initiële versie /5/2013 Frans Gebraad Opmerkingen verwerkt van Dirk Bijkerk en afrondingen getallen aangepast. Versie ter goedkeuring door Martin Sanchez /6/2013 Frans Gebraad SGS Broeikasgas emissieverklaring toegevoegd in Bijlage I /10/2013 Frits Wuts Aanpassing van een aantal waarden als gevolg van verkeerde berekeningen en een aantal toevoegingen volgens IS Frits Wuts Aanpassing n.a.v. SGS audit en bilage emissieverklaring vewijderd Frits Wuts Extra bijlage toegevoegd met energiereductie verklaringen en een correctie op CO2 als gevolg van verkeerde waarde voor stadsverwarming. 2/18

4 Inhoudsopgave Samenvatting 1 Wijzigingsblad 2 1 Inleiding 4 2 Uitsluitingen 4 3 Verantwoordelijken 4 4 Rapporteringsperiode en basisjaar 5 5 Afbakening 6 6 Methodiek, activiteitendata en emissiefactoren Activiteitendata Emissiefactoren 8 7 CO 2 -footprint 2012 (scope 1 en 2) Correctie CO 2 -footprint Totale emissies Gebouwgebonden emissies Mobiliteitsemissies 13 8 CO 2 -reductie Doelstellingen (scope 1 en 2) periode Voortgang reductie maatregelen Geplande reductiemaatregelen 14 9 Conclusie Ondertekening 15 Bijlage I: Verklaringen energiereducties. 16 3/18

5 1 Inleiding InTraffic voert in het kader van duurzaamheid en maatschappelijk verantwoord ondernemen een actief kwaliteitsbeleid uit. Onderdeel daarvan is deelname aan de CO 2 -Prestatieladder. Sinds 2011 berekent InTraffic haar scope 1 en scope 2 CO 2 -footprint. Deze footprint is gebaseerd op de richtlijn NEN-ISO waarbij de scope-indeling voor directe en indirecte emissies van de CO 2 -Prestatieladder is toegepast. Dit rapport over de CO 2 -footprint van InTraffic voor het jaar 2012, is als volgt opgebouwd: o Hoofdstuk 2 beschrijft de uitsluitingen, o Hoofdstuk 3 beschrijft de eindverantwoordelijke, o Hoofdstuk 4 beschrijft de rapporteringsperiode en het basisjaar, o hoofdstuk 5 beschrijft de organisatorische en operationele grenzen van de CO 2 - footprint, o hoofdstuk 6 beschrijft de methodiek voor de berekening van de CO 2 -emissies en op welke gegevens de berekening is gebaseerd, o hoofdstuk 7 beschrijft de scope 1 en scope 2 CO 2 -emissies onderverdeeld naar gebouw gebonden en mobiliteitsemissies, o hoofdstuk 8 gaat in op de CO 2 -reductiedoelstellingen en maatregelen. 2 Uitsluitingen In paragraaf 7.3 van ISO worden een aantal aspecten aangegeven, die niet gelden voor InTraffic. Het gaat hierbij om de volgende punten: - f) a description of how CO2 emissions from the combustion of biomass are treated in the GHG inventory (4.2.2); Biomassa is niet aan de orde binnen InTraffic. - g) if quantified, GHG removals, quantified in tonnes of CO2e (4.2.2); Dit is niet aan de ordevoor InTraffic. Alle scope 1 en 2 emissies, zoals het beschreven in het handboek 2.0 (23 juni 2011). - h) explanation for the exclusion of any GHG sources or sinks from the quantification (4.3.1); Dit is niet aan de orde voor InTraffic. - k) explanation of any change to the base year or other historical GHG data, and any recalculation of the base; er zijn geen aanpassingen gedaan in het basisjaar, 2011 is het basisjaar voor vastlegging van de CO2-footprint. - m) explanation of any change to quantification methodologies previously used (4.3.3); InTraffic heeft geen aanpassingen gedaan in de kwantificerings methods, aangezien 2011 het basisjaar is voor de CO2-footprint. - n) reference to, or documentation of, GHG emission or removal factors used (4.3.5); Dit is niet aan de orde voor InTraffic. 3 Verantwoordelijken Binnen InTraffic is de Verantwoordelijke Duurzaamheid verantwoordelijk voor het halfjaarlijks bijwerken van de CO2-footprint. Dit houdt, zoals beschreven in het Energie Management Plan, de volgende stappen in: A Verzamelen data B Updaten emissiefactoren C Berekenen footprint D Rapporteren footprint E Uitzetten verbetermaatregelen F Communicatie intern en extern 4/18

6 Eindverantwoordelijke voor het duurzaamheidsbeleid binnen InTraffic is de directie. 4 Rapporteringsperiode en basisjaar Dit document geeft een overzicht van de CO2-footprint van InTraffic voor het jaar Het basisjaar voor de CO2 footprint is door InTraffic vastgesteld op De planningsperiode voor het nemen van CO2 reductiemaatregelen is vanaf 2012 tot /18

7 5 Afbakening Deze scope 1 en scope 2 CO 2 -footprint is van toepassing op InTraffic B.V. Het organogram van InTraffic is weergegeven in onderstaand figuur. Figuur 1: Organogram InTraffic. InTraffic is een dochter van ICT Automatisering Nederland N.V. en Movares Nederland B.V. (ieder voor 50%). CO 2 -emissies vanwege activiteiten van InTraffic zijn geen onderdeel van de CO 2 -footprint van Movares en ICT Automatisering omdat zij geen volledige bevoegdheid hebben om beleid te introduceren en te implementeren 1. InTraffic heeft geen dochters of deelnemingen. InTraffic houdt kantoor te Nieuwegein (Iepenhoeve 11). De kantooroppervlakte is m 2 (VVO) en in 2012 was de gemiddelde personele bezetting 52,0 fte. Als referentiejaar heeft InTraffic gekozen voor InTraffic heeft de energiestromen en scope 1 en scope 2 CO 2 -emissies van haar bedrijfsvoering in kaart gebracht en gekwantificeerd volgens de definities uit het Handboek CO 2 -Prestatieladder. Onderstaande tabel geeft een overzicht van de energiestromen en CO 2 - emissies. 1 ICT Automatisering Nederland N.V. en Movares Nederland B.V. hebben beiden gekozen voor Operational Control als grondslag voor de consolidatie conform The Greenhouse Gas Protocol. A Corporate Accounting and Reporting Standard (World Business Council for Sustainable Development). 6/18

8 Tabel 3: Energiestromen InTraffic. Categorie Emissieactiviteiten Scope Gebouwen 2 Mobiliteit Stadsverwarming Elektriciteit Zakelijk vervoer: o Leaseauto s o Huurauto s o Privéauto s van medewerkers o Vliegverkeer Scope 2 Scope 2 Scope 1 Scope 1 Scope 2 Scope 2 2 InTraffic heeft er voor gekozen om CO 2 -emissies vanwege lekkage van koude middelen niet verder op te nemen in haar CO 2 -footprint. 7/18

9 6 Methodiek, activiteitendata en emissiefactoren 6.1 Activiteitendata Elektriciteitsverbruik Het elektriciteitsverbruik is toegankelijk via een data-portal van de netbeheerder. Dit verbruik is getoetst op basis van facturen Stadsverwarming Het verbruik van stadsverwarming is gebaseerd op het jaaroverzicht van de leverancier. De periode van het jaaroverzicht loopt niet synchroon met de periode voor de berekening van de CO 2 -footprint. Het verbruik voor de CO 2 -footprint is daarop ingeschat op basis van gewogen graaddagen Leaseauto s CO 2 -emissies vanwege de inzet van leaseauto s is gebaseerd op brandstofoverzichten van de leverancier. Deze overzicht bevatten hoeveelheden per brandstoftype en smeermiddelen Huurauto s CO 2 -emissies vanwege de inzet van huurauto s is gebaseerd op de opgave van de leverancier. Daarbij worden de CO 2 -emissies berekend op basis van het totaal verreden aantal zakelijke kilometers per brandstoftype en motorinhoud Privéauto s van medewerkers De inzet van privéauto s van medewerkers is gebaseerd op het aantal gedeclareerde kilometers. Daarbij is het verbruikte brandstoftype niet bekend Vliegverkeer InTraffic maakt vrijwel nooit gebruik van zakelijk vervoer per vliegtuig. In 2012 heeft er een zakelijke reis naar Amerika plaatsgevonden. De vluchtafstanden zijn afkomstig van de site Omdat vliegverkeer geen deel uitmaakt van de reductie maatregelen van referentie jaar 2011 zouden we de CO 2 -emissie als gevolg van deze reizen in principe niet mee hoeven te nemen of hierop te corrigeren. 6.2 Emissiefactoren CO 2 -emissies zijn berekend met de door het Handboek CO 2 -Prestatieladder voorgeschreven conversiefactoren. De in het kantoor verbruikte elektriciteit is opgewekt met windmolens in Nederland. De verbruikte stadsverwarming is afkomstig van een STEG-centrale. 8/18

10 Brandstofverbruik door leaseauto s is beschikbaar in volume-eenheden benzine en diesel en in volume-eenheden smeermiddelen. Inzet van huurauto s is beschikbaar op basis van totaal aantal verreden kilometers, brandstoftype en motorinhoud. Emissies vanwege de inzet van privéauto s (zakelijk verkeer) zijn berekend op basis van onbekend brandstoftype Onzekerheid De onzekerheid van de grootte van de CO 2 -emissies wordt bepaald door de onnauwkeurigheid van de activiteitendata en de CO 2 -emissies. De activiteitendata zijn grotendeels gebaseerd op facturen van leveranciers die wettelijke verplichtingen hebben voor de onzekerheden van hun meters. De onnauwkeurigheid van de conversiefactoren is niet bekend. Terugkijkend naar het referentiejaar 2011 vallen hierbij de volgende twee zaken extra op: Stadsverwarming Het grote verschil in warmte verbruik in het referentiejaar 2011 vergeleken met het jaar 2012 is ten dele te verklaren aan de hand van de gewogen graaddagen. Er is hierbij een foutieve berekening toegepast. In de footprint is uitgegaan van de volgende waarde: 2011 had 2664,7 gewogen graaddagen = 277,5 GJ = 3,13 ton CO had 2902,3 gewogen graaddagen = 447,8 GJ = 5,06 ton CO 2 Terwijl de correcte waarde als volgt moeten zijn: 2010 had 3373 gewogen graaddagen = 413,2 GJ = 4,67 ton CO had 2664,7 gewogen graaddagen = 328,4 GJ = 3,71 ton CO had 2902,3 gewogen graaddagen = 414,9 GJ = 4,68 ton CO 2 In deze footprint van 2012 is dus voor warmte ongeveer 0,5 Ton te veel gerekend en voor 2011 ongeveer 0,5 Ton te weinig. Voor een verdere verklaring zie Warmteverbruik InTraffic in de bijlage. Gemaakte km s met prive auto s ten behoeve van zakelijk verkeer Omdat voor 2011 de gegevens van zakelijke reiskosten uit het vorige boekhoudsysteem kwam is het niet zeker of dit gevonden bedrag van 1.951,89 tegen een vergoeding van 0,22 per km correct is. Ook hier weer kijkend naar 2012 of 2013 zien we grote verschillen die we met de huidige bekende gegevens ten dele kunnen verklaren: accountmanagement die nu veel km s maken en daarmee 50 % van alle gedeclareerde zakelijke privé km s rijden km s = 1,86 ton CO ,879 km s = 6,06 ton CO 2 Zie Verklaring energiereductie prive auto s in de bijlage Fluctuaties In verband met een lage CO 2 -emissie per FTE (rond de 1,2 Ton ) en de business waarin InTraffic zich beweegt zullen er grote fluctuaties kunnen plaatsvinden in de absolute CO 2 - emissie o.a. als gevolg van zakelijk gemaakte km s naar een klant. 9/18

11 Verder zal elke mogelijke toename in het aantal leaseauto s naar de toekomst toe direct impact hebben op een toename in de CO 2 -emissie per FTE. De verwachting is dat InTraffic naar 2017 toe met 50 % zal toenemen in aantal FTE s. 10/18

12 Voor 2012 was de inzet van leaseauto s als volgt: Q1 Q2 Q3 Q Uitgaande van een huidig gemiddelde van bijna km/jaar per leaseauto (gemiddelde benzine en diesel: en ) komt dit uit op ongeveer 7 Ton CO 2 extra per FTE per jaar. Deze toename zou na enig rekenwerk overeen komen met een bijna verdubbeling van de CO 2 -emissie van 1,2 naar 2,1 Ton CO 2 per FTE. 11/18

13 7 CO 2 -footprint 2012 (scope 1 en 2) 7.1 Correctie CO 2 -footprint 2011 InTraffic heeft besloten om de CO 2 -emissies vanwege lekkage van koude middelen vanwege de koeling van het gebouw niet meer op te nemen in de CO 2 -footprint. Dit is een correctie van de directe CO 2 -emissies van -0,9 ton CO 2. Deze bijstelling heeft geen gevolgen voor de gedefinieerde CO 2 -reductiedoelstelling. 7.2 Totale emissies De totale CO 2 -emissies van InTraffic in 2012 zijn 78,3 ton CO 2. Ten opzichte van het referentiejaar 2011 is dit een toename van 16,9 ton CO 2 (27,5%). Dit wordt vooral veroorzaakt door een incidentele zakelijke reis per vliegtuig op verzoek van Prorail. Daarnaast waren er toenames van het verbruik van stadsverwarming en de inzet van privéauto s van medewerkers. In 2012 is de personele bezetting eveneens toegenomen CO 2-emissies ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte Directe emissies (scope 1) 45,2 0,91 43,5 0,82 Indirecte emissies (scope 2) 15,2 0,31 34,8 0,66 Totale emissies (scope 1 en scope 2) 60,4 1,24 78,3 1,48 De directe CO 2 -emissies van InTraffic waren in ,5 ton CO 2 en veroorzaken 44 % van de totale scope 1 en scope 2 emissies. Mobiliteitsemissies vormen het grootste deel van de totale emissies (81,5%). CO 2 -emissies vanwege de inzet van lease- en huurauto s veroorzaken 64,4% van de totale directe en indirecte CO 2 -emissies van InTraffic. Gebouw gebonden CO 2 -emissies veroorzaken 18,5% van de totale CO 2 -emissies van InTraffic. 7.3 Gebouwgebonden emissies De gebouw gebonden CO 2 -emissies waren in ,5 ton CO 2. Ten opzichte van het referentiejaar is dit een toename van 0,8 ton CO 2 (5,8%). Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door de toename van het verbruik van stadsverwarming. In 2012 was het aantal gewogen graaddagen 8,9% hoger dan in Gebouwgebonden emissies ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte Elektriciteit 9,7 0,20 9,4 0,18 Stadsverwarming 3,1 0,06 5,1 3 0,10 Totaal gebouwgebonden emissies 12,8 0,26 14,5 0,28 De CO 2 -emissies vanwege verbruik van elektriciteit waren in ,3 ton CO 2 minder. Dat komt overeen met een reductie van 3,1%. Zie Verklaring energiereductie elektriciteit in de bijlage. 3 Dit verschil met voorgaande jaar is veroorzaakt door een foutieve berekening 2011 is dit 3,71 en in 2012 moest dit 4,68 zijn zie /18

14 De CO 2 -emissies vanwege warmte verbruik was in ,0 ton CO 2 meer. Dat komt overeen met een toename van 64,5 %. Zie Warmteverbruik InTraffic inde bijlage. 7.4 Mobiliteitsemissies De mobiliteitsemissies van InTraffic waren in ,8 ton CO 2 en veroorzaken 81,5% van de totale scope 1 en scope 2 CO 2 -emissies. Ten opzichte van het referentiejaar is dit een toename van16,0 ton CO 2 (33,5%) Mobiliteitsemissies ton CO 2 ton CO 2/fte ton CO 2 ton CO 2/fte Lease- en huurauto s 45,9 0,93 50,4 4 0,95 Privéauto s van medewerkers 1,9 5 0,04 6,1 6 0,11 Vliegverkeer 0,0 0,00 7,4 0,14 Totale mobiliteitsemissies 47,8 0,97 63,8 1,20 Gemiddeld aantal lease auto s 5 7 Gereden km s Aantal FTE s 49,9 52,9 Emissie per lease auto (lease- en huurauto) 9,18 7,20 De CO 2 -emissies vanwege de inzet van lease- en huurauto s zijn toegenomen met 4,5 ton CO 2 (9,7%). Dit wordt voornamelijk veroorzaakt doordat er vanwege een project een extra huurauto is ingezet. Een verdere oorzaak is dat het aantal leaseauto s sterk fluctueerde in De CO 2 -emissie per leaseauto (lease- en huurauto) is echter afgenomen met 21 % ten opzichte van Zie Verklaring energiereductie leaseauto s en huurauto s in de bijlage. De CO 2 -emissies vanwege de inzet van privéauto s zijn in 2012 verdrievoudigd ten opzichte van 2011 (4,2 ton CO 2 ), veroorzaakt door veel klanten bezoeken en accountmanagement (zakelijke km s rond de km) welke, ten behoeve van de business, veel kilometers hebben gemaakt in de tweede helft van Daarnaast heeft er een zakelijke reis per vliegtuig plaatsgevonden. Deze zakelijk reis is op verzoek van Prorail gedaan en komt in het vervolg in de footprint van Prorail als deze vliegreizen op verzoek van Prorail gedaan moeten worden. Zie Verklaring energiereductie vliegverkeer in de bijlage. 4 Zie toename in het aantal lease auto s. 5 Zie voor een mogelijke verklaring. 6 Een account manager die gestart is in tweede helft van 2012 en meer dan km zakelijk verkeer heeft gereden. 13/18

15 8 CO 2 -reductie 8.1 Doelstellingen (scope 1 en 2) periode InTraffic heeft zichzelf tot doel gesteld in de periode een totale scope 1 en scope 2 CO 2 -reductie te realiseren van 15% ten opzichte van het referentiejaar Dat komt overeen met een vermijding van emissies van 9,2 ton CO 2 over deze drie jaar of 184 kg per FTE. 8.2 Voortgang reductie maatregelen In 2012 zijn alle leaseauto s van InTraffic vervangen (2 auto s met een A of B label in 2011 op een totaal van 5 auto s). Eind 2012 bestond het leasewagenpark uit 6 auto s waarvan 5 auto s een energielabel A of B hebben. Er is 1 auto met energielabel E. Deze auto was al besteld voordat de reductiemaatregel is vastgesteld. Om het gebruik van openbaar vervoer te stimuleren, zijn OV-chipkaarten beschikbaar gesteld aan de medewerkers. Op het gebied van vermindering van elektriciteitsverbruik is de verlichting aangesloten op bewegingsdetectie en zijn koffieautomaten aangesloten op weektimers. Verdere aanpassing van verlichting is onderdeel van de verbouwing van het kantoor. De aanvang van de verbouwing is gepland in Verder is er een tussenmeter geplaatst om het elektriciteitsverbruik van de serverruimte te bepalen. Een onderzoek heeft er plaats gevonden om een verklaring te vinden tussen het werkelijke elektriciteitsverbruik en de schatting op basis van de energieverbruikers. Hieruit kwam naar voren dat er nog steeeds een onverklaarbaar verbruik is van ongeveer kwh. Begin 2013 zijn er zonnepanelen op het dak van het kantoorgebouw geïnstalleerd. De verwachting is dat de panelen een gemiddelde jaaropbrengst realiseren van circa kwh/jaar. 8.3 Geplande reductiemaatregelen In 2014 zal een herinrichting van het kantoorgebouw worden aangevangen. Daarin zullen maatregelen getroffen worden om het energieverbruik door verlichting en door koeling van de computerruimte te verminderen. Met betrekking tot bovenstaand verschil in elektriciteitsverbruik en schatting hiervan zal nog nader onderzoek moeten plaatsvinden. Omdat de CO 2 emissie als gevolg van privé auto s verdrievoudigd is zal hier nader onderzoek moeten plaatsvinden met mogelijk nieuwe maatregelen. Een maatregel die hiervoor al gepland staat is video-conferencing. Deze zal ook bij de herinrichting van het gebouw mee genomen worden. In verband met mogelijke zakelijke vliegreizen voor Prorail (kosten op budget van Prorail) in de toekomst is de afspraak gemaakt dat de CO 2 emissie op rekening van Prorail geboekt gaan worden. 14/18

16 Ton CO2 9 Conclusie In dit document is een overzicht gegeven van de CO 2 footprint van InTraffic van De totale CO 2 footprint van InTraffic in 2012 is 78 ton CO 2. Dit resulteert in het volgende overzicht Zakelijk vliegverkeer Privéauto s van medewerkers Lease- en huurauto s Stadsverwarming Elektriciteit CO2 footprint InTraffic Ondertekening Aldus opgemaakt: Naam: Functie: Datum: Handtekening: Naam: Functie: Datum: Handtekening:.. 15/18

17 Bijlage I: Verklaringen energiereducties. 16/18

18 17/18

19 Iepenhoeve MR Nieuwegein Postbus JB Nieuwegein T + 31 (0) info@intraffic.nl 18/18