EMISSIE- INVENTARIS mei 2016,

Transcriptie

1 EMISSIE- INVENTARIS 015 -mei 016, 1

2 Inhoudsopgave 1 Inleiding Introductie 3 1. Organisatorische grens Basisjaar Wijziging berekening ten opzichte van Verantwoordelijkheid 3 Methode 4.1 Energiestromen 4. Buiten beschouwing gelaten in deze rapportage 5.3 Berekening CO -emissies 5.4 Brongegevens 5.5 Onzekerheden 5 3 Emissie-inventaris Carbon footprint Emissieberekeningen Trends in emissies 8

3 1. Inleiding 1.1 Introductie Deze emissie-inventaris maakt onderdeel uit van de CO - bewuste bedrijfsvoering van De Haas Maassluis BV en De Haas PowerPort BV (hierna samen De Haas ), gevestigd Govert van Wijnkade 1, te Maassluis. De Haas is voornemens een CO - bewust certificaat te behalen door certificering conform de CO -Prestatieladder. Het jaarlijks opstellen van een emissieinventaris is een eis voor de CO -Prestatieladder. Deze rapportage geeft invulling aan die eis. Voor het verkrijgen van inzicht in de emissies van De Haas is een energiebeoordeling uitgevoerd conform NEN-ISO De emissie-inventaris en de gebruikte methode is geverifieerd door Lloyds, echter is er nog geen terugkoppeling geweest van het resultaat van de verificatie. 1. Organisatorische grens De Haas Maassluis is gespecialiseerd in zowel scheepsnieuwbouw als in het compleet onderhouden, repareren en renoveren van patrouillevaartuigen, Search and Rescue (SAR)-vaartuigen, Incident Bestrijdings Vaartuigen (IBV) en andere specialistische beroepsvaartuigen. De Haas PowerPort verzorgt de inbouw van complete motorinstallaties, verricht service en onderhoud aan dieselmotoren, generatoren en keerkoppelingen en verkoopt nieuwe en gebruikte scheepsdieselmotoren. Conform de GHG Protocol methode 1 vallen zowel De Haas Maassluis BV als De Haas PowerPort BV in hun geheel binnen de organisatorische grens van deze emissie-inventaris. De Haas PowerPort BV is een zusteronderneming van De Haas Maassluis BV en zijn tevens beide op hetzelfde terrein gevestigd. 1.3 Basisjaar Deze emissie-inventaris voor het emissiejaar 015 dient als basisjaar voor de reductiedoelstellingen van De Haas. 1.4 Wijziging berekening ten opzichte van 014 Ten opzichte van 014 is de berekening aangepast op het berekenen van de post Overige brandstoffen. Dit omdat ingekochte brandstoffen ook werden gebruikt voor proefvaarten van nieuw gebouwde schepen. Deze brandstoffen zijn afgerekend met de klant en daarmee scope 3 emissies, welke buiten deze scope vallen. 1.5 Verantwoordelijkheid De verantwoordelijkheid voor de CO -Prestatieladder en de emissie-inventaris is belegd bij Ruben Kalisvaart (K-VGM manager) en Martijn van Gemerden (K-VGM Coördinator). 1 A Corporate Accounting and Reporting Standard, Hoofdstuk 3 Setting organizational boundaries 3

4 . Methode Het vaststellen van de emissie-inventaris is uitgevoerd conform het Handboek CO -prestatieladder 3.0 uitgegeven door SKAO 3. Dit handboek schrijft voor welke emissie genererende activiteiten meegenomen moeten worden per certificeringsniveau en hoe de emissie wordt berekend. Deze emissie-inventaris is vastgesteld en gerapporteerd conform ISO Energiestromen Er wordt onderscheid gemaakt tussen scope 1, scope en scope 3 energiestromen en emissies (zie figuur 1). In deze rapportage zijn de emissies in scope 1 en vastgesteld. De onderscheiden energiestromen binnen scope 1 en zijn:.1. Scope Elektriciteitsverbruik Zakelijk verkeer met privéauto s Zakelijk verkeer met openbaar vervoer Zakelijk vliegverkeer.1.1 Scope 1 Aardgasverbruik Brandstoffen bedrijfsauto s Overige brandstoffen Figuur 1 Emissie genererende activiteiten binnen iedere scope (Handboek CO -prestatieladder 3.0) Versie 10 juni Stichting Klimaatvriendelijk Aanbesteden en Ondernemen 4

5 . Buiten beschouwing gelaten in deze rapportage Verschillende vereisten aan de rapportage conform paragraaf van ISO zijn niet van toepassing, het betreft: Verbranding van biomassa Broeikasgas removal Verandering van basisjaar en/of herberekening van de emissie-inventaris van het basisjaar Tevens zijn emissies uit het gebruik van lasgassen buiten de carbon footprint berekening gelaten. Uit een berekening van de emissies komt naar voren dat dit minder dan 1% van de CO -uitstoot vertegenwoordigt 4..3 Berekening CO -emissies Voor de berekening van de CO -emissies in emissiejaar 015 is een spreadsheet ontwikkeld in Microsoft Excel. Deze spreadsheet wordt ieder jaar gebruikt door De Haas om de emissie-inventaris van het voorgaande jaar vast te stellen. De spreadsheet is in beheer bij de proceseigenaar CO - prestatieladder..4. Toegepaste conversiefactoren Voor de berekening van CO -emissies zijn uitsluitend conversiefactoren van de website gebruikt 5..5 Onzekerheden Zoals in hoofdstuk 3 weergegeven, komt 8% van de emissies voort uit verbruik van elektriciteit en aardgas. Het verbruik hiervan is bepaald aan de hand van de opgave van de energieleveranciers. De onzekerheid van dit verbruik is zeer laag. Eventuele onzekerheid in het vaststellen van de emissie-inventaris betreffen enkel de administratie van brandstoffenverbruik en vliegreizen. De impact hiervan is echter zeer beperkt, bovenal door het relatief kleine aandeel (slechts 18%) van deze emissiebronnen in de totale emissieinventaris..4 Brongegevens.4.1 Toegepaste bronnen berekening CO -emissies Voor de vaststelling van de emissie-inventaris van De Haas zijn de volgende bronnen gebruikt (allen 015): Afrekeningen elektriciteit en gasverbruik energieleveranciers Bonnen brandstofgebruik voertuigen Inkoopbonnen overige brandstoffen Vliegreizenadministratie 4 Vastgesteld bij bepaling emissie-inventaris Website geraadpleegd op 31 maart 016 5

6 3. Emissie-inventaris 3.1 Carbon footprint 015 De carbon footprint van De Haas ziet er voor scope 1 en als volgt uit. Tabel 1 Carbon footprint scope 1 en De Haas Scope 1 emissies Emissie (ton CO ) Emissie (ton CO /medew) % Aardgasverbruik 7 13% Brandstoffen bedrijfsauto s 14 3% Overige brandstoffen 7 13% Scope emissies Elektriciteitsverbruik 370 8,0 69% Zakelijk verkeer privé auto s 0 0% Zakelijk verkeer openbaar vervoer 0 0% Vliegreizen 10 0, % ,7 Figuur Carbon footprint 015 De Haas Aardgasgebruik Brandstoffen Bedrijfsauto s Overige brandstoffen Elektriciteitsverbruik Vliegreizen 6

7 3. Emissieberekeningen 3..1 Emissies scope 1 Aardgasverbruik Verbruik Emissiefactor Emissie Emissie (Nm 3 ) (kg CO / Nm 3 ) (ton CO ) (ton CO /medew) Aardgas ,884 7 Brandstoffen bedrijfsauto s Verbruik Emissiefactor Emissie Emissie (l) (kg CO / l) (ton CO ) (ton CO /medew) Benzine 891,740 0,1 Diesel ,30 1 LPG 0 1, Overige brandstoffen Verbruik Emissiefactor Emissie Emissie (l) (kg CO / l) (ton CO ) (ton CO /medew) Diesel ,30 9 0,6 Gasolie , , Emissies scope Elektriciteitsverbruik Verbruik Emissiefactor Emissie Emissie (kwh) (kg CO / kwh) (ton CO ) (ton CO /medew) Elektriciteit , ,0 Vliegreizen Verbruik Emissiefactor Emissie Emissie (km) (kg CO / km) (ton CO ) (ton CO /medew) < 700km , km , >.500 km , , , 7

8 3.3 Trends in emissies Vergelijking emissies van 014 & 015 We vergelijken in dit hoofdstuk de emissie-inventaris van het basisjaar 014 met die van 015. De trends worden verklaard aan de hand van veranderingen in het bedrijf of genomen maatregelen indien van toepassing. Categorie Emissiefactor Emissie (ton CO /medew) ( ton CO /medew) Verandering (%) Aardgas 1,4 14% Brandstoffen bedrijfsauto s 0% Overige brandstoffen 1,0 60% Elektriciteitsverbruik 7, 8,0 11% Vliegreizen 0, 0, 0% 10,1 11,7 15% 3.3. Verklaring voor de veranderingen Medio 015 is gestart met het opstellen van de emissieinventaris over 014. Het certificatieproces heeft in 015 even stilgelegen en is eind 015 weer voortgezet. Daarom is er begin 016 opnieuw een emissie-inventaris berekend over 015. In 015 zijn dus geen doelen gesteld over de emissies van 014. We zien de emissie-inventaris van 015 daarom als het peiljaar. Desondanks zijn er wel verschillen in beide inventarissen die verklaard kunnen worden. De uitstoot is in 015 ten opzichte van 014 gestegen met 15%. Enkele zijn gelijk gebleven maar ook zijn er toenames in energiestromen. De emissie van Overige brandstoffen is aanzienlijk gestegen met 60%. De reden hiervoor is de oplevering van 3 nieuwbouwprojecten (schepen). Tijdens de opleverfasen wordt proefgevaren met zelf ingekochte brandstof voor rekening De Haas. Het elektriciteitsverbruik en de daarbij behorende emissie is ook toegenomen met 11%. Deze toename is te wijden aan o.a. lekkages in het persluchtsysteem en een toename in het gebruik van walvoeding om overlast van generatorgebruik te voorkomen. De emissie op vliegreizen is gelijk gebleven. Wel zijn er meerdere vluchten geweest dan in 014, echter zijn dit voornamelijk korte Europese vluchten geweest. Deze emissieveranderingen zijn per energiestroom hieronder beschreven. De emissie van Aardgas is per medewerker gestegen met 14%. Belangrijkste reden hiervoor is de niet goed geregelde vloer en ruimteverwarming. Het brandstofverbruik van bedrijfswagens is gelijk gebleven met als reden dat er geen grote projecten op aanzienlijke rijafstand zijn gerealiseerd. Vanzelfsprekend zijn bovenstaande bevindingen de belangrijkste input voor het Actieplan CO verminderen Te nemen maatregelen In het Actieplan CO verminderen staat beschreven welke maatregelen De Haas in het komende jaar zal nemen om tot een besparing van 15% te komen in het jaar 00. 8