ZEEBRIEF#97 12 april 2014

Transcriptie

1 ZEEBRIEF#97 12 april 2014 MARKBORG , foto: W. Korndörffer, aan de Parkkade te Rotterdam te water gelaten bij Scheepswerf Bijlsma Lemmer B.V., Lemmer onder bouwnummer 677, opgeleverd als MARKBORG aan C.V. Scheepvaartonderneming Markborg, Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl, roepsein PFRR BRT, NRT, DWT. G m3, 604 TEU, 16 kn. 134,55 (127,20) x 16,50 x 9,80 x 7,120 meter EPK, kw, Wärtsilä 8SW38, Stork-Wärtsilä Diesel B.V., Zwolle in charter bij Mediterranean Shipping Compagnie S.A., te Antwerpen herdoopt MSC SUOMI verkocht aan W. Waller KG, m.s. Maxima, Hemmoor, Willemstad-N.A., in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl, roepsein PJDQ (e) verkocht aan M.S. Maxima Schiffahrts-Verwaltungsges.m.b.H. & Co. K.G., Willemstad-N.A., in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl en Esmeralda Schiffahrts-Verwaltungsgesellschaft m.b.h., Hemmoor herdoopt MARKBORG vlag: Curaçao met machineproblemen gearriveerd in de St. Laurenshaven in de Botlek met de sleepboten SMIT HUDSON en FAIRPLAY tijdens een reis van Kaliningrad naar Rotterdam op het Kieler Kanaal machineproblemen opgelopen en door de uitgestoten rookwolken door de politie te Rendsburg aangehouden, de machine gerepareerd te Brunsbüttel. m.s. WAALEKERK vrachtschip PILG Gebouwd 1968, N.V. Machinefabriek & Scheepswerf van Piet Smit Jr., Rotterdam (661) / BRT / NRT / DWT 166,61 (152,51) x 22,74 x 12,50 x 8,154 / 9,684 meter. 6 ruimen, G m3, B m3, koelruimte 960 m3, dieptanks 843 ton, laadgerei: 6 kranen van 11 ton en 2 van 3 ton SWL, 1 laadboom van 120 ton en 4 van 6 ton SWL, 2.049,5 ton bunkers, 20,5 kn EPK, kw, 6 cyl, 2 tew, 900 x 1700, Stork, N.V. Kon. Machinefabriek Gebr. Stork & Co., Hengelo kiel gelegd, gedoopt WAALEKERK door mevr. B.B. Marsman-Aingworth en te water gelaten, opgeleverd (LR) aan de V.N.S., in de P.O. van de V.N.S. Afvaarten voor de V.N.S.: vertrokken Rotterdam naar Australië vertrokken Rotterdam naar Australië.

2 vertrokken Rotterdam naar Australië vertrokken Rotterdam naar Australië vertrokken Rotterdam naar Australië vertrokken Rotterdam naar Australië vertrokken Rotterdam naar Australië als WAALEKERK overgedragen aan N.V. Koninklijke Nedlloyd, Rotterdam overgedragen aan Nedlloyd Lijnen B.V., Rotterdam herdoopt NEDLLOYD WAALEKERK. (foto: W. Korndörffer, aan de Parkkade te Rotterdam) in beheer bij Mammoet Shipping B.V., herdoopt WAALEKERK vertrokken van Westervik naar Dubai, 1986 verkocht voor sloop voor $ per ldt., vertrokken van Dubai, vertrokken van Colombo naar Kaohsiung, Taiwan, gearriveerd te Kaohsiung, Taiwan om te worden gesloopt, gesloopt door Tong Hing Steel & Iron Works Co. Ltd., aanvang sloop, sloop voltooid (Foto: TVDZ, ).

3 Groot onderhoud reddingboot Koopmansdank Sinds half januari is de reddingboot 'Koopmansdank' weg voor groot onderhoud naar scheepswerf de Haas te Maassluis. Tijdens de werfbeurt op scheepswerf de Haas te Maassluis zal een groot gedeelte van de aandrijving worden gedemonteerd en gereviseerd waaronder beide motoren, de aandrijfassen, de waterjets en de buckets. Daarnaast krijgt het gehele onderwaterschip en een deel van de opbouw van de reddingboot een nieuwe verflaag en worden de rubberen tubes gerepareerd. Naast het onderhoud wordt er nieuwe apparatuur in de brug geïnstalleerd zoals een nieuw beeldscherm voor de elektronische zeekaart en een nieuwe radio richtingzoeker die kan worden gebruikt om marifoon-signalen uit te peilen. Afsluitend aan de werfbeurt zal er een duurtest worden uitgevoerd waarbij er 12 uren aan één stuk zal worden gevaren om alle systemen uitvoerig te testen. Tijdens deze testvaart zullen er twee monteurs van de scheepswerf aan boord mee gaan voor de technische ondersteuning. Naar verwachting zal de 'Koopmansdank' medio maart weer operationeel zijn op station Neeltje Jans. Tot die tijd zal de reddingboot 'Christien' de taak vervangen. (Bron: knrm.nl, , foto: TVDZ, ).

4 LACERTA, MMSI: , foto: R. Coster aankomst te IJmuiden. Aluminium L-klasse loodstender, te water gelaten bij No Limit Ships te Groningen, opgeleverd door Barkmeijer Shipyards B.V. (331) aan Loodswezen Nederland B.V., roepsein PCQU, 76 BRT, 22 NRT, 50 DWT, 21,05 (19,10) x 5,20 x 3,00 x 1,300 meter, EPK, kw, Caterpillar C32 ACERT. 28 kn te Rotterdam gedoopt LACERTA vertrokken naar Den Helder. EVT laat zich alsnog uitkopen Eigen Veerdienst Terschelling (EVT) stopt haar activiteiten op de veerdienst tussen Harlingen en Terschelling. De veerboot SPATHOEK en het personeel worden overgenomen door Rederij Doeksen. Na de aanvankelijk vruchteloze onderhandelingen tussen Doeksen, EVT en de Staat om een einde te maken aan de slepende veerbootcrisis, zijn de gesprekken in de loop van deze week toch weer opgepakt en is EVT alsnog akkoord gegaan met een uitkoopsom van negen miljoen euro. Dit bedrag wordt betaald door de Staat. Het geld komt uit de pot Investeringsruimte Regionaal Lokaal van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Met de hoogte van het bedrag is rekening gehouden met de door EVT en aanverwante bedrijven ingediende en mogelijk nog in te dienen claims en regels voor staatssteun. Op dat laatste had de gemeente Terschelling dinsdag nog aangedrongen, om daarmee de verliezen van Doeksen te compenseren. Die dreigde met een versobering van de zomerdienstregeling. Directeur Paul Melles is blij dat zijn bedrijf na jaren van stilstand nu weer verder kan. Dit is een goede ontwikkeling voor de rederij, het personeel, de eilanden en de toeristen.' Doeksen heeft al enkele jaren plannen voor nieuwbouw van twee groene' catamarans, maar die bleven in de ijskast vanwege de onzekerheid rond de concessieverlening. Nu deze onherroepelijk is geworden, sluit Melles uit dat andere rederijen de rol van EVT op de dienst tussen Harlingen en de eilanden overnemen. Vanaf nu is het voor andere partijen bij wet verboden hier te varen.' De Spathoek blijft volgens Melles tot september volgens de huidige dienstregeling in de vaart. Daarna gaan we verder kijken.' Hij wijst wel op de overcapaciteit aan schepen en personeel die na het zomerseizoen ontstaat. Directeur Erwin Rob van EVT zegt dat er een sociaal plan is voor het personeel. De contracten lopen tot september. Claims Staatssecretaris Wilma Mansveld, die zich de dreigende gevolgen van het veerbootconflict voor de eilanders het laatste half jaar zeer heeft aangetrokken, benadrukt dat Doeksen verder de enige rederij is die de veerdienst naar Vlieland en Terschelling gaat verzorgen. Mansveld schreef gisteren in een brief aan de Tweede Kamer dat ze over de onderhandelingen zelf geen mededeling wil doen vanwege het vertrouwelijke karakter en de kans op precedentwerking. De schikking met alle partijen houdt allereerst in dat - met name door EVT - de in het verleden ingestelde juridische procedures over de waddenveren worden ingetrokken, zoals de beroepen tegen de vervoersconcessies. Die zullen nu in werking treden. Dat geldt niet alleen voor de concessie West voor Rederij Doeksen, maar ook die van de concessie Oost voor Wagenborg Passagiersdiensten. Ook tegen deze laatste liepen bezwaren door EVT. De schadeclaim van 14 miljoen euro, die EVT een paar jaar geleden bij de gemeente Terschelling, de Staat en Rederij Doeksen indiende, is nu ook van tafel. Volgens Mansveld is de veerdienst naar de eilanden voor de komende 15 jaar - de looptijd van de concessie - veiliggesteld. Adviesraad Onderdeel van de schikking is dat Rederij Doeksen een Raad van Advies instelt, waarin eilanders en belanghebbenden worden benoemd, zodat het belang van de eilanders wordt versterkt. De Raad gaat adviseren over tarieven, dienstregeling, het jaarlijks op te stellen vervoersplan, en over verdere verbetering van het vervoersaanbod van Doeksen. Mansveld belooft nadrukkelijk toe te zullen zien dat het belang van de eilanders ook op termijn wordt geborgd. Doeksen werkte reeds met een klantenpanel en was door het Openbare Dienstcontract gehouden aan tarieven en een minimaal aantal afvaarten. Even slikken Erwin Rob van EVT is blij met het einde van het conflict dat onder de bezielende leiding van de Staat tot een goed einde is gekomen. Persoonlijk is het einde van EVT wel even slikken', zegt Rob.

5 Mansveld maakt EVT het compliment zich sinds 2006 te hebben opgeworpen voor het belang van de eilanden en de eilandbewoners. De eilanders kunnen nu weer verzekerd zijn van een veilige, betrouwbare en continue veerverbinding', zegt de staatssecretaris. (Bron: schuttevaer.nl/jh, , foto: EVT, ). Boekingen 2014 gewoon geldig De geboekte tickets voor 2014 blijven gewoon geldig! Naar aanleiding van de diverse berichten in de media vandaag berichten wij de reiziger graag dat alle geboekte tickets voor 2014 gewoon geldig blijven. Tot en met 30 september zullen alle afvaarten conform dienstregeling uitgevoerd worden. Na die datum kunnen vertrektijden gaan wijzigen. (Bron: evt.nl, , foto: Koos Goudriaan, ). HET OUDE STUKGOED De traditionele manier waarop stukgoedlading in de Rotterdamse haven werd geladen en gelost, bestaat niet meer. Stukgoed zit alweer jaren in containers. Dat levert tijdwinst op en dus ook geld. Kisten, kratten, balen en dozen in scheepsruimen: ze zijn verdwenen. In de Merwehaven, de Lekhaven, de Rijnhaven, de Maashaven en de Waalhaven liggen geen klassieke stukgoedschepen meer en is de activiteit die er eens was tot stilstand gekomen. Maar de herinneringen zijn er nog wél! Voormalig scheepscontroleur Chris Vennix - die van 1964 tot 1998 bij de S.H.B. in de haven heeft gewerkt - heeft zijn eigen herinneringen en zijn belevenissen opgeschreven en gebundeld in het boek Het oude stukgoed. Hij beschrijft waar de tientallen stukgoedstuwadoorsbedrijven waren gevestigd; en ook wat ze zoal aan lading behandelden voor welke rederijen. Vennix vertelt welke functies er in de overslag van stukgoed waren en welke uitdrukkingen er in de specifieke eigen haventaal van de havenwerkers waren. Vennix heeft in zijn 176 pagina s tellende boek verteld wat er kwam kijken bij de lossing van schepen met fruit, met hout en met stinkende lading. Hij heeft het ook over het havenvakschoolonderwijs, de havenstakingen, de havenkranen, de arbeidspool van de S.H.B, de havenwerkgeversorganisatie S.V.Z. en het dagelijkse werk van een havenwerker. En nog heel veel meer. Kortom: hij heeft een beeld geschetst van de vele decennia waarin er in de haven van Rotterdam nog met stukgoed werd omgegaan. En hij heeft dat eveneens met humor gedaan. Het tijdperk van het traditionele stukgoed is voorgoed voorbij, maar komt opnieuw tot leven in Het oude stukgoed. (Bron: hetoudestukgoed.nl, Prijs: 16,95, Auteur: Chris Vennix, ISBN: , Paperback: 17 x 24 cm, 176 pagina s met illustraties.

6 NEDLLOYD ORANJESTAD , foto; W. Korndörffer, afmerend in de Rijnhaven te Rotterdam kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd door N.V. Machinefabriek en Scheepswerf van P. Smit Jr., Rotterdam (665) als TRIDENT ROTTERDAM aan N.V. West-Indische Scheepvaart Mij. Anno 1921, Willemstad-N.A., in beheer bij N.V. Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij, Amsterdam. Roepsein PJPY, brandmerk 1971 C BRT, NRT, DWT, 169,09 (155,12) x 24,06 x 12,50 x 8,262 meter, 12 passagiers, 4 ruimen, G m3, B m3, koelruimte m3, 21 kn EPK, kw, 8 cyl, 2 tew, Sulzer, N.V. Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Vlissingen, 21 kn herdoopt ROTTERDAM in beheer bij N.V. Koninklijke Nedlloyd, Rotterdam herdoopt ORANJESTAD herdoopt NEDLLOYD ORANJESTAD verkocht aan Nedlloyd Lijnen B.V., Rotterdam, roepsein PGFD brandmerk Z ROTT verkocht voor sloop naar Taiwan, gearriveerd te Kaohsiung om gesloopt te worden. Rotterdam moet onderscheid oud/nieuw stukgoed vergeten Toen na de grote havenstaking van 1979 de problemen in het Rotterdamse stukgoed pas goed begonnen, leek het wel of voor deze bedrijfstak eigen wetten golden. Stuwadoor na stuwadoor geraakte zwaar in de verliezen, maar tot faillissementen kwam het eigenlijk niet. Het was in deze tijd onbestaanbaar dat de grootste stuwadoor zou aankondigen dat alle activiteiten buiten het containerwerk werden afgestoten, zoals ECT eind december van het vorige jaar deed. In het stukgoed waren de uittredingsbarrières in de jaren tachtig, en dan met name in de eerste helft daarvan, bijna onneembaar hoog. Deze drempels waren niet economisch, maar sociaal of zelfs moreel van aard. Gangbare managementideeën omtrent het uittreden uit uitzichtloze bedrijfstakken ten faveure van expansie in winstgevende groeisectoren leken door de bij het stukgoed betrokken concerns bewust niet te worden toegepast. De havenwerkers moesten wel het idee gekregen hebben dat hun bedrijven niet kapot konden. En het was ook juist voor ingewijden nauwelijks voorstelbaar dat de vermaarde stuwadoorsbedrijven, die wortelden in de negentiende-eeuwse activiteiten van Peter Thomsen en Frans en Cornelis Swarttouw, zouden verdwijnen. Hun bestaan leek te nauw verweven met dat van de Rotterdamse haven als geheel. De alles overheersende angst van de havenondernemers was die voor arbeidsonrust. Een concern als Pakhoed geeft, volgens het bericht in Nieuwsblad Transport, nu openlijk toe dat men steeds is terug geschrokken van liquidatie van Multi-Terminals wegens de uitstraling daarvan op de SHB en de andere delen van de haven waarin Pakhoed actief is. Al langer bestond de indruk dat Internatio-Muller om deze redenen zo 'soft' was omtrent het jarenlang verliesgevende Muller-Thomsen (Pakhoed werd eigenlijk een hardere opstelling toegedacht). De havenconcerns en de SVZ/VRS spanden zich -onder druk van de Vervoersbond FNV, dat wel- verder nog meermalen in om in moeilijkheden geraakte kleinere stuwadoors als Rotterdam Terminal en Felshaven op een fatsoenlijke manier te saneren. De oprichting van de Rotterdam Haven Participatie Maatschappij in 1990 was wel het toppunt van het -niet van eigen belang ontblote- nemen van 'sociale verantwoordelijkheid' (of verdient het opnemen van Quick Dispatch en Muller-Thomsen in ECT in 1989 dit predikaat?). Maar ten tijde van deze laatste gebeurtenissen was er al een wending opgetreden. De havenwerkgevers, die niet erg succesvol waren geweest in het vermijden van sociale onrust, lieten het begin van 1987 bewust aankomen op een staking, die uitmondde in de 'Zoen van Delft' (het sociale akkoord onder leiding van Gerard Krul). Voor latere acties, zoals die in 1991 rond de sjorders, gold dit waarschijnlijk in mindere mate, maar zij fungeerden wel als 'tests' voor de werkgevers. Hoe was het gesteld met de havenbrede onderlinge solidariteit

7 van de werknemers? Zo zijn de werknemers van Multi-Terminals er volgens Nieuwsblad Transport onlangs niet in geslaagd de wilde staking rond het houtpakket over te doen slaan naar andere bedrijven. Een aanwijzing dat de recente uitspraken van FNV-bestuurder Verroen over een terughoudender gebruik van het stakingswapen geen loze kreten zijn. En dat een meer hartelijk overleg tussen werkgevers en werknemers, die onlangs met een gezamenlijk PIT-rapport van die strekking kwamen, kans van slagen heeft. Kortom, de havenondernemers durven meer nu zij er zeker van denken te zijn dat er een wijziging van het sociale klimaat is opgetreden. Toch blijft er een vraag open. Waarom renderen ECT en Multi-Terminals zo slecht in het stukgoed, terwijl er binnen Seaport Terminals bijvoorbeeld (sinds 1990 ook onderdeel van Pakhoed) en buiten Rotterdam (Antwerpen met name) wel redelijke of zelfs goede resultaten zijn te behalen? Er zijn bovendien gegadigden voor de af te stoten stukgoedbelangen. Het brandmerken van de stukgoedoverslag als een activiteit die tot de ondergang gedoemd is of waar in ieder geval geen droog brood aan te verdienen is, zoals dat in de duistere periode in de jaren tachtig is geschied, werkt blijkbaar in Rotterdam nog steeds door. Dit had voorkomen kunnen worden door de stukgoedoverslag - net als in Antwerpen- stelselmatig breed te definiëren en niet de constant groeiende containeroverslag uitdrukkelijk als een aparte categorie neer te zetten. Ofwel het syndroom van de moderne tegen de verouderde overslag, een uitvloeisel van de oprichting van ECT door bestaande stukgoedstuwadoors in 1966 met de daarbij gemaakte marktverdelingsafspraken. Van die mentale opdeling moet Rotterdam maar eens afstappen. (Bron: nieuwsbladtransport.nl, door HUGO VAN DRIEL, 02 januari 1994, Foto KOTA PUSAKA: HK/TVDZ, Beatrixhaven, als KOTA PUASKA). KOTA PUSAKA : besteld, kiel gelegd, te water gelaten, 23/ technische proefvaart, opgeleverd door N.V. Rotterdamsche Droogdok Maatschappij, Rotterdam (305) als MAIN LLOYD aan N.V. Koninklijke Rotterdamsche Lloyd, Rotterdam, roepsein PFSU /9.622 BRT, 3.837/5.596 NRT, 9.591/ DWT. 161,04 (149,00) x 20,20 x 12,22 x 7,970/8.868 meter. 12 passagiers, 6 ruimen, 18 kn EPK, kw, 9 cyl, 2 tew, N.V. Koninklijke Machinefabriek Gebr. Stork & Co., Hengelo verkocht aan N.V. Koninklijke Nedlloyd, Rotterdam verkocht aan Nedlloyd Lijnen B.V., Rotterdam, herdoopt NEDLLOYD MAIN vanaf Demerara, Guyana gearriveerd te Rotterdam, verkocht aan Pacific International Lines (Pte.) Ltd., Singapore, te Rotterdam herdoopt KOTA PUSAKA, de naam als KOTA PUASKA aangebracht verkocht voor sloop naar Volksrepubliek China, gearriveerd te Huangpu om gesloopt te worden. Fairstar ontkende contract bouw schip Fathom' In de nasleep van de vijandige overname door Dockwise van Fairstar Heavy Transport stonden deze week twee oud-bestuurders van Fairstar tegenover een voormalig accountant van KPMG bij de tuchtrechter in Zwolle. Volgens de oudbestuurders wist de accountant dat in de jaarrekening 2011 terecht de bouw van een nieuw schip van 111 miljoen dollar buiten de boeken was gehouden. Dockwise nam het Bredase Fairstar in 2012 over. Medio dat jaar kwam de nieuwe eigenaar tot een onaangename verrassing: het had ook de verplichting overgenomen

8 voor de op een Chinese werf in aanbouw zijnde Fathom. Dockwise vroeg vervolgens KPMG, opsteller van de jaarrekening, waarom hier niets over was vermeld. Opvallend, vond ook KPMG, omdat ze door het voormalig management van Fairstar was geïnformeerd dat dit contract helemaal niet bestond'. De accountant deed onderzoek naar de juistheid van de jaarrekening 2011, een belangrijk document in de overname door Dockwise. In oktober 2012 concludeerde de accountant dat er inderdaad een investeringsverplichting inzake de Fathom bestond' en dat deze in de jaarrekening en in het jaarverslag had moeten worden gemeld. De accountant wist dus niet van het bestaan van de verplichting. Door een incomplete en onjuiste weergave van de juiste gang van zaken werd een rookgordijn opgeworpen', stelde de raadsvrouw. Verdoezelen Volgens oud-bestuurder Willem Out en oud-bestuursvoorzitter Philip Adkins was de onderzoekend accountant ook al betrokken bij het opstellen van de jaarrekening Hij wist van de in aanbouw zijnde Fathom en besloot deze toch niet in die jaarrekening op te nemen, stelde de raadsman van de twee klagers. KPMG wil deze misser verdoezelen door te suggereren dat de accountant is misleid. Niet KPMG, maar juist Dockwise wordt om de tuin geleid, meende hij. Had het bedrijf geweten dat de accountant eigen vlees keurde, dan was ze daar nooit mee akkoord gegaan.' Bovendien stelden de oud-bestuurders dat de tweede benodigde handtekening onder het bouwcontract pas eind mei 2012 was getekend. Er gold dus helemaal geen verplichting eind Van tafel De nasleep van de overname heeft al de nodige juridische procedures opgeleverd. Tussen Fairstar en Dockwise loopt een procedure bij de civiele rechter. KPMG stelt nadrukkelijk geen partij te zijn in die rechtsgang. Volgens het accountantsbureau is de tuchtzaak in Zwolle tegen een van haar voormalige accountants aangespannen met een belangrijk doel in die civiele procedure. Linksom of rechtsom, de conclusie dat er in 2011 voor Fairstar onvoorwaardelijke verplichtingen bestonden inzake de bouw en aanschaf van de Fathom moet van tafel. Dit om aansprakelijkheid van de twee heren te voorkomen in de procedure met Dockwise.' De oud-bestuurders stelden juist dat KPMG een aansprakelijkheidsstelling door Dockwise wil voorkomen door te stellen dat het voormalige management van Fairstar gefraudeerd heeft. Een vlucht naar voren om te voorkomen dat men er achter kwam dat KPMG van de hoed en de rand wist. Of de accountant iets te verwijten valt, blijkt over circa 10 weken. Dan doet de accountantskamer uitspraak. (Bron: Schuttevaer, , foto FJORD (IMO ): Fairstar). FATHOM aanvankelijk in aanbouw bij Guangzhou Shipbuilding International Co. Ltd. (GSI), Qidong, China voor rekening van N.V. Fairstar Heavy Transport, Rotterdam/Dochwise met geplande oplevering in 2013, BRT, DWT.

9 Boskalis neemt zeesleeprederij Fairmount over Koninklijke Boskalis Westminster NV (Boskalis) heeft overeenstemming bereikt met Louis Dreyfus Armateurs over de overname van Fairmount Marine BV en Fairmount Ocean Towage Company BV (Fairmount) in Rotterdam. De totale transactiewaarde bedraagt circa 6 maal de winst voor rente, belasting, afschrijvingen en amortisatie (EBITDA) van Fairmount. Cijfers zijn niet bekendgemaakt. Fairmount is een toonaangevende wereldwijde aanbieder van zeesleepdiensten over lange afstanden. De zeesleeprederij werd in 1980 opgericht en kwam in 2007 in handen van de Franse rederij Louis Dreyfus Armateurs. Het bedrijf beschikt hiervoor over een vloot van vijf Anchor Handling Tugs (AHTs) met een trekkracht van 205 ton bollard pull.

10 Versterking De toevoeging van deze zeegaande AHTs betekent voor Boskalis een verdere versterking van de marktpositie op het gebied van zowel offshore energy-dienstverlening als berging. Het gebruik van zeegaande sleepboten voor zogenoemd 'nat' slepen over lange afstanden vormt een aanvulling op de bestaande diensten op het gebied van zwaar droog transport die Boskalis reeds aanbiedt, ondermeer via de dochterondernemingen Smit en Dockwise. Met Fairmount kan Boskalis haar klanten het volledige spectrum van oplossingen op het gebied van zwaar transport over zee aanbieden, toegesneden op de betreffende vracht of op specifieke vereisten. De AHTs kunnen ook worden ingezet op offshore-projecten. Ze vormen daarmee een uitbreiding op het huidige aanbod van Boskalis op het gebied van transport- en installatiediensten, en kunnen daarnaast voor bergingsprojecten worden ingezet. (Bron: Schuttevaer.nl/DvdM, , foto: Fairmount Marine, Transport van het half afzinkbare boorplatform NOBLE MAX SMITH door de zeeslepers FAIRMOUNT SHERPA en FAIRMOUNT EXPEDITION begin vorige maand van de Golf van Mexico naar Brazilië, foto FAIRMOUNT GLACIER : R.P. van de Wetering, kwam binnen met de CASTORO SEI voor de Europahaven Rhenus en voer door naar Damen in de Wiltonhaven te Schiedam, FAIRMOUNT GLACIER onder: R. Zegwaard, bij vertrek van Rotterdam naar Okpo, Korea, ETA te Okpo, Korea).

11 HUA HAI LONG , foto: H. Lingbeek op het Calandkanaal met aan boord het boordeiland ENSCO 121. HUA HAI LONG : contract, kiel gelegd, opgeleverd door China Merchants Heavy Industry (Shenzhen) Co. Ltd., Shenzhen (CMHI-068) als HUA HAI LONG aan Guangzhou Salvage Bureau, Guangzhou-China, GT, NT, DWT. ENSCO 121, IMO , Drilling Jack Up, contract, e staal gesneden, kiel gelegd, te water, opgeleverd door Keppel Fels Ltd., Singapore (B330) als ENSCO 121 aan Ensco Offshore International Company, Dubai, vlag; Liberia, in beheer bij Ensco Offshore, Houston, Texas, U.S.A GT, NT. 102,20 x 76,20 x 9,44 meter. 6 generators van kw, Kato Engineering verhaald naar Keppel-Verolme B.V. in de 2e Werkhaven, Botlek. SEVEN WAVES , foto: J. Plug, vertrokken uit de Waalhaven naar Las Palmas te Las Palmas van Las Palmas naar Rio de Janeiro en aansluitend aan het werk voor Petrobras. Bokalis en Mammoet gaan Baltic Ace bergen

12 De bergingsbedrijven Boskalis uit Papendrecht en Mammoet Salvage uit Schiedam hebben van Rijkswaterstaat opdracht gekregen om het wrak van de gezonken autocarrier 'Baltic Ace' te bergen. Dat heeft Rijkswaterstaat maandag bekendgemaakt. De 'Baltic Ace' ligt 35 meter diep op ongeveer 65 kilometer uit de kust van Goeree-Overflakkee en midden in één van de drukste scheepsroutes ter wereld. Nog dit jaar wordt gestart met het verwijderen van de stookolie aan boord van het 148 meter lange wrak en volgend jaar zal het in delen worden gezaagd en worden geborgen. Uiterlijk eind 2015 moet het wrak volledig van de Noordzeebodem zijn verwijderd. De 'Baltic Ace' was een achtdeks 'roll-on-roll-offschip' dat maximaal 2132 voertuigen kon vervoeren. Het schip kwam op 5 december 2012 op weg van Zeebrugge naar het Finse Kotka in aanvaring met een containerschip dat op weg was naar Antwerpen. De 'Baltic Ace', beladen met ruim gloednieuwe Mitsubishi's, zonk binnen 15 minuten. Van de 24 bemanningsleden overleefden 13 de ramp. De ruim 1400 auto's en de liter stookolie aan boord van de 'Baltic Ace' vormen een bedreiging voor het milieu, waardoor het wrak volledig moet worden geborgen. Door de ligging van het wrak wordt een veilige en snelle doorvaart van het scheepvaartverkeer naar de haven van Rotterdam gehinderd. Jaarlijks passeren circa schepen die route. Het is niet bekend wat de berging gaat kosten. (Bron: RTV Rijnmond, , foto: R. Zegwaard, ). MOL wil 132 miljoen voor 'MOL Comfort' Mitsui O.S.K. Lines eist tenminste 131,6 miljoen dollar van scheepsbouwer Mitsubishi Heavy Industries vanwege voorkombare constructiefouten en nalatigheid bij de bouw van de 'MOL Comfort'. Dat blijkt uit rechtszaakdocumenten die Lloyd's List in handen heeft. Volgens advocaten van het kantoor Yoshida and Partners die MOL representeert, zaten er designfouten in de dubbele bodemconstructie waardoor het schip niet in staat was de krachten waaraan zij op zee wordt blootgesteld, op te vangen. De aangetoonde defecten hadden voorzien kunnen worden en waren dus vermijdbaar. De scheepsbouwer is daarom ook nalatigheid te verwijten, stellen de advocaten. MOL wil schadevergoeding voor de geleden schade en versteviging van de vijf zusterschepen van de 'MOL Comfort'. De 'MOL Comfort' brak vorig jaar juni in tweeën op zee. Het duurde weken voordat het schip uiteindelijk met alle containers naar de bodem verdween. Het schip brak tijdens weersomstandigheden van 38 knopen wind en met zes meter hoge golven; omstandigheden die een dergelijk schip zou moeten kunnen weerstaan. Er is een sterk vermoeden dat het schip is gebroken door onvoldoende doorbuigkrachten (buckling), staat in het rechtsdocument geschreven. (Bron: Nieuwsblad Transport, , foto MOL COMFORT als APL RUSSIA : Daniel Eckhardt/Shipspotting, , Cuxhaven). Nieuwe namen schepen Windstar Cruises bekendgemaakt Windstar Cruises heeft woensdag de nieuwe namen bekend gemaakt van 2 cruiseschepen die volgend jaar worden overgenomen van Seabourn. De Seabourn Legend en Seabourn Spirit worden in 2015 omgedoopt tot de Star Legend en de Star Breeze. Beide zijn zusterschepen van de Star Pride, die al in mei van dit jaar voor Windstar gaat varen. De rederij verdubbelt door de aankopen haar vloot van 3 luxe zeiljachten (Windstar Spirit, Wind Star en Wind Surf). De nieuwe cruiseschepen maken deel uit van de nieuwe Star Klasse. Elk

13 schip bevat 106 suites en biedt plaats aan 212 gasten. De Star Legend en de Star Breeze zullen net als de Star Pride voordat ze in de vaart komen een uitgebreide renovatie ondergaan. Daarbij worden o.a. de hutten en de publieke ruimtes zoals de restaurants onder handen genomen om de specifieke Windstar stijl door te voeren. De Star Legend begint haar inaugurele cruise op 25 mei 2015 in Rome om vervolgens in Noord-Europa actief te zijn. De Star Breeze start haar maiden voyage in Nice op 6 mei Daarna verblijft het de zomer in de Middellandse Zee. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 12 maart 2014, foto STAR LEGEND en STAR BREEZE: Windstar Cruises). Uitgebreide renovatie voor DIAMOND PRINCESS in droogdok Singapore De Diamond Princess is woensdag het droogdok ingegaan voor een uitgebreide renovatie voordat het haar tweede cruiseseizoen in Japan ingaat. De werkzaamheden zullen worden uitgevoerd op de Sembawang scheepswerf in Singapore en duren tot 2 april Tijdens de gehele operatie, die 30 miljoen dollar gaat kosten, krijgt het cruiseschip van Princess Cruises een uitgebreide nieuwe Japanse Spa, een nieuw sushi restaurant, verbeterde winkelgebieden, een moderner buffetrestaurant Horizon Court, meer hutten en nieuwe inrichting met Aziatische invloeden. Tevens wordt de buitenkant van het schip onder handen genomen waaronder het verven van de romp. Na de droogdokperiode zal de Diamond Princess vanaf 17 april 2014 cruises gaan maken vanuit haar Japanse thuisbasis Tokyo. De 9-daagse cruises doen o.a. Taiwan, Zuid-Korea en Rusland aan. Tijdens zal het tijdens de vakantieperiode in Japan een speciale 10-daagse cruise varen die verschillende festivals bezoekt inclusief een stop in Nagasaki, waar op de Mitsubishi Heavy Industries werf het cruiseschip is gebouwd. Dit is ter ere van de 10-jarig bestaan van de Diamond Princess. De renovatiewerkzaamheden zijn te volgen via een fotoreportage op de website van Princess Cruises. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 16 maart 2014, foto DIAMOND PRINCESS: Princess Cruises). Meer details nieuwe cruiseschepen MSC Cruises De twee nieuwe cruiseschepen die MSC Cruises laat bouwen door STX France hebben speciaal ingerichte hutten voor families en uitgebreidere MSC Yacht Club faciliteiten. De private club te vinden op het voordekkrijgt een solarium, een privé lounge, een restaurant en duplex suites. Het nieuwe prototype is het resultaat van een lang ontwikkelingsproces dat de nieuwe generatie schepen schoner, efficiënter en ultra high-tech

14 maakt. Daarnaast wordt extra gelet op energie-efficiëntie en vermindering van de CO2 uitstoot volgens de laatste regels binnen de internationale wetgeving. Pierfrancesco Vago, Executive Chairman MSC Cruises: Groei en ontwikkeling zijn altijd karakteristieke kenmerken van MSC Cruises geweest, al sinds het prille begin in de cruise industrie. De lancering van dit prototype en de bouw van de twee nieuwe schepen bevestigen onze commitment voor groei en ontwikkeling in de toekomst. MSC Cruises breidt haar capaciteit uit met 31%; het aanbod aan boord wordt verrijkt en we verbreden onze horizon door te voldoen aan de wereldwijde groeiende vraag in iedere regio. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 20 maart 2014, afbeelding: MSC Cruises). Meyer Werft start met bouw NORWEGIAN ESCAPE Donderdag is op de Meyer Werft in Papenburg het eerste stuk staal gesneden voor de bouw van het nieuwste cruiseschip van Norwegian Cruise Line, de Norwegian Escape. Dit is de eerste van de twee schepen in de nieuwe Breakaway-Plus klasse. Oplevering van de Norwegian Escape staat gepland in de herfst van Tijdens een feestelijke ceremonie drukten Kevin Sheehan (CEO van NCL) en Bernard Meyer (manager Meyer Werft) gezamenlijk de startknop in van de computergestuurde snijmachine, waardoor de bewerking van de eerste stalen plaat in gang werd gezet. De Norwegian Escape wordt het grootste schip in onze vloot, waarmee we onze continue innovatie voortzetten. Het snijden van het eerste stuk staal is de officiële start van de bouw van dit bijzondere schip. We kijken uit naar haar oplevering in oktober 2015, aldus Kevin Sheehan. De Norwegian Escape is het 10e schip van NCL in 15 jaar tijd dat wordt gebouwd door de Meyer Werft. Het schip zal brutoton wegen en plaats gaan bieden aan passagiers. Het krijgt Miami als thuishaven en zal vanaf november 2015 cruises van 7 nachten gaan maken naar het Oostelijk gedeelte van de Caribbean. (Bron en foto: cruisereiziger.nl, door Marco, op 20 maart 2014, afbeelding: NCL.com).

15 Expeditieschip SILVER DISCOVERER gedoopt in Singapore Silversea heeft dinsdag haar derde expeditieschip, de Silver Discoverer, opgenomen in haar vloot. Dit gebeurde tijdens een doopceremonie die plaatsvond in de Marina Bay Cruise Centre in Singapore. Onder het toeziend oog van directeur Manfredi Lefebvre d Ovidio knipte doopmoeder Elda Turco Bulgherini, professor aan de Universiteit van Rome Tor Vergata, na de zegen een ceremonieel lint door. Silversea verwelkomde daarmee haar achtste schip. De Silver Discoverer, brutoton, is de afgelopen periode volledig gerenoveerd. Het biedt plaats aan 120 gasten in 62 buitenhutten. Een beperkt aantal hutten heeft ook een kleine privébalkon. Het expeditieschip zal voornamelijk in de Stille Oceaan cruises gaan maken op plekken die nog nauwelijks zijn bezocht. Onder leiding van diverse deskundigen zullen er excursies met Zodiacs en wandelingen worden georganiseerd. De Silver Discoverer zal haar maiden voyage starten vanuit Broome naar Darwin op 2 april om de Australische Kimberley Coast te ontdekken. (Bron en foto: cruisereiziger.nl, door Marco, op 26 maart 2014, foto: Silversea Cruises). Chinese Bohai Ferry meldt aankoop COSTA VOYAGER Het Chinese persbureau Xinhua meldt dat er een overeenkomst is tussen het Chinese ferrybedrijf Bohai Ferry en Costa Cruises over de verkoop van het cruiseschip COSTA VOYAGER (IMO ). Het is het eerste cruiseschip naast de drie ferry schepen die ze varen op het noordelijke gedeelte van de Gele Zee, de Bohai Zee, tussen de steden Yantai en Dalian. Naar verwachting zal het schip begin mei in China aankomen en in de tweede helft van dit jaar in bedrijf gaan voor Bohai Ferry. Onder de nieuwe naam China Taishan zal het in de zomer cruises gaan maken naar havens in China, Zuid-Korea en Japan en in de winter naar Zuid-Oost Azië. De Chinese rederij sluit niet uit dat het op termijn, als het meer ervaring heeft in de branche, meer cruiseschepen zal gaan aankopen om haar marktpositie in groeimarkt China te vergroten. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 28 maart 2014, foto: Piergiuliano-Chesi/wikipedia). COSTA VOYAGER, IMO : verkocht aan BOHAI CRUISE CO. LTD., Panama, in beheer bij Bohai Cruise Co. Ltd. en Yantai Bohai Ferry Int. Ship Management Co. Ltd., Shandong, China, herdoopt CHINESE TAISHAN. P&O Cruises vestigt record bij start verkoop BRITANNIA

16 Groot-Brittannië kijkt reikhalzend uit naar de komst van het nieuwste cruiseschip van P&O Cruises, de Britannia. Op de eerste dag van de verkoop vestigde de Britse rederij gelijk een persoonlijk record. Het noteerde een stijging in boekings van 81% ten opzichte van de lancering van haar laatste schip de Azura en 24% in vergelijking met de start van de verkoop van haar populairste schip de Ventura. Ondanks dat het reserveringssysteem in de ochtend onderuitging kon uiteindelijk aan de grote vraag worden voldaan. De Britannia wordt momenteel gebouwd bij Fincantieri in Trieste. Het cruiseschip ( brutoton) biedt plek aan passagiers en wordt opgeleverd in maart (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 29 maart 2014, afbeelding BRITANNIA, IMO : P&O Cruises). Oceania Cruises maakt details bekend van renovatie 3 schepen Oceania Cruises heeft de details bekend gemaakt voor de renovatie van de drie 3 cruiseschepen uit haar R-klasse, de Regatta, Insignia en Nautica. Vanaf 24 april tot 6 juni worden de schepen voor 50 miljoen dollar opgeknapt in het droogdok. Insignia en Nautica gaan naar het dok in Marseille, Regatta in Vancouver. Alle openbare ruimtes, suites en hutten zullen een nieuwe inrichting en meubels krijgen. Veel van de voorzieningen en design elementen die zijn geïntroduceerd op de nieuwe schepen in de vloot van Oceania Cruises zullen ook worden meegenomen in de renovatie. Hieronder vallen o.a. de veelgeprezen Baristas, een bar voor specialiteiten koffie, en de Grill op het Terrace Cafe. Bernard Carter, Managing Director van UK & Europa van Oceania Cruises, vertelt Dit geweldige renovatieprogramma biedt ons de mogelijkheid om het beste van de twee nieuwste schepen, de O-klasse Marina en Riviera, naar de kleinere schepen te brengen. Zo ontvangen onze gasten op elk schip in de vloot dezelfde ervaring. (Bron en foto: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 31 maart 2014). 1 april grappen van cruisemaatschappijen Het is vandaag 1 april, altijd een dag om op te letten want voordat je het weet wordt je in de maling genomen. Ook de cruisemaatschappijen lieten zich niet onbetuigd. Zo probeerden o.a. Cruise & Maritime Voyages en Norwegian Cruise Line haar volgers voor de gek te houden met een onderstaande 1-april grappen. Cruise & Maritime Voyages deed haar fans doen geloven dat de passagiers op de Marco Polo tijdens hun bezoek aan Amsterdam gisteren het Noorderlicht hadden gezien. Ook Norwegian Cruise Line was creatief met Photoshop en toonde de nieuwe kleurrijke look van de Norwegian Gem, waarbij niet alleen de boeg beschilderd was. (Bron cruisereiziger.nl, door Marco, op 1 april 2014, foto: Cruise & Maritime Voyages). foto: Frans Brenk, Maassluis

17 ELBE, IMO Het is haar eerste officiële commerciële reis en wel van Vlaardingen naar Scheveningen en later op de dag terug. Alle certificaten van Lloyd's en de scheepvaartinspectie zijn in orde. Dit is echt een mijlpaal voor de Stichting Maritieme Collectie Rijnmond. Aan boord een vrijwilligersbemanning waaronder kapitein Wim Bruurmijn en loods Kees Schaap, die zich inmiddels als derde gezagvoerder heeft aangemeld. In dit geval konden zowel de kapiteins Hans Hoffmann als Carl Kraayveld niet van de partij zijn wegens hun reguliere werk. (Info en foto: N.J. Ouwehand, ).

18 NAUMON , foto: Henry Platje, , Duisburg opgeleverd door Aukra Bruk A/S, Aukra (24) als HORSA A/S Sanco, Molde-Noorwegen, in beheer bij Bernt Sandöy. 499 BRT, 305 NRT, 990 DWT. 59,87 (53,42) x 9,48 x 4,02 x 3,874 meter. G m3, B m3, 55 ton bunkers, verbruik 2,5 ton/dag, 11 kn EPK, 812 kw, M.a.K., Maschinenbau Kiel G.m.b.H., Kiel verkocht aan Jacob Sunde Partrederi, Molde-Noorwegen, in beheer bij Bernt Sandöy verkocht aan K/S A/S Arold, Kopervik-Noorwegen, in beheer bij Hans Jakob Olsen, herdoopt AROLD verbouwd tot shelterdecker GT, 382 NT, DWT verkocht aan Skips AS Trio, Egersund-Noorwegen, herdoopt TRIO verkocht aan Sodin Shipping AS, Trandhein-Noorwegen verkocht aan Flekkefjord Bulk AS, Noorwegen verkocht aan Inter Ocean AS, St. Vincent & the Grenadines, in beheer bij Inter Marine, herdoopt AROLD passage Kaap Finisterre tijdens een reis van New Haven naar Vigo verkocht aan Naumon Ltd., vlag: St. Vincent & the Grenadines, in beheer bij ACSM Agencia Maritima S.L., Vigo, herdoopt NAUMON. 2003/2004 verbouwd tot theaterschip, in gebruik genomen door de theatergroep "La Fura dels Baus" (1979 opgericht te Barcelona). De groep gaf met de NAUMON optredens in

19 o.a. Barcelona, Sardinia, Venetië, Lissabon, Beirut, Taipei, Newcastle en Haifa vanaf Vigo te Barcelona van Barcelona naar Lissabon van Lissabon naar Figueira de Foz, Portugal te Newcastle upon Tyne passage Kaap Finisterre tijdens een reis van Vigo naar Santander passage Tarifea tijdens een reis van Santander naar Beirut van Bilbao naar Barcelona te Barcelona. Thuishaven en vlag: Las Palmas de Gran Canaria-Spanje te Barcelona te Newcastle upon Tyne te Singapore (rood geschilderd) te Barcelona (groen geschilderd) te Barcelona te Vigo, Spanje te Rotterdam te Duisburg te Duisburg. (Foto HORSA: PWR/ NAUMON (rood) foto: Mick Warrick te Singapore, foto's Theater: operachic.typepad.com). HN1816, foto: H. Lingbeek, , na proefvaart op het Haringvliet. De KNRM begon in 2009 met het project SAR Nh 1816 voor een nieuw type reddingboot. In samenwerking met de faculteit Maritieme technologie van de TU Delft, Damen Shipyards en Willem de Vries Lentsch Yacht Designers & Naval Architects wordt overlegd, getekend en beproefd welk type reddingboot in de toekomst aan de gestelde eisen voldoet. Het project Nh1816 is mogelijk gemaakt door een schenking van de Stichting Goede

20 Doelen Nh1816 van schadeverzekeringsmaatschappij Nh1816 Verzekeringen. Prototype. De eerste reddingboot van dit type is gebouwd door Damen Shipyards en werd begin 2014 uitgeleverd. Koningin Maxima doopt in twee fasen nieuwe KNRM reddingboot Met de traditionele wens, Ik doop u Nh 1816 en wens u behouden vaart doopte Koningin Maxima op woensdag 2 april 2014 in een zonnig IJmuiden de volledig nieuw ontwikkelde KNRM reddingboot Nh1816. Belicht door een mooi oranje zonnetje in een vrijwel windstil IJmuiden vervulde Maxima haar taak met verve. Met een ferme tik met de zilveren bijl werd het lijntje waaraan de champagnefles bungelde, doorgehakt. De fles bleef eerst nog even bungelen, maar na een snelle ingreep van KNRM directeur Roemer Boogaard, spatte de fles alsnog uiteen op de ongelakte aluminium bijlboeg van de nieuwe Nh ,5 miljoen euro Met een schenking van 1,5 miljoen euro van de Stichting Goede Doelen Nh 1816 van de verzekeringsmaatschappij Noordhollandsche van 1816 beschikte in 2009 de nu 190-jarige KNRM over de financiële basis voor de ontwikkeling van dit volledig nieuw type reddingboot, de serie Met Gerard Burema als KNRM 1816 projectleider is in nauwe samenwerking met Dr. Ir. Lex Keuning van de groep Maritieme Techniek, sectie Scheepshydronamica van de TU Delft, huis ontwerper Willem de Vries

21 Lentsch en High Speed Naval Craft van Damen Shipyards de Nh1816 ontwikkeld. Het lijkt er op dat daarbij met een schuin oog gekeken is naar de Zilt30 van Ludo van Well. Al met al is het een functioneel, mooi schip geworden. Benen breken De letterlijk harde leerschool van Lex Keuning hij brak ooit beide benen in een snelvarende boot die hard de golven in dook heeft hem aangezet voortdurend het vaargedrag van snelvarende motorboten te optimaliseren om daarmee ook de arbeidsomstandigheden voor de opvarenden te verbeteren. Met daarnaast uitgebreide inbreng van schippers en bemanning, zijn alle overige aspecten - technologische ontwikkelingen, fysiek comfort in het schip verwerkt. Een mock-up van het stuurhuis bood bemanning en andere deskundigen alles één op één te testen en te beproeven. Damen In plaats van de gebruikelijke vertrouwde relaties de opdrachten te verstrekken, is het project 1816 aanbesteed. Mede dankzij deze aanbesteding deed High Speed Naval Craft van Damen Shipyards een offer they couldn t refuse en bouwde dit prototype. (Bron: nautica.nl, door: Hannes van de Stadt, Jachtbouw Nederland, doop: Tessa Heerschop/nautica.nl, proefvaart: J. Plug, , luchtfoto: Damen).

22 EST , foto: Koos Goudriaan, , Dockside IJsselmonde. EST , proefvaart, 1987 opgeleverd door B.V. Scheepswerf "Ferus Smit", Foxhol (246) LAURA II aan Laura Invest II B.V., Paterswolde verkocht aan C.V. Scheepvaartonderneming Reest, Delfzijl herdoopt REEST verkocht als REEST aan Rederij m.s. Reest B.V., Delfzijl, in beheer bij M. de Jonge (e) herdoopt EST door bemanningslid in brand gezet, deze is later gearresteerd, brand geblust en naar Invergordon gesleept, vertrokken naar Rotterdam, gearriveerd te Rotterdam voor reparatie verkocht aan Avra Shipping Consult B.V., thuishaven: Delfzijl, gerepareerd en weer in de vaart gebracht, in beheer bij Amasus Shipping B.V (e) verkocht aan Rederij Est B.V., Delfzijl, in beheer bij Amasus Shipping B.V. voor Avra Repairs B.V (e) in beheer bij Avra Shipping Consultants B.V., Rotterdam verkocht aan A&A Trading Ltd., Liepaja-Estland, roepsein YLBA gearriveerd bij Dockside Ship Falicities B.V., IJsselmonde en opgelegd. TEAL , foto: Koos Goudriaan, , Calandkanaal, geladen met 2 drijvende kranen, waarvan de achterste de OVET 7. TEAL : te water gelaten, 1984 opgeleverd door Samsung Shipbuilding & Heavy Industries Co. Ltd., Koje (1022) als DYVI TEAL aan Dyvi Swan II A/S, Oslo-Noorwegen, in beheer bij Jan Erik Dyvi als DYVI TEAL overgedragen aan K/S Swan Heavy Lift A/S, Oslo-Noorwegen, bleef in beheer bij Jan Erik Dyvi thuishaven en vlag: Panama verkocht aan Teal Compania Naviera S.A., Panama, in beheer bij Seatankers Management Co. Ltd., Limassol, herdoopt TEAL H.L., in beheer bij Columbia Shipmanagement Ltd., Limassol herdoopt SEA TEAL verkocht aan Sea Teal Compania Naviera Ltd., Limassol- Cyprus, bleef eigendom van Seatankers Management Co. Ltd., Limassol in beheer bij Acomarit (U.K.) Ltd., Glasgow verkocht aan DOCKWISE N.V., thuishaven: Willemstad-N.A., bleef in beheer bij Acomarit (U.K.) Ltd., Glasgow, herdoopt TEAL, vlootbeheer over genomen door DOCKWISE N.V BRT, NRT, DWT. 180,83 (171,43) x 32,33 x 13,31 x 9,991 meter. Half afzinkbaar zwaarlading- tankschip, 12 ladingtanks, m3, 259 en ton bunkers, 15,75 kn EPK, kw, 6 cyl, 2 tew, 670 x 1700, 123 omw/min., B&W 6L67GFCA, Mitsui Engineering & Shipbuilding Co. Ltd., Tanamo verkocht aan Mighty Teal N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij DOCKWISE N.V beheer over naar V.Ships (UK) Ltd., Glasgow en DOCKWISE N.V in beheer bij DOCKWISE N.V beheer over naar V.Ships (UK) Ltd., Glasgow en Dockwise Shipping B.V verkocht aan TEAL B.V., Willemstad-N.A., in beheer bij V.Ships (UK) Ltd., Glasgow en Dockwise Shipping B.V (e) in beheer bij ANGLO- EASTERN SHIP MANAGEMENT Ltd. en Dockwise Shipping B.V., Breda van Cartagena te Rotterdam passage Gibraltar ETA te Limassol.

23 Haven van Maassluis met GEESTDUIN, BEVER, ORCA, MAASSLUIS en (aan de gele strepen om de blauwe band in de schoorsteen te zien) SEA ROVER ex RODE ZEE, foto: Koos Goudriaan. GEESTDUIN : containerschip, kiel gelegd, te water gelaten als GEESTDUIN, proefvaart, opgeleverd door N.V. Scheepswerf v/h De Groot & v. Vliet (376) aan N.V. Waling van Geest & Zn., s-gravenzande, roepsein PEGZ. 499 BRT, 299 NRT, DWT, 70,57 (64,80) x 10,34 x 5,52 x 3,522 meter. 3 passagiers, 1 ruim, G m3, B m3, 71 ton bunkers, 12,5 kn EPK, 783 kw, 10 cyl, 2 tew, 190 x 350, Bolnes 10DNL, N.V. Machinefabriek Bolnes, Krimpen a/d Lek verkocht aan Zarka Cia. Naviera S.A., Panama, in beheer bij M. Havinga's Scheepvaart B.V., herdoopt GARZA opgelegd bij Scheepswerf Sander B.V. te Delfzijl wegens faillissement van de rederij verkocht aan Gitana Rederij B.V., Groningen, vlag: Panama verkocht aan Sea Side Maritime Enterprise S.A., Panama, herdoopt BART verkocht aan Cebo Marine B.V., Heemstede, overgedragen aan Cebo Marine B.V. en herdoopt CARINE verbouwd tot cementtanker, BRT, 605 NRT, DWT (Ll) opnieuw gemeten: 70,61 (67,11) x 10,38 x 4,70 x 40,41 meter EPK, 772 kw, Bolnes 10DNL150/600, 60,5 ton bunkers, verbruik 3,97 ton/dag, 12 kn. 1994: 999 GT, 555 NT, DWT van Aberdeen naar Delfzijl van Delfzijl naar IJmuiden, te IJmuiden de ladingtanks verwijderd, t/m te Amsterdam de tanks overgezet in de NOBLESSE-C (IMO ) te Rotterdam vanaf IJmuiden, als CARINE van Cebo Marine B.V. gearriveerd te Slikkerveer en opgelegd verkocht aan Caribbean Cargo Carriers S.A., San Lorenzo-Honduras, herdoopt CARINE II als CARINE II vertrokken uit Rotterdam naar Las Palmas van Las Palmas naar Miami door U.S. Coast Guard geïnspecteerd te Miami, Florida: 39 gebreken geconstateerd vertrokken van Vieux Fort naar Point Lisas, gearriveerd te Point Lisas te Point Lisas, aan de ketting gelegd wegens achterstallige betalingen geschrapt uit Lloyd's Index openbaar verkocht te Trinidad. GEESTSTROOM , zusterschip van de GEESTDUIN kiel gelegd, te water gelaten als GEESTSTROOM, proefvaart, opgeleverd door N.V. Scheepswerf v/h De Groot & v. Vliet (381) aan Waling van Geest & Zn. N.V., s-gravenzande. Roepsein PEHB, brandmerk 2008 Z RIJSW BRT, 287 NRT, DWT. 70,57 (64,80) x 10,34 x 5,52 x 3,509 meter. containerschip, 1 ruim, G m3, B m3, 71 ton bunkers, snelheid 12,5 kn EPK, 783 kw, 10 cyl, 2 tew, 190 x 350, Bolnes 10DNL, N.V. Machinefabriek Bolnes, Krimpen a/d Lek verkocht aan A.J. & H. Boeree, Delfzijl, in bevrachting bij Wagenborg Scheepvaart B.V., Delfzijl, herdoopt CARAVELLE verkocht aan Cebo Marine B.V., Heemstede, overgedragen Cebo Marine B.V., Heemstede en verbouwd tot cementtanker te IJmuiden uitgebrand, hersteld en weer in de vaart gebracht.

24 tijdens een reis van Zeebrugge naar Aberdeen op de Noordzee motorstoring gekregen in positie NB. en OL., op sleeptouw genomen en gearriveerd te IJmuiden voor reparatie, na reparatie weer in de vaart tijdens een reis van Bremen naar Truro, geladen met ton cement, water in het voorruim gekregen, met behulp van extra pompmateriaal de situatie onder controle gekregen en onder begeleiding van de kustwacht naar IJmuiden gevaren voor reparatie via Dick van der Kamp Shipsales B.V. verkocht naar een onbekende koper in Gambia, bij de Oranjewerf te Amsterdam de cementtanks verwijderd en die geplaatst in de NOBLESSE C (in 2010 zijn de tanks geplaatst in de RHOON C, IMO ), te Rotterdam zeeklaar gemaakt, vertrokken onder Nederlandse vlag van Rotterdam naar Las Palmas achter de sleepboot THOR, van Las Palmas met bestemming Banjul, Gambia (e) verkocht aan Lygan Shipping S.A., Panama (e) verkocht aan Lemissoler Shipmanagement Co. Ltd., Limassol, vlag: Comoros verkocht aan onbekende koper, in beheer bij Filiko Maritime S.A., Piraeus, vlag: Comoros nog bij Filiko Maritime S.A., Piraeus, vlag: Comoros. 2008/9 verkocht aan Extreme Limits Co., Piraeus, vlag: Comoros gearriveerd te Suez. Daarna niets meer bekend. (Foto: W. Korndörffer, , Maassluis).

25 BEVER , foto: rederijkaart/f. Stigter opgeleverd door Ferguson Bros (Port Glasgow) Ltd., Port Glasgow (418) als PAVO aan Compania Shell de Venezuela Ltd., Maracaibo-Venezuela. 441 BRT, 274 NRT, 494 DWT verkocht aan N.V. W.A. van den Tak's Bergingsbedrijf, Rotterdam herdoopt BEVER. Roepsein PDBV. 347 BRT, 107 NRT, 413 DWT. 41,41 (38,41) x 10,34 x 3,51 x 3,017 meter. Bergingsvaartuig, 30 ton hefvermogen, 1 laadboom van 20 ton SWL. 300 EPK, 6 cyl, 4 tew, 230 x 305, National Gas & Oil Engineering Co., Ashton/Lyne verbouwd bij N.V. Boele's Scheepswerven & Machinefabriek, Bolnes. 490 EPK, 366 kw, 6 cyl, 4 tew, 220 x 280, Deutz, Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Keulen NE verkocht aan Smit Tak Internationaal Bergingsbedrijf B.V., Rotterdam verkocht voor sloop aan Kerkhove Holland B.V., Zwijndrecht, gesloopt in Peters Shipyards vraagt faillissement aan Peters Shipyards in Kampen heeft faillissement aangevraagd. De Zwolse arrondissementsrechtbank doet 8 april uitspraak. De werf verkeer in ernstige financiële problemen. De directie heeft alle werknemers woensdagmiddag 2 april naar huis gestuurd. Peters Shipyards zegt in een persbericht slachtoffer te zijn geworden van de economische crisis. De werf doelt daarbij op de malaise in de scheepvaart. Dat maakt het lastig om genoeg bouworders binnen te halen en op de opdrachten die wel binnenkomen zijn de marges over het algemeen erg smal. Directeur Pier Meinderts van Peters Shipyards wilde maandagmiddag verder geen commentaar geven. Volgens de Stentor is de toegangspoort van de werf intussen geblokkeerd met betonblokken. Dit zou erop wijzen dat men wil voorkomen dat schuldeisers spullen en materieel van het bedrijfsterrein halen. Het personeel waarschuwde begin vorige week FNV Bondgenoten. Een groep uitzendkrachten was de wacht aangezegd en een aantal leveranciers had spullen van het werfterrein gehaald. De vakbond sprak daarop met de directie, die kort daarna alle werknemers naar huis stuurde. FNV-bestuurder Kuiper noemt de sluiting een economische ramp. Het is een prachtige werf. Het werk is er wel, maar de bank wil geen krediet meer verstrekken.' Kuiper verwacht dat de curator aanstuurt op een snelle doorstart. Er ligt een half afgebouwd schip. Om daar geld uit te halen, moet het wel worden afgebouwd.' Het schip waar Kuiper op doelt, is besteld door CFL uit Groningen, waarvoor de werf de afgelopen jaren een hele serie schepen bouwde. Dit is het eerste schip van een nieuwe serie van, oorspronkelijk vier schepen. Het gaat om een schip van het type DP 2 Caranx ( dwt). De serie zou deels bij Peters in Kampen en deels bij de Kroatische zusterwerf Leda in Korcula worden gebouwd, voor oplevering in 2014 en Het in aanbouw zijnde schip is geschikt voor vervoer van speciale lading en offshorewerk en krijgt twee roerpropellers, twee boegschroeven en twee NMF-dekkranen. Peters kampte eind februari van dit jaar met pech bij de bouw. Er woedde toen een korte brand in het accommodatiegedeelte. Volgens opdrachtgever CFL zijn er van haar kant geen problemen met de financiering van het schip en heeft zij aan al haar verplichtingen voldaan. CFL wil op dit moment geen verder commentaar geven en wacht de ontwikkelingen af. Overheidssteun De Kamper wethouder Pieter Treep probeert van Den Haag steun te krijgen voor de gerenommeerde werf. CDA-Kamerlid Eddy van Hijum heeft minister Kamp van Economische Zaken intussen om opheldering gevraagd. Hij wil weten wat de betrokkenheid van het ministerie van Economische Zaken de afgelopen weken is geweest en wat de mogelijkheden van een doorstart zijn. Verder wil Van Hijum weten waarom geen gebruik is gemaakt van de garantieregeling voor de scheepsbouw. Vakbondsbestuurder Kuiper wees vorige week ook op deze mogelijkheid. Het kredietgarantiefonds voor de scheepsbouw zou bij dit soort problemen tot uitkering

26 kunnen komen. Er is na 2008 echter meermaals een beroep op gedaan door in moeilijkheden verkerende werven, maar de drie beherende banken, ABN Amro, Rabo en ING, hebben nog nooit een cent uitgekeerd. Dat is jammer, andere landen, zoals Duitsland en Spanje hebben wel kredietgarantieregelingen opgetuigd die goed werken.' Schip van het Jaar Peters Shipyards won eind vorig jaar nog de KNVTS Schip van het Jaar Prijs voor de bij haar gebouwde innovatieve binnenvaarttanker Greenstream, een voor 100% op LNG (aardgas) varend schip, met een gaselektrische voortstuwingsinstallatie. (Bron: schuttevaer.nl, , foto: schuttevaer.nl: Het schip waarvan de bouw nu is stilgelegd, is het eerste schip van de serie van vier. Het betreft een schip van het type DP 2 Caranx 11000, DWT, foto MARTINE SCAN: M.T.J.A. Esman, ). ZHEN HUA 29, IMO , foto: R. Zegwaard Info ZHEN HUA 29: zie Zeebrief# vanaf Shanghai gearriveerd op het Calandkanaal Paal 81, geladen met door Damen te China gebouwde vaartuigen aan boord gezet van de ZHEN HUA 29 met

27 bestemming Port Gentil, Gabon: ponton ROBERT V en ponton ROBERT VI (IMO ) en 2 x Stantug aan boord met bestemming Rotterdam: Damen YN , IMO , Pontoon 9127, GT, DWT. Damen YN , IMO , Stan Pontoon, 289 GT. Damen YN , IMO , Stan Pontoon, 407 GT. Damen YN , IMO , Stan Pontoon, GT, DWT. Damen YN , IMO , Stan Pontoon, GT, DWT. Damen YN , IMO , Stan Pontoon, GT, DWT. Damen YN , IMO , Stan Pontoon, GT. 4 Damen tenders en 4 Damen STu 1906 sleepboten. ZHEN HUA 29: vertrokken van China met 13 Stan Pontoons, 6 Stan Tugs en 4 Stan Tenders in de Europoort. ZHEN HUA 29: vertrokken naar Shanghai, ETA te Shanghai. NORRSKEN , casco gebouwd door Marine Products Yard, Gdansk, Polen, casco gearriveerd te Delfzijl achter de sleepboot ODYS, casco verhaald naar Hoogezand om afgebouwd te worden bij Bodewes Scheepswerven B.V., Hoogezand onder bouwnummer 638, gearriveerd te Delfzijl vanaf Hoogezand, proefvaart op de Eems, te Delfzijl gedoopt FLINTERBELT door mevrouw Emmelien de Vries en opgeleverd aan C.V. Scheepvaartonderneming "Flinterbelt", Westerbork, in beheer bij Ancora AFS Shipping B.V., Rotterdam, roepsein PHCB, vertrokken van Delfzijl, gearriveerd te Rotterdam in de Laurenshaven op de 1e reis, uit de Botlek vertrokken met bestemming Pori, verkocht aan Flinterbelt B.V., Zeist, thuishaven: Harlingen, in beheer bij Flinter Management B.V. voor de eigenaren D. Arends, J. Haan & R. Arends te Ayr herdoopt NORRSKEN, (e) in beheer bij Flagship Management Co. B.V., Farmsum op de Ems bij Papenburg in aanvaring gekomen met het Nederlandse binnenvaartschip LIVARDA ( ) dat met kunstmest geladen schip dreigde te zinken, door de brandweer van Papenburg drijvende gehouden en later aan de grond gezet.

28 verkocht aan International ASA te Noorwegen overgedragen in een Nederlandse haven, ingebracht bij Yara Gas Ship AS, Oslo-Noorwegen (NIS), gearriveerd te Sandefjord, te Sandefjord herdoopt YARA EMBLA, roepsein LANT7, verbouwd tot CO2 transportschip om 21:40 uur, tijdens een reis van Hamburg naar Fredericia, op het Nord-Ostsee-Kanal (Kieler Kanaal) bij Kilometer 18 in aanvaring gekomen met de FRANK W (IMO ), schade aan het voorschip opgelopen, om 04:00 uur afgemeerd aan de Bominflot Pier te Kiel voor verder onderzoek. Het vrachtschip FRANK W maakte een reis van Kunda naar La Rochelle/Pallice, kon na de aanvaring de reis met aangepaste snelheid voortzetten, afgemeerd in Ostermoor in de Binnenhafen van Brunsbüttel voor onderzoek. (Foto FLINTERBELT: L. v.d. Meijden, , foto YARA EMBLA afgemeerd naast YARA GAS III: K. Goudriaan, , Autrichehaven, Sluiskil Oost). 40-jarig jubileum Op 11 mei 2014 bestaat het Museum T Kromhout 40 jaar. Reden voor een feestelijke viering! Er zijn demonstraties van werkende oude scheepsmotoren, een markt met oude ambachten, een tocht met Kromhout Opduwers (kleine sleepbootjes), een muziekstuk geschreven met werkende motoren en natuurlijk een feestelijke tentoonstelling. Met kleurwedstrijden, modelbouwwedstrijden, een speurtocht door de historie en verrassingen. Een hapje en een drankje mogen niet ontbreken! Maak deze Moederdag tot een feestelijke gezinsdag, deze dag is voor iedereen! Speciale gast deze dag is Midas Dekkers. (Bron: stadsherstel.nl, foto's: kromhoutmotorenmuseum.nl). De Geschiedenis De locatie waar na de zgn. Nieuwe Uitleg van 1662 de scheepsbouw in Amsterdam zich voornamelijk had gevestigd rond de Nieuwe Vaart is van grote historische betekenis. Grote werven van de Admiraliteit en de VOC vestigden zich op de Oostelijke Eilanden Kattenburg en Oostenburg. De particuliere werven zaten op Wittenburg. Kleinere werven vestigden zich vanaf de Rapenburg naar de hellingen langs de Nieuwe Vaart en de Hoogte Kadijk. Omstreeks 1970 waren nog maar twee kleine scheepswerven aan de Hoogte Kadijk over. Werven: Koning William en t Kromhout, gelegen aan de ingang van de Entrepotsluis. Werf t Kromhout bestond uit een overkapte helling, alsmede een machinehal. Historie van eigendom: De firma Pietersen koopt de werf bestaande uit 2 hallen van de fam. Ceuvel. Deze werf wordt in 1973 aan de stichting Werf t Kromhout voor een symbolisch bedrag overgedragen. In 1974 wordt de Vereniging van Vrienden van de Werf t Kromhout eigenaar van de collectie en de inventaris. Stichting Werf t Kromhout wordt in 1996 overgenomen door het Amsterdams Monumenten fonds, (het huidige Stadsherstel). De stichting wordt aangestuurd door Stadsherstel. Vanaf 1999 heeft de Stichting Werf t Kromhout het onroerend goed in erfpacht. Aangezien Stadsherstel niet als doelstelling de exploitatie van musea heeft, is de exploitatie van de motorenhal middels een convenant overgedragen aan de Vereniging van Vrienden van de stichting Werf t Kromhout. De naam van de vereniging is in 2012 veranderd in Vereniging Museum t Kromhout. De commerciële exploitatie van de werf en scheepshelling is juridisch afgescheiden van de motorenhal waarin Museum t Kromhout is gevestigd. (Bron en foto: kromhoutmotorenmuseum.nl).

29 Gestrand In de vroege ochtend van woensdag 9 april 2014 is een onder Nederlandse vlag varend vrachtschip vastgelopen in de haven van Vierow (Duitsland). Het vrachtschip de 'Eems Chrystal' was onderweg naar de haven om bulkmateriaal te laden. Door onbekende oorzaak liep het schip tijdens het manoeuvreren in ondiepe wateren ten oosten van de haven van Vierow vast. Vrijkomen op eigen kracht mislukte. Op het moment van vastlopen stond er een stevige wind, windkracht 6 tot 7. Ook een sleepboot kwam ter plaatse maar verschillende pogingen om het schip los te trekken mislukten. Rond 14:35 uur werd besloten de reddingsactie eerst te staken vanwege de slechte weersomstandigheden. De berging zal vandaag, donderdag 10 april, worden hervat. (Bron en foto: transport-online.nl, NB: vlot gebracht en afgemeerd aan het steiger). EEMS CHRYSTAL , kiel gelegd, te water gelaten bij Santierul Naval Giurgiu S.A., Giurgiu, Roemenië onder bouwnummer 21008, gebouwd als FRIENDSHIP voor Nifra Holding B.V., Willemstad-N.A., roepsein PJZO, (GL) opgeleverd aan Stephany Shipping N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Hermann Lohmann Bereederungen G.m.b.H. & Co. K.G., Haren BRT, NRT, DWT, 87,59 x 11,40 x. x 3,800, EPK, 1323 kw, Hanshin LH31, 13 kn (e) herdoopt PAULA te Willemstad, Noord Brabant herdoopt MAGDA vlag: Curaçao (e)

30 verkocht aan Verkade Shipping B.V., Delfzijl, in beheer bij Shipowners Support B.V., Delfzijl voor Amasus Shipping B.V., (GL) herdoopt EEMS CHRYSTAL, roepsein PCJL. (Foto: M. Coster, vanaf de brug bij Grünental onderweg naar Rostock). VENLO , foto: B. van Raad, kiel gelegd bij Scheepswerf Bijlholt B.V., Foxhol (683), te water gelaten, opgeleverd door B.V. Scheepswerf "Ferus Smit", Foxhol (288), als VENLO aan Lydia B. Shipping N.V., Willemstad-N.A. (Bockstiegel G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. Lydia B), in beheer bij W. Bockstiegel Reederei G.m.b.H. & Co. K.G., Emden BRT, NRT, DWT, 96 TEU, EPK, kw, Wärtsilä, Wärtsilä Diesel AB, Trollhättan. 12 kn verkocht aan Webo Shipping Co. Ltd., St. John's-Antigua & Barbuda, in beheer bij W. Bockstiegel Reederei G.m.b.H. & Co. K.G., Emden (GL) herdoopt LYDIA B verkocht aan Apollo River G.m.b.H. & Co. K.G., Emden, vlag: Antigua & Barbuda, herdoopt APOLLO BEAR verkocht aan Atre OU, Malta, in beheer bij Hansa Ship Management OU, Tallinn, (GL) herdoopt KATRE. Aanvaring Nederlandse m.s. STATENGRACHT STATENGRACHT , opgeleverd Stocznia Szczecinska Nowa Sp. z o.o., Szczecin (B587/IV/5) aan C.V. Scheepvaartonderneming Koningsgracht, Amsterdam, in beheer bij Spliethoff s Bevrachtingskantoor B.V., Amsterdam, roepsein PHAQ BRT, NRT, DWT, 1133 TEU. G m kw, Wärtsilä 6L64, Fincantieri-Cant. Nav. Italiana S.p.A. (Grandi Motori), Triëst gearriveerd te Vlissingen (e) verkocht aan Rederij Statengracht, Amsterdam, in beheer bij Spliethoff s Bevrachtingskantoor B.V., Amsterdam.

31 tijdens een reis van Rauma naar Rostock op 12 mijl ten noorden van Rügen in aanvaring gekomen met het vrachtschip KATRE (IMO , ex VENLO, reis: van Helsingborg naar Stralsund). Van de STATENGRACHT raakte 1 ruim lek en liep een slagzij van 10 op, door de reddingsboot HARRO KOEPKE en escortevaartuig ARKONA begeleid naar Rostock, om 10:15 uur afgemeerd op plaats 60 te Rostock. De KATRE ging naar Mukran, Sassnitz op Rügen voor onderzoek. STATENGRACHT bleef te lang op ramkoers De Russische tweede stuurman A.V. van de 'Statengracht' van Spliethoff heeft schuld aan de aanvaring van dit schip met de Maltese vrachtvaarder 'Katre' op de Oostzee. De Nederlandse kapitein verdient geen tuchtmaatregel. Dat adviseerde Inspecteur voor de Scheepvaart Evert van Leeuwen het Tuchtcollege voor de Scheepvaart 28 maart in Amsterdam. De 'Statengracht' (172,60 meter lang, dwt) was met papier en andere houtproducten van Rauma in Finland onderweg naar het Duitse Rostock. Beide schepen liepen schade op. Na de aanvaring kon de 'Statengracht' door naar Rostock, de 'Katre' ging naar de haven van Mukran op Rügen. (Bron: Schuttevaer.nl, foto: M. Coster, op het Noordzeekanaal met bestemming Shipdock B.V. te Amsterdam). 07 mei 2014, 11:00 uur, Uitspraak in de zaak 2013.V4A-Statengracht door voorzitter mr. E.A. Bik ten kantore van het Tuchtcollege op het Damrak 387. NORRFURY , foto: W. Korndörffer, tijdens het afmeren aan de Parkkade te Rotterdam te water gelaten bij Scheepswerf "Ferus Smit" B.V., Foxhol onder bouwnummer 376, van de bouwwerf naar Delfzijl, proefvaart op de Eems, vertrokken van Delfzijl naar Harlingen voor overdracht aldaar, te Harlingen opgeleverd als FLINTERFURY aan Flinterfury B.V., Harlingen, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Rotterdam voor R. Arends, BRT, roepsein PHLU in ballast vertrokken op eerste reis van Harlingen naar Wismar om daar zout laden met bestemming Zweden in beheer bij Flagship Management B.V., Farmsum, herdoopt NORRFURY. Toegankelijk voor allergrootste containerschepen Per 1 april 2014 is de Amazonehaven op de Maasvlakte optimaal toegankelijk voor de allergrootste containerschepen van TEU. Het 2400 meter lange havenbekken aan de zuidzijde van de ECT Delta Terminal is met 55 meter verbreed van 255 meter naar 310 meter. De 'CMA CGM Marco Polo' is het eerste grote containerschip (ruim TEU) dat 7 april, het vernieuwde havenbekken in voer. Met de verbreding biedt de Amazonehaven dezelfde nautische toegankelijkheid voor de allergrootste containerschepen als de andere havenbekkens op Maasvlakte 1 en 2. Door het verbreden van de Amazonehaven en een fors investeringsprogramma in equipement (waaronder de allergrootste kadekranen en hybride Automatisch Gestuurde Voertuigen) biedt ECT haar klanten op de Delta Terminal nog meer state of the art faciliteiten voor het snel en efficiënt afhandelen van de allergrootste containerschepen.

32 Tot voor kort golden voor deze schepen aan de zuidzijde van de ECT Delta Terminal enkele nautische beperkingen. Dankzij de verbreding van het havenbekken zijn deze beperkingen nu grotendeels opgeheven. De verbreding van de Amazonehaven was een complexe operatie die reeds in 2010 begon met de verhuizing van de ligplaatsen van overbuurman EMO naar de Mississippihaven. Daarna werden over een lengte van 2400 meter nieuwe kademuren aangelegd en oude kades gesloopt terwijl de overslag gewoon doorging. Dankzij de verhuizing en verbreding beschikken containerschepen over extra manoeuvreerruimte van meer dan 100 meter. Met de werkzaamheden is een investering van 200 miljoen gemoeid. (Bron: Havenbedrijf Rotterdam, foto CMA CGM MARCO POLO : K. Torn). SMIT HUNTER Olieverfschilderij: De SMIT HUNTER. (Oorspronkelijke naam (HAPPY HUNTER). De HAPPY HUNTER werd gebouwd voor Mammoet Transport BV door de Arnhemse Scheepsbouw Mij. en afgebouwd door van der Giessen-De Noord te Alblasserdam. (gereed in 1978) Haar power kwam van 2 6 cyl K.Deutz diesels met een max. snelheid van 11 kn. door 2 schroeven. In 1982 kwam ze in charter voor Smit Internationale onder de naam SMIT HUNTER. In 1984 werd ze overgenomen door Smit. Uiteindelijk gesloopt 2003 in Ridderkerk.