origineel fietsidee Naam Steve D Hulster Functie Schepen van Mobiliteit, Klimaat en Openbaar Groen, FORT 4, Communicatie en Participatie Stad Mortsel

Transcriptie

1 JUNI 2019 NR 7

2 Naam Steve D Hulster Functie Schepen van Mobiliteit, Klimaat en Openbaar Groen, FORT 4, Communicatie en Participatie Stad Mortsel Aantal fietsen We hebben acht fietsen voor ons gezin met drie kinderen. Favoriete fiets Ik ben een wielerfanaat, vandaar mijn Bianchikoersfiets. Fietskilometers per jaar Dat zal ongeveer 2000 km met mijn koersfiets en minstens 3000 km met mijn gewone fiets zijn. Ik fiets omdat het mijn hoofd leeg maakt voor en na vergaderingen en me tijd geeft om na te denken. Ik koers omdat ik samen met vrienden ondanks niveauverschillen in groep kan sporten. Dat is heel plezant. origineel fietsidee Leenfiets na diefstal Fiets gestolen in Mortsel? Dan leen je op vertoon van het proces-verbaal van je aangifte een maand gratis een fiets bij het Fietspunt. Zo krijgen slachtoffers van fietsdiefstallen wat meer tijd om een nieuwe fiets te kopen. Uit de evaluatie moet nog blijken of er een verhoogd aantal aangiftes en teruggevonden fietsen zijn. Het is misschien niet het geknipte initiatief om mensen meer op de fiets te krijgen, maar het biedt wel comfort en zekerheid dat ze na fietsdiefstal kunnen blijven fietsen. Als samenleving een mooi signaal van bezorgdheid. De stad Mortsel hoopt zo ook de sfeer van gelatenheid bij fietsdiefstal weg te nemen. photojoost.com 2 STERK FIETSBELEID JUNI 2019

3 Trappend trappend zonder treden klim ik tot in de zolders van mijn gedachten Nog even en dan vallen de huizen neer nog even en de smog trekt zich weer in de uitlaten nog even Tot de straten met tramsporen (die zich in glimmende littekens op mijn kuiten vertaalden) zich op bobijnen Draaiend draaiend slaan mijn wielen malend modder uit mijn polders Twee grote klokken de tijd vooruit radslagen in de middagen nog even en dan ben ik weer In het landschap uit een vergeeld verleden met veertjes van verre vogels tussen de spaken Remmen loslaten om het evenwicht te bewaren nog even en ik vind weer mijn koers MAUD VANHAUWAERT Beste fietsburgemeester, Coverbeeld Zeedijk Oostende STERK FIETSBELEID is het magazine van Fietsberaad Vlaanderen, hét kenniscentrum voor fietsbeleid. Praktijken delen en investeren in nieuw en praktijkgericht onderzoek vormt de focus. Zo stimuleert en ondersteunt Fietsberaad Vlaanderen de dynamiek in steden en gemeenten die hun fietsbeleid willen versnellen. Contact Fietsberaad Vlaanderen Bischoffsheimlaan Brussel T , Werkten mee aan dit nummer hoofdredactie Wout Baert eindredactie Marleen Capelle redactie Wout Baert, Inge Caers, Elke van Os, Joke Tulleneers, Bart Van Moerkerke beeld Stefan Dewickere, Bart Lasuy, photojoost.com, STRAK, Stijn Wens vorm Ties Bekaert druk Graphius Schaubroeck Ondertekende artikels verbinden alleen de auteurs. Reacties zijn welkom. De redactie zal deze naar eigen inzicht al dan niet opnemen, inkorten of er melding van maken. Niets uit deze uitgave mag worden gereproduceerd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie, elektronische drager of op welke wijze dan ook zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Verantwoordelijk uitgever Mieck Vos, algemeen directeur VVSG Proficiat! U hebt 299 collega s! Uiteraard, want u legde begin januari samen met hen officieel de eed af voor deze nieuwe gemeentelijke beleidsperiode. Maar niet alleen de sjerp verbindt u. Als we de beleidsplannen mogen geloven, dan hebben uw 299 collega s en u sterk gelijklopende ambities. U wilt allemaal inzetten op sterker fietsbeleid. Als kenniscentrum voor fietsbeleid zal Fietsberaad Vlaanderen u de komende zes jaar steunen in die ambitie. De aandacht voor de fiets en voor investeringen in fietsinfrastructuur nam de voorbije jaren sterk toe. Maar uw ambitie maakt duidelijk dat er nog veel werk wacht. De beleidsvisie uit uw bestuursakkoord vertaalt u de komende maanden naar het budget. Wie ambitieuze taal spreekt en een echte fietsburgemeester wil worden, moet ook meer middelen toewijzen aan het fietsbeleid. De grootste Nederlandse steden investeren er 35 euro per inwoner in. Ongeveer een kwart daarvan gaat naar fietsparkeren (cijfers van 2018). De Nederlandse gemeenten beheren ongeveer kilometer wegen. Onderzoek van Fietsberaad Vlaanderen (2017) wees uit dat in Vlaanderen de bedragen ongeveer vier keer lager liggen: ongeveer 9 euro fietsinvestering per inwoner, waarvan 1,20 euro voor parkeergelegenheid. Vlaamse gemeenten beheren ongeveer negentig procent van het wegennet, goed voor ongeveer kilometer. Elke vergelijking loopt natuurlijk wat mank, maar deze oefening toont toch aan dat steden en gemeenten als belangrijkste wegbeheerder in Vlaanderen niet alleen een grote opdracht hebben binnen het fietsbeleid, ze zijn ook belangrijke beslissingnemers wat betreft budgettoekenning. Een verdubbeling van de middelen blijkt noodzakelijk om die opdracht goed uit te voeren. 18 à 20 euro per inwoner lijkt ons een goed uitgangspunt, zeker voor regionale en provinciale steden waar de druk van het fietsverkeer het grootst is. Waarom? Veilige fietsroutes zijn essentieel voor sterk fietsbeleid. Niet alleen het fietsgebruik maar ook de diversiteit aan fietsers neemt toe. Het fietspad hoort een plek te zijn waar elke fietser zich welkom voelt, maar ook in gewone straten zonder fietspad en aan kruispunten moet de veiligheid van de fietser gegarandeerd kunnen worden. Dat vraagt een sterke focus om vanuit het perspectief van de fietser naar beleid te kijken zonder de voetganger uit het oog te verliezen. Ruimte om de fiets op de bestemming ordelijk te stallen is onontbeerlijk. Dat zijn de uitdagingen voor de komende jaren: veilige fietsinfrastructuur én deugdelijke fietsparkeerplaatsen. Alleen door daarin te investeren kunnen we het mobiliteitsbeleid verduurzamen en de leefkwaliteit in steden en dorpen doen toenemen. We wensen u veel succes en staan klaar om u als fietsburgemeester met kennis en concrete steun bij te staan. Jan Vermeulen (Fiets)burgemeester Deinze Voorzitter Fietsberaad Vlaanderen Wout Baert programma manager Fietsberaad Vlaanderen INSPIRATIE Origineel fietsidee 2 Sprintnieuws 4 Fix the Mix: Kongostraat 21 Fix the Mix: Heuvelplein 22 HANDIG Charter Velopark 20 FietsTelweek 23 IN GESPREK Filip Boelaert en Erwin Debruyne 7 Bram Dousselaere 10 Brent Toderian 15 IN HET HART VAN DIT MAGAZINE Fietsgedicht Maud Vanhauwaert STERK FIETSBELEID JUNI

4 Artgineering GRATIS WEBTOOL PEDBIKEPLANNER GEZOCHT: #LEEFBUURTEN Snel en eenvoudig nagaan hoe je veilig wandelen en fietsen het beste kunt stimuleren in een stad? Bekijk het op pedbikeplanner.eu. Als mobiliteitsprofessional krijg je advies op maat van de stad waar jij voor werkt dankzij de database met meer dan vijftig factsheets met mogelijke maatregelen en gegevens van 1170 Europese steden. Alles wordt hapklaar voorgeschoteld: van beknopte informatie die snel een duidelijk beeld geeft van de inhoud van de maatregel en de effecten ervan, tot links naar uitgebreide documenten en handleidingen voor de uitvoering van de maatregel. Steden met een lage dichtheid krijgen bijvoorbeeld aanbevelingen in verband met verdichting. Steden met een hoge criminaliteit wordt dan weer aangeraden in te zetten op veilige fietsparkings en sociale veiligheid. Een overzicht bekijken van alle mogelijke maatregelen of juist van specifieke types van maatregelen is ook mogelijk. _ Ken jij een buurt die bruist van het leven en autoluw is? Tweet zo n buurt waar het aangenaam wonen, werken, ontmoeten, spelen en fietsen is met #leefbuurten. Het Team Vlaams Bouwmeester en Fietsberaad Vlaanderen werken aan een traject Voorbeeldprojecten Leefbuurten. Tijdens drie workshops kwamen we samen met lokale besturen die concrete plekken wensen om te vormen tot levendige, autoluwe buurten. Met Artgineering en VUB Cosmopolis werken we nu inspirerende referentieprojecten uit voor deze plekken. Dat doen we door middel van ontwerpend onderzoek. PERSKOERIER Dus door te investeren in wandelen, fietsen en openbaar vervoer wint iedereen, ook de automobilist. Maar als je een stad ontwerpt op maat van de auto verliest iedereen, ook de automobilist. Mobiliteitsexpert Brent Toderian, Touring, 8 april 2019 Toderian toonde zich zowel in Gent als in Leuven aangenaam verrast door de stadsvernieuwing en de circulatieplannen. Hij noemde beide steden Europese voorlopers. Naar Belgische normen zijn ze zelfs héél goed bezig. David Dessers, schepen van Mobiliteit, De Morgen, 19 maart 2019 Stop het schaarse geld niet langer in de uitbreiding van de wegcapaciteit. Dat is contraproductief, zoals gebleken is in Nederland. Investeer in goed openbaar vervoer en een degelijk fietsbeleid. Mobiliteitsexpert Willy Miermans, Knack, 3 april 2019 We springen als gemeente enthousiast mee op de deelfiets. Sinds woensdag 1 mei bollen er in alle wijken van Schoten opvallende groene fietsen rond. Met dit deelfietsproject willen we meer mensen van de auto naar de fiets of via de fiets naar het openbaar vervoer loodsen. Walter Brat, schepen van Duurzaamheid, Gazet van Antwerpen, 2 mei STERK FIETSBELEID JUNI 2019

5 Bart Lasuy OVERDEKTE FIETSENSTALLING ONDER HET STATIONSPLEIN IN OOSTENDE, EEN STRELING VOOR HET OOG Meer dan honderd jaar geleden liet koning Leopold II het station van Oostende bouwen. In de loop der jaren werd het een druk verkeersknooppunt waar dagelijks duizenden reizigers hun weg zochten. Om aan de huidige behoeften van de reizigers tegemoet te komen investeerden de partners van het project Station aan zee in een eigentijds multimodaal verkeersknooppunt. De bouw van de ondergrondse fietsenstalling nam ongeveer een jaar in beslag. Sinds 10 augustus 2018 kunnen treinreizigers hun fiets veilig en comfortabel parkeren in de overdekte fietsenstalling onder het stationsplein waar ook het Fietspunt aanwezig is. De toegang bevindt zich op het stationsplein in het verlengde van de fietsweg naar het station. Via een traphelling bereik je de fietsenstalling waar plaats is voor maar liefst 1350 fietsen. Die capaciteit kan nog verhoogd worden door dubbellaags fietsparkeren. Meer weten? Lees meer over deze stalling of het onderzoek fietsparkeren aan mobiliteitsknooppunten op STERK FIETSBELEID JUNI

6 Filip Boelaert: 'Het openbaarvervoernetwerk moet steunen op alle mobiliteitskeuzes die een regio maakt, en staat niet los van fiets- en autodeelsystemen en van mobiliteitsknooppunten.

7 Filip Boelaert (MOW) en Erwin Debruyne (VVSG) Elke gemeente moet fietsdenken Basisbereikbaarheid wordt vaak voorgesteld als de vervanger van basismobiliteit, maar het nieuwe concept gaat over meer dan openbaar vervoer. Een gesprek met Filip Boelaert, secretaris-generaal van het Vlaamse departement Mobiliteit en Openbare Werken, en Erwin Debruyne, stafmedewerker mobiliteit van de VVSG. tekst bart van moerkerke beeld stefan dewickere Basisbereikbaarheid richt zich op de vraag naar mobiliteit en zoekt het antwoord in wat we combimobiliteit noemen: het juiste vervoermiddel op het juiste tijdstip op de juiste plaats, zegt Filip Boelaert. Tot voor kort maakten we mobiliteitsplannen op gemeentelijk en Vlaams niveau. Daar komt nu de laag van de vervoerregio s bij. Meerdere gemeenten zullen samen een visie op de mobiliteit in hun regio ontwikkelen. Dat opent nieuwe mogelijkheden. Voor een aanbieder van deelfietsen is een plattelandsgemeente niet interessant, omdat de markt niet voldoende groot is. Een groep van pakweg vijftien gemeenten, meestal ook nog aan een centrumstad gekoppeld, biedt direct andere perspectieven. Meer op de vraag werken betekent ook dat we het openbaar vervoer anders structureren. Het treinnet is de ruggengraat van het openbaarvervoersysteem. Daar takt het kernnet van De Lijn op aan, de lagen daaronder zijn het aanvullende net en het vervoer op maat. Bekijk het als een boom met steeds fijnere takken. De basisbereikbaarheid draaide proef in vier regio s. Wat zijn de ervaringen van de betrokken gemeenten? Erwin Debruyne: In het begin was er wat argwaan. Het idee leefde dat basisbereikbaarheid in de plaats zou komen van basismobiliteit en dus enkel over openbaar vervoer zou gaan. Omdat de ervaringen met De Lijn niet altijd even positief waren, waren gemeenten terughoudend. Gaandeweg hebben ze gemerkt STERK FIETSBELEID JUNI

8 FILIP BOULAERT: ALLE OVERHEIDSNIVEAUS ZULLEN NOG EEN TANDJE MOETEN BIJSTEKEN OM DE INFRASTRUCTUUR TE VERBETEREN EN DE FIETSCULTUUR TE VERSTERKEN. dat basisbereikbaarheid meer is dan openbaar vervoer en dat ze via de vervoerregioraad wel degelijk een stem hebben in het verhaal. De betrokkenheid en het engagement zijn gegroeid. Filip Boelaert: De vervoerregio krijgt veel beslissingskracht, voor het openbaar vervoer maar ook voor het fiets- en het wegennetwerk. Daarom is het belangrijk dat de gemeenten sterke bestuurlijke vertegenwoordigers afvaardigen in de vervoerregioraad, die mee kunnen beslissen over de mobiliteitsvisie. Hoe loopt de opmaak van de regionale mobiliteitsplannen in de vervoerregio s? Erwin Debruyne: De vijftien regio s vallen grosso modo samen met de regio s waarin gemeenten al samenwerken voor omgevingsmaterie, bijvoorbeeld in streekontwikkelingsintercommunales. We zien dat die nu ook extra inzetten op regionaal mobiliteitsbeleid. Filip Boelaert: De vervoerregio Antwerpen is vorig jaar van start gegaan en daar ligt al een mobiliteitsvisie op tafel. De vervoerregio s kunnen op ondersteuning van Vlaanderen rekenen. We brengen een ondervoorzitter aan voor de vervoerregioraden. We helpen om de vervoerregio administratief en organisatorisch op poten te zetten en brengen onze mobiliteitsexpertise in. We hebben een aanbesteding uitgeschreven voor extra expertise om de mobiliteitsplannen op te maken. Erwin Debruyne: Ook de VVSG zal de vervoerregio s ondersteunen en onder meer goede praktijken delen. We hebben daarover een samenwerkingsovereenkomst afgesloten met Vlaanderen. Eind dit jaar moeten de regionale mobiliteitsplannen af zijn. Is die krappe timing haalbaar? Erwin Debruyne: De ervaringen met de gemeentelijke mobiliteitsplannen zijn op dat punt niet hoopgevend. Vandaar dat de meeste aandacht in eerste instantie naar het luik openbaar vervoer gaat, om dat plan dan vanaf volgend jaar aan te vullen met de andere aspecten van mobiliteit en infrastructuur. De aanvulling met bijvoorbeeld fietsbeleid is nodig, zo blijkt uit de proefregio s. Filip Boelaert: De timing is zeer ambitieus en openbaar vervoer zal in de eerste fase een belangrijk onderdeel van de discussie zijn. Maar toch moet de vervoerregio van in het begin het geheel bekijken. Het openbaarvervoernetwerk moet steunen op alle mobiliteitskeuzes die een regio maakt, en staat niet los van fiets- en autodeelsystemen en van mobiliteitsknooppunten. Waar bevindt de fiets zich in de boomstructuur van de basisbereikbaarheid? Op het niveau van het vervoer op maat? Filip Boelaert: Overal. Uiteraard kan de fiets een belangrijke rol opnemen in het vervoer op maat, omdat dit over kleine afstanden gaat. Maar ook in het aanvullend net zijn de fiets en de e-bike belangrijke alternatieven, want dat gaat over afstanden van vijf tot tien kilometer. Niet onbelangrijk is dat De Lijn Blue-bike heeft overgenomen van de NMBS, zodat ze het systeem breder kan uitrollen over Vlaanderen en aan bushaltes en treinstations een bijkomende vervoersoptie kan aanbieden. Erwin Debruyne: De drempel om dagelijks functioneel te fietsen is zeker het laagst voor de korte afstand. Gemeenten moeten nog meer vanuit die invalshoek naar hun ruimtelijke ordening en de nabijheid van functies kijken. Nieuwe ontwikkelingen zoals ziekenhuizen of scholen in de verre stadsrand inplanten is geen goed idee. Filip Boelaert: Het gaat soms over kleine dingen. Als je een nieuwe verkaveling goedkeurt, leg dan doorsteken voor voetgangers en fietsers aan naar het dorpscentrum. Denk aan fietsnetwerken die niet altijd op de wegennetwerken liggen. Elke gemeente moet fietsdenken. De vervoerregioraad moet een visie op het fietsnetwerk in de regio ontwikkelen. Hoe spoort dat met de bestaande fietsnetwerken, lokaal en Vlaams? Erwin Debruyne: Het zou niet logisch zijn als die netwerken plots 8 STERK FIETSBELEID JUNI 2019

9 ERWIN DEBRUYNE: ALS WE GOED SAMENWERKEN IN DE VERVOERREGIO S, KUNNEN WE MEER REALISEREN DAN VROEGER. wezenlijk zouden verschillen van wat er nu is. Filip Boelaert: Gemeenten moeten op hun niveau in de aansluitingen op het bovenlokale functionele fietsroutenetwerk en de fietssnelwegen voorzien. Voor fietsen krijg je zoals voor het openbaar vervoer een boomstructuur. Alle overheidsniveaus zullen nog een tandje moeten bijsteken om de infrastructuur te verbeteren en de fietscultuur te versterken. Combimobiliteit houdt in dat de verschillende modi verknoopt worden. Hoe moet dat gebeuren? Filip Boelaert: We hebben een visie ontwikkeld op de mobipunten, knooppunten waar verschillende vervoersnetwerken samenkomen en waar een reiziger heel makkelijk de overstap kan maken. Een wijkmobipunt bijvoorbeeld kan een degelijke fietsenstalling zijn, gekoppeld aan een bushalte. Op regionaal of bovenlokaal niveau kan iemand aan een mobipunt misschien ook een krant kopen, een postpakketje afhalen, koffie drinken. Je krijgt dus mobipunten op verschillende niveaus, met andere functies en andere dienstverlening. Maar die knopen moeten wel herkenbaar zijn over heel Vlaanderen. Erwin Debruyne: Een voorwaarde voor vlotte overstapmogelijkheden aan een mobipunt is goede doorstroming van het openbaar vervoer en op sommige plaatsen ook van fietsers. Een bijkomende uitdaging voor de combinatie deelsystemen-openbaar vervoer is de integratie van de tarifering of de abonnementsformules. Als de deelfiets naar het vertrekstation van een andere aanbieder is dan die vanaf het eindstation, zou het niet zo mogen zijn dat de reiziger twee verschillende basisabonnementen moet aankopen. Filip Boelaert: Een reiziger die tussen A en B verschillende modi gebruikt en achteraf één factuur krijgt, dat moet de ambitie zijn. Maar ik denk niet dat we die onmiddellijk kunnen realiseren. Wat doet de mobiliteitscentrale en op welk niveau wordt ze georganiseerd? Filip Boelaert: De mobiliteitscentrale moet mensen begeleiden in de vervoerskeuze, in de facturering, de afrekening en de dienst na verkoop. Dat hoeft geen fysieke centrale te zijn, een app is ook goed. Zo n centrale zou zowel op Vlaams als op vervoerregioniveau actief kunnen zijn, dat is nog niet uitgemaakt. Vlaanderen trekt voor het realiseren van de basisbereikbaarheid geen extra middelen uit. Is dat geen probleem? Filip Boelaert: De bestaande portefeuille van Vlaanderen en de gemeenten is groter dan we denken. Als we goed samenwerken in de vervoerregio s, kunnen we meer realiseren dan vroeger. Erwin Debruyne: Gemeenten komen nu al tussen in allerlei zaken die met basisbereikbaarheid te maken hebben: fietspaden bijvoorbeeld, eigen vervoersinitiatieven of schuilhuisjes voor het openbaar vervoer. Maar zeker voor nieuwe concepten waarvan niet zeker is of ze zullen werken, vragen we een degressieve Vlaamse subsidie. Denk bijvoorbeeld aan fietsdeelsystemen in meer landelijke gemeenten. Waar wilt u over vijf jaar staan? Erwin Debruyne: Het belangrijkste is dat er een andere mentaliteit komt, een nieuwe manier van samenwerken en van kijken naar mobiliteit. Filip Boelaert: Daar ben ik het helemaal mee eens. Ik zeg soms dat basisbereikbaarheid een werkwoord is. Ik hoop dat we tegen dan de vervoeging ervan in de vingers hebben. STERK FIETSBELEID JUNI

10 Bram Dousselaere De deelfiets heeft een plaats in de regionale mobiliteitsplannen Het deelfietsensysteem Blue-bike zit sinds kort onder de paraplu van De Lijn. Nu zijn we vooral aanwezig aan treinstations, maar we willen uitbreiden naar kleinere locaties en daarbij kijken we uiteraard naar de mobipunten, zegt directeur Bram Dousselaere. In het najaar van 2018 nam De Lijn Blue-bike over van de NMBS. Over vijf jaar zal het aantal deelfietsen verdubbelen tot 3400 en die moeten minstens een half miljoen ritten maken. Dat is ambitieus maar haalbaar, zegt directeur Bram Dousselaere. In het eerste kwartaal van dit jaar kenden we een groei van net geen 30 procent tegenover het eerste kwartaal van Wat betekent de overname van Blue-bike door De Lijn? Na een periode van onzekerheid kunnen we weer volop inzetten op groei. We hebben een goede overeenkomst met de NMBS over het gebruik van hun terreinen aan de stations. Een grote verandering is dat er nu een verregaande integratie komt van De Lijn, Blue-bike en het autodeelsysteem Cambio, waarvan De Lijn ook hoofdaandeelhouder is. We zijn gestart met een proefproject om een eerste categorie van abonnees van De Lijn en Cambio een gratis abonnement van Blue-bike aan te bieden. Op termijn willen we tot een combi-abonnement komen voor bus, tram, deelauto en deelfiets. Er is een traject uitgetekend voor een integratie van de drie modi op het vlak van tarieven, aanbod, facturering, communicatie, marketing. Hoe verloopt het opstarten van een nieuwe locatie van Blue-bike? Dat is altijd een samenspel tussen verschillende partners: de NMBS als het over een locatie bij een treinstation gaat, de gemeente, Blue-bike. Als er een akkoord is en de locatie en het aantal deelfietsen vastliggen, zorgen wij voor de Blue-bikezuil, de rekken en de fietsen. De gemeente draagt de eenmalige kosten van de zuil en betaalt een jaarlijks bedrag voor de afschrijving en het onderhoud van de fietsen. We willen in de nabije toekomst de investeringskosten voor gemeenten verlagen door een technologische aanpassing van het systeem. Dat heeft te maken met het feit dat we ook op kleinere locaties met Blue-bikes willen starten, met name aan de mobipunten die zeer belangrijk zijn in de basisbereikbaarheid. De vervoerregio s maken tegen eind dit jaar een regionaal mobiliteitsplan op. Ziet u in dat proces ook een rol voor Blue-bike? We willen mee nadenken over de plaats van deelfietsen in dat mobiliteitsplan. De vervoerregiomanagers van De Lijn zullen de vervoerregio s bijstaan als het over het aanbod van De Lijn, Cambio en Bluebike gaat. We zullen de gemeenten ook rechtstreeks aanspreken over onze visie en ons aanbod. Als een vervoerregio maatregelen neemt om duurzame mobiliteit te bevorderen, kunnen wij daar een rol in spelen. Blue-bike heeft een netwerk over heel België en vertrekt van een ketenbenadering. Mensen doen een deel van hun verplaatsing met de trein, de tram of de bus en nemen de fiets voor het laatste stukje. Daarnaast zijn er deelfietssystemen, zoals Velo in Antwerpen, die gericht zijn op binnenstedelijke verplaatsingen. Hun gebruikers leggen meestal de volledige verplaatsing af met de fiets. Gemeenten moeten weten dat het over verschillende operationele modellen gaat en dat elke vervoervraag een bepaalde oplossing vereist. Wij gaan voor combimobiliteit en willen op termijn heel Vlaanderen dekken door op meer locaties aanwezig te zijn en door ook elektrische fietsen in te zetten. 10 STERK FIETSBELEID JUNI 2019

11 We moeten niet doen wat kan, we moeten doen wat moet. Er gebeurt al veel in Vlaanderen, maar het is toch nog veel te weinig. Fietsberaad speelt hier een belangrijke rol om de losse puzzelstukjes bij elkaar te leggen. Steve D Hulster, Stad Mortsel Stefan Dewickere Wat ik echt opgepikt heb, is dat je niet alleen naar het fietsaandeel moet kijken maar ook naar het stappen en het openbaar vervoer. Daar moeten wij wat meer mee doen: niet alleen naar één aspect kijken, maar naar het hele systeem. Saskia Kluit, Fietsersbond Nederland Op 15 maart vierde Fietsberaad Vlaanderen zijn vijfde verjaardag in het Vlaamse Parlement. Elke van Os sprokkelde enkele reacties bij de genodigden. Het nieuwe lokale bestuur heeft beleidsplannen gemaakt, onder meer voor dorpskernvernieuwing. Maar het lokale bestuur heeft niet echt een visie waar wij achter kunnen staan en het is fijn hier onze inzichten gesteund te zien én extra tools en inspiratie op te doen voor onze adviesnota. Dorine Verstraete, Fietsersbond Ieper De viering van vijf jaar Fietsberaad is een belangrijke mijlpaal. Hier wordt het signaal gegeven dat we nog veel meer ambitie moeten durven tonen. Want in onze stedelijke gebieden is de fiets dé sleutel tot de modal shift. Tim Asperges, Stad Leuven Ik zie dat Fietsberaad heel veel mensen kan verzamelen en dat fietsen the talk of the town is nu in Vlaanderen. Het is niet iets dat in een hoekje zit, maar een volwaardig onderdeel van het mobiliteitsbeleid. Dirk Lauwers, Universiteit Antwerpen

12 Trappend trappend zonder treden klim ik tot in de zolders van mijn gedachten Nog even en dan vallen de huizen neer nog even en de smog trekt zich weer in de uitlaten nog even Tot de straten met tramsporen (die zich in glimmende littekens op mijn kuiten vertaalden) zich op bobijnen

13 Draaiend draaiend slaan mijn wielen malend modder uit mijn polders Twee grote klokken de tijd vooruit radslagen in de middagen nog even en dan ben ik weer In het landschap uit een vergeeld verleden met veertjes van verre vogels tussen de spaken Remmen loslaten om het evenwicht te bewaren nog even en ik vind weer mijn koers MAUD VANHAUWAERT

14 Als elke stad of gemeente het Climate Emergency Plan zou ondertekenen, zou dat een serieuze stap vooruit zijn. Dat is wat ik ga meenemen. Elke Bossaert, Mobiel 21 Niet de excuus-cultuur, maar de actie-cultuur. Dat ga ik morgen gebruiken op een bewonersvergadering. Je kunt excuses blijven zoeken, maar als je niets doet, gebeurt er ook niets. Enid Zwerts, SUUNTA Checklist Poster fietsgedicht ophangen Interview met Brent Toderian lezen Filmpje met interviews terugblik 5 jaar Fietsberaad Vlaanderen bekijken Van de keynote heb ik geleerd waarom moeders hun kinderen niet laten fietsen in Vlaanderen: omdat ze ervan uitgaan dat het superveilig moet zijn. Een man durft al eens een risico nemen, moeders doen dat niet. Dus het is de plicht van de lokale besturen om ervoor te zorgen dat de weg naar school heel veilig wordt. Jan Vermeulen, Stad Deinze De grote noodzaak van verandering. Dat is moeilijk, omdat daarvoor heel veel mensen in actie moeten komen. Ik neem inspiratie mee over de manier waarop je mensen overtuigt om actie te ondernemen, want dat is broodnodig. Jos Vandikkelen, vzw VELO Ik was heel blij met het applaus voor de medewerkers van Fietsberaad. Want de weg die ze op nauwelijks vijf jaar afgelegd hebben, is toch wel indrukwekkend. Kris Peeters De Andere Kris Peeters

15 Interview met Brent Toderian We zijn ook verantwoordelijk voor de gevolgen van iets niet doen. STERK FIETSBELEID JUNI

16 Brent Toderian verwierf naam en faam als stadsplanner van het Canadese Vancouver. Sinds enkele jaren trekt hij de wereld rond om steden te adviseren over hoe ze hun ruimtelijke planning en mobiliteit anders moeten organiseren om succesvoller te worden. Succesvoller in de zin van betere luchtkwaliteit, betere gezondheid, meer groen, minder ongevallen, meer sociale gelijkheid, meer geluk, een hogere levenskwaliteit. Ik ben recht voor de raap. De tijd van voorzichtig zijn ligt achter ons. Een ingrijpende verandering is absoluut noodzakelijk en het zal snel moeten gaan. tekst bart van moerkerke, wout baert beeld stefan dewickere Half maart hield Brent Toderian ter gelegenheid van het vijfjarige bestaan van Fietsberaad Vlaanderen een lezing in het Vlaams Parlement. Na afloop maakte hij tijd voor een gesprek. Wat was uw opdracht in Vancouver? In Calgary moest het schip stedenbouwkundig echt volledig van koers veranderen, in Vancouver was dat niet het geval. Vancouver is een leefbare, multimodale stad die al in de jaren zeventig een plan voor stedelijke autosnelwegen van de kaart veegde en die sinds de jaren negentig voorrang geeft aan stappen, fietsen en openbaar vervoer. De stad is ontworpen op mensenmaat. Als er over het Vancouver-model of Vancouverism wordt gesproken, dan gaat het over goede, multimodale stadsplanning, slim gebruik van ruimte en densiteit. We moesten het schip dus niet van koers veranderen, we moesten het ombouwen tot een watervliegtuig en optillen tot Vancouverism 2.0. We hebben gewerkt op verdichting op andere plaatsen dan het stadscentrum, op meer architecturale diversiteit, op versterking van het multimodale verhaal, omdat er bijvoorbeeld nog te weinig werd gefietst, Steden die het goed doen, hebben hun excuuscultuur geruild voor een cultuur van actie. op het versnellen van de modal shift door een ander ruimtegebruik en infrastructuuringrepen, op het bouwen aan een groenere en duurzamere stad ecologisch duurzaam maar ook economisch en sociaal. In België en Vlaanderen zijn sommige, maar nog lang niet alle steden begonnen met het keren van het schip. Wat heeft de ervaring in Calgary u geleerd? Steden kunnen wel beginnen met plannen, ontwikkelingen, infrastructuur, maar als er geen goede veranderingscultuur en conversatie is, maakt dat alles veel moeilijker. Als je het bijvoorbeeld alleen maar hebt over ruimte maken voor fietspaden, dan roept dat weerstand op. Als je die fietspaden in een bredere context van duurzaamheid, stedelijke gezondheid, sociale gelijkheid, en slimme en succesvolle stadsontwikkeling plaatst, krijg je een heel andere conversatie. Het is mijn ervaring dat steden in de eerste plaats aan de cultuur en de conversatie van de verandering moeten werken. Hoe sterk is de politieke wil om te veranderen? Hoe percipiëren de inwoners de verandering? Is er in de conversatie aandacht en begrip voor de gevolgen en de kostprijs van niet veranderen? Roept verandering niet altijd weerstand op? Verandering op zich is niet lastig, we maken het lastig omdat we niet genoeg wíllen. Politici zeggen vaak dat iets onmogelijk is. Ze bedoelen eigenlijk dat ze de mogelijke gevolgen van de verandering niet willen dragen en ook dat ze de gevolgen van niet veranderen niet in rekening brengen. We zijn ook verantwoordelijk voor de gevolgen van iets niet doen. Zeggen dat er geen veranderingscultuur is, is een flauw excuus, want 16 STERK FIETSBELEID JUNI 2019

17 WIE IS BRENT TODERIAN? Canadees ruimtelijk planner en stedenbouwkundige Loopbaan gestart in de privésector, consultant van tientallen steden 12 jaar actief in de publieke sector, eerst in Calgary en daarna in Vancouver 7 jaar eenmansbedrijf Toderian Urban Work cultuur is een keuze. Ik hoor vaak spreken over de autocultuur in sommige steden. Wel, zodra je aantrekkelijke alternatieven aanbiedt, verandert de cultuur. Als de fietsinfrastructuur onveilig is, kun je geen fietscultuur creëren. Cultuur kun je beschouwen als een rationeel antwoord op de infrastructuur die we aanbieden. Hoe vaak heb ik al gehoord, ook vandaag in Brussel: We could never do that in our city? De steden die het goed doen, hebben hun excuuscultuur geruild voor een cultuur van actie. Ik spreek vaak over will and skill, de wil om iets te doen en de skills om het succesvol te doen. Ik werk met steden vaak aan het veranderen van de cultuur en het versterken van de wil en skills om een betere stad te creëren. Als dat lukt, dan wordt de conversatie over infrastructuur, plannen, ontwerpen, ontwikkelingen veel makkelijker en beter. Moet het water ons niet aan de lippen staan voordat we veranderen? Zelfs dan veranderen we niet. Hoe lang wordt er nu al verteld dat we maar weinig tijd meer hebben om de klimaatverandering in te tomen? Nu rest ons nog vier jaar om echt ingrijpend en snel te veranderen en de temperatuurstijging onder twee graden te houden. Waren we ermee begonnen in 2001, dan was het veel makkelijker missie geweest. We hebben de tijd verspild, zelfs al wisten we wat we moesten doen. Nu hebben we de luxe niet meer om het aandeel van de fiets in de verplaatsingen van 15 naar 20 procent te verhogen over een periode van tien jaar. We moeten in twee, drie jaar naar 25, 30 procent. Van die urgentie wil ik politici, burgemeesters, stadsplanners overtuigen, dat is mijn werk. Ik spreek recht voor de raap, ik zeg vrij bot waar het op staat. Natuurlijk zijn er steden die successen hebben geboekt, maar ze zijn niet snel en niet ver genoeg gegaan. Als we naar de mobiliteit in steden kijken, worden er nog vaak geen duidelijke keuzes gemaakt. Beleidsmakers moeten stoppen met de auto ontzien. Het is overduidelijk: de auto moet plaats ruimen voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. Het goede nieuws is dat op die manier meer mensen zich kunnen verplaatsen met minder ruimtebeslag, minder vervuiling en minder investeringen, en dat de gezondheid, de sociale gelijkheid, het geluk en de levenskwaliteit er wel bij varen. De stad wordt beter en succesvoller voor iedereen, ook voor de automobilist. In steden die voor de auto ontworpen zijn, loopt alles en iedereen vast, ook de automobilist. Dit gaat niet over een oorlog tegen de auto of over de automobilist versus de fietser, de voetganger of het openbaar vervoer. Het gaat over succesvolle steden. In Vancouver zijn er nu miljoenen verplaatsingen meer dan dertig jaar geleden en er zijn minder auto s. steden op weg helpen naar verandering Hoe probeert u politici van die noodzaak tot verandering te overtuigen? Ik geef hun eerst een duidelijk en niet mis te verstaan beeld van de gevolgen van niet veranderen, ook financieel. Daarna reik ik hun de taal en de argumenten aan om het anders, beter en meer succesvol te pakken, en om overtuigend te zijn tegenover de kiezers. Het gaat dus over data en over storytelling. Natuurlijk vraagt verandering politieke moed, maar ik verwacht van politici dat ze het maatschappelijk belang boven hun eigenbelang plaatsen, en dat ze goed en overtuigend kunnen communiceren over kosten en baten van verschillende keuzes. Ik heb intussen met honderden politici gewerkt, velen zijn elke STERK FIETSBELEID JUNI

18 Mijlpalen in het fietsbeleid Het fietsbeleid in Vlaanderen evolueerde de voorbije jaren sterk. En uiteraard is dat het werk van velen. Met de uitreiking van enkele belangrijke mijlpalen wilde Fietsberaad Vlaanderen die evolutie en de inzet van de verschillende ministers extra in de verf zetten, maar ook een nieuwe mijlpaal voor de toekomst formuleren. Eerst en vooral nam Patrick D haese in naam van voormalig minister van Mobiliteit Hilde Crevits een Mijlpaal in ontvangst voor de oprichting van Fietsberaad Vlaanderen in We voelden toen aan dat het noodzakelijk was een orgaan te hebben dat alles coördineerde wat in verband met fietsen en fietsinvesteringen beweegt, zo stelde Crevits. Vlaams minister Ben Weyts die de voorbije vijf jaar bevoegd was voor het mobiliteitsbeleid in Vlaanderen, kreeg een Mijlpaal voor de 138 miljoen vastgelegde fietsinvesteringen in Hij herhaalde op het event ook zijn oproep om in de komende legislatuur bijkomend te versnellen in het fietsbeleid. Hij formuleerde de ambitie van 300 miljoen euro investeringen in Vlaamse fietsinfrastructuur. 20% fietsaandeel in 2024? Fietsberaad Vlaanderen wilde op zijn vijfjarig bestaan ook vooruitkijken. Wat is een zinvolle, toekomstige mijlpaal voor het Vlaamse fietsbeleid? Met de FietsTelweek probeert Fietsberaad Vlaanderen al zicht te krijgen op de evolutie van het fietsverkeer. Dat groeit, maar het lijkt zich nog onvoldoende door te zetten in een gedragsverandering van mensen. Er zijn nu eenmaal meer verplaatsingen, en het fietsgebruik neemt mee toe. In enkele steden zien we al wel een toename van het fietsgebruik in de modal split. Voor de Antwerpse regio werd in het Toekomstverbond een modal split van 50/50 afgesproken, waarbij de helft van de verplaatsingen te voet, per fiets of met openbaar vervoer gebeurt. Brent Toderian was getuige van het formuleren van een ambitie van 20% fietsaandeel in Vlaanderen tegen eind Maar de uitdagingen in stedelijke regio s zoals Vlaanderen zijn groot, zo gaf hij nog mee, dus alles jullie het vroeger bereiken zou dat nog beter zijn. Vandaag zitten we in Vlaanderen aan 16% fietsverplaatsingen (OVG 5.2). Het fietsverkeer zal niet alleen moeten groeien, maar ook concurrentiëler moeten worden tegenover andere vervoerswijzen. De VVSG nam de ambitie van 20% fietsverplaatsingen in Vlaanderen op in haar voorstel van duurzaamheidspact. 18 STERK FIETSBELEID JUNI 2019

19 dag moedig. Soms boeten ze aan populariteit in als ze een moeilijke beslissing moeten nemen, maar ze maken dat vaak op andere vlakken goed en raken toch opnieuw verkozen. Dat zijn goede leiders. Als een politicus onze toekomst uitverkoopt voor een nieuwe ambtstermijn, is het een slechte leider. Wat denkt u van het Vlaamse STOP-principe: eerst voetgangers, dan fietsers, openbaar vervoer en pas in laatste instantie de auto? Het is een belangrijk principe omdat je er al je beslissingen tegen kunt afwegen. Natuurlijk is het principe aanvaarden het makkelijke deel, het moeilijke is om het toe te passen in elk project, elk ontwerp en vooral in het budget. Sporen al je beslissingen en meer bepaald je budgetten met die prioriteiten? Ik hoorde vandaag over jullie systeem van bedrijfsauto s. Ik denk niet dat er elders in de wereld iets gelijkaardigs bestaat. Iedere overheid heeft perverse subsidies die het verkeerde stimuleren, maar dit is wel een van de ergste voorbeelden van perverse politiek die ik ken. Ik vernam ook dat er nu een mobiliteitsbudget is ingevoerd. Dat is een stap vooruit, maar het gaat niet ver genoeg, omdat het alle modi op gelijke voet plaatst en we weten dat de auto dan nog altijd wint. Het is een mooi voorbeeld van doing the wrong thing better, het verkeerde beter doen. Wat je moet doen is het autogebruik ontmoedigen en stappen, fietsen en openbaar vervoer aanmoedigen. Het gaat niet over en-en of een evenwicht, het gaat over keuzes maken en prioriteiten bepalen. Verwacht u enig heil van de elektrische of de zelfrijdende auto? Betere auto s zijn nooit de oplossing geweest om tot betere steden te komen. Betere auto s leiden er altijd toe dat mensen meer rijden en dat wist mogelijke voordelen van betere auto s uit. De oplossing is beter openbaar vervoer, betere infrastructuur voor fietsers en voetgangers, beter ruimtegebruik. Het antwoord is niet high maar low tech. De redding moet komen van de fiets of de boodschappentrolley, van de eenvoudige, voor iedereen toegankelijke dingen. Heeft de auto een plaats in de stad? Ja hoor. We moeten niet de auto bannen, wel de auto-afhankelijkheid. We moeten onmiddellijk ophouden met het ontwikkelen van autoafhankelijke sites. Natuurlijk mag de auto niet dominant zijn en moeten de alternatieven beter Het antwoord is niet high maar low tech. zijn, maar ik ben terughoudend om de auto te verbieden, zelfs in het stadscentrum. Je kunt ook te snel te ver gaan en de tegenstanders de wind in de zeilen geven, zodat na een volgende verkiezing de klok misschien even radicaal wordt teruggedraaid. U bent overal in de wereld geweest. Hoe kijken groeilanden naar mobiliteit en de alternatieven voor de auto? Ik werk veel in Latijns-Amerika. De welvaart neemt er toe en dus ook het autobezit als teken van succes. Sommige steden worden verstikt door auto s en de vervuiling die ze veroorzaken. Het is zeer belangrijk om in die landen te herdefiniëren wat succes is. In onze steden wonen de meest welvarende mensen vaak in het stadscentrum waar ze geen auto nodig hebben. Succes wordt niet altijd meer gedefinieerd door de auto die je hebt. Aan de andere kant kan verandering in Latijns-Amerika ook zeer snel gaan. Medellín in Colombia is in vele opzichten een voorbeeld van wat steden kunnen doen als de wil en de skills er zijn om dingen snel en creatief te veranderen. De stedelijke mobiliteit en het stedelijke leven zijn er in een ongelofelijk tempo hervormd. De fiets heeft er een enorme boost gekregen en staat er voor sociale gelijkheid. Hij garandeert gelijke toegang tot de stedelijke mogelijkheden, los van sociaal-economische klasse. De fiets en mobiliteit in het algemeen zijn een equalizer. Zoals de oud-burgemeester van Bogotá het mooi verwoordde: in een ontwikkeld land rijden de armen niet met de auto, maar nemen de rijken het openbaar vervoer. Ik voeg eraan toe: of ze fietsen en lopen. Wat wilt u onze beleidsmakers nog meegeven? Niets van wat ik zeg, is makkelijk. Maar de vrees voor verkeerde beslissingen mag niet verlammend werken. Ik zeg politici vaak dat ze het principe van het competente falen moeten omarmen. Soms zullen ze falen, dat is onvermijdelijk. Maar ze moeten competent falen gebaseerd op kennis over hoe steden werken, over wat in het verleden succesvol is geweest en wat niet en daar de juiste lessen uit trekken om hun beleid bij te sturen. STERK FIETSBELEID JUNI

20 BEWUST FIETSPARKEREN TEKEN HET CHARTER VELOPARK.BE Antwerpen, Gent en Leuven trekken de sprint aan. Zij ondertekenden als eerste het charter VeloPark.be en ze publiceren nu gestructureerd de open data over hun fietsstallingen. Doet jouw stad of gemeente ook mee? Wil je dat de beveiligde fietsenstallingen in jouw stad of gemeente zichtbaar zijn voor iedereen? En dat ze gemakkelijk te vinden zijn voor routeplanners en andere apps? Onderteken dan het Charter Velopark.be. Download het op Zo worden ook de gegevens van fietsparkeren van jouw stad of gemeente digitaal beschikbaar als open data. 20 STERK FIETSBELEID JUNI 2019

21 FIX THE MIX IN DE PRAKTIJK Stefan Dewickere De Kongostraat ligt in de wijk Stokt, ten oosten van het centrum van Turnhout. Kongostraat in Turnhout: bron van inspiratie voor circulatiemaatregelen in andere wijken Fietsen in gemengd verkeer kan in veel gevallen veilig en aangenaam zijn, als je stuurt naar minder en trager autoverkeer in de kernen en verblijfsgebieden. Wijk Stokt in Turnhout is daar een mooi voorbeeld van. Dankzij strategische filters voor gemotoriseerd verkeer werd het sluipverkeer uit de woonwijk geweerd en ontstond er een aantrekkelijke groene fietsroute. Het gemotoriseerd verkeer werd met twee filters in de Kongostraat verplicht aan twee kruispunten af te slaan. Daardoor was de oost-westverbinding geen interessante sluiproute meer. verkeer meer en aantrekkelijke groene ontmoetingspleintjes. Er zijn amper inwoners die terug willen naar de oude situatie. Een sturend mobiliteitsbeleid blijkt hét cruciale middel om wijken met een gezonde mix te realiseren. Het Robsonplein volgde enkele jaren later met een filter voor het autoverkeer. Fietsberaad Vlaanderen kan het uiteraard alleen maar toejuichen dat er meer wijken gecreëerd worden waar stappen en fietsen vanzelfsprekend is voor jong en oud. Planmatige werkwijze stad Turnhout werpt vruchten af: van weerstand naar goed voorbeeld Een draagvlak voor circulatiemaatregelen in de drukke wijk Stokt was er eerst niet. Er was een voorgeschiedenis met proefopstellingen in de stad die niet werden gesmaakt. Bij de heraanleg van de kruispunten van de Kongostraat keerde het tij. De Turnhoutenaars en het bestuur konden proefondervindelijk de voordelen van aangepaste circulatie ondervinden: geen doorgaand Meer weten? Het volledige artikel vind je op Hugo Meeus Coördinator Ruimtelijke Ordening Mobiliteit T Bekijk het filmpje STERK FIETSBELEID JUNI

22 Stefan Dewickere De filter en de heraanleg passen bij de invoering van snelheidszones 30/50/70. Dynamisch Essen: inspirerend participatieproces voor het Heuvelplein Wat zijn de problemen en behoeften van de Essenaren? Hoe kan Essen een levendige gemeente zijn en blijven? Welke rol kan het centraal gelegen Heuvelplein daarin vervullen? Het gemeentebestuur van Essen denkt samen met zijn inwoners na over deze vragen. Ze werken aan een visie op een dynamisch Essen en gaan op zoek naar mogelijkheden voor een nieuwe invulling van het Heuvelplein. Dit kadert binnen het project veerkrachtige dorpen. Van autoluw naar ontmoetingsplek Het Heuvelplein ligt pal in het centrum van Essen. Vóór de invoering van een filter voor gemotoriseerd verkeer, bestaande uit twee boomvakken, was het een aantrekkelijke route voor autoverkeer. Het was bovendien een belangrijke schoolroute met alle frustraties van dien bij automobilisten (opstoppingen bij afslagbewegingen) en bij fietsers (onveilig gevoel). Nu is er geen doorgaand gemotoriseerd verkeer meer, waardoor het voor fietsers comfortabeler is. Naast de verkeersmaatregelen bleek het ook wenselijk meer fundamenteel na te denken over de toekomst van het plein binnen een levendig dorp. Tijdens de maand mei zijn er allerlei tijdelijke projecten op het Heuvelplein, dat dan voor de gelegenheid volledig verkeersvrij is en ruimte biedt om te spelen en te verblijven. Gedeelde visie Enkele suggesties van de dertig deelnemende Essenaren op de brainstormsessie: maak het plein parkeervrij en groter (van gevel tot gevel) met ruimte voor horeca en winkels. De noodzaak van een breder circulatieplan werd ook uitgesproken, met genoeg aandacht voor de voetgangers en fietsers. Met deze ingrediënten kan het bestuur weer aan de slag. Meer weten? Lees het volledige artikel op _ 22 STERK FIETSBELEID JUNI 2019

23 DE EVOLUTIE VAN HET FIETSVERKEER IN VLAANDEREN Resultaten 2018 FIETSINVESTERINGEN RENDEREN in steden en gemeenten FIETSERS/WEEKDAG 2018 FIETSERS/WEEKDAG 4132 FIETSERS/WEEKDAG Stad Gent Coördinatie Zenne Prov. Antwerpen Grote investeringen trekken nieuwe fietsers aan. Fietsend woon-werkverkeer aan de Zenne van Zemst (t.h.v. Brusselsesteenweg) F1 Fietsbrug in Antwerpen FIETSERS/WEEKDAG* +25% Resoluut kiezen voor de fiets loont! Fietsstraat Bijlokekaai, Gent STEEDS MEER FIETSDATA BESCHIKBAAR Proces van standaardisering werpt vruchten af TELLOCATIES % R40 - Overpoortstraat Normaalschoolstraat, AWV (5-takskruispunt in Gent) +25% EXTRA INSPIRATIE NODIG? FIETSERS Bekijk alle goede praktijken, inspirerende voorbeelden op de vernieuwde website van Fietsberaad Vlaanderen: 97% van alle getelde fietsen via automatische registratie en niet alleen in de spits of in het weekend, maar alle dagen van de week en gedurende de hele dag. *Geteld tijdens de representatieve maandag van de FietsTelweek binnen het academiejaar. Dank aan alle 134 deelnemende gemeenten, de provincies, het Havenbedrijf Antwerpen en de Vlaamse overheid. De FietsTelweek is een organisatie van: dataplatformfiets.be Consulteer alle verzamelde fietsdata op dit onlineplatform en krijg een juiste kijk op lokaal fietsgebruik. S T E R K F I E T S B E L E I D J U N I

24