NUL-MOBER en verkeersmodel Antwerpse haven

Transcriptie

1 NUL-MOBER en verkeersmodel Antwerpse haven Infosessie 30/09/2013

2 Agenda 1.Welkomstwoord en aanleiding - C. Coeck (GHA) 2.Technische achtergrond - J. Dumez (Technum) 3.Demo model - J. Dumez (Technum) 4.MOBER-verplichtingen - E. Wouters (Uniek Loket Haven)

3 1 Welkomstwoord en aanleiding Chris Coeck Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

4 Waarom een mobiliteitsstudie? Inzicht verschaffen in de huidige situatie per havenzone op het vlak van mobiliteit en in te verwachten mobiliteitseffecten naargelang de activiteit: 01/09/2009: MOBER-verplichting bij bepaalde stedenbouwkundige aanvragen Beschikbare gegevens omtrent het bereikbaarheidsprofiel per havenzone en omtrent het mobiliteitsprofiel naargelang activiteit is versnipperd, niet alle actueel, weinig gedetailleerd GHA als faciliterende overheid naar havengemeenschap 4

5 Waarom een mobiliteitsstudie? Inzicht verschaffen in de mobiliteitseffecten van infrastructuurprojecten, die beslissingen over de fasering en de dimensionering ervan ondersteunt: Onderbouwing van studies i.h.k.v. infrastructuurprojecten Tegemoet komend aan de eigen MOBER-verplichtingen 5

6 2 Technische achtergrond J. Dumez Technum

7 Technische achtergrond 57 havenzones Types activiteiten: - (petro)chemische industrie - overige industrie - overslag - logistiek & distributie - overige (diensten) Types activiteiten: - containers - vloeibare bulk - droge bulk - stukgoed - Roro

8 Technische achtergrond Kencijfers per type activiteit: gemiddelden voor de sector voor 2009 op basis van statistieken, eerdere onderzoeken, jaarverslagen, bevragingen bij bedrijven in de sector, Afwijkingen van gemiddelden mogelijk (motivatie!) Invulling in rekenmodel (excel) Totalen per zone: toedeling in netwerkmodel (VISUM)

9 Technische achtergrond Kencijfers Goederenmobiliteit: - onderscheid naar type goederen - netto-netto-oppervlakteproductiviteit - vervoerswijzeverdeling - spreiding in tijd en ruimte Personenmobiliteit - netto-netto-oppervlakteproductiviteit - aandeel in dagshift - aandeel met auto - spreiding in tijd en ruimte

10 Technische achtergrond REKENMODEL: tabblad per havenzone

11 Technische achtergrond Kencijfers goederenmobiliteit Netto-oppervlakte = Som oppervlakte concessies Aandeel van elke activiteitencategorie in de havenzone Netto-oppervlakte per activiteitencategorie Netto-netto-factor Netto-netto-oppervlakte per activiteitencategorie

12 Technische achtergrond REKENMODEL: voorbeeld oppervlakteproductiviteit

13 Technische achtergrond Kencijfers goederenmobiliteit Netto-netto-oppervlakte per activiteitencategorie Oppervlakteproductiviteit in/uit Behandeld goederenvolume per activiteit in/uit Opdeling in type goed Behandelde goederenvolume droge bulk Behandelde goederenvolume vloeibare bulk Behandelde goederenvolume roro Behandelde goederenvolume stukgoed Behandelde goederenvolume containers

14 Technische achtergrond REKENMODEL: onderverdeling naar type goederen 1/10/2013

15 Technische achtergrond Kencijfers goederenmobiliteit Behandeld goederenvolume per type goed & per activiteit Vervoerswijzeverdeling in/uit Vervoerd volume over de weg In/uit Vervoerd volume per spoor In/uit Vervoerd volume per binennvaart In/uit Vervoerd volume per zeevaart In/uit Vervoerd volume per pijpleiding In/uit

16 Technische achtergrond REKENMODEL: vervoerswijzeverdeling naar type activiteit

17 Technische achtergrond Kencijfers goederenmobiliteit over de weg Vervoerd goederenvolume per weg in/uit Gemiddelde beladingsgraad vrachtwagen Aantal vrachtwagens in/uit Verdeling naar havenuitgangen + intern Distributie vrachtverkeer Aandeel tijdens ochtend/avondspits Aantal vrachtwagens tijdens spits

18 Technische achtergrond Kencijfers goederenmobiliteit over het spoor Vervoerd goederenvolume per spoor in/uit Gemiddelde beladingsgraad trein Aantal treinen in/uit Verdeling naar havenuitgangen Distributie spoorverkeer

19 Technische achtergrond Kencijfers goederenmobiliteit via binnenvaart Vervoerd goederenvolume per binnenvaart in/uit Gemiddelde beladingsgraad binnenschip Aantal binnenschepen in/uit Verdeling naar havenuitgangen Distributie binnenvaart

20 Technische achtergrond REKENMODEL: distributie per vervoerswijze Vrachtwagens A12 Noord E34/N49 Antwerpen-West E19 Noord R1 Intern IN Tonnage 9,2 10,9 7,6 8,2 18,5 26,4 Tonnage per vrachtwagen 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 Vrachtwagens IN 513,4 604,0 422,8 453, , ,3 UIT Tonnage 45,4 50,2 83,7 31,1 28,7 90,2 Tonnage per vrachtwagen 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 Vrachtwagens UIT 2.523, , , , , ,6 Spoor Binnenvaart Antwerpen Noord Antwerpen-Zuid Gent IN Tonnage 14,9 0,0 0,0 Tonnage per trein 0,38 0,38 0,38 Treinen IN 39,3 0,0 0,0 UIT Tonnage 19,0 0,0 0,0 Tonnage per trein 0,38 0,38 0,38 Treinen UIT 50,1 0,0 0,0 Schelde-Noord Schelde-Rijnkanaal Schelde-Zuid Albertkanaal Intern IN Tonnage 9,7 25,0 7,4 14,8 0,0 Tonnage per schip 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 Binnenschepen IN 13,8 35,7 10,5 21,1 0,0 UIT Tonnage 607, , , ,0 0,0 Tonnage per schip 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 Binnenschepen UIT 868, , , ,6 0,0 1/10/2013

21 Technische achtergrond Kencijfers personenmobiliteit Netto-netto-oppervlakte per activiteit Aandeel tijdens spitsuur Oppervlakteproductiviteit per activiteit Aantal werknemers per activiteit Aandeel in dagshift Aantal werknemers werkend in dagshift Aantal werknemers aankomend in ochtendspits/ vertrekkend in avondspits Aandeel met personenwagen Aantal werknemers tijdens spits met auto Verdeling over havenuitgangen (afhankelijk van ligging in haven) Distributie personenverkeer

22 Technische achtergrond REKENMODEL: personenmobiliteit Tewerkstelling (PETRO-) CHEMISCHE INDUSTRIE OVERIGE INDUSTRIE LOGISTIEK & DISTRIBUTIE OVERSLAG DIENSTEN TOTAAL Werknemers per netto ha 11 20,625 8,9375 8,94 8,9375 8,94 55 Tewerks tellings pla a ts en 0 137,9 124,3 328,2 93,6 684,0 %Werknemers da gs hift 0,5 50% 30% 30% 100% 52% Aa nwezigheids gra a d 0,9 90% 90% 90% 90% 90% Tewerks telling s pits 0 62,0 33,6 88,6 84,3 268,5 Aa ndeel bes tuurder 0,55 70% 70% 70% 70% 67% Pers onenwa gens s pits 0 43,4 23,5 62,0 59,0 187,9 Aa ndeel 08 0,45 45% 45% 45% 45% 45% Pers onenwa gens ,5 10,6 27,9 26,5 84,6 Aa ndeel 17 0,6 60% 60% 60% 60% 60% Pers onenwa gens ,1 14,1 37,2 35,4 112,8 Distributie personenwagens tewerkstelling A12 Noord (63) E34/N49 (64) A'pen-Wes t (65) E19 Noord (66) R1 (67) Noorderla a n (68) Dis tributie 11% 9% 0% 25% 35% 20% Pers onenwa gens 08 9,3 7,6 0,0 21,1 29,6 16,9 Pers onenwa gens 17 12,4 10,1 0,0 28,2 39,5 22,6 1/10/2013

23 Technische achtergrond NETWERKMODEL - voertuigstromen uit rekenmodel (totalen per zone) als input voor toedeling op wegennet, waterwegennet en spoorwegennet - kalibratie van ochtend- en avondspits adhv tellingen - Terugkoppeling naar kencijfers - OUTPUT: pae, voertuigen en IC-analyse - wegvak - kruispunt

24 3 Demo model J. Dumez Technum

25 CASE 1 : Afsluiten kruispunt Vosseschijnstraat - Oosterweelsteenweg 25

26 Basisscenario : pae OSP 26

27 CASE 1 : pae OSP 27

28 Basisscenario : vracht/auto OSP 28

29 CASE 1 : vracht/auto OSP 29

30 Basisscenario : I/C OSP 30

31 CASE 1 : I/C OSP 31

32 Basisscenario : pae ASP 32

33 CASE 1 : pae ASP 33

34 Basisscenario : vracht/auto ASP 34

35 CASE 1 : vracht/auto ASP 35

36 Basisscenario : I/C ASP 36

37 CASE 1 : I/C ASP 37

38 CASE 2a : Parking Exxon - Aanleg parking voor gebruik tijdens grote onderhoudswerkzaamheden (aannemers) personenwagens s ochtends en s avonds - Goederenvervoer blijft ongewijzigd - Parking aangesloten op Industrieweg Tewerkstelling (PETRO-) CHEMISCHE INDUSTRIE OVERIGE INDUSTRIE LOGISTIEK & DISTRIBUTIE OVERSLAG DIENSTEN TOTAAL Werknemers per netto ha 11 20,625 6,875 8,9375 8,94 55 Tewerkstellingsplaatsen 1384, ,0 0,0 60,8 66, ,9 %Werknemers dagshift 50% 50% 30% 30% 100% 52% Aanwezigheidsgraad 90% 90% 90% 90% 90% 90% Tewerkstelling spits 622,9 0,0 0,0 16,4 60,2 699,5 Aandeel bestuurder 55% 70% 70% 70% 70% 67% Personenwagens spits 342,6 0,0 0,0 11,5 42,2 396,2 Aandeel 08 45% 45% 45% 45% 45% 45% Personenwagens ,0 0,0 0,0 5,2 19, ,1 Aandeel 17 60% 60% 60% 60% 60% 60% Personenwagens ,0 0,0 0,0 6,9 25, ,2 38

39 Basisscenario : pae OSP 39

40 CASE 2a : pae OSP 40

41 Basisscenario : vracht/auto OSP 41

42 CASE 2a : vracht/auto OSP 42

43 Basisscenario : I/C OSP 43

44 CASE 2a : I/C OSP 44

45 Basisscenario : PAE kruispunt Scheldelaan Polderdijkweg OSP 45

46 CASE 2a : PAE kruispunt Scheldelaan Polderdijkweg OSP 46

47 Basisscenario : verliestijd kruispunt Scheldelaan Polderdijkweg OSP 47

48 CASE 2a : verliestijd kruispunt Scheldelaan Polderdijkweg OSP 48

49 Basisscenario : pae ASP 49

50 CASE 2a : pae ASP 50

51 Basisscenario : vracht/auto ASP 51

52 CASE 2a : vracht/auto ASP 52

53 Basisscenario : I/C ASP 53

54 CASE 2a : I/C ASP 54

55 Basisscenario : PAE kruispunt Scheldelaan Polderdijkweg ASP 55

56 CASE 2a : PAE kruispunt Scheldelaan Polderdijkweg ASP 56

57 Basisscenario : verliestijd kruispunt Scheldelaan Polderdijkweg ASP 57

58 CASE 2a : verliestijd kruispunt Scheldelaan Polderdijkweg ASP 58

59 CASE 2b : Parking Exxon - Aanleg parking voor gebruik tijdens grote onderhoudswerkzaamheden (aannemers) personenwagens s ochtends en s avonds - Goederenvervoer blijft ongewijzigd - Parking aangesloten op Industrieweg EN op Scheldelaan Tewerkstelling (PETRO-) CHEMISCHE INDUSTRIE OVERIGE INDUSTRIE LOGISTIEK & DISTRIBUTIE OVERSLAG DIENSTEN TOTAAL Werknemers per netto ha 11 20,625 6,875 8,9375 8,94 55 Tewerkstellingsplaatsen 1384, ,0 0,0 60,8 66, ,9 %Werknemers dagshift 50% 50% 30% 30% 100% 52% Aanwezigheidsgraad 90% 90% 90% 90% 90% 90% Tewerkstelling spits 622,9 0,0 0,0 16,4 60,2 699,5 Aandeel bestuurder 55% 70% 70% 70% 70% 67% Personenwagens spits 342,6 0,0 0,0 11,5 42,2 396,2 Aandeel 08 45% 45% 45% 45% 45% 45% Personenwagens ,0 0,0 0,0 5,2 19, ,1 Aandeel 17 60% 60% 60% 60% 60% 60% Personenwagens ,0 0,0 0,0 6,9 25, ,2 59

60 CASE 2b : pae OSP 60

61 CASE 2b : vracht/auto OSP 61

62 CASE 2b : I/C OSP 62

63 CASE 2b : PAE kruispunt Scheldelaan Polderdijkweg OSP 63

64 CASE 2b : verliestijd kruispunt Scheldelaan Polderdijkweg OSP 64

65 CASE 2b : pae ASP 65

66 CASE 2b : vracht/auto ASP 66

67 CASE 2b : I/C ASP 67

68 CASE 2b : PAE kruispunt Scheldelaan Polderdijkweg ASP 68

69 CASE 2b : verliestijd kruispunt Scheldelaan Polderdijkweg ASP 69

70 4 MOBER-verplichtingen Elisabeth Wouters Uniek Loket Haven

71 Uniek Loket Haven voor indiening van vergunningsaanvragen en meldingen inzake milieu en stedenbouw in het havengebied op rechteroever T.: uniek.loket@haven.antwerpen.be Loodglansstraat 5b - Kaai Antwerpen 71

72 Wat is mobiliteitsstudie? Bron: uitvoeringsbesluit dossiersamenstelling stedenbouwkundige aanvraag: Definitie (Art. 1) document waarin de te verwachten of mogelijke mobiliteitseffecten van een voorgenomen project worden geanalyseerd en geëvalueerd en waarin aangegeven wordt op welke wijze nadelige mobiliteitseffecten vermeden, beperkt of verholpen kunnen worden 72

73 Wanneer is een mobiliteitsstudie vereist? Bron: uitvoeringsbesluit dossiersamenstelling stedenbouwkundige aanvraag: Is vereist als de stedenbouwkundig aanvraag betrekking heeft op: Art. 7, 7 aanleggen van min. 200 parkeerplaatsen, of wijzigen van een bestaande parkeergelegenheid, als het aantal parkeerplaatsen daardoor de drempel van 200 parkeerplaatsen of een veelvoud overschrijdt Bron: Google Maps 73

74 Wanneer is een mobiliteitsstudie vereist? Bron: uitvoeringsbesluit dossiersamenstelling stedenbouwkundige aanvraag: Is vereist als de stedenbouwkundig aanvraag betrekking heeft op: Art. 16, 13 a) ( ) b) bouwen van gebouwen(complexen) voor handel, horeca, kantoren en diensten met een totale brutovloeroppervlakte na de werken van ten minste m², of uitbreiden van dergelijke gebouwen(complexen), als de totale brutovloeroppervlakte hierdoor de drempel van 7500 m² of een veelvoud overschrijdt c) analoog bij gebouwen(complexen) voor industrie, KMO en ambacht met/ tot een totale brutovloeroppervlakte van tenminste m² of een veelvoud ervan Art. 16/1 : maar niet indien er een MER(-ontheffing) bij de aanvraag is gevoegd ( ) 74

75 Inhoudelijke vereisten aan een mobiliteitsstudie (of aan mobiliteitsluik uit MER-ontheffing cfr. Art. 16/1) Bron: uitvoeringsbesluit dossiersamenstelling stedenbouwkundige aanvraag - Bijlage IV. & - op hoofdlijnen: 1. Bereikbaarheidsprofiel (van de projectlocatie) met weergave van o.a. verkeersintensiteit 2. Mobiliteitsprofiel - raming van de verkeersgeneratie met weergave van o.a. verkeersgeneratie en attractie voor drukste uren van de dag en verdeling over de modi 3. Confrontatie bereikbaarheidsprofiel en mobiliteitsprofiel of de te verwachten - bij MER grensoverschrijdende - effecten, met o.a. capaciteitstoets (verkeersafwikkeling) e.a. effecten (verkeersveiligheid, parkeerdruk ) 4. Verkeerstechnische en flankerende maatregelen 5. Sensitiviteitstoets (methodologie en kennisleemten bij MER) 6. Besluit 75

76 Welke weg volgt uw stedenbouwkundige aanvraag met mobiliteitsstudie? Bron: uitvoeringsbesluit advies verlenende instanties Art. 1,12 Departement MOW, afdeling Mobiliteit & verkeersveiligheid, wordt om advies gevraagd over aanvragen met mobiliteitsstudie Bron: gemeente Zemst

77 Welke gegevens stelt het GHA ter beschikking? t.b.v. de opmaak van individuele mobiliteitsstudies Kaarten (in pdf-formaat) van de omgeving van het bedrijf met een voorstelling van : 1. PAE uittreksel kaart van Tritel idem Verkeersintensiteiten in PAE tijdens ochtendspitsuur Verkeersintensiteiten in PAE tijdens avondspitsuur 77

78 Welke gegevens stelt het GHA ter beschikking? t.b.v. de opmaak van individuele mobiliteitsstudies Kaarten (in pdf-formaat) van de omgeving van het bedrijf met een voorstelling van : 2. totaal aantal voertuigen (met opdeling vracht/personenwagens) uittreksel kaart van Tritel idem 78

79 Welke gegevens stelt het GHA ter beschikking? t.b.v. de opmaak van individuele mobiliteitsstudies Kaarten (in pdf-formaat) van de omgeving van het bedrijf met een voorstelling van : 3. IC-ratio s uittreksel kaart van Tritel idem 79

80 Welke gegevens stelt het GHA ter beschikking? t.b.v. de opmaak van individuele mobiliteitsstudies Handboek kencijfers haven kengetallen per bedrijfssector om het gegenereerde verkeer in te schatten bij gebrek aan adequatere cijfers terzake Activiteit Maritiem Binnenvaart Spoor Weg Pijpleiding (Petro)chemische industrie - Aanvoer 50% 30% 5% 5% 10% - Afvoer 20% 20% 10% 25% 25% Overige industrie - Aanvoer 0% 40% 5% 55% - Afvoer 0% 40% 5% 55% Overslag containers - Aanvoer 42% 23% 4% 31% - Afvoer 58% 13% 3% 26% Overslag vloeibare bulk - Aanvoer 45% 45% 1% 4% 5% - Afvoer 28% 30% 2% 30% 10% Overslag droge bulk - Aanvoer 67% 20% 4% 9% - Afvoer 33% 35% 9% 23% Overslag stukgoederen - Aanvoer 43% 20% 8% 29% - Afvoer 57% 10% 10% 23% Overslag roro - Aanvoer 38% 19% 3% 40% - Afvoer 62% 15% 6% 17% Logistiek containers - Aanvoer 20% 4% 76% - Afvoer 15% 4% 81% Logistiek vloeibare bulk - Aanvoer 10% 3% 37% 50% - Afvoer 10% 3% 37% 50% Logistiek droge bulk - Aanvoer 16% 4% 80% - Afvoer 40% 10% 50% Logistiek stukgoederen - Aanvoer 18% 7% 75% - Afvoer 12% 12% 76% 80

81 5 Q&A 81