MER Achtergronddocument Randweg Twello Deelonderzoek Luchtkwaliteit

Transcriptie

1 MER Achtergronddocument Randweg Twello Deelonderzoek Luchtkwaliteit Gemeente Voorst 22 april 2011 Definitief rapport

2 A COMPANY OF HASKONING NEDERLAND B.V. VESTIGING ENSCHEDE Colosseum 3 Postbus AA Enschede +31 (0) Telefoon +31 (0) Fax info@enschede.royalhaskoning.com Internet Arnhem KvK Documenttitel Verkorte documenttitel Status MER Achtergronddocument Randweg Twello Deelonderzoek Luchtkwaliteit Deelonderzoek Luchtkwaliteit MER WR Twello Definitief rapport Datum 22 april 2011 Projectnaam Projectnummer Opdrachtgever Referentie Deelonderzoeken MER Westelijke randweg Twello Gemeente Voorst /R004/AVE/MDGR/Ensc Auteur(s) Collegiale toets Ing. A.M. van Esch Ing. P.M.J. van den Eijnden Datum/paraaf Vrijgegeven door Ing. J. Stegeman Datum/paraaf

3 INHOUDSOPGAVE Blz. 1 INLEIDING Aanleiding Doel Leeswijzer 1 2 UITGANGSPUNTEN EN WIJZE VAN BEOORDELING Uitgangspunten Studiegebied Wegverkeer Te beschouwen situaties Gehanteerd rekenmodel en invoergegevens Bedrijventerreinen in de omgeving Beoordelingswijze Kader Wet luchtkwaliteit Regeling beoordeling luchtkwaliteit Beoordelingsaspecten 7 3 RESULTATEN 8 BIJLAGEN 1. Overzicht en invoergegevens Rekenmodellen 2. Figuren met NO 2 concentratie 3. Figuren PM 10 concentratie 4. Figuren overschrijdingsdagen PM 10 concentratie 5. Tabel met hoogste concentratie en bronbijdrage Deelonderzoek Luchtkwaliteit MER WR Twello - i - /R004/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 22 april 2011

4 1 INLEIDING 1.1 Aanleiding De gemeente Voorst is voornemens om de verkeersproblematiek op de Molenstraat in Twello te verminderen. Een nieuwe randweg aan de westzijde van Twello is hiervoor een mogelijke oplossing. Ook verkeerscirculatie-maatregelen binnen de bebouwde kom van Twello, het opwaarderen van de Molenstraat en het (deels) verplaatsen van aanliggende bedrijventerrein, kunnen oplossingen zijn om de verkeersproblematiek op de Molenstraat te verminderen. Om de effecten van deze maatregelen op mens, natuur en milieu inzichtelijk te maken wordt door de gemeente Voorst een MER (Milieu Effect Rapport) opgesteld. In het MER worden de volgende alternatieven onderzocht: 2010: huidige situatie; 2020: autonome situatie; Alternatief A: eenrichtingsverkeer Molenstraat; Alternatief B: opwaardering Molenstraat; Alternatief C: transformatie bedrijventerreinen Belt en Nijverheid naar woningbouw, elders aanleggen uitbreiding bedrijventerrein Engelenburg; Alternatief D: halve randweg; Alternatief E: gehele randweg. 1.2 Doel In dit rapport zijn alle aan het beoordelingsthema Luchtkwaliteit gerelateerde onderzoeken van het MER opgenomen. Het doel van dit rapport is om de verschillende in het MER onderzochte varianten te beoordelen ten aanzien van het thema Luchtkwaliteit. De alternatieven worden binnen dit thema op basis van volgende aspecten, de meest kritische componenten voor luchtkwaliteit in Nederland, beoordeeld: 1. stikstofdioxide (NO 2 ) Jaargemiddelde concentratie; 2. fijn stof (PM 10 ) Jaargemiddelde concentratie; 3. fijn stof (PM 10 ) 24 uursgemiddelde concentratie. 1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 zijn de gehanteerde uitgangspunten en de wijze van beoordeling toegelicht. De resultaten van de berekeningen en analyses zijn in hoofdstuk 3 en de bijlagen opgenomen. Deelonderzoek Luchtkwaliteit MER WR Twello /R004/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

5 2 UITGANGSPUNTEN EN WIJZE VAN BEOORDELING 2.1 Uitgangspunten Studiegebied Het studiegebied is weergegeven in figuur 2.1. Figuur 2.1: Studiegebied Binnen het studiegebied zijn de relevante wegen conform de MER-richtlijn bepaald door middel van de wegvakken waar de verkeersintensiteit met meer dan 20% toeneemt of meer dan 30% afneemt. Hierbij is een drempel waarde van motorvoertuigen per etmaal gehanteerd. Aangezien op wegen met minder dan motorvoertuigen geen overschrijdingen ten aanzien van luchtkwaliteit zullen voorkomen. In figuur 2.2 zijn de relevante wegen binnen het studiegebied opgenomen. Deelonderzoek Luchtkwaliteit MER WR Twello /R004/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

6 Figuur 2.2: Relevante wegen binnen het studiegebied Wegverkeer De relevante te beschouwen wegen binnen het studiegebied zijn: Beethovenlaan; Bekendijk; Bottenhoekseweg; Duitservoordseweg; Frans Halsstraat; Hietweideweg; Jupiter; Karel Doormanstraat; Leigraaf; MaartenTromplaan; Molenstraat; Mosseler Goorstraat; Nijverheidstraat; Oude Wezeveldseweg; Oude Rijksstraatweg; Raccordemet; Rijksstraatweg; Rijksstraatweg T20; Stationsweg; Tienmorgen; Deelonderzoek Luchtkwaliteit MER WR Twello /R004/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

7 Zonnenbergstraat; Zuiderlaan. De verkeersgegevens voor deze wegen zijn afkomstig van gemeentelijk verkeersmodel van Voorst. Dit betreft een geactualiseerd verkeersmodel. De actualisatie is toegelicht in het deelonderzoek Bereikbaarheid Te beschouwen situaties Voor het onderdeel luchtkwaliteit dienen het jaar na realisatie van het plan en een toekomstig jaar te worden beschouwd. Het jaar na realisatie van het plan is het jaar Derhalve zal dit jaar in beschouwing worden genomen. Ten aanzien van het toekomstige jaar zou het jaar 2030 kunnen worden gehanteerd, echter aangezien 2020 al ver in de toekomst is gelegen, de achtergrondconcentraties en emissiefactoren naar de toekomst toe steeds verder dalen, betreft het beschouwen van het jaar 2030 een onrealistisch scenario. Hierdoor is het beschouwen van het jaar 2020 voldoende. Ten aanzien van de zeven te beschouwen alternatieven zullen alle alternatieven worden beschouwd met uitzondering van de situatie Het jaar 2010 betreft een gepasseerd jaar en is, zoals hierboven weergegeven, voor de toetsing niet relevant. Derhalve zijn voor de autonome situatie in 2020 en voor alle vijf de alternatieven in het jaar 2020 luchtkwaliteitmodellen opgesteld Gehanteerd rekenmodel en invoergegevens Het luchtkwaliteitmodel is opgesteld met behulp van het programma Geomilieu versie 1.81 afkomstig van DGMR. Het Geomilieu rekenmodel is geschikt voor berekeningen aan de luchtkwaliteit vanuit wegverkeer en rekent conform de rekenregels uit de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (Rbl 2007). Een overzicht van de opgestelde rekenmodellen en de gehanteerde verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage 1. Als gemiddelde snelheid bij de wegen buiten de bebouwde kom is de maximale toegestane snelheid op de wegen gehanteerd. Bij de wegen binnen de bebouwde kom is een lagere snelheid dan de maximale toegestane snelheid aangehouden vanwege meer oponthoud binnen de bebouwde kom. Dit alles is conform het Rbl Ten aanzien van de overige invoerparameters van het rekenmodel zijn deze weergegeven in onderstaande tabel 2.1. Tabel 2.1: Overige invoerparameters voor de verspreidingsberekeningen Parameter Klimatologie Receptorhoogte Ruwheidlengte Aanname De klimatologische gegevens van Nederland, vertaald naar locatiespecifieke meteo, zijn representatief voor de omgeving. Gehanteerd zijn de klimatologische gegevens van Gerekend is met de uur-tot-uur-methode. Voor de receptorhoogte is 1,5 meter gehanteerd. Voor de ruwheidlengte is 0,158 meter gehanteerd (berekend aan de hand van rijksdriehoekscoördinaten, middels Geomilieu Stacks). 1 Deelonderzoek Bereikbaarheid MER WR Twello, kenmerk /R001/JOS/Ensc Deelonderzoek Luchtkwaliteit MER WR Twello /R004/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

8 Parameter Aanname Afmetingen grid De afmetingen van het oppervlak, waarin de verspreidingsberekeningen zijn uitgevoerd, is: meter bij meter en omvat circa gridpunten. Contourpunten Naast het grid zijn ter hoogte van de wegen raaien van receptor punten geplaatst van 10 meter afstand van de weg tot 200 meter afstand van de weg met een onderlinge afstand van 20 meter. Het aantal contourpunten waarmee gerekend is bedraagt Rekenjaar 2020 Steekproef Omwille van de grootte van de rekenscenario s zijn de berekeningen uitgevoerd met een steekproef van 10%. Een steekproefberekening van 10% geeft, conform de Kema Stacks handleiding, een betrouwbaar resultaat. Rijlijnen De rijlijnen zijn gemodelleerd in het midden van de weg. Weghoogte Alle beschouwde wegen liggen nagenoeg op dezelfde hoogte als de rest van de omgeving waardoor voor de weghoogte 0 meter is gehanteerd. Wegbreedte Als wegbreedte voor alle wegen binnen het studiegebied is 6 meter gehanteerd op basis van 2*1 rijbaan met een breedte van 3 meter per rijbaan. Canyon Bij de relevante wegen binnen het studiegebied treedt geen canyon effect op. Bomenfactor Voor alle beschouwde wegen binnen het studiegebied is een bomenfactor van 1 gehanteerd (hier en daar bomen). Stagnatie Bij de relevante wegen binnen het studiegebied treedt geen stagnatie op. Scherm Er zijn geen schermen toegepast bij de varianten autonoom en alternatief A t/m alternatief D. Echter bij variant E, is ter hoogte van de tunnelbak aan beide kanten een scherm van 3 meter is gehanteerd. Hiermee wordt het effect van de tunnelbak in de berekeningen meegenomen Bedrijventerreinen in de omgeving In de directe omgeving van Twello zijn een drietal bedrijventerreinen gelegen. Dit betreft buiten de bebouwde kom van Twello het bedrijfsterrein Engelenburg aan de zuidzijde en binnen de bebouwde kom de bedrijventerreinen Het Belt in het noordenwesten en Nijverheid in het westen. In alternatief C worden de bedrijven op de bedrijventerreinen Het Belt en Nijverheid getransformeerd naar woningen. Doordat de bedrijventerreinen Het Belt en Nijverheid worden opgeheven heeft dit een positief effect op de luchtkwaliteit in de vorm van veranderde bedrijfsemissie en verkeersemissies. De bedrijfsemissie zijn reeds opgenomen in de achtergrondconcentraties waarmee het rekenmodel rekent en de toetsing aan de grenswaarde uit de Wet luchtkwaliteit wordt uitgevoerd. Hierdoor vindt een overschatting van de achtergrondconcentratie plaats ter plaatse van de bedrijventerreinen. De berekeningsresultaten zullen niet gecorrigeerd worden voor deze bedrijfsafname waardoor de resultaten ter plaatse van de bedrijventerreinen dus kunnen worden gezien als een overschatting. Het opheffen van de bedrijventerreinen heeft daarnaast ook invloed op de verkeersstromen op de omliggende wegen. Door deze veranderde verkeersstromen zullen ook veranderde emissies naar de lucht optreden. In onderhavig onderzoek zijn in de berekeningen voor de variant C de veranderde verkeersstromen meegenomen. Deelonderzoek Luchtkwaliteit MER WR Twello /R004/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

9 2.2 Beoordelingswijze Kader Wet luchtkwaliteit De basis voor de beoordeling van effecten van de realisatie van de Randweg Twello op de luchtkwaliteit is hoofdstuk 5, titel 5.2 van de Wet milieubeheer. Dit wettelijke stelsel is van kracht sinds november 2007 en wordt ook wel de Wet luchtkwaliteit (verder Wlk) genoemd. De Wlk bestaat uit in Europees verband vastgestelde normen van maximumconcentraties voor een aantal componenten. De effecten van de voorgenomen activiteit ten aanzien van de luchtkwaliteit zijn voor de componenten stikstofdioxide (NO 2 ) en fijn stof (PM 10 ), de meest kritische componenten in Nederland, in beeld gebracht. De grenswaarden, voor de in dit onderzoek relevante kritische componenten NO 2 en PM 10, zijn opgenomen in de onderstaande tabel 1. Opgemerkt dient te worden dat aan Nederland ten aanzien van NO 2 en PM 10 derogatie is verleend. Dit betekent dat er uitstel is van de termijn waarbinnen Nederland aan de luchtkwaliteitseisen moet voldoen. De in tabel 2.1 weergegeven grenswaarden betreffen echter de strengst geldende grenswaarden. Wanneer aan deze grenswaarde wordt voldaan, wordt ook aan de overige grenswaarde voldaan. Tabel 2.1: Grenswaarden voor de relevante componenten NO 2 en fijn stof (PM 10) Component Grenswaarde [µg/m 3 ] Omschrijving NO 2 40 Jaargemiddelde concentratie 200 Uursgemiddelde dat 18 keer per jaar mag worden overschreden Fijn stof (PM 10) 40 Jaargemiddelde concentratie uursgemiddelde dat 35 keer per jaar mag worden overschreden Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 Naast de Wlk is ook de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 van kracht (verder Rbl 2007). In deze Regeling zijn onder meer regels vastgelegd over de manier waarop luchtkwaliteitonderzoeken dienen te worden uitgevoerd. In dit onderzoek is aangesloten bij de uitgangspunten van deze Regeling. Voor de verspreidingsberekeningen is gebruikt gemaakt van standaardmethode 1 en 2 (Geomilieu Stacks, versie1.81). Daarnaast is in de Rbl 2007 een correctie opgenomen voor zwevende deeltjes, die zich van nature in de lucht bevinden en niet schadelijk zijn voor de gezondheid van de mens, de zeezoutcorrectie. Voor de toetsing houdt dit in dat het jaargemiddelde fijn stof concentratie en het aantal overschrijdingen van de 24-uursgemiddelde grenswaarde gecorrigeerd mogen worden voor de bijdrage van natuurlijke bronnen. Bij de gemeente Voorst bedraagt deze correctie 4 μg/m 3 voor het jaargemiddelde concentratie. Daarnaast geldt dat het aantal overschrijdingen van de 24-uursgemiddelde grenswaarde met 6 dagen mag worden verlaagd. Op alle in dit onderzoek gepresenteerde resultaten is de zeezoutcorrectie reeds toegepast. Deelonderzoek Luchtkwaliteit MER WR Twello /R004/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

10 2.2.2 Beoordelingsaspecten De resultaten van de berekeningen op de geldende toetsingsafstanden zijn grafisch op kaart weergegeven. Hierin zijn de volgende parameters aan bod gekomen: de jaargemiddelde concentratie NO 2 en PM 10 en het aantal overschrijdingsdagen van de daggemiddelde concentratie PM 10. Ten behoeve van het gezondheidsaspect zullen ook de eventuele berekende overschrijdingsoppervlaktes en het aantal blootgestelde aan concentraties boven de grenswaarde worden weergegeven. Hiermee wordt inzicht verkregen in het aantal personen dat wordt blootgesteld aan concentraties boven de grenswaarden. Op basis van deze gegevens kunnen de alternatieven met elkaar worden vergeleken. Deelonderzoek Luchtkwaliteit MER WR Twello /R004/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

11 3 RESULTATEN De alternatieven zijn op basis van volgende aspecten onderzocht: 1. NO 2 jaargemiddelde concentratie; 2. fijn stof (PM 10 ) Jaargemiddelde concentratie; 3. fijn stof (PM 10 ) 24 uursgemiddelde concentratie. De verschillende modelplots, kaarten en tabellen zijn in de bijlagen opgenomen. In de hieronder weergegeven tabel 3.1 is weergegeven in welke bijlage de resultaten zijn opgenomen. Bij alle resultaten voor PM 10 is de berekende waarde reeds gecorrigeerd met 4 μg/m 3 voor de jaargemiddelde concentratie en 6 dagen voor de overschrijding van het PM uursgemiddelde vanwege zeezout. Tabel 3.1: Resultaten verspreidingsberekeningen Nr. Beoordelingsaspect Resultaten Bijlage 1 NO 2 Jaargemiddelde concentratie Grafische presentaties van de berekende concentraties in μg/m 3. Tabel met hoogste concentratie en bronbijdrage Fijn stof (PM 10) Jaargemiddelde concentratie Grafische presentaties van de berekende concentraties in μg/m 3. Tabel met hoogste concentratie en bronbijdrage Fijn stof (PM 10) 24 uursgemiddelde concentratie Grafische presentaties van de berekende concentraties in μg/m 3. Tabel met aantal overschrijdingen grenswaarde 24 uurgemiddelde. 4 5 De grenswaarde van 40 μg/m 3 voor de NO 2 jaargemiddelde concentratie wordt binnen het studiegebied niet overschreden. De achtergrond concentratie in het studiegebied bedraagt ten hoogste 14,63 μg/m 3. De hoogste bronbijdrage bedraagt 3,77 μg/m 3. Dus het aantal woningen en hectare met een overschrijding van de grenswaarde bedraagt 0. De grenswaarde van 40 μg/m 3 voor de PM 10 jaargemiddelde concentratie wordt binnen het studiegebied niet overschreden. De achtergrond concentratie in het studiegebied bedraagt ten hoogste 18,30 μg/m 3. De hoogste bronbijdrage bedraagt 0,6 μg/m 3. Dus het aantal woningen en hectare met een overschrijding van de grenswaarde bedraagt 0. De daggemiddelde grenswaarde voor PM 10, te weten maximaal 35 overschrijdingsdagen wordt niet overschreden. Ten hoogste zijn er 7 overschrijdingsdagen berekend. In bijlage 5 zijn voor de 3 verschillende aspecten van alle alternatieven de hoogste berekende achtergrondconcentratie, de hoogste berekende totale concentratie en de hoogste berekende bronbijdrage opgenomen. Resumé Wanneer alle resultaten in beschouwing worden genomen, kan hieruit geconcludeerd worden dat alle berekende concentraties ruimschoots beneden de grenswaarde uit de Wet luchtkwaliteit zijn gelegen en dat het aspect luchtkwaliteit geen knelpunt vormt. Deelonderzoek Luchtkwaliteit MER WR Twello /R004/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

12 A COMPANY OF Bijlage 1 Overzicht en invoergegevens Rekenmodellen Deelonderzoek Luchtkwaliteit MER WR Twello /R004/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 22 april 2011

13 Autonome situatie indeling wegvakken Legend rijlijnen AO Bijlage 1

14 Model: autonoom Naam Omschr. X-1 Y-1 Invoertype Wegtype V Breedte Vent.F Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal :51:39

15 Model: autonoom Naam Hscherm. Hweg Fboom Can. br. Can. H(L) Can. H(R) Totaal aantal %Int.(A) :51:39

16 Model: autonoom Naam %Int.(D) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) :51:39

17 Model: autonoom Naam %ZV(N) Stagnatie(H1) :51:39

18 Model: autonoom Naam Omschr. X-1 Y-1 Invoertype Wegtype V Breedte Vent.F Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal :51:39

19 Model: autonoom Naam Hscherm. Hweg Fboom Can. br. Can. H(L) Can. H(R) Totaal aantal %Int.(A) :51:39

20 Model: autonoom Naam %Int.(D) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) :51:39

21 Model: autonoom Naam %ZV(N) Stagnatie(H1) :51:39

22 Alternatief A indeling wegvakken Legend rijlijnen A Bijlage 1

23 Model: Variant A Naam Omschr. X-1 Y-1 Invoertype Wegtype V Breedte Vent.F Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal :50:52

24 Model: Variant A Naam Hscherm. Hweg Fboom Can. br. Can. H(L) Can. H(R) Totaal aantal %Int.(A) :50:52

25 Model: Variant A Naam %Int.(D) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) :50:52

26 Model: Variant A Naam %ZV(N) Stagnatie(H1) :50:52

27 Model: Variant A Naam Omschr. X-1 Y-1 Invoertype Wegtype V Breedte Vent.F Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal :50:52

28 Model: Variant A Naam Hscherm. Hweg Fboom Can. br. Can. H(L) Can. H(R) Totaal aantal %Int.(A) :50:52

29 Model: Variant A Naam %Int.(D) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) :50:52

30 Model: Variant A Naam %ZV(N) Stagnatie(H1) :50:52

31 Alternatief B indeling wegvakken Legend rijlijnen B Bijlage 1

32 Model: Variant B Naam Omschr. X-1 Y-1 Invoertype Wegtype V Breedte Vent.F Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal :50:17

33 Model: Variant B Naam Hscherm. Hweg Fboom Can. br. Can. H(L) Can. H(R) Totaal aantal %Int.(A) :50:17

34 Model: Variant B Naam %Int.(D) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) :50:17

35 Model: Variant B Naam %ZV(N) Stagnatie(H1) :50:17

36 Model: Variant B Naam Omschr. X-1 Y-1 Invoertype Wegtype V Breedte Vent.F Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal :50:17

37 Model: Variant B Naam Hscherm. Hweg Fboom Can. br. Can. H(L) Can. H(R) Totaal aantal %Int.(A) :50:17

38 Model: Variant B Naam %Int.(D) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) :50:17

39 Model: Variant B Naam %ZV(N) Stagnatie(H1) :50:17

40 Alternatief C indeling wegvakken Legend rijlijnen C Bijlage 1

41 Model: Variant C Naam Omschr. X-1 Y-1 Invoertype Wegtype V Breedte Vent.F Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal :49:48

42 Model: Variant C Naam Hscherm. Hweg Fboom Can. br. Can. H(L) Can. H(R) Totaal aantal %Int.(A) :49:48

43 Model: Variant C Naam %Int.(D) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) :49:48

44 Model: Variant C Naam %ZV(N) Stagnatie(H1) :49:48

45 Model: Variant C Naam Omschr. X-1 Y-1 Invoertype Wegtype V Breedte Vent.F Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal :49:48

46 Model: Variant C Naam Hscherm. Hweg Fboom Can. br. Can. H(L) Can. H(R) Totaal aantal %Int.(A) :49:48

47 Model: Variant C Naam %Int.(D) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) :49:48

48 Model: Variant C Naam %ZV(N) Stagnatie(H1) :49:48

49 Alternatief D indeling wegvakken Legend rijlijnen D Bijlage 1

50 Model: Variant D Naam Omschr. X-1 Y-1 Invoertype Wegtype V Breedte Vent.F Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal :49:12

51 Model: Variant D Naam Hscherm. Hweg Fboom Can. br. Can. H(L) Can. H(R) Totaal aantal %Int.(A) :49:12

52 Model: Variant D Naam %Int.(D) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) :49:12

53 Model: Variant D Naam %ZV(N) Stagnatie(H1) :49:12

54 Model: Variant D Naam Omschr. X-1 Y-1 Invoertype Wegtype V Breedte Vent.F Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal :49:12

55 Model: Variant D Naam Hscherm. Hweg Fboom Can. br. Can. H(L) Can. H(R) Totaal aantal %Int.(A) :49:12

56 Model: Variant D Naam %Int.(D) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) :49:12

57 Model: Variant D Naam %ZV(N) Stagnatie(H1) :49:12

58 Alternatief E indeling wegvakken Legend rijlijnen E Bijlage 1

59 Model: Variant E Naam Omschr. X-1 Y-1 Invoertype Wegtype V Breedte Vent.F Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal :48:21

60 Model: Variant E Naam Hscherm. Hweg Fboom Can. br. Can. H(L) Can. H(R) Totaal aantal %Int.(A) :48:21

61 Model: Variant E Naam %Int.(D) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) :48:21

62 Model: Variant E Naam %ZV(N) Stagnatie(H1) :48:21

63 Model: Variant E Naam Omschr. X-1 Y-1 Invoertype Wegtype V Breedte Vent.F Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal Verdeling Normaal :48:21

64 Model: Variant E Naam Hscherm. Hweg Fboom Can. br. Can. H(L) Can. H(R) Totaal aantal %Int.(A) :48:21

65 Model: Variant E Naam %Int.(D) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) :48:21

66 Model: Variant E Naam %ZV(N) Stagnatie(H1) :48:21

67 A COMPANY OF Bijlage 2 Figuren met NO 2 concentratie Deelonderzoek Luchtkwaliteit MER WR Twello /R004/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 22 april 2011

68 A COMPANY OF Bijlage 3 Figuren PM 10 concentratie Deelonderzoek Luchtkwaliteit MER WR Twello /R004/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 22 april 2011

69

70

71

72

73

74

75

76 A COMPANY OF Bijlage 4 Figuren overschrijdingsdagen PM 10 concentratie Deelonderzoek Luchtkwaliteit MER WR Twello /R004/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 22 april 2011

77

78

79

80