Mc-Donalds Sassenheim Gemeente Teylingen

Transcriptie

1 Mc-Donalds Sassenheim Gemeente Teylingen Onderzoek luchtkwaliteit Concept In opdracht van: Gemeente Teylingen Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 4 april 2011, revisie D

2

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding Wettelijk kader Wet luchtkwaliteit Luchtkwaliteit en ruimtelijke ordening Besluit gevoelige bestemmingen Toepasbaarheidsbeginsel Luchtkwaliteitsnormen Normstelling PM 2, Het NSL Uitgangspunten Geomilieu Beoordelingsafstand tot de weg Afrondingsregel Zeezoutcorrectie Toetsjaren Verkeersgegevens Ruimtelijke gegevens Terreinruwheid Snelheden op de wegen Bomenfactor Breedte van de wegen Resultaten Resultaten NO Resultaten PM Resultaten ten aanzien van PM 2, Conclusie en samenvatting Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3: Bijlage 4: Rekenmodel Invoergegevens Resultaten NO2 Resultaten PM10, revisie D Pagina 3 van 14

4 1 Inleiding Gemeente Teylingen is voornemens om tussen de A44 en het spoor, aan de westzijde van de Wasbeeklaan de ontwikkeling van een horeca gelegenheid te realiseren. Daarnaast wordt aan de Warmonderweg eveneens in een kantoorgebouw voorzien Omdat deze ontwikkeling(en) niet past in de ter plaatse geldende bestemmingsplannen is een nieuw bestemmingsplan noodzakelijk. Hierin wordt voorzien door de voorbereiding van het bestemmingsplan Bedrijventerreinen Teylingen. In dit bestemmingsplan worden deze ontwikkelingen alsnog planologisch mogelijk gemaakt door het voorzien in de juiste bestemming en de bijpassende bebouwingsmogelijkheden. In de procedure voor het bestemmingsplan dient aangetoond te worden dat het plan op het gebied van luchtkwaliteit, geluid en externe veiligheid voldoet aan de vigerende wet- en regelgeving. In deze rapportage wordt het onderdeel luchtkwaliteit nader uitgewerkt., revisie D Pagina 4 van 14

5 2 Wettelijk kader 2.1 Wet luchtkwaliteit Op 15 november 2007 is de wet- en regelgeving in werking getreden die samen bekend staan onder de naam Wet luchtkwaliteit. Het Besluit luchtkwaliteit 2005 is, inclusief alle daaronder vallende ministeriële regelingen, ingetrokken. De Wet luchtkwaliteit bestaat uit de volgende wet, AMvB en ministeriële regelingen: Wet tot wijziging Wet milieubeheer (luchtkwaliteitseisen); Besluit niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen) (Besluit NIBM); Regeling niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen) (Regeling NIBM); Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007; Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007; Besluit gevoelige bestemmingen; Besluit derogatie; Besluit maatregelen richtwaarden. Met de Wet tot wijziging Wet milieubeheer wordt in de Wet milieubeheer in hoofdstuk 5 een nieuwe titel 5.2 luchtkwaliteitseisen opgenomen. Deze regelgeving is van toepassing op de buitenlucht en is niet van toepassing op een arbeidsplaats. 2.2 Luchtkwaliteit en ruimtelijke ordening Op basis van deze wetgeving kunnen ruimtelijk-economische initiatieven worden uitgevoerd als aan één of meer van de volgende voorwaarden wordt voldaan: grenswaarden 1 worden niet overschreden, of per saldo verbetert de luchtkwaliteit of blijft tenminste gelijk, of het initiatief draagt niet in betekenende mate bij aan de luchtkwaliteit, of het initiatief is opgenomen in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Het Besluit NIBM en de Regeling NIBM geven aan wanneer een initiatief in betekenende mate bijdraagt. Projecten die minder bijdragen dan 3% van de grenswaarde voor de jaargemiddelde concentratie van zwevende deeltjes (PM 10 ) of stikstofdioxide (NO 2 ), worden geacht niet in betekenende mate bij te dragen. Voor dergelijke projecten hoeft geen nader luchtkwaliteitonderzoek te worden uitgevoerd. In de Regeling NIBM is de vertaling gemaakt van de 3% bijdrage naar omvang van ruimtelijkeconomische projecten. Als sprake is van een overschrijding van de grenswaarde kan getoetst worden of er een 3%, zijnde 1,2 µg/m 3, verslechtering is van de luchtkwaliteit. Wanneer sprake is van een bijdrage van 3% of meer, kan het project doorgang vinden wat betreft het aspect luchtkwaliteit wanneer aan één van de overige hiervoor genoemde voorwaarden wordt voldaan. 2.3 Besluit gevoelige bestemmingen Op 16 januari 2009 is het Besluit gevoelige bestemmingen in werking getreden. Met deze AMvB wordt de vestiging van zogeheten gevoelige bestemmingen - zoals een school - in de nabijheid van provinciale en rijkswegen beperkt. Dit heeft consequenties voor de ruimtelijke ordening. Het 1 Voor een beschrijving van grenswaarden en andere normen, zie paragraaf 2.5., revisie D Pagina 5 van 14

6 Wettelijk kader Besluit gevoelige bestemmingen (luchtkwaliteitseisen) is gebaseerd op artikel 5.16a van de Wet milieubeheer, dat via een amendement van de Tweede Kamer in de Wm is opgenomen. Het besluit is er op gericht om mensen met een verhoogde gevoeligheid, met name kinderen, ouderen en zieken, voor fijn stof (PM 10 ) en stikstofdioxide (NO 2 ) bescherming te bieden. Om deze reden moet in een zone van 300 m van rijkswegen en 50 meter langs provinciale wegen (gemeten vanaf de rand van de weg) onderzocht worden of de grenswaarden voor PM 10 of NO 2 (dreigen te) worden overschreden. Bij (dreigende) overschrijding mag ter plekke geen gevoelige bestemming worden gevestigd, ongeacht of het gaat om nieuwbouw of functiewijziging van een bestaand gebouw. Een bestaande gevoelige bestemming mag eenmalig uitbreiden, mits het maximaal aantal personen dat rechtens ter plaatse mag verblijven niet meer dan 10% toeneemt. Als ruim aan de normen wordt voldaan, dan mag binnen de genoemde zones wel gebouwd worden. Voorwaarde is dan wel dat de locatiekeuze goed wordt gemotiveerd. Tot gevoelige bestemmingen horen: scholen (voor onderwijs aan minderjarigen); kinderopvang; bejaarden-, verzorgings- en verpleegtehuizen. Ziekenhuizen, woningen en sportaccommodaties worden dus niet als gevoelige bestemming gezien. 2.4 Toepasbaarheidsbeginsel Op vrijdag 19 december 2008 is een wijziging van de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (RBL) in werking getreden. Met deze wijziging wordt het toepasbaarheidbeginsel geïntroduceerd. Dit beginsel geeft aan op welke plaatsen de luchtkwaliteitseisen toegepast moeten worden: de werkingssfeer en de beoordelingssystematiek. Dit is een uitwerking van bijlage III uit de nieuwe Europese Richtlijn luchtkwaliteit (2008). Uit bijlage III, onder A sub 2 van de richtlijn volgt dat op de volgende locaties geen beoordeling plaatsvindt van de luchtkwaliteit: Op locaties die zich bevinden in gebieden die niet publiekelijk toegankelijk zijn en waar geen vaste bewoning is. Op bedrijfsterreinen of terreinen van industriële inrichtingen, waarop alle relevante bepalingen inzake gezondheid en veiligheid op het werk gelden (hier gelden de ARBO-regels). Hieronder valt ook de (eigen) bedrijfswoning. Wanneer een terrein wel publiekelijk toegankelijk is, dan dient de luchtkwaliteit wel te worden beoordeeld. Op de rijbaan van wegen, inclusief de middenberm van wegen, tenzij voetgangers normaliter toegang tot de middenberm hebben. Op plaatsen waar sprake is van een relatieve korte blootstelling. 2.5 Luchtkwaliteitsnormen In de voorschriften in bijlage 2 van de Wet milieubeheer zijn de normen opgenomen voor stoffen die de luchtkwaliteit bepalen. In dit onderzoek wordt er vooral gekeken naar de grenswaarde. Er zijn grenswaarden opgenomen voor zwaveldioxide (SO 2 ), stikstofdioxide (NO 2 ), stikstofoxiden (NO x ), zwevende deeltjes oftewel fijn stof (PM 10 ), lood (Pb), koolmonoxide (CO) en benzeen (C 6 H 6 ). Er zijn richtwaarden opgenomen voor ozon, arseen, cadmium, nikkel en benzo(a)pyreen. Naast grenswaarden en richtwaarden zijn er andere normen, waarvan de plandrempel de meest relevante is voor dit onderzoek. In tabel 2.1 zijn de grenswaarden en plandrempels voor stikstofdioxide en fijn stof aangegeven. De overige stoffen waarvoor grenswaarden zijn bepaald, vormen in Nederland in principe geen probleem en zijn daarom niet onderzocht 2. De stoffen waarvoor richtwaarden zijn bepaald, zijn 2 TNO. Meijer, E.W. et al. Bijlagen bij de luchtkwaliteitberekeningen in het kader van ZSM/Spoedwet; status september 2008, 2008-U-R0919/B.., revisie D Pagina 6 van 14

7 Wettelijk kader in dit onderzoek niet opgenomen. Uit metingen van het RIVM blijkt dat nergens in Nederland de richtwaarden voor arseen, cadmium, nikkel en benzo[a]pyreen worden overschreden 3. Langs een (snel)weg geldt in het algemeen dat de door het verkeer uitgestoten stikstofmonoxide (NO) relatief snel (binnen enkele minuten) reageert met in de atmosfeer aanwezige ozon en daarbij stikstofdioxide (NO 2 ) vormt. Als gevolg van de emissies op de weg neemt de ozonconcentratie dus af. Tabel 2.1 Relevante luchtkwaliteitsnormen Wm (voorschriften bijlage 2) Stof Type norm Grenswaarde (µg/m3) Stikstofdioxide (NO2) Jaargemiddelde concentratie 60 (tot 1 januari 2015) 40 (vanaf 1 januari 2015) Stikstofdioxide (NO2) Uurgemiddelde concentratie 300 (tot 1 januari 2015) 200 (vanaf 1 januari 2015) Mag max. 18 keer per jaar overschreden worden Fijn stof (PM10) Jaargemiddelde concentratie 48 (tot 11 juni 2011) 40 (vanaf 11 juni 2011) Fijn stof (PM10) 24-uursgemiddelde concentratie 75 (tot 11 juni 2011 ) 50 (vanaf 11 juni 2011) Mag max. 35 keer per jaar overschreden worden Normstelling PM 2,5 Op 20 mei 2008 is de nieuwe richtlijn Europese Richtlijn betreffende de luchtkwaliteit en schonere lucht voor Europa van kracht geworden. De nieuwe richtlijn (2008/50/EG) is een samenvatting van de bestaande Europese luchtkwaliteitsregelgeving met onder andere grenswaarden voor fijn stof (PM 10 ). Daarnaast legt de nieuwe richtlijn nieuwe normen vast voor de fijnere fractie van fijn stof (PM 2,5 ). Deze richtlijn is reeds geïmplementeerd in de Wet milieubeheer en het Besluit derogatie en Besluit maatregelen richtwaarden. Richtlijn betreffende de luchtkwaliteit en schonere lucht voor Europa De nieuwe richtlijn luchtkwaliteit bevat grens- en richtwaarden voor PM 2,5. Voor 2010 is een jaargemiddelde PM 2,5 -concentratie als richtwaarde opgenomen van 25 µg/m 3. In 2015 geldt deze waarde als grenswaarde en is overal van toepassing. Er is tevens een indicatieve grenswaarde voor de jaargemiddelde PM 2,5 -concentratie van 20 µg/m 3 vanaf In 2013 wordt deze waarde geëvalueerd. Naast de grens- en richtwaarden wordt een aantal nieuwe begrippen geïntroduceerd, onder andere de blootstellingsconcentratieverplichting. Volgens artikel 2 van de richtlijn is dit een op grond van de gemiddelde blootstellingsindex vastgesteld niveau met het doel de schadelijke gevolgen voor de gezondheid van de mens te verminderen en waaraan binnen een bepaalde termijn moet worden voldaan. De jaargemiddelde grenswaarde voor deze blootstellingsconcentratieverplichting voor PM 2,5 is 20 µg/m 3 en geldt vanaf Implementatie in Nederland In het genoemde wetsvoorstel wordt er concreet van uitgegaan dat voor Nederland, op basis van analyses verricht door het Planbureau voor de Leefomgeving, voorheen MNP, de verwachting is dat de huidige norm voor PM 10 de meest strikte norm is. De norm voor PM 2,5 levert naar verwachting nauwelijks extra overschrijdingen op. Via het NSL zal tijdig aan de normen moeten zijn voldaan. De belangrijkste normstelling is als volgt: vanaf 2010 geldt voor PM 2,5 een richtwaarde van 25 µg/m 3, gedefinieerd als jaargemiddelde concentratie; vanaf 2015 geldt voor PM 2,5 een grenswaarde van 25 µg/m 3, gedefinieerd als jaargemiddelde concentratie. 3 RIVM. Heavy metals and benzo(a)pyrene in ambient air in the Netherlands , revisie D Pagina 7 van 14

8 Wettelijk kader Toetsing vindt alleen plaats aan de grenswaarden, vanaf Voor die datum wordt niet getoetst, ook niet als het besluit betrekking heeft op de periode na Aan de plandrempel vindt ook geen toetsing plaats. Desondanks wordt daar in het kader van onderhavige studie indicatief aandacht aan besteed. 2.6 Het NSL Vanaf 1 augustus 2009 is het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) van kracht. De voormalige Ministeries van (vooral) VROM en V&W hebben hiervoor samen met gemeenten, provincies, RIVM en PBL gewerkt aan één algeheel en landsdekkend beeld van de luchtkwaliteit, voor nu en in de toekomst. In dit beeld zijn niet alleen alle (bestuurlijk afgestemde) maatregelen en de algehele luchtkwaliteit opgenomen maar ook de concentratiebijdrages van alle mogelijke projecten die men wil uitvoeren. De combinatie van die feiten in de zogenoemde Saneringstool is de grondslag voor het derogatieverzoek dat Nederland heeft gericht aan Brussel. Het verzoek is inmiddels ingewilligd, waardoor het voldoen aan de grenswaarden mogelijk is medio 2011 (voor PM 10 ) en 1 januari 2015 (voor NO 2 ). Dat was voorheen 2005, respectievelijk De verleende derogatie geeft, samen met het NSL als plan, de ruimte en mogelijkheden voor het treffen van passende maatregelen., revisie D Pagina 8 van 14

9 3 Uitgangspunten In dit hoofdstuk worden de uitgangspunten van de luchtkwaliteitsberekeningen beschreven. 3.1 Geomilieu De berekeningen voor de te verwachten luchtkwaliteit ten aanzien van NO 2 en PM 10 zijn uitgevoerd met het rekenprogramma Geomilieu versie V1.81. Dit programma is geschikt voor berekeningen van de luchtkwaliteit op basis van zowel industriële emissies (bijvoorbeeld puntbronnen en oppervlaktebronnen) als verkeersbewegingen. Het model heeft als rekenhart het door Ministerie van Infrastructuur en Milieu goedgekeurde Kema STACKS+ versie De berekeningen zijn geschikt om een goed beeld te verkrijgen van de luchtkwaliteit en het bestaan van eventuele knelpunten. Met het model wordt berekend wat de concentratie is van stikstofdioxide (NO 2 ) en fijn stof (PM 10 ). Voor zwaveldioxide (SO 2 ), koolstofmonoxide (CO), lood en benzeen is geen berekening uitgevoerd. De concentraties van deze stoffen liggen in Nederland zo laag dat mag worden aangenomen dat aan de grenswaarden wordt voldaan. Omdat de berekening direct gerelateerd is aan de rijksdriehoekcoördinaten 4, wordt gerekend met de juiste achtergrondconcentratie behorend bij een rekenpunt. 3.2 Beoordelingsafstand tot de weg In de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 is bepaald dat de concentraties stikstofdioxide en fijn stof langs wegen bepaald wordt op maximaal 10 meter van de wegrand. In de situatie dat obstakels, zoals bebouwing, aanwezig zijn binnen voornoemde afstanden, dient de afstand tot het obstakel te worden genomen. Het gedeelte van de weg dat in beschouwing wordt genomen voor het bepalen van de afstand, is dat deel van de weg, dat bestemd is voor motorvoertuigen. Brom- en fietspaden die geen deel uitmaken van een voor motorvoertuigen bestemde weg, worden daarom buiten beschouwing gelaten. Parkeerstroken en parkeerhavens worden tevens buiten beschouwing gelaten bij het bepalen van de wegrand. In het geval een vluchtstrook aanwezig is, wordt vanaf de rand van de vluchtstrook gerekend. In het model zijn de eerste gridpunten langs alle wegen, als worstcase op tien meter van de as van de weg geplaatst (i.p.v. 10 meter van de rand van de weg). Indien op tien meter van de as van de weg voldaan kan worden, wordt op grotere afstand van de as van de weg zeker voldaan aan de normen. In bijlage 2 is de ligging van de contourpunten weergegeven. 3.3 Afrondingsregel Wanneer concentraties getoetst worden aan de grenswaarde of de 3%-grens, vindt afronding plaats zoals beschreven in de Regeling beoordeling luchtkwaliteit Zeezoutcorrectie Bijlage 4 van de Regeling beschrijft de zeezoutcorrectie op fijn stof. Per gemeente is een correctie vastgesteld voor de jaargemiddelde concentratie. Voor de gemeente Teylingen, geldt een correctie van 6 µg/m 3. Voor de 24-uurs-gemiddelde concentratie geldt landelijk een correctie 4 De resolutie van de achtergrondconcentratie die het RIVM heeft vastgesteld is niet gedetailleerder dan 1 bij 1 km. Een aanduiding van de onderscheiden wegdelen/tracés op meters nauwkeurig is daarom weinig relevant. Desondanks is een en ander wel zo correct en gedetailleerd mogelijk ingevoerd., revisie D Pagina 9 van 14

10 Uitgangspunten van 6 dagen. De zeezoutcorrecties worden in Geomilieu automatisch verdisconteerd in de resultaten. 3.5 Toetsjaren Voor de volgende scenario s is de luchtkwaliteit berekend: 2011 autonoom; 2011 met plan; 2015 autonoom; 2015 met plan; 2020 autonoom; 2020 met plan. 3.6 Verkeersgegevens De berekeningen zijn gebaseerd op uitgangspunten met betrekking tot verkeersemissies. Er is gekeken naar de invloed van het verkeer op de wegen rondom en op de projectlocatie als gevolg van de realisatie van het project. De verkeersgegevens van de autonome situaties voor de Warmonderweg in de verschillende jaren zijn verkregen van de gemeente Teylingen. Deze zijn aangeleverd in de volgende digitale bestanden: 2005_mvt_etm_Teylingen.pdf 2020_mvt_etm_Teylingen.pdf Uit de gegevens zijn de tussenliggende jaren berekend door middel van lineaire interpolatie. De verdeling naar licht-, middelzwaar- en zwaarverkeer is bepaald aan de hand van aangeleverde spits tellingen, aangeleverd door de gemeente Teylingen in het digitale bestand pdf 2 bijlage 3 rapportage telling incl bijlagen.pdf. Voor de verdeling in dag-, avond- en nachtperiode is uitgegaan van de verdeling zoals deze plaats vindt over de snelweg A44. De gegevens met betrekking tot de snelweg zijn aangeleverd door Rijkswaterstaat in het bestand Memo 719.pdf. Voor de planbijdrage is uitgegaan van het document SSH14-1_098-notc-kruispunt Warmonderweg - toerit A44 - afrit A44 horecagelegen.pdf. Uit dit document is het verkeer ten behoeve van het station en ten behoeve van de horecagelegenheid verkregen. Als worstcase is voor de planbijdrage uitgegaan van al het verkeer over deze nieuwe weg. Ten behoeve van de kantoorfunctie is uitgegaan van het totaal aan bruto vloeroppervlak (BVO) van 6000 m 2 en de verkeersgeneratie voor een baliefuncite uit de CROW publicatie 256 Verkeersgeneratie woon en werkgebieden. Vuistregels en kengetallen gemotoriseerd verkeer. Deze notitie geeft als worstcase 17 vervoersbewegingen per 100 m 2 BVO. oor een kantoor op een snelweglocatie met baliefunctie. De invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen in bijlage Ruimtelijke gegevens De ruimtelijke gegevens voor het opstellen van het digitale rekenmodel zijn door de opdrachtgever in digitale bestanden ter beschikking gesteld. Het rekenmodel is gemodelleerd conform de tekening met kenmerk: SSH block terrein McDonald's Teylingen.dwg. De A44 is gemodelleerd conform de door RWS beschikbaar gestelde DTB. 3.8 Terreinruwheid De terreinruwheid kan in Geomilieu v1.81 automatisch worden bepaald. De ruwheid is in het plangebied berekend op 0,2158 meter. 3.9 Snelheden op de wegen In de verkeersgegevens is de maximumsnelheid van de wegen aangegeven. Deze gegevens zijn weergegeven in bijlage 2 van deze rapportage., revisie D Pagina 10 van 14

11 Uitgangspunten 3.10 Bomenfactor Op basis van luchtfoto s is geïnventariseerd of er wegen van het wegtype canyon zijn en zo ja, of er veel bomen langs staan. Uit de inventarisatie blijkt dat er enkel sprake is van het type snelweg en type normale weg Breedte van de wegen Op basis van luchtfoto s is geïnventariseerd wat de breedte van de wegen is. In bijlage 2 zijn de volledige invoergegevens van Geomilieu opgenomen., revisie D Pagina 11 van 14

12 4 Resultaten In dit hoofdstuk worden de resultaten van de concentratieberekeningen in de vorm van tabellen gepresenteerd en toegelicht. 4.1 Resultaten NO 2 Concentraties NO 2 In bijlage 3 zijn de volledige resultaten voor NO 2 in kaart gebracht. In tabel 4.1 en 4.2 zijn de maximale concentraties weergegeven voor de autonome situatie en de situatie met plan. Tevens is weergegeven wat de maximale achtergrondconcentratie is voor de autonome situatie en de situatie met plan. Tabel 4.1 Maximale concentraties NO 2 voor de autonome situatie Jaargemiddelde concentratie NO 2 (μg/m 3 ) Achtergrondconcentratie NO 2 (μg/m 3 ) Tabel 4.2 Maximale concentraties NO 2 voor de situatie met plan Jaargemiddelde concentratie NO 2 (μg/m 3 ) Achtergrondconcentratie NO 2 (μg/m 3 ) Uit de resultaten blijkt dat zowel in de autonome situatie als in de plansituatie in alle jaren geen overschrijding is van de grenswaarde van de jaargemiddelde concentratie van NO 2. Overschrijdingen van de uurgemiddelde NO 2 concentratie In bijlage 4 zijn de volledige resultaten van de overschrijdingen van de uurgemiddelde NO 2 concentratie in kaart gebracht. In tabel 4.3 zijn de maximale aantallen van de overschrijdingen weergegeven voor de autonome situatie en de situatie met plan. Tabel 4.3 Overschrijdingen van de uurgemiddelde NO 2 concentratie Overschrijdingen autonome situatie Overschrijdingen situatie met plan Uit de resultaten blijkt dat zowel in de autonome situatie als in de plansituatie in alle jaren geen overschrijding is van de grenswaarde voor het aantal overschrijdingen van de uurgemiddelde NO 2 concentratie. 4.2 Resultaten PM 10 Concentraties PM 10 In bijlage 5 zijn de volledige resultaten voor PM 10 in kaart gebracht. In tabel 4.4 en 4.5 zijn de maximale concentraties weergegeven voor de autonome situatie en de situatie met plan. Tevens is weergegeven wat de maximale achtergrondconcentratie is voor de autonome situatie en de situatie met plan., revisie D Pagina 12 van 14

13 Tabel 4.4 Maximale concentraties PM 10 voor de autonome situatie Jaargemiddelde concentratie PM 10 (μg/m 3 ) Achtergrondconcentratie PM 10 (μg/m 3 ) Tabel 4.5 Maximale concentraties PM 10 voor de situatie met plan Jaargemiddelde concentratie PM 10 (μg/m 3 ) Achtergrondconcentratie PM 10 (μg/m 3 ) Uit de resultaten blijkt dat zowel in de autonome situatie als in de plansituatie in alle jaren geen overschrijding is van de grenswaarde van de jaargemiddelde concentratie van PM 10. Overschrijdingsdagen PM 10 In bijlage 4 zijn de volledige resultaten van de overschrijdingsdagen voor PM 10 in kaart gebracht. In tabel 4.6 zijn de maximale aantallen van de overschrijdingsdagen weergegeven voor de autonome situatie en de situatie met plan. Tabel 4.6 Overschrijdingsdagen PM Overschrijdingsdagen autonome situatie Overschrijdingsdagen situatie met plan Uit de resultaten blijkt dat zowel in de autonome situatie als in de plansituatie in alle jaren geen overschrijding is van de grenswaarde voor het aantal overschrijdingsdagen PM Resultaten ten aanzien van PM 2,5 Uitgaande van de huidige kennis omtrent emissies en concentraties van PM 2.5 en PM 10 kan worden gesteld dat als er geen overschrijding van grenswaarden voor PM 10 is, ook aan de grenswaarden voor PM 2.5 zal worden voldaan 5. Gezien de berekende resultaten voor PM 10 wordt er daarom geen overschrijding ten aanzien van PM 2,5 verwacht. 5 PBL; Concentratiekaarten voor grootschalige luchtverontreiniging in Nederland rapportage 2009, juli 2009, revisie D Pagina 13 van 14

14 5 Conclusie en samenvatting Gemeente Teylingen is voornemens om tussen de A44 en het spoor, aan de westzijde van de Wasbeeklaan de ontwikkeling van een horeca gelegenheid te realiseren. Daarnaast wordt op de hoek van de Warmonderweg en de Rijkstraatweg nieuwe kantoren gerealisereerd Omdat deze ontwikkeling niet passen in de ter plaatse geldende bestemmingsplannen dienen in het in voorbereiding zijnde bestemmingsplan Bedrijventerreinen Teylingen deze ontwikkelingen planologisch mogelijk gemaakt te worden. In de procedure dient aangetoond te worden dat het plan op het gebied van luchtkwaliteit, geluid en externe veiligheid voldoet aan de vigerende wet- en regelgeving. In onderhavig onderzoek is het gebied van luchtkwaliteit onderzocht. Op basis van wetgeving in de Wet luchtkwaliteit, zoals die is opgenomen onder hoofdstuk 5, titel 5.2 luchtkwaliteitseisen in de Wet milieubeheer, kunnen ruimtelijk-economische initiatieven worden uitgevoerd als aan één of meer van de voorwaarden wordt voldaan. Onder deze voorwaarden vallen ook het besluit en de regeling niet in betekenende mate (NIBM) bijdragen. In eerste instantie wordt bekeken of het initiatief omschreven is in de regeling niet in betekenende mate. In dit geval valt het initiatief niet binnen één van de genoemde categorieën van de regeling niet in betekenende mate. De concentraties van NO 2 en PM 10 van de planbijdrage worden dan getoetst aan de grenswaarde van de jaargemiddelde concentraties van NO 2 en PM 10. Zowel voor de autonome situaties als voor de plansituatie zijn voor de toetsjaren 2011, 2015 en 2020 berekeningen uitgevoerd. Voor alle toetsjaren blijkt dat de grenswaarden voor de concentraties NO 2 en PM 10 en het aantal overschrijdingsdagen voor PM 10 en het aantal overschrijdingen van de uurgemiddelde concentratie van NO 2 niet worden overschreden. Gebaseerd op de resultaten van dit onderzoek kan het plan wat betreft de effecten op de luchtkwaliteit zonder meer worden uitgevoerd., revisie D Pagina 14 van 14

15 Bijlage 1 Rekenmodel, revisie D

16 Luchtkwaliteit onderzoek Sassenheim Grontmij Nederland bv, vestiging De Bilt Contourpunt Weg Ref. jaar m 300 m schaal = 1 : nieuw A44 A44 A Luchtkwaliteit - STACKS, [met plan met plan], Ingevoerde bronnen en ontvangers

17 Bijlage 2 Invoergegevens, revisie D

18 wegverkeer 2011 Groep: 2011met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Omschr. ISO M HDef. Invoertype Wegtype V Breedte Vent.F. Hscherm. Can. H(L) Can. H(R) Can. br. Vent.X Vent.Y Vent.H. Int. dia,. Ext. diam. Flux Gas temp. Warmte Hweg Fboom Totaal aantal %Int.(D) 01 Warmonderweg/oosteinde 0,00 Relatief Verdeling Normaal 60 20,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,35 01 Warmonderweg plan 0,00 Relatief Verdeling Normaal 60 20,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,35 nieuw Nieuwe weg plan 0,00 Relatief Verdeling Normaal 50 7,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,35 A44 plan 0,00 Relatief Verdeling Snelweg ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,35 A44 a44 0,00 Relatief Verdeling Snelweg ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,29 A44 a44 0,00 Relatief Verdeling Snelweg ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,35 A44 plan 0,00 Relatief Verdeling Snelweg ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6, :42:38

19 wegverkeer 2011 Groep: 2011met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam %Int.(A) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %Bus(D) %Bus(A) %Bus(N) LV(H1) LV(H2) LV(H3) LV(H4) LV(H5) LV(H6) LV(H7) LV(H8) LV(H9) LV(H10) 01 3,96 1,00 96,32 96,32 96,32 0,53 0,53 0,53 3,15 3,15 3, ,34 105,34 105,34 105,34 105,34 105,34 105,34 668,88 668,88 668, ,96 1,00 98,67 98,67 100, ,33 1, ,07 39,07 39,07 39,07 39,07 39,07 39,07 244,79 244,79 244,79 nieuw 3,96 1,00 98,20 98,20 100, ,80 1, ,87 28,87 28,87 28,87 28,87 28,87 28,87 180,02 180,02 180,02 A44 3,96 1,00 98,67 98,67 100, ,33 1, ,54 19,54 19,54 19,54 19,54 19,54 19,54 122,43 122,43 122,43 A44 2,85 1,64 92,17 95,81 89,82 3,51 1,57 3,27 4,32 2,62 6, ,47 493,47 493,47 493,47 493,47 493,47 493, , , ,16 A44 3,96 1,00 90,90 94,55 86,78 4,09 1,75 4,68 5,01 3,70 8, ,14 314,14 314,14 314,14 314,14 314,14 314, , , ,52 A44 3,96 1,00 98,67 98,67 100, ,33 1, ,54 19,54 19,54 19,54 19,54 19,54 19,54 122,43 122,43 122, :42:38

20 wegverkeer 2011 Groep: 2011met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam LV(H11) LV(H12) LV(H13) LV(H14) LV(H15) LV(H16) LV(H17) LV(H18) LV(H19) LV(H20) LV(H21) LV(H22) LV(H23) LV(H24) MV(H1) MV(H2) MV(H3) MV(H4) MV(H5) MV(H6) MV(H7) MV(H8) MV(H9) MV(H10) ,88 668,88 668,88 668,88 668,88 668,88 668,88 668,88 668,88 417,13 417,13 417,13 417,13 105,34 0,58 0,58 0,58 0,58 0,58 0,58 0,58 3,68 3,68 3, ,79 244,79 244,79 244,79 244,79 244,79 244,79 244,79 244,79 152,66 152,66 152,66 152,66 39, nieuw 180,02 180,02 180,02 180,02 180,02 180,02 180,02 180,02 180,02 112,27 112,27 112,27 112,27 28, A44 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 76,35 76,35 76,35 76,35 19, A , , , , , , , , ,16 914,75 914,75 914,75 914,75 493,47 17,97 17,97 17,97 17,97 17,97 17,97 17,97 73,96 73,96 73,96 A , , , , , , , , , , , , ,39 314,14 16,94 16,94 16,94 16,94 16,94 16,94 16,94 94,02 94,02 94,02 A44 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 76,35 76,35 76,35 76,35 19, :42:38

21 wegverkeer 2011 Groep: 2011met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam MV(H11) MV(H12) MV(H13) MV(H14) MV(H15) MV(H16) MV(H17) MV(H18) MV(H19) MV(H20) MV(H21) MV(H22) MV(H23) MV(H24) ZV(H1) ZV(H2) ZV(H3) ZV(H4) ZV(H5) ZV(H6) ZV(H7) ZV(H8) ZV(H9) 01 3,68 3,68 3,68 3,68 3,68 3,68 3,68 3,68 3,68 2,30 2,30 2,30 2,30 0,58 3,44 3,44 3,44 3,44 3,44 3,44 3,44 21,87 21, nieuw A A44 73,96 73,96 73,96 73,96 73,96 73,96 73,96 73,96 73,96 14,99 14,99 14,99 14,99 17,97 37,96 37,96 37,96 37,96 37,96 37,96 37,96 91,03 91,03 A44 94,02 94,02 94,02 94,02 94,02 94,02 94,02 94,02 94,02 25,09 25,09 25,09 25,09 16,94 30,91 30,91 30,91 30,91 30,91 30,91 30,91 115,16 115,16 A :42:38

22 wegverkeer 2011 Groep: 2011met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam ZV(H10) ZV(H11) ZV(H12) ZV(H13) ZV(H14) ZV(H15) ZV(H16) ZV(H17) ZV(H18) ZV(H19) ZV(H20) ZV(H21) ZV(H22) ZV(H23) ZV(H24) Bus(H1) Bus(H2) Bus(H3) Bus(H4) Bus(H5) Bus(H6) Bus(H7) Bus(H8) Bus(H9) 01 21,87 21,87 21,87 21,87 21,87 21,87 21,87 21,87 21,87 21,87 13,64 13,64 13,64 13,64 3, ,30 3,30 nieuw ,30 3,30 A ,65 1,65 A44 91,03 91,03 91,03 91,03 91,03 91,03 91,03 91,03 91,03 91,03 25,01 25,01 25,01 25,01 37, A44 115,16 115,16 115,16 115,16 115,16 115,16 115,16 115,16 115,16 115,16 53,04 53,04 53,04 53,04 30, A ,65 1, :42:38

23 wegverkeer 2011 Groep: 2011met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Bus(H10) Bus(H11) Bus(H12) Bus(H13) Bus(H14) Bus(H15) Bus(H16) Bus(H17) Bus(H18) Bus(H19) Bus(H20) Bus(H21) Bus(H22) Bus(H23) Bus(H24) Stagnatie(H1) Stagnatie(H2) Stagnatie(H3) Stagnatie(H4) Stagnatie(H5) Stagnatie(H6) ,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 2,06 2,06 2,06 2, nieuw 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 2,06 2,06 2,06 2, A44 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,03 1,03 1,03 1, A A A44 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,03 1,03 1,03 1, :42:38

24 wegverkeer 2011 Groep: 2011met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Stagnatie(H7) Stagnatie(H8) Stagnatie(H9) Stagnatie(H10) Stagnatie(H11) Stagnatie(H12) Stagnatie(H13) Stagnatie(H14) Stagnatie(H15) Stagnatie(H16) Stagnatie(H17) Stagnatie(H18) Stagnatie(H19) Stagnatie(H20) Stagnatie(H21) Stagnatie(H22) nieuw A A A A :42:38

25 wegverkeer 2011 Groep: 2011met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Stagnatie(H23) Stagnatie(H24) Lengte3D Lengte N/A 1004, N/A 1004,61 nieuw 0 0 N/A 584,12 A N/A 2775,34 A N/A 2778,01 A N/A 2775,34 A N/A 2778, :42:38

26 wegverkeer 2015 Groep: 2015 met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Omschr. ISO M HDef. Invoertype Wegtype V Breedte Vent.F. Hscherm. Can. H(L) Can. H(R) Can. br. Vent.X Vent.Y Vent.H. Int. dia,. Ext. diam. Flux Gas temp. Warmte Hweg Fboom Totaal aantal %Int.(D) 01 Warmonderweg/oosteinde 0,00 Relatief Verdeling Normaal 60 20,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,35 01 Warmonderweg plan 0,00 Relatief Verdeling Normaal 60 20,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,35 nieuw Nieuwe weg plan 0,00 Relatief Verdeling Normaal 50 7,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,35 A44 plan 0,00 Relatief Verdeling Snelweg ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,35 A44 a44 0,00 Relatief Verdeling Snelweg ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,29 A44 a44 0,00 Relatief Verdeling Snelweg ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,35 A44 plan 0,00 Relatief Verdeling Snelweg ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6, :43:13

27 wegverkeer 2015 Groep: 2015 met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam %Int.(A) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %Bus(D) %Bus(A) %Bus(N) LV(H1) LV(H2) LV(H3) LV(H4) LV(H5) LV(H6) LV(H7) LV(H8) LV(H9) LV(H10) 01 3,96 1,00 96,32 96,32 96,32 0,53 0,53 0,53 3,15 3,15 3, ,65 108,65 108,65 108,65 108,65 108,65 108,65 689,92 689,92 689, ,96 1,00 98,67 98,67 100, ,33 1, ,07 39,07 39,07 39,07 39,07 39,07 39,07 244,79 244,79 244,79 nieuw 3,96 1,00 98,20 98,20 100, ,80 1, ,87 28,87 28,87 28,87 28,87 28,87 28,87 180,02 180,02 180,02 A44 3,96 1,00 98,67 98,67 100, ,33 1, ,54 19,54 19,54 19,54 19,54 19,54 19,54 122,43 122,43 122,43 A44 2,85 1,64 92,55 96,08 90,22 3,34 1,43 3,15 4,12 2,49 6, ,02 543,02 543,02 543,02 543,02 543,02 543, , , ,45 A44 3,97 1,00 91,68 95,04 87,88 3,74 1,59 4,29 4,58 3,37 7, ,00 348,00 348,00 348,00 348,00 348,00 348, , , ,39 A44 3,96 1,00 98,67 98,67 100, ,33 1, ,54 19,54 19,54 19,54 19,54 19,54 19,54 122,43 122,43 122, :43:13

28 wegverkeer 2015 Groep: 2015 met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam LV(H11) LV(H12) LV(H13) LV(H14) LV(H15) LV(H16) LV(H17) LV(H18) LV(H19) LV(H20) LV(H21) LV(H22) LV(H23) LV(H24) MV(H1) MV(H2) MV(H3) MV(H4) MV(H5) MV(H6) MV(H7) MV(H8) MV(H9) MV(H10) ,92 689,92 689,92 689,92 689,92 689,92 689,92 689,92 689,92 430,25 430,25 430,25 430,25 108,65 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 3,80 3,80 3, ,79 244,79 244,79 244,79 244,79 244,79 244,79 244,79 244,79 152,66 152,66 152,66 152,66 39, nieuw 180,02 180,02 180,02 180,02 180,02 180,02 180,02 180,02 180,02 112,27 112,27 112,27 112,27 28, A44 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 76,35 76,35 76,35 76,35 19, A , , , , , , , , , , , , ,95 543,02 18,96 18,96 18,96 18,96 18,96 18,96 18,96 77,10 77,10 77,10 A , , , , , , , , , , , , ,14 348,00 16,99 16,99 16,99 16,99 16,99 16,99 16,99 94,05 94,05 94,05 A44 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 76,35 76,35 76,35 76,35 19, :43:13

29 wegverkeer 2015 Groep: 2015 met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam MV(H11) MV(H12) MV(H13) MV(H14) MV(H15) MV(H16) MV(H17) MV(H18) MV(H19) MV(H20) MV(H21) MV(H22) MV(H23) MV(H24) ZV(H1) ZV(H2) ZV(H3) ZV(H4) ZV(H5) ZV(H6) ZV(H7) ZV(H8) ZV(H9) 01 3,80 3,80 3,80 3,80 3,80 3,80 3,80 3,80 3,80 2,37 2,37 2,37 2,37 0,60 3,55 3,55 3,55 3,55 3,55 3,55 3,55 22,56 22, nieuw A A44 77,10 77,10 77,10 77,10 77,10 77,10 77,10 77,10 77,10 14,96 14,96 14,96 14,96 18,96 39,90 39,90 39,90 39,90 39,90 39,90 39,90 95,11 95,11 A44 94,05 94,05 94,05 94,05 94,05 94,05 94,05 94,05 94,05 25,00 25,00 25,00 25,00 16,99 31,01 31,01 31,01 31,01 31,01 31,01 31,01 115,17 115,17 A :43:13

30 wegverkeer 2015 Groep: 2015 met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam ZV(H10) ZV(H11) ZV(H12) ZV(H13) ZV(H14) ZV(H15) ZV(H16) ZV(H17) ZV(H18) ZV(H19) ZV(H20) ZV(H21) ZV(H22) ZV(H23) ZV(H24) Bus(H1) Bus(H2) Bus(H3) Bus(H4) Bus(H5) Bus(H6) Bus(H7) Bus(H8) Bus(H9) 01 22,56 22,56 22,56 22,56 22,56 22,56 22,56 22,56 22,56 22,56 14,07 14,07 14,07 14,07 3, ,30 3,30 nieuw ,30 3,30 A ,65 1,65 A44 95,11 95,11 95,11 95,11 95,11 95,11 95,11 95,11 95,11 95,11 26,04 26,04 26,04 26,04 39, A44 115,17 115,17 115,17 115,17 115,17 115,17 115,17 115,17 115,17 115,17 52,98 52,98 52,98 52,98 31, A ,65 1, :43:13

31 wegverkeer 2015 Groep: 2015 met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Bus(H10) Bus(H11) Bus(H12) Bus(H13) Bus(H14) Bus(H15) Bus(H16) Bus(H17) Bus(H18) Bus(H19) Bus(H20) Bus(H21) Bus(H22) Bus(H23) Bus(H24) Stagnatie(H1) Stagnatie(H2) Stagnatie(H3) Stagnatie(H4) Stagnatie(H5) Stagnatie(H6) ,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 2,06 2,06 2,06 2, nieuw 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 2,06 2,06 2,06 2, A44 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,03 1,03 1,03 1, A A A44 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,03 1,03 1,03 1, :43:13

32 wegverkeer 2015 Groep: 2015 met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Stagnatie(H7) Stagnatie(H8) Stagnatie(H9) Stagnatie(H10) Stagnatie(H11) Stagnatie(H12) Stagnatie(H13) Stagnatie(H14) Stagnatie(H15) Stagnatie(H16) Stagnatie(H17) Stagnatie(H18) Stagnatie(H19) Stagnatie(H20) Stagnatie(H21) Stagnatie(H22) nieuw A A A A :43:13

33 wegverkeer 2015 Groep: 2015 met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Stagnatie(H23) Stagnatie(H24) Lengte3D Lengte N/A 1004, N/A 1004,61 nieuw 0 0 N/A 584,12 A N/A 2775,34 A N/A 2778,01 A N/A 2775,34 A N/A 2778, :43:13

34 wegverkeer 2020 Groep: 2020 met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Omschr. ISO M HDef. Invoertype Wegtype V Breedte Vent.F. Hscherm. Can. H(L) Can. H(R) Can. br. Vent.X Vent.Y Vent.H. Int. dia,. Ext. diam. Flux Gas temp. Warmte Hweg Fboom Totaal aantal %Int.(D) 01 Warmonderweg/oosteinde 0,00 Relatief Verdeling Normaal 60 20,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,35 01 Warmonderweg plan 0,00 Relatief Verdeling Normaal 60 20,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,35 nieuw Nieuwe weg plan 0,00 Relatief Verdeling Normaal 50 7,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,35 A44 plan 0,00 Relatief Verdeling Snelweg ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,35 A44 a44 0,00 Relatief Verdeling Snelweg ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,29 A44 a44 0,00 Relatief Verdeling Snelweg ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6,34 A44 plan 0,00 Relatief Verdeling Snelweg ,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, ,50 1,00 1,10 0,10 285,0 0,00 0, ,00 6, :43:49

35 wegverkeer 2020 Groep: 2020 met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam %Int.(A) %Int.(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %Bus(D) %Bus(A) %Bus(N) LV(H1) LV(H2) LV(H3) LV(H4) LV(H5) LV(H6) LV(H7) LV(H8) LV(H9) LV(H10) 01 3,96 1,00 96,32 96,32 96,32 0,53 0,53 0,53 3,15 3,15 3, ,79 112,79 112,79 112,79 112,79 112,79 112,79 716,22 716,22 716, ,96 1,00 98,67 98,67 100, ,33 1, ,07 39,07 39,07 39,07 39,07 39,07 39,07 244,79 244,79 244,79 nieuw 3,96 1,00 98,20 98,20 100, ,80 1, ,87 28,87 28,87 28,87 28,87 28,87 28,87 180,02 180,02 180,02 A44 3,96 1,00 98,67 98,67 100, ,33 1, ,54 19,54 19,54 19,54 19,54 19,54 19,54 122,43 122,43 122,43 A44 2,86 1,64 93,31 96,50 91,19 2,99 1,28 2,84 3,70 2,22 5, ,67 611,67 611,67 611,67 611,67 611,67 611, , , ,50 A44 3,99 0,99 92,81 95,75 89,52 3,24 1,36 3,64 3,95 2,89 6, ,61 392,61 392,61 392,61 392,61 392,61 392, , , ,68 A44 3,96 1,00 98,67 98,67 100, ,33 1, ,54 19,54 19,54 19,54 19,54 19,54 19,54 122,43 122,43 122, :43:49

36 wegverkeer 2020 Groep: 2020 met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam LV(H11) LV(H12) LV(H13) LV(H14) LV(H15) LV(H16) LV(H17) LV(H18) LV(H19) LV(H20) LV(H21) LV(H22) LV(H23) LV(H24) MV(H1) MV(H2) MV(H3) MV(H4) MV(H5) MV(H6) MV(H7) MV(H8) MV(H9) MV(H10) ,22 716,22 716,22 716,22 716,22 716,22 716,22 716,22 716,22 446,65 446,65 446,65 446,65 112,79 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62 3,94 3,94 3, ,79 244,79 244,79 244,79 244,79 244,79 244,79 244,79 244,79 152,66 152,66 152,66 152,66 39, nieuw 180,02 180,02 180,02 180,02 180,02 180,02 180,02 180,02 180,02 112,27 112,27 112,27 112,27 28, A44 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 76,35 76,35 76,35 76,35 19, A , , , , , , , , , , , , ,80 611,67 19,05 19,05 19,05 19,05 19,05 19,05 19,05 76,92 76,92 76,92 A , , , , , , , , , , , , ,45 392,61 15,96 15,96 15,96 15,96 15,96 15,96 15,96 91,00 91,00 91,00 A44 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 122,43 76,35 76,35 76,35 76,35 19, :43:49

37 wegverkeer 2020 Groep: 2020 met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam MV(H11) MV(H12) MV(H13) MV(H14) MV(H15) MV(H16) MV(H17) MV(H18) MV(H19) MV(H20) MV(H21) MV(H22) MV(H23) MV(H24) ZV(H1) ZV(H2) ZV(H3) ZV(H4) ZV(H5) ZV(H6) ZV(H7) ZV(H8) ZV(H9) 01 3,94 3,94 3,94 3,94 3,94 3,94 3,94 3,94 3,94 2,46 2,46 2,46 2,46 0,62 3,69 3,69 3,69 3,69 3,69 3,69 3,69 23,42 23, nieuw A A44 76,92 76,92 76,92 76,92 76,92 76,92 76,92 76,92 76,92 14,97 14,97 14,97 14,97 19,05 40,04 40,04 40,04 40,04 40,04 40,04 40,04 95,19 95,19 A44 91,00 91,00 91,00 91,00 91,00 91,00 91,00 91,00 91,00 24,04 24,04 24,04 24,04 15,96 29,95 29,95 29,95 29,95 29,95 29,95 29,95 110,94 110,94 A :43:49

38 wegverkeer 2020 Groep: 2020 met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam ZV(H10) ZV(H11) ZV(H12) ZV(H13) ZV(H14) ZV(H15) ZV(H16) ZV(H17) ZV(H18) ZV(H19) ZV(H20) ZV(H21) ZV(H22) ZV(H23) ZV(H24) Bus(H1) Bus(H2) Bus(H3) Bus(H4) Bus(H5) Bus(H6) Bus(H7) Bus(H8) Bus(H9) 01 23,42 23,42 23,42 23,42 23,42 23,42 23,42 23,42 23,42 23,42 14,61 14,61 14,61 14,61 3, ,30 3,30 nieuw ,30 3,30 A ,65 1,65 A44 95,19 95,19 95,19 95,19 95,19 95,19 95,19 95,19 95,19 95,19 25,97 25,97 25,97 25,97 40, A44 110,94 110,94 110,94 110,94 110,94 110,94 110,94 110,94 110,94 110,94 51,08 51,08 51,08 51,08 29, A ,65 1, :43:49

39 wegverkeer 2020 Groep: 2020 met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Bus(H10) Bus(H11) Bus(H12) Bus(H13) Bus(H14) Bus(H15) Bus(H16) Bus(H17) Bus(H18) Bus(H19) Bus(H20) Bus(H21) Bus(H22) Bus(H23) Bus(H24) Stagnatie(H1) Stagnatie(H2) Stagnatie(H3) Stagnatie(H4) Stagnatie(H5) Stagnatie(H6) ,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 2,06 2,06 2,06 2, nieuw 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30 2,06 2,06 2,06 2, A44 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,03 1,03 1,03 1, A A A44 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,65 1,03 1,03 1,03 1, :43:49

40 wegverkeer 2020 Groep: 2020 met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Stagnatie(H7) Stagnatie(H8) Stagnatie(H9) Stagnatie(H10) Stagnatie(H11) Stagnatie(H12) Stagnatie(H13) Stagnatie(H14) Stagnatie(H15) Stagnatie(H16) Stagnatie(H17) Stagnatie(H18) Stagnatie(H19) Stagnatie(H20) Stagnatie(H21) Stagnatie(H22) nieuw A A A A :43:49

41 wegverkeer 2020 Groep: 2020 met plan (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Naam Stagnatie(H23) Stagnatie(H24) Lengte3D Lengte N/A 1004, N/A 1004,61 nieuw 0 0 N/A 584,12 A N/A 2775,34 A N/A 2778,01 A N/A 2775,34 A N/A 2778, :43:49

42 Bijlage 3 Resultaten NO2, revisie D

43 NO2 autonoom 2011 Rapport: Resultatentabel 2011 Resultaten voor model: 2011 Stof: NO2 - Stikstofdioxide Referentiejaar: 2011 Naam Omschrijving X-coördinaat Y-coördinaat Conc. [µg/m³] AG [µg/m³] BRON [µg/m³] # > limiet , ,61 32,7 21,4 11, , ,88 38,0 21,4 16, , ,16 38,9 21,4 17, , ,44 39,3 21,4 17, , ,72 39,5 21,4 18, , ,00 39,6 21,4 18, , ,28 39,7 21,4 18, , ,48 39,8 21,4 18, , ,67 39,8 21,4 18, , ,86 39,8 21,4 18, , ,04 39,8 21,4 18, , ,23 39,8 21,4 18, , ,41 39,9 21,4 18, , ,60 39,9 21,4 18, , ,78 39,9 21,4 18, , ,97 40,1 21,4 18, , ,82 38,3 21,4 16, , ,98 29,9 21,4 8, , ,83 27,7 21,4 6, , ,39 26,6 21,4 5, , ,60 24,7 20,0 4, , ,23 24,3 20,0 4, , ,10 24,2 20,0 4, , ,17 24,0 20,0 4, , ,43 23,7 20,0 3, , ,70 23,3 20,0 3, , ,26 22,1 20,0 2, , ,97 23,7 20,0 3, , ,78 24,2 20,0 4, , ,95 24,4 20,0 4, , ,56 24,5 20,0 4, , ,11 24,7 20,0 4, , ,49 25,0 20,0 5, , ,10 25,5 20,0 5, , ,21 27,5 21,4 6, , ,80 28,8 21,4 7, , ,15 31,8 21,4 10, , ,62 30,9 21,4 9, , ,62 30,9 21,4 9, , ,12 29,7 20,0 9, , ,28 29,6 20,0 9, , ,74 28,1 20,0 8, , ,46 27,3 20,0 7, , ,82 27,0 20,0 7, , ,35 26,7 20,0 6, , ,75 26,5 20,0 6, , ,05 26,3 20,0 6, , ,90 26,3 20,0 6, , ,70 31,3 22,9 8, , ,40 27,8 20,0 7, , ,10 28,2 20,0 8, , ,80 28,6 20,0 8, , ,29 29,0 20,0 9, , ,75 29,5 20,0 9, , ,60 30,4 20,0 10, , ,33 32,7 20,0 12, , ,32 36,2 20,0 16, , ,83 38,9 20,0 18, , ,20 38,8 20,0 18, , ,57 38,9 20,0 18, , ,82 38,9 20,0 18, , ,00 41,3 22,9 18, , ,18 41,3 22,9 18, , ,35 41,3 22,9 18, , ,53 41,4 22,9 18, , ,93 41,6 22,9 18, , ,97 41,7 22,9 18, , ,00 41,7 22,9 18, , ,68 41,7 22,9 18, , ,06 41,3 22,9 18, , ,97 41,2 22,9 18, , ,90 41,3 22,9 18, , ,83 41,2 22,9 18, , ,75 41,2 22,9 18, , ,67 41,3 22,9 18, :54:56