MER Achtergronddocument Randweg Twello Deelonderzoek geluid

Transcriptie

1 MER Achtergronddocument Randweg Twello Deelonderzoek geluid Gemeente Voorst 28 april 2011 Definitief rapport

2 A COMPANY OF HASKONING NEDERLAND B.V. VESTIGING ENSCHEDE Colosseum 3 Postbus AA Enschede +31 (0) Telefoon +31 (0) Fax [email protected] Internet Arnhem KvK Documenttitel Verkorte documenttitel Status MER Achtergronddocument Randweg Twello Deelonderzoek geluid Deelonderzoek geluid MER WR Twello Definitief rapport Datum 28 april 2011 Projectnaam Projectnummer Opdrachtgever Referentie Deelonderzoeken MER Westelijke randweg Twello Gemeente Voorst /R005/AVE/MDGR/Ensc Auteur(s) Collegiale toets Ing. A.M. van Esch Ing. J. kamer Datum/paraaf Vrijgegeven door Ing. J. Stegeman Datum/paraaf

3 INHOUDSOPGAVE Blz. 1 INLEIDING Aanleiding Doel Leeswijzer 1 2 UITGANGSPUNTEN EN WIJZE VAN BEOORDELING Uitgangspunten Studiegebied Wegverkeer Te beschouwen situaties Rekenmodel en invoergegevens wegverkeerslawaai Gehanteerd rekenmodel en invoergegevens van cumulatie Beoordelingswijze Kader wegverkeerslawaai Aantal geluidgehinderden Akoestisch ruimte beslag nieuwe infrastructuur Geluidbelasting in natuurgebieden. 8 3 RESULTATEN 9 4 KNELPUNTEN EN MAATREGELEN 10 BIJLAGEN 1. Overzicht en invoergegevens wegverkeer 2. Overzicht en invoergegevens industrie 3. Overzicht en invoergegevens railverkeer 4. Luchverkeer 5. Contouren verkeer 6. Contouren cumulatie 7. Tabellen met geluidgehinderden wegverkeer 8. Tabellen met geluidgehinderden cumulatie 9. Tabel met oppervlak wegverkeer 10. Contouren cumulatie natuur 11. Tabel geluidbelast oppervlak cumulatie natuur Deelonderzoek geluid MER WR Twello - i - /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 28 april 2011

4 1 INLEIDING 1.1 Aanleiding 1.2 Doel De gemeente Voorst is voornemens om de verkeersproblematiek op de Molenstraat in Twello te verminderen. Een nieuwe randweg aan de westzijde van Twello is hiervoor een mogelijke oplossing. Ook verkeerscirculatiemaatregelen binnen de bebouwde kom van Twello, het opwaarderen van de Molenstraat en het (deels) verplaatsen van aanliggend bedrijventerrein, kunnen oplossingen zijn om de verkeersproblematiek op de Molenstraat te verminderen. Om de effecten van deze maatregelen op mens, natuur en milieu inzichtelijk te maken, wordt door de gemeente Voorst een MER (Milieu Effect Rapport) opgesteld. In het MER worden de volgende alternatieven onderzocht: 2010: Huidige situatie; 2020: Autonome situatie; Alternatief A: Eenrichtingsverkeer Molenstraat; Alternatief B: Opwaardering Molenstraat; Alternatief C: Transformatie bedrijventerreinen Belt en Nijverheid naar woningbouw, elders aanleggen uitbreiding bedrijventerrein Engelenburg; Alternatief D: Halve randweg; Alternatief E: Gehele randweg. In dit rapport zijn alle aan het beoordelingsthema geluid gerelateerde onderzoeken van het MER opgenomen. Het doel van dit rapport is om de verschillende in het MER onderzochte alternatieven te beoordelen ten aanzien van het thema geluid. De alternatieven worden binnen dit thema op basis van volgende aspecten beoordeeld: 1. aantal geluidgehinderden; 2. akoestisch ruimtebeslag nieuwe infrastructuur; 3. geluidbelasting in Natuurgebieden. 1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 zijn de gehanteerde uitgangspunten en de wijze van beoordeling toegelicht. De resultaten van de berekeningen en analyses zijn in hoofdstuk 3 en de bijlagen opgenomen. Voor de geconstateerde knelpunten zijn in hoofdstuk 4 mogelijke maatregelen beschreven. Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

5 2 UITGANGSPUNTEN EN WIJZE VAN BEOORDELING 2.1 Uitgangspunten Studiegebied Het studiegebied is weergegeven in figuur 2.1. Figuur 2.1: Studiegebied Binnen het studiegebied zijn de relevante wegen conform de MER-richtlijn bepaald door middel van de wegvakken waar de verkeersintensiteit met meer dan 20% toeneemt of meer dan 30% afneemt. Hierbij is een drempelwaarde van motorvoertuigen per etmaal gehanteerd. In figuur 2.2 zijn de relevante wegen binnen het studiegebied opgenomen. Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

6 Figuur 2.2: Relevante wegen binnen het studiegebied Wegverkeer De relevante wegen binnen het studiegebied zijn: Beethovenlaan Mosseler Goorstraat; Bekendijk; Nijverheidstraat; Bottenhoekseweg; Oude Wezeveldseweg; Duitservoordseweg; Oude Rijksstraatweg; Frans Halsstraat; Raccordemet; Hietweideweg; Rijksstraatweg; Jupiter; Rijksstraatweg T20; Karel Doormanstraat; Stationsweg; Leigraaf; Tienmorgen; MaartenTromplaan; Zonnenbergstraat; Molenstraat; Westerlaan. De verkeersgegevens voor deze wegen zijn afkomstig van het gemeentelijk verkeersmodel van Voorst. Met het verkeersmodel zijn de diverse alternatieven doorgerekend. Deze doorrekening is toegelicht in het deelonderzoek Bereikbaarheid 1. 1 Deelonderzoek Bereikbaarheid MER WR Twello, kenmerk /R001/JOS/Ensc Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

7 2.1.3 Te beschouwen situaties Voor het onderdeel geluid zijn de te beschouwen jaren de huidige situatie met het planjaar 2010, de autonome situatie (2020) en alle vijf alternatieven met het planjaar Van deze alternatieven zijn akoestische rekenmodellen opgesteld Rekenmodel en invoergegevens wegverkeerslawaai Het akoestische rekenmodel is opgesteld met behulp van het programma Geomilieu versie 1.81 afkomstig van DGMR. Het programma is conform de uitgebreide Standaard rekenmethode II volgens het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder. Een overzicht van het rekenmodellen en de gehanteerde verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage 1. Ten aanzien van de overige invoerparameters van het rekenmodel zijn deze weergegeven in onderstaande tabel 2.1. Tabel 2.1 Overige invoerparameters voor de berekeningen Parameter Uitgangspunt Bodemdemping Bij de wegen en de bebouwde kom van Twello is een bodemdemping van 0 Rekenhoogte Gebouwen Wegdektype Woonwijkscherm Hoogte omgeving Tunnelbak gehanteerd. Overige gebieden hebben een bodemdemping van 1. De gehanteerde rekenhoogte bedraagt 5 meter. Bij de rekenmodellen voor natuur is een rekenhoogte van 1,5 meter gehanteerd. Gebouwen zijn afkomstig van het GBKN. De gebouwen binnen het studiegebied hebben gemiddeld 2 tot 3 bouwlagen. Alle gebouwen zijn gemodelleerd met een standaard hoogte van 8 meter. Binnen het studiegebied zijn geen hoge gebouwen aanwezig. Voor het wegdektype is het referentiewegdek toegepast. Bij alternatief C komen in plaats van de bedrijventerreinen Het Belt en Nijverheid woningen. Gezien de exacte locatie van de woningen onbekend is, is ter plaatse van deze terreinen een woonwijkscherm gemodelleerd. Binnen het studiegebied zijn geen grote hoogteverschillen en daarom is het maaiveld als 0 meter hoog gemodelleerd. Uitzondering hierop is de tunnelbak van Alternatief E. In alternatief E komt een tunnelbak ter hoogte van de nieuwe rondweg en het spoor. De nieuwe rondweg gaat onder het spoor door. De tunnelbak is op zijn diepst 5 meter onder maaiveld. Alleen ter plaatse van het spoor is de tunnel dicht. In het model is dit gemodelleerd als een geheel open tunnelbak met hoogtelijnen en schermen voor de reflectie van de wand van de tunnelbak. Het detailleringsniveau van de modellering van het wegverkeerslawaai model voldoet aan de MER richtlijn. Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

8 2.1.5 Gehanteerd rekenmodel en invoergegevens van cumulatie Naast het inzichtelijk maken van de geluidbelasting ten gevolge van de wegen dient ook de gecumuleerde geluidbelasting in beeld te worden gebracht. Relevante bronnen voor cumulatie binnen het studiegebied zijn naast de eerder genoemde wegen: industrielawaai: de bedrijventerreinen Het Belt, Nijverheid en Engelenburg ; rail: traject 270; luchtvaartlawaai: Luchthaven Teuge. Industrielawaai In de directe omgeving van Twello zijn een drietal bedrijventerreinen gelegen. Dit betreft buiten de bebouwde kom van Twello het bedrijventerrein Engelenburg aan de zuidzijde en binnen de bebouwde kom de bedrijventerreinen Het Belt in het noordenwesten en Nijverheid in het westen. In alternatief C worden de bedrijven op de bedrijventerreinen Het Belt en Nijverheid getransformeerd naar woningen. Doordat de bedrijventerreinen Het Belt en Nijverheid worden opgeheven heeft dit een positief effect op de geluidsniveaus in de omgeving. De bedrijventerreinen Het Belt, Nijverheid en Engelenburg zijn niet gezoneerd in het kader van de Wet geluidhinder. Er zijn geen grote lawaaimakers op deze bedrijventerreinen gevestigd, daarom wordt als uitgangspunt het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer gehanteerd. In artikel 2.17 is voor een bedrijf een etmaalwaarde van 50 db(a) op 50 meter opgenomen. Aan deze grenswaarde zal ook in de toekomst moeten worden voldaan. De gecumuleerde geluidbelasting tengevolge van de bedrijven op een bedrijventerrein zal dan circa 55 db(a) op 50 meter zijn. Voor de huidige situatie en alternatief C is voor industrielawaai een akoestisch rekenmodel opgesteld, waarbij wordt uitgegaan van 55 db(a) op 50 meter van de rand van de bedrijventerreinen. Een overzicht en de invoergegevens van de rekenmodellen is opgenomen in bijlage 2. De overige invoerparameters van het rekenmodel zijn weergegeven in onderstaande tabel 2.2. Tabel 2.2 Overige invoerparameters voor de berekeningen Parameter Uitgangspunt Bodemdemping Bij de wegen en de bebouwde kom van Twello is een bodemdemping van 0 gehanteerd. Overige gebieden hebben een bodemdemping van 1. Rekenhoogte De gehanteerde rekenhoogte bedraagt 5 meter. Bij de rekenmodellen voor natuur is een rekenhoogte van 1,5 meter gehanteerd. Gebouwen Gebouwen zijn afkomstig van het GBKN. De gebouwen binnen het studiegebied hebben gemiddeld 2 tot 3 bouwlagen. Alle gebouwen zijn gemodelleerd met een standaard hoogte van 8 meter. Binnen het studiegebied zijn geen hoge gebouwen aanwezig. Hoogte omgeving Binnen het studiegebied zijn geen grote hoogteverschillen en daarom is het maaiveld als 0 meter hoog gemodelleerd. Woonwijkscherm Bij alternatief C komen in plaats van de bedrijventerreinen Het Belt en Nijverheid woningen. Gezien de exacte locatie van de woningen onbekend is, is ter plaatse van deze terreinen een woonwijkscherm gemodelleerd Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

9 Parameter Tunnelbak Bronhoogte Uitgangspunt In alternatief E komt een tunnelbak ter hoogte van de nieuwe rondweg en het spoor. De nieuwe rondweg gaat onder het spoor door. De tunnelbak is op zijn diepst 5 meter onder maaiveld. Alleen ter plaatse van het spoor is de tunnel dicht. In het model is dit gemodelleerd als een geheel open tunnelbak met hoogtelijnen en schermen voor de reflectie van de wand van de tunnelbak. Bronhoogte van de bronnen bedraagt 5 meter. Railverkeerslawaai Het spoortraject 270 is gelegen binnen het studiegebied. De railverkeergegevens zijn afkomstig uit het programma ASWIN De rail verkeersgegevens zijn van het jaar Omdat per 1 januari 2012 de wetgeving wordt aangepast waarbij geluidproductieplafonds worden geïntroduceerd is, in plaats van toekomstige verkeersgegevens, uitgegaan van de geluidbelasting van 2007 verhoogd met een werkruimte van 1,5 db. Het akoestische rekenmodel is opgesteld met behulp van het programma winhavik versie 8.2. van DirActivity software. Het programma maakt bij de berekeningen gebruik van het Royal Haskoning rekenhart voor railverkeerslawaai SRMII. Het programma is conform de uitgebreide Standaard rekenmethode II volgens het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder. Een overzicht en de invoergegevens van het rekenmodel is opgenomen in bijlage 3. Ten aanzien van de overige invoerparameters van het rekenmodel zijn deze weergegeven in onderstaande tabel 2.2. Tabel 2.2 Overige invoerparameters voor de berekeningen Parameter Uitgangspunt Bodemdemping Bij de wegen en de bebouwde kom van Twello is een bodemdemping van 0 gehanteerd. Overige gebieden hebben een bodemdemping van 1. De spoorweg heeft een bodemdemping van 1. Rekenhoogte De gehanteerde rekenhoogte bedraagt 5 meter. Bij de rekenmodellen voor natuur is een rekenhoogte van 1,5 meter gehanteerd. Gebouwen Gebouwen zijn afkomstig van het GBKN. De gebouwen binnen het studiegebied hebben gemiddeld 2 tot 3 bouwlagen. Alle gebouwen zijn gemodelleerd met een standaard hoogte van 8 meter. Binnen het studiegebied zijn geen hoge gebouwen aanwezig. Hoogte omgeving Binnen het studiegebied zijn geen grote hoogteverschillen en daarom is het maaiveld als 0 meter hoog gemodelleerd. De bovenkant van het spoor is op 0,5 meter boven maaiveld gelegen. Schermen De locatie van de schermen langs het spoor zijn afkomstig uit het programma ASWIN Luchtvaartlawaai Binnen het studiegebied is de luchthaven Teuge gelegen. Voor de luchthaven is een BKL-contour vastgesteld. De BKL is een geluidbelastingmaat voor kleine luchthavens die voornamelijk door sportvliegerij worden gebruikt. De BKL is opgenomen in het omzettingsbesluit Luchthaven Teuge, d.d. 15 december Het omzettingsbesluit is opgenomen in bijlage 4. Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

10 In 2013 of 2014 zal de contour naar een geluidbelasting L den worden omgezet en verwacht de gemeente dat de contour dicht tegen de luchthaven zal zijn gelegen. Hierdoor zal er geen sprake meer zijn van cumulatie van het wegverkeer van de randweg en de luchthaven. Daarom is er voor gekozen om luchtvaartlawaai niet in de cumulatie te betrekken. 2.2 Beoordelingswijze Kader wegverkeerslawaai In de Wetgeluidhinder is de voorkeurswaarde van 48 db op de gevels van de woningen ten gevolge van het wegverkeerslawaai opgenomen. Indien deze waarde wordt overschreden dienen er maatregelen te worden onderzocht. Tevens dienen er maatregelen te worden onderzocht wanneer bij een wijziging aan een weg de geluidbelasting meer dan 1,5 toeneemt ten opzichte van de huidige situatie. Indien de geluidbelasting in de toekomstige situatie 48 db of lager bedraagt, zijn er geen maatregelen nodig. De hoogst toelaatbare waarde bij een nieuwe weg bedraagt 58 db. De hoogst toelaatbare waarde bij een wijziging aan een bestaande weg bedraagt 68 db. Daarnaast mag de toename ten gevolge van de wijziging van de weg ten opzichte van de huidige situatie niet meer dan 5 db bedragen. Deze grenswaarden mogen niet worden overschreden nadat er maatregelen zijn getroffen. Bij voorkeur dienen de geluidbelastingen op de gevels ten gevolge van de nieuwe weg niet meer te bedragen dan de voorkeurswaarde. Bij een wijziging aan de bestaande weg dient na de maatregelen bij voorkeur de geluidbelasting niet hoger te zijn dan de geluidbelasting in de huidige situatie Aantal geluidgehinderden De geluidgevoelige bestemmingen zijn bepaald aan de hand van een postcodebestand waar de bedrijven uit zijn verwijderd. De contouren van zowel de geluidbelasting L den ten gevolge van het wegverkeerslawaai als de gecumuleerde geluidniveaus zijn berekend op een hoogte van 5 meter. De cumulatie is berekend naar Wegverkeerslawaai conform bijlage 1 hoofdstuk 2 Rekenmethode cumulatieve geluidbelasting van het reken en meetvoorschrift. De contouren van de geluidbelasting L den wegverkeerslawaai zijn inclusief de reductie van artikel 110g van de Wet geluidhinder. De contouren van de gecumuleerde geluidbelasting wordt zowel inclusief als exclusief de reductie van artikel 110g van de Wet geluidhinder weergegeven. Op basis van deze contouren is het geluidbelaste oppervlak per alternatief bepaald per geluidklasse van 48 tot > 68 db in stappen van 5 db. Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

11 Daarnaast zijn het aantal geluidgevoelige bestemmingen binnen de contouren bepaald per geluidklasse van 48 tot > 68 db in stappen van 5 db. Op basis van het aantal geluidgevoelige bestemmingen zijn het aantal geluidgehinderden per klasse bepaald. Hiervoor is uitgegaan van 2,3 personen per geluidgevoelige bestemming Akoestisch ruimte beslag nieuwe infrastructuur Op basis van de contouren van de geluidbelasting L den ten gevolge van wegverkeerslawaai is het geluidbelaste oppervlak per alternatief bepaald per geluidklasse van 48 tot > 68 db in stappen van 5 db. De geluidscontouren zijn inclusief de reductie van artikel 110g van de Wet geluidhinder. De geluidcontouren zijn berekend op een hoogte van 5 meter Geluidbelasting in natuurgebieden. Binnen het studiegebied zijn het Nationaal Landschap Veluwe en een Ecologische Hoofd Structuur gelegen. Voor beide gebieden zijn de 42 db(a) en 47 db(a) contour voor het 24-uurgemiddelde berekend op hoogte van 1,5 meter. Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

12 3 RESULTATEN De alternatieven zijn op basis van volgende aspecten onderzocht: 1. aantal geluidgehinderden; 2. akoestisch ruimtebeslag nieuwe infrastructuur; 3. geluidbelasting in Natuurgebieden. De verschillende modelplots, kaarten en tabellen zijn in de bijlagen opgenomen. In de hieronder weergegeven tabel is weergegeven in welke bijlage de resultaten zijn opgenomen. Nr. Beoordelingsaspect Resultaten Bijlage 1 Aantal geluidgehinderden kaarten met geluidscontouren per alternatief; 5 kaarten met cumulatie geluidscontouren per alternatief; 6 tabellen per alternatief van de gehinderden in klassen van 5 db; 7 tabellen per alternatief van de gehinderden bij cumulatie in klassen van 5 db. 8 2 Akoestisch ruimtebeslag tabel aantal m 2 geluidsbelast oppervlak per alternatief (> 9 nieuwe infrastructuur 48 db). 3 Geluidbelasting in natuurgebieden kaarten met relevante geluidscontouren in de natuurgebieden per alternatief; 10 (stiltegebieden) ruimtebeslag geluidsbelast oppervlak in natuurgebieden (ha). 11 Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

13 4 KNELPUNTEN EN MAATREGELEN Hieronder zijn de knelpunten per alternatief opgesomd en zijn mogelijke maatregelen beschreven. Alternatief A Doordat bij alternatief A de Molenstraat éénrichtingsverkeer wordt, is er een toename van verkeer op de wegen Frans Halsstraat, Raccordement en Duistervoordseweg. De geluidbelasting bij de woningen in de huidige situatie vallen bij alternatief A in een geluidklasse van 5 db hoger. De toename bedraagt circa 4 db. De hoogste geluidklasse waarbinnen deze woningen zijn gelegen is de klasse db. Door een stiller wegdektype met een reductie van circa 3 tot 4 db bij deze wegen toe te passen kan deze toename worden weggenomen. Alternatief B Bij alternatief B wordt de Molenstraat opgewaardeerd. Hierdoor zal er meer verkeer over deze weg rijden. De woningen blijven in dezelfde geluidklasse en er is geen knelpunt te verwachten. Alternatief C Vanwege de Transformatie van de Bedrijventerreinen Het Belt en Nijverheid naar woonwijken is er minder vrachtverkeer op de wegen in Twello. Tevens zijn de geluidsemissies tengevolge van deze twee bedrijventerreinen niet meer aanwezig. Hierdoor zijn bij dit alternatief geen knelpunten te verwachten. Alternatief D De nieuwe randweg heeft een geluidbelasting L den op bestaande woningen hoger dan de voorkeurswaarde van 48 db van de Wet geluidhinder. Wel kan worden voldaan aan de maximaal toelaatbare grenswaarde van 58 db. De geluidbelasting op de gevels van de woningen gelegen aan de oostzijde van de weg bedraagt circa 54 db. De geluidbelasting op de gevels van de woning aan de westzijde van de randweg bedraagt circa 58 db. Een maatregel is het toepassen van een stiller wegdek met een reductie van circa 3 tot 4 db en het plaatsen een extra scherm van circa 3 meter hoog met ook circa 3 tot 4 db reductie bij de woning met een geluidbelasting van 58 db. Vanwege de aansluiting van de nieuwe randweg op de wegen Mosseler Goorstraat en de Nijverheidstraat neemt daar de geluidbelasting ter plaatse van de gebouwen toe. Aangezien aan deze weg alleen bedrijven zijn gevestigd, zijn er geen maatregelen nodig. Tevens sluit de nieuwe randweg aan op de Westerlaan. Vanwege de toename van verkeer is de geluidbelasting bij één woning van circa 53 db in de huidige situatie, toegenomen naar circa 63 db bij alternatief D. Dit is een toename van 10 db en er dienen maatregelen te worden genomen. Een mogelijke maatregel is een combinatie van een stiller wegdek van circa 3 tot 4 db en een geluidscherm van circa 3 meter hoog met ook circa 3 tot 4 db reductie ter plaatse van de woning. Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

14 Alternatief E De nieuwe randweg heeft een geluidbelasting L den op bestaande woningen hoger dan de voorkeurswaarde van 48 db van de Wet geluidhinder. De geluidbelasting op de gevels van de woningen gelegen aan de oostzijde van de weg bedraagt circa 52 db. De geluidbelasting op de gevels van de woning aan de westzijde van de randweg bedraagt circa 58 db. Om aan de voorkeurswaarde te voldoen dienen extra maatregelen te worden genomen. Een maatregel is het toepassen van een stiller wegdek met een reductie van circa 4 db en een extra scherm. De nieuwe randweg sluit in het zuiden aan op de Westerlaan. Vanwege de toename van verkeer is de geluidbelasting bij één woning van circa 53 db in de huidige situatie, toegenomen naar 58 db bij alternatief E. Dit is een toename van 5 db. Met het toepassen van een stiller wegdek kan een reductie van 3 tot 4 db worden bewerkstelligd, daarnaast kan nog een scherm worden geplaatst. Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport april 2011

15 A COMPANY OF Bijlage 1 Overzicht en invoergegevens wegverkeer Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 28 april 2011

16

17

18 Autonome situatie indeling wegvakken Legend rijlijnen AO Bijlage 1

19 Bijlage 1 Invoergegevens huidige situatie Model: 2010 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep Naam Omschr. Invoertype Helling Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) LV(D) LV(A) LV(N) < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W Geomilieu V :25:44

20 Bijlage 1 Invoergegevens huidige situatie Model: 2010 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N) < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur Geomilieu V :25:44

21 Bijlage 1 Invoergegevens huidige situatie Model: 2010 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep Naam Omschr. Invoertype Helling Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) LV(D) LV(A) LV(N) >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W Geomilieu V :25:44

22 Bijlage 1 Invoergegevens huidige situatie Model: 2010 Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N) >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur Geomilieu V :25:44

23 Bijlage 1 Invoergegevens Autonome situatie Model: Groep: Autonoom (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep Naam Omschr. Invoertype Helling Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) LV(D) LV(A) LV(N) >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W Geomilieu V :13:53

24 Bijlage 1 Invoergegevens Autonome situatie Model: Groep: Autonoom (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N) >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur Geomilieu V :13:53

25 Bijlage 1 Invoergegevens Autonome situatie Model: Groep: Autonoom (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep Naam Omschr. Invoertype Helling Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) LV(D) LV(A) LV(N) < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W Geomilieu V :13:53

26 Bijlage 1 Invoergegevens Autonome situatie Model: Groep: Autonoom (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N) < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur Geomilieu V :13:53

27 Alternatief A indeling wegvakken Legend rijlijnen A Bijlage 1

28 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief A Model: Groep: Variant A (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep Naam Omschr. Invoertype Helling Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) LV(D) LV(A) LV(N) >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W Geomilieu V :14:33

29 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief A Model: Groep: Variant A (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N) >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur Geomilieu V :14:33

30 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief A Model: Groep: Variant A (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep Naam Omschr. Invoertype Helling Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) LV(D) LV(A) LV(N) < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W Geomilieu V :14:33

31 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief A Model: Groep: Variant A (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N) < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur Geomilieu V :14:33

32 Alternatief B indeling wegvakken Legend rijlijnen B Bijlage 1

33 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief B Model: Groep: Variant B (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep Naam Omschr. Invoertype Helling Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) LV(D) LV(A) LV(N) >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W Geomilieu V :15:23

34 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief B Model: Groep: Variant B (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N) >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur Geomilieu V :15:23

35 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief B Model: Groep: Variant B (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep Naam Omschr. Invoertype Helling Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) LV(D) LV(A) LV(N) < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W Geomilieu V :15:23

36 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief B Model: Groep: Variant B (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N) < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur Geomilieu V :15:23

37 Alternatief C indeling wegvakken Legend rijlijnen C Bijlage 1

38 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief C Model: Groep: Variant C (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep Naam Omschr. Invoertype Helling Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) LV(D) LV(A) LV(N) >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W Geomilieu V :16:02

39 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief C Model: Groep: Variant C (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N) >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur Geomilieu V :16:02

40 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief C Model: Groep: Variant C (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep Naam Omschr. Invoertype Helling Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) LV(D) LV(A) LV(N) < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W Geomilieu V :16:02

41 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief C Model: Groep: Variant C (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N) < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur Geomilieu V :16:02

42 Alternatief D indeling wegvakken Legend rijlijnen D Bijlage 1

43 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief D Model: Groep: Variant D (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep Naam Omschr. Invoertype Helling Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) LV(D) LV(A) LV(N) >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W Geomilieu V :16:35

44 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief D Model: Groep: Variant D (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N) >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur Geomilieu V :16:35

45 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief D Model: Groep: Variant D (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep Naam Omschr. Invoertype Helling Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) LV(D) LV(A) LV(N) < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W Geomilieu V :16:35

46 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief D Model: Groep: Variant D (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N) < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur Geomilieu V :16:35

47 Alternatief E indeling wegvakken Legend rijlijnen Bijlage 1

48 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief E Model: Groep: Variant E (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep Naam Omschr. Invoertype Helling Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) LV(D) LV(A) LV(N) >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W >/= 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W Geomilieu V :17:04

49 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief E Model: Groep: Variant E (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N) >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur >/= 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur Geomilieu V :17:04

50 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief E Model: Groep: Variant E (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep Naam Omschr. Invoertype Helling Wegdek V(LV) V(MV) V(ZV) LV(D) LV(A) LV(N) < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W < 70 km/uur Verdeling 0 W Geomilieu V :17:04

51 Bijlage 1 Invoergegevens Alternatief E Model: Groep: Variant E (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Groep MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N) < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur < 70 km/uur Geomilieu V :17:04

52 A COMPANY OF Bijlage 2 Overzicht en invoergegevens industrie Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 28 april 2011

53

54 Bijlage 2 Invoergegevens huidige situatie Model: Groep: Huidige situatie (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Groep X Y Hoogte Maaiveld HDef. Richt. Hoek 01 Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein het Belt Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Geomilieu V :00:56

55 Bijlage 2 Invoergegevens huidige situatie Model: Groep: Huidige situatie (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Type Pb(u)(D) Pb(u)(A) Pb(u)(N) Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k 01 Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Geomilieu V :00:56

56 Bijlage 2 Invoergegevens huidige situatie Model: Groep: Huidige situatie (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal Geomilieu V :00:56

57 Bijlage 2 Invoergegevens huidige situatie Model: Groep: Huidige situatie (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Groep X Y Hoogte Maaiveld HDef. Richt. Hoek 65 Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Nijverheid Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Geomilieu V :00:56

60 Bijlage 2 Invoergegevens huidige situatie Model: Groep: Huidige situatie (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Groep X Y Hoogte Maaiveld HDef. Richt. Hoek 130 Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Geomilieu V :00:56

63 Bijlage 2 Invoergegevens huidige situatie Model: Groep: Huidige situatie (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Groep X Y Hoogte Maaiveld HDef. Richt. Hoek 194 Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Geomilieu V :00:56

64 Bijlage 2 Invoergegevens huidige situatie Model: Groep: Huidige situatie (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Type Pb(u)(D) Pb(u)(A) Pb(u)(N) Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k 194 Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Geomilieu V :00:56

66

67 Bijlage 2 Invoergegevens Alternatief C Model: Groep: Variant C (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Groep X Y Hoogte Maaiveld HDef. Richt. Hoek 94 Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Geomilieu V :01:35

68 Bijlage 2 Invoergegevens Alternatief C Model: Groep: Variant C (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Type Pb(u)(D) Pb(u)(A) Pb(u)(N) Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k 94 Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Geomilieu V :01:35

69 Bijlage 2 Invoergegevens Alternatief C Model: Groep: Variant C (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal Geomilieu V :01:35

70 Bijlage 2 Invoergegevens Alternatief C Model: Groep: Variant C (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Groep X Y Hoogte Maaiveld HDef. Richt. Hoek 158 Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Geomilieu V :01:35

71 Bijlage 2 Invoergegevens Alternatief C Model: Groep: Variant C (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Type Pb(u)(D) Pb(u)(A) Pb(u)(N) Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k 158 Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Geomilieu V :01:35

73 Bijlage 2 Invoergegevens Alternatief C Model: Groep: Variant C (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Groep X Y Hoogte Maaiveld HDef. Richt. Hoek 222 Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Bedrijventerrein Engelenburg Relatief Geomilieu V :01:35

74 Bijlage 2 Invoergegevens Alternatief C Model: Groep: Variant C (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Type Pb(u)(D) Pb(u)(A) Pb(u)(N) Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k 222 Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Geomilieu V :01:35

76 A COMPANY OF Bijlage 3 Overzicht en invoergegevens railverkeer Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 28 april 2011

77 Royal Haskoning project opdrachtgever Randweg Twello (onderdeel Rail) Gemeente Voorst objecten bodemabsorptie gebouw bebouwing baanvak scherp scherm omschrijving Bijlage 3 Railverkeerslawaai Overzichtskaart WinHavik 8.22 (c) diractivity-software Rail_Twello.mdb schaal: 1 :

78 R2007 (v 10/09) Intensiteiten (bakken/u) Traject 270 Spoor S KmTot DagDeel Cat_ 1 Cat_ 2 Cat_ 4 Cat_ 5 Cat_ 6 Cat_ Dag Avond Nacht Pagina 1

79 R2007 (v 10/09) Scherm informatie Traject 270 Spoor S TRAJECT KM_VAN KM_TOT ZIJDE AFSTAND HOOGTE TYPE MATERIAAABSORPT L SCHERP F L RO B L SCHERP F L SCHERP F R SCHERP F R SCHERP F L RO B L RO B L RO B L RO B L RO B L RO B R SCHERP F L RO B R SCHERP E Pagina 1

80 R2007 (v 10/09) Scherm informatie Traject 270 Spoor S OPMERKINOPMERKIN Pagina 2

81 A COMPANY OF Bijlage 4 Luchtverkeer Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 28 april 2011

82 STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds Nr december 2010 Regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu houdende omzetting van bepalingen omtrent het luchthavenluchtverkeer uit het aanwijzingsbesluit van de luchthaven Teuge, in verband met de vernieuwing van de regelgeving voor burgerluchthavens en militaire luchthavens (Omzettingsregeling luchthaven Teuge) 15 december 2010 Nr. VENW/BSK-2010/ Hoofddirectie Juridische Zaken De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Gelet op artikel X van de Wet van 18 december 2008 houdende wijziging van de Wet luchtvaart inzake vernieuwing van de regelgeving voor burgerluchthavens en militaire luchthavens en de decentralisatie van bevoegdheden voor burgerluchthavens naar het provinciaal bestuur (Regelgeving burgerluchthavens en militaire luchthavens) (Stb. 2008, 561); Besluit: HOOFDSTUK 1. ALGEMENE BEPALINGEN Artikel 1 1. In deze regeling wordt verstaan onder: beweging: een start of een landing met een luchtvaartuig; exploitant: NV Luchthaven Teuge; wet: wet van 18 december 2008, houdende wijziging van de Wet luchtvaart inzake vernieuwing van de regelgeving voor burgerluchthavens en militaire luchthavens en de decentralisatie van bevoegdheden voor burgerluchthavens naar het provinciaal bestuur. 2. In deze regeling wordt verstaan onder daglichtperiode, helikopter, IFR en vliegtuig hetgeen daaronder wordt verstaan in artikel 1 van het Luchtverkeersreglement. 3. Het gebruiksjaar betreft de periode van 1 november van enig jaar tot 1 november van het daarop volgende jaar. HOOFDSTUK 2. LUCHTHAVEN Artikel 2 1. Deze regeling is van toepassing op de luchthaven Teuge. 2. Het luchthavengebied is aangegeven op de kaart in bijlage 1 bij deze regeling. Artikel 3 Op de luchthaven zijn gelegen: een verharde starten landingsbaan, gelegen in de geografische richting , met een lengte van meter en een breedte van 27 meter, met daarbij behorende verharde rijbanen, voor het luchtverkeer ingedeeld in codenummer 2 en codeletter B; een onverharde starten landingsbaan, gelegen in de geografische richting , met een lengte van 700 meter en een breedte van minimaal 25 meter, met daarbij behorende onverharde rijbanen, voor het luchtverkeer ingedeeld in codenummer 1 en codeletter B; een en ander zoals vermeld in Bijlage 14 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart (Trb. 1973, 109) en zoals aangegeven op de kaart in bijlage 1 bij deze regeling; twee onverharde zweefvliegbanen gelegen in de geografische richting en in de geografische richting , een en ander zoals aangegeven op de kaart in bijlage 1 bij deze regeling. 1 Staatscourant 2010 nr december 2010

83 HOOFDSTUK 3. REGELS EN GRENSWAARDEN Artikel 4 1. Op de luchthaven is uitsluitend burgerluchtverkeer toegestaan. 2. In afwijking van het eerste lid is op de luchthaven incidenteel gebruik van militaire vliegtuigen toegestaan. Artikel 5 1. Het gebruik van de luchthaven vindt plaats: overeenkomstig de zichtvliegvoorschriften, bedoeld in hoofdstuk 3, afdeling 3, van het Luchtverkeersreglement, binnen de daglichtperiode, met dien verstande dat les- en oefenvluchten overeenkomstig de zichtvliegvoorschriften buiten de periode van tot uur plaatselijke tijd verboden zijn, en overeenkomstig de instrumentvliegvoorschriften, bedoeld in hoofdstuk 3, afdeling 4, van het Luchtverkeersreglement, tussen en uur plaatselijke tijd, voor zover deze periode buiten de daglichtperiode valt, met dien verstande dat les- en oefenvluchten overeenkomstig de instrumentvliegvoorschriften verboden zijn. 2. De exploitant staat maximaal 100 IFR-bewegingen per gebruiksjaar toe. Artikel 6 Ten aanzien van het gebruik van de luchthaven gelden in de periode van 15 april tot 16 september de volgende voorschriften, waarbij de genoemde tijden plaatselijke tijden betreffen: het uitvoeren van les-, oefenen rondvluchten en van vluchten met het doel valschermspringen te beoefenen is verboden: op werkdagen vóór en na uur; op zaterdagen vóór en na uur; op zon- en erkende feestdagen vóór en na uur; het uitvoeren van circuitvluchten ten behoeve van het oefenen of het lesgeven in starten, landen of uitvoeren van oefennaderingen met burgervliegtuigen is verboden: op werkdagen vóór en na uur; op zaterdagen vóór en na uur; op zon- en erkende feestdagen vóór en na uur; het uitvoeren van circuitvluchten ten behoeve van het oefenen of het lesgeven in starten, landen of uitvoeren van oefennaderingen met helikopters is verboden op zaterdagen, zondagen en erkende feestdagen; het opstijgen met burgervliegtuigen voor het uitvoeren van reclamesleepvluchten is verboden: op werkdagen vóór en na uur; op zaterdagen vóór en na uur, met dien verstande dat het afwerpen van het sleepnet is toegestaan tot uur en dat bij vooraf aangekondigde evenementen gedurende maximaal drie zaterdagen in genoemde periode vanaf uur mag worden opgestegen met toestemming van de exploitant. het uitvoeren van kunstvluchten met burgervliegtuigen is verboden: boven de luchthaven beneden een hoogte van ft, behalve bij het deelnemen aan een luchtvaartvertoning, waarvoor door de minister van Infrastructuur en Milieu toestemming is verleend; op werkdagen vóór en na uur; op zaterdagen vóór en na uur; op zon- en erkende feestdagen. Artikel 7 1. Naast het burgerluchtverkeer met een startmassa van minder dan kg dat binnen de grenswaarden, bedoeld in artikel 8, is toegestaan, zijn op de luchthaven per gebruiksjaar eveneens toegestaan: maximaal 1365 bewegingen met helikopters; maximaal 500 bewegingen met vaste vleugelvliegtuigen met straalaandrijving en met vaste vleugelvliegtuigen met schroefaandrijving met een maximum toegelaten startmassa van meer dan kg. 2. De in het eerste lid, onder a genoemde bewegingen worden niet gebruikt om circuit-, rond-, en lesvluchten uit te voeren. 3. Het uitvoeren van les- en oefenvluchten met vaste vleugelvliegtuigen met straalaandrijving of met 2 Staatscourant 2010 nr december 2010

84 vaste vleugelvliegtuigen met schroefaandrijving en een maximum toegelaten startmassa van meer dan kg is verboden. Artikel 8 De ligging van de handhavingspunten, bedoeld in artikel X, eerste lid, van de wet, en de grenswaarden voor de geluidbelasting op die punten, zijn opgenomen op de kaart onderscheidenlijk in de tabel in bijlage 1 bij deze regeling. HOOFDSTUK 4. RUIMTELIJKE BEPERKINGEN Artikel 9 Het beperkingengebied, bedoeld in artikel X, vijfde lid, van de wet, is aangegeven op de kaart in bijlage 2 bij deze regeling. HOOFDSTUK 5. SLOTBEPALINGEN Artikel 10 Deze regeling treedt in werking met ingang van 1 januari Artikel 11 Deze regeling wordt aangehaald als: Omzettingsregeling luchthaven Teuge. Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst. De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, J.J. Atsma. 3 Staatscourant 2010 nr december 2010

85 BIJLAGE 1, BEDOELD IN DE ARTIKELEN 2, 3 EN 8 VAN DE OMZETTINGSREGELING LUCHTHAVEN TEUGE: HET LUCHTHAVENTERREIN, DE LIGGING VAN DE BANEN, DE PLAATS VAN DE HANDHAVINGSPUNTEN EN GRENSWAARDEN IN DE HANDHAVINGSPUNTEN 4 Staatscourant 2010 nr december 2010

86 BIJLAGE 2, BEDOELD IN ARTIKEL 9 VAN DE OMZETTINGSREGELING LUCHTHAVEN TEUGE: HET BEPERKINGENGEBIED TEN GEVOLGE VAN DE BKL-ZONE 5 Staatscourant 2010 nr december 2010

87 TOELICHTING Algemeen 1. Inleiding In artikel X van de Wet van 18 december 2008, houdende wijziging van de Wet luchtvaart inzake vernieuwing van de regelgeving voor burgerluchthavens en militaire luchthavens en de decentralisatie van bevoegdheden voor burgerluchthavens naar het provinciaal bestuur (Regelgeving burgerluchthavens en militaire luchthavens) (Stb. 2008, 561), in deze toelichting verder de wet RBML, is voorzien in omzettingsregelingen voor luchthavens die op het moment van inwerkingtreding van deze wet zijn aangewezen op grond van artikel 18 van de Luchtvaartwet. De bedoeling van de wetgever met het vaststellen van deze omzettingsregelingen is dat zo spoedig mogelijk na inwerkingtreding van de wet RBML het nieuwe stelsel van bepalingen voor luchthavens van toepassing wordt. De omzettingsregelingen vormen een soort overgangsbesluiten tussen de aanwijzingsbesluiten die in het verleden op grond van de Luchtvaartwet zijn vastgesteld en de luchthavenbesluiten of luchthavenregelingen die voor desbetreffende luchthavens op grond van de nieuwe regelgeving moeten worden vastgesteld. Artikel XIII van de wet RBML bepaalt dat het vaststellen van een luchthavenbesluit in ieder geval binnen 5 jaar na inwerkingtreding van deze wet dient te geschieden. Op het moment dat een omzettingsregeling in werking treedt, vervalt het aanwijzingsbesluit. De handhaving van de omzettingsregeling vindt plaats op basis van de bepalingen bij of krachtens de Wet luchtvaart, die inmiddels uitgebreid is met de bepalingen van de wet RBML. Indien het een burgerluchthaven van regionale betekenis betreft, geschiedt de handhaving door Gedeputeerde Staten van de provincie waarin de desbetreffende luchthaven is gelegen. Handhaving van de bepalingen uit de omzettingsregeling voor de luchthaven Teuge geschiedt derhalve door Gedeputeerde Staten van de provincie Gelderland. Het Rijk blijft verantwoordelijk voor de handhaving met betrekking tot het gebruik van het luchtruim. Het moment van inwerkingtreding van de omzettingsregeling is afgestemd met de desbetreffende provincie en de exploitant van de luchthaven. De omzettingsregeling blijft van kracht tot het moment waarop Provinciale Staten voor de luchthaven een luchthavenbesluit of luchthavenregeling hebben vastgesteld en deze in werking is getreden. 2. De omzetting van gebruiksbepalingen van het aanwijzingsbesluit De wet RBML geeft in artikel X aan welke bepalingen van het aanwijzingsbesluit moeten worden opgenomen in de omzettingsregeling. Het betreft allereerst de gebruiksruimte van de luchthaven. Deze is in de aanwijzingsbesluiten vastgelegd in de 35 Ke-geluidszone en/of de 47 Bkl-geluidszone. In de omzettingsregelingen wordt deze gebruiksruimte vastgelegd in grenswaarden in de handhavingspunten in het verlengde van de starten landingsbaan. In het geval een bebouwde kom is gelegen op of in de nabijheid van de 35 Ke-geluidszone worden tevens handhavingspunten met grenswaarden in de buurt van deze bebouwde kom vastgelegd. Uitgangspunt bij de omzetting van de aanwijzingen in omzettingsregelingen is dat geen wijziging plaatsvindt in de vergunde gebruiksruimte en gebruiksregels van de luchthaven. Met het oog hierop is de invoerset die bij de vaststelling van de geluidszone in de aanwijzing is gebruikt (het aantal vliegtuigbewegingen, het soort luchtvaartuigen, de tijdstippen waarop gevlogen wordt, het feit of het om starts of landingen gaat), ook gebruikt bij het bepalen van de grenswaarden in de handhavingspunten die in de omzettingsregeling worden opgenomen. De grenswaarden in de handhavingspunten zijn berekend overeenkomstig het Voorschrift voor de berekening van de L den -geluidbelasting in db(a) voor overige burgerluchthavens (bijlage 1 bij de Regeling burgerluchthavens, Stcrt. 2009, nr ). Voor luchthavens waarvoor alleen een Bkl-zone is vastgelegd, zijn helikopterverkeer en zeer licht verkeer niet meegenomen in de vaststelling van deze zone. Voor dit type verkeer zijn veelal vastgestelde aantallen in de aanwijzing opgenomen. Indien in de aanwijzing een vast aantal bewegingen met bepaalde typen luchtvaartuigen is opgenomen, is dit zelfde aantal overgenomen in de omzettingsregeling. Deze bewegingen zijn daarom niet meegenomen in de berekeningen van de toegestane L den -grenswaarden in de handhavingspunten voor de omzettingsregelingen. Op het moment dat een luchthavenbesluit of luchthavenregeling wordt genomen, worden alle landende en startende luchtvaartuigen (inclusief helikopters) met een maximaal startgewicht van meer dan 150 kg meegenomen in de berekening van de grenswaarden. Voorts worden in de omzettingsregeling de geldende bepalingen en voorschriften uit het aanwijzingsbesluit opgenomen die betrekking hebben op de geografische aanduiding, de ligging en de lengte van de starten landingsbaan, het codenummer en de codeletter bedoeld voor het aanduiden van de op de luchthaven aanwezige faciliteiten voor het veilig opstijgen en landen van luchtvaartuigen, de 6 Staatscourant 2010 nr december 2010

88 gebruiksmogelijkheden en de openstellingstijden. Tevens worden de geldende ontheffingen, verstrekt op grond van artikel 33, tweede lid, of 34, tweede lid, van de Luchtvaartwet, opgenomen en wordt het gebruiksjaar vastgesteld. Deze bepalingen worden op grond van artikel X, vierde lid, van de wet RBML aangemerkt als de bepalingen omtrent het luchthavenluchtverkeer, bedoeld in artikel 8.43, tweede lid, onderdeel a, van de Wet luchtvaart. Gezien het feit dat de omzettingsregeling een 1 op 1 omzetting van de gebruiksbepalingen van het aanwijzingsbesluit betreft waaruit geen nieuwe rechtsgevolgen voortvloeien, heeft de wetgever bepaald dat tegen de omzettingsregeling geen mogelijkheid van een bezwaarschriftprocedure of een beroep op de bestuursrechter openstaat. De omzettingsregeling is via artikel IV van de wet RBML op de zogenaamde negatieve lijst van de Algemene wet bestuursrecht geplaatst. 3. Omzetting ruimtelijke beperkingen rondom de luchthaven. Op grond van artikel X, vijfde lid, worden de gebieden die zijn gelegen binnen de 35 Ke- en 47 Bkl-geluidscontour aangemerkt als beperkingengebied bedoeld in artikel 8.47, eerste lid, van de Wet luchtvaart. In deze beperkingengebieden blijven in het kader van de overgangssituatie de ruimtelijke beperkingen van het Besluit geluidsbelasting grote luchtvaart (Bggl) onderscheidenlijk het Besluit geluidsbelasting kleine luchtvaart (Bgkl) gelden. Op deze wijze wordt planologische rust in de omgeving van een luchthaven gecreëerd tot het moment dat het bevoegde gezag in een eerste luchthavenbesluit over de ruimtelijke ontwikkeling van de omgeving van een luchthaven beslist. Op dat moment zullen ook ruimtelijke beperkingen in het kader van de vliegveiligheid en de externe veiligheid van de luchthaven worden vastgesteld. Teneinde te kunnen bepalen op welke gebieden de bepalingen van het Bggl en het Bgkl van toepassing zijn, zijn op een kaart in een bijlage bij de omzettingsregeling de beperkingengebieden weergegeven voor de luchthaven waarop deze regeling betrekking heeft. 4. Omzettingsregeling versus aanwijzingsbesluit Als de omzettingsregeling vergeleken wordt met het aanwijzingsbesluit en de ontheffingen, kunnen de volgende afwijkingen worden geconstateerd: Soms wijken terminologie en definities af, omdat thans is aangesloten bij terminologie en definities zoals gehanteerd in de Wet luchtvaart; Het normenstelsel is anders, omdat de Bkl- en/of Ke-zones zijn vervangen door L den -grenswaarden in handhavingspunten; Bepalingen omtrent routering en vluchtuitvoering komen niet terug in de omzettingsregeling. Deze bepalingen hebben betrekking op het gebruik van het luchtruim, waarvoor de bepalingen bij of krachtens hoofdstuk 5 van de Wet luchtvaart gelden. Het Rijk blijft het bevoegd gezag voor het vaststellen en handhaven van regels op basis van dit hoofdstuk. De bepalingen hieromtrent zijn per luchthaven opgenomen in de luchtvaartgids (AIP); Bepalingen omtrent rapportage en handhaving zijn in de omzettingsregeling niet meer nodig. Reden hiervoor is dat het handhavingsstelsel van de Wet luchtvaart van kracht is, dat is uitgewerkt in de Regeling burgerluchthavens. Daarin is onder meer bepaald dat de exploitant vier keer per jaar moet rapporteren en dat deze termijn bij dreigende overschrijding van de grenswaarden aangepast kan worden; Bepalingen omtrent terbeschikkingstelling van lokalen of grond en de inrichting van de luchthaven zijn thans opgenomen in hoofdstuk 8a van de Wet luchtvaart en in de Regeling veilig gebruik en worden derhalve niet meegenomen in de omzettingsregeling; De bepaling dat de luchthaven is aangewezen voor openbaar nationaal burgerluchtverkeer en voor internationaal burgerluchtverkeer dan wel burgerluchtverkeer van en naar landen die partij zijn bij het akkoord van Schengen wordt niet meer opgenomen in de omzettingsregeling. Het (beperkt) openbaar karakter van de luchthaven is centraal vastgelegd in artikel 8.51 jo. 8.24a van de Wet luchtvaart en de nationale en internationale regelgeving met betrekking tot grensposten. 5. Onderscheid tussen grenswaarden en regels. De gebruiksmogelijkheden van de luchthavens zoals opgenomen in de aanwijzingsbesluiten zijn in de omzettingsregelingen vastgelegd in grenswaarden en regels. In de systematiek van de wet RBML, zoals opgenomen in hoofdstuk 8 van de Wet luchtvaart, bestaat een belangrijk onderscheid in de toepassing en handhaving van regels en grenswaarden. Grenswaarden De grenswaarden geven de exploitant, de gebruikers en eventueel de luchtverkeersdienstverlening gezamenlijk een milieugebruiksruimte. De grenswaarden richten zich tot alle sectorgenoten en zijn niet gericht tot één bepaalde sectorgenoot. De veroorzaakte belasting voor de omgeving vloeit immers 7 Staatscourant 2010 nr december 2010

89 voort uit het samengestelde gedrag van de exploitant, de gebruikers en eventueel de luchtverkeersdienstverlening. Als een grenswaarde wordt overschreden, is het niet zo zeer van belang wie dat veroorzaakt heeft, als wel dat er een maatregel wordt getroffen die erop is gericht dat in de toekomst een overschrijding niet meer voorkomt. Het treffen van een maatregel kan ook inhouden dat er geen maatregel opgelegd wordt, indien geen overschrijding meer wordt voorzien. De bevoegdheid tot het opleggen van een maatregel is voor de luchthaven Teuge neergelegd bij Gedeputeerde Staten van de provincie Gelderland. Een maatregel is gericht tot diegene die het in zijn vermogen heeft deze uit te voeren en is in beginsel niet begrensd in tijd of een gebruiksjaar. Gedeputeerde Staten leggen de maatregel op zolang zij van oordeel zijn dat de maatregel bijdraagt aan het terugdringen van de belasting binnen de grenswaarden. Een maatregel kan worden ingetrokken als de betrokkenen zelf orde op zaken stellen door bijvoorbeeld aanpassingen in het gebruik van de luchthaven door te voeren. De maatregel kan betrekking hebben op alle onderwerpen waarover Gedeputeerde Staten op grond van de wet bevoegd zijn. Een op te leggen maatregel zal vanzelfsprekend moeten voldoen aan de eisen van behoorlijk bestuur, zoals die onder meer in de Algemene wet bestuursrecht zijn verwoord. Betrokkenen hebben de mogelijkheid om vooraf hun zienswijze met betrekking tot de maatregel kenbaar te maken. Overtreding van een maatregel kan bestraft worden met een bestuurlijke boete. Regels Regels kunnen zich tot alle sectorgenoten richten, maar eenieder is daarop wel individueel aanspreekbaar. De wet verplicht de geadresseerde van een regel om zich aan die regel te houden, op straffe van een bestuurlijke boete. De mogelijkheid tot het opleggen van een bestuurlijke boete is in de Wet luchtvaart geformuleerd als een bevoegdheid van het bevoegde gezag en niet als een verplichting. Deze bevoegdheid is voor luchthavens van regionale betekenis, zoals de luchthaven Teuge, neergelegd bij Gedeputeerde Staten. Artikelsgewijs Onder aanwijzingsbesluit wordt in deze toelichting verstaan de Aanwijzing luchtvaartterrein Teuge, 19 april 1996, DGRLD/VI/L (Stcrt. 1996, 80), zoals laatstelijk gewijzigd bij besluit van 10 december 2007 (VenW/DGTL-2007/12077). Artikel 1 In artikel 1 zijn definities van een aantal in de regeling gebruikte begrippen opgenomen. Hierbij is aangesloten bij het Luchtverkeersreglement en de standaard luchtvaartterminologie. Het gebruiksjaar is overgenomen uit artikel 9, tweede lid, van het aanwijzingsbesluit. Artikel 2 Dit artikel is een omzetting van artikel 1 van het aanwijzingsbesluit. De tekst is aangepast conform de systematiek van de Wet luchtvaart waarbij geen sprake meer is van het aanwijzen van een luchtvaartterrein ten behoeve van een exploitant en het begrip luchtvaartterrein is vervangen door luchthaven. Artikel 3 Dit artikel betreft een omzetting van artikel 4, tweede lid, van het aanwijzingsbesluit, waarbij het begrip landingsterrein is vervangen door luchthaven, conform de terminologie van de Wet luchtvaart. Op de luchthaven zijn verschillende banen gelegen, waarvan de geografische richting, de lengte en de breedte in dit artikel zijn weergegeven. Voor deze starten landingsbanen wordt door middel van een codenummer en codeletter, gerelateerd aan respectievelijk de lengte van de baan en de grootte van de vliegtuigen, aangegeven welk luchtverkeer van de luchthaven gebruik kan maken. Deze code is afkomstig van de International Civil Aviation Organization (ICAO). De ICAO-baancode geeft slechts de feitelijke omstandigheden van de baan weer en is geen norm ten aanzien van het toegestane gebruik. Een baan met code 1B of 2B, zoals op de luchthaven Teuge, wordt voornamelijk gebruikt door luchtvaartuigen met een startmassa van minder dan kg. Artikel 4 Het eerste lid komt voort uit artikel 2 van het aanwijzingsbesluit. Zie ook het laatste onderdeel onder punt 4 van de algemene toelichting bij deze regeling voor een nadere uitwerking van het eerste lid van dit artikel. Luchtverkeer is in de Wet luchtvaart gedefinieerd als het geheel der verplaatsingen van 8 Staatscourant 2010 nr december 2010

90 luchtvaartuigen in de lucht of op een luchthaven, alsmede het gebruik van het luchtruim door toestellen die geen luchtvaartuigen zijn. Het tweede lid is afkomstig van een ontheffing van artikel 34, eerste lid onder a van de Luchtvaartwet voor incidenteel militair gebruik op de luchthaven van 25 september 1959 (TW/14873). Artikelen 5 en 6 Deze artikelen geven de gebruiksmogelijkheden en openstellingstijden van de luchthaven weer en zijn overgenomen uit de artikelen 2, 6 en 8 van het aanwijzingsbesluit. Het begrip hefschroefvliegtuig is vervangen door helikopter conform de huidige terminologie. De bepaling uit artikel 8, tweede lid, van het aanwijzingsbesluit dat voor het opstijgen van ballonnen vooraf toestemming nodig is van de exploitant is niet overgenomen, omdat de mogelijkheid van voorafgaande toestemming in het algemeen al is vastgelegd in artikel 8.52 Wet luchtvaart. Artikel 7 Dit artikel bevat grenswaarden en gebruiksmogelijkheden voor bepaalde typen luchtvaartuigen en is overgenomen uit de artikelen 6 en 7 van het aanwijzingsbesluit. Het gaat om zogenaamd Ke-verkeer (helikopters, vaste vleugelvliegtuigen met schroefaandrijving zwaarder dan kg en straalvliegtuigen), waarvoor bij luchthaven Teuge geen Ke-zone vastgesteld is, omdat de bijbehorende 35 Ke-contour geheel binnen het luchthavengebied valt en er een Bkl-zone voor de luchthaven is vastgesteld. Wel zijn er maximum aantallen vliegbewegingen voor deze typen luchtvaartuigen vastgesteld in de aanwijzing, om te voorkomen dat de grenzen van de geluidruimte van de luchthaven worden overschreden. Deze aantallen uit het aanwijzingsbesluit zijn één op één overgenomen in deze omzettingsregeling. Artikel 8 Aangezien de 35 Ke-zone bij de luchthaven Teuge binnen het luchthavengebied valt en er geen sprake is van aaneengesloten bebouwing binnen deze zone, worden alleen handhavingspunten in het verlengde van de baan opgenomen. Zie hiervoor ook de toelichting onder punt 2 van het algemene deel van deze toelichting. Bij de berekening van deze handhavingspunten is de invoerset voor bepaling van de 47 Bkl-geluidszone uit het aanwijzingsbesluit gebruikt. Op grond van de ten tijde van de aanwijzing geldende Luchtvaartwet werd de Bkl-zone vastgesteld voor luchtvaartuigen met een startmassa van minder dan kg, het zogenaamde klein verkeer. In deze invoerset is uitgegaan van vliegbewegingen per jaar van klein verkeer op de luchthaven Teuge. In de aanwijzing van Teuge is verder een vast aantal bewegingen met bepaalde typen luchtvaartuigen opgenomen. Ditzelfde aantal is overgenomen in de omzettingsregeling. Deze bewegingen zijn daarom niet meegenomen in de berekeningen van de toegestane L den -grenswaarden in de handhavingspunten voor de omzettingsregelingen. Op het moment dat een luchthavenbesluit of luchthavenregeling wordt genomen worden deze bewegingen wel meegenomen in de berekening van de grenswaarden. Artikel 9 Het gebied gelegen binnen de 47 Bkl-geluidscontour is aangemerkt als beperkingengebied bedoeld in artikel 8.47, eerste lid van de Wet luchtvaart en is op de kaart in bijlage 2 van deze regeling aangegeven. Voor dit gebied gelden de ruimtelijke beperkingen die opgenomen zijn in het Besluit geluidsbelasting kleine luchtvaart (Bgkl), dat op grond van artikel X van de Wet RBML zijn werking behoudt. De 57 Bkl-geluidscontour uit het Bgkl is eveneens aangegeven op de kaart in bijlage 2. De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, J.J. Atsma. 9 Staatscourant 2010 nr december 2010

91 A COMPANY OF Bijlage 5 Contouren verkeer Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 28 april 2011

92 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 5 Wegverkeerslawaai Figuur 1 contouren huidige situatie (incl. artikel 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lden - Lden - Binnenstedelijk wegverkeer

93 Geomilieu Analyst V1.0 2 Bijlage 5 Wegverkeerslawaai Figuur 2 contouren autonome situatie (incl. artikel 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lden - Lden - Binnenstedelijk wegverkeer

94 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 5 Wegverkeerslawaai Figuur 3 contouren alternatief A (incl. artikel 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = ,

95 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 5 Wegverkeerslawaai Figuur 4 contouren alternatief B (incl. artikel 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lden - Lden - Binnenstedelijk wegverkeer

96 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 5 Wegverkeerslawaai Figuur 5 contouren alternatief C (incl. artikel 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lden - Lden - Binnenstedelijk wegverkeer

97 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 5 Wegverkeerslawaai Figuur 6 contouren alternatief D (incl. artikel 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lden - Lden - Binnenstedelijk wegverkeer

98 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 5 Wegverkeerslawaai Figuur 7 contouren alternatief E (incl. artikel 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lden - Lden - Binnenstedelijk wegverkeer

99 A COMPANY OF Bijlage 6 Contouren cumulatie Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 28 april 2011

100 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 6 cumulatie Figuur 1 contouren huidige situatie (incl. art. 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lcum Wgh Lcum Wgh Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie

101 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 6 cumulatie Figuur 2 contouren huidige situatie (excl. art. 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lcum Wgh Lcum Wgh Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie

102 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 6 cumulatie Figuur 3 contouren autonome situatie (incl. art. 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lcum Wgh Lcum Wgh Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie

103 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 6 cumulatie Figuur 4 contouren autonome situatie (excl. art. 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lcum Wgh Lcum Wgh Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie

104 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 6 cumulatie Figuur 5 contouren Alternatief A (incl. art. 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lcum Wgh Lcum Wgh Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie

105 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 6 cumulatie Figuur 6 contouren Alternatief A (excl. art. 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lcum Wgh Lcum Wgh Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie

106 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 6 cumulatie Figuur 7 contouren Alternatief B (incl. art. 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lcum Wgh Lcum Wgh Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie

107 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 6 cumulatie Figuur 8 contouren Alternatief B (excl. art. 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lcum Wgh Lcum Wgh Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie

108 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 6 Cumulatie Figuur 9 contouren alternatief C (incl. art. 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lcum Wgh Lcum Wgh Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie

109 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 6 Cumulatie Figuur 10 contouren alternatief C (excl. art. 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lcum Wgh Lcum Wgh Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie

110 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 6 cumulatie Figuur 11 contouren Alternatief D (incl. art. 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lcum Wgh Lcum Wgh Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie

111 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 6 cumulatie Figuur 12 contouren Alternatief D (excl. art. 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lcum Wgh Lcum Wgh Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie

112 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 6 Cumulatie Figuur 13 contouren alternatief E (incl. artikel 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lcum Wgh Lcum Wgh Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie

113 Geomilieu Analyst V1.0 Bijlage 6 Cumulatie Figuur 14 contouren alternatief E (excl. artikel 110g) LEGENDA m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Lcum Wgh Lcum Wgh Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie

114 A COMPANY OF Bijlage 7 Tabellen met geluidgehinderden wegverkeer Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 28 april 2011

115 Bijlage 7 Aantal geluidgehinderde inwoners Variant Aantal geluidbelaste woningen klasse [db] >68 > 48 huidig autonoom Alternatief A Alternatief B Alternatief C Alternatief D Alternatief E Variant Aantal geluidgehinderde inwoners klasse [db] >68 > 48 huidig autonoom Alternatief A Alternatief B Alternatief C Alternatief D Alternatief E

116 A COMPANY OF Bijlage 8 Tabellen met geluidgehinderden cumulatie Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 28 april 2011

117 Bijlage 8 Aantal geluidgehinderde inwoners bij cumulatie Variant Aantal geluidbelaste woningen gecumuleerd klasse [db] (incl. reductie artikel 110g van Wgh) >68 > 48 huidig autonoom Alternatief A Alternatief B Alternatief C Alternatief D Alternatief E Variant Aantal geluidgehinderde inwoners gecumuleerd klasse [db] (incl. reductie artikel 110g van Wgh) >68 > 48 huidig autonoom Alternatief A Alternatief B Alternatief C Alternatief D Alternatief E Variant Aantal geluidbelaste woningen gecumuleerd klasse [db] (excl. reductie artikel 110g van Wgh) >68 > 48 huidig autonoom Alternatief A Alternatief B Alternatief C Alternatief D Alternatief E Variant Aantal geluidgehinderde inwoners gecumuleerd klasse [db] (excl. reductie artikel 110g van Wgh) >68 > 48 huidig autonoom Alternatief A Alternatief B Alternatief C Alternatief D Alternatief E

118 A COMPANY OF Bijlage 9 Tabel met oppervlak wegverkeer Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 28 april 2011

119 Bijlage 9 Geluidbelast oppervlak Variant geluidbelast oppervlak [hectare] klasse [db] (incl. reductie artikel 110g van Wgh) >68 > 48 huidig autonoom Alternatief A Alternatief B Alternatief C Alternatief D Alternatief E

120 A COMPANY OF Bijlage 10 Contouren cumulatie natuur Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 28 april 2011

121 Bijlage 10 cumulatie natuur EHS Figuur 1 contouren huidige situatie LEGENDA 0-42 db(a) db(a) db(a) 0 m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Leq 24 uur - Periode energetisch - Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie Geonoise Analyst V

122 Bijlage 10 cumulatie natuur EHS Figuur 2 contouren autonome situatie LEGENDA 0-42 db(a) db(a) db(a) 0 m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Leq 24 uur - Periode energetisch - Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie Geonoise Analyst V

123 Bijlage 10 cumulatie natuur EHS Figuur 3 contouren alternatief A LEGENDA 0-42 db(a) db(a) db(a) 0 m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Leq 24 uur - Periode energetisch - Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie Geonoise Analyst V

124 Bijlage 10 cumulatie natuur EHS Figuur 4 contouren alternatief B LEGENDA 0-42 db(a) db(a) db(a) 0 m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Leq 24 uur - Periode energetisch - Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie Geonoise Analyst V

125 Bijlage 10 cumulatie natuur EHS Figuur 5 contour alternatief C LEGENDA 0-42 db(a) db(a) db(a) 0 m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Leq 24 uur - Periode energetisch - Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie Geonoise Analyst V

126 Bijlage 10 cumulatie natuur EHS Figuur 6 contouren alternatief D LEGENDA 0-42 db(a) db(a) db(a) 0 m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Leq 24 uur - Periode energetisch - Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie Geonoise Analyst V

127 Bijlage 10 cumulatie natuur EHS Figuur 7 contour alternatief E LEGENDA 0-42 db(a) db(a) db(a) 0 m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Leq 24 uur - Periode energetisch - Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie Geonoise Analyst V

128 Bijlage 10 cumulatie natuur Nationaal landschap Figuur 8 contouren huidige situatie LEGENDA 0-42 db(a) db(a) db(a) 0 m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Leq 24 uur - Periode energetisch - Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie Geonoise Analyst V

129 Bijlage 10 cumulatie natuur Nationaal landschap Figuur 9 contouren autonome situatie LEGENDA 0-42 db(a) db(a) db(a) 0 m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Leq 24 uur - Periode energetisch - Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie Geonoise Analyst V

130 Bijlage 10 cumulatie natuur Nationaal landschap Figuur 10 contouren alternatief A LEGENDA 0-42 db(a) db(a) db(a) 0 m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Leq 24 uur - Periode energetisch - Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie Geonoise Analyst V

131 Bijlage 10 cumulatie natuur Nationaal landschap Figuur 11 contouren alternatief B LEGENDA 0-42 db(a) db(a) db(a) 0 m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Leq 24 uur - Periode energetisch - Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie Geonoise Analyst V

132 Bijlage 10 cumulatie natuur Nationaal landschap Figuur 12 contour alternatief C LEGENDA 0-42 db(a) db(a) db(a) 0 m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Leq 24 uur - Periode energetisch - Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie Geonoise Analyst V

133 Bijlage 10 cumulatie natuur Nationaal landschap Figuur 13 contouren alternatief D LEGENDA 0-42 db(a) db(a) db(a) 0 m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Leq 24 uur - Periode energetisch - Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie Geonoise Analyst V

134 Bijlage 10 cumulatie natuur Nationaal landschap Figuur 14 contour alternatief E LEGENDA 0-42 db(a) db(a) db(a) 0 m 600 m schaal = 1 : oorsprong = , Leq 24 uur - Periode energetisch - Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer / Industrie Geonoise Analyst V

135 A COMPANY OF Bijlage 11 Tabel geluidbelast oppervlak cumulatie natuur Deelonderzoek geluid MER WR Twello /R005/AVE/MDGR/Ensc Definitief rapport 28 april 2011

136 Bijlage 11 Natuur Geluidbelast oppervlak Variant geluidbelast oppervlak EHS [hectare] klasse [db] (incl. reductie artikel 110g van Wgh) >47 huidig autonoom Alternatief A Alternatief B Alternatief C Alternatief D Alternatief E Variant geluidbelast oppervlak Nationaal landschap [hectare] klasse [db] (incl. reductie artikel 110g van Wgh) >47 huidig autonoom Alternatief A Alternatief B Alternatief C Alternatief D Alternatief E

Nog meer weergeven

MER Achtergronddocument Randweg Twello Deelonderzoek geluid

MER Achtergronddocument Randweg Twello Deelonderzoek Verkeersveiligheid

betreft Geluid bedrijventerrein Zenkeldamshoek te Goor

Servicebureau De Friese Wouden

Bestemmingsplanwijziging 22 nieuwbouw woningen Het Meuke te Haaksbergen. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

datum 4 april 2017 project BP Heijenoordseweg 7 (Klimmendaal) vestiging Arnhem betreft Akoestisch Onderzoek Heijenoordseweg 7 uw kenmerk -

Notitie. Akoestisch onderzoek herontwikkeling Meer en Bosch in Heemstede. 1 Inleiding

AKOESTISCH ONDERZOEK. Wet geluidhinder Hotel van der Valk Gemeente Uden

Buro voor Bouwkunde - Ermelo. Akoestisch onderzoek Paleisweg 6-8 te Garderen. Witteveen+Bos. van Twickelostraat 2. postbus 233.

Grenswaarden wegverkeerslawaai. 3BM Architectuur T.a.v. de heer E.B. van Luttikhuizen Wattstraat LV Zwijndrecht

Bestemmingsplan Dokkum West

IDDS Noordwijk B.V. Akoestisch onderzoek. Bestemmingsplan Bluesroute te Middelburg

Grenswaarden wegverkeerslawaai. Eelerwoude T.a.v. de heer M. Elshof Postbus 53 7470 AB Goor

Geluidonderzoek bestemmingsplan Nieuw Noord Zandvoort - Zandvoort

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER NIEUWBOUW 2 WONINGEN MELATENWEG TE HORST

Rapportage. Zaaknummer: Aan: Van: Team:

AKOESTISCH ONDERZOEK BESTEMMINGSPLAN STEPELERVELD HAAKSBERGEN

: Bestemmingsplan bedrijventerrein Wapenveld te Heerde : Akoestisch onderzoek

Project begeleid wonen Händellaan 239/241 te Zwolle

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI WOLFHEZERWEG 6B TE OOSTERBEEK GEMEENTE RENKUM

Akoestisch onderzoek Plan Tuunterstraat te Winterswijk

Kinderdagverblijf Heiligenbergerweg (locatie ziekenhuis) te Amersfoort. akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Akoestisch Onderzoek Uitbreiding Camping de Fazant te Ellemeet

Berekening gevelbelasting. Voorstraat 103 te Velddriel

Nieuwbouw 6 woningen Fluunseweg 14 te Didam. akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Bestemmingsplan Brede School Noord te Baarn. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Akoestisch Onderzoek Noordervaart 41 Stompetoren

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI

Woningbouw Kaag en Braassem: nader onderzoek geluidsbelasting Infra 1B

WONINGBOUW BUURTWEG, OEKEN. - akoestisch onderzoek - GEMEENTE BRUMMEN

Park Forum Zuid. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Akoestisch onderzoek. Nieuwbouw 3 woningen aan de Tuindersweg te Maasdijk. Opdrachtgever: Hr. G. Hollaar via Visie Tekenwerk en Presentatie

Geluidbelasting wegverkeer op. woning Kemperbergerweg 221

Ontwikkeling appartementengebouw aan het Verzetsplein te Amersfoort. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Reconstructie Maatweg en nieuwbouw woningen aan de Schans te Amersfoort. akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai