BESTEMMINGSPLAN ONDERZOEK PARKEERGARAGE JAARBEURSPLEIN LUCHTKWALITEIT

Transcriptie

1 BESTEMMINGSPLAN ONDERZOEK PARKEERGARAGE JAARBEURSPLEIN LUCHTKWALITEIT GEMEENTE UTRECHT 29 juli :B - Definitief B

2 Bestemmingsplan onderzoek Parkeergarage Jaarbeursplein Luchtkwaliteit Inhoud 1 Inleiding Wettelijk kader Uitgangspunten Resultaten luchtkwaliteit Samenvatting en conclusies Invoergegevens Bijlage 2 Berekeningsresultaten luchtkwaliteit :B - Definitief ARCADIS 1

3 Bestemmingsplan onderzoek Parkeergarage Jaarbeursplein Luchtkwaliteit 1 Inleiding De gemeente Utrecht heeft het voornemen om samen met ontwikkelaars de omgeving van het bestaande Jaarbeursplein in Utrecht te vernieuwen. Hiervoor worden enkele bestaande kantoorpanden en de bestaande bovengrondse parkeergarage gesloopt en worden nieuwe kantoren en een ondergrondse parkeervoorziening (her)ontwikkeld. In de ondergrondse parkeergarage worden 800 tot maximaal parkeerplaatsen gerealiseerd. Nieuwe kantoren die binnen het bestemmingsplan worden ontwikkeld zijn het WTC gebouw (herontwikkeling van huidige Leeuwensteijngebouw) en het Jaarbeurspleingebouw (ter hoogte bestaande bovengrondse parkeergarage). Het bestemmingsplangebied (rode streeplijn) en de nieuwe situatie met gebouwen is weergegeven in onderstaande figuur. Afbeelding 1: Overzicht plangebied bestemmingsplan Jaarbeursplein :B - Definitief ARCADIS 2

4 Bestemmingsplan onderzoek Parkeergarage Jaarbeursplein Luchtkwaliteit In dit rapport wordt ingegaan worden op de mogelijke effecten op de van de luchtkwaliteit van de ontwikkelingen binnen dit bestemmingsplan. De ontwikkeling van het stationsgebied, waar dit gebied onderdeel van uitmaakt, is opgenomen in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL, lijst IBM-projecten provincie Utrecht, IB-nummer 12). Omdat het project binnen het NSL is opgenomen, is toetsing aan de normen binnen dit onderdeel niet nodig aan de normen voor luchtkwaliteit uit de Wet milieubeheer. In dit rapport wordt in hoofdstuk 2 een overzicht gegeven van de relevante onderdelen uit de Wet Milieubeheer. In hoofdstuk 3 zijn de gehanteerde uitgangspunten voor dit onderzoek opgenomen. Vervolgens wordt in hoofdstuk 4 ingegaan op de resultaten van het onderzoek. Tot slot volgt in hoofdstuk 6 de samenvatting en conclusies :B - Definitief ARCADIS 3

5 Bestemmingsplan onderzoek Parkeergarage Jaarbeursplein Luchtkwaliteit 2 Wettelijk kader Zoals in de inleiding is aangegeven is de ontwikkeling van het Stationsgebied, waar dit (plan)gebied onderdeel van uitmaakt, opgenomen in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL, lijst IBM-projecten provincie Utrecht, IB-nummer 12). Het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) is een samenwerkingsprogramma van de Rijksoverheid en lokale overheden om de luchtkwaliteit te verbeteren ten behoeve van de volksgezondheid. Het NSL, dat van kracht is sinds 1 augustus 2009, bevat een pakket aan maatregelen waarmee overal in Nederland tijdig wordt voldaan aan de Europese grenswaarden. Daarbij is rekening gehouden met de effecten van ruimtelijke ontwikkelingen waarover binnen de looptijd van het NSL een besluit wordt genomen. De ontwikkelingen rondom het Jaarbeursplein is één van de ontwikkelingen waarmee binnen het NSL al rekening wordt gehouden. Sinds 2010 vindt jaarlijks een monitoring plaats van het NSL. Daarin wordt de ontwikkeling van de luchtkwaliteit gevolgd en wordt de uitvoering van de maatregelen en projecten, die zijn opgenomen in het NSL, bijgehouden. Ten behoeve van deze monitoring worden berekeningen uitgevoerd met de Monitoringstool. Indien uit de monitoring blijkt dat de doelstellingen van het NSL niet worden gehaald, kunnen extra maatregelen worden getroffen :B - Definitief ARCADIS 4

6 13b 5301a Bestemmingsplan onderzoek Parkeergarage Jaarbeursplein Luchtkwaliteit 3 Uitgangspunten De verkeersgegevens die gehanteerd zijn voor de te reconstrueren Croeselaan voor de toekomstige situatie (peiljaar 2025) zijn opgenomen in Tabel 1. De verkeersgegevens die gehanteerd zijn voor de toekomstige situatie (peiljaar 2025) voor de Nieuw aan te leggen wegen binnen het plangebied van het Jaarbeurspleingebouw en buiten het plangebied zijn weergegeven in bijlage 1. De verkeersgegevens zijn aangeleverd door de gemeente Utrecht. 3886a 12b 12a 12c 3886b 3886d 12d 3886c 3887d 5202b 5202d 5202a 5202c 5203d 5203b 5203c 5203a 3887c 3887a 7189c 7189a 7189d 7189b 80804a 80804b 7188c 7188a 3887b a 3884c 7188d 7188b 4889d 80809a 80809b d 3884b 4889a 4889b 4889c 4888b 4888a 4888c 4888d a 80806b a 47a 47b b 0683b 49b a a 43a 46a 42a 48a b 46b 43b b 4227b 4227a 4298a b b 2801a a 4228b b 2802b 2802a a 13a 51a 51b 88b 88a 4256a 2617b 2617a a b d 3074a 3074c 4285a 91a c 70a 70c 71a 70d 70b 71d 71b 4285b 92a 92c 92b 92d 4255b 4255a 4297a 4297b 4284b 4284a 4248a 4276c 4276b 4247a 4248b 4247b 4249a 4249b 4251b 4251a 3074b c a b d Afbeelding 2: Ligging toekomstige situatie 2025: Croeselaan (reconstructie, rode lijnen), nieuw aan te leggen wegen ( blauwe lijnen) en overige wegen Jaarbeurspleingebouw (groene lijnen) (2014) :B - Definitief ARCADIS 5

7 Bestemmingsplan onderzoek Parkeergarage Jaarbeursplein Luchtkwaliteit Tabel 1: Toekomstige situatie 2025: Etmaalintensiteiten en voertuigverdeling per periode (uurintensiteit) voor de te reconstrueren wegen ID Weg Etmaal intensiteit Uurint. lichte Motorvoertuigen Uurint. middelzware Motorvoertuigen Uurint. zware Motorvoertuigen Dag Avond Nacht Dag Avond Nacht Dag Avond Nacht 3072 Croeselaan Croeselaan Croeselaan Croeselaan Croeselaan Croeselaan Croeselaan Croeselaan a Croeselaan Naast de reconstructie van de Croeselaan worden er nieuwe wegen binnen het plangebied gerealiseerd. Het effect op de luchtkwaliteit dient inzichtelijk te worden gemaakt voor de toekomstige situatie vanwege de toename in intensiteit door het plan op de omliggende wegen, waaronder de verlengde Graadt van Roggenweg, Graadt van Roggenweg/Westplein/Daalsetunnel, Croeselaan, Damstraat en OV-banen (bus). Vanwege de omvang van de tabel zijn de intensiteiten niet in rapporttekst opgenomen, maar zijn bijgevoegd in bijlage :B - Definitief ARCADIS 6

8 Bestemmingsplan onderzoek Parkeergarage Jaarbeursplein Luchtkwaliteit 4 Resultaten luchtkwaliteit Op grond van artikel 5.16 eerste lid, onder d, juncto tweede lid, onder d, van de Wet milieubeheer kan een besluit, dat gevolgen kan hebben voor de luchtkwaliteit, worden vastgesteld indien dat besluit betrekking heeft op een project dat is genoemd of beschreven in, dan wel past binnen of in elk geval niet in strijd is met een op grond van artikel 5.12, eerste lid, of artikel 5.13 eerste lid, vastgesteld programma. Dit programma betreft het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Voor de regio waarbinnen dit project valt, heeft de Europese Commissie op basis van het Ontwerp NSL op 7 april 2009 aan Nederland derogatie verleend voor fijn stof (PM10) tot 11 juni 2011 en voor stikstofdioxide (NO2) tot 1 januari Het NSL is vervolgens door de minister van VROM vastgesteld op 30 juli 2009 en op 1 augustus 2009 in werking getreden. Het project bestemmingsplan Jaarbeursplein is opgenomen in de NSL melding Bijlagen bij het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit van 10 juli 2009, waarmee de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu conform de wijzigingsprocedure NSL heeft ingestemd. In de beschikking is het gehele masterplan voor het stationsgebied opgenomen, de ontwikkeling van een parkeergarage en de aanpassing van de Croeselaan zijn onderdeel van het gehele plan. Na het afgeven van de beschikking is het project met de volgende kenmerken in het NSL opgenomen: NSL-projectnummer: 12. Wegnummer en projectnaam: Ontwikkeling Stationsgebied. Bevoegd gezag: B&W Utrecht. Type: 5 (gemengde locaties). Omvang: Ontwikkeling OV-terminal, m 2 b.v.o. detailhandel, waaronder m 2 b.v.o. station gerelateerde detailhandel (= circa m 2 b.v.o.), m 2 b.v.o. horeca, m 2 b.v.o. hotel, m 2 b.v.o. leisure (waaronder casino en megabioscoop), m 2 b.v.o. cultuur (o.m. muziekpaleis Vredenburg), terugbrengen water in de Catharijnesingel, herstel loop rivier de Leidsche Rijn, autotunnel onder Westplein, 2500 openbare parkeerplaatsen, HOV-banen van en naar Utrecht Centraal Datum toonaangevend besluit: 2003 raadsbesluit Masterplan; 2004 actualisatie Masterplan; 2006 structuurplan; privaatrechtelijke ontwikkelovereenkomsten; 2007 beschikkingen VROM en V&W. Datum ingebruikname: fase 1; alles ten zuiden Leidse Rijn, incl. Westpleintunnel fase 2; alles ten noorden Leidse Rijn :B - Definitief ARCADIS 7

9 Bestemmingsplan onderzoek Parkeergarage Jaarbeursplein Luchtkwaliteit De projectkenmerken, zoals beschreven in dit rapport, komen overeen met het geen is opgenomen in de Projectenlijst NSL, versie Het project kan daarmee gerealiseerd worden met de grondslag als genoemd in artikel 5.16, eerste lid, onder d, van de Wet milieubeheer. Overigens is in het NSL de verplichting opgenomen om jaarlijks te controleren of grenswaarden niet worden overschreden. Deze terugkerende monitoringsverplichting is van groot gewicht binnen het programma en biedt een extra waarborg dat eventuele afwijkingen in projectkenmerken worden ondervangen. Immers, in het rekenmodel van het NSL zijn de effecten op de luchtkwaliteit van het NSL inzichtelijk gemaakt voor de zichtjaren 2015, 2020 en Met de jaarlijkse monitoring wordt ook voor toekomstige, tussenliggende jaren gewaarborgd dat de grenswaarden voor PM10 en NO2 tijdig en blijvend worden gehaald. Ondanks het bovenstaande, is voor de maatgevende jaar met als peiljaar 2016 een berekening uitgevoerd om de luchtconcentraties stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) te bepalen. Er zijn geen cijfers voor het desbetreffende maatgevende peiljaar aangeleverd, waardoor voor het peiljaar 2016 gerekend is met de toekomstige intensiteiten (peiljaar 2025). Hierbij wordt rekening gehouden met de openstelling van de parkeergarage ter plaatse van het Jaarbeursplein en wordt rekening gehouden met de knip in de Croeselaan ter hoogte van het Jaarbeursplein. Omdat er feitelijk rekening wordt gehouden met hogere intensiteiten dan te verwachten is in 2016, wordt een worst-case benadering gehanteerd. Volgens artikel 5.19, derde lid van de Wet milieubeheer worden bij het vaststellen van het kwaliteitsniveau voor PM10 de zwevende deeltjes, die veroorzaakt worden door natuurverschijnselen, buiten beschouwing gelaten. In bijlage 4 uit de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (RBL2007) is een aftrek opgenomen voor concentraties fijn stof die zich van nature in de lucht bevinden. Het gaat hier om zeezout. Binnen de vigerende wetgeving wordt afhankelijk van de regio in Nederland voor zeezout/van nature voorkomende stofdeeltjes een correctie in mindering gebracht op de berekende jaargemiddelde concentratie fijn stof. De zeezoutcorrectie varieert van 2 tot 5 µg/m 3. Voor de gemeente Utrecht houdt dit in dat de berekende jaargemiddelde concentraties fijn stof (PM10) volgens de vigerende wet- en regelgeving gecorrigeerd mag worden (indien dat kwaliteitsniveau hoger is dan die grenswaarde) met 2 µg/m 3. Het aantal overschrijdingsdagen waarbij de 24-uursgemiddelde concentratie wordt overschreden mag bij overschrijding conform de vigerende regelgeving gecorrigeerd worden met 2 dagen. Voor dit onderzoek is gebruikgemaakt van de meest recente rekenmodule STACKS (Geomilieu versie 2.50), waar de meest recente emissiecijfers en achtergrondconcentraties in verwerkt zijn. De berekeningen zijn voor zowel NO2 als PM10 verricht op een afstand van circa 10 meter van wegrand. Daar waar woningen op kortere afstand tot de wegrand aanwezig zijn, is de afstand tussen de woning en de wegrand aangehouden. De rekenpunten zijn overgenomen uit de NSL-rekentool. Uit de berekeningen blijkt dat er geen overschrijdingen plaatsvinden. In Afbeelding is de ligging van de rekenpunten weergegeven :B - Definitief ARCADIS 8

10 Bestemmingsplan onderzoek Parkeergarage Jaarbeursplein Luchtkwaliteit Afbeelding3: Ligging rekenpunten berekeningen luchtkwaliteit Voor het peiljaar 2016 bedraagt de jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide (NO2) afgerond maximaal 30 µg/m 3. Er treden geen overschrijdingen op van de uurgemiddelde concentratie NO2. De jaargemiddelde concentratie fijn stof bedraagt afgerond maximaal 24 µg/m 3. Het aantal overschrijdingsdagen van de 24- uurgemiddelde concentratie fijn stof (PM10) bedraagt maximaal 14 dagen. Omdat er geen sprake is van een overschrijding, is niet gecorrigeerd voor concentratiebijdragen van natuurlijke bronnen (zogenaamde zeezoutaftrek zie artikel 5.19, lid 4 Wm). In bijlage 2 zijn de berekeningsresultaten weergegeven voor het peiljaar 2013 zonder aanleg van het bedrijventerrein :B - Definitief ARCADIS 9

11 Jaargemiddelde Concentratie NO2 (in µg/m3) Aantal overschrijdingen uurgemiddelde NO2 (aantal) Jaargemiddelde Concentratie PM10 (in µg/m3)* Aantal dagen overschrijdingen 24- uursgemiddelde PM10 (aantal)* Bestemmingsplan onderzoek Parkeergarage Jaarbeursplein Luchtkwaliteit Tabel 2: Berekende concentraties Stikstofdioxide (peiljaar 2016, verkeersgegevens 2025) ID Omschrijving puntlocatie 53 Graadt van Roggenweg (25.56) (23.82) Croeselaan (25.56) (23.82) Croeselaan (25.56) (23.82) Graadt van Roggenweg (25.56) (23.81) Vleutenseweg (24.71) (24.20) Westplein (25.56) (23.82) 14 * Exclusief zeezoutcorrectie (2 µg/m 3 en 2 dagen) Uit de berekeningen volgt dat voor het maatgevende jaar (ruim) wordt voldaan aan de jaargemiddelde grenswaarde van 40 µg/m 3 voor stikstofdioxide (NO2). Tevens wordt voor het maatgevende onderzochte peiljaar ruim voldaan aan het aantal overschrijdingen van de uurgemiddelde norm voor stikstofdioxide. Ook aan de normen voor de fijn stof (PM10) wordt (ruim) voldaan aan de jaargemiddelde grenswaarde van 40 µg/m 3 en wordt de 24-uurgemiddelde norm minder dan 35 dagen per jaar overschreden :B - Definitief ARCADIS 10

12 Bestemmingsplan onderzoek Parkeergarage Jaarbeursplein Luchtkwaliteit 5 Samenvatting en conclusies In opdracht van de gemeente Utrecht heeft Arcadis een luchtkwaliteit onderzoek uitgevoerd. Aanleiding hiervoor is de voorgenomen fysieke wijziging van de Croeselaan nabij het Jaarbeursplein in Utrecht, deze weg wordt fysiek gewijzigd ten behoeve van de ontsluiting van een nieuw te realiseren parkeergarage. Het project bestemmingsplan Jaarbeursplein is opgenomen in de NSL melding Bijlagen bij het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit van 10 juli 2009, waarmee de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu conform de wijzigingsprocedure NSL heeft ingestemd. In de beschikking is het gehele masterplan voor het stationsgebied opgenomen, de ontwikkeling van een parkeergarage en de aanpassing van de Croeselaan zijn onderdeel van het gehele plan. De projectkenmerken, zoals beschreven in dit rapport, komen overeen met het geen is opgenomen in de Projectenlijst NSL, versie Het project kan daarmee gerealiseerd worden met de grondslag als genoemd in artikel 5.16, eerste lid, onder d, van de Wet milieubeheer. Ondanks dat het project is opgenomen in het NSL, is voor het maatgevend peiljaar 2016 (1 jaar na realisatie plan) met verkeerscijfers voor de toekomstige situatie (peiljaar 2025) gerekend, waarbij rekening wordt gehouden met de opening van de parkeergarage en de nieuwe/aangepaste verkeersstromen door de knip in de Croeselaan ter hoogte van het Jaarbeursplein. Uit de berekeningen volgt dat voor het maatgevende jaar (ruim) wordt voldaan aan de jaargemiddelde grenswaarde van 40 µg/m 3 voor stikstofdioxide (NO2). Tevens wordt voor het maatgevende onderzochte peiljaar ruim voldaan aan het aantal overschrijdingen van de uurgemiddelde norm voor stikstofdioxide. Ook aan de normen voor de fijn stof (PM10) wordt (ruim) voldaan aan de jaargemiddelde grenswaarde van 40 µg/m 3 en wordt de 24-uurgemiddelde norm minder dan 35 dagen per jaar overschreden :B - Definitief ARCADIS 11

13 Bestemmingsplan onderzoek Parkeergarage Jaarbeursplein Luchtkwaliteit Invoergegevens :B - Definitief ARCADIS 12

14 Overzicht Wegdelen Toekomstige situatie (Peiljaar 2025) 3886b 3886c 3887c 38 87a 3887d 3887b a a 4889c 4888ba d b 9b 488 8d c 7b 47a 16b 42b b 43 16a Legenda: Trambaan Wegen nieuw (TS) 2 3 a 80804b b 80809a 80806b a a 43 43a a 43 2b 3 48b 3886d 3886a ab 3b a a Wegen reconstructie (TS) Wegen Overig Cumulatie (TS) ab Bestemmingsplangebied parkeergarage Gebouwen (Toekomstige sit.) Onderzoeksgebied ab Plankaart BP Jaarbeursplein ab Bijlage: 1 Datum: ba ab b 8ab a Projectnummer: B ± Meter centimeter = 27 meter

15 a c ac 89 db 02b 02d ac 03b d Wegen reconstructie (TS) b 88 1 a3 Wegen Overig Cumulatie (TS) Bestemmingsplangebied parkeergarage Gebouwen (Toekomstige sit.) Onderzoeksgebied Plankaart BP Jaarbeursplein 83 a c 12 a Wegen nieuw (TS) a b Trambaan Legenda: ab a a ba ab d ac 1 b bd 8 71 ba a a 3 6b b c3 a b7a b 99 28ab Overzicht Wegdelen Toekomstige situatie (Peiljaar 2025) a a ab a Projectnummer: B d Bijlage: 1 5ab 25 Datum: ± Meter centimeter = 27 meter

16 Overzicht Wegdelen Toekomstige situatie (Peiljaar 2025) bc a b a a a b b 4249a 83 Legenda: Trambaan Wegen nieuw (TS) a a b b Wegen reconstructie (TS) Wegen Overig Cumulatie (TS) c ad b a3c27 db27 01ac 0d b Bestemmingsplangebied ca bd ba a 88 ab b 88 ba 91 cbad parkeergarage Gebouwen (Toekomstige sit.) Onderzoeksgebied Plankaart BP Jaarbeursplein Projectnummer: B Bijlage: 1 Datum: ± Meter centimeter = 27 meter

17 B Naam Omschr. ISO H ISO M Hdef. Type Cpl Cpl_W Hbron Helling 5302 Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db Croeselaan Relatief Intensiteit False 1.5 db Croeselaan Relatief Intensiteit False 1.5 db Croeselaan Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db POS Relatief Intensiteit False 1.5 db Croeselaan Relatief Intensiteit False 1.5 db Croeselaan Relatief Intensiteit False 1.5 db Croeselaan Relatief Intensiteit False 1.5 db Croeselaan Relatief Intensiteit False 1.5 db Croeselaan Relatief Intensiteit False 1.5 db Damstraat Relatief Intensiteit False 1.5 db Damstraat Relatief Intensiteit False 1.5 db Damstraat Relatief Intensiteit False 1.5 db b Kanaalstraat Relatief Intensiteit False 1.5 db a Kanaalstraat Relatief Intensiteit False 1.5 db b Kanaalstraat Relatief Intensiteit False 1.5 db a Kanaalstraat Relatief Intensiteit False 1.5 db b Kanaalstraat Relatief Intensiteit False 1.5 db a Kanaalstraat Relatief Intensiteit False 1.5 db d vleutenseweg Relatief Intensiteit False 1.5 db c vleutenseweg Relatief Intensiteit False 1.5 db b vleutenseweg Relatief Intensiteit False 1.5 db a vleutenseweg Relatief Intensiteit False 1.5 db d Vleutenseweg Relatief Intensiteit False 1.5 db c Vleutenseweg Relatief Intensiteit False 1.5 db b Vleutenseweg Relatief Intensiteit False 1.5 db a Vleutenseweg Relatief Intensiteit False 1.5 db d Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db c Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db b Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db a Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db a Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db d Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db c Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db b Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db a Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db d Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db c Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db b Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db a Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db b POS Relatief Intensiteit False 1.5 db a POS Relatief Intensiteit False 1.5 db b Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db a Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db

18 B Naam Wegdek V(MR(D)) V(MR(A)) V(MR(N)) V(MRP4) V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(LVP4) V(MV(D)) V(MV(A)) 5302 W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W b W a W b W a W b W a W d W c W b W a W d W c W b W a W d W c W b W a W a W d W c W b W a W d W c W b W a W b W a W b W a W

19 B Naam V(MV(N)) V(MVP4) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) V(ZVP4) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) b a b a b a d c b a d c b a d c b a a d c b a d c b a b a b a

20 B Naam %IntP4 %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MRP4 %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LVP4 %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MVP b a b a b a d c b a d c b a d c b a a d c b a d c b a b a b a

21 B Naam %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZVP4 MR(D) MR(A) MR(N) MRP4 LV(D) LV(A) LV(N) LVP b a b a b a d c b a d c b a d c b a a d c b a d c b a b a b a

22 B Naam MV(D) MV(A) MV(N) MVP4 ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZVP4 LE (D) 63 LE (D) b a b a b a d c b a d c b a d c b a a d c b a d c b a b a b a

23 B Naam LE (D) 250 LE (D) 500 LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (A) 63 LE (A) 125 LE (A) b a b a b a d c b a d c b a d c b a a d c b a d c b a b a b a

24 B Naam LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) b a b a b a d c b a d c b a d c b a a d c b a d c b a b a b a

25 B Naam LE (N) 1k LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k LE P4 63 LE P4 125 LE P4 250 LE P4 500 LE P4 1k b a b a b a d c b a d c b a d c b a a d c b a d c b a b a b a

26 B Naam LE P4 2k LE P4 4k LE P4 8k b a b a b a d c b a d c b a d c b a a d c b a d c b a b a b a

27 B Naam Omschr. ISO H ISO M Hdef. Type Cpl Cpl_W Hbron Helling 43b Westplein Relatief Intensiteit False 1.5 db a Westplein Relatief Intensiteit False 1.5 db b POS Relatief Intensiteit False 1.5 db a POS Relatief Intensiteit False 1.5 db b Westplein Relatief Intensiteit False 1.5 db a Westplein Relatief Intensiteit False 1.5 db b Westplein Relatief Intensiteit False 1.5 db a Westplein Relatief Intensiteit False 1.5 db b Westplein Relatief Intensiteit False 1.5 db a Westplein Relatief Intensiteit False 1.5 db b POS Relatief Intensiteit False 1.5 db a POS Relatief Intensiteit False 1.5 db b Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db a Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db b Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db a Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db b Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db a Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db c Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db b Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db a Croeselaan Relatief Intensiteit False 1.5 db b Toegnagsweg Rabobank Relatief Intensiteit False 1.5 db a Toegnagsweg Rabobank Relatief Intensiteit False 1.5 db b Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db a Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db b Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db a Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db b Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db a Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db b Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db a Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db b POS Relatief Intensiteit False 1.5 db a POS Relatief Intensiteit False 1.5 db b POS Relatief Intensiteit False 1.5 db a POS Relatief Intensiteit False 1.5 db b Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db a Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db b Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db a Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db b Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db a Busbaan Relatief Intensiteit False 1.5 db d Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db c Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db b Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db a Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db d Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db c Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db b Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db a Graadt van Roggenweg Relatief Intensiteit False 1.5 db d Vleutenseweg Relatief Intensiteit False 1.5 db c Vleutenseweg Relatief Intensiteit False 1.5 db b Vleutenseweg Relatief Intensiteit False 1.5 db a Vleutenseweg Relatief Intensiteit False 1.5 db d Vleutenseweg Relatief Intensiteit False 1.5 db c Vleutenseweg Relatief Intensiteit False 1.5 db b Vleutenseweg Relatief Intensiteit False 1.5 db a Vleutenseweg Relatief Intensiteit False 1.5 db d Van Zijstweg Relatief Intensiteit False 1.5 db c Van Zijstweg Relatief Intensiteit False 1.5 db b Van Zijstweg Relatief Intensiteit False 1.5 db a Van Zijstweg Relatief Intensiteit False 1.5 db d Van Zijstweg Relatief Intensiteit False 1.5 db