Akoestisch onderzoek bouwplan Nieuwstraat 130 te Gilze, gemeente Gilze en Rijen

Transcriptie

1 Akoestisch onderzoek bouwplan Nieuwstraat 130 te Gilze, gemeente Gilze en Rijen Projectnr. M

2 M Opdrachtgever : Aeres Milieu Zuidhoven 9m Postbus 1015 Tel: PB Roermond 6040 KA Roermond Contactpersoon: de heer G. Reuver Adviseur : K+ Adviesgroep bv Jodenstraat AS Echt Postbus AE Echt Tel: Fax: info@k-plus.nl Behandeld door: ir. W.M. Siebesma Datum : 21 januari 2016 Referentie : WS/WS/M

3 M Inhoudsopgave Hoofdstuk Titel Blad 1 Inleiding 4 2 Uitgangspunten Ruimtelijke gegevens Verkeersgegevens Toegepaste rekenmethode 6 3 Normstelling Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai Algemeen Omvang geluidzones langs wegen Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Aftrek stille banden Stedelijk en buitenstedelijk gebied Nieuwe situaties Maximaal toelaatbare geluidbelasting 9 4 Berekeningsresultaten verkeerslawaai Algemeen Wet geluidhinder Autosnelweg A Nerhovensestraat Nieuwstraat Goede ruimtelijke ordening Wethouder van den Wildenbergstraat Cumulatie en Bouwbesluit 12 5 Evaluatie Algemeen Wet geluidhinder Autosnelweg A Nerhovensestraat Nieuwstraat Goede ruimtelijke ordening Wethouder van den Wildenbergstraat 14 6 Conclusie 15 Bijlage I Bijlage II Bijlage III Figuren akoestisch rekenmodel Berekeningsgegevens en resultaten wegverkeerslawaai Verstrekte verkeersgegevens

4 M INLEIDING In opdracht van Aeres Milieu is ten behoeve van de opstelling van het bestemmingsplan voor een woning achter Nieuwstraat 130 te Gilze, gemeente Gilze en Rijen, door K+ Adviesgroep bv een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen ter plaatse van de nieuwe situatie in het kader van de Wet geluidhinder. De eigenaar wil het perceel splitsen zodat achter op het perceel, aan de Wethouder van den Wildenbergstraat, een nieuwe woning kan worden gerealiseerd. In onderstaande figuur is de situatie omcirkeld. Figuur 1.1: Situatie plangebied (bron: Google Earth) Het akoestisch onderzoek is noodzakelijk omdat de geplande woning is gelegen binnen de geluidzone van: - Autosnelweg A58 (wegverkeerslawaai); - Nerhovensestraat (wegverkeerslawaai); - Nieuwstraat (wegverkeerslawaai). In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de Wethouder van den Wildenbergstraat, waar een snelheidsregime van 30 km/uur geldt, ook beschouwd.

5 M De berekeningen zijn gebaseerd op: - de Wet geluidhinder ; - het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012 ; - het Besluit Geluidhinder. In bijlage I zijn grafische overzichten opgenomen van de onderzochte situatie. Voor nadere informatie met betrekking tot de berekeningsgegevens en resultaten wordt verwezen naar de in bijlage II opgenomen rekenbladen.

6 M UITGANGSPUNTEN 2.1 Ruimtelijke gegevens Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van kaartmateriaal aangeleverd door de opdrachtgever. In bijlage I zijn grafische overzichten opgenomen van de onderzochte situatie. 2.2 Verkeersgegevens De verkeersgegevens voor de autosnelweg A58 zijn overgenomen van het geluidregister als bedoeld in artikel van de Wet milieubeheer. In het onderhavige onderzoek is gebruik gemaakt van de meest recente bestanden die op 21 januari 2016 zijn gedownload. Voor wat betreft de overige wegen is gebruik gemaakt van informatie aangereikt door de gemeente Gilze en Rijen. Het betreft verkeerstellingen. Voor de Wethouder van den Wildenbergstraat is door de gemeente een aanname gedaan. Voor de verdeling is uitgegaan van dezelfde verdeling als de Nieuwstraat. In tabel 2.1 is een overzicht opgenomen van de gehanteerde verkeersgegevens. Tabel 2.1 Overzicht gehanteerde verkeersgegevens Weg Etmaal- Periodeverdeling Voertuigverdeling [in %] Snelheid Wegver- Naam intensiteit [in %] Qlv Qmv Qzv [km/h] harding Nerhovensestraat 1999 (2006) Dag (2026) Avond Nacht Nieuwstraat 2362 (2013) Dag (2026) Avond Nacht Wethouder 250 (2016) Dag v.d. Wildenberg 276 (2026) Avond straat Nacht Hierbij is: Periode aandeel: Qlv: Qmv: Qzv: Snelheid: Wegdek: uuraandeel voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten van de etmaalintensiteit. aandeel lichte motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. aandeel middelzware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. aandeel zware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. ter plaatse toegestane maximum snelheid. type 81: elementenverharding (klinkers) niet in keperverband (CROW316). 2.3 Toegepaste rekenmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van Standaard Rekenmethode II, zoals deze is beschreven in het Reken- en Meetvoorschrift geluid Bij de modellering van het akoestisch rekenmodel is gebruik gemaakt van het pakket WinHavik als ontwikkeld door diractivity.

7 M NORMSTELLING WET GELUIDHINDER 3.1 Wegverkeerslawaai Algemeen In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting van een weg in nieuwe situaties de geluidbelasting in L den in db te worden bepaald. Dit is een gemiddeld geluidniveau over de dag-, avond- en nachtperiode en wordt bepaald met de volgende formule: L den = 10lg * Omvang geluidzones langs wegen L day evening *10 + 8* 10 Krachtens de Wet geluidhinder worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (art. 74 lid 2a. Wgh) of; L L night wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/h geldt (art. 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in tabel 2.2. Tabel 2.2: Breedte geluidzones aan weerszijde van de weg in meters. Gebied Breedte (m) geluidzones (art. 74) Stedelijk 1 of 2 rijstroken of meer rijstroken 350 Buitenstedelijk 1 of 2 rijstroken of 4 rijstroken of meer rijstroken Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluid reducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten, dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is middels artikel 110g de mogelijkheid geschapen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te voeren. Deze aftrek mag alleen toegepast worden bij het toetsen van de geluidbelasting aan de normstelling en niet bij het bepalen van het binnenniveau (artikel 3.4 Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012).

8 M De hoogte van de aftrek is afhankelijk van de representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen. Tijdelijk (tot 1 juli 2018) is de aftrek verruimd voor wegen waar de snelheid 70 km/h of meer bedraagt. In tabel 2.3 is een overzicht opgenomen van de hoogte van de aftrek. Tabel 2.3: Overzicht aftrek 110 g Wet geluidhinder (artikel 3.4 RMV2012). Representatieve snelheid Aftrek artikel 110g Wgh tot 1 juli 2018 Aftrek artikel 110g Wgh na 1 juli 2018 < 70 km/h 5 db 5 db 70 km/h 70 km/h 70 km/h Aftrek stille banden 4 db voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 57 db bedraagt 3 db voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 56 db bedraagt 2 db voor andere waarden van de geluidbelasting In artikel 3.5 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is een aftrek opgenomen voor stille banden. Deze aftrek geldt alleen bij wegen met rijsnelheden van 70 km/h en hoger. Standaard is de aftrek 2 db. In de volgende situaties is de aftrek 1 db: - Zeer Open Asfalt Beton; - 2-laags ZOAB, met uitzondering van 2-laags ZOAB-fijn; - Uitgeborsteld beton; - Geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; - Oppervlaktebewerking. 2 db 2 db 2 db Een overzicht van de stille bandenaftrek is opgenomen in tabel 2.4. Tabel 2.4: Overzicht stille banden aftrek. Representatieve snelheid Wegverharding Correctie artikel 3.5 (stille banden aftrek) < 70 km/h Alle 0 db 70 km/h ZOAB, 2-laags ZOAB, uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton, oppervlaktebewerking 70 km/h Alle andere verhardingen dan bovenstaand vermeld 2 db Stedelijk en buitenstedelijk gebied Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Als buitenstedelijke gebieden worden gebieden buiten de bebouwde kom, alsmede de bovengenoemde uitgezonderde gebieden binnen de bebouwde kom aangemerkt. 1 db

9 M Nieuwe situaties In al die gevallen waar in de aanleg van een geluidgevoelig object en/of een zoneplichtige weg door vaststelling of herziening van een bestemmingsplan wordt voorzien, is er sprake van 'nieuwe situaties' Maximaal toelaatbare geluidbelasting Normen met betrekking tot de geluidbelasting in 'nieuwe situaties' zijn in artikel 82 t/m 87 van de Wet geluidhinder vermeld. In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een zogenaamde voorkeursgrenswaarde niet mag worden overschreden. Indien de voorkeursgrenswaarde wel maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, kan onder bepaalde voorwaarden bij Algemene Maatregel van Bestuur ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Wanneer de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden is geen nieuwbouw mogelijk. In de Wet geluidhinder worden voor nog niet geprojecteerde woningen de volgende eisen gesteld: voorkeursgrenswaarde: 48 db (art. 82, lid 1); maximale ontheffingswaarde stedelijke wegen: 63 db (art. 83, lid 2). maximale ontheffingswaarde autosnelweg A58: 53 db (art. 83, lid 1). Niet geprojecteerd betekent dat het vigerende bestemmingsplan geen woonbebouwing toestaat zodat het bestemmingsplan dient te worden herzien.

10 M BEREKENINGSRESULTATEN VERKEERSLAWAAI 4.1 Algemeen Uitgaande van voornoemde uitgangspunten zijn de te verwachten toekomstige optredende gevelbelastingen bepaald vanwege wegverkeerslawaai. Als waarneemhoogte is uitgegaan in het midden van de gevel, een en ander afhankelijk van het aantal bouwlagen en de gebouwhoogte. De ligging van de waarneempunten is aangeduid in figuur 2 van bijlage I. Navolgend is per weg aangegeven het waarneempunt, de waarneemhoogte, de berekende geluidbelasting in Lden, de gehanteerde aftrek artikel 110g, de toetsingswaarde, de toekomstige bestemming, de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde. De bijbehorende rekenbladen zijn opgenomen in bijlage IIa. De toetsingswaarden zijn tegen een gekleurde achtergrond weergegeven. De betekenis hiervan is als volgt: Groen: de voorkeursgrenswaarde wordt niet overschreden in het kader van de Wet geluidhinder worden geen restricties opgelegd. Geel: de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, de maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. Aan de hand van door de gemeente vastgestelde beleidsregels kan onder bepaalde voorwaarden ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Oranje: de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden. Voor de betreffende gevel kan geen hogere toelaatbare grenswaarde worden vastgesteld. Woningbouw is niet toegestaan of het plan moet ter plaatse voorzien in een dove gevel. 4.2 Wet geluidhinder Autosnelweg A58 Tabel 4.1: Berekeningsresultaten A58 (in db). Waar- Waar- Berekende Aftrek Toetsings- Bestemming Voorkeurs- Maximale neem- neem- waarde artikel waarde grenswaarde grenswaarde punt hoogte 110g Wgh Wgh Wgh Wgh wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen 48 53

11 M Nerhovensestraat Tabel 4.2: Berekeningsresultaten Nerhovensestraat (in db). Waar- Waar- Berekende Aftrek Toetsings- Bestemming Voorkeurs- Maximale neem- neem- waarde artikel waarde grenswaarde grenswaarde punt hoogte 110g Wgh Wgh Wgh Wgh wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen Nieuwstraat Tabel 4.3: Berekeningsresultaten Nieuwstraat (in db). Waar- Waar- Berekende Aftrek Toetsings- Bestemming Voorkeurs- Maximale neem- neem- waarde artikel waarde grenswaarde grenswaarde punt hoogte 110g Wgh Wgh Wgh Wgh wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen 48 63

12 M Goede ruimtelijke ordening Wethouder van den Wildenbergstraat Tabel 4.4: Berekeningsresultaten Wethouder van den Wildenbergstraat (in db). Waar- Waar- Berekende Bestemming neem- neem- waarde punt hoogte wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen wonen 4.4 Cumulatie en Bouwbesluit Omdat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, is de geluidbelasting ten gevolge van alle gezoneerde wegen gecumuleerd. Tevens is de Bouwbesluit eis met betrekking tot de geluidwering van de gevel weergegeven. Tabel 4.5: Gecumuleerde waarde en minimale eis gevelgeluidwering (in db). Waar- Berekende waarde Maximale Eis neem- A58 Nerhoven- Nieuw- Totaal geluidbelasting Bouwbesluit hoogte sestraat straat wvl excl. aftrek art. 110g Wgh

13 M EVALUATIE 5.1 Algemeen De Wet geluidhinder geeft uitsluitend grenswaarden ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Hierbij wordt opgemerkt dat geen grenswaarden gelden voor die gevels die op grond van artikel 1 van de Wgh niet als gevel worden aangemerkt (zogenaamde dove gevels). Dit betekent dat ter plaatse van verblijfsgebieden en ruimten geen te openen delen (ramen, deuren en dergelijke) zijn toegestaan. Vast glas daarentegen is wel toegestaan. Ter plaatse van verkeersruimten en badkamer mogen wel te openen delen worden aangebracht. Voor dove gevels geldt overigens wel een eis ten aanzien van de geluidwerende eigenschappen van een dergelijk gevelvlak. 5.2 Wet geluidhinder Autosnelweg A58 - In waarneempunt 1 en 3 zijn op één of meerdere bouwlagen overschrijdingen vastgesteld van de voorkeursgrenswaarde van 48 db. De maximale ontheffingswaarde van 53 db wordt niet overschreden. - Bij de gemeente Gilze en Rijen dient een verzoek tot vaststelling van een hogere toelaatbare waarde te worden ingediend. Indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de gevelbelasting stuiten op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke of financiële aard kan de gemeente dit verzoek inwilligen. De autosnelweg A58 is grotendeels al voorzien van een geluidreducerende wegverharding in de vorm van enkellaags zoab. Omdat de kosten van maatregelen om de gevelbelasting terug te brengen naar verwachting een bedrag van ,-- ruim zal overschrijden is geen nader onderzoek uitgevoerd naar de werkelijke afmetingen van een dergelijke voorziening. De kosten van een dergelijke maatregel stuiten op overwegende bezwaren van financiële aard. - In de voorliggende situatie kan als ontheffingscriterium worden aangedragen dat de woning een plaats opvult tussen reeds aanwezige bebouwing. - Indien de gemeente Gilze en Rijen het verzoek inwilligt dient rekening te worden gehouden dat er eisen worden gesteld aan de geluidbelasting in de woning. Op grond van afdeling 3.1 dienen maatregelen te worden getroffen. In een separaat onderzoek dienen de geluidwerende maatregelen bepaald te worden om te kunnen voldoen aan het binnenniveau van 33 db. In tabel 4.5 is een overzicht opgenomen van de gecumuleerde geluidbelastingen en de op grond van het Bouwbesluit vereiste minimale geluidwering.

14 M Nerhovensestraat - De voorkeursgrenswaarde wordt niet overschreden. De Wet geluidhinder legt ten gevolge van deze weg geen restricties op aan het plan Nieuwstraat - In waarneempunt 12 en 13 zijn op meerdere bouwlagen overschrijdingen vastgesteld van de voorkeursgrenswaarde van 48 db. De gevelbelasting bedraagt maximaal 53 db. De maximale ontheffingswaarde van 63 db wordt niet overschreden. - Bij de gemeente Gilze en Rijen dient een verzoek tot vaststelling van een hogere toelaatbare waarde te worden ingediend. Indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de gevelbelasting stuit op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke of financiële aard kan de gemeente dit verzoek inwilligen. In de voorliggende situatie zou de bestaande wegverharding van klinkers kunnen worden vervangen door een geluidreducerende wegverharding. Hiermee kan een geluidreductie van maximaal 8 db worden bereikt. De geluidbelasting zou daarmee kunnen worden teruggebracht tot de voorkeursgrenswaarde of lager. De kosten voor het vervangen van de wegverharding zullen naar verwachting een bedrag van ,-- ruim overschrijden. Omdat dergelijke kosten stuiten op overwegende bezwaren van financiële aard is geen nader onderzoek uitgevoerd naar het effect van deze maatregel. - In de voorliggende situatie kan als ontheffingscriterium worden aangedragen dat de woning een lege plaats opvult ten en komen ter vervanging van bestaande bebouwing. In de voorliggende situatie worden de woningen gerealiseerd in het bestaande gebouw. - Indien de gemeente Gilze en Rijen het verzoek inwilligt dient rekening te worden gehouden dat er eisen worden gesteld aan de geluidbelasting in de woning. Op grond van afdeling 3.1 dienen maatregelen te worden getroffen. In een separaat onderzoek dienen de geluidwerende maatregelen bepaald te worden om te kunnen voldoen aan het binnenniveau van 33 db. In tabel 4.5 is een overzicht opgenomen van de gecumuleerde geluidbelastingen en de op grond van het Bouwbesluit vereiste minimale geluidwering. 5.3 Goede ruimtelijke ordening Wethouder van den Wildenbergstraat De geluidbelasting ten gevolge van deze weg is maximaal 53 db (zonder aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder). Zou worden getoetst aan de Wet geluidhinder, dan zou, inclusief 5 db aftrek de voorkeursgrenswaarde niet worden overschreden. Derhalve kan worden gesteld dat sprake is van een goed woon- en leefklimaat.

15 M CONCLUSIE In opdracht van Aeres Milieu is een akoestisch onderzoek verricht naar de te verwachten optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwe situatie in het kader van de Wet geluidhinder. Het betreft de realisatie van een woning achter het perceel Nieuwstraat 130 te Gilze. Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat plaatselijk de voorkeursgrenswaarde van 48 db uit de Wet geluidhinder zal worden overschreden. Het treffen van maatregelen om de gevelbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde stuit op bezwaren van landschappelijke, stedenbouwkundige en financiële aard. De maximale ontheffingswaarde wordt plaatselijk overschreden. Bij de gemeente Gilze en Rijen dient een verzoek tot vaststelling van een hogere toelaatbare waarde te worden ingediend. Gezien de bepaalde optredende gevelbelastingen dient ermee rekening te worden gehouden dat plaatselijk zwaardere eisen worden gesteld aan de karakteristieke geluidwering van de gevel(s). In een aanvullend onderzoek dienen te zijner tijd de te treffen geluidwerende gevelmaatregelen te worden bepaald.

16 BIJLAGE I Figuren akoestisch rekenmodel

17

18 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Nieuwstraat te Gilze Aeres Milieu objecten. + bodemabsorptie bebouwing rijlijn hulplijn scherp scherm stomp scherm optrektoeslag waarneempunt gevel omschrijving Figuur 1A Situatie WinHavik (c) diractivity-software VL [etmaal] M16 047WINH.mdb schaal: 1 :

19 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Nieuwstraat te Gilze Aeres Milieu objecten. + bodemabsorptie bebouwing rijlijn hulplijn scherp scherm stomp scherm optrektoeslag waarneempunt gevel omschrijving Figuur 1B Situatie WinHavik (c) diractivity-software -- [etmaal] M16 047WINH.mdb schaal: 1 :

20 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Nieuwstraat te Gilze Aeres Milieu objecten. + bodemabsorptie bebouwing rijlijn hulplijn scherp scherm stomp scherm optrektoeslag waarneempunt gevel omschrijving Figuur 2 Nummering waarneempunten WinHavik (c) diractivity-software -- [etmaal] M16 047WINH.mdb schaal: 1 :

21 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Nieuwstraat te Gilze Aeres Milieu objecten. + bodemabsorptie bebouwing rijlijn hulplijn scherp scherm stomp scherm optrektoeslag waarneempunt gevel omschrijving Figuur 3 Nummering bebouwing WinHavik (c) diractivity-software -- [etmaal] M16 047WINH.mdb schaal: 1 :

22 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Nieuwstraat te Gilze Aeres Milieu objecten. + bodemabsorptie bebouwing rijlijn hulplijn scherp scherm stomp scherm optrektoeslag waarneempunt gevel omschrijving Figuur 4 Omschrijving rijlijnen WinHavik (c) diractivity-software -- [etmaal] M16 047WINH.mdb schaal: 1 :

23 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Nieuwstraat te Gilze Aeres Milieu objecten. + bodemabsorptie bebouwing rijlijn hulplijn scherp scherm stomp scherm optrektoeslag waarneempunt gevel omschrijving Figuur 5 Nummering absorptiegebieden WinHavik (c) diractivity-software -- [etmaal] M16 047WINH.mdb schaal: 1 :

24 K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever Nieuwstraat te Gilze Aeres Milieu objecten. + bodemabsorptie bebouwing rijlijn hulplijn scherp scherm stomp scherm optrektoeslag waarneempunt gevel omschrijving Figuur 6 Nummering schermen WinHavik (c) diractivity-software -- [etmaal] M16 047WINH.mdb schaal: 1 :

25 BIJLAGE II Berekeningsgegevens en resultaten wegverkeerslawaai

26 K+ Adviesgroep b.v. Projectgegevens projectnaam: Nieuwstraat te Gilze opdrachtgever: Aeres Milieu adviseur: WS databaseversie: 865 situatie: eerste situatie uitsnede: basismodel omschrijving rekenhart: aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie: rekenresultaat binnengelezen (datum): rekenresultaat binnengelezen (tijd): maximum aantal reflecties: minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek: vaste sectorhoek: methode aftrek110g: verkeerslawaai (build2) 0 % :06 1 graden 2 graden 5 graden 2 per wnp per weg RMG2012/201 1 WinHavik (c) diractivity-software :10

27 K+ Adviesgroep b.v. 2 Bebouwing nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk nieuwe woning WinHavik (c) diractivity-software :10

28 K+ Adviesgroep b.v. 3 Schermen reflectie [%] schermverhogingen gekoppeld nr z,gem m,gem lengte type links rechts il st.(-2db) scherp scherp scherp scherp scherp scherp scherp scherp scherp scherp scherp scherp st.(-2db) 0 0 kenmerk WinHavik (c) diractivity-software :10

29 K+ Adviesgroep b.v. 4 Waarneempunten met rekenresultaten (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag (^) VL: ex. optrektoeslag nr z1 m1 adres huisnr type afw.toets refl kenmerk rhart groep sh wnh dag avond nacht Lden af Lden(*) Letm af Letm(*) dag(^) avond(^) nacht(^) gevel VL totaal (0) VL totaal (0) VL totaal (0) VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL gevel VL totaal (0) VL totaal (0) VL totaal (0) VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL gevel VL totaal (0) VL totaal (0) VL totaal (0) VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL gevel VL totaal (0) VL totaal (0) VL totaal (0) VL WinHavik (c) diractivity-software :10

30 K+ Adviesgroep b.v. 5 (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag (^) VL: ex. optrektoeslag nr z1 m1 adres huisnr type afw.toets refl kenmerk rhart groep sh wnh dag avond nacht Lden af Lden(*) Letm af Letm(*) dag(^) avond(^) nacht(^) VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL WinHavik (c) diractivity-software :10

31 K+ Adviesgroep b.v. 6 Rijlijnen Intensiteiten snelheden nr z,gem lengte wegdek hellingcor. groep omschrijving kenmerk art 110g etm.intens. % periode % licht middel zwaar motor licht middel zwaar motor laags zoab CROW dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht glad asfalt/dab 1.0 dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht glad asfalt/dab 1.0 dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht glad asfalt/dab 1.0 dag avond nacht glad asfalt/dab 1.0 dag avond nacht glad asfalt/dab 1.0 dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht glad asfalt/dab 1.0 dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht glad asfalt/dab 1.0 dag WinHavik (c) diractivity-software :10

32 K+ Adviesgroep b.v. 7 Intensiteiten snelheden nr z,gem lengte wegdek hellingcor. groep omschrijving kenmerk art 110g etm.intens. % periode % licht middel zwaar motor licht middel zwaar motor avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht glad asfalt/dab 1.0 dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht glad asfalt/dab 1.0 dag avond nacht glad asfalt/dab 1.0 dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht glad asfalt/dab 1.0 dag avond nacht glad asfalt/dab 1.0 dag avond nacht glad asfalt/dab 1.0 dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht WinHavik (c) diractivity-software :10

33 K+ Adviesgroep b.v. 8 Intensiteiten nr z,gem lengte wegdek hellingcor. groep omschrijving kenmerk art 110g etm.intens. % periode % licht middel zwaar motor licht middel zwaar motor laags zoab CROW dag avond nacht glad asfalt/dab 1.0 dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht glad asfalt/dab 1.0 dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht glad asfalt/dab 1.0 dag avond nacht laags zoab CROW dag avond nacht niet keperverband elementen CROW316 2 Nerhovensestraat w dag avond nacht niet keperverband elementen CROW316 3 Nieuwstraat W dag avond nacht niet keperverband elementen CROW316 4 Nieuwstraat W dag avond nacht snelheden WinHavik (c) diractivity-software :10

34 K+ Adviesgroep b.v. 9 Optrektoeslag nr optrektoeslag 1 obstakel kenmerk WinHavik (c) diractivity-software :10

35 K+ Adviesgroep b.v. 10 Bodemabsorptie nr lengte absorptie [%] kenmerk WinHavik (c) diractivity-software :10

36 BIJLAGE III Verstrekte verkeersgegevens

37 Info Telpunt Weg Wegvak Plaats Gemeente Nieuwstraat Tussen A van Beijsterveldthof en Wevershof Gilze Gilze en Rijen Meting Meetperiode t/m Classificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L Licht verkeer (asafstand < 3,5 meter) M Middelzwaar verkeer (asafstand 3,5-7,0 meter) Z Zwaar verkeer (asafstand > 7,0 meter) Rijrichting 1 Ri. Noord (A van Beijsterveldthof) Rijrichting 2 Ri. Zuid (Wevershof) In opdracht van Gemeente Gilze en Rijen Uitgevoerd door Gemeente Dufec 1/3

38 Intensiteiten Intensiteiten Doorsnede Ri. Noord Ri. Zuid Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag Etmaal (0-24u) ,0% ,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% Dag (7-19u) ,4% ,6% 84,0% 84,1% 84,8% 85,1% Avond (19-23u) ,4% ,0% 12,6% 12,2% 12,2% 11,8% Nacht (23-7u) 81 3,2% 3,4% 3,4% 3,7% 2,9% 3,1% Ochtendspits (7-9u) ,8% 224 9,5% 10,2% 9,0% 11,4% 10,0% Avondspits (16-18u) ,0% ,3% 17,6% 17,0% 18,5% 17,6% Voertuigverdeling Doorsnede Ri. Noord Ri. Zuid Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag Licht verkeer (L) ,8% ,4% 92,1% 92,8% 91,6% 92,1% Middelzwaar verkeer (M) 153 6,0% 130 5,5% 5,8% 5,3% 6,1% 5,7% Zwaar verkeer (Z) 57 2,2% 48 2,0% 2,2% 1,9% 2,3% 2,2% Etmaalcijfers Snelheid Doorsnede Ri. Noord Ri. Zuid Gemiddelde V Dufec 2/3

39 Naam Meting:2006: Classificatie Locatie: Nerhovensestraat : (56) Boslaan - Nieuwstraat Wegvak: Boslaan - Nieuwstraat Plaats: Gilze Periode: t/m Werkdag Weekdag Zaterdag Zondag Abs % Abs % Abs % Abs % Dagperiode Etmaal (0-24 uur) % % % % Dag (7-19 uur) % % 1641 % % Avond (19-23 uur) % % % % Nacht (23-7 uur) 134 6% 135 7% 137 7% % Ochtendspits (7-9 uur) % 174 9% 96 5% 23 2% Avondspits (16-18 uur) % % % % Richting Boslaan % % % % Nieuwstraat % % % % Categorie 0-2,8 meter % 1609 % % % 2,8-3,5 meter % % % % 3,5-7 meter 131 6% 112 6% 101 5% 30 2% > 7 meter 43 2% 37 2% 24 1% 14 1% Snelheid Gemiddelde snelheid 39 km/uur 39 km/uur 39 km/uur 40 km/uur V85 48 km/uur 48 km/uur 48 km/uur 48 km/uur Trend Meting Werkdag %PA %LV %ZV november ,8% 6,2% 2,0% november ,5% 5,6% 1,9%