Uitvoeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2015

Transcriptie

1 Uitvoeringsprogramma Verkeer en Vervoer 2015 Uitvoeringsprogramma van het Regionaal Verkeer en Vervoer Plan Versie ten behoeve van de behandeling in de Regioraad van 9 december 2014 Na besluitvorming in de Regioraad vindt er nog een redactionele bewerking plaats van dit document. Stadsregio Amsterdam 20 november 2014

2 Inhoudsopgave 1. Inleiding Een geactualiseerd Uitvoeringsprogramma Samenhang met andere beleidskaders en processen Uitvoering van het UVP V&V Doorontwikkeling regionale samenwerking Regionaal Verkeer en Vervoer Plan Inleiding Speerpunten Opgaven, doelstellingen en acties voor 2015 per deelgebied en gemeente Inleiding Amstelland-Meerlanden Amsterdam Waterland Zaanstreek Financiën Inleiding Brede Doel Uitkering Verkeer & Vervoer Financiële besteding per RVVP-speerpunt Financiële besteding per begrotingsprogramma Conclusie Bijlage

3 1. Inleiding 1.1 Een geactualiseerd Uitvoeringsprogramma Met het Uitvoeringsprogramma Verkeer en Vervoer (UVP V&V) geeft de Stadsregio Amsterdam jaarlijks inzicht in de acties die worden uitgevoerd om de in het Regionaal Verkeer- en Vervoerplan (RVVP) geformuleerde beleidsopgaven en -doelstellingen te behalen. Het RVVP is in 2004 vastgesteld en in de loop der tijd zijn diverse speerpunten nader uitgewerkt. Acties die hieruit voortvloeiden worden op hoofdlijnen gepresenteerd in het UVP V&V. In 2015 gaat de Stadsregio samen met haar partners in de toekomstige Vervoerregio een nieuw regionaal beleidskader voor verkeer en vervoer opstellen. Het RVVP, de uitwerkingen daarvan en het UVP V&V van de Stadsregio Amsterdam kennen samen een aantal functies: Financieel: het UVP is een uitwerking van de begroting en dient als kader voor de verdeling van financiële middelen voor investeringen in regionale infrastructuur, de exploitatie van het regionaal openbaar vervoer en overig regionaal verkeer- en vervoersbeleid, in het bijzonder voor de Brede Doeluitkering Verkeer en Vervoer (BDU) van het Ministerie van Infrastructuur & Milieu (IenM); Organisatorisch: vormen een handvat voor het stellen van prioriteiten voor activiteiten van de Stadsregio en een optimale aansluiting op de programma s van de diverse wegbeheerders in de regio. Het biedt een concrete programmering van activiteiten met een nadruk op uitvoering: welke acties en inzet wordt in 2015 gevraagd vanuit de Stadsregio, de gemeenten en andere partijen binnen de regio en het Rijk?; Wettelijk: fungeren in het kader van de Planwet Verkeer en Vervoer als wettelijk kader voor verkeer- en vervoerbeleid van de zestien gemeenten die deelnemen in de Stadsregio Amsterdam. Eventuele lokale verkeer-en vervoerplannen van deze gemeenten vormen een nadere uitwerking van het RVVP. 1.2 Samenhang met andere beleidskaders en -processen De in deze paragraaf genoemde beleidskaders vormen belangrijke bouwstenen voor de samenwerking en het nieuwe regionale beleidskader voor verkeer en vervoer dat de Stadsregio samen met haar (convenant)partners in de toekomstige Vervoerregio in 2015 gaat opstellen. Een inhoudelijke toelichting op deze bouwstenen is te vinden in hoofdstuk 2. 3

4 Begroting 2015 De Regioraad heeft op 24 juni j.l. de Begroting 2015 voor de Stadsregio vastgesteld. Dit is een kaderbegroting waarin de plannen van de Stadsregio in 2015 op hoofdlijnen zijn aangegeven. De begroting is financieel en beleidsmatig nader uitgewerkt in twee uitvoeringsprogramma s. Voorliggend uitvoeringsprogramma geeft een uitwerking van de begrotingsprogramma s die met BDUmiddelen gefinancierd worden (01 Openbaar Vervoer, 02 Infrastructuur en 03 Ruimtelijke Projecten en Mobiliteitsbeleid). Het uitvoeringsprogramma voor Economie en Regionale Woningmarkt geeft een uitwerking van de overige begrotingsprogramma s (04 Economie en 05 Regionale Woningmarkt). Regionale Agenda Het Dagelijks Bestuur van de Stadsregio en de portefeuillehouders van de stadsregiogemeenten hebben de kaders, accenten en prioriteiten voor deze bestuursperiode geformuleerd in de Regionale Agenda De Regionale Agenda is een programma dat bestaat uit de ambities en doelen, waarvan de gemeenten vinden dat ze het meeste effect hebben als ze gezamenlijk, in regionaal verband worden georganiseerd en het aansluit op de (wettelijke en financiële) mogelijkheden die de Stadsregio heeft om dit te bereiken. Het gaat om de thema s Verkeer & Vervoer (Openbaar vervoer, Infrastructuur en Mobiliteitsbeleid), Ruimte & Wonen en Economie. De Regionale Agenda is, samen met de UVP s 2015, ter vaststelling geagendeerd in de Regioraad van 9 december Acties die voortkomen uit ambities en doelen uit de Regionale Agenda zijn zoveel mogelijk al meegenomen in de UVP s De overige acties worden verwerkt in de UVP s voor de jaren , waarbij wordt verwezen naar de Regionale Agenda. Investeringsagenda s Weg, OV en Fiets De Investeringsagenda s Weg en Openbaar Vervoer (OV) vormen een belangrijke uitwerking van de RVVP-speerpunten Regionaal Netwerk Weg en Regionaal Netwerk Openbaar Vervoer voor de periode tot 2025 en verder. Na de vaststelling van de agenda s door de Regioraad eind 2013 zijn de agenda s in 2014 vertaald naar een uitvoeringsprogramma met maatregelen en projecten. Deze zijn verwerkt in voorliggend UVP V&V Naar verwachting wordt in 2015 ter uitwerking van het RVVP-speerpunten Regionaal Netwerk Fiets ook de Investeringsagenda Fiets vastgesteld door de Regioraad, vertaald in een uitvoeringsprogramma en verwerkt in het UVP V&V Hetzelfde geldt voor verschillende andere uitwerkingen die de Stadsregio in 2015 zal ontwikkelen, waaronder de beleidskaders over de regionale verdeling van taken en verantwoordelijkheden rondom de Wet Lokaal Spoor en van de aanleg en beheer van bus- en tramhaltes. Gebiedsagenda Noord-Holland, Utrecht, Flevoland De Stadsregio Amsterdam maakt onderdeel uit van het grotere gebied van de Metropoolregio Amsterdam (MRA) en werkt hierin samen met de provincies Noord-Holland en Flevoland en de gemeenten Almere en Amsterdam. De MRA-partijen hebben samen met de partijen uit de Utrechtse regio in 2013 de gezamenlijke opgaven, ambities en doelstellingen geformuleerd in de Gebiedsagenda Noord-Holland, Utrecht, Flevoland. Deze Gebiedsagenda vormt het bredere perspectief van (en sluit zeer goed aan op) de opgaven, ambities en doelstellingen van de Stadsregio, waaronder die uit het RVVP. De acties uit dit UVP V&V dragen in belangrijke mate bij aan de bovenregionale ambities en doelstellingen. 4

5 Rijkskaders: SVIR, MIRT, Meer Bereiken en Agenda Stad In 2012 heeft het Ministerie van IenM haar opgaven, ambities en doelstellingen voor ruimte en mobiliteit benoemd in de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR). In het MIRT (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport; het periodieke overleg tussen rijk en regio over budget, programma's en beleid in verkeer en vervoer, economie en verstedelijking) en het programma Meer Bereiken onderzoeken rijk en regio gezamenlijk hoe de geformuleerde opgaven, ambities en doelstellingen de komende jaren behaald kunnen worden. De budgetten zijn beperkter en de ruimtelijke ontwikkelingen vragen om een meer adaptieve manier van ontwikkelen en een adequate monitoring. Als uitwerking van de SVIR en de Gebiedsagenda werken het rijk en de MRA-partijen momenteel samen aan vier (gebiedsgeoriënteerde) rijksstructuurvisies en vier (corridorgeoriënteerde) Brede MIRT-onderzoeken. Onderstaand kader biedt de hoofdlijnen uit de rijksstructuurvisies. Kader x: Vier rijksstructuurvisies in de Metropoolregio Amsterdam Rijksstructuurvisies in de MRA De SVIR wijst de regio Amsterdam aan als prioritair gebied ter versterking van de concurrentiepositie van Nederland. Rijk en de MRA-partijen werken momenteel aan vier rijksstructuurvisies. RRAAM (Rijk- en Regioprogramma Amsterdam Almere Markermeer) Hierin werken rijk en regio hun ambities uit voor natuur, bereikbaarheid en verstedelijking voor het gebied tussen Amsterdam en Almere. De tadsregio Amsterdam is met name betrokken vanuit de bereikbaarheid en ontsluiting van (nieuwe woonwijken bij) Almere. ZuidasDok Ontwikkelen van een hoogwaardig knooppunt op de Zuidas waarin alle verkeer- en vervoermodaliteiten optimaal samenkomen als drager van verdere stedelijke en economische ontwikkelingen in het gebied. De uitvoering van de maatregelen staat gepland tot SMASH (Structuurvisie Mainport Amsterdam Schiphol Haarlemmermeer) Stimuleren van de ruimtelijk-economische ontwikkeling van de Schipholregio. Belangrijke opgaven zijn de bereikbaarheid van de Schipholregio, de economische ontwikkeling op de corridor Schiphol-Zuidas en beleidskeuzes op het spanningsveld tussen woningbouw nabij Schiphol en de groei van het aantal vluchten. NZKG (Noordzeekanaalgebied) Versterken van de internationale concurrentiepositie van dit gebied en daarmee die van de regio Amsterdam en van Nederland. Voor het werkgebied van de Stadsregio Amsterdam is met name (de bereikbaarheid en ontsluiting van) de woningbouwopgave van belang, onder meer langs de oevers van IJ en Zaan. 5

6 De Brede MIRT-onderzoeken komen voort uit Meer Bereiken en zijn: Noordwestkant Amsterdam; Verkenning Noordkant Amsterdam; Verkenning Bereikbaarheid Lelystad Airport; Oostkant Amsterdam. Een ander relevant traject in 2015 is de Agenda Stad die het Rijk gaat starten. Deze agenda biedt kansen voor rijk en regio om gezamenlijk te werken aan de urgente opgaven in de stedelijke regio s. Verkeer- en vervoerplannen van provincies en waterschappen Het Provinciaal Verkeer en Vervoer Plan van de provincies en het Wegenbeleidsplan van de waterschappen zijn beleidskaders die nevengeschikt zijn aan het RVVP. Provincies, waterschappen en de Stadsregio werken voor de afstemming van deze plannen, maar bijvoorbeeld ook in MRA- en MIRT-verband, intensief met elkaar samen. Daarbij draagt de Stadsregio ook financieel bij aan projecten en maatregelen van provincies en waterschappen. 1.3 Uitvoering van het UVP V&V Het UVP V&V geeft op hoofdlijnen een beeld van de geplande maatregelen en projecten. Voor de uitvoering van deze acties worden op projectniveau afspraken gemaakt over scope, organisatie en planning. De ervaring leert dat de uitvoering van maatregelen soms lastig te organiseren is, met als consequentie dat de uitvoering soms niet de gewenste snelheid heeft. De Stadsregio ziet dit als zorgpunt en probeert samen met haar partners verbeteringen aan te brengen in deze praktijk. Het gaat hierbij om het versnellen van de realisatie van gezamenlijke regionale maatregelen en doelstellingen en het efficiënter laten verlopen van de gezamenlijke organisatie en planning. In 2014 heeft de Stadsregio in het kader van de Investeringsagenda s OV en Weg samen met gemeenten gewerkt aan twee afsprakenkaders. Dit betreffen afspraken om de betrokkenheid van de Stadsregio (ook financieel) in opgaven vroegtijdig te verduidelijken en om gezamenlijk met wegbeheerders projecten nog zorgvuldiger, kosteneffectiever én sneller uit te werken en uit te voeren. Ook versterkt de Stadsregio in 2015 haar programmamanagement en -coördinatie. Binnen de (uitvoerings)programma s van de Investeringsagenda s Weg, OV en Fiets zal nog intensiever met de partners worden samengewerkt bij nieuwe initiatieven, in de prioritering van projecten en in de uitvoeringsgerichtheid. 6

7 1.4 Doorontwikkeling regionale samenwerking Het wetsvoorstel afschaffing WGR+ status (inclusief de vorming van een vervoerregio) was aanleiding om te bezien hoe we de regionale samenwerking in de Amsterdamse regio in de toekomst vorm gaan geven. Op basis van de opgaven en de ervaringen met samenwerken in de Stadsregio hebben de Stadsregio-gemeenten in 2013 de ambitie onderschreven om te gaan voor één samenhangend samenwerkingsverband voor het metropoolregiogebied met onder meer een stevige en formele samenwerking voor verkeer en vervoer (vervoerregio). Het wetsvoorstel belegt de huidige regionale verkeer- en vervoertaken (plustaken) opnieuw bij de Stadsregio, conform de wens van de 16 Stadsregio-gemeenten. Ook biedt het wetsvoorstel de mogelijkheid om de verkeer- en vervoersamenwerking met de twee provincies en de omliggende gemeenten te intensiveren. In ieder geval Flevoland, Almere en Lelystad en de Stadsregio gaan vanaf 1 januari 2015 op basis van een convenant samenwerken. Hierbij gaan de partijen aan gezamenlijke beleidsdocumenten werken (waaronder een nieuw beleidskader voor verkeer en vervoer) en voorstellen ontwikkelen die beter aansluiten op de aard en schaal van de regionale bereikbaarheidsopgaven. Daarnaast hebben de convenantpartners afgesproken om elkaars concessies, aanbestedingen, werkwijzen en besluitvormingstrajecten te verkennen en waar mogelijk naar elkaar toe te laten groeien. Dit proces loopt in 2015 en 2016 door. Na een evaluatie vindt in 2016 besluitvorming plaats over een gemeenschappelijke regeling om de samenwerking per 1 januari 2017 steviger te organiseren. Voor de andere beleidsterreinen (Ruimte, Wonen en Economie) hebben de Stadsregio-gemeenten de intentie uitgesproken om de samenwerking na de intrekking van de plusstatus op basis van de huidige gemeenschappelijke regeling te continueren en verder te ontwikkelen naar het niveau van de Metropoolregio Amsterdam. De uiteindelijke vorm waarin de samenwerking zich zal ontwikkelen is in deze bestuursperiode nog onderwerp van gesprek met alle betrokken partijen en kan invloed hebben op het UVP als de aard van de samenwerking of de daarin betrokken partijen veranderen. 7

8 2. Regionaal Verkeer en Vervoer Plan 2.1 Inleiding De acties uit het UVP V&V geven uitvoering aan de door de gezamenlijke Stadsregio-gemeenten vastgestelde speerpunten uit het Regionaal Verkeer en Vervoer Plan. In de loop van de tijd zijn diverse speerpunten uit het RVVP beleidsmatig verder uitgewerkt samen met de gemeenten en ook met betrokkenheid van andere partners. De ambitie van het RVVP is om vanuit verkeer- en vervoersperspectief bij te dragen aan een gezonde en gedifferentieerde economie met internationale concurrentiekracht, het bieden van een goed sociaal klimaat voor inwoners en te zorgen voor een duurzame leefomgeving. Om deze ambitie uit te voeren worden de sterke kanten van de auto, de fiets en het openbaar vervoer in samenhang benut. Reiziger en goederenvervoerders bepalen zelf hoe zij haar verplaatsingen maken. Wel probeert de Stadsregio deze keuze te beïnvloeden als dit leidt tot een efficiënter gebruik van het totale netwerk of tot verbetering van de duurzaamheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid. Ook is een goed samenspel nodig tussen de afzonderlijke verkeersnetwerken en het verkeerssyeteem en ruimtelijke ontwikkelingen, bijvoorbeeld rond belangrijke knooppunten. Deze ambities zijn vertaald in negen speerpunten (zie figuur 1). Figuur 1: Ambitie en speerpunten uit het RVVP 8

9 Ontwikkeling nieuw beleidskader voor verkeer en vervoer in 2015 Mede vanwege de doorontwikkeling van de Vervoerregio, de ontwikkeling van een nieuwe Regionale Agenda en het verstrijken van de looptijd van het vigerende RVVP, zijn in 2014 de eerste stappen gezet tot een nieuw beleidskader voor verkeer en vervoer voor het grondgebied van de partners in de Vervoerregio. Het nieuwe RVVP wordt in 2015 opgesteld samen met de huidige gemeenten in de Stadsregio en de convenantpartners Almere, Flevoland en Lelystad en wordt ook afgestemd met de andere partners in de MRA. Het vervolg van deze paragraaf geeft een beschrijving van de speerpunten, prestatie-indicatoren en beleidsuitwerkingen. Bij elk speerpunt worden enkele accenten voor 2015 beschreven. 2.2 Speerpunten Regionaal Netwerk Weg Binnen het RVVP-speerpunt Regionaal Netwerk Weg staat het verbeteren van het functioneren van het regionale wegennetwerk (zie figuur 2) voorop. Op basis van de streefbeelden uit het RVVP (voor reistijden, concentratie van verkeersstromen en goede overstapmogelijkheden), de afspraken over de prioiritaire gebieden voor ruimtelijk-economische ontwikkeling in de Gebiedsagenda en de mogelijkheid om win-winkansen te realiseren met andere modaliteiten, zijn opgaven en acties geïdentificeerd en geprioriteerd. Tot 2020 is zowel sprake van een verslechtering van de regionale bereikbaarheid (door groei van het autoverkeer) als verbetering (door ingebruikname van een aantal grote maatregelen waaronder weguitbreiding A1/A6/A9 en de Tweede Coentunnel). In de verdere toekomst bestaat veel onzekerheid over de ontwikkeling van de bereikbaarheid vanwege onzekerheid over het herstel van de economie in het algemeen en meer specifiek die van de woning- en vastgoedmarkt. Om meer richting te geven aan deze onzekerheid is de Investeringsagenda Weg opgesteld, als uitwerking van het speerpunt Regionaal Netwerk Weg. De Investeringsagenda Weg heeft een adaptief karakter, waarin de betrokken partijen de ontwikkelingen in de regio adequaat monitoren en kunnen bijsturen. Ook kent de agenda afspraken over versnelde realisatie van maatregelen en efficiëntere samenwerking tussen de betrokken partijen. Naast investeringen in uitbreiding van de bestaande capaciteit (o.a. nieuwe verbindingen) gaat de Investeringsagenda Weg ook om betere benutting van de bestaande systemen zonder omvangrijke fysieke investeringen. Voorbeelden hiervan zijn RegioRegie (regionale samenwerking tussen wegbeheerders voor de afstemming van hinder door werkzaamheden aan de wegen in Noord-Holland), de Praktijk Proef Amsterdam (proef met verkeersmanagement op (enkele op- en afritten op) de Ring A10) en optimalisaties in afstelling van verkeerregelinstallaties (VRI s). De Investeringsagenda is in 2014 vertaald in een uitvoeringsprogramma (Programma Weg) met maatregelen en projecten die ook in 2015 gezamenlijk met de wegbeheerders verder worden uitgewerkt en uitgevoerd. Deze acties zijn ook op hoofdlijnen verwerkt in voorliggend UVP V&V

10 Figuur 2: Regionaal Netwerk Weg 10

11 2.2.2 Regionaal Netwerk Openbaar Vervoer Een hoogwaardig openbaar vervoer (HOV)-systeem is onontbeerlijk voor een goed bereikbare regio. Daarbij kijkt de Stadsregio niet alleen naar de harde kant van het openbaar vervoer zoals het netwerk, de frequentie en de punctualiteit. Ook wordt aandacht besteed aan de zachte kant, zoals imago, tarieven en reisinformatie op haltes. Enerzijds is de Stadsregio opdrachtgever en concessieverlener van het openbaar vervoer in vier OV-concessies. Tevens beoogt de Stadsregio verbetering van het functioneren van het regionale wegnetwerk via betere (benutting van) infrastructuur. Voor het speerpunt Regionaal Openbaar Vervoer heeft de Stadsregio in het RVVP de volgende streefbeelden gedefinieerd: Maximaal acceptabele reistijden, met reistijdnormen per afstandsklasse en per type verplaatsing; Betrouwbaarheid: 95% van de verplaatsingen met het openbaar vervoer in de spits is op tijd;. Basisniveau: alle woon- en werkgebieden in de regio met enige omvang dienen van 7.00 tot uur te beschikken over een OV-verbinding met knooppunt; Verhoging van de toegankelijkheid van het OV; Sociale veiligheid in het OV is op een vergelijkbaar niveau als dat in de openbare ruimte; Gecombineerde marktaandeel van fiets en OV in de spits laten groeien naar 70% in hoogstedelijke gebieden, 50% in grote kernen en 30% in kleine kernen; Klanttevredenheid in het OV neemt jaarlijks toe in iedere concessie, gemeten in de jaarlijkse barometer. In het regionale openbaar vervoer wordt het komende decennium een reizigersgroei verwacht, vooral in het stedelijke gebied. Tegelijkertijd zijn er beperkter wordende financiële middelen en worden verschillende nieuwe of verbeterde OV-lijnen en - knooppunten in gebruik genomen (waaronder de Noord-Zuidlijn, de omgebouwde Amstelveenlijn, Programma Hoogfrequent Spoor en de Zuidas). Binnen deze ontwikkelingen heeft de Stadsregio Amsterdam samen met wegbeheerders de Investeringsagenda OV opgesteld. In 2014 is de Investeringsagenda OV vertaald in twee uitvoeringsprogramma s OV Amsterdam en R-net streekconcessies. Hiermee is voor de komende jaren helder welke trajecten gezamenlijk opgepakt worden. In 2015 zal worden ingezet op een versterking van het programmamanagement en coördinatie, om daarmee een bijdrage te leveren aan de meer uitvoeringsgerichte manier van werken. De twee uitvoeringsprogramma s zijn verwerkt in voorliggend UVP V&V Zie figuur 3 voor het regionale OV-netwerk. 11

12 Figuur 3: Regionaal Netwerk Openbaar Vervoer 12

13 Andere (Stadsregiobrede) acties binnen het speerpunt Regionaal Openbaar Vervoer zijn: Concessiebeheer Als opdrachtgever en concessieverlener van het OV zet de Stadsregio in op het concessiebeheer en op regelmatig subregionaal overleg met de gemeenten en de vervoerbedrijven. Dit biedt ruimte om de uitvoering van de concessie te monitoren, in te spelen op eventuele discussie of knelpunten en blijvend aandacht te hebben voor verdere verbeteringen. Eind 2015 gaat het proces ter voorbereiding van de nieuwe aanbesteding van de concessie Amstelland-Meerlanden van start. Landelijk spoorsysteem Blijvende aandacht heeft de koppeling van het stads- en streekvervoer met het landelijke spoor. De Stadsregio voert samen met de provincie Noord-Holland vanuit de MRA de coördinatie richting het rijk (opdrachtgever van ProRail en concessieverlener van NS) en de spoorsector. In 2015 wordt een herijking van het spoorprogramma van het rijk afgerond. Wet Lokaal Spoor Met de Wet Lokaal Spoor, die in oktober 2015 van kracht wordt, krijgt de Stadsregio Amsterdam de zorgplicht voor de aanleg en het beheer van lokale spoorwegen en -materieel. Stadsregio Amsterdam en Dienst Metro (namens gemeente Amsterdam) werken begin 2015 aan een beleidsvisie waarin de verdeling van taken- en verantwoordelijkheden wordt vastgelegd en aan een draaiboek voor de komende (overgangs)periode. Extra aandacht vraagt onder meer de (toetsing van) voorwaarden voor financiering van nieuwe infrastructuur. OV-marketingbureau Het OV-marketingbureau werkt aan versterking van het imago, de herkenbaarheid en het gebruiksgemak van het OV via marketingacties en proposities, onafhankelijk van concessiegrenzen en vervoersmodaliteiten. Op MRA-schaal werken hiervoor de drie stads- en streekvervoerders, NS en de concessieverlenende overheden samen. Een belangrijk project is de verdere uitrol van R-net, als ook de doorontwikkeling van het Amsterdam & Region Day Ticket dat in 2014 geïntroduceerd is. R-net De Stadsregio werkt samen met de wegbeheerders, vervoerders en andere concessieverlenende overheden aan de samenhang van het (Hoogwaardig) Openbaar Vervoer-netwerk van spoor-, metro-, (snel)tram- en buslijnen in de Randstad. Samenhang wordt daarbij onder meer geborgen door een herkenbaar R-net netwerk en productformule en door afstemming tussen exploitatie en ruimtelijke ordening rond knooppunten. In 2015 werken de wegbeheerders in de Stadsregio aan de afronding van de implementatie van R-net. Wegbeheerders geven daarbij uitvoering aan de geïnventariseerde Quick Win optimalisaties ter bevordering van de doorstroming en aan integratie van de productformule op haltes. 13

14 Toegankelijkheid OV-haltes In 2014 is het programma Toegankelijkheid Bushaltes in de streekgemeenten vrijwel afgerond. Begin 2015 komen de Stadsregio en de gemeente Amsterdam tot afspraken over de randvoorwaarden en de uitvoering van toegankelijkheid bij tramhaltes en gecombineerde bus-tramhaltes. Ook ontwikkelt de Stadsregio in 2015 samen met de wegbeheerders een beleidslijn over de verdeling van taken- en verantwoordelijkheden bij de toekomstige aanpassing en aanleg van (toegankelijke) haltes. Reisinformatie: NDW, GOVI en DRIS De Stadsregio neemt deel aan twee landelijke database-organisaties voor reisinformatie: Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW) en Grenzeloze Openbaar Vervoer Informatie (GOVI). NDW verzamelt informatie over het gebruik van hoofdwegen. GOVI verzamelt actuele reisinformatie van vervoerbedrijven om deze informatie te kunnen tonen op panelen op straat. Het systeem voor deze reisinformatie (Dynamisch Reis Informatie Systeem, DRIS) inclusief de plaatsing van panelen wordt momenteel geïmplementeerd. Zowel GOVI als NDW stellen de verzamelde gegevens openbaar beschikbaar. Veiligheid in het OV Veiligheid in het openbaar vervoer is uitgesplitst in fysieke veiligheid (van materieel en infrastructuur) en sociale veiligheid (van reizigers en personeel en organisatie). De Stadsregio zet zich voor fysieke veiligheid in o.a. door veiligheidsstudies. In het kader van strengere regelgeving omtrent tunnelveiligheid worden aanpassingen gedaan aan o.a. de Abdijtunnel (Haarlemmermeer), de tunnel en metrostations van de Oostlijn, de IJtunnel, de Coentunnel en Piet Heintunnel. Voor sociale veiligheid is specifieke aandacht in concessiebeheer en in samenwerkingsprojecten met de veiligheidspartners. 14

15 2.2.3 Regionaal Netwerk Fiets Omdat het aandeel fietsers de laatste jaren sterk toeneemt presenteert de Stadsregio Amsterdam in 2015 een Investeringsagenda Fiets. Dit geeft een extra impuls aan het behalen van het RVVP-streefbeeld om het gecombineerde marktaandeel van fiets en OV in de spits te laten groeien naar 70% in hoogstedelijke gebieden (nu 61%), 50% in grote kernen (nu 36%) en 30% in kleine kernen. Een tweede aanleiding voor de Investeringsagenda Fiets is de wens om de verkeersveiligheid van fietsers in het verkeer te verbeteren. Bij de investeringen ligt de nadruk op regionale bereikbaarheidsopgaven, op helder en doordacht beleid, investeringen én keuzes en op een duurzame en kosteneffectieve aanpak. Bestaande acties zijn al opgenomen in dit uitvoeringsprogramma, nieuwe acties die zullen voortkomen uit de Investeringsagenda Fiets zullen terechtkomen in het UVP V&V De belangrijkste activiteiten in 2015 zijn: Het verder versterken van het regionale fietsnetwerk (zie figuur 4), met bijzondere aandacht voor hoogwaardige langeafstandsroutes en de aanpak van zwakke schakels en kruispunten in hoogstedelijk gebied; Realiseren van voldoende goede fietsparkeerplaatsen bij NS-stations, R-net haltes en regionale bestemmingen. Specifiek voor stallingen bij NS-stations is de Stadsregio een intensieve samenwerking met ProRail aangegaan om voor een groot aantal NS-stations zoals Nieuw-Vennep, Amsterdam Holendrecht, Amsterdam Rai en Diemen Zuid toekomstvaste fietsparkeervoorzieningen uit te werken; Passende maatregelen rond de positie van de snorscooters op het fietspad; Het beter benutten van fietsenstallingen met aandacht voor beheer, exploitatie, handhaving en onderhoud. In 2015 wordt een exploitatietool (businesscases) voor stallingen opgeleverd; Fietspromotie en stimulering en slimme koppeling aan doelstellingen van toerisme en recreatie, onder meer via een recreatieve fietskaart, het knooppuntennetwerk; Monitoring en kennisontwikkeling, onder meer via samenwerking met kennisinstellingen, inventarisatie verkeersstromen en diverse onderzoeken naar voor- en natransport, verkeersveiligheid en de haalbaarheid van hoogwaardige snelfietsroutes; Ondersteunen regionale fietsersbond. Een deel van de fietsopgave (met name voor fietsparkeren) is onderdeel van speerpunt Ketenmobiliteit & Netwerkintegratie. 15

16 Figuur 4: Regionaal Netwerk Fiets 16

17 2.2.4 Ketenmobiliteit & Netwerkintegratie Naast de samenhang binnen de netwerken van weg, openbaar vervoer en fiets wordt een sterke samenhang tussen deze deelnetwerken steeds belangrijker. Daarbij streeft de Stadsregio vanuit het RVVP-speerpunt Ketenmobiliteit & Netwerkintegratie vooral naar een betere afstemming tussen de ketens auto-ov en fiets-ov en naar een verbetering van de overstap op OVknooppunten. Belangrijke projecten binnen dit speerpunt zijn knooppuntmanagement en Wayfinding. Met knooppuntmanagement werkt de Stadsregio aan het integraal en blijvend verbeteren van een soepele overstap en een prettig en sociaal veilig verblijf binnen en rondom belangrijke knooppunten en haltes in de MRA. Daarbij wordt enerzijds ingezet op het stimuleren en faciliteren van samenwerking en afstemming tussen de verschillende beheerders op een OV-knooppunt en het vastleggen van afspraken rondom het beheer en onderhoud. Anderzijds op maatregelen zoals fietsparkeerplaatsen, P+R, statische en dynamische reisinformatie en afstemming met omliggende ruimtelijke ontwikkelingen. Een belangrijk aspect van knooppuntmanagement vormt Wayfinding, gericht op het realiseren van heldere bewegwijzering, route-informatie en looproutes Bewustwording & Gedragsbeïnvloeding Binnen dit speerpunt staat het zo efficiënt mogelijk benutten van de bestaande infrastructuur en het totale verkeersnetwerk centraal. Hierin past het maatregelpakket Beter Benutten, dat op MRA-schaal in samenwerking tussen rijk, regio en bedrijfsleven is ontwikkeld en momenteel wordt uitgevoerd. Hierbij is de Stadsregio soms rechtstreeks verantwoordelijk en soms betrokken partner. En er zijn maatregelen waarbij het bedrijfsleven trekker is, onder andere bij maatregelen voor mobiliteitsmanagement. Het jaar 2015 vormt het overgangsjaar tussen de afronding van de resterende maatregelen uit het eerste programma Beter Benutten (die zijn opgenomen in dit UVP) en de start van de eerste maatregelen uit het vervolgprogramma (die worden opgenomen in het UVP V&V 2016) Duurzame mobiliteit & Leefomgeving Duurzaamheid raakt steeds steviger ingebed in het werkterrein verkeer en vervoer van de Stadsregio. De Stadsregio werkt langs twee hoofdlijnen aan duurzame mobiliteit. De ene lijn heeft betrekking op de gemaakte keuzes in beleid en investeringen die gericht zijn op het stimuleren van inwoners en bezoekers om slimme afwegingen te maken over het gebruik van de auto, fiets en OV in de regio. De andere lijn is door binnen het beleid en de investeringen extra accent te leggen op duurzaamheid. Voorbeelden hiervan zijn de reducties van CO 2 - en NO x -uitstoot die de Stadsregio met de vervoerders in de aanbesteding van OV-concessies heeft bereikt en de bijdrage aan MRA-Elektrisch, de regionale stimulering van elektrisch rijden en realisatie van laadpunten. Bij de aanleg van infrastructuur investeert de Stadsregio in duurzame toepassingen (o.a. via materiaalgebruik en energiegebruik en -opwekking). 17

18 Als onderdeel van het nieuwe regionale beleidskader voor verkeer en vervoer wordt in 2015 de koers uitgezet voor verdere verduurzaming. Hierbij zet de Stadsregio samen met de regionale partners verdere stappen om meer kennis over duurzaamheidseffecten te ontwikkelen en daarmee betere investeringsafwegingen te kunnen maken. Leefbaarheid is gericht op het bereiken van een goede balans tussen de bereikbaarheid van gebieden en de leefkwaliteit rondom de maatregelen die daarvoor nodig is. Daarbij horen het beperken van geluidshinder, luchtverontreiniging en risico s in externe veiligheid, maar ook het zorgen voor (en behouden van) veilige en directe verbindingen tussen verblijfsgebieden die met infrastructuur worden doorsneden. Het accent ligt daarbij op dichtbevolkte gebieden en op maatregelen die een hoge kosteneffectiviteit hebben Verkeersveiligheid Om een reductie van het aantal verkeersslachtoffers te bereiken met als uitgangspunt het nationale streefbeeld voor het aantal verkeersdoden en ziekenhuisgewonden wordt in 2015 uitvoering gegeven aan een integraal verkeersveiligheidsbeleid met drie pijlers: Infrastructuur: het verkeersveilig inrichten van wegen in de regio door het wegnemen van knelpunten (regionale top 100), het Duurzaam Veilig (30- en 60 km/u) inrichten van wegen en het aanleggen van schoolzones; Educatie voor verkeersdeelnemers op beïnvloedbare risicovolle momenten in hun verkeersloopbaan op kinderdagverblijven, voorscholen, peuterspeelzalen, basisscholen en in het voorgezet onderwijs; Campagnes en handhaving: gewenst verkeersgedrag bevorderen en behouden en ongewenst gedrag bestraffen. De Stadsregio coördineert en ondersteunt landelijke verkeerscampagnes, met als doelstelling dat alle gemeenten aan minimaal drie campagnes meedoen. Begin 2015 zal de Stadsregio Amsterdam haar verkeersveiligheidsbeleid actualiseren in een nieuwe Meerjarenambitie Verkeersveiligheid. Daarbij richt de analyse zich op de MRA-schaal, om goed te kunnen anticiperen op de totstandkoming van de Vervoerregio. Er zal extra focus komen te liggen op de kwetsbare doelgroepen ouderen en fietsers. Voor fiets ligt er een nadrukkelijke koppeling met de Investeringsagenda Fiets. Bestaande acties zijn al opgenomen in dit uitvoeringsprogramma, nieuwe acties zullen terechtkomen in het UVP V&V De belangrijkste activiteiten in 2015 zijn: Verbeteren van de verkeersveiligheid van ouderen door gevolgen voor inrichting infrastructuur in kaart te brengen en interventies op korte termijn te ontwikkelen zodat senioren training/informatie krijgen om langer veilig mobiel te blijven in het verkeer; Terugdringen van spaakongevallen onder kinderen op de fiets door betere voorlichting aan ouders; 18

19 Analyse naar verbeteringen verkeersveiligheid in het openbaar vervoer, te beginnen met het concessiegebied Amsterdam; Analyse naar optimale combinatiemogelijkheden van snelheidsremmende maatregelen (zoals verkeersdrempels en rotondes) met doorstroming van het openbaar vervoer; Optimalisatie van de organisatie van educatie en campagnes; Betere toepassing van data over ongevallen en risico s door monitoring en analyses Goederenvervoer Vanuit het RVVP-speerpunt Goederenvervoer werkt de Stadsregio Amsterdam samen met de gemeenten, het bedrijfsleven en andere regionale partners aan een betere bereikbaarheid, een toename van de verkeersveiligheid, een verbetering van de leefomgeving en duurzaamheid en een hogere efficiëntie in het toenemende goederenvervoer in de regio. De Stadsregio Amsterdam zet in op het optimaliseren en handhaven van kwalitatief goede routes voor het afwikkelen van het goederenvervoer over de weg in de Metropoolregio Amsterdam op het gedefinieerde Kwaliteitsnet (zie figuur 5). Samen met wegbeheerders worden doorlopend knelpunten in dit netwerk aangepakt. Verder zet de Stadsregio in op het beter benutten van het regionale goederenvervoernetwerk door lokaal beleid af te stemmen, efficiëntie in het goederenvervoer (minder vrachtritten en voertuigkilometers) te bevorderen, het gebruik van alternatieve vervoerswijzen te stimuleren en kennis over goede initiatieven te delen. In 2015 wordt ingezet op het verder stimuleren van goederenbundeling en op regionale afstemming van ontheffingverlening. Andere projecten zijn de categorisering van de toekomstige A10-tunnel van de Zuidas voor het vervoer van gevaarlijke stoffen en de betrokkenheid bij diverse grote infrastructuurprojecten (weg, spoor en water) voor goederenvervoer in de MRA. 19

20 Figuur 5: Kwaliteitsnet Goederenvervoer MRA 20

21 2.2.9 Gebiedsgericht Samenwerken Voor een goede bereikbaarheid en leefbaarheid is een goed samenspel tussen ruimtelijke ontwikkelingen en verkeer- en vervoermaatregelen noodzakelijk. Het RVVP gaat daarbij uit van een gebiedsgerichte aanpak waarbij beleid moet aansluiten bij de ruimtelijke en sociaal-economische eigenschappen van een gebied. Hiervoor zijn in het RVVP richtsnoeren per gebiedstype gedefinieerd. Voor een effectieve uitvoering van het beleid is van belang dat lokale, regionale en rijksprogramma s optimaal op elkaar worden afgestemd en thema-overschrijdend worden bekeken. Acties binnen dit speerpunt in 2015 zijn onder meer: Samenwerking met andere overheden in de ontwikkeling en uitwerking van structuurvisies en verkeer- en vervoerplannen, onder meer via advies en begeleiding; Verkeersmodel Metropoolregio Amsterdam (VENOM): het verkeersmodel VENOM wordt gebruikt voor regionale strategische studies voor weg en openbaar vervoer in de Metropoolregio Amsterdam. Ook voor 2015 zijn diverse studies gepland. Daarnaast wordt binnen het Gebruikersplatform VENOM gewerkt aan verdere actualisering en versterking van het model; Financiering en stimulering: mede in het kader van de Investeringsagenda s zet de Stadsregio in 2015 in op een verbeterde werkwijze in financiële bijdragen aan projecten. Enerzijds treedt de Stadsregio steeds vaker op als opdrachtgever en risicodrager in plaats van subsidieverlenend. Tegelijk probeert de Stadsregio wegbeheerders en opdrachtgevers te prikkelen om opgaven integraler en gebiedsgerichter op te pakken. Hiervoor wil de Stadsregio graag de samenwerking en overleg met wegbeheerders en andere partijen intensiveren. Samen met de MRA-partijen werkt de Stadsregio Amsterdam aan het MIRT-onderzoek Stedelijke Bereikbaarheid, dat focust op de problematiek binnen de stedelijke gebieden en de oplossingen hiervan. De uitkomsten en vervolgstappen van dit onderzoek worden meegenomen in de beleidsontwikkeling van de Stadsregio. Samenwerking met de MRA-partners, de NS en ProRail om kansrijke ontwikkelingen rond OV-knooppunten te stimuleren. 21

22 3 Opgaven, doelstellingen en acties 2015 per deelgebied en gemeente 3.1 Inleiding In dit hoofdstuk wordt per RVVP-speerpunt op hoofdlijnen een beeld geschetst van de belangrijkste opgaven, doelstellingen, maatregelen en projecten waarvoor in 2015 actie wordt ondernomen met een doorkijk naar latere jaren. Het gaat niet alleen om activiteiten van de Stadsregio, maar ook om activiteiten die vallen onder de verantwoordelijkheid van partners en van belang zijn voor het regionale beleid. Voor nadere toelichting op de opgaven, doelstellingen en acties wordt verwezen naar de documentatie van de individuele programma s (onder meer de Investeringsagenda s Weg, OV en Fiets). De acties worden in dit hoofdstuk op hoofdlijnen toegelicht per deelgebied: Amstelland-Meerlanden (de gemeenten Aalsmeer, Amstelveen, Diemen, Haarlemmmermeer, Ouder-Amstel en Uithoorn) Amsterdam Waterland (de gemeenten Beemster, Edam-Volendam, Landsmeer, Purmerend, Waterland en Zeevang) Zaanstreek (de gemeenten Oostzaan, Wormerland en Zaanstad) 3.1 Amstelland-Meerlanden Amstelland-Meerlanden is voor de regio Amsterdam zowel ruimtelijk als economisch van groot belang. Het gebied kent een uitdaging om onder meer de grootschalige woningbouwopgave, waterberging en de ontwikkeling van de Mainport Schiphol en Greenport Aalsmeer goed met elkaar ruimtelijk te combineren. Zodoende werken het Rijk, de Stadsregio Amsterdam, de provincie Noord- Holland, Schiphol en de gemeente Haarlemmermeer samen aan de Structuurvisie Mainport Amsterdam Schiphol Haarlemmermeer (zie ook 2.2). Voor een groot deel van de totale woningbouwopgave van de Stadsregio Amsterdam is ruimte gereserveerd in de gemeente Haarlemmermeer. Vanwege de economische crisis en de veranderende bouwmarkt zal de ontwikkeling minder snel en gefaseerd plaatsvinden. Andere woningbouwontwikkelingen staan gepland in en nabij Amstelveen, Aalsmeer, Uithoorn, Duivendrecht en Diemen. In 2015 stellen de gemeenten Amstelveen, Aalsmeer, Haarlemmermeer en Uithoorn (uitvoeringsprogramma s van) lokale verkeer en vervoerplannen- of visies op, om daarmee in te spelen op toekomstige ruimtelijke en mobiliteitsontwikkelingen. In 2014 is de omgelegde N201 tussen Hoofddorp en Uithoorn ingebruik genomen. Om bijbehorende veranderingen in verkeerscirculatie in de regio zo goed mogelijk op te vangen wordt de komende jaren onder de noemer N201+(+) gewerkt aan aanvullende maatregelen op een aantal omliggende wegen en aan het vrijkomende tracé van de voormalige N201 (nu N196) in Aalsmeer en Uithoorn. Bij omliggende wegen gaat het om onder meer maatregelen op de N231 (Legmeerdijk) en om een vrije baan voor vrachtauto s van en naar de veiling bij de Middenweg. Tevens zijn in Uithoorn diverse maatregelen genomen voor borging van 22

23 de verkeersveiligheid. Bij de herinrichting van de N196 gaat het om een vrije busbaan tussen Hoofddorp en Uithoorn (inclusief het nieuw te vormen knooppunt Schiphol-Zuid) en om een vrijliggend snelfietspad parallel aan de N196. Daarnaast wordt een verkenning uitgevoerd naar het verbeteren van de doorstroming van het verkeer tussen Uithoorn (N201) en Amstelveen (A9), onder meer via de N251 (Zijdelweg en Bovenkerkerweg). Buiten N201+ worden in het kader van grootschalig beheer en onderhoud aan de N201 tussen Hoofddorp-Oost en Haarlem verbeteringen meegenomen voor auto, OV, fiets en verkeersveiligheid, met name bij de brug over de Ringvaart aan de westzijde van Hoofddorp. Een andere belangrijke infrastructurele as in het gebied vormt de A9. De omlegging van A9 om Badhoevedorp is momenteel in uitvoering in samenhang met HOV A9, het pakket aan infrastructurele verbeteringen voor de hoogwaardige openbaar vervoer (HOV) verbinding Haarlem Schiphol Amsterdam-Zuid/BijlmerArena. In deze werkzaamheden worden onder meer een nieuwe busafrit en -onderdoorgang meegenomen. Aanvullende maatregelen rondom HOV A9 zijn de opwaardering van het knooppunt Schiphol-Noord (welke eerste helft van 2015 gereed zal zijn) en een nieuwe R-net halte Badhoevedorp Oost. Daarnaast zijn diverse maatregelen aan het onderliggende wegennet in Badhoevedorp in voorbereiding en wordt ook gekeken naar de mogelijkheid voor het realiseren van een fietsverbinding Badhoevedorp-Amsterdam door de oude knoop A4-A9. Rond de A9 spelen ook zaken binnen Amstelveen. Vooruitlopend op de weguitbreiding A1/A6/A9 Schiphol Amsterdam Almere (SAA) wordt onder meer gekeken naar een betere aansluiting van de (HOV) A9 met het busstation en de op te waarderen Amstelveenlijn. Andere grote wegprojecten in de regio bevinden zich op de relatie A4 Lisse-Hillegom (Bollenstreek). In 2015 wordt de verdubbeling van de N207 opgeleverd. Verder geeft de Stadsregio samen met de provincies Zuid-Holland en Noord-Holland en diverse gemeenten verdere invulling aan de planuitwerking van de Duinpolderweg, de nieuwe verbinding tussen de A4 en N206. Een ander project is de vervanging van de brug van de N522 over de Amstel bij Ouderkerk aan de Amstel waarbij tegelijk enkele verbeteringen worden gerealiseerd voor zowel bus als langzaam (kruisend) verkeer. Het openbaar vervoer in de regio Amstelland-Meerlanden valt grotendeels onder de gelijknamige OV-concessie. De bestaande concessie is in 2014 verlengd en tenminste tot en met medio december 2017 zal Connexxion het openbaar vervoer uitvoeren. Eind 2015 zal het proces ter voorbereiding van de nieuwe aanbesteding van de concessie starten. Het oostelijk deel (Duivendecht, Diemen en gedeeltelijk ook Amstelveen) van het gebied valt binnen de concessie Amsterdam. Een belangrijk OV-project is de planuitwerking van de ombouw van de Amstelveenlijn. Deze OV-verbinding wordt opgewaardeerd met een optimale aansluiting op de ontwikkeling van de Zuidas en de Noord/Zuidlijn. Eveneens wordt in 2015 een planstudie uitgevoerd naar een eventuele doortrekking van de Amstelveenlijn naar Uithoorn. Verder wordt in de regio de komende jaren een groot aantal busverbindingen opgewaardeerd naar R-net/HOV kwaliteit (of worden studies gedaan naar opwaardering), met bijbehorende infrastructuur en knooppuntenen worden op verschillende OV-knooppunten in de regio kleinere maatregelen uitgevoerd in het kader van Knooppuntmanagement en Wayfinding (voor meer informatie zie paragraaf 2.3.4). 23

24 De spoorverbindingen Amsterdam Zuid Weesp en Amsterdam CS Utrecht hebben een belangrijke waarde in het verkeersnetwerk van Amstelland-Meerlanden. In het kader van het Landelijk Verbeterprogramma Overwegen wordt in 2015 gekeken naar de mogelijkheden om tot een ongelijkvloerse overgang te komen op de Ouddiemerlaan in Diemen. De gemeente Diemen kent enkele mobiliteitsmaatregelen rond Plantage de Sniep en Bergwijkpark. In 2015 wordt een definitieve keuze gemaakt voor de herprofilering van de op te waarderen tramverbinding Diemen Amsterdam (tramlijn 9), in afstemming met de woningbouw op Plantage de Sniep als onderdeel van het project Oost-West As (de herinrichting van de Hartveldseweg en de Muiderstraatweg). In het project wordt rekening gehouden met de wens tot een intensiever gebruik van het werkspoor en het mogelijk maken om op termijn de tram door te trekken naar de Provincialeweg en verder. Voor de ontsluiting van het transformatiegebied Bergwijkpark (van kantoren naar wonen) wordt vooral ingezet op OV en fiets. Voor het NS/metrostation Diemen-Zuid wordt een pakket met verbetermaatregelen uitgevoerd voor Knooppuntmanagement en Wayfinding. In 2015 start de gemeente Amsterdam de voorbereiding voor de aanbesteding van de busbaan Daalwijkdreef, aansluitend op de busbaan die in Diemen in 2014 is aangelegd langs de Provincialeweg en Muiderstraatweg. Verder wordt in Amstelland-Meerlanden in 2015 ingezet op het realiseren van diverse kleine kosteneffectieve maatregelen. In Haarlemmermeer wordt een plan van aanpak voor vrachtroutering opgesteld en wordt het fietspad tussen de N207 en Lisserweg gerealiseerd. Een fietsverbinding waar in 2015 afspraken over gemaakt gaan worden, betreft de schakels in het kader van Park 21, bijvoorbeeld de passage N205-Park 21. Verder werken de gemeente en de Stadsregio in 2015 actief samen aan het verkeersveilig inrichten van zeven schoolomgevingen. In 2015 wordt in Aalsmeer de resterende opgave voor het toegankelijk maken van bushaltes afgerond. In de gemeenten Amstelveen en Aalsmeer worden in 2015 diverse fietsroutes opgewaardeerd en diverse kruispunten aangepakt. In Uithoorn worden in 2015 twee verkeersveilige schoolzones gerealiseerd en worden diverse zwakke schakels in het regionale netwerk fiets op orde gebracht. De gemeente Ouder-Amstel werkt in 2015 aan extra fietsparkeerplaatsen bij het winkelcentrum Duivendrecht, een verbetering van de fietsroutes Joan Muyskensweg en Telstarweg Van der Madeweg en samen met Amsterdam aan de verkeersveiligheid op het kruispunt De Flinesstraat Spaklerweg. In Diemen wordt de verkeersveiligheid verbeterd op de regionale fietsroute tussen Plantage de Sniep en het Diemerbos en wordt invulling gegeven aan de fietsverbinding Weesperstraat, het asfalteren van het fietspad Zwanenpad en de kwaliteitsslag op de route Muiderstraatweg. Ook wordt een aantal bushaltes beter toegankelijk gemaakt. Figuur 6 geeft een overzicht van de regionale verkeersnetwerken in Amstelland-Meerlanden. Figuur 7 en tabel 1 geven per RVVPspeerpunt op hoofdlijnen een weergave van de maatregelen en projecten in 2015 in Amstelland-Meerlanden. 24

25 Uitvoeringsprogramma V&V 2015 Stadsregio Amsterdam, versie t.b.v. behandeling in vergadering Regioraad 9 december 2014 Figuur 6: Regionale netwerken in Amstelland-Meerlanden 25

26 Uitvoeringsprogramma V&V 2015 Stadsregio Amsterdam, versie t.b.v. behandeling in vergadering Regioraad 9 december 2014 Figuur 7: Maatregelen en projecten in 2015 in Amstelland-Meerlanden 26

27 Tabel 1: Maatregelen en projecten in 2015 in Amstelland-Meerlanden A: Regionaal Netwerk Weg Aalsmeer, Amstelveen, Diemen, Investeringsagenda Weg Haarlemmermeer, Ouder-Amstel, Uithoorn Haarlemmermeer Investeringsagenda Weg: Duinpolderweg (N206 A4) Onder meer uitvoering omlegging A9 Badhoevedorp, verkennende studie naar verbinding Uithoorn (N201) Amstelveen (A9), planstudie naar opwaarderen kruispunt Bosrandweg, start uitvoering opwaardering Legmeerdijk/N231 Verdere uitwerking en bepalen voorkeursvariant B: Regionaal Netwerk OV Aalsmeer, Amstelveen, Diemen, Haarlemmermeer, Ouder-Amstel, Uithoorn OV Concessie Amstelland-Meerlanden Monitoring van de kwaliteit van de uitvoering van de lopende concessie en in 2015 start proces om te komen tot voorbereiding van aanbesteding volgende concessieperiode. Aalsmeer, Amstelveen, Diemen, Haarlemmermeer, Ouder-Amstel, Uithoorn Investeringsagenda Plusnet/R-net OV Planuitwerking van R-net verbinding Sloterdijk-Schiphol (Westtangent), afronding studie optimalisatie passage/busviaduct over A9, planstudie opwaarderen traject Diemen Plantage De Sniep Alexanderplein (lijn 9) in afstemming met project Oost-Westas Diemen en afronding uitvoering R-net busdoorstroming Diemen Amstelveen, Uithoorn Ombouw Amstelveenlijn en doortrekking Uithoorn Planuitwerking en voorbereiding realisatie ombouw. Start planstudie doortrekking Amstelveenlijn naar Uithoorn. Amstelveen, Haarlemmermeer Investeringsagenda Plusnet/R-net OV: HOV A9 Haarlem A'dam-Zuid/A'veen In gebruik nemen R-net halte Badhoevedorp Oost, realisatie busafrit en onderdoorgang, oplevering knooppunt Schiphol Noord, planuitwerking overige deelprojecten. Haarlemmermeer Investeringsagenda Plusnet/R-net OV: HOV Schiphol Noordwijk Afronden planstudie naar diverse deelprojecten, een passage over of onder de Ringdijk voor bus en langzaamverkeer. Haarlemmermeer Investeringsagenda Plusnet/R-net OV: HOV Schiphol Sloterdijk (Westtangent) Realisatie in relatie met HOV-knoop Schiphol Noord en verknoping van de verbinding HOV-A9. Aalsmeer, Haarlemmermeer Investeringsagenda Plusnet/R-net OV: HOV Schiphol-Oost en Busbaan Aalsmeer Afronden planuitwerking HOV Schiphol-Oost noordelijk deel, gericht op realisatie vrijliggende busbanen. Start verkenning HOV Schiphol-Oost zuidelijk deel. Afronden planstudie R-net Busbaan Aalsmeer op vrijkomende tracé oude N201. Aalsmeer, Haarlemmermeer Busstations en OV-knooppunten Verkenning OV-knooppunt Schiphol Zuid, met optimale verknoping tussen (H)OV-lijnen oost-west en OV-ringlijn Schiphol. Afronden planstudie overstappunt Zwarteweg, in kader project R-net Busbaan Aalsmeer. Diemen Ongelijkvloerse kruising Ouddiemerlaan t.h.v. spoorlijn Diemen Weesp Opstellen ontwerp in het kader van het Landelijk Verbeterprogramma Overwegen Aalsmeer, Amstelveen, Diemen, Haarlemmermeer, Ouder-Amstel, Uithoorn Kleine infrastructuur OV Onder meer realisatie busstrookverlenging Oranjebaan (Amstelveen), de aanleg van schakels in het kader van Park 21 en het afronden realisatie van de resterende opgave voor het toegankelijk maken van bushaltes. C: Regionaal Netwerk Fiets Aalsmaar, Amstelveen, Haarlemmermeer Grote fietspaden en -verbindingen Onder meer planuitwerking hoofdfietsroute Hoofddorp Schiphol Aalsmeer, verkenning snelfietsroutes Amsterdam-Amstelveen-Aalsmeer/Westwijk/Uithoorn en Bijlmer-Ouderkerk-Amstelveen-Badhoevedorp/Schiphol, realisatie fietspassage over N205 Park 21, planuitwerking fietsverbinding knoop A4-A9, planuitwerking vervanging (fiets)brug Sloterbrug. Aalsmeer, Amstelveen, Diemen, Haarlemmermeer, Ouder-Amstel, Uithoorn D: Ketenmobiliteit & Netwerkintegratie Aalsmeer, Amstelveen, Diemen, Haarlemmermeer, Ouder-Amstel, Uithoorn Kleine infrastructuur Fiets Fietsparkeren bij OV-knooppunten en R- net haltes Onder meer saneren fietspaaltjes Aalsmeer en Amstelveen, herinrichting Groen van Prinstererlaan Rembrandtweg (Amstelveen), fietspad Weesperstraat en fietsverbinding Muiderstraatweg (Diemen), fietsverbindingen Venneperweg, Boseilanden en Geniepark en realisatie fietspad N207 Lisserweg (Haarlemmermeer). Onder meer opwaarderen fietsparkeren R-net lijn 300 (o.a. Van Stamplein Hoofddorp) en planuitwerking fietsparkeren stations Hoofddorp, Nieuw-Vennep, Van Der Madeweg (gemeente Ouder-Amstel), Diemen en Diemen-Zuid. OOk fietsenstalling R-nethalte Boersweg Amstelveen. 27