Samenvattende tabel tarieven parkingtarieven (alle betalende publieke en private parkings) Min./max. dagtarief

Transcriptie

1 IS PARKEREN IN GENT WERKELIJK TE DUUR? Wat kost het parkeren in Gent, in vergelijking met Antwerpen, Brugge, Kortrijk, Leuven en Mechelen? De invoering van het nieuwe parkeerplan in het begin van 6 kreeg onmiddellijk de kritiek dat de tarieven veel te hoog waren. Het stadsbestuur stelde toen dat de hoogte van de parkeertarieven in Gent vergelijkbaar is met die van de andere steden. Meer dan een jaar later klinkt het al enigszins anders : de parkeertarieven in de Gentse parkings zijn vergelijkbaar met die van de andere steden maar het straatparkeren is inderdaad duurder. In 6 werd er in bepaalde kranten reeds een summiere vergelijking gemaakt tussen de verschillende Vlaamse steden. Om de waarheid te achterhalen heeft IntelliGent Mobiel een meer gedetailleerde analyse gemaakt. In het eerste deel worden de tarieven van de parkings onder de loupe genomen. In het tweede deel die van het straatparkeren In het derde deel wordt bekeken wat voor de stad Gent het parkeren betekent op financieel vlak. PARKEREN IN PARKINGS Samenvattende tabel tarieven parkingtarieven (alle betalende publieke en private parkings) Min./max. uurtarief Gem. uurtarief Min./max. dagtarief Gem. max. dagtarief nachttarief retributie bij niet betaling of verliezen ticket Antwerpen,8-,4,47,9-8 8,8 - Brugge,-,6, 8,7-4 8,7 Gent -,4, Kortrijk 4-7 7,5 5 Leuven,5-,4, 6-6,5 -,5-7,5 Mechelen,5-,4,9-8 5, - 4,5,5,5,5 min.uurtarief max. uurtarief Minimaal en maximaal uurtarief betalende parkings

2 Gem. uurtarief,5,5 Gem. uurtarief,5 Gemiddeld uurtarief betalende parkings 5 5 dagtarief min. dagtarief max. 5 Minimaal en maximaal dagtarief betalende parkings Gem. max. dagtarief Gem. max. dagtarief Gemiddeld maximaal dagtarief betalende parkings

3 BETALEND STRAATPARKEREN Hierbij worden volgende aspecten bekeken : - het tijdsvenster waarbinnen het betalend straatparkeren geldt; - de tarieven; - de omvang van het gebied waar betalend straatparkeren geldt. TIJDVENSTER binnenstad rand max. aantal uur Antwerpen Brugge Gent /4/4/ Kortrijk Leuven 9-9- Mechelen binnenstad rand Tijdsvenster per parkeersector DE TARIEVEN VOOR BETALEND STRAATPARKEREN IN /UUR PER ZONE Centrum binnenstad rand Gemiddeld tarief Gemiddeld tarief binnenstad Antwerpen,6/+,7/+,8,7/+, -,7,9 Max. uur in Brugge,8/+,4/+,4/+,4,8/,4/,4/,4 -,5,5 Max. 4 uur Gent,5/+,5/+4,5,8,,5 Max. uur in Kortrijk,5 of (kort- en dagparkeerzones) -,5 Max. uur in Leuven - - Mechelen,7/+,8,5/+, -,75,5 Max. uur een '+' geeft aan hoeveel er moet bij betaald worden voor een bijkomend uur parkeren

4 ,5,5,5,5 Gemiddeld tarief Gemiddeld tarief binnenstad Vergelijking tarieven voor betalend straatparkeren in Vlaamse steden DE OMVANG VAN HET GEBIED VOOR BETALEND STRAATPARKEREN In Antwerpen, Brugge, Leuven, Mechelen en Kortrijk is er enkel betalend straatparkeren binnen de kleine ring (= binnenstad) Enkel in Gent is er betalend straatparkeren ver buiten de kleine ring. In andere steden is daar vaak niet betalende blauwe zone. Men zal argumenteren dat de omvang van de stad op zich en van de binnenstad (= deel binnen ring) in het bijzonder niet vergelijkbaar is tussen de verschillende steden. Dat is correct. Om toch een relatieve vergelijking mogelijk te maken werden er twee kencijfers ontwikkeld. Het eerste kencijfer geeft aan hoeveel % van de bevolking er binnen het gebied woont met betalend straatparkeren (= BT/BG). Hiervoor werden de bevolkingsgegevens per statistische sector gebruikt. Hoe hoger dit % hoe relatief groter het gebied met betalend parkeren. Het tweede kencijfer legt een relatie tussen de oppervlakte van het gebied met betalend straatparkeren en de omvang van de bevolking in de stad. Het wordt uitgedrukt door een getal dat de verhouding geeft tussen de oppervlakte van het betalend gebied in ha gedeeld door het bevolkingsaantal van de stad in -tal. Hoe hoger dit getal hoe relatief groter het gebied met betalend parkeren. Totale bevolking Bevolking betalend gebied Oppervlakte gebied Totale bevolk./ Bev.bet.geb. aantal ha/ bevolking Antwerpen ha,8 %, Brugge ha 7,%,6 Gent ha 4,6 % 4,9 Kortrijk ha 4,5%,7 Leuven ,4%,5 Mechelen ha 8,5%,

5 Omgezet in een grafiek geven de twee kencijfers volgend resultaat : % bevolking 45,% 4,% 5,%,% 5,%,% 5,%,% 5,%,% % bevolking aantal ha/bevolking aantal ha/bevolking BESLUIT - Gent is bij de duurste steden wat betreft het parkeren in betalende parkings I - In Gent moet men voor straatparkeren duidelijk langer betalen dan in andere steden - Ook de tarieven voor het straatparkeren zijn vooral in het hoger dan in de andere steden. - Tenslotte is het gebied waarbinnen men moet betalen relatief veel groter dan in de andere steden : beduidend groter dan in Antwerpen, meer dan dubbel zo groot dan in de overige steden. Deze drie factoren samen nml. het tijdsvenster, de tarieven en de zeer grote omvang van het gebied met betalend parkeren maken dat Gent globaal duidelijk veel duurder is dan alle andere steden voor wat betreft straatparkeren.

6 WAT BETEKENT HET PARKEREN VOOR GENT OP FINANCIEEL VLAK? In de begroting van de stad Gent zijn de ontvangsten van het Mobiliteitsbedrijf geraamd zoals weergegeven in onderstaande grafiek. Het merendeel van deze ontvangsten bestaat zoals onderaan de grafiek aangegeven uit inkomsten die te maken hebben met het parkeren. Vooral de sprong van 6 naar 7 valt op. Die valt niet toevallig samen met de invoering van het parkeerplan en het circulatieplan : 6,7 miljoen meer ontvangsten in 7 dan in 6! Verantwoordelijk hiervoor zijn het parkeerplan met de verhoogde tarieven, het verhogen van de tijd waarbinnen moet betaald worden en het sterk verruimen van het gebied met betalend straatparkeren. Maar het grootste deel van de ontvangsten, namelijk 4.76 miljoen, is te wijten een de felle stijging van de inkomsten uit retributies, de befaamde GAS-boetes voor de automobilist die zich niet gedraagt zoals gevraagd.

7 Deze burgeronvriendelijke aanpak laat duidelijk veel centen via de dienst mobiliteit naar de stadskas vloeien. Of dit de aantrekkingskracht van de stad en de mobiliteit ten goede komt valt te betwijfelen. Veel bezoekers laten Gent links liggen, bedrijven en de middenstand verlaten het en de binnenstad. En van de zogenaamde aandacht voor bewonersparkeren is er weinig te merken. Het aantal bewonersparkings wordt bij iedere aanleg van knip of inrichting verminderd ten voordele van fietsenstelplaatsen of kunstmatige, maar vooral overbodige en meestal archilelijke installaties.