Akoestisch Onderzoek Nieuwbouwwoning Oud Heinenoordseweg 10 Te Heinenoord

Transcriptie

1 Akoestisch Onderzoek Nieuwbouwwoning Oud Heinenoordseweg 10 Te Heinenoord

2 Akoestisch Onderzoek Nieuwbouw Oud Heinenoordseweg 10 Te Heinenoord Projectnummer : VL.1727.R01 Revisie : Rapportdatum : 30 juni 2017 Auteur : P. Kraaij Opdrachtgever Contactpersoon : Van Gelder agrarisch & landelijk vastgoed 2 e Barendrechtseweg SL Barendrecht : De heer van Horssen (R3 Advies) Kraaij Akoestisch Adviesbureau Frisodonk VG Roosendaal T: M: E: info@kraaijbv.nl

3 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING WETTELIJK KADER ALGEMEEN WEGVERKEERSLAWAAI NIEUWE SITUATIES REKEN EN MEETVOORSCHRIFT GELUID GEMEENTELIJK HOGERE WAARDENBELEID CUMULATIE UITGANGSPUNTEN ALGEMEEN VERKEERSGEGEVENS REKENMETHODE MODELLERING REKENRESULTATEN GELUIDBELASTING VANWEGE DE RIJKSWEG A GELUIDBELASTING VANWEGE DE PROVINCIALE WEG N CUMULATIE VAN GELUID VANWEGE WEGVERKEER CONCLUSIE ALGEMEEN TOETS AAN DE WET GELUIDHINDER Rijksweg A Provinciale weg N MAATREGELENONDERZOEK Bronmaatregelen Overdrachtsmaatregelen Maatregelen bij de ontvanger TOETS AAN GEMEENTELIJK HOGERE WAARDENBELEID ADVIES TOETS AAN BOUWBESLUIT Bijlagen Bijlage I : Modelgegevens Figuren Figuur 1 : Figuur 2 : Figuur 3 : Overzicht modellering (exclusief wegen) Overzicht modellering (inclusief wegen) Detailweergave model met inzoom op ligging rekenpunten VL.1727.R01 pagina

4 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord 1 INLEIDING In opdracht van Van Gelder agrarisch & landelijk vastgoed en in samenwerking met R3 Advies is door Kraaij Akoestisch Adviesbureau een akoestisch onderzoek verricht naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai in verband met een bestemmingsplanwijziging voor de nieuwbouw van een woning op een perceel aan de Oud Heinenoordseweg 10 in Heinenoord, gemeente Binnenmaas. Het perceel, kadastraal bekend onder nummer 1064 bij de gemeente, bestaat momenteel uit agrarische grond en is ten noorden van de bestaande woning aan de Oud Heinenoordseweg 10 gelegen. Het voornemen is om het perceel te splitsen en op het meest noordelijke deel van het perceel een bouwkavel te creëren, direct aan de Oud Heinenoordseweg gelegen, om daarop een nieuwe burgerwoning te realiseren. Deze nieuwbouwwoning is een ruimte voor ruimte ontwikkeling ter vervanging van agrarische bedrijfsbebouwing in Strijen. Om het nieuwbouwplan mogelijk te maken dient de bestemming te worden gewijzigd naar een woonbestemming. Bij een bestemmingsplanwijziging is een akoestisch onderzoek naar wegverkeerslawaai verplicht, indien de planlocatie zich binnen de geluidzone van een weg bevindt. In onderhavige situatie is de planlocatie gelegen binnen de geluidzone van de Oud Heinenoordseweg, de Provinciale weg N217 en de Rijksweg A29. Op grond van deze wet moet de geluidbelasting op de woningbouwlocatie, welke binnen de geluidzone van deze wegen zijn gelegen, worden bepaald. Het akoestisch onderzoek heeft dan ook tot doel de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai te bepalen en deze te toetsen aan de normen uit de Wet geluidhinder. Door de Omgevingsdienst Zuid Holland Zuid is in het integraal advies onderschreven dat de verkeersintensiteit op de Oud Heinenoordseweg zodanig laag is dat de voorkeursgrenswaarde op grond van de Wgh ter plaatse van de nieuw te bouwen woning niet wordt overschreden. Om deze reden is in voorliggend rapport de geluidbelasting vanwege de Oud Heinenoordseweg niet nader onderzocht. Voor onderhavig onderzoek is gebruikt gemaakt van de volgende informatie: Digitale ondergrond van het onderzoeksgebied, gedownload via de website van het kadaster/georegister; Google Earth/Google Streetview; AHN viewer; Verkeersgegevens N217, aangeleverd door de Provincie Zuid Holland; Verkeersgegevens A29, gedownload van het Geluidregister voor wegen via de website van Rijkswaterstaat. De genoemde geluidbelastingen in dit rapport zijn inclusief aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder, tenzij anders is vermeld. Deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken en meetvoorschrift geluid In hoofdstuk 2 van deze rapportage wordt ingegaan op het wettelijk kader. Vervolgens worden in hoofdstuk 3 de uitgangspunten voor het onderzoek besproken. In hoofdstuk 4 worden de resultaten en in hoofdstuk 5 de conclusie van het akoestisch onderzoek behandeld. VL.1727.R01 pagina

5 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord 2 WETTELIJK KADER 2.1 Algemeen De regels (grenswaarden) met betrekking tot de (maximaal) toelaatbare hoeveelheid geluid afkomstig van een industrieterrein, weg of spoorweg, zijn opgenomen in de Wet geluidhinder (Wgh). Voor wegverkeerslawaai is hoofdstuk VI van de Wgh van toepassing. De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen een conform deze wet geldende geluidszone. De grenswaarden (voorkeursgrenswaarde en ten hoogste toelaatbare waarde) uit de Wet geluidhinder zijn van toepassing op de geluidsbelasting op de gevel van woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen en terreinen (o.a. woonwagenstandplaatsen, ligplaatsen in het water, scholen, kinderdagverblijven, ziekenhuizen, verpleeghuizen en andere gezondheidszorggebouwen). In artikel 1 en artikel 1b lid 4 van de Wet geluidhinder is de volgende definitie opgenomen voor het begrip gevel: de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak. In afwijking van artikel 1 wordt onder een gevel in de zin van deze wet en de daarop berustende bepalingen niet verstaan: a. een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in de NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 db onderscheidenlijk 35 db(a), alsmede b. een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte. Daarnaast gelden voor de verschillende geluidgevoelige ruimten in de verschillende geluidgevoelige bestemmingen, afhankelijk van het gebruik van de ruimte, afwijkende normen met betrekking tot de toelaatbare geluidbelasting binnen deze ruimten. 2.2 Wegverkeerslawaai De regels en normen die gelden voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in hoofdstuk VI Zones langs wegen van de Wet geluidhinder. De regels en normen uit de Wet geluidhinder (Wgh) gelden binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. De breedte van de zone van een weg is geregeld in afdeling 1 Omvang geluidzones van genoemd hoofdstuk. Op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder heeft elke weg een geluidzone, met uitzondering van de volgende wegen: 1. wegen gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied; 2. wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt. De breedte van een zone is, op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder, afhankelijk van de ligging in stedelijk 1 of buitenstedelijk 2 gebied en van het aantal rijstroken. De afstanden, genoemd in artikel 74, eerste lid, worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. 1 Onder stedelijk gebied wordt verstaan, het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor toepassing van hoofdstuk VI ( Wegen ) van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. 2 Onder buitenstedelijk gebied wordt verstaan, het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van hoofdstuk VI ( Wegen ) van de Wet geluidhinder, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. VL.1727.R01 pagina

6 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord In onderstaande tabel staan de zones langs wegen weergegeven. Tabel 2.1: Zonebreedtes wegen Aantal rijstroken Zone in stedelijk gebied Zone in buitenstedelijk gebied 1 of 2 rijstroken 200 meter 250 meter 3 of 4 rijstroken 350 meter 400 meter 5 of meer rijstroken 350 meter 600 meter Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg. De zone loopt door langs een lijn die is gelegen in het verlengde van de wegas. Zij behoudt de breedte die zij had ter hoogte van het einde van de weg. In de omgeving van de onderzoekslocatie zijn de Oud Heinenoordseweg, de N217 en de A29 gelegen. Onderhavig onderzoek richt zich alleen op de geluidbelasting vanwege de N217 en de A29. De Oud Heinenoordseweg wordt vanwege de lage verkeersintensiteit niet relevant geacht in onderhavige situatie. De N217 en A29 zijn beiden in buitenstedelijk gebied gelegen. De N217 bestaat ter plaatse van de onderzoekslocatie uit twee tot zes rijstroken en een separate busbaan van twee rijbanen. De zonebreedte van deze weg bedraagt daarmee 250 meter tot 600 meter. De A29 bestaat in de omgeving van de onderzoekslocatie uit acht rijstroken en heeft daarmee dus ook een geluidszone van 600 meter. Het perceel voor de nieuwbouwwoning ligt op circa 200 meter afstand tot de rand van de N217 (busbaan) en op ruim 500 meter afstand van de afslagstroken van de A29, waardoor de geluidbelasting vanwege deze wegen getoetst moeten worden aan de Wet geluidhinder. In de Wet geluidhinder wordt voor wegverkeerslawaai onderscheid gemaakt in nieuwe situaties, bestaande situaties en reconstructies. De grenswaarden en regels die hierbij gelden zijn opgenomen in de onderstaande afdelingen (artikelen) van hoofdstuk VI Zones langs wegen van de Wet geluidhinder: afdeling 2 Maatregelen met betrekking tot nieuwe situaties in zones (artikel 76 t/m 87i); afdeling 3 Bestaande situaties (artikel 87j t/m 90); afdeling 4 Reconstructies (artikel 98 t/m 100b). Voor onderhavige situatie is de afdeling 2 van toepassing. 2.3 Nieuwe situaties Conform de Wet geluidhinder worden bij de vaststelling of herziening van een bestemmingsplan de waarden van de geluidbelasting van de gevel van woningen, andere geluidsgevoelige gebouwen en van geluidsgevoelige terreinen binnen die zone, in acht genomen. Op grond van artikel 82 bedraagt de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg 48 db. In afwijking hierop kan op grond van de artikelen 83 tot en met 85 een hogere waarde worden vastgesteld, met dien verstande dat deze waarde voor woningen in buitenstedelijk gebied de 53 db niet te boven mag gaan en voor woningen in stedelijk gebied de 63 db niet te boven mag gaan. In onderhavige situatie is het plangebied gelegen in buitenstedelijk gebied en is uitgegaan van een ontheffingswaarde van maximaal 53 db. 2.4 Reken en meetvoorschrift Geluid 2012 Met ingang van 20 mei 2014 is het Reken en meetvoorschrift Geluid gewijzigd. Deze wijziging is tijdelijk van kracht en betreft een verruiming van de aftrek bij wegen met een snelheid van 70 km/ uur en hoger. De wijziging voorkomt tijdelijke extra belemmeringen voor woningbouwplannen. VL.1727.R01 pagina

7 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord In onderhavige situatie is de maximale rijsnelheid op de N km/uur en op de A km/uur en is deze verruiming op beide wegen dus van toepassing. De aftrek is als volgt geregeld: Artikel 3.4 lid 1 De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder toe te passen aftrek op de geluidsbelasting vanwege een weg, van de gevel van woningen of van andere geluidsgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidsgevoelige terreinen bedraagt tot 1 juli 2018: a. 3 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 db is; b. 4 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 db is; c. 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; d. 5 db voor de overige wegen; e. 0 db bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. De in artikel 3.5 geregelde aftrek voor stille banden is eveneens alleen van toepassing voor wegen met een snelheid van 70 km/uur of hoger en is in onderhavig onderzoek dus eveneens van toepassing op beide wegen. Deze wegdekcorrectie wordt automatisch toegepast in het rekenprogramma en is bij de rekenresultaten inbegrepen. 2.5 Gemeentelijk hogere waardenbeleid Door de Omgevingsdienst Zuid Holland Zuid zijn voor de gemeente Binnenmaas voorwaarden opgesteld voor het vaststellen van hogere waarden. Deze voorwaarden zijn vastgelegd in het Concept Beleid hogere waarden Wet geluidhinder en 30 km/uur wegen gemeente Binnenmaas. Toetsing aan het gemeentelijk hogere waardenbeleid is noodzakelijk om te bepalen of het aanvragen van een hogere waarde mogelijk is. In het geluidbeleid staat dat, voordat een hogere waarde kan worden vastgesteld, aan een aantal onderzoeksverplichtingen voldaan moet zijn. Deze betreffen allereerst het uitvoeren van een akoestisch onderzoek naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai en, afhankelijk van de situatie, ook onderzoek naar bron en overdrachtsmaatregelen en een motivatie van de gekozen inrichting. Centraal in het beleid staat de beoordeling van de cumulatieve geluidsbelasting en het onderscheid tussen kleinschalige en grootschalige ontwikkelingen bij het maatregelenonderzoek. Bij de beoordeling van de cumulatieve geluidbelasting zijn twee scenario s mogelijk: één of meerdere geluidbronnen veroorzaken gezamenlijk een cumulatieve geluidbelasting (L CUM ) van ten hoogste 64 db; één of meerdere geluidbronnen veroorzaken gezamenlijk een cumulatieve geluidbelasting (L CUM ) van hoger dan 64 db. In het eerste geval kan het college van burgemeester en wethouders onder de in het beleid uitgewerkte voorwaarden een hogere waarde vaststellen. De tweede situatie valt niet onder dit beleid, hierbij zal een maatwerkbesluit genomen moeten worden. Bij de afweging van maatregelen wordt beoordeeld of afdoende onderzoek is gedaan naar maatregelen om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde. Wanneer sprake is van nieuwbouw van 10 of meer woningen wordt beoordeeld of de gekozen planinrichting afdoende gemotiveerd is. Bij grootschalige ontwikkelingen (meer dan 25 woningen) wordt beoordeeld of afdoende onderzoek naar bron en overdrachtsmaatregelen heeft plaatsgevonden. In het gemeentelijk beleid is beschreven dat aan een aanvaardbaar woon en leefklimaat wordt voldaan als de (gecumuleerde) geluidbelasting ten hoogste 64 db bedraagt én er een geluidluwe gevel of buitenruimte aanwezig is bij de woningen. VL.1727.R01 pagina

8 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord Voor de beoordeling van de gecumuleerde geluidbelasting wordt uitgegaan van een geluidbelasting inclusief aftrek conform artikel 110g van de Wgh. 2.6 Cumulatie Indien er blootstelling plaatsvindt aan meer dan één geluidbron, dient de gecumuleerde geluidbelasting te worden berekend conform bijlage I, hoofdstuk 2 van het Reken en meetvoorschrift geluid De methode berekent de gecumuleerde geluidbelasting, rekening houdende met verschillen in dosis effectrelaties van de verschillende geluidbronnen en geeft inzicht in het woon en leefklimaat. De geluidbelasting van verschillende geluidbronnen wordt alleen gecumuleerd als er sprake is van een relevante blootstelling door meerdere geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Hierbij wordt bij de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai geen aftrek ingevolge artikel 110g van de Wgh toegepast. VL.1727.R01 pagina

9 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord 3 UITGANGSPUNTEN 3.1 Algemeen Het plangebied ligt in het buitengebied ten zuiden van Heinenoord, gemeente Binnenmaas. Het voornemen is om een burgerwoning te bouwen op het perceel Oud Heinenoordseweg 10 te Heinenoord. De nieuwe burgerwoning zal aan de noordzijde op het perceel worden gerealiseerd. Het betreft hierbij een ruimte voor ruimte ontwikkeling, ter compensatie van af te breken bedrijfsgebouwen op een locatie in Strijen. De bestaande woning op het perceel in Heinenoord blijft behouden. Om de bouw van een tweede woning op het perceel mogelijk te maken is een bestemmingsplanwijziging noodzakelijk. Onderhavig onderzoek maakt hier deel van uit. De omgeving van de onderzoekslocatie bestaat overwegend uit agrarisch/landelijk gebied. De planlocatie ligt tussen de bebouwde kom van Heinenoord en de provinciale weg N217 in en ligt aan de westzijde van de Oud Heinenoordseweg. Rondom de planlocatie zijn geen andere woningen gelegen binnen 50 meter afstand. Ten oosten en zuiden van de planlocatie ligt op meer dan 500 meter afstand de Rijksweg A29. In onderstaande figuur is het onderzoeksgebied weergegeven, met de ligging van de onderzoekslocatie. Heinenoord Oud Heinenoordseweg 10 Figuur 3.1: Weergave onderzoeksgebied en ligging onderzoekslocatie (bron: luchtfoto PDOK) Op de planlocatie is men voornemens om één nieuwbouwwoning te realiseren, op het noordelijke deel van het perceel. Waar het bouwvlak voor de woning exact komt te liggen is ten tijde van het onderzoek nog niet bekend. Daarom is in onderhavig onderzoek de geluidbelasting op het hele bouwkavel voor de burgerwoning berekend. In onderstaande figuur is de kadastrale situatie van het plangebied weergegeven met daarin opgenomen de ligging van het bouwkavel en het toetsingsgebied. VL.1727.R01 pagina

10 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord Figuur 3.2: Weergave kadastrale situatie plangebied. 3.2 Verkeersgegevens Voor de berekening van de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai is het noodzakelijk de samenstelling van het verkeer (lichte, middelzware en zware motorvoertuigen) en de verdeling van het verkeer over de dag ( uur), de avond ( ) en de nachtperiode ( uur) te kennen. In het rekenmodel is uitgegaan van verkeerscijfers voor het prognosejaar 2030, minimaal 10 jaar na realisatie van de nieuwbouw. De N217 wordt beheerd door de Provincie Zuid Holland. De verkeersgegevens van deze weg zijn ook door hen aangeleverd en bestaan uit een prognose etmaalintensiteit van weekdagen voor het jaar 2030 en een verdeling van voertuigen over de drie bovengenoemde categorieën en periodes van het basisjaar Van de gescheiden busbaan op de N217 zijn geen verkeersgegevens beschikbaar. Aangenomen wordt dat de verkeersintensiteit op de busbaan in schril contrast zal staan met de verkeersintensiteit op de overige rijbanen van de N217. Omdat de busbaan daarom verwaarloosbaar wordt geacht in onderhavig onderzoek, is hij niet opgenomen in het verkeersbeeld van de N217. In onderstaande tabel zijn de uitgangspunten voor het rekenmodel weergegeven. Tabel 3.1: Verkeersgegevens Weg: N217 Etmaalintensiteit prognosejaar 2030 Rijbaan richting A29: motorvoertuigen/ Rijbaan richting Oud Beijerland: motorvoertuigen Type wegdekverharding: Dicht Asfalt Beton (W0 referentiewegdek in rekenmodel) Snelheidslimiet: 80 km/uur (in de nabijheid van de VRI: 50 km/u) Verdeling (in % ) Dagperiode u Avondperiode u Nachtperiode u Intensiteit per uur 6,6 2,8/ 3,4 1,2/ 0,9 Lichte voertuigen 89,4/ 89,5 89,4/ 89,5 89,4/ 89,5 Middelzware voertuigen 7,6/ 7,5 7,6/ 7,5 7,6/ 7,5 Zware voertuigen VL.1727.R01 pagina

11 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord Lichte motorvoertuigen zijn motorvoertuigen op drie of meer wielen, met uitzondering van de in categorie middelzwaar en zwaar bedoelde motorvoertuigen. Middelzware motorvoertuigen zijn gelede en ongelede autobussen, alsmede andere motorvoertuigen die ongeleed zijn en voorzien van een enkele achteras waarop vier banden zijn gemonteerd. Zware motorvoertuigen zijn gelede motorvoertuigen, alsmede voertuigen die zijn voorzien van een dubbele achteras, met uitzondering van autobussen. De A29 wordt beheerd door Rijkswaterstaat (West Nederland Zuid District Zuid). Sinds juli 2012 dient voor verkeersdata van rijkswegen (in de toekomstige situatie) gebruik gemaakt te worden van het Geluidregister voor wegen. Dit geluidregister is terug te vinden op de website van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Voor de A29 is de verkeersdata van deze website gedownload en ongewijzigd overgenomen in het rekenmodel. In onderstaande tabel zijn enkele verkeersgegevens van de A29 weergegeven, zoals deze opgenomen zijn in het rekenmodel. De voertuigverdeling van de A29 vertoond modelmatig zoveel variaties, dat deze niet in de tabel is opgenomen. Hiervoor wordt verwezen naar bijlage I van dit rapport. Tabel 3.2: Verkeersgegevens A29 Weg: A29 Etmaalintensiteit Geluidregister Op de hoofdbaan ten noorden van de N217: motorvoertuigen / Op de hoofdbaan ten zuiden van de N217: motorvoertuigen Type wegdekverharding ZOAB op de hoofdbanen in combinatie met asfalt verharding (W0 referentiewegdek in rekenmodel) op de oprit en afslagstroken Snelheid km/uur op de hoofdbanen en km/uur op de oprit en afslagstroken 3.3 Rekenmethode De in deze rapportage opgenomen geluidbelastingen voor het prognosejaar 2030 zijn berekend volgens standaardrekenmethode II uit het Reken en meetvoorschrift geluid 2012 (RMV 2012), als bedoeld in artikel 110 van de Wet geluidhinder. Bij de berekening van de geluidsbelastingen volgens standaard rekenmethode II is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden. Er is een grid gemodelleerd om het gedeelte van het perceel dat als wonen bestemd gaat worden. Op dit deel zal de nieuwe woning worden gerealiseerd. In het grid zijn meetpunten gemodelleerd op een reken en toetshoogte van 4,5 meter, overeenkomend met stahoogte op de 1 e verdiepingshoogte. De onderlinge afstand tussen de rekenpunten bedraagt 2 meter. 3.4 Modellering Ten behoeve van de berekeningen is een driedimensionaal computersimulatie model opgesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van het door DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. ontwikkelde computerprogramma "GEOMILIEU, versie Voor het tot stand komen van het model is gebruik gemaakt van informatie uit kadastrale kaarten, informatie van de opdrachtgever en Google Earth/Streetview. Alle objecten in het rekenmodel zijn reflecterende ingevoerd (reflectiefactor = 0,8) op basis van de kadastrale kaart, waarbij de hoogte van de woningen en gebouwen (objecten) is bepaald aan de hand van de informatie uit het Actueel Hoogtebestand van Nederland. De bodemfactor van het rekenmodel staat standaard op een zachte, absorberende ondergrond (Bf=1). De wegen en andere verhardingen, zoals erfgronden zijn als harde, reflecterende bodemgebieden ingevoerd (Bf =0). Uitzondering hierop is het bodemgebied ter plaatse van de hoofdbaan van de A29, waarbij vanwege de ZOAB wegdekverharding op grond van het Reken en meetvoorschrift een bodemfactor van Bf=0,5 gehanteerd dient te worden. VL.1727.R01 pagina

12 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord De wegen zijn als rijlijn in het rekenmodel ingevoerd. Hiermee wordt de geluidemissie als gevolg van de voertuigen op de weg berekend. De bronhoogte van een weg is 0,75 meter. In het onderzoeksgebied is de kruising N217/afslagen en opritten A29 een geregeld kruispunt middels verkeerslichten (VRI). De correctiewaarde op dit kruispunt bedraagt 1. Met dit kruispuntkental (q) wordt de correctie (toeslag) berekend voor optrekkend en afremmend verkeer. Dit heeft invloed op de geluidbelasting. De rotonde op de N217 ter hoogte van de Tienvoet is als een minirotonde in het model ingevoerd. Hiermee wordt de toeslag voor optrekkend en afremmend verkeer berekend. Het hoogteverschil in de omgeving van het onderzoeksgebied is met hoogtelijnen weergegeven in het rekenmodel en gebaseerd op informatie uit het Actueel Hoogtebestand van Nederland. De hoogteligging van de A29 is gebaseerd op de informatie uit het Geluidregister voor wegen. Het grid met rekenpunten is gemodelleerd ter plaatse van de onderzoekslocatie met een onderlinge afstand van 2 meter en een rekenhoogte van 4,5 meter. Het perceel waarop het nieuwbouwplan wordt gerealiseerd is met een hulpvlak in beeld gebracht. De komgrens is middels een hulplijn inzichtelijk gemaakt. Deze modelitems hebben geen invloed op de berekening. Figuur 1 geeft een overzicht van de modellering van de bodemgebieden, objecten en hoogtelijnen. In figuur 2 zijn de wegen binnen het onderzoeksgebied inzichtelijk gemaakt. In figuur 3 is een gedetailleerde weergave van het rekenmodel in beeld gebracht met daarin opgenomen de ligging van het grid met rekenpunten. In bijlage I zijn alle modelgegevens opgenomen voor wat betreft wegen, objecten, hoogtelijnen, bodemgebieden en grid/rekenpunten. VL.1727.R01 pagina

13 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord 4 REKENRESULTATEN 4.1 Geluidbelasting vanwege de Rijksweg A29 Uit de rekenresultaten blijkt dat de berekende geluidbelasting vanwege de A29 op het bouwkavel ten hoogste 50 db bedraagt. Deze geluidbelasting wordt op nagenoeg het hele grid berekend. De laagst berekende geluidbelasting binnen het grid met rekenpunten bedraagt 49 db. De geluidbelasting is weergegeven in L den en is inclusief 2 db aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder. In onderstaande figuur zijn de rekenresultaten vanwege de A29 voor het hele plangebied inzichtelijk gemaakt, inclusief aftrek van 2 db. Figuur 4.1: Rekenresultaten geluidbelasting grid vanwege de A29, inclusief 2 db aftrek. Uit bovenstaande rekenresultaten kan worden geconcludeerd dat de voorkeursgrenswaarde van 48 db uit de Wgh wordt overschreden. De overschrijding bedraagt maximaal 2 db. Onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting vanwege de A29 te reduceren is daarmee noodzakelijk. De ten hoogst toelaatbare grenswaarde van 53 db voor woningen in buitenstedelijk gebied wordt niet overschreden. VL.1727.R01 pagina

14 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord 4.2 Geluidbelasting vanwege de provinciale weg N217 Uit de rekenresultaten blijkt dat de berekende geluidbelasting vanwege de N217 op het bouwkavel eveneens ten hoogste 50 db bedraagt. Deze geluidbelasting wordt alleen op het zuidelijke deel van het grid berekend. De laagst berekende geluidbelasting binnen het grid met rekenpunten bedraagt 48 db. De geluidbelasting is weergegeven in L den en is inclusief 2 db aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder. In onderstaande figuur zijn de rekenresultaten vanwege de N217 voor het hele plangebied inzichtelijk gemaakt, inclusief aftrek van 2 db. Figuur 4.2: Rekenresultaten geluidbelasting grid vanwege de N217, inclusief 2 db aftrek. Uit bovenstaande rekenresultaten kan worden geconcludeerd dat de voorkeursgrenswaarde van 48 db uit de Wgh wordt overschreden. De overschrijding bedraagt maximaal 2 db. Onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting vanwege de N217 te reduceren is daarmee noodzakelijk. De ten hoogst toelaatbare grenswaarde van 53 db voor woningen in buitenstedelijk gebied wordt niet overschreden. VL.1727.R01 pagina

15 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord 4.3 Cumulatie van geluid vanwege wegverkeer De voorkeurswaarde voor wegverkeerslawaai (48 db) wordt zowel vanwege de A29 als vanwege de N217 overschreden. Er is dus sprake van relevante blootstelling aan meer dan één geluidsbron. Een berekening van de cumulatie van geluid is dus noodzakelijk conform het gestelde in het Reken en meetvoorschrift geluid Op deze manier kan gekeken worden naar het akoestisch klimaat van alle geluidbronnen tezamen, om te kunnen beoordelen of er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat oftewel een goede ruimtelijke ordening. De geluidbelasting is weergegeven in L den en er is geen aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder toegepast. In onderstaande figuur zijn de gecumuleerde rekenresultaten voor wegverkeerslawaai inzichtelijk gemaakt. Figuur 4.3: Rekenresultaten cumulatie van geluid vanwege wegverkeer, zonder aftrek. Uit de rekenresultaten blijkt dat de cumulatieve geluidbelasting op het hele bouwkavel 54 tot 55 db bedraagt, op een rekenhoogte van 4,5 meter. VL.1727.R01 pagina

16 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord 5 CONCLUSIE 5.1 Algemeen In opdracht van Van Gelder agrarisch & landelijk vastgoed en in samenwerking met R3 Advies is door Kraaij Akoestisch Adviesbureau een akoestisch onderzoek verricht naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai in verband met een bestemmingsplanwijziging voor de nieuwbouw van een burgerwoning op een perceel aan de Oud Heinenoordseweg 10 in Heinenoord, gemeente Binnenmaas. Op het perceel, kadastraal bekend onder nummer 1064, sectie G bij de gemeente, is een glastuinbouwbedrijf aanwezig. Aan de noordrand van het perceel wordt een stuk afgesplitst van circa m 2 voor de bouw van de burgerwoning. Het tuinbouwbedrijf met bijbehorende bebouwing wordt daarbij op het overgebleven deel van het perceel gehandhaafd. De nieuwe burgerwoning is een ruimte voor ruimte ontwikkeling ter compensatie van de af te breken agrarische bedrijfsbebouwing op een locatie in Strijen. Om het nieuwbouwplan mogelijk te maken dient de huidige agrarische bestemming te worden gewijzigd naar een woonbestemming. Bij een bestemmingsplanwijziging is een akoestisch onderzoek naar wegverkeerslawaai volgens de Wet geluidhinder verplicht, indien de planlocatie zich binnen de geluidzone van een weg bevindt. In onderhavige situatie is de planlocatie gelegen binnen de geluidzones van de Oud Heinenoordseweg, de Provinciale weg N217 en de Rijksweg A29. Het akoestisch onderzoek heeft dan ook tot doel de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai te bepalen en deze te toetsen aan de normen uit de Wet geluidhinder. Door de Omgevingsdienst Zuid Holland Zuid is in het integraal advies onderschreven dat de verkeersintensiteit op de Oud Heinenoordseweg zodanig laag is dat de voorkeursgrenswaarde op grond van de Wgh ter plaatse van de nieuw te bouwen woning niet wordt overschreden. Om deze reden is in voorliggend rapport de geluidbelasting vanwege de Oud Heinenoordseweg niet nader onderzocht. 5.2 Toets aan de Wet geluidhinder Rijksweg A29 Vanwege de A29 is de berekende geluidbelasting op het afgesplitste perceel voor de bouw van de burgerwoning ten hoogste 50 db. Daarmee wordt niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. De overschrijding bedraagt maximaal 2 db. Onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting te reduceren zijn dus noodzakelijk. De maximale ontheffingswaarde van 53 db voor woningen in buitenstedelijk gebied wordt niet overschreden Provinciale weg N217 Vanwege de N217 is de berekende geluidbelasting op het afgesplitste perceel voor de bouw van de burgerwoning ten hoogste 50 db. Daarmee wordt niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. De overschrijding bedraagt maximaal 2 db. Onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting te reduceren zijn dus noodzakelijk. De maximale ontheffingswaarde van 53 db voor woningen in buitenstedelijk gebied wordt niet overschreden. 5.3 Maatregelenonderzoek Om de geluidbelasting vanwege de A29 en de N217 op de nieuwbouw te reduceren zijn de volgende maatregelen denkbaar: bronmaatregelen; maatregelen in de overdrachtssfeer; maatregelen bij de ontvanger. VL.1727.R01 pagina

17 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord Bronmaatregelen Een bronmaatregel is het toepassen van een geluidarme asfaltsoort op wegen. Een dergelijke maatregel, toe te passen voor slechts één woning, is te duur. Het toepassen van deze maatregel op een deel van de A29 en N217 stuit dan ook op overwegende bezwaren van financiële aard. Een andere bronmaatregel is het verlagen van de verkeerssnelheid of de verkeersintensiteit. Aangezien de A29 en de N217 tot de hoofdstructuur van het landelijk en provinciaal wegennet behoren, zal het wijzigen van de rijsnelheid of veranderen van de verkeersafwikkeling stuiten op bezwaren van verkeers en vervoerskundige aard Overdrachtsmaatregelen Overdrachtsmaatregelen zijn het plaatsen van een scherm of het zodanig positioneren van de nieuwbouwwoning dat aan de voorkeursgrenswaarden wordt voldaan. Omdat de voorkeursgrenswaarde op de verdiepingshoogte wordt overschreden, zal een hoog scherm (minimaal 5 meter) moeten worden toegepast op korte afstand van de woning of de perceelgrens. Een dergelijk hoog scherm, toe te passen aan de west, zuid en oostzijde van het perceel, stuit op bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard. Aangezien de voorkeursgrenswaarde op het hele perceel wordt overschreden, kan de nieuwe woning niet zodanig worden gepositioneerd dat binnen de perceelgrenzen aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db wordt voldaan. Deze maatregel is daarmee niet doelmatig Maatregelen bij de ontvanger Om de geluidhinder binnen in de woning te verminderen kunnen maatregelen worden genomen bij de bouw van woningen. Dit is mogelijk door al bij de constructie van de gevel rekening te houden met een hogere geluidsbelasting en de benodigde geluidisolatie toe te passen. In paragraaf 5.6 wordt hier nader op ingegaan. 5.4 Toets aan gemeentelijk hogere waardenbeleid Aangezien in onderhavige situatie sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is naast toetsing aan de Wgh ook toetsing aan het hogere waardenbeleid van de gemeente van toepassing. Uit het maatregelenonderzoek kan worden opgemaakt dat maatregelen om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde van 48 db niet doeltreffend zijn of stuiten op overwegende bezwaren van financiële, verkeers en vervoerskundige, landschappelijke of stedenbouwkundige aard. In onderhavige situatie is sprake van één nieuwbouwwoning en wordt de ontwikkeling dus als kleinschalig beschouwd, waarbij geen motivatie van de gekozen planinrichting gegeven hoeft te worden. In het gemeentelijk beleid is beschreven dat aan een aanvaardbaar woon en leefklimaat wordt voldaan als de (gecumuleerde) geluidbelasting ten hoogste 64 db bedraagt én er een geluidluwe gevel of buitenruimte aanwezig is bij de woning. Aan deze voorwaarde wordt voldaan, omdat de berekende gecumuleerde geluidbelasting op de woning ten hoogste 55 db (zonder aftrek) bedraagt. Daarbij zal de noordelijke gevel c.q. buitenruimte van de te bouwen woning als geluidluw kunnen worden beschouwd door de afschermende werking van de woning zelf. Daarmee kan worden geconcludeerd dat het college van burgemeester en wethouders onder de in het geluidbeleid uitgewerkte voorwaarden een hogere waarde kan vaststellen. VL.1727.R01 pagina

18 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord 5.5 Advies Omdat alle onderzochte maatregelen om de geluidbelasting vanwege de A29 en de N217 te reduceren op problemen stuiten van doelmatige, stedenbouwkundige, landschappelijke, verkeers en vervoerskundige of financiële aard, zal een hogere grenswaarde aangevraagd moeten worden bij de gemeente Binnenmaas voor de geluidbelasting vanwege de N217 en de A29. In de vorige paragraaf is reeds beschreven dat voldaan wordt aan de voorwaarden uit het gemeentelijke geluidbeleid. Om een hogere waarde vast te kunnen stellen mag volgens de Wet geluidhinder de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai niet hoger zijn dan 53 db voor woningen in buitenstedelijk gebied. Aangezien de hoogst berekende geluidbelasting vanwege zowel de N217 als de A29 op de nieuwbouwwoning 50 db bedraagt, wordt aan deze voorwaarde overal voldaan en kan een hogere waarde worden aangevraagd. Samengevat: dient voor de burgerwoning een hogere waarde van 50 db aangevraagd te worden vanwege de N217; dient voor de burgerwoning een hogere waarde van 50 db aangevraagd te worden vanwege de A29. wordt de noordelijke gevel van de burger als geluidluwe gevel beschouwd. 5.6 Toets aan Bouwbesluit Indien de geluidbelasting niet voldoet aan de voorkeursgrenswaarden en maatregelen aan de bron en in de overdrachtssfeer niet toereikend zijn, zijn mogelijk maatregelen bij de ontvanger noodzakelijk. De minimumeis voor de karakteristieke geluidwering is op grond van het Bouwbesluit 20 db. Daarnaast is in het Bouwbesluit bepaald dat de karakteristieke geluidwering van de gevel niet kleiner mag zijn dan het verschil tussen de vastgestelde hogere waarde en 33 db in geluidgevoelige ruimtes. De geluidbelasting op de gevels waar mee gerekend moet worden is exclusief aftrek ingevolge art. 110g van de Wet geluidhinder. Aangezien er vooralsnog een hogere waarde dient te worden vastgesteld van 50 db vanwege zowel de N217 als de A29, dient de woning op basis van de vast te stellen hogere grenswaarden te voldoen aan de karakteristieke geluidwering van G A,k = 19 db (50 db + 2 db aftrek 33 db). Deze geluidwering ligt daarmee lager dan de minimale eis voor de geluidwering van woningen. De burgerwoning dient daarom op grond van het Bouwbesluit voor wat betreft de karakteristieke geluidwering alleen te voldoen aan de minimale eis van 20 db. Om een goed woon en leefklimaat in de woning te waarborgen, kan overwogen worden de karakteristieke geluidwering te dimensioneren op het verschil tussen de werkelijk optredende geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai (ten hoogste 55 db, zonder aftrek) en 33 db in geluidgevoelige ruimtes. In dit geval moet de karakteristieke geluidwering dan 22 db(a) bedragen. Deze geluidwering wordt bij nieuwbouwwoningen vrijwel altijd behaald en is geen verplichting vanuit de Wet geluidhinder of het Bouwbesluit. Of te zijner tijd alsnog een bouwakoestisch onderzoek naar de karakteristieke geluidwering van de uitwendige gevelconstructie wenselijk is, is ter beoordeling aan de vergunningverlenende instantie. VL.1727.R01 pagina

19 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord BIJLAGEN

20 Geluidonderzoek Oud Heinenoordseweg 10 Heinenoord BIJLAGE I Modelgegevens

21 Bijlage I Modelgegevens Model: Model wegverkeerslawaai prognosejaar 2030 versie van Oud-Heinenoordseweg - Heinenoord Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. ISO_H ISO M. Hdef. Type Cpl Cpl_W Helling Wegdek V(LV(D)) V(LV(A)) / 16,651 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 17,871 / 17, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,253 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 17,884 / 18, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,279 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,405 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 18,128 / 19, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,078 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 14,275 / 14, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,189 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,822 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,472 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,856 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,800 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,665 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 17,401 / 17, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 14,275 / 14, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,645 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 15,523 / 15, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 15,755 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,405 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 14,505 / 15, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 15,739 / 15, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,470 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,967 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,256 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 15,134 / 15, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 15,675 / 15, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,968 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,074 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,361 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,405 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,346 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 17,429 / 17, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 15,523 / 15, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 15,424 / 15, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 15,762 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,856 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,722 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 15,731 / 15, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 17,801 / 17, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 14,364 / 15, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,798 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,762 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,864 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 17,065 / 17, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,706 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,745 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,838 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,189 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,219 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,279 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 16,259 / 16, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W / 17,870 / 17, Absoluut Intensiteit True 1,5 0 W Geomilieu V :26:56

22 Bijlage I Modelgegevens Model: Model wegverkeerslawaai prognosejaar 2030 versie van Oud-Heinenoordseweg - Heinenoord Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam V(LV(N)) V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) ,92 6,51 3,43 1,02 85,05 93, ,80 6,57 3,35 0,97 85,21 93, ,76 6,24 3,67 1,31 88,23 89, ,80 6,57 3,35 0,97 85,21 93, ,68 6,38 3,26 1,30 88,66 86, ,76 6,24 3,67 1,31 88,23 89, ,80 6,57 3,35 0,97 85,21 93, ,72 6,37 3,72 1,08 89,31 93, ,84 6,28 2,51 1,83 88,53 92, ,36 6,39 2,89 1,46 93,92 94, ,36 6,39 2,89 1,46 93,92 94, ,36 6,39 2,89 1,46 93,92 94, ,76 6,24 3,67 1,31 88,23 89, ,76 6,24 3,67 1,31 88,23 89, ,36 6,39 2,89 1,46 93,92 94, ,80 6,57 3,35 0,97 85,21 93, ,64 6,48 3,57 1,00 87,14 93, ,36 6,39 2,89 1,46 93,92 94, ,92 6,51 3,43 1,02 85,05 93, ,72 6,37 3,72 1,08 89,31 93, ,76 6,24 3,67 1,31 88,23 89, ,84 6,28 2,51 1,83 88,53 92, ,72 6,37 3,72 1,08 89,31 93, ,92 6,51 3,43 1,02 85,05 93, ,08 6,16 2,38 2,07 84,34 90, ,76 6,24 3,67 1,31 88,23 89, ,64 6,48 3,57 1,00 87,14 93, ,80 6,18 2,70 1,88 84,14 90, ,80 6,57 3,35 0,97 85,21 93, ,36 6,39 2,89 1,46 93,92 94, ,72 6,37 3,72 1,08 89,31 93, ,76 6,24 3,67 1,31 88,23 89, ,36 6,39 2,89 1,46 93,92 94, ,80 6,57 3,35 0,97 85,21 93, ,72 6,37 3,72 1,08 89,31 93, ,84 6,28 2,51 1,83 88,53 92, ,80 6,18 2,70 1,88 84,14 90, ,80 6,18 2,70 1,88 84,14 90, ,36 6,39 2,89 1,46 93,92 94, ,92 6,51 3,43 1,02 85,05 93, ,80 6,57 3,35 0,97 85,21 93, ,64 6,48 3,57 1,00 87,14 93, ,80 6,18 2,70 1,88 84,14 90, ,36 6,39 2,89 1,46 93,92 94, ,72 6,37 3,72 1,08 89,31 93, ,08 6,16 2,38 2,07 84,34 90, ,72 6,37 3,72 1,08 89,31 93, ,68 6,38 3,26 1,30 88,66 86, ,80 6,57 3,35 0,97 85,21 93, ,36 6,39 2,89 1,46 93,92 94, ,72 6,37 3,72 1,08 89,31 93, ,68 6,38 3,26 1,30 88,66 86, ,68 6,38 3,26 1,30 88,66 86, ,08 6,16 2,38 2,07 84,34 90,73 Geomilieu V :26:56

23 Bijlage I Modelgegevens Model: Model wegverkeerslawaai prognosejaar 2030 versie van Oud-Heinenoordseweg - Heinenoord Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) LV(D) LV(A) LV(N) MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ,28 5,90 2,26 6,56 9,04 3,82 10, ,23 641,25 169,69 76,37 15,42 13,37 116, ,59 5,90 2,41 6,41 8,89 4,01 10, ,00 645,60 167,08 79,86 16,60 12,81 120, ,99 5,55 4,40 5,76 6,22 6,49 6,25 51,04 30,36 10,70 3,21 1,50 0,70 3, ,59 5,90 2,41 6,41 8,89 4,01 10, ,00 645,60 167,08 79,86 16,60 12,81 120, ,32 5,75 5,60 4,03 5,59 8,26 7,65 53,00 26,28 10,74 3,44 1,71 0,49 3, ,99 5,55 4,40 5,76 6,22 6,49 6,25 51,04 30,36 10,70 3,21 1,50 0,70 3, ,59 5,90 2,41 6,41 8,89 4,01 10, ,00 645,60 167,08 79,86 16,60 12,81 120, ,46 4,36 2,34 4,16 6,33 4,02 6, ,80 682,34 188,84 54,39 17,02 8,78 79, ,98 4,48 2,54 4,91 6,99 4,96 6, ,07 903,69 631,66 109,38 24,82 34,84 170, ,72 2,86 2,19 2,34 3,22 3,63 3, ,66 501,92 252,45 33,68 11,69 6,29 37, ,72 2,86 2,19 2,34 3,22 3,63 3, ,66 501,92 252,45 33,68 11,69 6,29 37, ,72 2,86 2,19 2,34 3,22 3,63 3, ,66 501,92 252,45 33,68 11,69 6,29 37, ,99 5,55 4,40 5,76 6,22 6,49 6,25 51,04 30,36 10,70 3,21 1,50 0,70 3, ,99 5,55 4,40 5,76 6,22 6,49 6,25 51,04 30,36 10,70 3,21 1,50 0,70 3, ,72 2,86 2,19 2,34 3,22 3,63 3, ,66 501,92 252,45 33,68 11,69 6,29 37, ,59 5,90 2,41 6,41 8,89 4,01 10, ,00 645,60 167,08 79,86 16,60 12,81 120, ,55 5,14 2,30 5,29 7,71 3,92 8, , ,38 342,74 132,65 32,65 20,96 198, ,72 2,86 2,19 2,34 3,22 3,63 3, ,66 501,92 252,45 33,68 11,69 6,29 37, ,28 5,90 2,26 6,56 9,04 3,82 10, ,23 641,25 169,69 76,37 15,42 13,37 116, ,46 4,36 2,34 4,16 6,33 4,02 6, ,80 682,34 188,84 54,39 17,02 8,78 79, ,99 5,55 4,40 5,76 6,22 6,49 6,25 51,04 30,36 10,70 3,21 1,50 0,70 3, ,98 4,48 2,54 4,91 6,99 4,96 6, ,07 903,69 631,66 109,38 24,82 34,84 170, ,46 4,36 2,34 4,16 6,33 4,02 6, ,80 682,34 188,84 54,39 17,02 8,78 79, ,28 5,90 2,26 6,56 9,04 3,82 10, ,23 641,25 169,69 76,37 15,42 13,37 116, ,45 5,79 2,99 6,29 9,88 6,28 7, ,29 422,77 349,36 69,65 13,93 25,43 118, ,99 5,55 4,40 5,76 6,22 6,49 6,25 51,04 30,36 10,70 3,21 1,50 0,70 3, ,55 5,14 2,30 5,29 7,71 3,92 8, , ,38 342,74 132,65 32,65 20,96 198, ,40 5,80 2,88 6,31 10,06 6,26 7,29 993,71 468,24 310,61 68,48 14,83 22,68 118, ,59 5,90 2,41 6,41 8,89 4,01 10, ,00 645,60 167,08 79,86 16,60 12,81 120, ,72 2,86 2,19 2,34 3,22 3,63 3, ,66 501,92 252,45 33,68 11,69 6,29 37, ,46 4,36 2,34 4,16 6,33 4,02 6, ,80 682,34 188,84 54,39 17,02 8,78 79, ,99 5,55 4,40 5,76 6,22 6,49 6,25 51,04 30,36 10,70 3,21 1,50 0,70 3, ,72 2,86 2,19 2,34 3,22 3,63 3, ,66 501,92 252,45 33,68 11,69 6,29 37, ,59 5,90 2,41 6,41 8,89 4,01 10, ,00 645,60 167,08 79,86 16,60 12,81 120, ,46 4,36 2,34 4,16 6,33 4,02 6, ,80 682,34 188,84 54,39 17,02 8,78 79, ,98 4,48 2,54 4,91 6,99 4,96 6, ,07 903,69 631,66 109,38 24,82 34,84 170, ,40 5,80 2,88 6,31 10,06 6,26 7,29 993,71 468,24 310,61 68,48 14,83 22,68 118, ,40 5,80 2,88 6,31 10,06 6,26 7,29 993,71 468,24 310,61 68,48 14,83 22,68 118, ,72 2,86 2,19 2,34 3,22 3,63 3, ,66 501,92 252,45 33,68 11,69 6,29 37, ,28 5,90 2,26 6,56 9,04 3,82 10, ,23 641,25 169,69 76,37 15,42 13,37 116, ,59 5,90 2,41 6,41 8,89 4,01 10, ,00 645,60 167,08 79,86 16,60 12,81 120, ,55 5,14 2,30 5,29 7,71 3,92 8, , ,38 342,74 132,65 32,65 20,96 198, ,40 5,80 2,88 6,31 10,06 6,26 7,29 993,71 468,24 310,61 68,48 14,83 22,68 118, ,72 2,86 2,19 2,34 3,22 3,63 3, ,66 501,92 252,45 33,68 11,69 6,29 37, ,46 4,36 2,34 4,16 6,33 4,02 6, ,80 682,34 188,84 54,39 17,02 8,78 79, ,45 5,79 2,99 6,29 9,88 6,28 7, ,29 422,77 349,36 69,65 13,93 25,43 118, ,46 4,36 2,34 4,16 6,33 4,02 6, ,80 682,34 188,84 54,39 17,02 8,78 79, ,32 5,75 5,60 4,03 5,59 8,26 7,65 53,00 26,28 10,74 3,44 1,71 0,49 3, ,59 5,90 2,41 6,41 8,89 4,01 10, ,00 645,60 167,08 79,86 16,60 12,81 120, ,72 2,86 2,19 2,34 3,22 3,63 3, ,66 501,92 252,45 33,68 11,69 6,29 37, ,46 4,36 2,34 4,16 6,33 4,02 6, ,80 682,34 188,84 54,39 17,02 8,78 79, ,32 5,75 5,60 4,03 5,59 8,26 7,65 53,00 26,28 10,74 3,44 1,71 0,49 3, ,32 5,75 5,60 4,03 5,59 8,26 7,65 53,00 26,28 10,74 3,44 1,71 0,49 3, ,45 5,79 2,99 6,29 9,88 6,28 7, ,29 422,77 349,36 69,65 13,93 25,43 118,93 Geomilieu V :26:56