Tabel 1 Verbetermaatregel kade verbetering (licht grijs geen onderdeel van deze kredietaanvraag) Verbetermaatregel. A Reitdiep

Transcriptie

1 Tabel 1 Verbetermaatregel kade verbetering (licht grijs geen onderdeel van deze kredietaanvraag) Traject A Reitdiep A1 Verbetermaatregel Traject A1 betreft het balkgat en is afgekeurd op hoogte. Initieel is besloten hier een afdamming te realiseren, echter na overleg met de gemeente Groningen is de voorkeur gegeven aan een leggerwijziging. Naast de leggerwijziging dienen twee traject opgehoogd te worden. Bij de rode lijn zal de bestaande betonnen deksloof opgehoogd worden naar NAP +1,80 m. Aan de noordkant sluit de muur aan tegen de bebouwing, aan de zuidkant dient het maaiveld mee opgehoogd te worden. Vanwege de beschikbare ruimte is er niet voor gekozen de groene kade op te hogen. Bij het paarse gedeelte ligt het straatwerk te laag en dient op hoogte gebracht te worden. A2 Traject A2 is een groene kade, gelegen aan de oostelijke oever van het Reitdiep en is afgekeurd op hoogte. In de

2 nieuwe situatie wordt de kade opgehoogd naar NAP +2,20 m. Omdat op sommige locaties onvoldoende ruimte is tussen het bestaande fietspad en het kanaal, wordt het fietspad opgehoogd. Als er wel voldoende ruimte is wordt alleen een tuimelkade aangebracht van 1,50 m breed. Dwarsprofiel tuimelkade A3 Principeprofiel ophoging met fietspad traject Voorlopig geen maatregelen (dit vak lift in de komende jaren mee met stedelijke ontwikkeling ter plaatse door de gemeente Groningen). Onderbouwing: Dit traject ligt langs de westelijke oever van het Reitdiep en is afgekeurd op hoogte. Langs dit gebied zijn in de nabije toekomst diverse stedenbouwkundige ontwikkelingen gepland waarbij de waterkering onderdeel is van de plannen. Hierover zijn we in gesprek met de gemeente Groningen. Uit de ingemeten hoogten in 2016 blijkt de kade hoger te liggen dan op basis van de hoogtemeting uit 2009 ( AHN2), die is gebruikt in de toetsingerror! Reference source not found.. Dit komt omdat na 2009 de kade is opgehoogd tot NAP +1,80 m, waardoor overal minimaal 0,30 m waakhoogte aanwezig is. Met de Provincie is overeengekomen dat de

3 veiligheid niet in het geding is en dat wachten op meekoppelkansen veroorloofd is. A4 B Reitdiep B1 B2 B3 Deze kade ligt aan de westelijke kant van het Reitdiep en is afgekeurd op stabiliteit. Uit de geavanceerde toetsing blijkt alleen op een kleine strekking van B3 onvoldoende ruimte te zijn tussen de buitenkruinlijn en de insteek teensloot om de kade met de restbreedtemethode goed te keuren. De totale lengte waar een stabiliteitsverhogende maatregel getroffen dient te worden bedraagt circa 110 m. Hierbij kan gekozen worden voor een stabiliteitsscherm in de binnenteen, of een teenslootverplaatsing. Voor de teenslootverplaatsing dient grond aangekocht te worden. Hierover zijn gesprekken gaande met de betreffende grondeigenaar. Indien dit niet haalbaar blijkt wordt voor een uitwerking van de stabiliteitsscherm gekozen. B4 en B8 Nabij gemaal en sluis en Dorkwerd Teenslootverplaatsing versus stabiliteitsscherm Deze trajecten liggen aan respectievelijk de west- en oostzijde van het Reitdiep en vormen de aansluiting naar het gemaal Dorkwerd en de Dorkwerdersluis. De stukken zijn afgekeurd op hoogte. De kade bij B4 kan relatief eenvoudig gerealiseerd worden door de bestaande kade op te hogen tot NAP +2,20 m en aan te sluiten op het gemaal. Het gebied tussen het gemaal en de sluis wordt ook opgehoogd naar NAP +2,20 m om een gesloten kering te krijgen. Er is voor gekozen een tuimelkade aan te leggen naast het fietspad, waarbij wordt aangesloten op het voorste, zuidelijke, sluishoofd. Bij het gemaal wordt ook aangesloten op de zuidelijke keermuur. Bij B8 is de ruimte te smal om een stabiele tuimelkade te realiseren. Een forse ophoging direct naast de damwand is ongewenst, gezien de staat van de beschoeiing. Daarnaast staan op dit tracé zware bolders die verplaatst moeten worden. Daarom is in het ontwerp het huidige fietspad opgehoogd naar NAP +2,20 m tot de aansluiting op de juiste

4 B5 B6 B7 C Schuitendiep en Sluiskade C1 en C2 D Eemskanaalkade D1 t/m D8 D9 en D10 hoogte van minimaal NAP +2,00 m. De trajecten C1 en C2 worden verbeterd door de gemeente Groningen. Hiervoor wordt een samenwerkingsovereenkomst opgesteld. Dit traject is gelegen bij een bestaande binnenhaven en is afgekeurd op hoogte. Door het waterschap is de voorkeur uitgesproken een keermuur te plaatsen, waardoor een harde kade ontstaat. Aandachtspunt is het op hoogte aansluiten van de keerwand op de kerende hoogte langs het Eemskanaal. Oplossing L-wand Na de binnenhaven wordt een groene kade aangebracht tot NAP +2,20 m. De weg naar de boothelling kruist deze tuimelkade, waardoor bij de kruising een eenvoudige bestrating is voorzien.

5 Oplossing tuimelkade E. Noord Willemskanaal E1 E2 Omdat er onvoldoende ruimte is naast het fietspad wordt het bestaande fietspad verhoogd. In het buitentalud blijft de huidige betonnen, verankerde damwand uit 1965 gehandhaafd. Gezien de leeftijd van de damwand lijkt het risicovol om de bestaande situatie te verstoren door bijvoorbeeld ontgravingen. Daarom wordt alleen een ophoging aangebracht op de kruin. Over de erosiebestendige klei dient een laag teelaarde te worden aangebracht voor een goed ontwikkelde grasmat. Dwarsprofiel traject E2

6 E3 E4 Vanuit de gemeente Groningen wordt een ontwerp gemaakt voor het traject bij de Grunobuurt. Dit ontwerp wordt door het waterschap gecontroleerd op de waterveiligheidsaspecten. Hierbij wordt een kerende muur opgetrokken naast de parkeerstrook om de vereiste hoogte te behalen. Voor een deel van het traject zal een L-wand worden aangebracht. Principeoplossing L-wand

7 Tussen de voetgangersbrug en de spoorbrug is voldoende ruimte voor een groene kade. In dit gebied is men tevens bezig de nieuwe spoorbrug aan te leggen waar de landhoofden een minimale hoogte hebben van NAP +1,80 m en waarop aangesloten wordt. Overzicht

8 F Noordwillemskanaal Hoornsedijk F1 Ten zuiden van Meerweg De huidige kering bestaat uit een houten damwand op de kruin, aan het einde van de levensduur met een recent aangebrachte boordvoorziening. In het ontwerp van de boordvoorziening is rekening gehouden met een ophoging van de waterkering tot NAP +2,15 m. Ter verbetering van de hoogte wordt een tuimelkade aangebracht en wordt de stabiliteit verhoogd door het aanbrengen van een berm. Principeprofiel traject F-1 F2, F3o, F4, F5o Opgenomen in kredietaanvraag november 2016 en uitvoering in 2017 samen met de Provincie Groningen F3w Geen status (norm) regionale kering meer, geen veiligheidopgave, mogelijk wel beheeropgave Aandachtspunten zijn de bevindingen uit de kadeschouw 2015, waarbij uitspoeling van het binnentalud is geconstateerd en de hoogte van de kade, die lokaal NAP +1,10 m bedraagt. Als eventuele verbetermaatregel kan het sluitregime van de kunstwerken worden aangescherpt of de teensloot lokaal worden verplaatst, of een stabiliteitsscherm worden aangebracht. De maatregelen zullen iom afdeling Beheer van het waterschap worden vormgegeven. F5w G Schipsloot G1 en G2 Geen status (norm) regionale kering meer, voldoende veilig

9 G3 Dit traject is afgekeurd op hoogte. Het westelijke gedeelte wordt opgehoogd naar NAP +2,15. Dit gedeelte van de kade is goed toegankelijk en redelijk vrij van obstakels. Het tussenstuk ligt voldoende hoog. Een deel van de kade is net te laag (NAP +2,00 m). Omdat hier weinig golfslag kan optreden, is het vanuit waterveiligheidsoogpunt mogelijk om hier (tijdelijk) een lagere waakhoogte te accepteren, buitenwaartse stabiliteit is echter ook onvoldoende. Er wordt nog verkend of er met de gemeente meegekoppeld kan worden voor vervanging van de boordvoorziening.