Ruimtelijke onderbouwing Frankische Driehoek Gemeente Goirle. Milieu-onderzoek

Transcriptie

1 Ruimtelijke onderbouwing Frankische Driehoek Gemeente Goirle Milieu-onderzoek KuiperCompagnons Ruimtelijke Ordening, Stedenbouw, Architectuur, Landschap B.V. Stedenbouwkundig atelier 2 / geluid / JS werknummer : Rotterdam, 22 februari 2008 datum afdruk: j:\190\305\00\geluid\doc\milieu_frankische driehoek_feb2008.doc

2

3 Inhoudsopgave: Blz. 1. Inleiding Wegverkeerslawaai Onderzoeksgebied en grenswaarde Wegverkeersgegevens Berekeningsmethode Berekeningsresultaten Conclusies Luchtkwaliteit Wettelijk kader Beoordeling project, IBM of NIBM Berekening project, IBM of NIBM Conclusies Inhoudsopgave bijlage: Bijlage 1 : Overzicht wegverkeersgegevens prognosejaar 2018 Bijlage 2 : Overzicht rekenmodel conform Standaardrekenmethode II Bijlage 3 : Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai Bijlage 4 : Invoergegevens en resultaten luchtkwaliteitonderzoek (CarII-uitdraai) Bijlage 5 : Overzichtskaart milieu-aspecten

4

5 1 1. Inleiding In het kader van de voorbereiding van de vrijstellingsprocedure ex artikel 19 WRO voor het Frankische Driehoek binnen de gemeente Goirle, heeft in verband met de relatie tussen de Wet geluidhinder (Wgh) en de gewijzigde Wet milieubeheer (luchtkwaliteiteisen) met de Wet op de Ruimtelijk Ordening (WRO) een onderzoek plaatsgevonden naar de milieu-aspecten geluidhinder en luchtkwaliteit. Akoestisch onderzoek Een onderzoek naar de mogelijke geluidhinder is noodzakelijk omdat het voorziet in de bouw van geluidsgevoelige bebouwing, te weten woningen en een school, binnen de onderzoekszone van de route Kempenlaan - Hoogeindseweg. Daarnaast is onderzoek uitgevoerd naar de geluidsbelasting als gevolg van het wegverkeer op de route Baronielaan - Acacialaan. Op deze route geldt van 30 km/uur en volgens de Wgh is onderzoek naar wegen niet noodzakelijk, maar in het kader van een goede ruimtelijke ordening is deze route wel in het onderzoek opgenomen. Er is geen geluidhinder van industrie en railverkeer ter hoogte van het gebied te verwachten. Om deze reden zijn deze geluidshinderaspecten niet in het onderzoek meegenomen. De uitgangspunten en berekeningsresultaten van het akoestisch onderzoek worden behandeld in hoofdstuk 2. Luchtkwaliteitonderzoek Op grond van de Hoofdstuk 5 titel 5.2 luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer is onderzocht in hoeverre de ontwikkelingen voldoen aan de cijfermatige kwantificatie Niet in betekenende mate zoals opgenomen in de Regeling Niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen). In hoofdstuk 3 van dit milieu-onderzoek is nader ingegaan op de luchtkwaliteit in het gebied. Milieu-onderzoek Ruimtelijke onderbouwing Frankische Driehoek 22 februari 2008

6 2 Milieu-onderzoek Ruimtelijke onderbouwing Frankische Driehoek 22 februari 2008

7 3 2. Wegverkeerslawaai 2.1. Onderzoeksgebied en grenswaarde Op grond van hoofdstuk 3 Wegen van het Besluit geluidhinder (Bgh) is een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Voor de ruimtelijke ontwikkeling op de locatie van de Frankische Driehoek binnen de gemeente Goirle zijn in het onderzoek de geluidsbelastingen bepaald als gevolg van het wegverkeer op de route Kempenlaan - Hoogeindseweg en de route Baronielaan - Acacialaan. Onderzoekszone Conform artikel 74 Wgh bevindt zich aan weerszijden van een weg een zone waarbinnen akoestisch onderzoek dient te worden uitgevoerd. Alvorens geluidsgevoelige objecten, in dit geval woningen en een Brede-schoolgebouw, kunnen worden gerealiseerd, dient te worden onderzocht of aan de normen van de Wgh wordt voldaan. De zonebreedte is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). In artikel 1 Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Wegen die geen zone hebben en waarop de Wgh dus niet van toepassing is, zijn: wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt. De maximaal wettelijke rijsnelheid op de route Kempenlaan - Hoogeindseweg bedraagt 50 km/uur, terwijl op de route Baronielaan - Acacialaan een 30 km/uur regiem geldt. Dit betekent dat alleen de route Kempenlaan - Hoogeindseweg een onderzoekszone heeft van 200 m (2x1 rijstrook, stedelijk gebied) aan weerszijden van de weg. De Wgh is voor de route Baronielaan - Acacialaan niet van toepassing, maar in het kader van een goede ruimtelijke ordening is deze route wel in het onderzoek opgenomen. Gemiddelde etmaalwaarden Bij toetsing aan de grenswaarden wordt in de Wgh gewerkt met een geluidsbelasting (L DEN ) over alle perioden, te weten van uur (dagperiode), uur (avondperiode) en uur (nachtperiode) van een jaar. Hierbij dient opgemerkt te worden dat er een uitbreiding van het Brede-schoolgebouw (deel I) wordt gerealiseerd, waar enkel in de dagperiode gebruik van wordt gemaakt. De avond- en de nachtperiode kunnen buitenbeschouwing worden gelaten (artikel 1b Wgh). Milieu-onderzoek Ruimtelijke onderbouwing Frankische Driehoek 22 februari 2008

8 4 Voorkeurswaarde en maximaal toelaatbare waarde De voorkeurswaarde van nieuw te bouwen geluidsgevoelige bestemmingen, zoals woningen en scholen, binnen de onderzoekszone van de route Kempelaan - Hoogeindseweg bedraagt 48 db (artikel 82, lid 1 Wgh respectievelijk artikel 3.1 Bgh). Als de gevelbelasting hoger wordt moeten maatregelen worden getroffen om alsnog aan de voorkeurswaarde te voldoen. Blijkt dat niet mogelijk of op overwegende bezwaren te stuiten (artikel 110a, lid 5 Wgh) dan is het college van burgemeester en wethouders (het college) bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde (artikel 110a, lid 1 Wgh). Voor nieuw te bouwen woningen in stedelijk gebied binnen de onderzoekszone van een bestaande weg mag de geluidsbelasting niet meer mag bedragen dan 63 db (artikel 83, lid 2 Wgh) en voor een schoolgebouw maximaal 58 db (artikel 3.2, lid 1 onder b Bgh). Binnenwaarden Met betrekking tot de karakteristieke geluidwering van de gevels van de nieuwe woningen moeten zonodig maatregelen worden getroffen, welke er voor zorgdragen dat de geluidsbelasting binnen het verblijfsgebied van woningen bij gesloten ramen niet meer mag bedragen dan 33 db (artikel 3.1 Bouwbesluit 2003). Als verblijfsruimten van een woning worden onder andere verstaan de woon- en slaapkamer. Voor een schoolgebouw mag de geluidsbelasting bij gesloten ramen niet meer bedragen dan 28 db voor theorielokalen en 33 db voor theorievaklokalen (artikel 3.1 Bouwbesluit 2003) Wegverkeersgegevens De wegverkeersgegevens voor de Kempenlaan, de Hoogeindseweg en de Acacialaan zijn afgeleidt van tellingen uit verschillende jaren. De verkregen gegevens zijn opgenomen in bijlage 1 Overzicht wegverkeersgegevens prognosejaar Omdat het tellingen betreft dient de toename als gevolg van de realisatie van dit bij de tellingen te worden opgeteld. Bij de verkeersprognose is rekening gehouden met de realisatie van de hierna beschreven deelnen. Aangenomen is dat één woning 5 autobewegingen per etmaal oplevert, per 100 m 2 AHOED (Apotheek en Huisartsen Onder Eén Dak) 20 autobewegingen per etmaal zal opleveren en per 100 m 2 buurtsuper 40 autobewegingen per etmaal. De bijdragen van de ontwikkelingen worden hierna per deelgebied beschreven: Deelgebied I : Brede-schoolgebied In het brede schoolgebied wordt een uitbreiding van het schoolgebouw gerealiseerd. Deze uitbreiding is ter vervanging van de noodlokalen en de (af te breken) dependance ter plaatse van de Fonkelsteelocatie. Hierdoor is er geen toename van het aantal autobewegingen te verwachten als gevolg van de realisatie van de uitbreiding. Milieu-onderzoek Ruimtelijke onderbouwing Frankische Driehoek 22 februari 2008

9 5 Deelgebied II : Afzomende bebouwing rondom sporthal - 33 woningen leveren 165 autobewegingen per etmaal op; m 2 AHOED levert 150 autobewegingen per etmaal op; m 2 buurtsuper levert 80 autobewegingen per etmaal op; In totaliteit levert dit deelgebied dus 395 autobewegingen per etmaal op. Deelgebied III : Fonkelsteelocatie 25 woningen leveren 125 autobewegingen per etmaal op. In de hierna weergegeven afbeelding is de aangenomen verdeling van de bijdrage schematisch weergegeven. De toename van de autobewegingen van de ontwikkelingen dienen bij de telgegevens te worden opgeteld, om zo het basisjaar te bepalen. Voor dit akoestisch onderzoek dient de etmaalintensiteiten te worden gehanteerd voor het prognosejaar 2018, tien jaar na vaststelling van het. Voor de autonome groei van het wegverkeer is uitgegaan van 1,5% per jaar. Voor de Baronielaan zijn geen wegverkeersgegevens beschikbaar. In overleg met de gemeente is bepaald dat de etmaalintensiteit op de Baronielaan gelijk is aan het verschil aan intensiteit op de Kempenlaan (wegvak 1a en 1b). Voor de verdere benodigde wegverkeersgegevens is ervan uitgegaan dat ze gelijk zijn aan de gegevens voor de Acacialaan. Milieu-onderzoek Ruimtelijke onderbouwing Frankische Driehoek 22 februari 2008

10 6 Een volledig overzicht van de wegverkeersgegevens is opgenomen in de bijlage 1 Overzicht wegverkeersgegevens prognosejaar Een overzicht van de gehanteerde wegverkeersgegevens voor het prognosejaar 2018 is samengevat in de hierna opgenomen tabel. Voor een overzicht van de ligging van de in dit onderzoek betrokken wegen ten opzichte van de nieuwe woningen wordt verwezen naar de kaart in bijlage 5 Overzichtskaart milieu-aspecten. Tabel 1 : Overzicht verkeersgegevens prognosejaar 2018 Wegvak Etmaal- Gemiddeld Gemiddeld Gemiddeld Rijsnelheid Wegdekintensiteit daguur avonduur nachtuur type [mvt/etm] [mvt/uur] [mvt/uur] [mvt/uur] [km/uur] 1a fijn asfalt 1b fijn asfalt 1c fijn asfalt 2a klinkers 2b klinkers Wegvak 1a = Kempenlaan; gedeelte tussen Rillaersebaan en Baronielaan Wegvak 1b = Kempenlaan; gedeelte tussen Baronielaan en Elzengaard Wegvak 1c = Hoogeindseweg Wegvak 2a = Baronielaan Wegvak 2b = Acacialaan 2.3 Berekeningsmethode Voor de bepaling van de geluidsbelastingen ten gevolge van het wegverkeer in het gebied is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode II overeenkomstig het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder Standaardrekenmethode II dient te worden toegepast in situaties waarin Standaardrekenmethode I niet toereikend is om de geluidsbelasting ten gevolge van een weg te berekenen. In situaties waarin het effect dient te worden meegerekend van afscherming c.q. obstakels in het overdrachtsgebied wordt gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode II. In opdracht van het Ministerie van VROM is conform Standaardrekenmethode II een computerprogramma ontwikkeld. Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van het Geonoise rekenmodel, versie 5.4. In dit simulatiemodel zijn de volgende elementen ingevoerd: rijlijn (hart van de zoneplichtige wegen); bodemgebieden (hard/zacht); objecten (schermen, gebouwen enz.); waarneempunten. Een overzicht van het gehanteerde rekenmodel voor het wegverkeer is opgenomen in bijlage 2 Overzicht rekenmodel conform Standaardrekenmethode II. Milieu-onderzoek Ruimtelijke onderbouwing Frankische Driehoek 22 februari 2008

11 Berekeningsresultaten Volgens artikel 110g Wgh juncto artikel 3.6 Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 2006 mag op grond van de verwachting dat de geluidproductie van motorvoertuigen in de toekomst zal afnemen, de berekende geluidsbelastingen op de gevels worden gereduceerd met 2 db bij wegen met een rijsnelheid van 70 km/uur en hoger en met 5 db bij wegen met een rijsnelheid van minder dan 70 km/uur. In onderhavige situatie geldt voor de beide routes een reductie van 5 db. In deelgebied I wordt een Bredeschool gerealiseerd. Omdat het schoolgebouw alleen in de dagperiode als zodanig zal worden gebruikt, betreft voor het schoolgebouw de berekende geluidsbelasting de geluidsbelasting in de dagperiode (L DAY ). In deelgebieden II en III worden woningen en een AHOED gerealiseerd. Voor deze gebouwen is de L DEN waarde van belang. route Kempenlaan - Hoogeindseweg (wegvak 1) De maximale wettelijke rijsnelheid op deze route is 50 km/uur, waardoor toetsing aan de Wgh noodzakelijk is. Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van het wegverkeer op de route Kempenlaan - Hoogeindseweg de voorkeurswaarde van 48 db niet zal worden overschreden. De maximaal berekende geluidsbelasting ter plaatse van deelgebied I bedraagt 31 db (L DAY ), ter plaatse van deelgebied II 32 db (L DEN ) en ter plaatse van deelgebied III is het zelfs lager dan 30 db (L DEN ). route Baronielaan - Acacialaan (wegvak 2) De route Baronielaan - Acacialaan bevindt zich in een 30 km/uur gebied. De Wgh is hierdoor niet van toepassing. Maar in het kader van een goede ruimtelijke ordening is deze (doorgaande) route wel opgenomen in het onderzoek. De maximaal berekende geluidsbelasting, als gevolg van deze route, is minder dan 30 db (L DAY /L DEN ) voor de deelgebieden I en II, terwijl voor deelgebied III het maximaal 58 db (L DEN ) bedraagt. Een totaal overzicht van de berekende geluidsbelastingen is opgenomen in bijlage 3 Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai Conclusies Voor de ontwikkelingen in de Frankische Driehoek binnen de gemeente Goirle is de mogelijke geluidhinder onderzocht als gevolg van het wegverkeer op de onderzoeksplichtige route Kempenlaan - Hoogeindseweg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de route Baronielaan - Acacialaan meegenomen in het onderzoek. route Kempenlaan - Hoogeindseweg 31 db 32 db < 30 db route Baronielaan - Acacialaan < 30 db < 30 db 58 db Deelgebied I Deelgebied II Deelgebied III [L DAY ] [L DEN ] [L DEN ] Milieu-onderzoek Ruimtelijke onderbouwing Frankische Driehoek 22 februari 2008

12 8 Zoals hierboven in de opsomming staat weergegeven wordt de voorkeurswaarde van 48 db niet overschreden als gevolg van het wegverkeer op de (onderzoeksplichtige) route Kempenlaan - Hoogeindseweg. Als gevolg van het wegverkeer op de route Baronielaan - Acacialaan is ter plaatse van drie woningen in deel III een geluidsbelasting overschreden die hoger is dan 48 db. De maximaal berekende geluidsbelasting is 58 db en bevindt zich ter plaatse van de meest naar deze route gekeerde gevel (waarneempunt 30). Doordat deze route niet onderzoeksplichtig is, is het niet mogelijk om voor deze route een hogere waarde aan te vragen. De geluidsbelastingen als gevolg van het wegverkeer op de route Baronielaan - Acacialaan kunnen naar beneden worden gebracht door de huidige klinkerverharding te vervangen door bijvoorbeeld een fijn asfalt verharding. Dit zal een afname van opleveren van ongeveer 5 db. De (hoge) geluidsbelasting als gevolg van het wegverkeer op de route Baronielaan - Acacialaan is wel van belang met betrekking tot de karakteristieke geluidwering van de gevels. Bij het bepalen van de karakteristieke geluidwering van de gevels mag geen rekening worden gehouden met de aftrek conform artikel 110g Wgh. Dit wil zeggen dat er rekening moet worden gehouden met een geluidsbelasting van 63 db (58 db + reductie van 5 db). Voor deze gevels moeten zonodig maatregelen worden getroffen, welke er voor zorgdragen dat de geluidsbelasting binnen een nieuwe woning in het verblijfsgebied bij gesloten ramen niet meer mag bedragen dan 33 db (artikel 3.1 Bouwbesluit 2003). Als verblijfsruimten van een woning wordt onder andere verstaan de woon- en slaapkamer. Voor een schoolgebouw mag de geluidsbelasting bij gesloten ramen niet meer bedragen dan 28 db voor theorielokalen en 33 db voor theorievaklokalen (artikel 3.1 Bouwbesluit 2003). Uit het voorgaande kan worden geconcludeerd dat er geen belemmeringen zijn met betrekking tot het milieu-aspect geluidhinder voor de realisatie van de ontwikkelingen op de locatie Frankische Driehoek, welke in de vrijstellingsprocedure ex artikel 19 WRO Frankische Driehoek mogelijk worden gemaakt. Milieu-onderzoek Ruimtelijke onderbouwing Frankische Driehoek 22 februari 2008

13 9 3. Luchtkwaliteit 3.1. Wettelijk kader Op grond van Hoofdstuk 5 titel 5.2 luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer (Wm) is onderzocht in hoeverre de luchtkwaliteit kan voldoen aan de grenswaarden van de in bijlage 2 Wm aangegeven stoffen. Deze titel is met ingang van 15 november 2007 in werking is getreden. Wet milieubeheer De kern van titel 5.2 luchtkwaliteitseisen Wm is het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Het NSL is een bundeling maatregelen (op regionaal, nationaal en internationaal niveau) die de luchtkwaliteit verbeteren en waarin alle ruimtelijke ontwikkelingen / projecten zijn opgenomen die de luchtkwaliteit verslechteren. Het doel van de NSL is om overal in Nederland te voldoen aan de Europese normen voor de luchtverontreinigende stoffen, waarvan stikstofdioxide (NO 2 ) en fijn stof (PM 10 ) de belangrijkste zijn. Naast de introductie van het NSL is de invoering van het begrip «niet in betekenende mate» een belangrijk onderdeel van het systeem. Projecten die minder dan een bepaalde grens bijdragen aan de luchtverontreiniging, wat is vastgelegd bij algemene maatregel van bestuur (AMvB), hoeven niet langer aan de grenswaarden te worden getoetst. In dat kader maakt de Wm het volgende onderscheid tussen grote en klein projecten. Grote projecten: projecten die de luchtkwaliteit in betekenende mate (IBM) verslechteren. Ze zijn waar mogelijk opgenomen in de gebiedsgerichte programma van het NSL. Deze projecten worden niet meer beoordeeld op de afzonderlijke effecten op de luchtkwaliteit, maar getoetst aan de criteria van het NSL; Kleine projecten: projecten die de luchtkwaliteit niet in betekenende mate (NIBM) verslechteren. Deze projecten hebben geen wezenlijke invloed op de luchtkwaliteit en behoeven niet meer te worden beoordeeld op luchtkwaliteit. De Regeling Niet in betekende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen) (Regeling NIBM) geeft de normering voor de NIBM-grens. Interim-periode Het NSL treedt pas in werking als de Europese Unie derogatie heeft verleend. Dit houdt in dat de termijn, wanneer aan de Europese luchtkwaliteitseisen moet worden voldaan, wordt verlengd. De verwachting is dat de derogatie voor het NSL in het voorjaar 2009 wordt verleend. Hiermee kan het NSL ook in het voorjaar 2009 definitief worden vastgesteld. Tot dan is er sprake van een zogenaamde interim-periode. In het hierna opgenomen stroomschema is voor de interim-periode aangegeven op welke wijze een nieuw project in het kader van de Hoofdstuk 5 titel 5.2 luchtkwaliteitseisen Wm moet worden beoordeeld. Milieu-onderzoek Ruimtelijke onderbouwing Frankische Driehoek 22 februari 2008

14 10 Stroomschema interim-periode ruimtelijke ontwikkeling / project in betekenende mate (IBM) ja (dreigende) overschrijding? ja is projectsaldering mogelijk? nee nee ja luchtkwaliteit geen belemmering voor doorgang project : artikel 5.16, lid 1, aanhef en onder c Wm luchtkwaliteit geen belemmering voor doorgang project : artikel 5.16, lid 1, aanhef en onder a Wm luchtkwaliteit geen belemmering voor doorgang project : artikel 5.16, lid 1, aanhef en onder b Wm ja ja ja Is er sprake van een goede ruimtelijke ordening? In de Regeling NIBM is voor de interim-periode aangegeven wanneer er sprake is van een NIBM-project. Een project kan als NIBM worden aangemerkt als de toename van de jaargemiddelde concentraties NO 2 of PM 10 maximaal met 1% verslechtert, 1% van 40 µg/m 3 is 0,4 µg/m 3. In de bijlagen 1B en 3B van deze regeling zijn functie-categorieën of een combinatie van functie-categorieën aangegeven waarbij er tijdens de interimperiode sprake is van een NIBM-project. Past het project niet in één van de functie-categorieën dan is het dus mogelijk om middels een berekening aan te tonen dat het project aangemerkt kan worden als een NIBMproject. Als uit berekeningen blijkt dat de ontwikkelingen in de Frankische Driehoek een verslechtering van de jaargemiddelde concentraties NO 2 en PM 10 oplevert die niet groter is dan 0,4 µg/m 3, kunnen de ontwikkelingen tezamen worden aangemerkt als NIBM. En is toetsing aan de gestelde grenswaarden van bijlage 2 Wm (luchtkwaliteitseisen) niet noodzakelijk. Een project kan dus doorgang vinden als het kan worden aangemerkt als een NIBMproject (artikel 5.16, lid 1, aanhef en onder c Wm). Daarnaast levert het milieu-aspect luchtkwaliteit geen belemmeringen voor de doorgang van een project als er geen overschrijdingen van de gestelde grenswaarden, van bijlage 2 Wm, zijn in de (gerealiseerde) toekomstige situatie (artikel 5.16, lid 1, aanhef en onder a Wm). Indien een project niet aangemerkt kan worden als een NIBM-project en zich op een locatie bevindt waar de gestelde grenswaarden zullen worden overschreden, kan het project alleen doorgang vinden middels projectsaldering (artikel 5.16, lid 1, aanhef en onder b Wm) Beoordeling project, IBM of NIBM In de interim-periode kan een project als NIBM aangemerkt worden als de tijdelijke 1%- grens van de jaargemiddelde grenswaarden NO 2 of PM 10 niet wordt overschreden, hetgeen betekent dat de jaargemiddelde concentraties NO 2 en PM 10 niet met meer dan 0,4 µg/m 3 mogen toenemen. In de bijlagen 1B en 3B van de Regeling NIBM zijn voor ver- Milieu-onderzoek Ruimtelijke onderbouwing Frankische Driehoek 22 februari 2008

15 11 schillende functie-categorieën cijfermatige kwantificaties opgenomen, wanneer een project als een NIBM-project kan worden beschouwd. Dit betreffen de volgende categorieën : landbouwinrichtingen; spoorwegemplacementen; kantoorlocaties; woningbouwlocaties; combinatielocatie van woningbouw en kantoren. In deel I (Brede-schoolgebied) is geen toename van het aantal autobewegingen te verwachten. In deel II en III tezamen worden 55 nieuwe woningen, 750 m 2 AHOED en 200 m 2 voor een buurtsuper gerealiseerd. In totaal levert de nieuwbouw 520 ( ) autobewegingen per etmaal op. In de Regeling NIBM is geen cijfermatige kwantificatie gegeven deze combinatie van functies zodat daarvoor door middel van een berekening moet worden aangetoond dat de 1%-grens (dit betekent een verslechtering van de jaargemiddelde concentraties NO 2 of PM 10 oplevert van 0,4 µg/m 3 of minder) niet wordt overschreden Berekening project, IBM of NIBM Wegverkeersgegevens Het onderzoek wordt uitgevoerd op basis van de wegverkeersgegevens, welke reeds zijn weergegeven in paragraaf 2.2 Wegverkeersgegevens van dit rapport. Voor het akoestisch onderzoek zijn gegevens gebruikt voor het prognosejaar De etmaalintensiteiten voor het beoordelingsjaar 2008 en het prognosejaar 2010 zijn afgeleid uit deze gegevens. Voor het wegverkeer in de periode 2008 tot en met 2018 is een autonome groei gehanteerd van 1,5% per jaar. In de hierna opgenomen tabel 2 is een overzicht van de gehanteerde verkeersgegevens weergegeven. Tabel 2 : Wegverkeersgegevens luchtkwaliteitonderzoek Weg- Beoordelings- Prognose- Prognose- Samenstelling van het wegverkeer vak jaar 2008 jaar 2010 jaar 2018 lichte motor- middelzware zware [mvt/etm] [mvt/etm] [mvt/etm] voertuigen vrachtauto's vrachtauto's excl. incl. excl. incl. excl. incl. [%] [%] [%] 1a ,95 2,07 0,98 1b ,96 4,09 0,95 1c ,06 3,29 1,64 2a ,13 4,11 0,76 2b ,13 4,11 0,76 Wegvak 1a = Kempenlaan; gedeelte tussen Rillaersebaan en Baronielaan Wegvak 1b = Kempenlaan; gedeelte tussen Baronielaan en Elzengaard Wegvak 1c = Hoogeindseweg Wegvak 2a = Baronielaan Wegvak 2b = Acacialaan Milieu-onderzoek Ruimtelijke onderbouwing Frankische Driehoek 22 februari 2008

16 12 Berekeningsmethode Bij het berekenen of de ontwikkelingen aan de tijdelijke 1%-grens van NIBM voldoet, is het inzichtelijk maken van de toename van de jaargemiddelde concentraties NO 2 en PM 10 noodzakelijk. Indien de toename van elk van deze concentraties niet de tijdelijke 1%-grens zal overschrijden dan hoeft er geen toetsing meer plaats te vinden voor de andere stoffen. Andere stoffen zijn ondermeer PM10 24 uurgemiddelde, benzeen, zwaveldioxide, koolmonoxide en benzo(a)pyreen. Het onderzoek is uitgevoerd overeenkomstig Standaardrekenmethode I van bijlage 1 van de Regeling luchtkwaliteit. Op grond van de rekenmal CarII (versie 6.1.1) is een berekening uitgevoerd naar de concentratie van luchtverontreinigende stoffen. Deze versie van het CarII-rekenmodel is in juli 2007 door VROM op de site van Infomil gepubliceerd. Tevens zijn in de CarII versie de meest recente gegevens over de ontwikkeling van emmissiefactoren en achtergrondconcentraties verwerkt. In de berekening zijn de volgende uitgangspunten aangehouden: - Snelheidstypering : normaal stadsverkeer (gemiddelde rijsnelheid km/uur) voor de Kempenlaan (wegvak 1a) en stadsverkeer (gemiddelde rijsnelheid km/uur) voor de overige wegvakken; - Wegtype : type 3a (aan beide zijden van de weg bebouwing op een relatief grote afstand van de wegas); - Bomenfactor : 1,25 (één of meer rijen bomen met een onderlinge afstand van minder dan 15 m met openingen tussen de kronen) langs de route Kempenlaan - Hoogeindseweg en 1 (hier en daar een boom of in het geheel niet) langs de route Baronielaan - Acacialaan; - Fractie stagnatie : 0% (geen stagnatie). In artikel 70, lid 1 onder b en c van de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (Regeling luchtkwaliteit) staat vermeld dat de concentratie NO 2 wordt bepaald op maximaal op 5 m uit rand van de weg en de concentratie PM 10 op maximaal 10 m uit de rand van de weg. In de hierna weergegeven tabel is een overzicht gegeven van de gemiddelde wegbreedte en de meetafstanden uit het hart van de weg. Onderzochte wegen Gemiddelde wegbreedte Meetafstand uit het hart van de weg NO 2 / PM 10 Kempenlaan (wegvak 1a) 14 m 12 m / 17 m Kempenlaan (wegvak 1b), Hoogeindseweg en Baronielaan 7 m 8,5 m / 13,5 m Acacialaan 6 m 8 m / 13 m De invoergegevens en de berekeningsresultaten van deze berekening zijn opgenomen in bijlage 4 CarII-uitdraaien; invoergegevens en berekeningsresultaten. Milieu-onderzoek Ruimtelijke onderbouwing Frankische Driehoek 22 februari 2008

17 13 Berekeningsresultaten In de Regeling luchtkwaliteit is vastgelegd dat het aandeel van PM 10 dat zich van nature in de lucht bevindt en niet schadelijk is voor de gezondheid van de mens buiten beschouwing mag worden gelaten. Het gaat in Nederland voornamelijk om zeezout. In bijlage 4 Correctie jaargemiddelde concentraties van zwevende deeltjes (PM 10 ) van deze regeling is dan ook voor alle Nederlandse gemeenten een plaatsafhankelijke correctie vastgesteld. Deze plaatsafhankelijke correctie is voor de gemeente Goirle 3 µg/m 3. Deze waarde mag worden afgetrokken van de berekende jaargemiddelde concentratie. De zeezoutcorrectie van 3 µg/m 3 op de berekende PM 10 jaargemiddelde concentratie is in de hierna weergegeven resultatentabel verwerkt. Dit is niet het geval op de computeruitdraaien in bijlage 4. Tabel 3 : berekeningsresultaten luchtkwaliteit stof jaren excl. incl. toename excl. incl. toename excl. incl. toename 12 m uit het hart van de Kempenlaan (wegvak 1a) NO 2 jaargemiddeld [µg/m 3 ] 29,7 29,9 0,2 26,6 26,8 0,2 21,4 21,5 0,1 17 m uit het hart van de Kempenlaan (wegvak 1a) PM 10 jaargemiddeld [µg/m 3 ] 25,9 25,9-24,0 24,0-21,9 21,9-8.5 m uit het hart van de Kempenlaan (wegvak 1b) NO 2 jaargemiddeld [µg/m 3 ] 29,4 29,5 0,1 26,1 26,2 0,1 21,1 21,2 0,1 13,5 m uit het hart van de Kempenlaan (wegvak 1b) PM 10 jaargemiddeld [µg/m 3 ] 25,8 25,8-23,9 24,0 0,1 21,9 21,9-8,5 m uit het hart van de Hoogeindseweg (wegvak 1c) NO 2 jaargemiddeld [µg/m 3 ] 25,7 25,8 0,1 22,6 22,7 0,1 18,3 18,4 0,1 13,5 m uit het hart van de Hoogeindseweg (wegvak 1c) PM 10 jaargemiddeld [µg/m 3 ] 25,1 25,1-23,3 23,3-21,4 21,4-8,5 m uit het hart van de van de Baronielaan(wegvak 2a) NO 2 jaargemiddeld [µg/m 3 ] 26,1 26,2 0,1 22,9 23,0 0,1 18,6 18,6-13,5 m uit het hart van de van de Baronielaan(wegvak 2a) PM 10 jaargemiddeld [µg/m 3 ] 25,1 25,1-23,3 23,3-21,5 21,5-8 m uit het hart van de Acacialaan (wegvak 2b) NO 2 jaargemiddeld [µg/m 3 ] 24,9 25,0 0,1 21,8 21,9 0,1 17,8 17,8-13 m uit het hart van de Acacialaan (wegvak 2b) PM 10 jaargemiddeld [µg/m 3 ] 25,0 25,0-23,1 23,1-21,3 21,3 - Uit de berekeningen blijkt dat de realisatie van de ontwikkelingen in de Frankische Driehoek een toename van de NO 2 jaargemiddelde concentratie oplevert van maximaal 0,2 µg/m 3 en er is geen toename te verwachten van de PM 10 jaargemiddelde concentratie. De tijdelijke 1%-grens wordt niet overschreden. Tevens kan worden geconcludeerd dat de gestelde grenswaarden uit bijlage 2 Wm (luchtkwaliteitseisen) niet worden overschreden Conclusies Gelet op het voorgaande levert de realisatie van de ontwikkelingen in het Frankische Driehoek binnen de gemeente Goirle, volgens artikel 5.16, lid 1 aanhef en onder c Wm, geen belemmeringen voor wat betreft de luchtkwaliteit. Milieu-onderzoek Ruimtelijke onderbouwing Frankische Driehoek 22 februari 2008

18 14 Daarnaast is uit de berekeningen op te maken dat de berekende jaargemiddelde concentraties NO 2 en PM 10 de gestelde grenswaarden uit bijlage 2 Wm (luchtkwaliteitseisen) in de toekomstige situatie (situatie waarin de ontwikkelingen zijn gerealiseerd) niet worden overschreden. Volgens artikel 5.16, lid 1 aanhef en onder a Wm kan de realisatie van de ontwikkelingen doorgang vinden. Milieu-onderzoek Ruimtelijke onderbouwing Frankische Driehoek 22 februari 2008

19 Bijlagen >>>

20

21 Bijlage 1 Overzicht wegverkeersgegevens prognosejaar 2018

22

23 wegverkeersgegevens prognosejaar 2018 Tabel 4a : Overzicht wegverkeersgegeven Wegvak Basisjaar Etmaal- Autonome Prognose- Etmaal- Afgerond Rijsnelheid Wegdekintensiteit groei jaar intensiteit type [mvt/etm] [%/jaar] [mvt/etm] [mvt/etm] [km/uur] 1a , fijn asfalt 1b , fijn asfalt 1c , fijn asfalt 2a klinkers 2b , klinkers Tabel 4b : Overzicht wegverkeersgegevens dagperiod Wegvak Gemiddeld Samenstelling van het wegverkee daguur licht middel zwaar [mvt] [%] [mvt] [%] [mvt] [%] [mvt] [%] 1a 702 6, , ,07 7 0,98 1b 454 6, , ,09 4 0,95 1c 243 6, ,06 8 3,29 4 1,64 2a 238 6, , ,11 2 0,76 2b 200 6, ,13 8 4,11 2 0,76 Tabel 4c : Overzicht wegverkeersgegevens avondperiod Wegvak Gemiddeld Samenstelling van het wegverkee avonduur licht middel zwaar [mvt] [%] [mvt] [%] [mvt] [%] [mvt] [%] 1a 587 5, , ,07 6 0,98 1b 404 5, , ,09 4 0,95 1c 189 4, ,06 6 3,29 3 1,64 2a 224 5, ,13 9 4,11 2 0,76 2b 189 5, ,13 8 4,11 1 0,76 Tabel 4d : Overzicht wegverkeersgegevens nachtperiod Wegvak Gemiddeld Samenstelling van het wegverkee nachtuur licht middel zwaar [mvt] [%] [mvt] [%] [mvt] [%] [mvt] [%] 1a 73 0, ,95 2 2,07 1 0,98 1b 53 0, ,96 2 4,09 1 0,95 1c 22 0, ,06 1 3,29 0 1,64 2a 16 0, ,13 1 4,11 0 0,76 2b 14 0, ,13 1 4,11 0 0,76 Wegvak 1a = Kempenlaan; gedeelte tussen Rillaersebaan en Baronielaan Wegvak 1b = Kempenlaan; gedeelte tussen Baronielaan en Elzengaard Wegvak 1c = Hoogeindseweg Wegvak 2a = Baronielaan Wegvak 2b = Acacialaan

24

25 Bijlage 2 Overzicht rekenmodel conform Standaardrekenmethode II

26

27 Frnakische driehoek gemeente Goirle LEGENDA Bodemgebied Gebouw Weg 0 m 100 m schaal = 1 : 5000 oorsprong = , Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Frankische driehoek - februari wegverkeer [J:\190\305\00\geluid\geonoise_frankische driehoek\], Geonoise V5.40 Overzicht rekenmodel conform Standaardrekenmethode II

28 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Omschrijving Bf verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _verharding 0,00 verharding _rijlijnen 0,00 verharding 0,00 0 _verharding 0,00 1 KC-KADER 0,00 2 KC-KADER 0,00 3 KC-KADER 0,00 4 KC-KADER 0,00 verharding _verharding 0,00 Geonoise V :01:30

29 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Omschrijving Hoogte Maaiveld HDef. Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl nieuwbouw _nieuwbouw 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 nieuwbouw _nieuwbouw 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 nieuwbouw _nieuwbouw 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 nieuwbouw _nieuwbouw 3,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 nieuwbouw _nieuwbouw 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 nieuwbouw _nieuwbouw 3,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 nieuwbouw _nieuwbouw 3,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 nieuwbouw _bestaande beb 3,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 bestaand _bestaande beb 6,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 bestaand _bestaande beb 6,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 bestaand _nieuwbouw 6,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 Geonoise V :01:30

30 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Omschrijving Hoogte Maaiveld HDef. Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl Geonoise V :01:30

31 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Omschrijving Hoogte Maaiveld HDef. Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl Geonoise V :01:30

32 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Omschrijving Hoogte Maaiveld HDef. Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl Geonoise V :01:30

33 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Omschrijving Hoogte Maaiveld HDef. Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl bestaand _verharding 7,50 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 dp III _nieuwbouw deel III 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 dp III _nieuwbouw deel III 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 dp III _nieuwbouw deel III 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 dp III _nieuwbouw deel III 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 dp III _nieuwbouw deel III 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 dp III _nieuwbouw deel III 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 dp III _nieuwbouw deel III 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 dp III _nieuwbouw deel III 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 dp III _nieuwbouw deel III 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 dp III _nieuwbouw deel III 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 10 _nieuwbouw 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 11 _verharding 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 12 KC-KADER 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 dp III _nieuwbouw deel III 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 14 KC-KADER 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 15 KC-KADER 9,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 Geonoise V :01:30

34 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k Refl. 4k Refl. 8k nieuwbouw 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 nieuwbouw 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 nieuwbouw 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 nieuwbouw 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 nieuwbouw 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 nieuwbouw 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 nieuwbouw 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 nieuwbouw 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 Geonoise V :01:30

35 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k Refl. 4k Refl. 8k Geonoise V :01:30

36 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k Refl. 4k Refl. 8k Geonoise V :01:30

37 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k Refl. 4k Refl. 8k Geonoise V :01:30

38 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k Refl. 4k Refl. 8k dp III 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 dp III 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 dp III 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 dp III 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 dp III 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 dp III 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 dp III 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 dp III 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 dp III 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 dp III 0,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0,80 dp III 0,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0, ,80 0,80 0,80 0,80 0,80 Geonoise V :01:30

39 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Ontvangers, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Omschrijving Maaiveld Hoogte definitie Hoogte A Hoogte B Hoogte C deel III 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 39 deel III 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 33 deel III 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 36 deel III 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 34 deel III 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 21 deel II 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 20 deel II 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 22 deel II 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10 deel I 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 11 deel I 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 12 deel I 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 13 deel I 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 35 deel III 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 31 deel III 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 32 deel III 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 37 deel III 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 38 deel III 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 Geonoise V :01:30

40 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Ontvangers, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Hoogte D Hoogte E Hoogte F Geonoise V :01:30

41 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Omschrijving ISO H ISO maaiveldhoogte HDef. Invoertype Hbron Ch wegvak 1c Hoogeindseweg 0,00 0,00 Eigen waarde Verdeling 0,75 0,00 wegvak 1c Hoogeindseweg 0,00 0,00 Eigen waarde Verdeling 0,75 0,00 wegvak 1a Kempenlaan 0,00 0,00 Eigen waarde Verdeling 0,75 0,00 wegvak 1a Kempenlaan 0,00 0,00 Eigen waarde Verdeling 0,75 0,00 wegvak 1b Kempenlaan 0,00 0,00 Eigen waarde Verdeling 0,75 0,00 wegvak 1b Kempenlaan 0,00 0,00 Eigen waarde Verdeling 0,75 0,00 wegvak 2b Acacialaan 0,00 0,00 Eigen waarde Verdeling 0,75 0,00 wegvak 2b Acacialaan 0,00 0,00 Eigen waarde Verdeling 0,75 0,00 wegvak 2a Baronielaan 0,00 0,00 Eigen waarde Verdeling 0,75 0,00 wegvak 2a Baronielaan 0,00 0,00 Eigen waarde Verdeling 0,75 0,00 Geonoise V :01:30

42 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Wegdek V(MR) V(LV) V(MV) V(ZV) Intensiteit %Int.(D) %Int.(A) %Int.(N) %Int.(P4) %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MR(P4) %LV(D) wegvak 1c Fijn ,00 6,37 4,95 0, ,06 wegvak 1c Fijn ,00 6,37 4,95 0, ,06 wegvak 1a Fijn ,00 6,19 5,17 0, ,95 wegvak 1a Fijn ,00 6,19 5,17 0, ,95 wegvak 1b Fijn ,00 6,09 5,42 0, ,96 wegvak 1b Fijn ,00 6,09 5,42 0, ,96 wegvak 2b *Klinkers ,00 6,13 5,77 0, ,13 wegvak 2b *Klinkers ,00 6,13 5,77 0, ,13 wegvak 2a *Klinkers ,00 6,13 5,77 0, ,13 wegvak 2a *Klinkers ,00 6,13 5,77 0, ,13 Geonoise V :01:30

43 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id %LV(A) %LV(N) %LV(P4) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MV(P4) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZV(P4) MR(D) MR(A) MR(N) MR(P4) wegvak 1c 95,06 95, ,29 3,29 3, ,64 1,64 1, wegvak 1c 95,06 95, ,29 3,29 3, ,64 1,64 1, wegvak 1a 96,95 96, ,07 2,07 2, ,98 0,98 0, wegvak 1a 96,95 96, ,07 2,07 2, ,98 0,98 0, wegvak 1b 94,96 94, ,09 4,09 4, ,95 0,95 0, wegvak 1b 94,96 94, ,09 4,09 4, ,95 0,95 0, wegvak 2b 95,13 95, ,11 4,11 4, ,76 0,76 0, wegvak 2b 95,13 95, ,11 4,11 4, ,76 0,76 0, wegvak 2a 95,13 95, ,11 4,11 4, ,76 0,76 0, wegvak 2a 95,13 95, ,11 4,11 4, ,76 0,76 0, Geonoise V :01:30

44 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id LV(D) LV(A) LV(N) LV(P4) MV(D) MV(A) MV(N) MV(P4) ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZV(P4) wegvak 1c 115,35 89,64 10, ,99 3,10 0, ,99 1,55 0,18 -- wegvak 1c 115,35 89,64 10, ,99 3,10 0, ,99 1,55 0,18 -- wegvak 1a 340,57 284,45 35, ,27 6,07 0, ,44 2,88 0,36 -- wegvak 1a 340,57 284,45 35, ,27 6,07 0, ,44 2,88 0,36 -- wegvak 1b 215,71 191,98 25, ,29 8,27 1, ,16 1,92 0,25 -- wegvak 1b 215,71 191,98 25, ,29 8,27 1, ,16 1,92 0,25 -- wegvak 2b 95,34 89,75 6, ,12 3,88 0, ,76 0,72 0,05 -- wegvak 2b 95,34 89,75 6, ,12 3,88 0, ,76 0,72 0,05 -- wegvak 2a 113,42 106,76 7, ,90 4,61 0, ,91 0,85 0,06 -- wegvak 2a 113,42 106,76 7, ,90 4,61 0, ,91 0,85 0,06 -- Geonoise V :01:30

45 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) 500 LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (A) 63 LE (A) 125 LE (A) wegvak 1c 79,13 84,78 90,82 94,18 100,05 98,62 90,82 83,44 78,03 83,69 89,72 wegvak 1c 79,13 84,78 90,82 94,18 100,05 98,62 90,82 83,44 78,03 83,69 89,72 wegvak 1a 83,49 88,90 94,59 98,22 104,46 103,10 95,22 87,70 82,71 88,12 93,81 wegvak 1a 83,49 88,90 94,59 98,22 104,46 103,10 95,22 87,70 82,71 88,12 93,81 wegvak 1b 81,78 87,48 93,54 96,65 102,70 101,31 93,50 86,12 81,28 86,98 93,04 wegvak 1b 81,78 87,48 93,54 96,65 102,70 101,31 93,50 86,12 81,28 86,98 93,04 wegvak 2b 79,13 83,20 92,23 91,88 102,88 97,75 87,66 83,29 78,87 82,94 91,97 wegvak 2b 79,13 83,20 92,23 91,88 102,88 97,75 87,66 83,29 78,87 82,94 91,97 wegvak 2a 79,89 83,96 92,98 92,64 103,63 98,51 88,41 84,05 79,62 83,70 92,72 wegvak 2a 79,89 83,96 92,98 92,64 103,63 98,51 88,41 84,05 79,62 83,70 92,72 Geonoise V :01:30

46 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) 500 LE (N) 1k LE (N) 2k wegvak 1c 93,08 98,96 97,53 89,73 82,34 68,72 74,38 80,41 83,77 89,65 88,22 wegvak 1c 93,08 98,96 97,53 89,73 82,34 68,72 74,38 80,41 83,77 89,65 88,22 wegvak 1a 97,44 103,67 102,32 94,43 86,92 73,64 79,04 84,73 88,36 94,60 93,25 wegvak 1a 97,44 103,67 102,32 94,43 86,92 73,64 79,04 84,73 88,36 94,60 93,25 wegvak 1b 96,15 102,19 100,80 92,99 85,61 72,45 78,15 84,21 87,32 93,36 91,98 wegvak 1b 96,15 102,19 100,80 92,99 85,61 72,45 78,15 84,21 87,32 93,36 91,98 wegvak 2b 91,62 102,61 97,49 87,39 83,03 67,49 71,56 80,59 80,24 91,24 86,11 wegvak 2b 91,62 102,61 97,49 87,39 83,03 67,49 71,56 80,59 80,24 91,24 86,11 wegvak 2a 92,37 103,37 98,24 88,15 83,78 68,24 72,32 81,34 80,99 91,99 86,86 wegvak 2a 92,37 103,37 98,24 88,15 83,78 68,24 72,32 81,34 80,99 91,99 86,86 Geonoise V :01:30

47 Frankische Driehoek gemeente Goirle item eigenschappen Model:wegverkeer - februari Frankische driehoek Groep:hoofdgroep Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id LE (N) 4k LE (N) 8k LE (P4) 63 LE (P4) 12 LE (P4) 25 LE (P4) 50 LE (P4) 1k LE (P4) 2k LE (P4) 4k LE (P4) 8k wegvak 1c 80,42 73, wegvak 1c 80,42 73, wegvak 1a 85,36 77, wegvak 1a 85,36 77, wegvak 1b 84,16 76, wegvak 1b 84,16 76, wegvak 2b 76,01 71, wegvak 2b 76,01 71, wegvak 2a 76,77 72, wegvak 2a 76,77 72, Geonoise V :01:30