Onderzoek akoestiek en luchtkwaliteit bestemmingsplan Govert Flinckstraat ongenummerd

Transcriptie

1 Onderzoek akoestiek en luchtkwaliteit bestemmingsplan Govert Flinckstraat ongenummerd Datum 21 juni 2013 Pagina 1 van 11 Ons kenmerk pm Uw kenmerk - Behandeld door H. Veldman Afschrift aan - Bijlage 3 Omgevingsdienst Veluwe IJssel Marktplein LG Apeldoorn Postbus BE Apeldoorn T F E info@ovij.nl KvK

2 Inhoudsopgave 1. INLEIDING VERKEERSLAWAAI Algemeen Geluidzone wegverkeer en normstelling Uitgangspunten berekeningen Onderzoeksresultaten LUCHTKWALITEIT Algemeen Normstelling Uitgangspunten en onderzoeksresultaten CONCLUSIES Geluid Luchtkwaliteit... 7 Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Ligging locatie Invoergegevens Rekenresultaten

3 1. Inleiding Het bestemmingsplan Govert Flinckstraat ongenummerd maakt onder andere de realisatie van een woning mogelijk. In het kader van een goede ruimtelijke ordening en ingevolge de Wet geluidhinder en de Wet milieubeheer dient hiervoor een akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd en dient te worden getoetst aan de luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer. Het doel van dit onderzoek is inzicht te verkrijgen in de geluidssituatie bij de nieuwe woning vanwege relevante wegen. Vervolgens is nagegaan of de geluidssituatie voldoet aan de normen uit de Wet geluidhinder. De Wet geluidhinder is alleen van toepassing op nieuwe woningen binnen de geluidzone van een gezoneerde weg. 30 km/uur wegen zijn niet gezoneerd, maar kunnen wel relevant zijn en zijn daarom wel beschouwd. Omdat de geprojecteerde woning niet in de zone van een spoorweg of een industrieterrein ligt, wordt hier verder niet op ingegaan. Verder is nagegaan wat de gevolgen zijn van de bestemmingsplanwijzing op de luchtkwaliteit en is de nieuwe situaties getoetst aan de luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer. In dit onderzoek is nagegaan of aan deze eisen wordt voldaan en of het bestemmingsplan daarmee uitvoerbaar is. 1

4 2. Verkeerslawaai 2.1 Algemeen In de Wet geluidhinder zijn regels opgenomen voor de geluidsbelasting van geluidsgevoelige bestemmingen (zoals bijvoorbeeld woningen) door het wegverkeer. Deze regels spelen bij de aanleg of het wijzigen van een weg en bij nieuwbouw van onder andere woningen. Men dient voorafgaand aan de realisatie een akoestisch onderzoek in te stellen naar de te verwachten geluidsbelasting op de gevels van de geluidsgevoelige bestemmingen. Dit onderzoek zal moeten uitwijzen of aan de wettelijke grenswaarden kan worden voldaan en of eventueel geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk en mogelijk zijn. 2.2 Geluidzone wegverkeer en normstelling Geluidzones langs wegen Iedere weg heeft van rechtswege een zone. Uitzonderingen in de Wet geluidhinder hierop zijn: wegen gelegen binnen een tot woonerf bestemd gebied; wegen waarop een wettelijke snelheid geldt van ten hoogste 30 km/u. De zonebreedte van de geluidzoneerde wegen is afhankelijk van het aantal rijstroken en van het feit of het een binnen- of buitenstedelijke weg is. Binnen een dergelijke geluidzone is onderzoek en toetsing volgens de Wet geluidhinder verplicht. Artikel 110g Wgh De wet gaat ervan uit dat het verkeer in de toekomst stiller wordt. Daarom mag, voordat er aan de grenswaarden wordt getoetst, van de berekende geluidsbelastingen ten hoogste 5 db worden afgetrokken als het om verkeer gaat dat met een maximaal toegestane snelheid van minder dan 70 km/u rijdt (artikel 110g van de Wgh). Voor wegen met een maximaal toegestane snelheid vanaf 70 km/u geldt een reductie van 2 db. Normstelling bij nieuwbouw Voor de woningen moet binnen zones op grond van de Wgh in principe de voorkeursgrenswaarden in acht worden genomen. Deze zijn in tabel 2 opgenomen in db incl. aftrek ex art. 110g Wgh. Tabel 1: Grenswaarden wegverkeerslawaai (incl. aftrek ex art. 110g Wgh) Situatie: Geprojecteerde geluidsgevoelige objecten gelegen in stedelijk gebied Geprojecteerde geluidsgevoelige objecten gelegen in buitenstedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde Hoogst toelaatbare gevelgeluidsbelasti ng Hoogst toelaatbare geluidsbelasting binnen 48 db 63 db 33 db 48 db 53 db 33 db Indien de geluidsbelasting de voorkeursgrenswaarde overschrijdt, is onderzoek naar mogelijkheden om de geluidsbelasting te reduceren nodig. Indien reductie van de geluidsbelasting niet mogelijk is of op bezwaren stuit, kan een hogere grenswaarde 2

5 worden aangevraagd bij Burgemeester en wethouders. De voorwaarde die de gemeente Apeldoorn hieraan stelt is dat er een ontheffingsgrond aanwezig is. De ontheffingscriteria zijn vastgelegd in de gemeentelijke beleidsregel voor de voorkeurswaarden en de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting. Het betreft de volgende ontheffingsgronden: het plan maakt deel uit van een dorps- of stadsvernieuwingsplan; door de gekozen situering of bouwvorm vormt het plan een doelmatige afscherming (minimaal 5 db reductie) voor andere woningen (in aantal ten minste de helft van het aantal te realiseren woningen); het plan is ter plaatse noodzakelijk om redenen van grond- of bedrijfsgebondenheid; door gekozen situering vult het plan een open plaats in tussen aanwezige bebouwing; het plan wordt gesitueerd als vervanging van bestaande bebouwing. 2.3 Uitgangspunten berekeningen Gegevens wegen De verkeersgegevens van de wegen voor 2023 zijn afkomstig uit de Verkeersmilieukaart van de gemeente Apeldoorn (actualisatie 2011). De gehanteerde verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage 2. De woning ligt in de zone van de Laan van Spitsbergen. De Pieter de Hoochlaan en de Govert Flinckstraat zijn 30 km/u wegen. Situatie Voor de ligging van de woningen is uitgegaan van onderstaande situatietekening. Hierop is het bebouwingsvlak van de geprojecteerde woning aangegeven. Figuur 1: situering planlocatie Modellering De modellering van het wegverkeer is uitgevoerd met behulp van Standaard Rekenmethode II op basis van het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder Het 3

6 gebruikte programma is SRM2 Geomilieu V2.13 van DGMR. In bijlage 2 zijn gegevens van het rekenmodel opgenomen. 2.4 Onderzoeksresultaten De geluidsbelasting op de woning is in onderstaande tabel opgenomen. De geluidsbelasting van de Laan van Spitsbergen blijft ruim onder de wettelijke voorkeursgrenswaarde. Ook de geluidsbelasting van de 30 km/u wegen Pieter de Hoochlaan en de Govert Flinckstraat zijn lager dan de voorkeursgrenswaarde. Tabel 2: rekenresultaten (incl. aftrek ex art 110g Wgh) Weg: Geluidsbelasting Voorkeursgrenswaarde Laan van Spitsbergen 39 db 48 db Pieter de Hoochlaan (30 km/u weg) 40 db Nvt. Govert Flinckstraat (30 km/u weg) 41 db Nvt. In bijlage 3 zijn de uitgebreide resultaten opgenomen. 4

7 3. Luchtkwaliteit 3.1 Algemeen Met de Wet milieubeheer (hoofdstuk luchtkwaliteitseisen) zijn op 15 november 2007 de Europese richtlijnen voor luchtkwaliteit in de Nederlandse wetgeving geïmplementeerd. Er zijn, naast regels over de wijze van planbeoordeling, onderzoek en verslaglegging, grenswaarden vastgelegd voor de concentraties van stikstofdioxide (NO 2 ), zwevende deeltjes (fijn stof, PM10), zwaveldioxide (SO 2 ), koolmonoxide (CO) en benzeen (C 6 H 6 ) in de buitenlucht. De Wet heeft tot doel het beschermen van mens en milieu tegen de negatieve effecten van luchtverontreiniging, onder andere als gevolg van het verkeer. Bij de ontwikkeling van plannen die gevolgen kunnen hebben voor de kwaliteit van de buitenlucht, dient getoetst te worden aan de Wet milieubeheer. 3.2 Normstelling Vanaf 1 augustus 2009 gelden in Nederland (Derogatiebesluit Stb. 2009; 366) de onderstaande grenswaarden voor stikstofdioxide (NO 2 ) en fijn stof (PM10): Tabel 3: Grenswaarden luchtkwaliteit Stikstofdioxide NO 2 : tot 2015: na 2015: jaargemiddelde concentratie 60 µg/m 3 40 µg/m 3 uurgemiddelde concentratie, die 18 x per jaar mag worden overschreden 300 µg/m µg/m 3 Fijn stof PM10: tot juni 2011: na juni 2011: jaargemiddelde concentratie 48 µg/m 3 40 µg/m 3 daggemiddelde concentratie, die 35 x per jaar mag worden overschreden 75 µg/m 3 50 µg/m 3 Besluit en Regeling Niet In Betekenende Mate bijdragen (NIBM) Ontwikkelingen die niet in betekenende mate bijdragen aan verslechtering van de luchtkwaliteit, hoeven niet te worden getoetst aan de grenswaarden. Het gaat om projecten met een bijdrage van maximaal 3% van de betreffende grenswaarde. In de Regeling NIBM, gebaseerd op het Besluit NIBM, is de bijdrage van 3% voor bepaalde ruimtelijke ontwikkelingen, omgezet in kengetallen. Het betreft: woningbouwprojecten met minder dan 1500 woningen en één ontsluitingsweg; woningbouwprojecten met minder dan 3000 woningen en twee ontsluitingswegen met een gelijkmatige verkeersverdeling; kantoorlocaties met een bruto vloeroppervlak van maximaal m 2 en één ontsluitingsweg; kantoorlocaties met een bruto vloeroppervlak van maximaal m 2 en twee ontsluitingswegen met een gelijkmatige verkeersverdeling. Verder is een bepaalde combinatie van wonen en kantoren mogelijk zonder nader onderzoek en is de onderzoeksplicht voor bepaalde inrichtingen vervallen. 5

8 Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 In de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 staan voorschriften over de wijze waarop berekeningen en metingen van de luchtkwaliteit moeten worden verricht. In de regeling staan drie gestandaardiseerde rekenmethoden. Rekenmethode 1 (SRM1) en rekenmethode 2 (SRM2) zijn, afhankelijk van de omgeving, geschikt voor berekening van het effect van het verkeer op de luchtkwaliteit langs wegen. Met rekenmethode 3 kan het effect van industriële bronnen op de luchtkwaliteit van de omgeving worden berekend. In de regeling staan ook voorschriften over wijze waarop metingen moeten worden verricht. Zeezoutcorrectie In de bijlage van de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 is de hoogte van de zeezoutcorrectie vastgelegd. Afhankelijk van de ligging in Nederland kan, bij de toetsing aan de grenswaarden, een aftrek van 1 tot 5 µg/m 3 voor de bepaalde jaargemiddelde concentratie fijn stof worden toegepast. Voor Apeldoorn bedraagt deze aftrek 2 µg/m 3. Van het aantal bepaalde overschrijdingdagen van de daggemiddelde concentratie mogen, in verband met zeezout, 2 tot 4 dagen worden afgetrokken. Voor Apeldoorn bedraagt deze aftrek 2 dagen. Rekenafstanden langs wegen De luchtkwaliteit moet in principe worden bepaald op een afstand van maximaal tien meter van de rand van de weg. Indien zich op een kortere afstand dan tien meter een woning of andere gevoelige bestemming aanwezig is, dient de luchtkwaliteit daar te worden bepaald. Toepasbaarheidsbeginsel en blootstellingscriterium Op basis van het toepasbaarheidsbeginsel (Regeling beoordeling luchtkwaliteit, artikel 2) vindt geen beoordeling van de luchtkwaliteit plaats op: plaatsen waar het publiek geen toegang heeft en waar geen bewoning is; (bedrijfs)terreinen, met uitzonering van publiek toegankelijke plaatsen; de rijbaan van wegen en de middenberm, tenzij voetgangers normaliter toegang hebben tot de middenberm. Door het blootstellingscriterium (Regeling beoordeling luchtkwaliteit, artikel 22) vindt beoordeling alleen plaats op locaties waar significante blootstelling van mensen voorkomt. 3.3 Uitgangspunten en onderzoeksresultaten In dit bestemmingsplan wordt de realisatie van één woning mogelijk gemaakt. Hiermee wordt voldaan aan de Regeling Niet In Betekenende Mate Bijdragen omdat het totaal aantal woningen minder is dan Er is dus geen nader onderzoek nodig naar de luchtkwaliteit en er zal worden voldaan een de luchtkwaliteitseisen uit de Wet milieubeheer. 6

9 4. Conclusies Het bestemmingsplan Govert Flinckstraat ongenummerd maakt onder andere de realisatie van een woning mogelijk. In het kader van een goede ruimtelijke ordening en ingevolge de Wet geluidhinder en de Wet milieubeheer dient hiervoor een akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd en dient te worden getoetst aan de luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer. Het doel van onderhavig onderzoek is inzicht te verkrijgen in de geluidssituatie bij de nieuwe woning vanwege relevante wegen. Vervolgens is nagegaan of de geluidssituatie voldoet aan de normen uit de Wet geluidhinder. De Wet geluidhinder is alleen van toepassing op nieuwe woningen binnen de geluidzone van een gezoneerde weg. 30 km/uur wegen zijn niet gezoneerd, maar kunnen wel relevant zijn en zijn daarom wel beschouwd. Verder is nagegaan wat de gevolgen zijn van de bestemmingsplanwijzingen op de luchtkwaliteit is de nieuwe situatie getoetst aan de luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer. In dit onderzoek is nagegaan of aan deze eisen wordt voldaan en of het bestemmingsplan daarmee uitvoerbaar is. 4.1 Geluid Bij de geprojecteerde woning wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van de Wet geluidhinder, zowel ten gevolge van de gezoneerde Laan van Spitsbergen als van de 30 km/u wegen Pieter de Hoochlaan en Govert Flinckstraat. Hierdoor zijn er vanuit de Wet geluidhinder geen bezwaren tegen de realisatie van de woning. 4.2 Luchtkwaliteit Door het bestemmingsplan kan slechts een nieuwe woningen worden gerealiseerd. Omdat het er minder dan 1500 zijn wordt voldaan aan één van de criteria van de Regeling Niet In Betekenende Mate bijdragen (NIBM). Hierdoor kan zonder nader onderzoek worden geconcludeerd dat aan alle luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer wordt voldaan. 7

10 Bijlage 1 Ligging locatie planlocatie 8

11

12 Bijlage 2 Invoergegevens 9

13 Items Model: Groep: eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. ISO H ISO M Hdef. Type Cpl Cpl_W Hbron Helling Wegdek V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(LVP4) V(MV(D)) V(MV(A)) laan van spitsbergen Absoluut Intensiteit False 1.5 db 0,75 0 W laan van spitsbergen Absoluut Intensiteit False 1.5 db 0,75 0 W laan van spitsbergen Absoluut Intensiteit False 1.5 db 0,75 0 W Laan van Spitsbergen Absoluut Intensiteit False 1.5 db 0,75 0 W Laan van Spitsbergen Absoluut Intensiteit False 1.5 db 0,75 0 W Laan van Spitsbergen Absoluut Intensiteit False 1.5 db 0,75 0 W Pieter de Hoochlaan Absoluut Intensiteit False 1.5 db 0,75 0 W9b Pieter de Hoochlaan Absoluut Intensiteit False 1.5 db 0,75 0 W Pieter de Hoochlaan Absoluut Intensiteit False 1.5 db 0,75 0 W Pieter de Hoochlaan Absoluut Intensiteit False 1.5 db 0,75 0 W9b Pieter de Hoochlaan Absoluut Intensiteit False 1.5 db 0,75 0 W9b Pieter de Hoochlaan Absoluut Intensiteit False 1.5 db 0,75 0 W Pieter de Hoochlaan Absoluut Intensiteit False 1.5 db 0,75 0 W Govert Flinckstraat 0,00 -- Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W Geomilieu V :07:20

14 Items Model: Groep: eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam V(MV(N)) V(MVP4) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) V(ZVP4) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %IntP4 %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MRP4 %LV(D) %LV(A) %LV(N) ,00 6,69 3,42 0, ,63 97,48 94, ,00 6,69 3,42 0, ,63 97,48 94, ,00 6,69 3,42 0, ,63 97,48 94, ,00 6,69 3,42 0, ,63 97,48 94, ,00 6,70 3,41 0, ,94 97,07 93, ,00 6,70 3,41 0, ,94 97,07 93, ,00 6,87 3,36 0, ,17 98,18 96, ,00 6,89 3,33 0, ,47 98,48 97, ,00 6,89 3,33 0, ,47 98,48 97, ,00 6,87 3,36 0, ,77 97,85 96, ,00 6,87 3,35 0, ,81 97,95 96, ,00 6,89 3,32 0, ,66 98,10 96, ,00 6,89 3,32 0, ,66 98,10 96, ,00 6,89 3,33 0, ,00 98,00 97,00 Geomilieu V :07:20

15 Items Model: Groep: eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %LVP4 %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MVP4 %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZVP4 MR(D) MR(A) MR(N) MRP4 LV(D) LV(A) LV(N) LVP4 MV(D) MV(A) MV(N) -- 4,07 2,02 4, ,30 0,49 1, ,70 575,43 122, ,00 11,94 5, ,07 2,02 4, ,30 0,49 1, ,70 575,43 122, ,00 11,94 5, ,07 2,02 4, ,30 0,49 1, ,70 575,43 122, ,00 11,94 5, ,07 2,02 4, ,30 0,49 1, ,70 575,43 122, ,00 11,94 5, ,55 2,36 4, ,51 0,57 1, ,26 460,52 98, ,43 11,17 4, ,55 2,36 4, ,51 0,57 1, ,26 460,52 98, ,43 11,17 4, ,36 1,70 2, ,47 0,12 0, ,23 72,70 10, ,58 1,26 0, ,25 1,45 2, ,27 0,07 0, ,29 97,91 14, ,69 1,44 0, ,25 1,45 2, ,27 0,07 0, ,29 97,91 14, ,69 1,44 0, ,77 2,04 3, ,46 0,11 0, ,89 58,21 8, ,37 1,21 0, ,67 1,92 3, ,53 0,13 0, ,96 64,17 9, ,58 1,26 0, ,08 1,83 3, ,26 0,07 0, ,12 75,60 11, ,53 1,41 0, ,08 1,83 3, ,26 0,07 0, ,12 75,60 11, ,53 1,41 0, ,00 2,00 3, , ,84 9,79 1, ,62 0,20 0,05 Geomilieu V :07:20

16 Items Model: Groep: eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam MVP4 ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZVP4 LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) 500 LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (A) 63 LE (A) ,07 2,92 1, ,68 92,91 99,50 104,50 110,73 107,33 100,58 91,11 81,79 88, ,07 2,92 1, ,68 92,91 99,50 104,50 110,73 107,33 100,58 91,11 81,79 88, ,07 2,92 1, ,68 92,91 99,50 104,50 110,73 107,33 100,58 91,11 81,79 88, ,07 2,92 1, ,68 92,91 99,50 104,50 110,73 107,33 100,58 91,11 81,79 88, ,08 2,73 1, ,96 92,23 98,92 103,72 109,85 106,47 99,72 90,39 80,98 87, ,08 2,73 1, ,96 92,23 98,92 103,72 109,85 106,47 99,72 90,39 80,98 87, ,71 0,09 0, ,59 91,14 97,42 97,70 103,12 95,83 91,09 83,76 83,95 87, ,56 0,07 0, ,09 82,05 90,87 93,14 98,59 95,65 89,01 82,19 73,96 77, ,56 0,07 0, ,09 82,05 90,87 93,14 98,59 95,65 89,01 82,19 73,96 77, ,56 0,07 0, ,83 90,43 96,92 96,80 102,21 94,96 90,22 83,13 83,17 86, ,71 0,09 0, ,24 90,86 97,32 97,25 102,64 95,38 90,66 83,56 83,54 86, ,42 0,05 0, ,34 81,40 90,53 92,15 97,58 94,71 88,08 81,67 73,05 76, ,42 0,05 0, ,34 81,40 90,53 92,15 97,58 94,71 88,08 81,67 73,05 76, , ,36 72,59 81,44 83,53 88,79 85,89 79,30 72,82 64,23 67,82 Geomilieu V :07:20

17 Items Model: Groep: eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (A) 250 LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) 500 LE (N) 1k LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k 94,68 100,88 107,59 104,12 97,33 87,20 76,19 83,43 90,04 94,99 101,24 97,84 91,09 81,63 94,68 100,88 107,59 104,12 97,33 87,20 76,19 83,43 90,04 94,99 101,24 97,84 91,09 81,63 94,68 100,88 107,59 104,12 97,33 87,20 76,19 83,43 90,04 94,99 101,24 97,84 91,09 81,63 94,68 100,88 107,59 104,12 97,33 87,20 76,19 83,43 90,04 94,99 101,24 97,84 91,09 81,63 94,06 100,03 106,67 103,21 96,43 86,40 75,45 82,75 89,45 94,20 100,35 96,97 90,23 80,90 94,06 100,03 106,67 103,21 96,43 86,40 75,45 82,75 89,45 94,20 100,35 96,97 90,23 80,90 92,82 94,28 99,84 92,45 87,67 79,49 76,47 80,00 86,52 86,38 91,84 84,59 79,84 72,69 84,96 89,61 95,21 92,08 85,39 77,05 66,35 70,13 78,53 81,63 87,15 84,13 77,47 70,07 84,96 89,61 95,21 92,08 85,39 77,05 66,35 70,13 78,53 81,63 87,15 84,13 77,47 70,07 92,39 93,38 98,93 91,57 86,79 78,89 75,77 79,36 86,14 85,50 90,95 83,74 79,00 72,16 92,67 93,79 99,34 91,97 87,20 79,23 76,13 79,73 86,43 85,93 91,37 84,15 79,41 72,50 84,51 88,56 94,14 91,05 84,36 76,36 65,57 69,47 78,22 80,64 86,13 83,18 76,52 69,56 84,51 88,56 94,14 91,05 84,36 76,36 65,57 69,47 78,22 80,64 86,13 83,18 76,52 69,56 75,79 79,67 85,26 82,18 75,50 67,57 56,56 60,35 68,98 71,66 77,21 74,23 67,56 60,36 Geomilieu V :07:20

18 Items Model: Groep: eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE P4 63 LE P4 125 LE P4 250 LE P4 500 LE P4 1k LE P4 2k LE P4 4k LE P4 8k Geomilieu V :07:20

19 Items Model: Groep: eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 1 24,84 Relatief 2,50 4,50 7, Ja 2 24,77 Relatief 2,50 4,50 7, Ja 3 24,87 Relatief 2,50 4,50 7, Ja 4 24,78 Relatief 2,50 4,50 7, Ja Geomilieu V :07:20

20 Bijlage 3 Rekenresultaten 10

21 Resultaten Laan van Spitsbergen (incl. red.) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Laan van Spitsbergen Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 1_A 2, _B 4, _C 7, _A 2, _B 4, _C 7, _A 2, _B 4, _C 7, _A 2, _B 4, _C 7, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :59:21

22 ResultatenPieter de hooch (incl. red.) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Pieter de Hoochlaan Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 1_A 2, _B 4, _C 7, _A 2, _B 4, _C 7, _A 2, _B 4, _C 7, _A 2, _B 4, _C 7, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :59:55

23 Resultaten Govert Flinckstraat (incl. red.) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Govert Flinckstraat Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 1_A 2, _B 4, _C 7, _A 2, _B 4, _C 7, _A 2, _B 4, _C 7, _A 2, _B 4, _C 7, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :56:38