Opdrachtgever: Contactpersoon: Uitgevoerd door: Contactpersoon: Datum: Rapportnummer: P

Transcriptie

1 Opdrachtgever: Geonius Contactpersoon: Dhr. ing. J.S.C. Vaessens Uitgevoerd door: Contactpersoon: WINDMILL Milieu I Management I Advies Postbus ZG Cadier en Keer Tel Fax ing. R.J.A. Alferink Datum: 27 mei 2014 Rapportnummer: P Haalbaarheidsstudie ten behoeve van de aanleg nieuwe verbindingsweg te Gulpen Akoestisch onderzoek

2 / 27 mei 2014 Inhoudsopgave 1 Inleiding Uitgangspunten Situering Gegevens wegen Rekenmethode Toetsingskader Geluidzones Aanleg nieuwe weg Fysieke wijziging Wettelijke aftrek Rekenmodel en rekenresultaten Rekenmodel Rekenresultaten Aanleg nieuwe weg Fysieke wijziging Principe maatregelen Conclusie Bijlagen I II III IV Verkeersgegevens Invoergegevens rekenmodel Rekenresultaten aanleg nieuwe weg Rekenresultaten fysieke wijzigingen 2

3 / 27 mei Inleiding In opdracht van Geonius is door Windmill Milieu en Management een haalbaarheidsstudie uitgevoerd naar het wegverkeerslawaai in het kader van de aanleg N595 te Gulpen (gemeente Gulpen-Wittem). In het kader van deze haalbaarheidsstudie heeft geen gedetailleerd onderzoek naar maatregelen plaatsgevonden. Het project bestaat uit de aanleg van een rotonde in de kern Gulpen, ter hoogte van de Oude Rijksweg, en een aansluiting van de Rijksweg (N278) op de Wittemer Allee/Kapolder (N595). Het akoestisch onderzoek is nodig om de haalbaarheid van de rotonde en het nieuwe wegtracé aan te tonen. Voor de aanleg van het nieuwe deel van de N595 is een akoestisch onderzoek uitgevoerd. De te verwachten geluidbelastingen van de nieuwe weg zijn getoetst aan het stelsel van voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden uit de Wet geluidhinder. Ten behoeve van de aansluiting van de nieuwe weg op bestaande wegen, worden de bestaande wegen fysiek gewijzigd. Voor deze wegdelen is bepaald of er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Hiervan is sprake indien de geluidbelasting (vanwege gezoneerde wegen) ter plaatse van de bestaande en geprojecteerde woningen toeneemt met 2 db of meer. Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels van het Reken- en meetvoorschrift geluid Omdat het hier een haalbaarheidsstudie betreft zijn de geluidbelasting berekend ter plaatse van de dichtst bij de ingreep gelegen woningen (en niet ter plaatse van alle woningen in de zone). In voorliggende rapportage zijn de uitgangspunten, rekenresultaten en conclusies van het onderzoek beschreven. 3

4 / 27 mei Uitgangspunten 2.1 Situering De nieuw te realiseren N595 wordt aangelegd ten oosten van de kern Gulpen. De aansluitingen van de N595 met de N278 wordt uitgevoerd als rotonde. Bij de aansluiting met het bestaande deel van de N595 wordt de Wittemer Allee losgekoppeld van het tracé. In figuur 2.1 is een overzicht van de situatie opgenomen. Figuur 2.1: Situatie 2.2 Gegevens wegen Door de opdrachtgever zijn de verkeersintensiteiten op de N595 en N278 aangereikt. De intensiteiten zijn aangereikt voor het jaar Om de intensiteit in het jaar voor planrealisatie (2014) te bepalen is, conform de uitgevoerde verkeersstudie, een jaarlijkse groei van 1 % toegepast. daarnaast zijn de intensiteiten voor het toekomstig maatgevend jaar door de opdrachtgever aangereikt (2025). Bijlage I geeft een overzicht van alle aangereikte gegevens. De gehanteerde verkeersintensiteiten zijn in onderstaande tabellen 2.1 en 2.2 samengevat. 4

5 / 27 mei 2014 Tabel 2.1 Verkeersintensiteiten jaar vóór wijziging (2014) Weg Categorie Periode Etmaalintensiteit Dag uur Avond uur Nacht uur %uur 6,95 2,85 0,65 %uur %lv %mv %zv Rijksweg N278 %lv 89,80 93,40 85,50 %mv 8,90 6,10 12,2 %zv 1,30 0,50 2,30 percentage motorvoertuigen per uur in de betreffende periode percentage aandeel lichte motorvoertuigen in de betreffende periode percentage aandeel middelzware motorvoertuigen in de betreffende periode percentage aandeel zware motorvoertuigen in de betreffende periode De maximaal toegestane snelheid op de N278 bedraagt 50 km/uur in de bebouwde kom van Gulpen en 80 km/uur op het tracé buiten de bebouwde kom. Voor het wegdek is uitgegaan van referentiewegdek (W0). Tabel 2.1 Verkeersintensiteiten maatgevend jaar (2025) Weg Categorie Periode Etmaalintensiteit Dag uur Avond uur Nacht uur %uur 6,95 2,85 0,65 %uur %lv %mv %zv Rijksweg N278 (oost) Rijksweg N278 (west) N595 %lv 89,80 93,40 85,50 %mv 8,90 6,10 12,2 %zv 1,30 0,50 2,30 %uur 6,95 2,85 0,65 %lv 89,80 93,40 85,50 %mv 8,90 6,10 12,2 %zv 1,30 0,50 2,30 %uur 6,95 2,85 0,65 %lv 92,20 97,3 90,2 %mv 6,50 2,40 8,00 %zv 1,30 0,30 1,80 percentage motorvoertuigen per uur in de betreffende periode percentage aandeel lichte motorvoertuigen in de betreffende periode percentage aandeel middelzware motorvoertuigen in de betreffende periode percentage aandeel zware motorvoertuigen in de betreffende periode De maximaal toegestane snelheid op de N278 west (bebouwde kom van Gulpen) bedraagt 50 km/uur. De maximaal toegestane snelheid op de N278 oost (buiten bebouwde kom) bedraagt 80 km/uur. Voor het wegdek is uitgegaan van referentiewegdek (W0). 2.3 Rekenmethode De te verwachten geluidbelastingen vanwege het wegverkeer zijn bepaald conform Standaard Rekenmethode II zoals beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid Hiertoe is gebruik gemaakt van het computerprogramma Geomilieu, versie In bijlage II is een overzicht opgenomen van de invoergegevens van de objecten, bodemgebieden en andere relevante parameters zoals deze in het rekenmodel zijn opgenomen. De geluidbelastingen zijn inzichtelijk gemaakt ter plaatse van de dichtst bij de wegen gelegen geluidgevoelige bestemmingen. Het terrein rond de wegen is geaccidenteerd. 5

6 / 27 mei 2014 In het kader van deze haalbaarheidsstudie zijn geen hoogtegegevens van het terrein gebruikt. De geluidbelasting is invallend bepaald (zonder reflectie in achterliggende gevels). 6

7 / 27 mei Toetsingskader Comform de Wet geluidhinder dient overeenkomstig het gestelde in artikel 1 van deze Wet met betrekking tot de geluidbelasting van een weg de Europese dosismaat L dayevening-night (Lden) in db te worden bepaald. De Wet geluidhinder geeft grenswaarden ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen. 3.1 Geluidzones Overeenkomstig artikel 74 van de Wet geluidhinder heeft een weg een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de weg. De breedte van de zone wordt, overeenkomstig artikel 75 van de Wet, aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. De ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg. Een weg is niet zoneplichtig indien deze is gelegen binnen een woonerf (artikel 74 lid 2a Wet geluidhinder) of als voor de weg een maximum snelheid van 30 km/h geldt (artikel 74 lid 2b Wet geluidhinder). De maximaal toegestane snelheid op de nieuw te realiseren N595 bedraagt 80 km/uur. De maximaal toegestane snelheden op de N278 bedraagt, zowel in de huidige als toekomstige situatie, binnen de bebouwde kom 50 km/uur en buiten de bebouwde kom 80 km/uur. De breedte van de geluidzone van een weg is afhankelijk van het aantal rijstroken van de weg en de binnenstedelijke of buitenstedelijke ligging van de weg. In onderstaande tabel zijn de zonebreedtes uit artikel 74 lid 1 onder a en b van de Wet geluidhinder samengevat. De aangegeven breedte geldt aan weerszijden van de weg. De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: Breedte geluidzones aan weerszijden van de weg in meters Gebied Aantal rijstroken Breedte geluidzones in meter (art. 74) Stedelijk 1 of 2 rijstroken 3 of meer rijstroken Buitenstedelijk 1 of 2 rijstroken 3 of 4 rijstroken 5 of meer rijstroken De zonebreedte van alle in het onderzoek betrokken wegen bedraagt voor buitenstedelijke wegen met 2 rijstroken 250 meter en voor binnenstedelijke wegen met 2 rijstroken 200 meter. In het kader van deze haalbaarheidsstudie zijn enkel de geluidgevoelige bestemmingen die het dichtst bij de weg zijn gelegen, beschouwd. 3.2 Aanleg nieuwe weg Normen met betrekking tot de geluidbelasting vanwege wegverkeer zijn in artikel 82 en 83 van de Wet geluidhinder vermeld. De voorkeursgrenswaarde voor de geluidbelasting op de gevel van woningen bedraagt 48 db, terwijl de maximaal toelaatbare 7

8 / 27 mei 2014 geluidbelasting ter plaatse van bestaande woningen ten gevolge van buitenstedelijke wegen, zoals de N595 in onderhavig geval, 58 db bedraagt. Voor woonwagenstandplaatsen geldt eveneens een voorkeursgrenswaarde van 48 db (artikel 3.1 lid 1 van het Besluit geluidhinder). De maximale ontheffingswaarde bedraagt overeenkomstig artikel 3.2 lid 1 onder c van het Besluit geluidhinder 53 db. 3.3 Fysieke wijziging De regels voor fysieke wijziging van een bestaande weg zoals die zijn opgenomen in de Wet geluidhinder houden er rekening mee dat niet alle wijzigingen aan een weg ook leiden tot een verhoging van de geluidbelasting. Bijgevolg is in de Wet geluidhinder bepaald dat een toetsing aan grenswaarden uitsluitend plaats dient te vinden als er sprake is van een reconstructie zoals gedefinieerd in artikel 1 van de Wet geluidhinder. Overeenkomstig de Wet geluidhinder is pas sprake van reconstructie als er een wijziging aan de weg plaatsvindt en de geluidbelasting in de toekomst ten opzichte van de situatie zonder aanpassingen met 2 db of meer toeneemt. De referentiewaarde voor toetsing - of er sprake is van een toename van de geluidbelasting van 2 db of meer - is de (heersende) geluidbelasting in de situatie vóór de geplande reconstructie (conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012). In voorliggend onderzoek is dit het jaar Hierbij wordt opgemerkt dat een toename van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 db altijd is toegestaan. De toekomstige geluidbelasting is de geluidbelasting in het toekomstig maatgevende jaar zonder het treffen van maatregelen. Conform het Reken- en meetvoorschrift is dit tien jaar na het jaar waarin de wijzigingen op of aan de weg zijn gerealiseerd. In voorliggend onderzoek is hiervoor het jaar 2025 gehanteerd. Voor geluidgevoelige bestemmingen waar in het verleden al eens een maximaal toelaatbare geluidbelasting is vastgesteld, geldt in afwijking van het voorgaande dat als referentiewaarde de laagste van de volgende twee waarden wordt aangehouden: - de (heersende) geluidbelasting in het jaar vóór reconstructie (in dit onderzoek 2014); - de eerder vastgestelde waarde. Hogere waarden die in het verleden zijn vastgesteld als etmaalwaarde in db(a) dienen - vanwege de wijzigingen van de Wet geluidhinder per 1 januari eerst te worden omgerekend tot de nu te hanteren beoordelingsgrootheid Lden in db. Daarna kan volgens de hiervoor beschreven systematiek een vergelijking met de geluidbelasting in db plaatsvinden ten einde de referentiewaarde te bepalen. Op dit moment is niet bekend of er woningen met een hogere waarde zijn. Als zodanig wordt getoetst aan d huidig heersende waarde. Afhankelijk van de berekeningsresultaten kunnen zich de volgende situaties voordoen: - Er is geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. De Wet geluidhinder legt verder geen beperkingen op. - Er is sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Op grond van artikel 99 uit de Wet geluidhinder neemt het bevoegd gezag een besluit tot reconstructie. Hierbij wordt besloten welke maatregelen dienen te worden getroffen, zodat in de toekomstige situatie de maximaal toelaatbare geluidbelasting niet wordt overschreden. De gemeente kan een hogere waarde voor de geluidbelasting dan de waarde vóór reconstructie toestaan (art. 100a uit de wet geluidhinder). Deze verhoging mag normaliter niet meer dan 5 db bedragen. Indien de geluidbelasting echter elders als gevolg van de reconstructie afneemt met een gelijke waarde, is het toegestaan dat de toename meer dan 5 db bedraagt. Deze 8

9 / 27 mei 2014 hogere waarde voor de toelaatbare geluidbelasting mag echter de in de Wet gestelde maximale waarden niet overschrijden. Voor andere geluidgevoelige bestemmingen (zoals de onderwijsgebouwen) is artikel 100b van toepassing ten aanzien van de maximale toelaatbare geluidbelasting bij de andere geluidgevoelige bestemmingen. 3.4 Wettelijke aftrek Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluidreducerende maatregelen aan de motorvoertuigen is te verwachten dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is in artikel 110g juncto artikel 3.4 van het Reken en meetvoorschrift geluid 2012 de mogelijkheid geschapen om deze vermindering van de geluidproductie in de geluidbelasting door te voeren. Deze aftrek bedraagt: - 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt; - 5 db voor de overige wegen; - 0 db bij de bepaling van de geluidwering van de gevel. Voor de N595 en de buitenstedelijk gelegen delen van de N278, bedraagt de aftrek 2 db voor de wegvakken waarop de snelheid 70 km/uur of meer bedraagt. Voor de binnenstedelijk gelegen delen van de N278 bedraagt de aftrek 5 db voor de wegvakken waarop de snelheid minder dan 70 km/uur bedraagt. 9

10 / 27 mei Rekenmodel en rekenresultaten 4.1 Rekenmodel Voor de huidige (2014) en toekomstige (2025) situatie is gebruik gemaakt van de door Geonius verstrekte tekeningen. De omgeving is gemodelleerd op basis van gegevens van het kadaster ( De omgevingsparameters, zoals bodemverharding en gebouwen, zijn bepaald aan de hand van de hiervoor genoemde gegevens. Concreet betekent dit dat is uitgegaan van een bodemfactor 0 voor harde bodemgebieden zoals wegen, een bodemfactor 1 voor zachte bodemgebieden zoals weilanden en 0,5 voor gemengde bodemgebieden zoals tuinen bij woningen. In bijlage II is een figuur opgenomen met een overzicht van de objecten, bodemgebieden en andere relevante parameters zoals deze in de rekenmodellen zijn opgenomen. In de genoemde bijlage is ook een gedetailleerd overzicht opgenomen van alle invoergegevens uit de rekenmodellen. De geluidbelastingen zijn bepaald ter plaatse van de meest relevante geluidgevoelige gebouwen (woningen en woonwagenstandplaats). Overeenkomstig het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 zijn alle geluidbelastingen inclusief gevelreflectie (invallend geluid) berekend. 4.2 Rekenresultaten In navolgende paragrafen zijn de geluidbelastingen ten gevolge van de aanleg van de N595 en de fysieke wijzigingen aan de N278 opgenomen. De geluidbelasting van de nieuwe N595 is getoetst aan de voorkeursgrenswaarde en aan de maximale ontheffingswaarde (zie paragraaf 3.2). De overschrijding ten opzichte van de voorkeursgrenswaarde is opgenomen in de tabel. Bij overschrijding van de maximale ontheffingswaarde is de betreffende waarde rood gearceerd. Voor de fysieke wijzigingen is bepaald of sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder (zie paragraaf 3.3). In de tabellen zijn enkel die locaties opgenomen waarvoor sprake is van een reconstructie Aanleg nieuwe weg De berekende geluidbelastingen ten gevolge van de aanleg aan de N595 (inclusief de aftrek overeenkomstig artikel 110g van de Wet geluidhinder) zijn in tabel 4.1 samengevat. In de tabel zijn enkel de resultaten opgenomen voor woningen waar de geluidbelasting meer dan 48 db bedraagt. Bij overschrijding van de maximale ontheffingswaarde (58 db) is de betreffende waarde rood gearceerd. Een volledig overzicht van de rekenresultaten is opgenomen in bijlage III. 10

11 / 27 mei 2014 Tabel 4.1: Rekenresultaten aanleg nieuwe weg Omschrijving Geluidbelasting* [db] Overschrijding** [db] Oude Rijksweg Ringweg Ringweg woonwagenstandplaats 57 9 Kapolder * Inclusief aftrek artikel 110g Wgh ** Overschrijding van de voorkeursgrenswaarde (48 db) Ten gevolge van de aanleg van de N595 wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden. Voor een aantal woningen en de woonwagenstandplaats wordt ook de maximale ontheffingswaarde overschreden (rood gearceerd) Fysieke wijziging De berekende geluidbelastingen ten gevolge van de wijzigingen aan de N278 (inclusief de aftrek overeenkomstig artikel 110g van de Wet geluidhinder) in het jaar 2014 (exclusief herinrichting) en in het jaar 2025 (inclusief herinrichting) zijn in navolgende tabel 4.2 samengevat. Een volledig overzicht van de rekenresultaten is opgenomen in bijlage IV. Tabel 4.2: Rekenresultaten fysieke wijzigingen Omschrijving Geluidbelasting 2014 [db] Geluidbelasting 2025 [db] Toename [db] Oude Rijksweg 35 58,9 60,5 1,6 Rijksweg ,5 57,3 1,8 Rijksweg ,6 65,2 1,6 Ringweg 29 62,9 64,5 1,6 Ringweg 33 62,2 63,9 1,7 Ringweg 45 59,5 61,2 2,0 Voor de herinrichting van de N278 ten gevolge van de realisatie van de N595 is sprake van een toename van meer dan 1,5 db (na afronding 2 db). Er is sprake van een reconstructie in de zin van de wet geluidhinder. Bij alle woningen bedraagt de toename echter minder dan 5 db. 4.3 Principe maatregelen Om de geluidniveaus in belangrijke mate te verlagen kunnen maatregelen worden toegepast. In eerste instantie dienen maatregelen aan de bron te worden getroffen. Dit kan door het toepassen van een stiller wegdektype of verlaging van de snelheid. Het nieuwe tracé van de N595 kent een snelheidsregime van 80 km/uur. De geluidbelastingen in tabel 4.1 worden veroorzaakt door deze (nieuwe) weg. Bij de beoordeling van de geluidbelasting ten gevolge van de nieuwe N595 is de buitenstedelijke ligging en het snelheidsregime van belang. De buitenstedelijke ligging bepaalt het toetsingskader. Het snelheidsregime bepaald de wettelijke aftrek. Overige wegen spelen geen rol in de beoordeling. Door het verlagen van de maximaal toegestane snelheid op (een deel van) de nieuwe N595 worden lagere geluidniveaus berekend en is ook een grotere wettelijke aftrek mogelijk (de aftrek bedraagt 2 db bij 70 km/uur of meer en 5 db bij minder dan 70 km/uur). In het kader van deze haalbaarheidsstudie is een verdere gedetailleerde afweging met betrekking tot dit aspect niet uitgevoerd/mogelijk. 11

12 / 27 mei 2014 In tweede instantie kunnen maatregelen in de overdracht worden voorzien. Dit zijn schermen of wallen. Voor de nieuw te realiseren N595 dienen wettelijk verplichte maatregelen te worden getroffen om aan de voorkeursgrenswaarde te voldoen. Om de geluidbelasting te verlagen kan in eerste instantie worden gekozen voor een stiller wegdektype. Door het toepassen van het stille wegdektype dunne deklagen B (DDB) bedraagt de geluidbelasting nog ten hoogste 56 db. Het wegdektype DDB kan niet worden toegepast op de rotonde. Daarmee wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde. De voorkeursgrenswaarde wordt echter nog steeds overschreden. In het kader van deze haalbaarheidsstudie heeft geen verder gedetailleerd onderzoek naar maatregelen plaatsgevonden. Om de geluidbelasting verder te verlagen kunnen schermen of wallen worden voorzien. Omdat aan de wettelijke ontheffingswaarde wordt voldaan dient voor deze verdergaande maatregelen te worden afgewogen of zij doelmatig zijn. Hiertoe wordt aangesloten bij de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder. In het kader van deze haalbaarheidsstudie voert het te ver om deze maatregelen uit te werken. Indien maatregelen niet doelmatig zijn kan door het bevoegd gezag een hogere grenswaarde worden verleend voor de woningen met een hogere geluidbelasting dan de voorkeursgrenswaarde. Voor de herinrichting van de N278 is sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Door het toepassen van het stille wegdektype DDB wordt de geluidbelasting gereduceerd tot de voorkeursgrenswaarde (de heersende waarde). Voor het toepassen van een stiller wegdektype op de N278 dient te worden afgewogen of dit doelmatig is. Indien maatregelen niet doelmatig zijn kan door het bevoegd gezag een hogere grenswaarde worden verleend voor de woningen met een hogere geluidbelasting dan de voorkeursgrenswaarde. Bij het verlenen van een hogere waarde dient, overeenkomstig artikel 111a van de Wet geluidhinder, de binnenwaarde te worden gerespecteerd. Bij het toepassen van hogere waarden dient een aanvullend onderzoek naar de binnenwaarde te worden uitgevoerd. 12

13 / 27 mei Conclusie In opdracht van Geonius is door Windmill Milieu en Management een haalbaarheidsstudie uitgevoerd naar het wegverkeerslawaai in het kader van de aanleg N595 te Gulpen (gemeente Gulpen-Wittem). In het kader van deze haalbaarheidsstudie heeft geen gedetailleerd onderzoek naar maatregelen plaatsgevonden. In het kader van deze haalbaarheidsstudie heeft geen gedetailleerd onderzoek naar maatregelen plaatsgevonden. Het project bestaat uit de aanleg van een rotonde in de kern Gulpen, ter hoogte van de Oude Rijksweg, en een aansluiting van de Rijksweg (N278) op de Wittemer Allee/Kapolder (N595). Het akoestisch onderzoek is nodig om de haalbaarheid van de rotonde en het nieuwe wegtracé aan te tonen. Voor de aanleg van het nieuwe deel van de N595 is een akoestisch onderzoek uitgevoerd. De te verwachten geluidbelastingen van de nieuwe weg zijn getoetst aan het stelsel van voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden uit de Wet geluidhinder. Ten behoeve van de aansluiting van de nieuwe weg op bestaande wegen, worden de bestaande wegen fysiek gewijzigd. Voor deze wegdelen is bepaald of er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Hiervan is sprake indien de geluidbelasting (vanwege gezoneerde wegen) ter plaatse van de bestaande en geprojecteerde woningen toeneemt met 2 db of meer. Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels van het Reken en meetvoorschrift geluid Omdat het hier een haalbaarheidsstudie betreft zijn de geluidbelasting berekend ter plaatse van de dichtst bij de ingreep gelegen woningen (en niet ter plaatse van alle woningen in de zone). Ten gevolge van de aanleg van de N595 wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden. Voor een aantal woningen en de woonwagenstandplaats wordt ook de maximale ontheffingswaarde overschreden. Voor de nieuw te realiseren N595 dienen wettelijk verplichte maatregelen te worden getroffen om aan de voorkeursgrenswaarde te voldoen. Om de geluidbelasting te verlagen kan in eerste instantie worden gekozen voor een stiller wegdektype. Door het toepassen van het stille wegdektype dunne deklagen B (DDB) bedraagt de geluidbelasting nog ten hoogste 56 db. Het wegdektype DDB kan niet worden toegepast op de rotonde. Daarmee wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde. De voorkeursgrenswaarde wordt echter nog steeds overschreden. In het kader van deze haalbaarheidsstudie heeft geen verder gedetailleerd onderzoek naar maatregelen plaatsgevonden. Om de geluidbelasting verder te verlagen kunnen schermen of wallen worden voorzien. Omdat aan de wettelijke ontheffingswaarde wordt voldaan dient voor deze verdergaande maatregelen te worden afgewogen of zij doelmatig zijn. Hiertoe wordt aangesloten bij de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder. In het kader van deze haalbaarheidsstudie voert het te ver om deze maatregelen uit te werken. Indien maatregelen niet doelmatig zijn kan door het bevoegd gezag een hogere grenswaarde worden verleend voor de woningen met een hogere geluidbelasting dan de voorkeursgrenswaarde. 13

14 / 27 mei 2014 Voor de herinrichting van de N278 is sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Door het toepassen van het stille wegdektype DDB wordt de geluidbelasting gereduceerd tot de voorkeursgrenswaarde (de heersende waarde). Voor het toepassen van een stiller wegdektype op de N278 dient te worden afgewogen of dit doelmatig is. Indien maatregelen niet doelmatig zijn kan door het bevoegd gezag een hogere grenswaarde worden verleend voor de woningen met een hogere geluidbelasting dan de voorkeursgrenswaarde. Bij het verlenen van een hogere waarde dient, overeenkomstig artikel 111a van de Wet geluidhinder, de binnenwaarde te worden gerespecteerd. Bij het toepassen van hogere waarden dient een aanvullend onderzoek naar de binnenwaarde te worden uitgevoerd. Door het toepassen van maatregelen kan de nieuw aan te leggen N595 en de daarbij behorende herinrichting van de N278 (aanleg rotonde) worden gerealiseerd. WINDMILL MILIEU I MANAGEMENT I ADVIES ing. R.J.A. Alferink 14

15 I. BIJLAGE Verkeersintensiteit

16

17 II. BIJLAGE Invoergegevens rekenmodel

18

19 Aanleg N595 Invoergegvens rekenmodel Model: aanleg nieuwe weg (2025) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. ISO H ISO M Hdef. Type Hbron Helling Wegdek V(MR(D)) V(MR(A)) V(MR(N)) V(MRP4) V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(LVP4) W03 N595 nieuwe tracé 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W Geomilieu V :05:40

20 Aanleg N595 Invoergegvens rekenmodel Model: aanleg nieuwe weg (2025) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(MVP4) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) V(ZVP4) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %IntP4 %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MRP4 %LV(D) W ,00 6,95 2,85 0, ,90 Geomilieu V :05:40

21 Aanleg N595 Invoergegvens rekenmodel Model: aanleg nieuwe weg (2025) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %LV(A) %LV(N) %LVP4 %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MVP4 %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZVP4 MR(D) MR(A) MR(N) MRP4 LV(D) LV(A) LV(N) LVP4 MV(D) MV(A) W03 97,30 90, ,50 2,40 8, ,30 0,30 1, ,31 262,55 55, ,77 6,48 Geomilieu V :05:40

22 Aanleg N595 Invoergegvens rekenmodel Model: aanleg nieuwe weg (2025) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam MV(N) MVP4 ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZVP4 LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) 500 LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (A) 63 LE (A) 125 W03 4, ,55 0,81 1, ,17 91,35 96,54 103,38 110,41 106,64 99,78 88,72 76,07 86,01 Geomilieu V :05:40

23 Aanleg N595 Invoergegvens rekenmodel Model: aanleg nieuwe weg (2025) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (A) 250 LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) 500 LE (N) 1k LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k LE P4 63 W03 91,14 98,40 106,35 102,57 95,68 84,41 71,29 81,50 86,71 93,45 100,16 96,39 89,54 78,56 -- Geomilieu V :05:40

24 Aanleg N595 Invoergegvens rekenmodel Model: aanleg nieuwe weg (2025) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE P4 125 LE P4 250 LE P4 500 LE P4 1k LE P4 2k LE P4 4k LE P4 8k W Geomilieu V :05:40

25

26 Bestaande situatie N278 Invoergegvens rekenmodel Model: bestaande situatie (2014) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. ISO H ISO M Hdef. Type Hbron Helling Wegdek V(MR(D)) V(MR(A)) V(MR(N)) V(MRP4) V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(LVP4) W01 N278 Bestaand (2014) 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W W01 N278 Bestaand (2014) 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W Geomilieu V :06:30

27 Bestaande situatie N278 Invoergegvens rekenmodel Model: bestaande situatie (2014) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(MVP4) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) V(ZVP4) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %IntP4 %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MRP4 %LV(D) W ,00 6,95 2,85 0, ,80 W ,00 6,95 2,85 0, ,80 Geomilieu V :06:30

28 Bestaande situatie N278 Invoergegvens rekenmodel Model: bestaande situatie (2014) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %LV(A) %LV(N) %LVP4 %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MVP4 %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZVP4 MR(D) MR(A) MR(N) MRP4 LV(D) LV(A) LV(N) LVP4 MV(D) MV(A) W01 93,40 85, ,90 6,10 12, ,30 0,50 2, ,85 345,41 72, ,26 22,56 W01 93,40 85, ,90 6,10 12, ,30 0,50 2, ,85 345,41 72, ,26 22,56 Geomilieu V :06:30

29 Bestaande situatie N278 Invoergegvens rekenmodel Model: bestaande situatie (2014) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam MV(N) MVP4 ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZVP4 LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) 500 LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (A) 63 LE (A) 125 W01 10, ,72 1,85 1, ,63 93,28 100,39 104,01 109,87 106,62 99,91 91,19 80,84 88,30 W01 10, ,72 1,85 1, ,84 93,25 98,44 105,04 111,79 108,05 101,20 90,23 78,18 88,53 Geomilieu V :06:30

30 Bestaande situatie N278 Invoergegvens rekenmodel Model: bestaande situatie (2014) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (A) 250 LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) 500 LE (N) 1k LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k LE P4 63 W01 95,09 99,44 105,76 102,42 95,67 86,39 76,24 84,02 91,36 94,44 99,86 96,69 90,02 81,80 -- W01 93,69 100,46 107,81 104,05 97,19 86,08 73,35 83,79 89,01 95,48 101,64 97,90 91,07 80,26 -- Geomilieu V :06:30

31 Bestaande situatie N278 Invoergegvens rekenmodel Model: bestaande situatie (2014) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE P4 125 LE P4 250 LE P4 500 LE P4 1k LE P4 2k LE P4 4k LE P4 8k W W Geomilieu V :06:30

32

33 Toekomstige situatie N278 Invoergegvens rekenmodel Model: toekomstige situatie (2025) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. ISO H ISO M Hdef. Type Hbron Helling Wegdek V(MR(D)) V(MR(A)) V(MR(N)) V(MRP4) V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(LVP4) W01 N278 toekomst (2025) 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W W01 N278 toekomst (2025) 0,00 0,00 Relatief Verdeling 0,75 0 W Geomilieu V :07:39

34 Toekomstige situatie N278 Invoergegvens rekenmodel Model: toekomstige situatie (2025) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(MVP4) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) V(ZVP4) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %IntP4 %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MRP4 %LV(D) W ,00 6,95 2,85 0, ,80 W ,00 6,95 2,85 0, ,80 Geomilieu V :07:39

35 Toekomstige situatie N278 Invoergegvens rekenmodel Model: toekomstige situatie (2025) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %LV(A) %LV(N) %LVP4 %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MVP4 %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZVP4 MR(D) MR(A) MR(N) MRP4 LV(D) LV(A) LV(N) LVP4 MV(D) MV(A) W01 93,40 85, ,90 6,10 12, ,30 0,50 2, ,57 501,40 104, ,51 32,75 W01 93,40 85, ,90 6,10 12, ,30 0,50 2, ,94 486,20 101, ,98 31,75 Geomilieu V :07:39

36 Toekomstige situatie N278 Invoergegvens rekenmodel Model: toekomstige situatie (2025) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam MV(N) MVP4 ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZVP4 LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) 500 LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (A) 63 LE (A) 125 W01 14, ,02 2,68 2, ,25 94,89 102,01 105,63 111,49 108,24 101,52 92,81 82,46 89,91 W01 14, ,50 2,60 2, ,33 94,73 99,92 106,53 113,28 109,53 102,68 91,71 79,67 90,01 Geomilieu V :07:39

37 Toekomstige situatie N278 Invoergegvens rekenmodel Model: toekomstige situatie (2025) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (A) 250 LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) 500 LE (N) 1k LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k LE P4 63 W01 96,71 101,06 107,37 104,04 97,29 88,01 77,85 85,64 92,98 96,06 101,47 98,31 91,63 83,42 -- W01 95,17 101,95 109,29 105,53 98,67 87,56 74,83 85,27 90,49 96,96 103,12 99,39 92,55 81,74 -- Geomilieu V :07:39

38 Toekomstige situatie N278 Invoergegvens rekenmodel Model: toekomstige situatie (2025) N595 - Gulpen-Wittem Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE P4 125 LE P4 250 LE P4 500 LE P4 1k LE P4 2k LE P4 4k LE P4 8k W W Geomilieu V :07:39

39 III. BIJLAGE Rekenresultaten aanleg nieuwe weg

40 Aanleg nieuwe weg N595 Rekenresultaten Rapport: Resultatentabel Model: aanleg nieuwe weg (2025) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: (hoofdgroep) Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden P01_A Oude Rijksweg 35 1,50 48,6 44,5 38,4 48,7 P01_B Oude Rijksweg 35 4,50 49,9 45,7 39,7 50,0 P01_C Oude Rijksweg 35 7,50 50,7 46,6 40,5 50,8 P07_A Ringweg 45 1,50 57,2 53,0 47,0 57,3 P07_B Ringweg 45 4,50 58,8 54,5 48,6 58,8 P07_C Ringweg 45 7,50 58,8 54,6 48,6 58,9 P08_A Ringweg 47 1,50 58,6 54,4 48,4 58,7 P08_B Ringweg 47 4,50 59,9 55,7 49,7 60,0 P08_C Ringweg 47 7,50 59,9 55,7 49,7 60,0 P09_A Woonwagenstandplaats 1,50 57,2 53,1 47,0 57,3 P10_A Kapolder 10 1,50 50,1 46,0 39,8 50,2 P10_B Kapolder 10 4,50 51,4 47,3 41,2 51,5 P10_C Kapolder 10 7,50 52,4 48,3 42,2 52,5 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :08:16

41 IV. BIJLAGE Rekenresultaten fysieke wijzigingen

42 Bestaande situatie N278 Rekenresultaten Rapport: Resultatentabel Model: bestaande situatie (2014) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: (hoofdgroep) Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden P01_A Oude Rijksweg 35 1,50 58,0 54,0 47,9 58,1 P01_B Oude Rijksweg 35 4,50 58,8 54,8 48,8 59,0 P01_C Oude Rijksweg 35 7,50 58,8 54,7 48,7 58,9 P02_A Rijksweg 238 1,50 53,1 48,9 43,2 53,3 P02_B Rijksweg 238 4,50 55,0 50,8 45,1 55,2 P02_C Rijksweg 238 7,50 55,4 51,2 45,4 55,5 P03_A Rijksweg 220 1,50 63,1 58,9 53,2 63,3 P03_B Rijksweg 220 4,50 63,6 59,3 53,7 63,7 P03_C Rijksweg 220 7,50 63,4 59,1 53,5 63,6 P04_A Ringweg 29 1,50 62,1 57,8 52,2 62,3 P04_B Ringweg 29 4,50 62,7 58,5 52,9 62,9 P04_C Ringweg 29 7,50 62,7 58,5 52,9 62,9 P05_A Ringweg 33 1,50 61,4 57,2 51,5 61,6 P05_B Ringweg 33 4,50 62,1 57,8 52,2 62,2 P05_C Ringweg 33 7,50 62,1 57,8 52,2 62,2 P06_A Ringweg 45 1,50 57,9 53,7 48,0 58,1 P06_B Ringweg 45 4,50 59,2 55,0 49,3 59,4 P06_C Ringweg 45 7,50 59,4 55,2 49,4 59,5 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :09:20

43 Toekomstige situatie N278 Rekenresultaten Rapport: Resultatentabel Model: toekomstige situatie (2025) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: (hoofdgroep) Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden P01_A Oude Rijksweg 35 1,50 59,5 55,5 49,5 59,7 P01_B Oude Rijksweg 35 4,50 60,4 56,3 50,3 60,5 P01_C Oude Rijksweg 35 7,50 60,3 56,2 50,2 60,5 P02_A Rijksweg 238 1,50 54,9 50,7 45,0 55,1 P02_B Rijksweg 238 4,50 56,8 52,6 46,9 57,0 P02_C Rijksweg 238 7,50 57,2 52,9 47,3 57,3 P03_A Rijksweg 220 1,50 64,7 60,5 54,9 64,9 P03_B Rijksweg 220 4,50 65,2 60,9 55,3 65,3 P03_C Rijksweg 220 7,50 65,0 60,8 55,2 65,2 P04_A Ringweg 29 1,50 63,7 59,4 53,8 63,9 P04_B Ringweg 29 4,50 64,4 60,1 54,5 64,5 P04_C Ringweg 29 7,50 64,4 60,1 54,5 64,5 P05_A Ringweg 33 1,50 63,1 58,8 53,2 63,3 P05_B Ringweg 33 4,50 63,8 59,5 53,9 63,9 P05_C Ringweg 33 7,50 63,7 59,5 53,9 63,9 P06_A Ringweg 45 1,50 59,9 55,6 50,1 60,1 P06_B Ringweg 45 4,50 61,2 56,9 51,4 61,4 P06_C Ringweg 45 7,50 61,3 57,1 51,5 61,5 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :10:11