Gemeente Andijk. Milieu-onderzoek. KuiperCompagnons Ruimtelijke Ordening, Stedenbouw, Architectuur, Landschap B.V. Afdeling geluid / JS

Transcriptie

1 Gemeente Andijk Milieu-onderzoek KuiperCompagnons Ruimtelijke Ordening, Stedenbouw, Architectuur, Landschap B.V. Afdeling geluid / JS werknummer : Rotterdam, 23 juli 2007 datum afdruk: File: j:\113\300\00\geluid\doc\milieu_andijk_juli2007.doc

2

3 Inhoudsopgave blz. 1. Inleiding Wegverkeerslawaai Onderzoeksgebied en grenswaarde Wegverkeersgegevens Berekeningsmethoden Berekeningsresultaten Conclusies Luchtkwaliteit Grenswaarden luchtkwaliteit Wegverkeersgegevens Berekeningsmethode Berekeningsresultaten Conclusies Inhoudsopgave bijlagen Bijlage 1 : Overzicht wegverkeersgegevens prognosejaar 2020 Bijlage 2 : Overzicht rekenmodel conform Standaardrekenmethode II Bijlage 3 : Berekeningsresultaten Bijlage 4 : Invoergegevens en resultaten luchtkwaliteitonderzoek (CarII-uitdraaien) Bijlage 5 : Overzichtskaarten

4

5 1 1. Inleiding In het kader van de voorbereiding voor ontwikkelingslocaties in de gemeente Andijk is een milieu-onderzoek uitgevoerd. Ter plaatse van de ontwikkelingslocaties worden voornamelijk woningen gerealiseerd. Hierdoor is het noodzakelijk om onderzoek naar de mogelijke geluidhinder en de luchtkwaliteit te verrichten. Het akoestisch onderzoek heeft enkel betrekking op het aspect wegverkeerslawaai. Voor het aspect wegverkeerslawaai is onderzoek uitgevoerd naar het wegverkeer op de Kleingouw, de Knokkel, de Middenweg, de Dijkweg en de Beldersweg. De uitgangspunten en berekeningsresultaten van het wegverkeerslawaai wordt behandeld in hoofdstukken 2. Op grond van Besluit luchtkwaliteit 2005 (Blk 2005) is onderzocht in hoeverre langs de relevante wegen kan worden voldaan aan de grenswaarden van de in dat besluit aangegeven stoffen. Voor deze situatie zijn de meest relevante wegdelen van de Kleingouw, de Knokkel en de Middenweg onderzocht. In hoofdstuk 3 worden de aspecten met betrekking tot luchtkwaliteit behandeld. Milieu-onderzoek Andijk

6 2 2. Wegverkeerslawaai 2.1. Onderzoeksgebied en grenswaarde Sinds 1 januari is de gewijzigde Wet geluidhinder van kracht. Dit onderzoek naar de mogelijke geluidhinder is volgens deze gewijzigde Wet geluidhinder (Wgh) berekend. Voor de ontwikkelingslocaties zijn in het onderzoek de geluidscontouren bepaald als gevolg van het wegverkeer op de Kleingouw (wegvak 1), de Knokkel (wegvak 2), de Middenweg (wegvak 3), de Dijkweg (wegvak 4) en de Beldersweg (wegvak 5). Conform artikel 74 Wgh bevindt zich aan weerszijden van een weg een zone waarbinnen akoestisch onderzoek dient te worden uitgevoerd. Alvorens geluidsgevoelige objecten, te weten woningen, kunnen worden gerealiseerd, dient te worden onderzocht of aan de normen van de Wgh wordt voldaan. De zonebreedte is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). In artikel 1 Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Wegen die geen zone hebben en waarop de Wgh dus niet van toepassing is, zijn: wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt. In het streekplan Noord-Holland Noord is gemeente Andijk als uitleggebied aangewezen. Alle ontwikkelingen worden automatisch als stedelijk gebied aangemerkt. Hierdoor hebben alle onderzochte wegen een zone van 200 m uit de rand van de weg (één of twee rijstroken, stedelijk gebied). Op de gedeelten van de onderzochte wegen die in de kernen Andijk en Kerkbuurt liggen geldt een maximale wettelijke rijsnelheid van 30 km/uur. Dit betreft de wegdelen van de Kleingouw in de beide kernen, het westelijke deel van de Knokkel en het zuidelijke deel van de Middenweg. Volgens de Wgh zijn deze wegdelen niet onderzoeksplichtig. Maar in het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt wel inzichtelijk gemaakt wat de geluidsbelastingen zullen zijn, indien er rekening wordt gehouden met deze wegdelen. Bij toetsing aan de grenswaarden wordt in de Wgh gewerkt met een geluidsbelasting (L den ) over alle perioden, te weten van (dagperiode), (avondperiode) en (nachtperiode) van een jaar. De voorkeurswaarde van nieuw te bouwen woningen binnen de zone van bovengenoemde wegen bedraagt 48 db (artikel 82, lid 1). Als de gevelbelasting hoger wordt moeten maatregelen worden getroffen om alsnog aan de voorkeurswaarde te voldoen. Blijkt dat niet mogelijk of op overwegende bezwaren te stuiten (artikel 110a, lid 5) dan is het college van Milieu-onderzoek Andijk

7 3 Burgemeester en Wethouders bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde (artikel 110a, lid 1 Wgh). Voor nieuw te bouwen woningen in stedelijk gebied langs een bestaande weg mag de geluidsbelasting niet meer mag bedragen dan 63 db voor woningen (artikel 83, lid 2 Wgh). Met betrekking tot de karakteristieke geluidwering van de gevels van de nieuwe woningen moeten zonodig maatregelen worden getroffen, welke er voor zorgdragen dat de geluidsbelasting binnen in het verblijfsgebied van woningen bij gesloten ramen niet meer mag bedragen dan 33 db (artikel 3.1 Bouwbesluit 2003). Als verblijfsruimten van een woning wordt onder andere verstaan de woon- en slaapkamer. Reductie conform artikel 110g Wgh juncto artikel 3.6 Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder Op grond van de verwachting dat de geluidproductie van motorvoertuigen in de toekomst zal afnemen, mogen de berekende geluidsbelastingen op de gevels worden gereduceerd met 2 db bij wegen met een rijsnelheid van 70 km/uur en hoger en met 5 db bij wegen met een rijsnelheid van minder dan 70 km/uur. In de onderhavige situatie is een reductie toegepast van 5 db voor alle in dit onderzoek betrokken wegen Wegverkeersgegevens De wegverkeersgegevens zijn afkomstig van de gemeente Andijk, deze zijn opgenomen in bijlage 1 Overzicht wegverkeersgegevens prognosejaar De verkregen etmaalintensiteiten zijn tellingen uit verschillende jaren en zijn berust op werkdagen. Voor het berekenen van de geluidscontouren dienen de werkdag-etmaalintensiteiten te worden omgezet naar weekdag-etmaalintensiteiten. Voor deze omrekening is een factor gehanteerd van 0,9. Voor dit plan dienen de etmaalintensiteiten te worden gehanteerd voor het prognosejaar Voor de autonome groei van het wegverkeer tot 2020 is uitgegaan van een groei van 1,5% per jaar voor alle wegen. Naast de autonome groei van het wegverkeer zijn of worden er binnen de gemeente Andijk een aantal plannen ontwikkeld wat extra verkeersbewegingen zal genereren. In totaal zal het om 10 ontwikkelingen gaan. De ontwikkelingen zijn op de kaart in bijlage 5 Overzichtskaarten terug te vinden. In het door Delft Infra Advies (DIA) opgestelde Mobiliteitsplan bestemmingsplan Woongebied Andijk ; d.d. 8 december 2006 zijn 2 variant aangenomen. In dit akoestisch onderzoek is uitgegaan van variant 2, omdat dit de variant is met de meeste woningen en dus ook met het meeste extra verkeersbewegingen. Er is dan sprake van een worst-case benadering. In variant 2 is het mogelijk om 597 woningen te bouwen. DIA heeft een verkeersproductie van 2,5 ritten per woning aangehouden. De verdeling van het verkeer van de verschillende ontwikkelingslocaties uit het mobiliteitsplan van DIA is ook opgenomen in bijlage 1. In de hierna weergegeven tabel 1 is aangegeven hoeveel extra verkeersbewegingen per wegvak terecht komt als alle ontwikkelingen zijn gerealiseerd. De locaties Mantelhof en de Fruittuinen 1 worden gerealiseerd, maar ten tijde van de tellingen nog niet. Hierdoor worden we wel meegenomen voor de extra verkeersbewegingen. Milieu-onderzoek Andijk

8 4 In de hierna weergegeven tabel is aangegeven wat de toename zal bij de realisatie van alle ontwikkelingslocaties. Ook de ontwikkelingen Mantelhof en Fruittuinen 1 zijn opgenomen. Tabel 1 : Toename etmaalintensiteiten uitgaande van Variant 2 Fruittuinen 1 25% van 67 w on = 17 w oningen 1) 50% van 10 w on = 5 w oningen w egvak 1 2), 3) en 4) 50% van 20 w on = 10 w oningen samen 8) 25% van 110 w on = 28 w oningen 219 w oningen 548 extra ritten per etmaal 9) 40% van 175 w on = 70 w oningen 10) 50% van 180 w on = 90 w oningen w egvak 2 5) 100% van 4 w on = 4 w oningen samen 88 extra ritten per etmaal 6) 100% van 17 w on = 17 w oningen 35 w oningen 7) 100% van 14 w on = 14 w oningen w egvak 3 Mantelhof 100% van 67 w on = 67 w oningen samen 443 extra ritten per etmaal 8) 100% van 110 w on = 110 w oningen 177 w oningen w egvak 5 9) 20% van 175 w on = 35 w oningen 35 w oningen 88 extra ritten per etmaal Doordat een fasering van de ontwikkelingen moeilijk is vast te stellen, gaan we ervan uit dat in het prognosejaar 2010 allemaal ontwikkelingen zijn gerealiseerd. Hierdoor wordt uitgegaan van een worst-case benadering. Een volledig overzicht van de verkeersgegevens is opgenomen in de bijlage 1. Een overzicht van de gehanteerde wegverkeersgegevens voor het prognosejaar 2020 is samengevat in de hierna opgenomen tabel 2. Voor de ligging van de ontwikkelingslocaties ten opzichte van de onderzochte wegen wordt verwezen naar de bijlage 5.. Tabel 2 : Overzicht verkeersgegevens prognosejaar 2020 Weg- Etmaal- Gemiddeld Gemiddeld Gemiddeld Gemiddeld Rij- Wegdekvak intensiteit etmaaluur licht middel zwaar snelheid type [mvt/etm] [mvt/uur] [mvt/uur] [mvt/uur] [mvt/uur] [km/uur] 1a fijn asfalt 1b fijn asfalt 1c fijn asfalt 1d fijn asfalt 1e fijn asfalt 1f fijn asfalt 2a fijn asfalt 2b fijn asfalt 3a fijn asfalt 3b fijn asfalt 3c fijn asfalt fijn asfalt fijn asfalt Wegvak 1a = Kleingouw; gedeelte tussen de Middenweg en de Sorghvlietlaan Wegvak 1b = Kleingouw; gedeelte tussen de Sorghvlietlaan en de Lange Deelesloot Wegvak 1c = Kleingouw; gedeelte tussen de Lange Deelesloot en de Sorghvlietlaan Wegvak 1d = Kleingouw; gedeelte tussen de Kleiakker en de Gerrit de Vriesweg Wegvak 1e = Kleingouw; gedeelte tussen Gerrit de Vriesweg en Notaris Steenpoortsestraat Wegvak 1f = Kleingouw; gedeelte tussen de Notaris Steenpoortsestraat en de Dijkweg Wegvak 2a = Knokkel; gedeelte tussen de Middenweg en de Schoolweg Wegvak 2b = Knokkel; gedeelte tussen de Schoolweg en de Kerkpad Wegvak 3a = Middenweg; gedeelte tussen de Kleingouw en de Sorghvlietlaan Wegvak 3b = Middenweg; gedeelte tussen de Sorghvlietlaan en de Beldersweg Wegvak 3c = Middenweg; gedeelte tussen de Beldersweg en de Dijkweg Wegvak 4 = Dijkweg Wegvak 5 = Beldersweg Milieu-onderzoek Andijk

9 Berekeningsmethoden Voor de bepaling van de geluidsbelastingen ten gevolge van het wegverkeer in het plangebied is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode II overeenkomstig het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder Standaardrekenmethode II dient te worden toegepast in situaties waarin Standaardrekenmethode I niet toereikend is om de geluidsbelasting ten gevolge van een weg te berekenen. In situaties waarin het effect dient te worden meegerekend van afscherming c.q. obstakels in het overdrachtsgebied wordt gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode II. In opdracht van het Ministerie van VROM is conform Standaardrekenmethode II een computerprogramma ontwikkeld. Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van het Geonoise rekenmodel, versie 5.4. In dit simulatiemodel zijn de volgende elementen ingevoerd: - rijlijn (hart van de zoneplichtige wegen); - bodemgebieden (hard/zacht); - objecten (schermen, gebouwen enz.); - waarneempunten. Naast het berekenen met behulp van waarneempunten voor de bekende bouwplannen op de ontwikkelingslocaties 1 tot en met 7 en het oostelijke deel van ontwikkelingslocatie 8, zijn voor het westelijk deel van ontwikkelingslocatie 8 en de ontwikkelingslocaties 9 en 10 geluidscontouren berekend. De geluidscontouren zijn berekend op een waarneemhoogte van 4,5 m. Een overzicht gegeven van het ontwikkelde rekenmodel is opgenomen in de bijlage 2 Overzicht rekenmodel conform Standaardrekenmethode II Berekeningsresultaten In deze paragraaf worden de berekeningsresultaten besproken ter plaatse van de ontwikkelingslocaties. Voor de ontwikkelingslocaties 1 tot en met 7 en voor het oostelijke deel van ontwikkelingslocatie 8 zijn bouwplannen bekend, waardoor naast de berekende geluidscontouren ook door middel van waarneempunten de geluidsbelastingen ter plaatse van de bouwplannen zijn berekend. In bijlage 3 Berekeningsresultaten zijn de berekeningsresultaten weergegeven. In bijlage 5 zijn de waarneempunten en de geluidscontouren weergegeven. Op de hierna besproken berekeningsresultaten is de aftrek van 5 db conform artikel 110g Wgh reeds toegepast. Kleingouw (wegvak 1) De onderzoekszone van de Kleingouw is 200 m uit de kant van de weg. Binnen deze ontwikkelingszone bevinden de ontwikkelingslocaties 1, 2, 3, 4 en 10. Als gevolg van het wegverkeer op de Kleingouw wordt de voorkeurswaarde, welke 48 db bedraagt, overschreden op de ontwikkelingslocaties 1, 2, 3 en 4. De maximaal berekende geluidsbelasting bedraagt 60 db voor ontwikkelingslocatie 1, maximaal 59 db voor ontwikkelingslocatie 2, maximaal 61 db voor ontwikkelingslocatie 3 en Milieu-onderzoek Andijk

10 6 maximaal 58 db voor ontwikkelingslocatie 4. Bij geen van de maximaal berekende geluidsbelastingen wordt de maximale ontheffingswaarde van 63 db overschreden. Voor ontwikkelingslocatie 10 is nog geen bouwplan voor handen. Voor deze locatie kan met bij het opstellen van het bouwplan rekening houden met de berekende 48 dbgeluidscontour. De 48 db-geluidscontour reikt, als gevolg van het wegverkeer op de Kleingouw, tot ruim over de watergang achter de lintbebouwing van de ontwikkelingslocaties 2, 3 en 4). Het zuidelijke gedeelte van deze locatie zal extra aandacht behoeven dankzij het aspect geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn eveneens de geluidsbelastingen berekend, waarbij rekening is gehouden met de wegdelen waar een maximale wettelijke rijsnelheid van 30 km/uur geldt. Uit de berekeningen blijkt dat deze wegdelen geen invloed hebben op de maximaal berekende geluidsbelastingen voor de ontwikkelingslocaties. Knokkel (wegvak 2) Het gedeelte met een maximale wettelijke rijsnelheid van 50 km/uur van de Knokkel heeft een onderzoekszone van 200 m uit de kant van de weg. Binnen deze ontwikkelingszone bevinden (gedeeltelijk) de ontwikkelingslocaties 6 en 7. Als gevolg van het wegverkeer op de Knokkel (50 km/uur gedeelte) wordt alleen de voorkeurswaarde overschreden ter plaatse van alle woningen binnen ontwikkelingslocatie 7. De maximaal berekende geluidsbelasting bedraagt 54 db en bevindt zicht ter plaatse van waarneempunt 72. De maximale ontheffingswaarde wordt derhalve niet overschreden. Ter hoogte van ontwikkelingslocatie 6 bedraagt de maximaal berekende geluidsbelasting 36 db. De ontwikkelingslocaties 5 en 6 zijn gesitueerd langs het gedeelte van de Knokkel waar een 30 km/uur regime geldt. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de geluidsbelastingen berekend, inclusief de wegdelen met een rijsnelheid van 30 km/uur. Uit die berekeningen blijkt dat de geluidsbelasting 51 db bedraagt ter hoogte van ontwikkelingslocatie 6. Hiermee dient rekening te worden gehouden bij het bepalen van de karakteristieke geluidswering. Bij het bepalen van de karakteristieke geluidswering mogen de berekeningsresultaten niet gecorrigeerd worden met de aftrek conform artikel 110g Wgh. Ter hoogte van ontwikkelingslocatie 7 is er geen toename van de geluidsbelastingen berekend (inclusief de 30 km/uur wegdelen). Middenweg (wegvak 3) Alleen het westelijke gedeelte van ontwikkelingslocatie 8 bevindt zich in de onderzoekszone (200 m uit de kant van de weg) van de Middenweg. De voorkeurswaarde wordt niet overschreden als gevolg van het wegverkeer op de Middenweg. De maximaal berekende geluidsbelasting bedraagt 38 db ter plaatse van waarneempunt 82. Indien er met het 30 km/uur gedeelte rekening wordt gehouden bedraagt de geluidsbelasting maximaal 39 db. Milieu-onderzoek Andijk

11 7 Dijkweg (wegvak 4) Binnen de onderzoekszone (200 m uit de kant van de weg) van de Dijkweg bevinden zich geen ontwikkelingslocaties. Beldersdijk (wegvak 5) De onderzoekszone van de Beldersdijk bedraagt 200 m uit de kant van de weg. Binnen deze ontwikkelingszone bevinden zich de ontwikkelingslocaties 8 en 9. Ter hoogte van het bouwplan, in het oosten van ontwikkelingslocatie 8, bedraagt de berekende geluidsbelasting maximaal 46 db (ter plaatse van waarneempunt 82). De voorkeurswaarde wordt dus niet overschreden. De 48 db-geluidscontour als gevolg van het wegverkeer op de Beldersweg bereikt nauwelijks de rand van ontwikkelingslocatie 8 en 9. Het aspect geluidhinder zal voor deze ontwikkelingslocatie geen rol spelen Conclusies Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd ter voorbereiding van de ontwikkelingslocaties binnen de gemeente Andijk. In deze ontwikkelingslocaties wordt het mogelijk gemaakt om geluidsgevoelige bebouwing, zoals woningen, te realiseren. Volgens artikel 74, lid 1 Wgh is akoestisch onderzoek verplicht. In het onderzoek zijn Kleingouw (wegvak 1), de Knokkel (wegvak 2), de Middenweg (wegvak 3), de Dijkweg (wegvak 4) en de Beldersweg (wegvak 5) betrokken. De voorkeurswaarde van 48 db wordt overschreden als gevolg van het wegverkeer op (onderzoeksplichtige deel van) de Kleingouw (ontwikkelingslocaties 1, 2, 3 en 4) en de Knokkel (ontwikkelingslocatie 7). De maximaal berekende geluidsbelastingen bedragen respectievelijk 61 db en 54 db. De maximale ontheffingswaarde van 63 db wordt derhalve niet overschreden. Als om redenen van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, maatregelen niet mogelijk of wenselijk zijn om aan de voorkeurswaarde van 48 db te kunnen voldoen, is volgens artikel 110a, lid 1 Wgh is het mogelijk dat door het college van Burgemeester en Wethouders een hogere waarden wordt vastgesteld. Deze hogere waarden dient te zijn verleend voor de vaststelling van het bestemmingsplan. Een mogelijke bronmaatregel is het huidige asfalt op zowel de Kleingouw als op de Knokkel vervangen door een stiller asfalt. Maar gezien het aantal woningen waar een overschrijding van de voorkeurswaarde is berekend (maximaal 26 woningen langs de Kleingouw en 3 woningen langs de Knokkel), is om redenen van financiële aard deze maatregel niet doelmatig. Daarnaast is het plaatsen van een geluidsscherm of -wal een geluidsreducerende maatregel in het overgangsgebied. Deze maatregel is in een landelijke omgeving ongewenst op grond van redenen van landschappelijke aard (uitzichtbelemmering van een open land- Milieu-onderzoek Andijk

12 8 schap). En gelet op het aantal woningen (26 woningen respectievelijk 3 woningen) waar het voor nodig is, is het eveneens om financiële redenen niet doelmatig. Hierna is aangegeven voor hoeveel woningen welke hogere waarden aangevraagd dienen te worden als gevolg van het wegverkeer op de Kleingouw of op de Knokkel: Kleingouw (wegvak 1) Ontwikkelingslocatie 1 Ontwikkelingslocatie 2 Ontwikkelingslocatie 3 Ontwikkelingslocatie 4 Totaal Kleingouw Geluidsbelastingen 48 db 53 db 54 db 58 db 59 db 60 db 48 db 53 db 54 db 58 db 59 db 48 db 53 db 54 db 58 db 59 db 61 db 48 db 53 db 54 db 58 db 48 db 53 db 54 db 58 db 59 db 61 db Aantal woningen 1 woning 6 woningen 2 woningen - 4 woningen 1 woning - 3 woningen 2 woningen - 7 woningen 1 woning 20 woningen 5 woningen Geluidsbelastingen Ontwikkelingslocatie 7 48 db 53 db Knokkel 54 db (wegvak 2) Totaal Knokkel 48 db 53 db 54 db Aantal woningen 2 woningen 1 woning 2 woningen 1 woning Opgemerkt dient te worden dat voor woningen waar de geluidsbelasting hoger zal zijn dan 53 db, de verblijfsruimten (zoals de woon- en slaapkamer) van de woningen en de bij de woning behorende buitenruimte zoveel als mogelijk niet aan de hoogst belaste gevel dienen te worden gesitueerd. Indien deze hogere grenswaarde wordt vastgesteld, dienen ten aanzien van de geluidwering van de gevels zonodig maatregelen te worden getroffen die ervoor zorgdragen dat de geluidsbelasting binnen de woning in het verblijfsgebied bij gesloten ramen niet meer bedraagt dan 33 db (artikel 3.1 Bouwbesluit 2003). Milieu-onderzoek Andijk

13 9 3. Luchtkwaliteit 3.1. Grenswaarden luchtkwaliteit Op grond van artikel 7 lid 2 van het Besluit luchtkwaliteit 2005 (Blk 2005) is een luchtkwaliteitonderzoek uitgevoerd. In het onderzoek is de invloed op de luchtkwaliteit als gevolg van het wegverkeer op de maatgevende wegdelen van de Kleingouw, van de Knokkel en van de Middenweg ter plaatse bepaald. In het onderzoek is onderzocht in hoeverre kan worden voldaan aan de grenswaarden van de in het Blk 2005 aangegeven stoffen. Voor wegverkeer zijn met name stikstofdioxide (NO 2 ) en fijn stof (PM 10 ) van belang. In het Blk 2005 zijn ook voor, onder andere, lood, benzeen en koolmonoxide grenswaarden vastgesteld. Omdat de achtergrondconcentratie van deze stoffen laag is en er geen noemenswaardige bijdrage wordt verwacht als gevolg van het verkeer op de in de nabijheid van dit plan gelegen wegen, zijn deze stoffen in de berekeningen buiten beschouwing gelaten. Voor wat betreft de stoffen NO 2 en PM 10 is het van belang te toetsen aan de jaargemiddelde grenswaarde welke 40 µg/m 3 bedraagt. Deze grenswaarde geldt voor NO 2 vanaf het jaar 2010 en voor PM 10 vanaf het jaar Daarnaast is voor PM 10 een 24 uurgemiddelde grenswaarde vastgelegd van 50 µg/m 3 welke maximaal 35 keer per jaar mag worden bereikt. In het Blk 2005 is vastgelegd dat het aandeel van PM 10 dat zich van nature in de lucht bevindt en niet schadelijk is voor de gezondheid van de mens buiten beschouwing mag worden gelaten. Het gaat in Nederland voornamelijk om zeezout. In de Meetregeling luchtkwaliteit 2005 is dan ook voor alle Nederlandse gemeenten een plaatsafhankelijke correctie vastgesteld. Deze plaatsafhankelijke correctie is voor de gemeente Andijk 6 µg/m 3. Deze waarde mag worden afgetrokken van de berekende jaargemiddelde concentratie. Op de berekende 24 uurgemiddelde concentratie van PM 10 is eveneens een correctie van toepassing. Uit metingen is gebleken dat de overschrijdingen van de 24 uurgemiddelde concentratie voornamelijk plaatsvinden bij wind uit zuidelijke en oostelijke richting. Uit metingen blijkt dat de invloed van de in de buitenlucht aanwezige concentratie zeezout op het aantal dagen waarop de concentratie van PM 10 de waarde van 50 µg/m 3 overschrijdt in geheel Nederland nagenoeg gelijk is. De correctie voor zeezout betekent, in dit geval, dat het aantal berekende overschrijdingsdagen mag worden verminderd met zes dagen. Deze correctie geldt voor het gehele grondoppervlak van Nederland Wegverkeersgegevens Het onderzoek wordt uitgevoerd op basis van de wegverkeersgegevens, welke reeds zijn weergegeven in paragraaf 2.2 Verkeersgegevens van dit rapport. De verkeersintensiteiten voor het beoordelingsjaar 2007 en de prognosejaren 2010 en 2020 zijn afgeleid uit deze gegevens, uitgaande van een lineaire groei van het wegverkeer in de periode van 2007 tot Voor alle onderzochte wegen is een autonome groei van het wegverkeer bepaald van 1,5% per jaar in deze periode. Milieu-onderzoek Andijk

14 10 Doordat alle ontwikkelingen worden ontsloten door de Kleingouw, de Knokkel of de Middenweg zijn dit de meest relevante wegen. Er is gekozen om voor deze wegen alleen de drukste delen van de wegen te onderzoeken. Zijn er voor deze wegvakken geen problemen met de luchtkwaliteit, dan zal het langs de ander wegvakken ook een problemen opleveren. Een fasering van de ontwikkelingen is moeilijk vast te stellen. Vandaar zijn we ervan uitgegaan dat ze in het prognosejaar 2010 allemaal zijn gerealiseerd. Hierdoor wordt uitgegaan van een worst-case benadering. Naar alle waarschijnlijkheid zullen in dat jaar niet alle ontwikkelingen hebben plaatsgevonden en zullen de berekende concentraties in werkelijkheid lager zijn. De toename van de etmaalintensiteit is gebaseerd op variant 2, omdat in deze variant de meeste woningen worden gerealiseerd en hierdoor eveneens vanuit een worst-case benadering wordt geredeneerd. In de hierna opgenomen tabel 3 is een overzicht van de gehanteerde verkeersgegevens weergegeven. Voor de ligging van de onderzochte wegen wordt verwezen naar de kaart in bijlage 3. Tabel 4 : Wegverkeersgegevens luchtkwaliteitonderzoek Weg- Beoordelings- Prognose- Prognose- Categorie-indeling vak jaar 2007 jaar 2010 jaar 2020 lichte motor- middelzware zware [mvt/etm] [mvt/etm] [mvt/etm] voertuigen vrachtauto's vrachtauto's excl. plan excl. plan incl. plan excl. plan incl. plan [%] [%] [%] 1c ,8 6,6 6,6 2a ,8 4,1 4,1 3a ,2 4,9 4,9 Wegvak 1c = Kleingouw; gedeelte tussen de Lange Deelesloot en de Sorghvlietlaan Wegvak 2a = Knokkel; gedeelte tussen de Middenweg en de Schoolweg Wegvak 3a = Middenweg; gedeelte tussen de Kleingouw en de Sorghvlietlaan 3.3. Berekeningsmethode Het onderzoek is uitgevoerd conform Standaardrekenmethode I van het Meet- en rekenvoorschrift bevoegdheden luchtkwaliteit (Mvr), welke sinds november 2006 van kracht is. Op grond van de rekenmal CarII (versie 6.0) is een berekening uitgevoerd naar de concentratie van luchtverontreinigende stoffen. Deze versie van het CarII-model is in november 2006 door VROM op de site van Infomil gepubliceerd. Tevens zijn in de CarII-model versie 6.0 de meest recente gegevens over de ontwikkeling van emmissiefactoren en achtergrondconcentraties. In deze berekening zijn de volgende van belang zijnde uitgangspunten aangehouden: - Snelheidstypering : normaal stadsverkeer (gemiddelde rijsnelheid km/uur); - Wegtype: type 3b (beide zijden van de weg bebouwing op relatief korte afstand van de weg); - Bomenfactor : 1 (geen toename van de concentratie luchtverontreinigende stoffen door de aanwezigheid van een (min of meer) aansluitende bomenrij langs de beide wegen); - Fractie stagnatie : 0% (geen stagnatie). Milieu-onderzoek Andijk

15 11 De aangenomen uitgangspunten zijn zo genomen dat er een worst-case benadering ontstaat. Dat wil zeggen dat de berekeningsresultaten nooit slechter zullen uitvallen dan in deze berekening het geval zal zijn. Op grond van deze rekenmal is een berekening uitgevoerd naar de concentratie van de luchtverontreinigende stoffen. De invoergegevens en de berekeningsresultaten van deze berekening zijn opgenomen in bijlage 6 Invoergegevens en resultaten luchtkwaliteitonderzoek (CarII-uitdraai) Berekeningsresultaten Het onderzoek is uitgevoerd op een afstand van 5 m uit het hart van de Kleingouw, de Knokkel en de Middenweg. Deze afstand is tevens de kortste afstand waarop het CarIImodel de luchtkwaliteit kan berekenen. Doordat het alle ontwikkelingen na het beoordelingsjaar 2007 worden gerealiseerd, wordt in dit onderzoek alleen voor de beide prognosejaren 2010 en 2020 naar het bijdrage van het plan gekeken. In de hierna opgenomen tabel 4 zijn voor alle onderzochte wegen een overzicht van de berekeningsresultaten weergegeven. Opgemerkt dient te worden dat de zeezoutcorrectie van 6 µg/m 3 op de berekende jaargemiddelde concentratie PM 10 en 6 dagen op het berekende aantal dagen dat de PM uurgemiddelde concentratie wordt overschreden, in de resultaten zijn verwerkt. Deze correctie is niet toegepast in de uitdraaien van het CarIImodel, welke in bijlage 6 zijn terug te vinden. Dat wil zeggen dat de resultaten in de kolom PM 10 Jaargemiddelde nog met 6 µg/m 3 mogen worden verminderd en de resultaten in de kolom PM 10 Overschrijdingen grenswaarde met 6 dagen. De hierna opgenomen bespreking van de resultaten gaat wel uit van deze zeezoutcorrectie. Tabel 5 : Berekeningsresultaten luchtkwaliteitonderzoek Stof jaar excl. plan excl. plan incl. plan excl. plan incl. plan 5 m uit het hart van de Kleingouw (wegvak 1c) NO 2 jaargemiddeld [µg/m 3 ] PM 10 jaargemiddeld [µg/m 3 ] PM uurgemiddelde [dagen] m uit het hart van de Knokkel (wegvak 2a) NO 2 jaargemiddeld [µg/m 3 ] PM 10 jaargemiddeld [µg/m 3 ] PM uurgemiddelde [dagen] m uit het hart van de Middenweg (wegvak 3a) NO 2 jaargemiddeld [µg/m 3 ] PM 10 jaargemiddeld [µg/m 3 ] PM uurgemiddelde [dagen] Milieu-onderzoek Andijk

16 12 Stikstofdioxide (NO 2 ) De jaargemiddelde grenswaarde van 40 µg/m 3 wordt langs geen van de onderzochte wegen overschreden. De maximaal berekende concentratie bedraagt 21 μg/m 3 langs de Kleingouw, 15 μg/m 3 langs de Knokkel en 18 μg/m 3 langs de Middenweg. Door het realiseren van alle ontwikkelingslocaties is langs Knokkel en langs de Middenweg een toename van de jaargemiddelde concentraties te verwachten. Deze toename bedraagt maximaal 1 µg/m 3. Zwevende deeltjes (PM 10 ) Jaargemiddelde grenswaarde Als gevolg van het wegverkeer op de onderzochte wegen wordt de jaargemiddelde grenswaarde, welke 40 μg/m 3 bedraagt, niet overschreden. De berekende jaargemiddelde concentratie bedraagt maximaal 19 μg/m 3 langs de Kleingouw. Terwijl langs de Knokkel en de Middenweg de jaargemiddelde concentratie maximaal 18 µg/m 3 bedraagt. Op de berekende jaargemiddelde concentratie is de zeezoutcorrectie van 6 μg/m 3 reeds toegepast. De toename van het wegverkeer als gevolg van de realisatie van alle ontwikkelingen leidt tot een toename van de PM 10 jaargemiddelde concentratie langs de Middenweg. Langs deze weg bedraagt de toename maximaal 1 µg/m uurgemiddelde grenswaarde Ook voor de 24 uurgemiddelde concentratie van 50 μg/m 3, welke 35 dagen per jaar mag worden bereikt, valt langs geen van de onderzochte wegen een overschrijding te verwachten. Het maximaal aantal overschrijdingsdagen dat de concentratie van 50 μg/m 3 overschrijdt bedraagt maximaal 10 dagen langs de Kleingouw, maximaal 7 dagen langs de Knokkel en maximaal 8 dagen langs de Middenweg. Op het aantal overschrijdingsdagen is al rekening gehouden met de zeezoutcorrectie van 6 dagen. Een toename van 1 extra overschrijdingsdag is alleen te verwachten langs de Kleingouw als gevolg van de realisatie van alle ontwikkelingen Conclusies In dit onderzoek is de luchtkwaliteit langs de Kleingouw (wegvak 1c), de Knokkel (wegvak 2a) en de Middenweg (wegvak 3a) berekend. Deze wegvakken zijn de drukste delen van de ontsluitingswegen van de ontwikkelingslocaties in de gemeente Andijk. De luchtkwaliteit is nader onderzocht op basis van het Blk 2005 en is uitgevoerd conform Standaardrekenmethode I van het Meet- en rekenvoorschrift bevoegdheden luchtkwaliteit. De realisatie van de ontwikkelingslocaties zal geschieden na het beoordelingsjaar 2007, waardoor alleen in de prognosejaren 2010 en 2020 het van belang is om het effect van het plan op de luchtkwaliteit inzichtelijk te maken. Milieu-onderzoek Andijk

17 13 In de onderstaande opsomming zijn de grenswaarden, de maximaal berekende waarden en of er overschrijdingen van de grenswaarden zijn weergegeven. Stoffen Grenswaarde Maximaal berekende waarde Overschrijding gestelde grenswaarde - NO 2 jaargemiddeld 40 µg/m 3 21 µg/m 3 nee - PM 10 jaargemiddeld 40 µg/m 3 19 µg/m 3 nee - PM uurgemiddelde 35 dagen 10 dagen nee Als gevolg van de realisatie van de ontwikkelingen in de gemeente Andijk zijn er toenamen van de jaargemiddelde concentraties en aantal overschrijdingsdagen te verwachten. Al deze toenamen zijn van dien aard dat de gestelde normen in het Blk 2005 niet worden overschreden. Uit al het voorgaande kan worden geconcludeerd dat het aspect luchtkwaliteit niet leidt tot een belemmering voor het ontwikkelen in Andijk. Opgemerkt dient te worden dat er door de gehanteerde uitgangspunten, het toepassen van variant 2 en ervan uitgaande dat alle ontwikkelingen in 2010 zijn gerealiseerd, wordt uitgegaan van een worst-case benadering. Naar alle waarschijnlijkheid zullen de berekende waarden in werkelijkheid lager zijn dan berekend. Milieu-onderzoek Andijk

18

19 Bijlagen >>>

20

21 Bijlage 1 Overzicht wegverkeersgegevens prognosejaar 2020

22

23 Wegverkeersgegevens prognosejaar 2020 Tabel : Overzicht wegverkeersgegevens prognosejaar 2020 Weg- Basisjaar Intensiteit Autonome Prognose- Intensiteit Intensiteit Rijsnelheid Wegdekvak groei jaar autonoom incl plannen type [mvt/etm] [%/jaar] [mvt/etm] [mvt/etm] [km/uur] 1a , fijn asfalt 1b , fijn asfalt 1c , fijn asfalt 1d , fijn asfalt 1e , fijn asfalt 1f , fijn asfalt 2a , fijn asfalt 2b , fijn asfalt 3a , fijn asfalt 3b , fijn asfalt 3c , fijn asfalt , fijn asfalt , fijn asfalt Wegvak Gemiddeld daguur licht Samenstelling van het wegverkeer in de dagperiode middel zwaar [mvt] [%] [mvt] [%] [mvt] [%] [mvt] [%] 1a 249,7 7,00 219,2 87,80 15,2 6,1 15,2 6,1 1b 249,7 7,00 216,7 86,80 16,5 6,6 16,5 6,6 1c 249,7 7,00 216,7 86,80 16,5 6,6 16,5 6,6 1d 249,7 7,00 222,7 89,20 13,5 5,4 13,5 5,4 1e 249,7 7,00 221,7 88,80 14,0 5,6 14,0 5,6 1f 249,7 7,00 224,2 89,80 12,7 5,1 12,7 5,1 2a 249,7 7,00 229,2 91,80 10,2 4,1 10,2 4,1 2b 249,7 7,00 229,2 91,80 10,2 4,1 10,2 4,1 3a 249,7 7,00 225,2 90,20 12,2 4,9 12,2 4,9 3b 249,7 7,00 236,2 94,60 6,7 2,7 6,7 2,7 3c 249,7 7,00 236,2 94,60 6,7 2,7 6,7 2, ,7 7,00 231,7 92,80 9,0 3,6 9,0 3,6 5 35,0 6,50 34,3 98,24 0,3 0,9 0,3 0,9 Wegvak Gemiddeld avonduur licht Samenstelling van het wegverkeer in de avondperiode middel zwaar [mvt] [%] [mvt] [%] [mvt] [%] [mvt] [%] 1a 92,7 2,60 81,4 87,80 5,7 6,1 5,7 6,1 1b 92,7 2,60 80,5 86,80 6,1 6,6 6,1 6,6 1c 92,7 2,60 80,5 86,80 6,1 6,6 6,1 6,6 1d 92,7 2,60 82,7 89,20 5,0 5,4 5,0 5,4 1e 92,7 2,60 82,4 88,80 5,2 5,6 5,2 5,6 1f 92,7 2,60 83,3 89,80 4,7 5,1 4,7 5,1 2a 92,7 2,60 85,1 91,80 3,8 4,1 3,8 4,1 2b 92,7 2,60 85,1 91,80 3,8 4,1 3,8 4,1 3a 92,7 2,60 83,7 90,20 4,5 4,9 4,5 4,9 3b 92,7 2,60 87,7 94,60 2,5 2,7 2,5 2,7 3c 92,7 2,60 87,7 94,60 2,5 2,7 2,5 2,7 4 92,7 2,60 86,1 92,80 3,3 3,6 3,3 3,6 5 17,7 3,30 17,4 98,24 0,2 0,9 0,2 0,9 Wegvak Gemiddeld nachtuur licht Samenstelling van het wegverkeer in de nachtperiode middel zwaar [mvt] [%] [mvt] [%] [mvt] [%] [mvt] [%] 1a 25,0 0,70 21,9 87,80 1,5 6,1 1,5 6,1 1b 25,0 0,70 21,7 86,80 1,6 6,6 1,6 6,6 1c 25,0 0,70 21,7 86,80 1,6 6,6 1,6 6,6 1d 25,0 0,70 22,3 89,20 1,3 5,4 1,3 5,4 1e 25,0 0,70 22,2 88,80 1,4 5,6 1,4 5,6 1f 25,0 0,70 22,4 89,80 1,3 5,1 1,3 5,1 2a 25,0 0,70 22,9 91,80 1,0 4,1 1,0 4,1 2b 25,0 0,70 22,9 91,80 1,0 4,1 1,0 4,1 3a 25,0 0,70 22,5 90,20 1,2 4,9 1,2 4,9 3b 25,0 0,70 23,6 94,60 0,7 2,7 0,7 2,7 3c 25,0 0,70 23,6 94,60 0,7 2,7 0,7 2,7 4 25,0 0,70 23,2 92,80 0,9 3,6 0,9 3,6 5 5,9 1,10 5,8 98,24 0,1 0,9 0,1 0,9 Wegvak 1a = Kleingouw; gedeelte tussen de Middenweg en de Sorghvlietlaan Wegvak 1b = Kleingouw; gedeelte tussen de Sorghvlietlaan en de Lange Deelesloot Wegvak 1c = Kleingouw; gedeelte tussen de Lange Deelesloot en de Sorghvlietlaan Wegvak 1d = Kleingouw; gedeelte tussen de Kleiakker en de Gerrit de Vriesweg Wegvak 1e = Kleingouw; gedeelte tussen Gerrit de Vriesweg en Notaris Steenpoortsestraat Wegvak 1f = Kleingouw; gedeelte tussen de Notaris Steenpoortsestraat en de Dijkweg Wegvak 2a = Knokkel; gedeelte tussen de Middenweg en de Schoolweg Wegvak 2b = Knokkel; gedeelte tussen de Schoolweg en de Kerkpad Wegvak 3a = Middenweg; gedeelte tussen de Kleingouw en de Sorghvlietlaan Wegvak 3b = Middenweg; gedeelte tussen de Sorghvlietlaan en de Beldersweg Wegvak 3c = Middenweg; gedeelte tussen de Beldersweg en de Dijkweg Wegvak 4 = Dijkweg Wegvak 5 = Beldersweg

24 kleingouwgemhuis30km.xls - Resultaten Meetresultaten snelheid Kleingouw naast gemeentehuis Meetperiode rijrichting 1 21 maart maart 2002 Meetperiode rijrichting 2 0 januari januari 1900 Tijdstip werkdag Totaal brommers / motoren aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,5% 29 km/uur Totaal personenwagens aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,4% 48 km/uur Totaal vrachtwagens / bussen aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,5% 46 km/uur Totaal passanten aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,9% 46 km/uur Snelheden Aantallen Motoren Personenauto Vrachtwagen Richting sorghvlietlaan middenweg sorghvlietlaan middenweg sorghvlietlaan middenweg > ,9% ,6% ,5% ,4% ,0% ,9% ,3% ,6% ,9% ,5% ,3% ,7% ,0% ,4% 0 0 0,0% 60 < 0 0 0,0% 1 1 0,1% ,1% Totaal % % % O. Vergne Pagina

25 30kmKleingouw sorghvl-flamingo30kmzone.xls - Resultaten Meetresultaten snelheid Kleingouw Meetperiode rijrichting 1 3 september september 2003 Meetperiode rijrichting 2 3 september september 2003 Tijdstip werkdag Totaal brommers / motoren aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,1% 29 km/uur Totaal personenwagens aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,8% 42 km/uur Totaal vrachtwagens / bussen aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,7% 39 km/uur Totaal passanten aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,8% 40 km/uur Snelheden Aantallen Motoren Personenauto Vrachtwagen Richting Flamingolaan Sorghvlietlaan Flamingolaan Sorghvlietlaan Flamingolaan Sorghvlietlaan > ,9% ,2% ,3% ,3% ,2% ,6% ,6% ,3% ,9% ,5% ,4% ,7% ,8% ,1% ,4% 60 < 1 2 0,9% ,9% ,1% Totaal % % % O. Vergne Pagina

26 Meetresultaten snelheid Kleingouw 50kmkleingouwthv kleiakker gdevriesmiddenweg.xls - Resultaten 24 uurs meting Meetperiode rijrichting 1 16 september september 2002 Meetperiode rijrichting 2 27 augustus september 2002 Tijdstip werkdag Totaal brommers / motoren aantal gemeten boven de 50 km/uur =% gemiddelde snelheid ,2% 30 km/uur Totaal personenwagens aantal gemeten boven de 50 km/uur =% gemiddelde snelheid ,4% 48 km/uur Totaal vrachtwagens / bussen aantal gemeten boven de 50 km/uur =% gemiddelde snelheid ,4% 44 km/uur Totaal passanten aantal gemeten boven de 50 km/uur =% gemiddelde snelheid ,3% 46 km/uur Snelheden Aantallen Motoren Personenauto Vrachtwagen Richting g.de.vriesweg kleiakker g.de.vriesweg kleiakker g.de.vriesweg kleiakker > ,0% ,6% ,7% ,8% ,0% ,9% ,8% ,4% ,9% ,5% ,1% 1 2 1,0% ,8% ,8% 1 5 2,0% 70 < 0 0 0,0% ,1% 7 6 4,4% Totaal % % % O. Vergne Pagina

27 Kleingouw t.h.v. Cultura maart 2004.xls - Resultaten Meetresultaten snelheid Kleingouw t.h.v. Cultura Meetperiode rijrichting 1 26 februari maart 2004 Meetperiode rijrichting 2 26 februari maart 2004 Tijdstip werkdag Totaal brommers / motoren aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,5% 27 km/uur Totaal personenwagens aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,1% 41 km/uur Totaal vrachtwagens / bussen aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,3% 37 km/uur Totaal passanten aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,5% 39 km/uur Snelheden Aantallen Motoren Personenauto Vrachtwagen Richting Middenweg Dijkweg Middenweg Dijkweg Middenweg Dijkweg < ,5% ,9% ,7% ,5% ,6% ,1% ,3% ,4% ,8% ,9% ,8% ,1% ,9% ,8% 1 2 1,1% 60 > 0 0 0,0% ,5% ,0% Totaal % % % O. Vergne Pagina

28 30kmKleingouwthv voorstukkmzone2005.xls - Resultaten Meetresultaten snelheid Kleingouw Meetperiode rijrichting 1 10 oktober oktober 2005 Meetperiode rijrichting Tijdstip werkdag Totaal brommers / motoren aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,5% 29 km/uur Totaal personenwagens aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,9% 43 km/uur Totaal vrachtwagens / bussen aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,7% 40 km/uur Totaal passanten aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,5% 41 km/uur Snelheden Aantallen Motoren Personenauto Vrachtwagen Richting Steenpoortestraat Dijkweg Steenpoortestraat Dijkweg Steenpoortestraat Dijkweg > ,5% ,1% ,3% ,3% ,8% ,5% ,7% ,2% ,9% ,4% ,0% ,8% ,2% ,4% ,2% 60 < 0 0 0,0% ,5% 5 1 2,4% Totaal % % % O. Vergne Pagina

29 30kmknokkel 17 maart 2003 clas.xls - Resultaten Meetresultaten snelheid Knokkel Meetperiode rijrichting 1 17 maart maart 2003 Meetperiode rijrichting 2 17 maart maart 2003 Tijdstip werkdag Totaal brommers / motoren aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,3% 26 km/uur Totaal personenwagens aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,2% 43 km/uur Totaal vrachtwagens / bussen aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,5% 38 km/uur Totaal passanten aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,4% 41 km/uur Snelheden Aantallen Motoren Personenauto Vrachtwagen Richting de weet Schoolweg de weet Schoolweg % de weet Schoolweg > ,7% ,8% 4 1 8,5% ,0% ,7% ,0% ,1% ,6% ,7% ,1% ,1% ,7% ,1% ,6% 0 2 3,4% 60 < 0 0 0,0% 0 7 1,2% 1 0 1,7% Totaal % % % O. Vergne Pagina

30 meetresultaten Veilingweg veilingweg 60 km.xls - Resultaten 24 uurs meting Meetperiode rijrichting 1 : 16 april april 2003 Meetperiode rijrichting 2 : 24 maart april 2003 Tijdstip : werkdag Totaal brommers / motoren aantal gemeten boven de 60 km/uur =% gemiddelde snelheid : 75 : 0 : 0,0% : 26 km/uur Totaal personenwagens aantal gemeten boven de 60 km/uur =% gemiddelde snelheid : 301 : 0 : 0,0% : - km/uur Totaal vrachtwagens / bussen aantal gemeten boven de 60 km/uur =% gemiddelde snelheid : 13 : 3 : 23,1% : 40 km/uur Totaal passanten aantal gemeten boven de 60 km/uur =% gemiddelde snelheid : 389 : 3 : 0,8% : 32 km/uur Snelheden Aantallen Motoren Personenauto Vrachtwagen Richting rikkert ged.laanw % rikkert ged.laan % rikkert ged.laanw % > = 97,3% = 59,1% 1 7 = 61,5% = 2,7% = 40,9% 0 2 = 15,4% = 0,0% 0 0 = 0,0% 0 0 = 0,0% = 0,0% 0 0 = 0,0% 0 0 = 0,0% = 0,0% 0 0 = 0,0% 0 0 = 0,0% 70 < 0 0 = 0,0% 0 0 = 0,0% 1 2 = 23,1% Totaal = 100% = 100% 2 11 = 100% O. Vergne Pagina

31 Centrumplan Middenweg febr xls - Resultaten Meetresultaten snelheid Middenweg t.h.v. perceel 44a Meetperiode rijrichting 1 2 februari februari 2004 Meetperiode rijrichting 2 2 februari februari 2004 Tijdstip werkdag Totaal brommers / motoren aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,7% 25 km/uur Totaal personenwagens aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,1% 37 km/uur Totaal vrachtwagens / bussen aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,0% 34 km/uur Totaal passanten aantal gemeten boven de 30 km/uur =% gemiddelde snelheid ,1% 35 km/uur Snelheden Aantallen Motoren Personenauto Vrachtwagen Richting Kleingouw Sorghvl. Kleingouw Sorghvl. Kleingouw Sorghvl. < ,3% ,9% ,0% ,7% ,5% ,4% ,0% ,2% 4 5 5,4% ,0% ,8% 9 4 7,7% ,0% ,5% 0 0 0,0% 60 > 0 0 0,0% 1 0 0,1% ,5% Totaal % % % O. Vergne Pagina

32 Resultaten tellingen Middenweg tussen Belders en Dijk.xls - Resultaten Meetresultaten snelheid Middenweg nb nr uurs meting Meetperiode rijrichting 1 Meetperiode rijrichting 2 Tijdstip : 21 februari februari 2000 : 28 februari maart 2000 : werkdag Totaal brommers / motoren aantal gemeten boven de 50 km/uur =% : : : ,7% gemiddelde snelheid : 30 km/uur Totaal personenwagens aantal gemeten boven de 50 km/uur =% gemiddelde snelheid : 1164 : 337 : 29,0% : 47 km/uur Totaal vrachtwagens / bussen aantal gemeten boven de 50 km/uur =% : : : ,5% gemiddelde snelheid : 43 km/uur Totaal passanten aantal gemeten boven de 50 km/uur =% : : : ,5% gemiddelde snelheid : 46 km/uur Snelheden Aantallen Motoren Personenauto Vrachtwagen Richting centrum dijk % centrum dijk % centrum dijk % > = 79,1% = 6,4% 10 1 = 15,3% = 16,3% = 64,7% = 72,2% = 0,0% = 20,1% 1 8 = 12,5% = 0,0% = 4,0% 0 0 = 0,0% = 3,5% = 4,5% 0 0 = 0,0% 70 < 0 1 = 1,2% 1 4 = 0,4% 0 0 = 0,0% Totaal = 100% = 100% = 100% O. Vergne Pagina

33 50kmDijkweg thv middenweg.xls - Resultaten Meetresultaten snelheid Dijkweg t.h.v. middenweg 24 uurs meting Meetperiode rijrichting 1 2 september september 2002 Meetperiode rijrichting 2 27 augustus september 2002 Tijdstip werkdag Totaal brommers / motoren aantal gemeten boven de 50 km/uur =% gemiddelde snelheid ,6% 32 km/uur Totaal personenwagens aantal gemeten boven de 50 km/uur =% gemiddelde snelheid ,8% 48 km/uur Totaal vrachtwagens / bussen aantal gemeten boven de 50 km/uur =% gemiddelde snelheid ,0% 41 km/uur Totaal passanten aantal gemeten boven de 50 km/uur =% gemiddelde snelheid ,3% 45 km/uur Snelheden Aantallen Motoren Personenauto Vrachtwagen Richting middenweg hornpad middenweg hornpad middenweg hornpad > ,9% ,9% ,9% ,5% ,3% ,1% ,5% ,6% ,0% ,1% ,5% 0 0 0,0% ,1% ,6% 0 0 0,0% 70 < 0 0 0,0% 0 1 0,1% 0 0 0,0% Totaal % % % O. Vergne Pagina

34 VOL 2.3 Verkeersproductie bouwplannen Verkeerskencijfers Andij k Met behulp van kengetallen van het CBS voor Andijk is een gemiddeld aantal autobewegingen te schatten. Voor 2005 waren de volgende gegevens bekend:. Aantal inwoners: 6430 o Aantalwoningen: Aantal auto's: 2800 Het aantal auto's per woning komt neer op: 2800 I 2455 = 1,14 auto per woning. Het aantal inwoners per woning is: = 2,6 inwoner per woning. Aangezien dit redelijk gemiddelde waarden betreft houden we rekening met een gemiddeld kencijfer voor de verkeersproductie per huishouden: 2,5 autoverplaatsingen per etmaal. Extra verkeersbeweg i ngen Door de gemeente is onderstaande figuur aangeleverd met daarop bouwplannen voor de komende jaren (zie figuur 2.3) Figuur 2.3: Bouwplannen met hoeveelheid woningen Deze figuur bevat2 varianten, te weten: variant 1met220 woningenin Molensloot en 10 woningen op de Sporlvelden, en variant 2 met 180 woningen in Molensloot en 110 woningen op de Sportvelden. Mobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk Versie december 2006 Pagina 4

35 Bijlage 2 Overzicht rekenmodel conform Standaardrekenmethode II

36

37 Ontwikkelingslocaties gemeente Andijk Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Andijk - wegverkeer_lden (2020)_juli eindmodel_wnp [J:\113\300\00\geluid\genoise v5.4\], Geonoise V5.40 Overzicht rekenmodel conform Standaardrekenmethode II LEGENDA Gebouw Weg 0 m 500 m schaal = 1 : oorsprong = ,

38 Ontwikkelingslocaties gemeente Andijk item eigenschappen Model:eindmodel_wnp - wegverkeer_lden (2020)_juli Andijk Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Id Omschrijving Hoogte Maaiveld HDef. Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 1 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 2 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 3 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 4 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 5 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 6 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 7 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 8 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 9 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 10 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 11 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 12 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 13 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 14 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 15 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 16 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 17 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 18 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 19 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 20 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 21 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 22 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 23 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 24 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 25 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 26 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 27 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 28 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 29 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 30 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 31 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 32 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 33 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 34 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 35 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 36 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 37 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 38 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 39 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 40 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 41 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 42 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 43 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 44 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 45 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 46 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 47 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 48 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 49 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 50 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 51 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 52 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 53 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 54 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 55 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 56 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 57 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 58 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 59 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 60 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 61 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 62 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 63 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 64 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 65 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 66 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 67 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 68 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 69 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 70 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 71 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 72 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 73 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 74 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 75 _bebouwing 8,00 0,00 Eigen waarde 0 db F 0,80 0,80 0,80 Geonoise V :00:54