Valet Parking P1. Brandbeveiligingsconcept. Opgesteld voor Amsterdam Airport Schiphol PLUS organisatie Dhr. D. Veltkamp

Transcriptie

1 Brandbeveiligingsconcept Valet Parking P1 Rev. 1.0 dd Opgesteld voor Amsterdam Airport Schiphol PLUS organisatie Dhr. D. Veltkamp Noorderlaan Antwerp Belgium T F info@fpcrisk.com

2 1 Inleiding 3 2 Uitgangspunten met betrekking tot de regelgeving Bouwbesluit Parkeergarage P1 4 3 Brandbeveiligingsconcept Preventieve maatregelen en materiaalkeuze Brand- en rookcompartimentering Veilig vluchten uit het Parket Valet gebouw Bezetting Vluchtbreedtes Vluchtlengtes Nood en vluchtwegbebording Verluchting Weerstand tegen bezwijken Actieve brandbeveiliging systemen Rook en Warmte Afvoer Sprinkler Brandmelding Blusleidingen Brandblussers Brandweerinterventie Ontruiming Noodplanning 8 4 Besluit 9 Rev. 1.0 dd Brandbeveiligingsconcept Valet parking P1 2/9

3 1 Inleiding Dit document beschrijft de uitgangpunten met betrekking tot brandveiligheid van het project Valet Parking P1. De grootste wijziging is het bouwen van Valet Parking loge in de parkeergarage en een nieuwe inrit aan de zijde van Schiphol boulevard aan de zijde van het Sheraton hotel. De Valet Parking loge bevat een sleutelkluizenkamer, een balie ruimte, waar de gebruikers van de Valet parking dienst hun sleutels kunnen inleveren en afhalen en een pauzeruimte voor de hikers, die de auto s naar de verder afgelegen parkings brengen voor definitieve stalling. In de parkeergarage worden ook aanpassingen aan de inrichting gemaakt met nieuwe slagbomen en vak aanduidingen. Sommige inritten worden ook lichtjes verbreed omdat ze dan beter aansluiten op de aanrijroutes. Voor de Valet parking wordt er ook een fotostraat gecreëerd, die de staat van de auto s moet vastleggen als ze het Valet parking gebied binnen rijden; dit om te kunnen vaststellen of beschadigingen reeds aanwezig waren voor het parkeren of tijdens de Valet parking periode zijn gebeurd. Het Valet parking gebied neemt de plaats in van het kort parkeren P6, dat zich nu op die plaats bevindt. De inrit van het kort parkeren aan het Jan Dellaart Plein wordt afgesloten. De uitrit aan het Jan Dellaart Plein blijft ook een uitrit voor Valet parking. Na het afleveren van hun sleutels, lopen de passagiers, die van de dienst gebruik maken via de stijg/daalpartij van de B-Toren van het WTC naar de Traverse, waar ze dan hun reisweg via Schiphol Plaza naar de vertrekhallen voortzetten. In de verdere ontwerpfases zal dit brandbeveiligingsconcept verder uitgewerkt worden en leiden tot aanpassing van het brandbeveiligingsplan, dat meer specifiek en gedetailleerd aan de hand van ontwerp lay-outs de specifieke brandbeveiligingsaspecten en berekeningen weergeeft. 2 Uitgangspunten met betrekking tot de regelgeving 2.1 Bouwbesluit Deze verbouwing betreft een relatief kleine verbouwing van de P1-garage. Het nieuwe Valet Parking gebouwtje wordt specifiek binnen de parkeergarage gebouwd omdat het nieuwe gebruik dat vereist. De Valet parking loge biedt plaats aan een zestal balies, waar wel permanentie aanwezig is, maar waar mensen niet continu te werk gesteld worden. Het proces wordt zo ingericht dat mensen nooit langer dan 2 uur aansluitend in de Loge aanwezig zijn. De hikers zijn immers continu aan het aan- en afrijden met auto s. Voor de bouwvergunning wordt deze aanpassing aan de parkeergarage P1 opgevat als een gedeeltelijke verbouwing van de parkeergarage P1 voor wat betreft het nieuwe loge gebouwtje in de parking en de verbouwing van de in- en uitritten. Rev. 1.0 dd Brandbeveiligingsconcept Valet parking P1 3/9

4 De gebruiksfunctie van gebouwtje wordt gecatalogeerd als een óverige gebruiksfunctie voor het stallen van motorvoertuigen conform het BB, wat ook de classificatie is voor de gehele P1-Parking. De Valet parking loge is immers volledig ondersteunend aan deze gebruiksfunctie, net zoals de reeds bestaande loges voor de verhuurbedrijven, die daar eenzelfde functionaliteit uitoefenen met diezelfde gebruiksfunctie. De structuur van het gebouw wordt immers niet aangepast en de Valet Parking Loge wordt binnen de parking net voor de B-Toren van het WTC geïntegreerd. Het gebouwtje wordt wel geconditioneerd omdat er zich werkplekken bevinden en ook de wachtplaats is voor de medereizigers terwijl de bestuurder de noodzakelijke administratieve formaliteiten afhandelt. Er is zowel een klein wachtgebied met stoeltjes in de loge als net voor de loge. Door de geringe omvang van het gebouw en de inplanting nabij de opgang naar de WTC -Traverse wordt de openheid van de parkeergarage niet aangetast. De breedte van het gebouwtje is beperkt tot de breedte van de opgang en vormt dus geen bijkomende obstructie voor de natuurlijke ventilatie in de parkeergarage. Door het specifieke gebruik en de korte verblijfsduur van personeel en gebruikers in het gebouwtje, is er conform de bepaalde gebruiksfunctie geen daglichtvereiste. De loge wordt vanuit het oogpunt van comfort wel zo open mogelijk gebouwd met glazen wanden voor het loge gedeelte en ramen voor de pauzeruimte om toch zoveel mogelijk secundair daglicht in het gebouwtje te brengen. De hoogte van het gebouwtje is door de balkenstructuur van de parkeergarage ook beperkt tot ongeveer 2200 mm. Tussen de balken is er meer vrije hoogte, maar daar kunnen ook koude isolatiestroken en geluidsabsorberende materialen aangebracht worden om het comfortniveau te maximaliseren. Om deze maximale vrije hoogte binnen de parkeergarage te behouden wordt er geen verlaagd plafond in de ruimte aangebracht. De beperkte hoogte voldoet niet aan de eisen vanuit het BB maar wordt gecatalogeerd onder het rechtens verkregen niveau voor de parkeergarage P1. Er is ook een separate nota van de Architect opgesteld, waarin beschreven wordt hoe de architect het gebouw ontworpen heeft om de maximaal mogelijke hoogte te creëren en te behouden. 2.2 Parkeergarage P1 Het bestaande brandbeveiligingsconcept voor de parkeergarage wordt niet aangepast en ook het formeel gebruik en verblijfstijden veranderen niet ten gevolge van deze wijzigingen. Er wordt enkel in een deeltje van de parking een ander parking product gerealiseerd. Het type brandscenario, waarop ventilatie gebaseerd is in delen van de ondergrondse lagen wordt ook niet aangepast aangezien het gebruik niet verandert. Enkel ter hoogte van de nieuwe inrit aan de zijde van het Sheraton wordt een beperkt deel van de verluchtingsstraat (koekoek) dichtgelegd ten behoeve van deze nieuwe ingang. Aangezien de lengte van de dichtlegging beperkt is tot ongeveer 10 meter en de verbindingsvide tussen de verschillende verdiepingen vlakbij ligt en dus voldoende ventilatie mogelijkheden biedt, wordt het ventilatieconcept van de ondergrondse parkeerlagen niet aangetast. Inde buurt van de dichtlegging zijn in de bestaande situatie ook geen stuwdrukventilatoren aanwezig, voor dewelke de nieuwe inrit een obstructie zou kunnen zijn voor de aanvoer van verse lucht of de afvoer van rook. Dus ook de bestaande configuratie en werking van de ventilatoren wordt niet aangetast Rev. 1.0 dd Brandbeveiligingsconcept Valet parking P1 4/9

5 zodat de luchtkwaliteit (CO en rookgassen) niet verslechterd ten opzichte van de huidige luchtkwaliteit in de parkeergarage en dit zowel tijdens de normale operatie als in geval van brand. P1 blijft een open parkeergarage op de bovengrondse verdiepingen; BG t.e.m. de tweede verdieping. Omdat het nieuwe gebouwtje net voor de opgang van de B-toren van de WTC Toren staat, verandert er ook niets inzake obstructies van de openheid van de parkeergarage. Er wordt wel onderzocht of de concentratie van mensen in en rondom de Valet Parking loge goed ontsloten kan worden en of de loge zelf voldoet aan de eisen voor veilig vluchten uit een gebouw. 3 Brandbeveiligingsconcept 3.1 Preventieve maatregelen en materiaalkeuze De bouwmaterialen voor het gebouwtjes dienen te voldoen aan brandklasse B, s2 omdat zich boven de parkeergarage het WTC bevindt. De vloer mag eventueel een parketvloer zijn van klasse Cfl als die direct neergelegd wordt op een onbrandbare beton laag. Met glas, steen en aluminium of stalen beplating voldoet het gebouw aan deze eisen. In geval van lichte systeembouw wordt aak aan deze eisen voldaan. Het is niet de bedoeling om met sandwichpanelen te werken met brandbare isolatiematerialen zoals PUR. Voor de inrichtingselementen zal maximaal voldaan worden aan de brand materiaaleis C, s1, d0. Prullenbakken zullen van een onbrandbaar materiaal zijn. In de pauzeruimte voorde hikers worden enkele keukentoestellen geplaatst zoals een afwasmachine, enkele magnetrons en een tosti apparaat. Het is noodzakelijk dat deze correct en professioneel aangesloten worden met de nodige aarding en veiligheden. De toestellen moeten zelf uitschakelen bij oververhitting. De gebruikers dienen er rekening mee te houden dat de ruimte voorzien is van automatische brandmelding, die bij detectie van rook geactiveerd wordt; verbrande tosti s moeten dus vermeden worden. Het is aan te bevelen om de automatische melder bij de pantry in te regelen conform industriefunctie om de gevoeligheid ervan te verminderen. Electrische verwarmingsplaten en oventjes of friteuses zijn niet toegelaten in deze ruimte. 3.2 Brand- en rookcompartimentering Brandcompartimentering Alle technische ruimtes zullen afgesloten ruimtes zijn, afgescheiden als brandcompartiment met 60 min brandweerstand (EI 60) van de rest van de parkeergarage. Op dit ogenblik worden er geen technische ruimtes voorzien. Alle technieken worden vanuit de techniekruimtes van de parkeergarage gehaald; In het gebouwtje komt enkel een elektrische kast met laagspanningsverdeler of aansluitkasten voor ICT toepassingen; deze worden niet separaat gecompartimenteerd. Betreffende verluchting en koeling wordt Rev. 1.0 dd Brandbeveiligingsconcept Valet parking P1 5/9

6 ook geen aparte ruimte voorzien; Als dat in het verdere ontwerp toch een technische ruimte ontstaat zal deze 60 minuten EI gecompartimenteerd worden. De sleutelkluisruimte zal als separaat sub brandcompartiment (classificatie 30 EW) uitgerust worden. Dit is nodig vanuit verzekeringsoogpunt mbt de sleutelbescherming. Vanuit brandrisico is dat niet nodig. Indien aparte brandwerende kluizen ingezet worden kan deze eis vervallen. In ieder geval zal ervoor gezorgd worden dat deze ruimte toegankelijk is voor de brandweer door permanente aanwezigheid van mensen in het gebouw. Sub brandcompartimentering De parket Valet loge in zijn geheel wordt gezien als een apart sub brandcompartiment met 30 minuten brandweerstand (30EW) omdat het gebouw toch ietwat groter is dan de huisjes van de autoverhuurders en omdat Schiphol een direct belang heeft bij de continuïteit van deze dienst. De sub brandcompartimentering zorgt er ook voor dat de brandlast in de loge niet direct bijdraagt of aangestoken kan worden door een autobrand. Anderzijds zorgt het er ook voor dat een brand in de loge niet onmiddellijk naar de auto s verspreidt. Het geeft de brandweer voldoende tijd om een eventuele brand in de loge snel te isoleren en te bestrijden. We kunnen dus stellen dat door de sub brandcompartimentering het maximale brandscenario in de parkeergarage niet wijzigt. 3.3 Veilig vluchten uit het Parket Valet gebouw Bezetting De bezetting voor de parket Valet Loge is beperkt. Kluizenkamer : maximaal 2 personen Ruimte achter de balies : maximaal 6 personen Publieksruimte : 1 persoon per 2 m² ( maximaal 40 personen) Pauzeruimte : 1 persoon per 2 m². (maximaal 15 personen) Vluchtbreedtes Gezien de bezetting en de configuratie van het gebouw waar de pauzeruimte enkel toegankelijk is via het publieksdeel, zal dit aan beide lange zijden met een vluchtweg uitgerust zijn. Als de pauzeruimte ook een eigen ingang heeft, is 1 vluchtweg voldoende voor het publieksgebied. Deze wordt gevormd door een draaiende deur naar buiten met een breedte van minimaal 85cm. Bij gebruik van schuifdeuren betreft het schuif-draaideuren of is een bewaakte UPS voorzien, die de deur opent bij indrukken van een groene nooddrukker, ook als de elektriciteit verbroken is Vluchtlengtes De vluchtweg binnen het gebouwtje bedraagt maximaal 30 meter; gezien de afmetingen is dit ook geen probleem. De ruimtes achter balies dienen ontsloten te zijn naar buiten of naar de publieksruimte met een opening van minimaal 850mm, die van binnen naar buiten te openen is. Binnen de parkeergarage is de maximale vluchtafstand 75 meter rechtens verkregen niveau. In dit gebied is deze echter maar 60 meter en het gebouw vormt geen obstructie voor het veilig vluchten en de Rev. 1.0 dd Brandbeveiligingsconcept Valet parking P1 6/9

7 vluchtweglengtes omdat het zich op de begane grond bevindt, waar meer doorgangen voor voetgangers uit de parkeergarage aanwezig zijn Nood en vluchtwegbebording De vluchtwegbebording in het gebouwtje zal permanent branden en een autonomie bezitten van minimaal een uur. De noodverlichting dient aangesloten te worden op een noodstroomverdeler, die achter het noodstroomaggregaat hangt en aangestuurd worden via de brandmeldinstallatie als het een geregelde verlichtingsinstallatie betreft, die het verlichtingsniveau verlaagt als er niemand aanwezig is Verluchting Het gebouw wordt geconditioneerd zodat de luchtkwaliteit op de werkplekken gegarandeerd kan worden en een aangename werktemperatuur gegarandeerd kan worden. Het ventilatiesysteem wordt ontworpen conform de arbo eisen voor vaste werkplekken. Dat is een comfort wens vanuit Schiphol. 3.4 Weerstand tegen bezwijken De parkeergarage zelf heeft een weerstand tegen bezwijken van 60 minuten conform het rechtens verkregen niveau en de eisen voor parkeergarages. Het gebouwtje zelf maakt geen deel uit van de hoofddraagconstructie van het gebouw. Gezien de sub brandcompartimentering, en de vluchtroutes dient het gebouw zelf een weerstand tegen bezwijken te bezitten van 30 minuten WBDBO. Voor de nieuwe inrit geldt dat deze deel uitmaakt van de hoofddraagconstructie om dat die loopt over de koekoek en het gebied in de koekoek overlaagd wordt. De eis betreft daar 60 minuten weerstand tegen bezwijken bij brand. 3.5 Actieve brandbeveiliging systemen Rook en Warmte Afvoer Geen eis. Het betreft een open parkeergarage en deze loge wordt gewoon verlucht, maar niet voorzien van RWA Sprinkler Er wordt geen automatische blusinstallatie voorzien Brandmelding Algemeen In dit gebouwtje worden zowel handbrandmelders als automatische melders voorzien met volledige bewaking en nevenindicatoren. De installatie wordt aangesloten op de bestaande installatie van P1, die voorzien is van een Siemens Sinteso installatie. Rev. 1.0 dd Brandbeveiligingsconcept Valet parking P1 7/9

8 Gekoppelde systemen De nodige systemen zoals eventuele liften, slagbomen, verlichting en de ontruimingsinstallatie zullen op basis van de brandmelding aangestuurd worden. Voor de verlichting geldt dat deze bij brand naar 100% geschakeld wordt Doormelding De brandalarmen zullen via de Siline verbinding doorgestuurd worden naar de brandweer conform de aansluitingsvoorwaarden OMS/GMS van de brandweer. Brandalarmen worden ook doorgemeld naar het Schiphol IMSB voor onderhoudsdoeleinden. Integratie in het IMSB is dus een vereiste Blusleidingen De blusleidingen blijven ongewijzigd en blijven gewoon toegankelijk Brandblussers In het nieuwe gebouwtje wordt in het publiek gebied en in de pauzeruimte een brandblustoestel voorzien (6l water schuim) Brandweerinterventie Het gebouwtje bevindt zich op de begane grond en is via de parkeergarage toegankelijk voor de brandweer. Ze kunnen gebruik maken van de droge blusleiding van de B-toren van het WTC gebouw Ontruiming In de parkeergarage wordt een luid alarm, type A, ontruimingsinstallatie voorzien. Zij wordt aangestuurd door automatische en de handbrandmelders. De installatie is een uitbreiding van de ontruimingsinstallatie van de parkeergarage en meldt zijn status door naar het ACSM Schiphol. Bij oplevering moeten de meetresultaten van de ontruiming in het gebouw en direct rond het gebouw aangeleverd worden en voldoen aan de eisen uit de NEN Noodplanning De BHV organisatie wordt geacht de noodplannen op de nieuwe situatie aan te passen en hun medewerkers samen met de hulpdiensten op te leiden. Binnen het project moet gezorgd worden dat er voldoende informatiedoorstroom naar deze operationele partijen gaat. Het project moet in ieder geval volgende assets of aanpassing van de assets voorzien: Noodverlichting Vluchtwegbebording Een nieuwe BHV kast in de loge, tenzij die van de B-toren voldoende geacht wordt; In dat geval is enkel een verbanddoos voor eerste hulp noodzakelijk. Nieuwe vluchtwegplattegronden in het volledige gebied Een aangepast brandbestrijdingstekening met de aangepaste situatie. Rev. 1.0 dd Brandbeveiligingsconcept Valet parking P1 8/9

9 Ook tijdens de werken dient men steeds tijdelijke maatregelen te voorzien en een risicoanalyse op te stellen gefocust op brandrisico en veilig vluchten, om te vermijden dat tijdens de werken onbewust onaanvaardbare risico s genomen worden. 4 Besluit In dit brandbeveiligingsconcept werden de algemene principes voor brandbeveiliging en brandveiligheid opgenomen, die toegepast moeten worden voor de realisatie van het Valet Parking Concept. Het concept bepaalt enkel de minimumeisen voor de ontwerper en laat toe om die geheel zelf in te vullen om ook eigen en nieuwe concepten mogelijk te maken zonder het beoogde niveau van brandveiligheid uit het oog te verliezen en zonder toegevingen te doen, die de brandveiligheid of continuïteit verminderen. Rev. 1.0 dd Brandbeveiligingsconcept Valet parking P1 9/9