Connected and Autonomous Vehicles in het VK

Transcriptie

1 Connected and Autonomous Vehicles in het VK Nederlandse Ambassade in Londen

2 Introductie Connected and autonomous vehicles (CAV) spelen een belangrijke rol in de Britse technologie-innovatie. In de Autumn Statement van 2016 kondigde de Britse regering aan dat het Verenigd Koninkrijk (VK) een testinfrastructuur van wereldklasse voor CAV moest krijgen. Het plan vormt een onderdeel van de bredere Industrial Strategy in het land. In de jaren daarvoor spendeerde de regering ook al enkele tientallen miljoenen aan het onderzoek naar CAV, waarin het VK moest gaan acteren als wereldleider op dit gebied. 1. Wet- en regelgeving Het VK wil één van de meest permissive regulations op het gebied van CAV implementeren, met name voor de testfase. Doel van deze soepele regelgeving is om een vruchtbaar klimaat voor innovatie te creëren. In juli 2015 publiceerde de Britse overheid het manifest The Pathway to Driverless Cars: A Code of Practice for Testing. Bedrijven en (lokale) overheden mogen volgens dit document overal in het VK testen uitvoeren, zolang ze zich maar committeren aan de code of conduct. Het lijkt waarschijnlijk dat deze regel er sterk aan heeft bijgedragen dat het VK een leidende positie in de CAVontwikkelen kan verwerven. Toch betekenen de nationale vaardigheden niet dat het VK zijn ogen kan sluiten voor het buitenland. Ook andere landen houden zich bezig met de ontwikkeling van CAV. Dat betekent dat het VK ook met een schuin oog naar het buitenland moet kijken om ervoor de zorgen dat de regelgeving en standaarden globaal coherent zijn, zo onderschrijft de House of Lords. 1.1 Mogelijke problemen in aanloopfase Zelden zal een vrij nieuwe technologie, zeker een veelomvattende innovatie zoals CAV, gevrijwaard blijven van problemen en kinderziekten in de aanloopfase. Op dit moment spelen er drie grote issues die nog getackeld moeten worden alvorens voortgang de testfase gemaakt kan worden Cybersecurity Systemen die (bijna) volledig gebaseerd zijn op elektronische signalen (bijvoorbeeld het zelfrijsysteem) zijn kwetsbaar voor hackpogingen. In september 2016 waren er indicaties dat een ethisch hackersgilde erin geslaagd was om een Tesla Model S vanaf vijftien kilometer afstand over te nemen. Doordat de CAVs in latere stadia geen chauffeur behoeven, is het lastig om hierop directe controle uit te kunnen oefenen. De Britse overheid zal zich moeten buigen over de wetgeving en van de fabrikanten worden verwacht dat ze de barrière zo hoog mogelijk opwerpen Infrastructuur Om alle voordelen van CAV volledig te kunnen benutten is waarschijnlijk een nieuwe weginfrastructuur nodig, of op zijn minst significante aanpassingen hieraan. Het huidig wegennetwerk in het VK is uiteraard niet berekend op de technische specificaties die CAV behoeft.

3 Niet alle wegen hebben bijvoorbeeld belijning, die nodig is om de voertuigen in wegvakken te houden. Daarnaast moet ook het mobiele netwerk stabiel genoeg (4G of hoger in VK) worden om het grote hoeveelheid dataverkeer te handelen Dataopslag Reeds wordt veel uitgezonden data uit voertuigen opgeslagen, bijvoorbeeld de geografische locatie via navigatiesystemen. Met CAV zal die hoeveelheid data alsmaar toenemen. Dit kan ten goede zijn, bijvoorbeeld voor wegbeheerders die beter files kunnen voorspellen en afhandelen, maar er kleeft ook een keerzijde aan de privacy van deze data. De Data Protection Act 1998 zal in acht worden genomen in de keuze welke data opgeslagen mag worden. 2. Ontwikkeling van de markt Binnen de CAV-industrie wordt veelal verwezen naar de SAE Levels of Automation, zoals weergegeven hieronder. De classificatie vormt de leidraad binnen de discussie over CAV. Uit de classificatie valt op te maken dat de belangrijkste differentiatie gemaakt kan worden tussen wie of wat de rijomgeving in de gaten houdt: de bestuurder (blauwe levels 0-2) of het systeem (groene levels 3-6). Aangezien bovenstaande tabel conceptueel vrij complex is wordt vaak een handig overzicht gebruikt om te verwijzen naar de gradaties: level 1 ( hands on ), level 2 ( hands off ), level 3 ( eyes off ), level 4 ( mind off ), level 5 ( wheel optional ).

4 Op moment van schrijven vertoont de ontwikkeling van CAV in het VK nog veel gelijkenissen met level 2. Van de bestuurder wordt nog wel te allen tijden verwacht de ogen open te houden, zeker omdat juridisch ook nog niet vastgesteld is of de bestuurder of het systeem (dus de fabrikant) schuldig is aan eventuele ongelukken. Het initiatief van de overheid moet de stap van level 2 naar level 3 (en verdere levels) bevorderen en bespoedigen. 3. Belangrijke projecten Innovate UK and Centre for Connected and Autonomous Vehicles (CCAV) werken onder auspiciën van de Britse overheid (tevens een samenwerking tussen het Department for Transport en Department for Business, Energy & Industrial Strategy samen om een zo optimaal mogelijke testomgeving voor CAV in het Verenigd Koninkrijk te creëren. Zowel publieke testomgevingen zoals een drukke stad of dichtbevolkt gebied en gecontroleerde testomgevingen worden gezocht. Niet alleen producenten van CAV worden uitgenodigd om deel te nemen aan testcentra. Ook bijvoorbeeld telecombedrijven die het netwerk testen, dienstverleners voor mobiliteit en ondersteunende mkb-bedrijven zijn welkom. Het huidige CAV-testcluster vormt zich voornamelijk in een rechthoek dat ongeveer de M40- motorway van Birmingham naar Londen volgt, inclusief de directe omgeving in een rechthoek. Inmiddels is er een vrij ruim scala aan testlocaties in het Verenigd Koninkrijk aanwezig. In de paragrafen hieronder wordt een aantal interessante testlocaties in meer detail uitgelicht.

5 3.1 Milton Keynes Vanaf eind 2015 rijden bij Milton Keynes zogenaamde pods. Deze auto zonder bestuurder haalt forenzen op van het centraal station om deze naar het zakendistrict in de stad te brengen. De pods worden geproduceert door een Brits bedrijf en navigeren zelfstandig door het drukke verkeer, waar ze de straat delen met voetgangers. De tweepersoonspods kunnen een topsnelheid van 20 km/h uur halen en worden geproduceerd door het Britse TSC. 3.2 Greenwich Ook in Greenwich, een buurt ten zuiden van centraal-londen, wordt volop geëxperimenteerd met driverless pods. TRL laat vanaf begin 2017 rijden de shuttle genaamd Harry op een drietal vaste routes rijden. In de zeven pods, die een topsnelheid van 15 km/h kunnen bereiken, kunnen vier personen zitten. Doel van de shuttle is vooral om reizigers bij transporthubs in het drukke Londense netwerk te brengen. 3.3 Nissan Leaf-project Er zijn niet alleen projecten met pods, ook normale auto s worden inmiddels zelfstandig de weg opgestuurd. Nissan laat zijn elektrische Leafauto over de wegen bij Beckton (oost-londen) rijden, voorlopig nog met bestuurder die in kan grijpen mocht dat nodig zijn. De auto rijdt op het drukke wegennetwerk van Londen en neemt ook snelwegen op zijn route mee. Nissan benadrukt dat het nog wel om een prototype gaat. 3.4 Heathrow Vliegvelden in het VK vormen ook een belangrijke locatie om snelle en slimme mobiliteit te bewerkstelligen. Daarom rijden inmiddels ook ruim zes jaar lang pods in de buurt van Heathrow Airport. De gratis pods brengen bezoekers van het vliegveld van de terminal naar het businesspark. De schone pods vervangen daarmee de diesel-uitstotende bussen die voorheen gebruikt werden als shuttelservice.

6 4. Financiering en ondersteuning Anders dan in Nederland biedt de Britse overheid ruime financieringsmogelijkheden aan voor bedrijven die gespecialiseerd zijn in alles dat met CAV te maken heeft. Via het Centre for Connected and Autonomous Vehicles wordt middels een fonds ruim 100 miljoen beschikbaar gesteld voor bedrijven. Een deel van dit bedrag wordt geëvenaard door het bedrijfsleven. Met de investeringen wil het Verenigd Koninkrijk het meest effectieve ecosysteem voor CAV-tests creëren. Het plan hangt samen met de uittrede van het Verenigd Koninkrijk uit de Europese Unie (de zogeheten Brexit). Middels twaalf speerpunten waarvan een leidende positie in de CAV-industrie deel uitmaakt wil het VK zich positioneren als een sterk land. Het bedrijfsleven moet er in de breedste zin van het woord voor zorgen dat de huidige vaardigheden op het gebied van CAV verbeterd worden en nieuwe innovaties ontwikkeld worden. Daarnaast is er nog een scala aan andere voorwaarden. Zo moeten testlocaties zich idealiter bevinden in het hierboven aangegeven geografische cluster. Voorts moeten bedrijven in het VK gevestigd zijn en/of het project in het VK uitvoeren en samenwerken met derden (denk aan andere bedrijven, onderzoeksinstanties of publieke organen). Per project (een consortium van maximaal vijf samenwerkende partners) wordt tussen de 7 miljoen en 18 miljoen beschikbaar gesteld via een vorm van staatssteun. De voorkeur gaat uit naar bedrijven die binnen een jaar tot anderhalf jaar operationeel kunnen zijn. De meest recente investeringsperiode van CCAV is op 19 juli 2017 gesloten. Geïnteresseerde bedrijven voor toekomstige investeringsrondes kunnen de webinar of presentaties raadplegen. Ook biedt Innovate UK financieringsmogelijkheden aan voor projecten die niet binnen de CCAV-criteria vallen. De winnaars van de meest recente financieringsronde zijn onlangs door de Britse overheid bekendgemaakt. 24 projecten hebben financiering ontvangen, variërend van bedrijven die machine learning toepassen tot zelfrijdende bezorgvoertuigen.

7 De grote investeringen van de Britse overheid hangen vermoedelijk nauw samen met de berekende grote economische impact die de CAV-industrie voor het land zal hebben. Volgens cijfers van KPMG kan de industrie een omvang van meer dan 50 miljard bereiken over anderhalf decennium en vele banen met zich meebrengen. Ook vanuit een consumentenperspectief levert de verhoogde veiligheid significante voordelen op. 5. Brancheorganisaties en nuttige websites Centre for Connected and Autonomous Vehicles Het CCAV houdt zich als semi-overheidsorganisatie vooral bezig met de financiering. Innovate UK Innovate UK is ook een overheidstak voor overige innovatieve projecten. ITS UK ITS UK richt zich als autobranchevereniging op een breed scala aan geïnteresseerden. KPMG: Connected and Autonomous Vehicles The UK Economic Opportunity KPMG-rapport over de economische kansen van CAV in het VK. Nieuwsoverzicht over CAV op The Guardian Handig nieuwsbulletin met daarin al het verzameld nieuws (gratis toegankelijk) over CAV. SAE International Organisatie die zich bezighoudt met de levels of automation. Society of Motor Manufacturers & Traders (SMMT) SMMT is de brancheorganisatie voor fabrikanten en handelaren van voertuigen. UK Autodrive UK Autodrive is een drie jaar durend project bij Coventry en Milton Keynes. UK Connected Intelligent Transport Environment (CITE) UK Cite is een tweeënhalf jaar durend project gericht op infrastructurele connectiviteit. UK Government De Britse overheid heeft een leidende rol in de ontwikkeling van CAV in het VK. 6. Meer informatie Voor meer informatie over CAV maar ook voor andere vragen over zakendoen in het VK kunt u contact opnemen met de Economische Afdeling van de Nederlandse Ambassade in Londen: E: lon-ea@minbuza.nl T: W: