Lw On. Hlg. Stv. Ekz. Amr Kpn Zl. Utg Lls. Zd Asd Alm. Apd Zp. Wp Hvs. Brn. Amf. Ed Ah. Rhn. Zv Nm. Gdm. Ht Veg Btl. Ehv. Bon Std
|
|
- Tobias van der Woude
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Capaciteitsvergrotingsplan Emplacement Rotterdam N.a.v. overbelastverklaring 2013/06 van 7 september 2012 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Co Na Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr Kpn Zl Mrb Utg Lls IJm Zvt Hlm Zd Asd Alm Hd Dv Wdn Aml Hgl Es Odz Hfd Shl Dvd Wp Hvs Brn Apd Zp Ledn Mvt Gvc Gv Hlds Hld Ztm Apn Gd Wd Ut Db Amf Gdm Rhn 2005 Ed Ah Zv Nm Dtc Ww Erp Sdm Rth Rtd Ddr Bot Ps Whv Kfh 2005 Gr Tl O 20 5 Zlw Ht Veg Btl Vry Gs Bgn Rsd Bd Tb Ehv Hm Vl Br Vs Sloe Wt Tnz Rm Svg Bon Std Hrl Mt Krd Van Auteur Kenmerk Versie 1 ProRail Vervoer en Dienstregeling Tom Koman EDMS# Datum 29 augustus 2013 Capaciteitsvergrotingsplan_Opstellen_Rotterdam_(agv_overbelastverklaring_en_Capaciteitsan alyse)-v1c Status Concept, exclusief verwerking eventuele zienswijzen gerechtigden Bestand
2 Inhoudsopgave 0 Voorwoord en Samenvatting 3 1 Inleiding Achtergrond Leeswijzer 4 2 Probleembeschrijving Knelpunt overbelastverklaring huidige situatie Toekomst: opstellen Rotterdam ook een knelpunt? 5 3 Oplossing voorkeursalternatief Uitwerking voorkeursvariant in 2 varianten Minimum variant Toekomstvaste variant 8 4 Baten voorkeursalternatief 10 5 Baten/kosten, conclusie en advies Minimumvariant Toekomstvaste variant Conclusie en advies 11 6 Bijlagen Bijlage 6.1 Overbelastverklaring Bijlage 6.2 Regelgeving Bijlage 6.3 MCA Rotterdam Noord Goederen 15 Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
3 Voorwoord Dit document is versie 1 van het capaciteitsvergrotingsplan dat ProRail heeft opgesteld naar aanleiding van de overbelastverklaring, die ProRail in het najaar van 2012 naar aanleiding van het opstelcapaciteitstekort te Rotterdam heeft afgegeven. In deze versie is nog geen zienswijze van vervoerders verwerkt. In september ligt deze rapportage ter consultatie voor bij vervoerders. Eventuele zienswijzen en/of aanvullingen op het rapport zullen begin oktober 2013 worden verwerkt tot een definitieve versie van deze rapportage. 0 Samenvatting Overbelastverklaring en Capaciteitsanalyse Najaar 2012 heeft ProRail naar aanleiding van het opstelcapaciteitstekort te Rotterdam een Overbelastverklaring afgegeven (nummer 2013/06): op het emplacement te Rotterdam CS overschrijdt het totaal van de aangevraagde capaciteit in 2013 ten behoeve van opstellen en servicen van materieel de beschikbare capaciteit ter plaatse. ProRail heeft vervolgens een Capaciteitsanalyse uitgevoerd. Hierin is het probleem nader geanalyseerd en zijn kansrijke oplossingen geïdentificeerd. ProRail heeft de capaciteitsanalyse gepubliceerd op 6 maart 2013 (ProRail, kenmerk # ). Voorkeursalternatief In samenspraak met de betrokken vervoerders en concessieverleners is tijdens de capaciteitsanalyse verkend welke oplossing voor dit probleem de voorkeur heeft. Dit voorkeursalternatief (opstelcapaciteit voor reizigersmaterieel te Rotterdam Noord Goederen) is vervolgens in dit capaciteitsvergrotingsplan verder uitgewerkt in een minimum- en een toekomstvaste variant. De baten van de beide varianten(afgezet tegen het structureel blijven rijden van materieel naar Den Haag Binckhorst en uitgedrukt in Netto Contante Waarde over 30 jaar: c.a. 12 miljoen), zijn lager dan de investeringskosten (afhankelijk van de variant: minimaal c.a. 30 miljoen). Conclusie en advies Voor het oplossen van het huidige opsteltekort te Rotterdam, zoals beschreven in de overbelastverklaring, scoren de beide varianten op kosten en baten dermate, dat ProRail de ermee gemoeide investering, nu niet gerechtvaardigd acht. Omdat echter de baten van een toekomstvaste variant op termijn, bij aanvullende investeringen t.b.v realisering modules 2 én 3 van een groter opstelterrein, kunnen toenemen tot c.a. 3,4 miljoen per jaar (NCW: c.a. 61 miljoen). De behoefte voor zo'n groter emplacement als capaciteitsuitbreiding lijkt niet eerder te ontstaan dan in de periode op termijn kunnen worden aangevuld met efficiencybaten voor Nedtrain en NSR, in geval van realisering van een groter opstelterrein Rotterdam Noord Goederen op termijn kunnen toenemen wanneer als gevolg van ARBO-wetgeving aanvullende opsteltekorten te Rotterdam CS gaan ontstaan, waarvoor geen kosteneffectieve oplossingen bestaan anders dan te Rotterdam Noord Goederen, wordt geadviseerd om: het reeds in gang gezette ontwerponderzoek voor een groter opstelterrein te Rotterdam Noord Goederen voort te zetten (prognose: voorjaar 2014 gereed) en onderdeel te laten zijn van de gezamenlijke visie (NSR/ProRail) voor het opstellen van materieel op landelijk niveau voor de lange termijn. Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
4 1 Inleiding 1.1 Achtergrond Overbelastverklaring Najaar 2012 heeft ProRail naar aanleiding van het opstelcapaciteitstekort te Rotterdam een Overbelastverklaring afgegeven (nummer 2013/06, zie eerste bijlage). Op het emplacement te Rotterdam Centraal overschrijdt het totaal van de aangevraagde capaciteit in 2013 ten behoeve van opstellen en serviceprocessen van materieel de beschikbare capaciteit ter plaatse. Capaciteitsanalyse Volgens de EU-richtlijn 2001/14 (artikel 25) heeft ProRail in aansluiting op de overbelastverklaring eerst een Capaciteitsanalyse uitgevoerd. Hierin is het probleem geanalyseerd en zijn kansrijke oplossingen geïdentificeerd. ProRail heeft de Capaciteitsanalyse gepubliceerd op 6 maart 2013 (ProRail, kenmerk # ). De kansrijke oplossing uit het Capaciteitsanalyse is: Oplossingsvariant 15 : restruimte Rotterdam Noord Goederen herinrichten voor opstellen en servicen reizigersmaterieel, zonder optimalisatie van de lay-out naar het eindplan. Hierbij wordt geadviseerd zo snel mogelijk tot een eindplan voor een groter opstelterrein te Rotterdam Noord Goederen te komen (planstudie), dat past in de (concept-)visie Ontwikkeling Opstelcapaciteit Openbare Infra Reizigersmaterieel. en op basis daarvan te analyseren op welke wijze (wel, gedeeltelijk of geen rekening houdend met het eindplanontwerp) op veel kortere termijn substantiële opstelcapaciteit van minimaal 45 bakken kan worden gerealiseerd om het knelpunt van de overbelastverklaring op te lossen. Capaciteitsvergrotingsplan ProRail heeft de hierboven beschreven kansrijke oplossing(en) verder verwerkt in een Capaciteitsvergrotingsplan conform EU-richtlijn 2001/14, artikel 26. Dit rapport is daar het resultaat van. 1.2 Leeswijzer Dit rapport levert de beslisinformatie voor de oplossing van het capaciteitsprobleem. Het rapport is als volgt opgebouwd: hoofdstuk titel inhoud 2 Probleembeschrijving Aanleiding van de overbelastverklaring, beschrijving knelpunt. 3 Oplossing voorkeursalternatief Beschrijving en kosten van de voorkeursoplossing in 2 varianten: een minimumvariant (niet-toekomstvast: geen rekening houdend met eventuele uitbreidingen) en een toekomstvaste variant. 4 Baten Baten van de benodigde infrastructuur 5 Kosten/ baten, conclusie en advies 6 Bijlagen Overbelastverklaring, regelgeving en MCA-berekeningen Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
5 2 Probleembeschrijving 2.1 Knelpunt overbelastverklaring huidige situatie Te Rotterdam Centraal is een opsteltekort ontstaan van 20 bakken op zondag t/m vrijdagochtend en van 45 bakken op vrijdagavond tot zondagochtend. Voor het dienstregelingsjaar 2013 brengt NSR het teveel aan materieel over naar Den Haag Binckhorst, waardoor extra leeg-materieel-ritten nodig zijn. NSR heeft aangegeven, zoals in de overbelastverklaring is aangegeven, hier niet tevreden mee te zijn. Zie bijlage voor de overbelastverklaring 2.2 Toekomst: opstellen Rotterdam ook een knelpunt? In het kader van Programma Hoogfrequent Spoor (2020) wordt ook in de toekomst te Rotterdam een opsteltekort voorzien: 32 bakken in Zie document PHS Overige maatregelen Opstellen Reizigersmaterieel Rotterdam, Rapport Voorkeursalternatief, P377388, 25 juni 2013, versie 4. In dat rapport worden vier verder onderzochte alternatieven beschreven: De sporen 16 t/m 20 op Rotterdam geschikt maken voor opstellen en servicen; Rotterdam Stadion (bij de Kuip) benutten voor opstellen en inrichten voor servicen; Restruimte Rotterdam Noord Goederen inrichten voor opstellen en servicen reizigersmaterieel; Het gebied Groot Den Haag (Den Haag Hollands Spoor, Den Haag CS, Den Haag Kleine Binckhorst, Den Haag Grote Binckhorst, Leidschendam) De derde optie 1 : ombouw van Rotterdam Noord Goederenstation, met handhaving van de bestaande functies voor Stoom Stichting Nederland en Inframanagement wordt in het rapport als voorkeursalternatief voor het capaciteitstekort van Rotterdam CS aangewezen omdat: andere onderzochte alternatieven niet mogelijk zijn gebleken. dit alternatief volledig kan voldoen aan de gevraagde extra capaciteit voor het opstellen en servicen van reizigersmaterieel; uitbreiding van opstel- en servicecapaciteit tot circa 100 bakeenheden mogelijk is; de verwachting is dat dit emplacement vergunbaar is, er zich geen belemmeringen hebben voorgedaan bij de toetsen op de overige onderzochte aspecten deze locatie logistiek veel gunstiger is dan Den Haag. Verder wordt in het rapport geadviseerd voor PHS het alternatief Rotterdam Noord Goederen nader te onderzoeken binnen de context van de realisatie van een groot opstelterrein (ca. 90 bakeenheden) op de locatie van Rotterdam Noord Goederen dat past binnen de in ontwikkeling zijnde opstelvisie van ProRail en NS en in de periode dat nog geen gebruik gemaakt kan worden van een nieuw terrein bij Rotterdam Noord Goederen, gebruik te maken van de overcapaciteit in het gebied Groot Den Haag. De resultaten van dat nadere onderzoek worden in het voorjaar van 2014 verwacht. 1 Zie ook het rapport Voorkeursalternatieven knelpunten opstellen reizigersmaterieel Concept met kenmerknummer EDMS , v7, , aangeboden op Tafel van Vergroting d.d. 6 augustus Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
6 3 Oplossing voorkeursalternatief. 3.1 Uitwerking voorkeursvariant in 2 varianten De uitwerking van de voorkeursvariant uit de Capaciteitsanalyse (oplossingsvariant 15, zie inleiding) bestaat uit twee varianten te Rotterdam Noord Goederen 1. Minimum variant (45/50 bakeenheden). Hiermee wordt het capaciteitsknelpunt uit de overbelastverklaring opgelost. In deze variant wordt geen rekening gehouden met een eventuele verdere uitbreiding in de toekomst. 2. Toekomstvaste variant (45/50 bakeenheden), Hiermee wordt het capaciteitsknelpunt uit de overbelastverklaring opgelost, maar wordt tevens geanticipeerd op een latere uitbreiding van het terrein tot 100 á 150 bakeenheden. 3.2 Minimum variant Beschrijving Voor de oplossing van de overbelastverklaring dient voor c.a. 45 bakken opstel- en servicecapaciteit gerealiseerd te worden. Dit kan gerealiseerd worden door zoveel mogelijk gebruik te maken van bestaande infrastructuur en lay-out van het emplacement. Deze minimum variant is uitgewerkt in het kader van PHS. De uitkomsten van dat onderzoek zijn vastgelegd in het rapport PHS Overige maatregelen, Opstellen reizigersmaterieel Rotterdam, Rapport voorkeursalternatief, kenmerk P377388, versie 0.5 van 25 juni 2013, status concept. Het onderzoek is gereed, het rapport is ter consultatie aangeboden bij de vervoerders. Uit dit onderzoek blijkt dat het voorkeursalternatief bestaat uit het realiseren van voorzieningen om uiteindelijk te kunnen servicen en opstellen op variant 3 uit het rapport (spoor 1W) en variant 5 (sporen 103 en 104). De benodigde tijd voor realisatie is 6 jaar vanaf opdracht tot uitvoering. Een schematische weergave van variant 3 en variant 5 is hieronder weergegeven. Variant 3 Variant 5 Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
7 Om het vraagstuk van de overbelastverklaring op te lossen is een effectiviteit van 45 bakeenheden noodzakelijk. Dat kan gerealiseerd worden tegen geringe meerkosten van de PHS-oplossing door ook spoor 3W van variant 3 in gebruik te nemen als opstel- en servicespoor. De effectiviteit wordt dan 46 bakeenheden. De meerkosten hiervan zijn niet in het PHS-onderzoek geraamd. Deze meerkosten zullen beperkt zijn, omdat gebruik gemaakt kan worden van hetzelfde serviceperron dat al aangelegd en ingericht moet worden voor spoor 1W. Nadelen van de minimumvariant: NSR en Nedtrain beschouwen deze minimumvariant als niet levensvatbaar: De relatief kleine opstelcapaciteit, zonder het vooruitzicht van een mogelijke verdere uitbreiding, verhindert: De mogelijkheden voor NSR om Rotterdam Noord Goederen in de toekomst als standplaats voor personeel te kunnen hanteren, waardoor op kosten zou kunnen worden bespaard. Deze variant gaat er namelijk van uit dat er in de toekomst verder niet wordt uitgebreid De mogelijkheden van Nedtrain om in de toekomst een efficiënt service- en rangeerproces in te richten voor het materieel dat te Rotterdam Centraal en te Rotterdam Noord Goederen. Deze variant gaat er namelijk van uit dat er in de toekomst verder niet wordt uitgebreid te Rotterdam Noord Goederen. Een versnipperd opstel- en serviceproces te Rotterdam blijft in de variant bestaan. Een mogelijk efficiënte en toekomstvaste oplossing voor verwachte aanvullende opstelproblematiek te Rotterdam. Wegens de destijds gehanteerde ontwerpnormen voldoet het emplacement Rotterdam mogelijk niet meer aan de actuele ARBOveiligheidseisen. Oplossing hiervan kan leiden tot aanzienlijk afname van de nu beschikbare capaciteit op het emplacement van 146 bakken (115 op de opstelsporen, 31 op de perronsporen) Kosten De probabilistische investeringskosten voor de minimumvariant Rotterdam Noord Goederen (combivariant 3 en 5) zijn c.a. 25,0 miljoen (prijspeil 2013, exclusief BTW), met een variatiecoëfficiënt van 20% en exclusief beperkte meerkosten t.b.v. een capaciteit van in totaal 45/50 bakken. Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
8 3.3 Toekomstvaste variant Beschrijving De toekomstvaste variant bestaat uit het realiseren van opstelcapaciteit van c.a. 45/50 bakken te Rotterdam Noord Goederen (module 1), waarbij rekening wordt gehouden met een verdere, latere uitbreiding van emplacement Rotterdam Noord Goederen tot 100 of zelfs 150 bakeenheden (modules 2 en 3). Wegens volledige herinrichting van het emplacement kan de minimum variant van paragraaf 3.3 niet als faseringstap van deze toekomstvaste variant worden beschouwd. Dat wil zeggen dat, indien eerst gekozen wordt voor realisatie van de minimum variant, er een desinvestering zal optreden, omdat veel van de getroffen maatregelen verwijderd of verplaatst moeten worden om te passen in het eindplan voor een groter opstelterrein. Om deze desinvestering te voorkomen wordt het eindplan modulair opgebouwd, waarbij de eerste module bestaat uit een opstelcapaciteit van ongeveer 50 bakeenheden opstel- en service capaciteit voor materieel dat dagelijks ingezet wordt voor uitvoering van de treindienst, waarmee tevens het capaciteitsknelpunt uit de overbelastverklaring wordt opgelost. In deze eerste module zijn de volgende maatregelen voorzien: Het verleggen en vervangen van bestaande sporen; Het aanleggen van een wisselcomplex aan westzijde voor de ingang van het opstelterrein; Aanpassen van de aansluitingen voor de bestaande sporen, waar nu de Spenotreinen staan, het spoor dat verdeeld is aan een goederenvervoerder en de sporen van de Stoomstichting Nederland. Aan de westzijde is een wachtspoor tussen de hoofdsporen noodzakelijk om getrapt over te kunnen steken met meer dan 2 treinen per uur. Aanleg van dit wachtspoor is in deze eerste module al noodzakelijk Het emplacement is dan direct bereikbaar van Rotterdam Centraal. Een overgavespoor is noodzakelijk om Centraal Bediend Gebied (CBG) en Niet Centraal Bediend Gebied (NCBG) te ontkoppelen. Om deze toekomstvaste variant te kunnen realiseren moet allereerst het gehele emplacement opnieuw ontworpen worden, uitgezonderd de faciliteiten voor stoomstichting Nederland. Dit totaalontwerp is momenteel in onderzoek bij ProRail, waarbij NSR en Nedtrain zijn betrokken. Een definitief eindontwerp en de bijbehorende kosten zijn nog niet beschikbaar. Deze gegevens zullen volgens de huidige inzichten in het voorjaar van 2014 beschikbaar komen. De nadelen die aan de minimumvariant worden toegeschreven (zie paragraaf 3.3.1) gelden niet voor deze toekomstvaste variant. Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
9 3.3.2 Kosten De investeringskosten voor de aanpassingen van Rotterdam Noord Goederen in deze toekomstvaste variant zijn (in zijn totaal en per module) nog niet geraamd. Huidig inzicht is dat deze gegevens in het voorjaar van 2014 beschikbaar zijn. Met de eerste module als onderdeel van een toekomstig grootschalig opstelterrein en waarmee het knelpunt van de overbelastverklaring wordt opgelost, is een investeringsbedrag van meerdere tientallen miljoenen euro s te verwachten. Aangezien dit ontwerp aan meer randvoorwaarden zal moeten voldoen dan de minimumvariant, kan op voorhand worden gesteld dat de investering ook (minimaal) hoger zal zijn dan die van de minimumvariant. Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
10 4 Baten voorkeursalternatief De baten van de beide varianten te Rotterdam Noord Goederen worden afgezet tegen de zogenaamde 0-situatie. Onder de 0-situatie wordt in dit geval verstaan de situatie waarbij gebruik gemaakt wordt van de restcapaciteit te Den Haag Grote Binckhorst. De afstand Rotterdam Den Haag is 25 kilometer. De afstand Rotterdam Rotterdam Noord Goederen is c.a. 7,5 km. Met andere woorden: er worden bedrijfseconomische baten berekend als gevolg van minder lange leegmat-ritten. Aan beide varianten kunnen geen bedrijfseconomische baten voor NSR en Nedtrain worden toegeschreven, aangezien het in beide varianten gaat om een kleinschalig opstelterrein van c.a. 50 bakken, ook (vooralsnog) in de toekomstvaste variant. In bijlage 3 zijn MCA-baten berekeningen weergegeven, die in het kader van het onderzoek naar een ontwerp voor een groot opstelterrein zijn opgesteld. Hieruit valt af te leiden dat de Netto Contante Waarde (30 jaar) voor het opstellen van c.a. 50 bakken c.a. 12 miljoen bedraagt. Deze baten gelden voor beide varianten: Baten (NCW 30 jaar) Minimumvariant c.a. 12miljoen Toekomstvaste variant c.a. 12 miljoen Overige batenaspecten Minimumvariant 1. De berekende baten kunnen in de toekomst niet verder toenemen. Toekomstvaste variant De baten kunnen, bij aanvullende investeringen t.b.v. realisering modules 2 en 3 tot een groot opstelterrein te Rotterdam Noord Goederen, op termijn toenemen tot c.a. 3,4 miljoen per jaar (NCW o.b.v. 30jaar: c.a. 61 miljoen, zie bijlage 3, blz. 20). 2. Op termijn kunnen geen extra efficiencybaten voor Nedtrain en NSR worden gegenereerd, omdat deze variant een groter opstelterrein uitsluit. Op termijn kunnen wél extra efficiencybaten voor Nedtrain en NSR worden gegenereerd, in geval van uitbreiding met modules 2 en De baten kunnen in deze variant op termijn groeien, wanneer als gevolg van ARBO-wetgeving de opstelcapaciteit te Rotterdam CS afneemt en waarvoor geen kosteneffectieve oplossingen bestaan anders dan te Rotterdam Noord Goederen. Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
11 5 Baten/kosten, conclusie en advies. 5.1 Minimumvariant. Kosten inclusief BTW Minimaal c.a 30 miljoen Baten (NCW 30 jaar) c.a. 12 miljoen Baten/Kosten-verhouding Maximaal 0,39 Deze variant scoort laag (0,39): de kosten zijn veel hoger dan de baten. 5.2 Toekomstvaste variant Kosten inclusief BTW Baten (NCW 30 jaar) Baten/Kosten-verhouding Nog niet bekend, echter hoger dan 30 miljoen c.a. 12 miljoen Maximaal 0,39, waarschijnlijk lager Ook deze variant scoort laag, waarschijnlijker lager dan de minimumvariant aangezien de kosten hoger zullen zijn dan die van de minimumvariant. 5.3 Conclusie en advies Voor het oplossen van het huidige opsteltekort te Rotterdam, zoals beschreven in de overbelastverklaring, scoren de beide varianten op kosten en baten dermate, dat ProRail de ermee gemoeide investering, nu niet gerechtvaardigd acht. Omdat echter de baten van een toekomstvaste variant op termijn, bij aanvullende investeringen t.b.v realisering modules 2 én 3 van een groter opstelterrein, kunnen toenemen tot c.a. 3,4 miljoen per jaar (NCW: c.a. 61 miljoen). ). De behoefte voor zo'n groter emplacement als capaciteitsuitbreiding lijkt niet eerder te ontstaan dan in de periode op termijn kunnen worden aangevuld met efficiencybaten voor Nedtrain en NSR, in geval van realisering van een groter opstelterrein Rotterdam Noord Goederen op termijn kunnen toenemen wanneer als gevolg van ARBO-wetgeving aanvullende opsteltekorten te Rotterdam CS gaan ontstaan, waarvoor geen kosteneffectieve oplossingen bestaan anders dan te Rotterdam Noord Goederen, wordt geadviseerd om: het reeds in gang gezette ontwerponderzoek voor een groter opstelterrein te Rotterdam Noord Goederen voort te zetten (prognose: voorjaar 2014 gereed). En onderdeel te laten zijn van de gezamenlijke visie (NSR/ProRail) voor het opstellen van materieel op landelijk niveau voor de lange termijn Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
12 6 Bijlagen 6.1 Bijlage 6.1 Overbelastverklaring Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
13 6.2 Bijlage 6.2 Regelgeving De overbelastverklaring is conform de Europese richtlijn 2001/14 vastgelegd in het Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur (d.d. 3 december 2004), 4, art. 7 lid 2. De beheerder verklaart de betrokken infrastructuur overbelast, indien er geen overeenstemming is bereikt tijdens de coördinatie ten aanzien van concurrerende capaciteitsaanvragen in de capaciteitsverdelingsprocedure. Na overbelastverklaring verricht de beheerder een capaciteitsanalyse als bedoeld in artikel 25 van richtlijn 2001/14/EG en stelt vervolgens een capaciteitsvergrotingsplan op als bedoeld in artikel 26 van richtlijn 2001/14/EG (art. 7 lid 2b en 2c van Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur). De tekst van artikel 7, 26 en 26 luidt als volgt: Artikel Indien de beheerder constateert dat er geen overeenstemming kan worden bereikt tijdens de coördinatie ten aanzien van concurrerende capaciteitsaanvragen die betrekking hebben op vervoer, kunnen beheerder en een betrokken gerechtigde door toepassing van een verhoging als bedoeld in artikel 62, derde lid, van de wet tot overeenstemming komen. 2. Indien de verhoging bedoeld in artikel 62, derde lid, van de wet niet is toegepast of geen bevredigend resultaat heeft opgeleverd: a. verklaart de beheerder de betrokken infrastructuur overbelast, b. verricht deze een capaciteitsanalyse als bedoeld in artikel 25 van richtlijn 2001/14/EG en c. stelt deze binnen zes maanden een capaciteitsvergrotingsplan als bedoeld in artikel 26 van richtlijn 2001/14/EG op. 3. Het resultaat van de verhoging is in ieder geval niet bevredigend indien ten gevolge hiervan de minimale niveaus van het personenvervoer of het goederenvervoer niet worden gehaald. 4. Indien de verhoging bedoeld in artikel 62, derde lid, is doorberekend, verricht de beheerder een capaciteitsanalyse als bedoeld in artikel 25 van richtlijn 2001/14/EG en stelt deze binnen zes maanden een capaciteitsvergrotingsplan als bedoeld in artikel 26 van richtlijn 2001/14/EG op. 5. Het tweede lid, onderdelen b en c, en het vierde lid gelden niet indien reeds uitvoering wordt gegeven aan een capaciteitsvergrotingsplan als bedoeld in artikel 26 van richtlijn 2001/14/EG. 2 Bron: Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden, Jaargang Besluit van 3 december 2004, houdende regels over de verdeling van de capaciteit van de hoofdspoorweg-infrastructuur (Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur) Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
14 Artikel 25 3 Capaciteitsanalyse 1. Met de capaciteitsanalyse wordt de vaststelling van de beperkingen van infrastructuurcapaciteit beoogd die de adequate afhandeling van aanvragen van infrastructuurcapaciteitbelemmeren. Tevens wordt beoogd methoden voor te stellen om aan extra aanvragen te kunnen voldoen. Bij deze analyse worden niet alleen de redenen voor de overbelasting vastgesteld, maar ook de maatregelen die op korte en op middellange termijn daartegen kunnen worden genomen. 2. Bij de analyse wordt rekening gehouden met de infrastructuur, de exploitatieprocedures, de aard van de verschillende diensten die worden geboden, en het effect van al deze factoren op de infra-structuurcapaciteit. Mogelijke maatregelen zijn met name de omleiding van routes, de vaststelling van nieuwe vertrek- en aankomsttijden, snelheidswijzigingen en infrastructurele verbeteringen. 3. Een capaciteitsanalyse moet voltooid zijn binnen zes maanden nadat infrastructuur tot overbelaste infrastructuur is verklaard. Artikel 26 3 Capaciteitsvergrotingsplan 1. Binnen zes maanden na afronding van de capaciteitsanalyse legt de infrastructuurbeheerder een capaciteitsvergrotingsplan voor. 2. Het capaciteitsvergrotingsplan wordt opgesteld na overleg met de gebruikers van de betrokken overbelaste infrastructuur. In het plan worden omschreven: a)de reden van de overbelasting b)de vermoedelijke toekomstige ontwikkeling van het verkeer c)de beperkingen ten aanzien van de infrastructurele ontwikkeling d) de mogelijkheden voor en de kosten van de capaciteitsvergroting, met inbegrip van te verwachten wijzigingen van toegangsrechten, en wordt aan de hand van een kosten-batenanalyse van de gevonden mogelijke maatregelen bepaald welke maatregelen zullen worden genomen om de infrastructuurcapaciteit te vergroten, inclusief een tijdschema voor de uitvoering ervan. Artikel 28 Infrastructuurcapaciteit voor gepland onderhoud 1. Aanvragen om infrastructuurcapaciteit met het oog op onderhoudswerkzaamheden moeten tijdens de programmatieprocedure worden ingediend. 2. De infrastructuurbeheerder houdt terdege rekening met de gevolgen die reservering van infrastructuurcapaciteit in verband met het geplande onderhoud van de sporen voor aanvragers heeft. 3 bron RICHTLIJN 2001/14/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 26 februari 2001 Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
15 6.3 Bijlage 6.3 MCA Rotterdam Noord Goederen Berekeningen op basis van een groter eindplan Rotterdam Noord Goederen Huidige situatie 1) In de huidige situatie moet reizigersmaterieel, wat in de omgeving (of elders) moet worden opgesteld, naar elders rijden a.g.v. capaciteitstekort op de betreffende locatie/eindpunt. Er zijn 3 scenario s mogelijk, omdat het terrein modulair waarschijnlijk - zal worden opgebouwd: A. 32 bakken (4 treinen) B. 50 bakken (7 treinen) C. 100 bakken (13 treinen) D. 150 bakken (19 treinen) Voor de berekening wordt uitgegaan van: Leeg materieelkilometers: gem. 25 km per rit => Totaal 50 km voor heen en terug. Materieel combinaties van 8 bakeenheden/trein Elektrisch materieel Aantal rekendagen per jaar: 322 dagen Duur van de rit; gem. 0,75 uur per rit => Totaal 1,5 uur voor heen en terug Kosten: A. 32 bkn: ,- B. 50 bkn: ,- C. 110 bkn: ,- D. 150 bkn: ,- 2) Service en interne reiniging dient elders plaats te vinden. Hierdoor zullen treinen minder vaak schoon gemaakt te worden In alle drie de scenario s worden er treinen geserviced. Het aantal treinen per scenario zal echter toenemen Formule: Het aantal reizigers per jaar [R] x comfortwaarde/20 x gem. reistijd van de reizigers [h] x Reistijdwaardering (VoT) [ ] Het aantal treinen per scenario wat per week minder inwendig wordt gereinigd (tov toekomstige situatie): Scenario 1: 2 treinen Scenario 2: 2 treinen Scenario 3: 4 treinen Scenario 4: 6 treinen Voor de berekening wordt uitgegaan van gem. 128 reizigers/bak. Het aantal bakken per trein: gem. 8 bakken. Voor interne reinheid geldt een comfortwaarde van 5/20 Gemiddelde reistijd van de reizigers: 30 minuten/rit = 0,5h/rit Aantal weken per jaar: 52 VoT (2013) : 9,00 Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
16 3) Externe reiniging dient elders plaats te vinden. Hierdoor zullen treinen minder vaak schoon gemaakt te worden De externe reiniging zal - waarschijnlijk - pas interessant worden vanaf scenario 2 (60-90 treinen. Dit houdt in, dat het aantal treinen per scenario kan verschillen. Formule: Het aantal reizigers per jaar [R] x comfortwaarde/20 x gem. reistijd van de reizigers [h] x Reistijdwaardering (VoT) [ ] Het aantal treinen per scenario wat per week minder uitwendig wordt gereinigd (tov toekomstige situatie): Scenario 1: 1 treinen Scenario 2: 1 treinen Scenario 3: 2 treinen Scenario 4: 4 treinen Voor de berekening wordt uitgegaan van gem. 128 reizigers/bak. Het aantal bakken per trein: gem. 8 bakken. Voor interne reinheid geldt een comfortwaarde van 2/20 Gemiddelde reistijd van de reizigers: 30 minuten/rit = 0,5h/rit Aantal weken per jaar: 52 VoT (2013) : 9,00 4) Klein onderhoud (schuitje wisselen, klein onderhoud,..) dient elders plaatst te vinden, of neemt meer tijd in beslag. Hierdoor kunnen treinen uitvallen Klein onderhoud (TC/Werkput) zal - waarschijnlijk - pas interessant worden vanaf scenario 2 (60-90 treinen. Dit houdt in, dat het aantal uitvallende treinen per scenario kan verschillen: Scenario 1: 1 treinen Scenario 2: 1 treinen Scenario 3: 2 treinen Scenario 4: 4 treinen Formule: Het aantal reizigers per jaar, die vertraging ondervinden [R/jr] x vermindering van de vertraging [h] x Reistijdwaardering (VoT) [ ] x weegfactor 2,4 Voor de berekening wordt uitgegaan van gem. 128 reizigers/bak. Het aantal bakken per trein: gem. 8 bakken. Optredende vertraging 15 minuten (=0,25h) voordat er weer een andere trein beschikbaar is Gemiddelde reistijd van de reizigers: 30 minuten/rit = 0,5h/rit Aantal weken per jaar: 52 VoT (2013) : 9,00 5) Speno: Huidige situatie zijn er 2 sporen ingericht tgv de spenotrein en bijbehorende processen. 6) Aannemerij: In de huidige situatie kan de vervoerende spooraannemer terecht op Rotterdam Noord Goederen. De sporen zijn echter in de huidige situatie van onvoldoende lengte om daar lange treinen op te plaatsten, die als werkvoorraad dienen voor projecten/spoorvernieuwingen. Hiermee gaat veel procestijd verloren. Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
17 Treinen moeten vroegtijdig samengesteld worden en gereed worden gezet voor vertrek. De winst die te behalen is procestijd, wat zich vertaald in besparing in personeelskosten. Aanname is dat gem. 1 uur per week besparing behaald kan worden. Er is geen verschil tussen de scenario: Formule: x uur/dag x personeelskosten/h á 60,- x aantal dagen per jaar 1 uur/week x personeelskosten/h á 60,- x 52 weken 7) In de huidige situatie is er geen WBOA. Hierdoor dienen treinen vanaf de aankomst- /vertreksporen de wissels handmatig naar de betreffende gebieden/sporen instellen. Dit gaat gepaard met procestijd en in/uitstappen (ARBO). Het toepassen van de WOA is in het project opgenomen om de capaciteit te behalen en de processen te verbeteren. Het is geen winst t.o.v. de huidige situatie, waardoor er geen winst toe te kennen is. 8) Geen WBOA: Veiligheid op het emplacement is niet optimaal. Treinbewegingen zijn niet gecontroleerd, waardoor aanrijdingen tussen materieel kunnen plaatsvinden Het toepassen van de WOA is in het project opgenomen om de capaciteit te behalen en de processen te verbeteren. Het is geen winst t.o.v. de huidige situatie, waardoor er geen winst toe te kennen is. 9) Geen WBOA: Veiligheid op het emplacement is niet optimaal. Treinbewegingen zijn niet gecontroleerd, waardoor aanrijdingen tussen materieel en personeel of incidenten (struikelen, verzwikken ed) kunnen plaatsvinden. Er hoeven minder personeelsleden op het emplacement rond te lopen Het toepassen van de WOA is in het project opgenomen om de capaciteit te behalen en de processen te verbeteren. Het is geen winst t.o.v. de huidige situatie, waardoor er geen winst toe te kennen is. 10) Organisatie- en personeelskosten In de huidige situatie zijn er organisatie- en personeelskosten voor NSR voor het rijden van personeel naar een andere locatie (zonder standplaats/andere standplaats) te rijden (Verplaatsen van materieel, standplaatsen, planning, huisvesting ed) De organisatiekosten voor het verplaatsen van materieel en personeel wordt geschat op ,- per jaar. Aangenomen wordt dat dit voor ieder scenario gelijk is. Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
18 Toekomstige situatie 1) In de nieuwe situatie kan het materieel vanuit de omgeving bevoorraad worden vanuit RtnG. Het aantal leegmaterieelkilometers wordt sterk teruggedrongen. o Toekomstige situatie: Leeg materieelkilometers: gem. 7,5 km per rit : Het verschil tussen huidige en toekomstige situatie is dan: A. 32 bkn: ,- minus ,- = B. 50 bn: ,- minus ,- = ,- C. In dit scenario wordt aangenomen dat er 50 bkn uit Rotterdam komen en de rest van verder: 100 bkn: ,- minus ,- = ,- D. In dit scenario wordt aangenomen dat er 50 bkn uit Rotterdam komen en de rest van verder: 150 bkn: ,- minus ,- = ,- 2) Door de aanleg van service-/reinigingsvoorzieningen kunnen treinen tijdens het opstellen geserviced/inwendig gereinigd worden. De treinen zijn hierdoor schoner door regelmatigere reiniging Alle treinen kunnen geserviced/gereinigd worden 3) Het faciliteren van een TWI kan een provider overgaan tot realisatie van een TWI. Hierdoor kunnen treinen regelmatiger gereinigd worden en hoeven niet naar een reinigingslocatie gereden te worden. Alle treinen kunnen extern gereinigd worden 4) Het faciliteren van een TC/Werkput ed kan een provider overgaan tot realisatie van dergelijke installaties.. Hierdoor kunnen treinen kleine reparaties ter plekke krijgen (op het opstelterrein) en is ge uitval van treinen geringer. De uitval van treinen wordt gehalveerd: Scenario 1: 1 treinen verschil 0 Scenario 2: 1 treinen verschil 0 Scenario 3: 1 treinen verschil 1 Scenario 4: 2 treinen verschil 2 5) Speno: Gelijkblijvende inrichting en processen. Geen baten 6) Door het inrichten van een parkeerplaats voor de vervoerende aannemers kunnen hier treinen staan van voldoende lengte. De procestijden voor het samenstellen van treinen wordt sterk teruggedrongen. De winst die te behalen is procestijd, wat zich vertaald in besparing in personeelskosten 7) Door het toepassen van WBOA worden de procestijden verkort (vergroting van capaciteit tov geen toepassing) en verbeteren de ARBO-omstandigheden. Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
19 Er kan een besparing van aantal uren per dag behaald worden. Het verschil in scenario s is aanwezig. Hoe meer bakken/treinen/sporen hoe groter de te behalen de besparing 8) Toepassingen van WBOA: De veiligheid op het emplacement neemt toe. Rangeerbewegingen tussen gebieden zijn gecontroleerd, waardoor aanrijdingen tussen materieel wordt voorkomen Voorkomen van schade aan materieel in ieder scenario 9) Geen WBOA: Veiligheid op het emplacement is niet optimaal. Treinbewegingen zijn gecontroleerd. Rangeerders ed. hoeven niet in/uit te stappen, waardoor aanrijdingen tussen materieel en personeel of incidenten (struikelen ed) zoveel mogelijk worden voorkomen (minder personeel lopen op het emplacement). Voorkomen van incidenten met personeel in ieder scenario 10) Organisatie- en personeelskosten De organisatie- en personeelskosten voor NSR zijn in de nieuwe situatie beperkter. Treinpersoneel hoeft niet naar een andere locatie (zonder standplaats/andere standplaats) te rijden. Dit levert ook organisatiebesparingen op (geen materieel verplaatsen, standplaatsen, planning, huisvesting ed) Organisatiekosten zijn structureel georganiseerd, wat een besparing oplevert Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
20 BATEN Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Scenario 4 1 Leegmaterieelritten (zie ook bijlage, verschil tussen huidige en 32 bakken: ,- 50 bakken: ,- 100 bakken: ,- 150 bakken: ,- toekomst) 2 Comfort: Interne reiniging 2 treinen: ,- 2 treinen: ,- 4 treinen: ,- 6 treinen: ,- 3 Comfort: Externe reiniging 1 treinen: ,- 1 treinen: ,- 2 treinen: ,- 4 treinen: ,- 4 Klein onderhoud 1 treinen: ,- 1 treinen: ,- 2 treinen: ,- 4 treinen: ,- 5 Speno wijzigingen 0,- 0,- 0,- 0,- 6 Efficiency Aannemerij 3.120, , , ,- 7 Efficiency WBOA 0,- 0,- 0,- 0,- 8 Overige baten Veiligheid 1 0,- 0,- 0,- 0,- 9 Overige baten Veiligheid 2 0,- 0,- 0,- 0,- 10 Efficiency , , , ,- Opganisatie/personeelskosten Per jaar , , , ,- NCW-factor 10 jaar x 8,44 x 8,44 x 8,44 x 8,44 NCW-factor 30 jaar x 17,98 x 17,98 x 17,98 x 17,98 NCW (10 jaar) , , , ,- NCW (30 jaar) , , , ,- Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
21 Bijlage 6.3, 1A Huidige situatie 1A) kosten leeg materieel Rotterdam-Den Haag Binkhorst afstand (km) 25 bakken 32 gemiddeld aantal bakken per rit 8 aantal ritten 8 treinkilometers per rit (km) 25 bakkilometers per rit (bakkm) 200 gemiddelde snelheid per rit (km/u) 75 kosten per leeg materieelrit 1) bakkilometerkosten (euro) 65,00 bakkilometers per rit 200 variabel bakkilometertarief 0,325 2) rangeerkosten (euro) 75,00 tarief per klus (euro) 50,00 efficiencyfactor 1,5 3) infrakosten (euro) 39,23 treinkilometers per rit 25 tarief per treinkilometer 1,569 4) personeelskosten machinist (euro) 48,65 aantal rijminuten 20 evt ophoging geen standplaats 0 ophoging voortijd machinist (min) 15 totaal aantal rijminuten 35 machinistentarief per rijminuut (euro) 1,39 Totale kosten per rit 227,88 Totale kosten alle ritten per dag 1.823,00 Totale kosten alle ritten per jaar Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
22 Bijlage 6.3, 1B 1B) kosten leeg materieel Rotterdam-Den Haag Binkhorst afstand (km) 25 bakken 50 gemiddeld aantal bakken per rit 8 aantal ritten 14 treinkilometers per rit (km) 25 bakkilometers per rit (bakkm) 200 gemiddelde snelheid per rit (km/u) 75 kosten per leeg materieelrit 1) bakkilometerkosten (euro) 65,00 bakkilometers per rit 200 variabel bakkilometertarief 0,325 2) rangeerkosten (euro) 75,00 tarief per klus (euro) 50,00 efficiencyfactor 1,5 3) infrakosten (euro) 39,23 treinkilometers per rit 25 tarief per treinkilometer 1,569 4) personeelskosten machinist (euro) 48,65 aantal rijminuten 20 evt ophoging geen standplaats 0 ophoging voortijd machinist (min) 15 totaal aantal rijminuten 35 machinistentarief per rijminuut (euro) 1,39 Totale kosten per rit 227,88 Totale kosten alle ritten per dag 3.190,25 Totale kosten alle ritten per jaar Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
23 Bijlage 6.3, 1C 1C) kosten leeg materieel Rotterdam-Den Haag Binkhorst afstand (km) 25 bakken 100 gemiddeld aantal bakken per rit 8 aantal ritten 26 treinkilometers per rit (km) 25 bakkilometers per rit (bakkm) 200 gemiddelde snelheid per rit (km/u) 75 kosten per leeg materieelrit 1) bakkilometerkosten (euro) 65,00 bakkilometers per rit 200 variabel bakkilometertarief 0,325 2) rangeerkosten (euro) 75,00 tarief per klus (euro) 50,00 efficiencyfactor 1,5 3) infrakosten (euro) 39,23 treinkilometers per rit 25 tarief per treinkilometer 1,569 4) personeelskosten machinist (euro) 48,65 aantal rijminuten 20 evt ophoging geen standplaats 0 ophoging voortijd machinist (min) 15 totaal aantal rijminuten 35 machinistentarief per rijminuut (euro) 1,39 Totale kosten per rit 227,88 Totale kosten alle ritten per dag 5.924,75 Totale kosten alle ritten per jaar Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
24 Bijlage 6.3, 1D 1D) kosten leeg materieel Rotterdam-Den Haag Binkhorst afstand (km) 25 bakken 150 gemiddeld aantal bakken per rit 8 aantal ritten 38 treinkilometers per rit (km) 25 bakkilometers per rit (bakkm) 200 gemiddelde snelheid per rit (km/u) 75 kosten per leeg materieelrit 1) bakkilometerkosten (euro) 65,00 bakkilometers per rit 200 variabel bakkilometertarief 0,325 2) rangeerkosten (euro) 75,00 tarief per klus (euro) 50,00 efficiencyfactor 1,5 3) infrakosten (euro) 39,23 treinkilometers per rit 25 tarief per treinkilometer 1,569 4) personeelskosten machinist (euro) 48,65 aantal rijminuten 20 evt ophoging geen standplaats 0 ophoging voortijd machinist (min) 15 totaal aantal rijminuten 35 machinistentarief per rijminuut (euro) 1,39 Totale kosten per rit 227,88 Totale kosten alle ritten per dag 8.659,25 Totale kosten alle ritten per jaar Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
25 Bijlage 6.3, 2A Toekomstige situatie A) kosten leeg materieel Rotterdam-Rotterdam Noord Goederenstation afstand (km) 7,5 bakken 32 gemiddeld aantal bakken per rit 8 aantal ritten 8 treinkilometers per rit (km) 7,5 bakkilometers per rit (bakkm) 60 gemiddelde snelheid per rit (km/u) 75 kosten per leeg materieelrit 1) bakkilometerkosten (euro) 19,50 bakkilometers per rit 60 variabel bakkilometertarief 0,325 2) rangeerkosten (euro) 75,00 tarief per klus (euro) 50,00 efficiencyfactor 1,5 3) infrakosten (euro) 11,77 treinkilometers per rit 8 tarief per treinkilometer 1,569 4) personeelskosten machinist (euro) 58,38 aantal rijminuten 6 evt ophoging geen standplaats 21 ophoging voortijd machinist (min) 15 totaal aantal rijminuten 42 machinistentarief per rijminuut (euro) 1,39 Totale kosten per rit 164,65 Totale kosten alle ritten per dag 1.317,18 Totale kosten alle ritten per jaar Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
26 Bijlage 6.3, 2B B/C/D) kosten leeg materieel Rotterdam-Rotterdam Noord Goederenstation afstand (km) 7,5 bakken 50 gemiddeld aantal bakken per rit 8 aantal ritten 14 treinkilometers per rit (km) 7,5 bakkilometers per rit (bakkm) 60 gemiddelde snelheid per rit (km/u) 75 kosten per leeg materieelrit 1) bakkilometerkosten (euro) 19,50 bakkilometers per rit 60 variabel bakkilometertarief 0,325 2) rangeerkosten (euro) 75,00 tarief per klus (euro) 50,00 efficiencyfactor 1,5 3) infrakosten (euro) 11,77 treinkilometers per rit 8 tarief per treinkilometer 1,569 4) personeelskosten machinist (euro) 58,38 aantal rijminuten 6 evt ophoging geen standplaats 21 ophoging voortijd machinist (min) 15 totaal aantal rijminuten 42 machinistentarief per rijminuut (euro) 1,39 Totale kosten per rit 164,65 Totale kosten alle ritten per dag 2.305,07 Totale kosten alle ritten per jaar Capaciteitsvergrotingsplan Opstellen Rotterdam EDMS# /27
27
Capaciteitsanalyse station Leeuwarden
Capaciteitsanalyse station Leeuwarden N.a.v. overbelastverklaring 2012/03 van 27 juni 2011 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr Kpn Zl Mrb Utg Lls IJm Zvt
Nadere informatieCapaciteitsvergrotingsplan station Leeuwarden
Capaciteitsvergrotingsplan station Leeuwarden n.a.v. overbelastverklaring station Leeuwarden 2012/03 van 27 juni 2011 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr
Nadere informatieStandaardvoorwaarden BP
met profieloverschrijding Standaardvoorwaarden BP met profieloverschrijding Geldig van 15-12-2013 tot en met 13-12-2014 met profieloverschrijding pagina 1 van 35 versie 2014-01 met profieloverschrijding
Nadere informatieStandaardvoorwaarden BP 1 2 3. Vervoer van standaard zendingen met profieloverschrijding
Vervoer van standaard zendingen met profieloverschrijding Geldig vanaf 26-05-2015 versie 2015-05 definitief Deze versie vervangt alle voorgaande versies pagina 1 van 43 versie 2015-05 definitief Inhoud
Nadere informatieStandaardvoorwaarden BP
Standaardvoorwaarden BP met profieloverschrijding Geldig van 21-04-2014 tot en met 13-12-2014 met profieloverschrijding pagina 1 van 35 versie 2014-02 Treinen met standaard zendingen met profieloverschrijding
Nadere informatieStandaardvoorwaarden BP Vervoer van standaard zendingen met profieloverschrijding
Vervoer van standaard zendingen met profieloverschrijding Geldig vanaf 04-04-2016 versie 2016-03 definitief Deze versie vervangt alle voorgaande versies De versie 2016-02 is van kracht tot en met 3 april
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer. Planstudies reizigers- en goederenvervoer
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Planstudies reizigers- en goederenvervoer juni 009 Ontwikkelingen spoor Voortraject met diverse verkenningen: netwerkanalyses en Landelijke Markt en Capaciteitsanalyse
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en -vergrotingsplan. baanvak Den Bosch Geldermalsen Houten
Capaciteitsanalyse en -vergrotingsplan baanvak Den Bosch Geldermalsen Houten N.a.v. overbelastverklaring 2017/02 van 7 september 2016 Publiek Van Auteur ProRail Johan Doornenbal P1443709 Versie 1.0 Datum
Nadere informatieVerwerking prognose VGS_2025 Toedeling van de vervoersprognose aan het spoornetwerk
Verwerking prognose VGS_225 Toedeling van de vervoersprognose aan het spoornetwerk Van Auteur ProRail Vervoer en Dienstregeling, CV/POV Ron Demmers en Eric Blaas Kenmerk Versie 1. Datum 24 maart 216 EDMS-#3884759-v1-Verwerking
Nadere informatiehoofdspoorweginfrastructuur in verband met de wijziging van de prioriteitsvolgorde van de deelmarkten van het vervoer
Besluit van (30 september 2011) houdende wijziging van het Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur in verband met de wijziging van de prioriteitsvolgorde van de deelmarkten van het vervoer
Nadere informatieCapaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem
Capaciteitsvergrotingsplan Elst-Arnhem n.a.v. overbelastverklaring Elst-Arnhem, dd. 9 juni 2011, nummer 2014/01 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Co Na Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr Kpn
Nadere informatieCapaciteitsanalyse Zwolle
Capaciteitsanalyse Zwolle Dienstregelingsjaar 2013 Van Auteur Programmamanager Kenmerk Versie 8 ProRail VACO Alfred Cardol Rebecca van der Horst EDMS#3426935-v8 Datum 23 oktober 2013 EDMS-#3426935-v8-Zwolle_-_OBV_2013_rapportage_capaciteitsanalyse_.docx
Nadere informatieOntwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland
Ontwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland 2015 vergeleken met 2014 Van Auteur ProRail Ron Demmers Kenmerk Versie 1.0 Datum 15 februari 2016 Bestand EDMS-#3872576-v1-160215 Ontwikkeling spoorgoederenverkeer
Nadere informatieOntwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland
Ontwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland 2016 vergeleken met 2015 Van Auteur ProRail AW Demmers Kenmerk Versie 1.0 Datum 17 februari 2017 Bestand 170217 Ontwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland_2016
Nadere informatieAanvulling 1 op de Netverklaring 2020
Aanvulling 1 op de Netverklaring 2020 ProRail heeft onderstaande aanvullingen en/of wijzigingen op de Netverklaring 2020 vastgesteld, in overeenstemming met het bepaalde in paragraaf 1.6 van deze Netverklaring.
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en-vergrotingsplan
Capaciteitsanalyse en-vergrotingsplan Amersfoort - Utrecht N.a.v. overbelastverklaring 2018/01, 23 juni 2017 Publiek Van Auteur ProRail Jeroen Wesdorp T20160204-1304387649-36351 Versie 1.0 Datum 21 december
Nadere informatieSimulatiestudie Rotterdam Den Haag
Simulatiestudie Rotterdam Den Haag Deelonderzoek in kader van Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) in opdracht van Min. Verkeer en Waterstaat Utrecht, 1 september 2010 Herman Brüheim, Edo Nugteren
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en vergrotingsplan
Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch N.a.v. overbelastverklaring 2013/12 van 26 april 2013 Publiek Van Auteur ProRail Johan Doornenbal EDMS#3426404 Versie 1.0 Datum 30 september
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en Capaciteitsvergrotingsplan Emplacement Den Haag Holland Spoor
Capaciteitsanalyse en Capaciteitsvergrotingsplan Emplacement Den Haag Holland Spoor n.a.v. overbelastverklaring 2019/03 van 22 oktober 2018 Van Auteur ProRail, Vervoersanalyse en Capaciteitsontwikkeling
Nadere informatieAanvulling 4 op de Netverklaring 2018
Aanvulling 4 op de Netverklaring 2018 ProRail heeft onderstaande aanvullingen en/of wijzigingen op de Netverklaring 2018 vastgesteld, in overeenstemming met het bepaalde in paragraaf 1.6 van deze Netverklaring.
Nadere informatieGebruiksvoorschrift. Buitengewoon Vervoer, mogelijkheden voor de standaardregeling zwaar vervoer. (aslasten en tonmetergewichten) Assetmanagement
Assetmanagement Gebruiksvoorschrift Buitengewoon Vervoer, mogelijkheden voor de standaardregeling zwaar vervoer. (aslasten en tonmetergewichten) Beherende instantie: Inhoud verantwoordelijke: Status: AM
Nadere informatieCapaciteitsvergrotingsplan Hoofddorp Opstelterrein
Capaciteitsvergrotingsplan Hoofddorp Opstelterrein Dienstregelingjaar 2011 Van Auteur en projectleider Programmamanager Kenmerk Versie 3 ProRail (ProRail Vervoersanalyse en Capaciteitsontwikkeling) Tom
Nadere informatietot wijziging van het Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur
Besluit van tot wijziging van het Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur Op de voordracht van Onze Minister van Verkeer en Waterstaat en van de Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat
Nadere informatieCapaciteitsvergrotingsplan Watergraafsmeer
2005 2005 2005 2005 Capaciteitsvergrotingsplan Watergraafsmeer Dienstregelingjaar 2011 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr Kpn Zl Mrb Utg Lls IJm Zvt Hlm
Nadere informatieLandelijk overzicht treindetectiesystemen
Landelijk overzicht treindetectiesystemen Stoorstroom- en kortsluitcompatibiliteit (april 2014) Eigenaar Systeemmanagement Treindetectie Kenmerk EDMSnr. 3562568 Datum 22 april 2014 Status Definitief EDMS-#3562568-v1-Landelijk_overzicht_treindetectiesystemen_(april_2014)_V003.docxx
Nadere informatieBe prepared by remote monitoring. Theo Walbeek
Be prepared by remote monitoring Theo Walbeek 24-04-2008 Inhoud 1. NS 2. NedTrain 3. Onderhoudsplanning planning; van reactief naar proactief 4. Remote monitoring 5. Conclusie en vragen 3 SLF congres 24-04-2008
Nadere informatieCapaciteitsanalyse Leeuwarden Meppel
Capaciteitsanalyse Leeuwarden Meppel (tractie) Dienstregelingsjaar 2017, n.a.v. overbelastverklaring 2017/01 van 14 april 2016 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd Hn
Nadere informatieCapaciteitsvergrotingsplan Waalhaven-zuid dienstregelingjaar 2010
Capaciteitsvergrotingsplan Waalhaven-zuid dienstregelingjaar 2010 n.a.v. overbelastverklaringen OB2010, 6 Mei, 15 Mei, 27 Mei 2009 en Capaciteitsanalyse Waalhaven-zuid 2010 d.d. 7 November 2009 Keyrail
Nadere informatieOntwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland
Ontwikkeling spoorgoederenverkeer in Nederland vergeleken met Inhoud Inleiding 3 1 in vogelvlucht: omleidingen en laag water 1.1 3e spoor: omleidingen 1.2 Overige werkzaamheden (Nederland) 1.3 Toename
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar Gemeenteraad Castricum 25 juni 2014 Robert de Jong (IenM) Inhoud presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Maatregelen
Nadere informatieCapaciteitsanalyse Overbelastverlaring nabije toekomst West-Brabant
Capaciteitsanalyse Overbelastverlaring nabije toekomst West-Brabant N.a.v. overbelastverklaring 2018/01 van 8 februari 2017 Publiek Van Auteur Kenmerk Versie Datum Status ProRail Martin Peeters T20160204-1304387649-35186
Nadere informatieCapaciteitsanalyse Hoofddorp Opstelterrein dienstregelingsjaar 2011
Capaciteitsanalyse Hoofddorp Opstelterrein dienstregelingsjaar 2011 n.a.v. Overbelastverklaring 2011/03 Van Auteur en projectleider Programmamanager ProRail Vervoersanalyse & Capaciteitsontwikkeling Tom
Nadere informatieCapaciteitsanalyse Emmen - Geleen Lutterade
Capaciteitsanalyse Emmen - Geleen Lutterade Van Auteurs ProRail Vervoer en Dienstregeling, Vervoersanalyse en Geraldine Woestenenk / Hans Westerink Kenmerk 3077089 Versie 1.0 Datum 12 april 2012 Bestand
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en vergrotingsplan emplacement Leidschendam n.a.v. overbelastverklaring 2016/01
Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan emplacement Leidschendam n.a.v. overbelastverklaring 2016/01 Dienstregelingjaar 2016 Van Auteurs Programmamanager Kenmerk Versie 2.0 ProRail V en D Alfred Cardol,
Nadere informatieAmsterdam Centraal Amsterdam Bijlmer
Capaciteitsanalyse Amsterdam Centraal Amsterdam Bijlmer N.a.v. overbelastverklaring nabije toekomst 2018-02 dd 8 februari 2017 Publiek Van Auteur ProRail Johan Doornenbal Kenmerk Versie 1.0 T20160204-1304387649-35204
Nadere informatieCapaciteitsanalyse Elst - Arnhem
Capaciteitsanalyse Elst - Arnhem N.a.v. overbelastverklaring 2014/01 van 9 juni 2011 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hwd Hdr Hn Ekz Stv Mp VAM Emn Co Na Sb Amr Kpn Zl Mrb Utg Lls IJm Zvt Hlm
Nadere informatieCapaciteitsanalyse Zuidelijke Maaslijn
Capaciteitsanalyse Zuidelijke Maaslijn conflict goederentreinen en reizigerstreinen Van Eigenaar Vervoer en Dienstregeling - VACO Hans Westerink Kenmerk Versie 1.0 T20160204-1304387649-35192 Datum 13 juli
Nadere informatieCapaciteitsvergrotingsplan Roosendaal Spoor 3b
Capaciteitsvergrotingsplan Roosendaal Spoor 3b Van Auteur ProRail, Vervoersanalyse en Capaciteitsontwikkeling Tom Koman Kenmerk T20160204-130438764936398 Versie 1.0 Datum 30 januari 2018 Status Definitief
Nadere informatieInitiatiefdocument corridor planstudie
abcdefgh Mobiliteit Initiatiefdocument corridor planstudie UTRECHT - ARNHEM 25 september 2008 abcdefgh Mobiliteit Initiatiefdocument corridor planstudie UTRECHT - ARNHEM 25 september 2008 ........................................................................................
Nadere informatieInitiatiefdocument Planstudie Toekomstvaste Routering Spoorgoederenvervoer
abcdefgh Mobiliteit Initiatiefdocument Planstudie Toekomstvaste Routering Spoorgoederenvervoer 6 september 008 abcdefgh Mobiliteit Initiatiefdocument Planstudie Toekomstvaste Routering Spoorgoederenvervoer
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en vergrotingsplan
Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Almelo Hengelo Dienstregelingsjaar 2015, n.a.v. overbelastverklaring 2015/03 van 23 juni 2014 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar Raadscie Stadsontwikkeling Heerhugowaard 3 juni 2014 Robert de Jong (IenM) Inhoud presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Nadere informatiePHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel
PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel 19:00 19:15 Presentatie IenM 19:15 20:00 Presentatie ProRail 20:00 21:00 Informatie markt 21:00 Gelegenheid tot plenair aandragen zorgen en belangen
Nadere informatieCapaciteitsanalyse. Capaciteitsanalyse overbelastverklaring Kijfhoek sporen 105 t/m 148 bijgewerkt t/m aanvulling 1
Capaciteitsanalyse Capaciteitsanalyse overbelastverklaring Kijfhoek sporen 105 t/m 148 bijgewerkt t/m aanvulling 1 van eigenaar auteur kenmerk T20160204-1304387649-36337 versie 2.0 datum 24 januari 2018
Nadere informatieUitkomst besluitvorming Zwolle - Herfte
De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000 F 070-456 1111 Getypt door / paraaf H.C.
Nadere informatieSpoorontsluiting Automotive Terminal Alternatief slanke aansluiting Analyse
Spoorontsluiting Automotive Terminal Alternatief slanke aansluiting Analyse Opdrachtgever: Provincie Limburg Huub Servais Opdrachtnemer: Logitech BV J. van Wees Datum: 3 maart 2016 Referentie: 15077/003
Nadere informatieCapaciteitsvergrotingsplan Locomotieven opstellocatie Maasvlakte Oost Dienstregelingjaar 2010
Capaciteitsvergrotingsplan Locomotieven opstellocatie Maasvlakte Oost Dienstregelingjaar 2010 n.a.v. overbelastverklaring OB2010, d.d. 6 mei 2009 en Capaciteitsanalyse Locomotieven opstellocatie Maasvlakte
Nadere informatieCapaciteitsanalyse Wierden - Enschede
Capaciteitsanalyse Wierden - Enschede N.a.v. overbelastverklaring 2018/06 van 28 augustus 2018 Publiek Van ProRail Auteur Marc Bijlsma, Martin van den Berg en Joran Sanders T20160204-1304387649-39418 Versie
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en conceptcapaciteitvergrotingsplan
Capaciteitsanalyse en conceptcapaciteitvergrotingsplan emplacement Sloe N.a.v. overbelastverklaring 2014/06 van 13 september 2013 Van Auteur Programmamanager ProRail VenD, Vervoersanalyse en Capaciteitsontwikkeling
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en vergrotingsplan. Rangeren van en naar Arnhem Berg
Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Rangeren van en naar Arnhem Berg Dienstregelingsjaar 2014, n.a.v. overbelastverklaring 2014/06 van 30 juli 2013 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM
Nadere informatie1 van :26
1 van 7 30-12-2013 22:26 Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur (Tekst geldend op: 30-12-2013) Besluit van 3 december 2004, houdende regels over de verdeling van de capaciteit van de
Nadere informatieProgramma. Vragen en discussie Hoe verder. Napraten tot 22.00 uur
Programma Wat is een Technisch Centrum en waarom in de spoorkuil? Hoe ziet het gebouw eruit? Geluid Planten en dieren Procedures en vergunningen Planning Toekomst van de spoorkuil Vragen en discussie Hoe
Nadere informatieprovinsje fryslân provincie fryslân
Heerenveen provinsje fryslân provincie fryslân Provinciale Staten van Fryslân postbus 20120 8900 hm leeuwarden tweebaksmarkt 52 telefoon: (058) 292 59 25 telefax: (058) 292 5125 ;vvsv.fryslan.ni provincie@fryslan.nl
Nadere informatieAntwoord 1 Ja. Schiedam Centrum is een van de regionale knooppunten, vergelijkbaar met stations als Rotterdam Blaak en Rotterdam Alexander:
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieWij Beatrix, bij de gratie Gods, Koningin der Nederlanden, Prinses van Oranje-Nassau, enz. enz. enz.
(Tekst geldend op: 30-12-2008) Besluit van 3 december 2004, houdende regels over de verdeling van de capaciteit van de hoofdspoorweg-infrastructuur (Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur)
Nadere informatieCongestie op het spoor
Congestie op het spoor LEZING JOURNEE SCHADEE Nederlandse Vereniging voor Vervoerrecht Donderdag 5 april 2018 Bijdrage van Hugo Thomassen op persoonlijke titel Uitgesproken/ bewerkt door Leendert Makkinga,
Nadere informatie16.00 uur Holland opera. 16.15 uur Leo van dongen. Materieeltechniek en onderhoud: vakmanschap op het spoor
16.00 uur Holland opera 16.15 uur Leo van dongen Materieeltechniek en onderhoud: vakmanschap op het spoor 1 Leo van dongen Materieeltechniek en onderhoud: Vakmapschap op het spoor! 2 2 Materieeltechniek
Nadere informatieSimulatie op het spoor ProRail Vervoer en Dienstregeling. Dick Middelkoop
Simulatie op het spoor ProRail Vervoer en Dienstregeling Dick Middelkoop 2 december 2010 Master of Business in Rail systems - 7 mei 2009 Dienstregelingsontwerp en Treindienstsimulatie Agenda Introductie
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en capaciteitsvergrotingsplan Dordrecht
Capaciteitsanalyse en capaciteitsvergrotingsplan Dordrecht Dienstregelingjaar 2014 Van Auteur/projectleider Programmamanager Planontwikkelaar Projectmanager Kenmerk Versie 1.2 ProRail V en D Alfred Cardol
Nadere informatieMethodiek voor de analyse van het economisch evenwicht van een concessie voor openbaar personenvervoer per spoor
Methodiek voor de analyse van het economisch evenwicht van een concessie voor openbaar personenvervoer per spoor 1 Inleiding 1. Per dienstregelingsjaar 2021 is het in Nederland mogelijk om op basis van
Nadere informatieMaximaliseren gebruik Betuweroute
Onderzoek in het kader van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Versie 1.0 Datum 2 juli 2012 Status Definitief Colofon DG Bereikbaarheid Directie Openbaar Vervoer en Spoor Plesmanweg 1-6 Den Haag
Nadere informatieBESLUIT. Nederlandse Mededingingsautoriteit. Openbaar
Nederlandse Mededingingsautoriteit BESLUIT Nummer 200052/24 Betreft zaak: ProRail reserveringsvergoeding Besluit van de Raad van Bestuur van de Nederlandse Mededingingsautoriteit als bedoeld in artikel
Nadere informatieFunctionele beoordeling PHS opstellocaties Uitgeest
Functionele beoordeling PHS opstellocaties Uitgeest Van Eigenaar ProRail VenD Johan Doornenbal P881858 Versie 2.0 Datum 31 oktober 2014 Kenmerk Bestand Onderwerp Status Definitief Inhoudsopgave 1 Inleiding
Nadere informatieHierbij stuur ik u de beantwoording van de vragen van het lid Dik-Faber over het spoor bij station Elst en de bouwplannen van de gemeente Overbetuwe.
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag Contactpersoon T 070-456
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en vergrotingsplan. Leeuwarden Meppel (tractie)
Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Leeuwarden Meppel (tractie) Dienstregelingsjaar 2017, n.a.v. overbelastverklaring 2017/01 van 14 april 2016 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn
Nadere informatieCapaciteitsvergrotingsplan
Capaciteitsvergrotingsplan Moerdijk Dienstregelingsjaar 2017, n.a.v. overbelastverklaring 2017/03 van ProRail Vervoersanalyse en Capaciteitsontwikkeling projectleider Farid Azaaj auteurs Derk Luijt, Farid
Nadere informatieHoorn Alkmaar Uitgeest - Haarlem
Capaciteitsanalyse Hoorn Alkmaar Uitgeest - Haarlem N.a.v. overbelastverklaring 2018/03 van 21 september 2017 Publiek Van Auteur ProRail Tom Koman T20160204-1304387649-36404 Versie 1.0 Datum 30 januari
Nadere informatieBIJLAGE. bij GEDELEGEERD BESLUIT VAN DE COMMISSIE
EUROPESE COMMISSIE Brussel, 4.9.2017 C(2017) 5963 final ANNEX 1 BIJLAGE bij GEDELEGEERD BESLUIT VAN DE COMMISSIE ter vervanging van bijlage VII bij Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de
Nadere informatieVersnelling Benelux 2017
Versnelling Benelux 2017 P r e s e n t a t i e R a i l f o r u m 1 4 s e p t e m b e r 2 0 1 5 ir H. J. M. B o v e n l a n d e r Probleemstelling Infrastructuur voor HSL Zuid in Nederland en België gereed,
Nadere informatie24-Uurs rapportage bijna trein trein botsing na STS-passage van sein 1288 op spoor 13 te Utrecht CS d.d. 25-04-2012
24-Uurs rapportage bijna trein trein botsing na STS-passage van sein 1288 op spoor 13 te Utrecht CS d.d. 25-04-2012 Van ProRail/VL Kenmerk Versie 1.0 Datum 26 april 2012 Bestand 24 u rapport bijna trein
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar 25 november 2014 Robert de Jong (IenM) Inhoud presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Besluitvorming corridor Alkmaar
Nadere informatieCapaciteitsanalyse inpassing Utrecht Leidsche Rijn
Capaciteitsanalyse inpassing Utrecht Leidsche Rijn N.a.v. overbelastverklaring 2013/02 van 23 maart 2012 Rd Swd Dz Gn Nsch Lw Hlg On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Co Na Sb Mp Hwd Hn Ekz Amr Kpn Zl Mrb
Nadere informatieOvereenkomst inzake het uitbreiden van de NS-Dienstregeling in de nacht tussen Haarlem en Amsterdam
Overeenkomst inzake het uitbreiden van de NS-Dienstregeling in de nacht tussen Haarlem en Amsterdam Tussen NS Reizigers B.V. en Gemeente Haarlem De ondergetekenden: 1. De besloten vennootschap met beperkte
Nadere informatieBijlage 10.4 Toelichting nieuwe systematiek gebruiksvergoeding
Bijlage 10.4 Toelichting nieuwe systematiek gebruiksvergoeding Het document Gebruiksvergoeding op het spoor van 29 juni 2012 beschrijft de systematiek die ProRail heeft ontwikkeld 1 voor het vaststellen
Nadere informatieCapaciteitsvergrotingsplan Arnhem - Zevenaar
Capaciteitsvergrotingsplan Arnhem - Zevenaar N.a.v. overbelastverklaring 2013/04 van 2 maart 2012 Van ProRail Vervoer en Dienstregeling Auteur Marc Bijlsma/ Gert van den Heuvel Kenmerk #3289092 Versie
Nadere informatieOV SAAL MLT. Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn
OV SAAL MLT Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn Presentatie Klankbordgroep Cees de Vries regiodirecteur ProRail Inhoud: OV SAAL MLT in context Toelichting verkende
Nadere informatieSamen voor Vught. 13 juni 2013
Samen voor Vught 13 juni 2013 Het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is de aanleiding dat DKC is ingeschakeld Het PHS van het Ministerie van Infrastructuur
Nadere informatieEen simpel en robuust spoorsysteem. Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor
Een simpel en robuust spoorsysteem Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor Grote groei transport verwacht in de hele Europese Unie Europa staat voor grote uitdagingen op het gebied van transport:
Nadere informatie(Voor de EER relevante tekst)
14.11.2017 L 295/69 GEDELEGEERD BESLUIT (EU) 2017/2075 VAN DE COMMISSIE van 4 september 2017 ter vervanging van bijlage VII bij Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad tot instelling
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Alphen a/d Rijn - Gouda
ProjRail Akoestisch onderzoek Alphen a/d Rijn - Gouda t.b.v. aanvraag ontheffing o.g.v. art 11.24 Wm Van Auteur Geraldine Woestenenk Kenmerk 3461023 Versie 1.0 Datum 9 december 2013 Bestand EDMS-#3461023-v2-Akoestisch_onderzoek_Alphen_-
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Purmerend
Akoestisch onderzoek Purmerend t.b.v. aanvraag ontheffing o.g.v. art 11.24 Wm Van Eigenaar Geraldine Woestenenk Kenmerk 3674704 Versie 1.0 Datum 31 maart 2015 Bestand EDMS-#3674704-v2-Akoestisch_onderzoek_bij_aanvraag_ontheffing_Purmerend.docx
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer
1 oktober 2014 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Presentatie aan bewoners Vughterpoort Vertegenwoordiging gemeente s-hertogenbosch Sonja de Jong, projectmanager Inleiding en rol gemeente Proces en planning
Nadere informatieHierbij beantwoord ik de vragen die het lid Dik-Faber (ChristenUnie) heeft gesteld over de vertraging bij het spoorproject Assen.
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieKennemerlijn 2016 en verder. Raadsinformatiebijeenkomst 28 januari 2015
Kennemerlijn 2016 en verder Raadsinformatiebijeenkomst 28 januari 2015 Onderwerpen 1. Waarom aanpassing dienstregeling Kennemerlijn 2. Totstandkoming dienstregeling 2016 3. Inhoud dienstregeling 2016 5.
Nadere informatiehoudende aanwijzing hogesnelheidsnet en vaststelling van regels voor HSLheffing 2015 (Besluit HSL-heffing 2015)
Besluit van houdende aanwijzing hogesnelheidsnet en vaststelling van regels voor HSLheffing 2015 (Besluit HSL-heffing 2015) Op de voordracht van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu van, nr.
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2531 AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2531 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieZwolleSpoort. Informatiebijeenkomst voor inwoners van Herfte
ZwolleSpoort Informatiebijeenkomst voor inwoners van Herfte 150 jaar spoor in Zwolle Eerste trein juni 1864 Inhoudsopgave 150 jaar station Zwolle: animatie Vernieuwing station Zwolle Aanpassen sporen in
Nadere informatieNetverklaring Colofon. Auteur Railned Kenmerk RnT/St/ /10 Versie 1.0 Datum 29 november 2001 Bestand netverklaring 2003 Goedgekeurd ja
Netverklaring 2003 Colofon Auteur Railned Kenmerk RnT/St/02.14.01/10 Versie 1.0 Datum 29 november 2001 Bestand netverklaring 2003 Goedgekeurd ja Netverklaring 2003 blad 1 Inhoud 1 Algemeen 5 1.1 Doel 5
Nadere informatieSpoorboekloos reizen in de Randstad - PHS. Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat.
Spoorboekloos reizen in de Randstad - PHS Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat. Spoorboekloos reizen in de Randstad Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Spoorboekloos reizen in de Randstad Er
Nadere informatieVergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad
BESLUIT OPSCHRIFT Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad nummer: 2013_BW_00791 Onderwerp Uitbreiden parkeren Station Sassenheim - vormend Beknopte samenvatting Voorgesteld wordt
Nadere informatieSpoorverbetering Arnhem - Winterswijk Technische briefing 23 mei 2018
Spoorverbetering Arnhem - Winterswijk Technische briefing 23 mei 2018 Kees den Otter (Arriva), Marc Bijlsma (ProRail), Cor Hartogs en Martijn Post (Gelderland) Dubbelspoor komt altied weer terug! 1988
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1998 1999 26 200 XII Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 1999
Nadere informatie2010D44218 INBRENG VERSLAG SCHRIFTELIJK OVERLEG
2010D44218 INBRENG VERSLAG SCHRIFTELIJK OVERLEG Binnen de vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu 1) bestond er bij enkele fracties de behoefte een aantal vragen ter beantwoording voor te leggen
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2013 2014 29 984 Spoor: vervoer- en beheerplan Nr. 488 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der
Nadere informatieabcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG DGP/SPO/U.05.02668 Geachte voorzitter,
abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon - Datum 2 december 2005 Ons kenmerk DGP/SPO/U.05.02668 Onderwerp Mogelijkheden back-upsysteem
Nadere informatieEnergiegebruik 2013. van de Nederlandse spoorsector
Energiegebruik 2013 van de Nederlandse spoorsector COLOFON: Auteurs: Neel van Hoesel (Ricardo Rail), neel.vanhoesel@ricardo.com Anton van Himbergen (Ricardo Rail), anton.vanhimbergen@ricardo. com Versie:
Nadere informatieExtra Sneltrein Groningen Leeuwarden
Extra Sneltrein Twee sneltreinen en twee stoptreinen per uur/ per richting verhogen het comfort en de snelheid voor reizigers en verbeteren de bereikbaarheid van het Noorden. Extra sneltrein Op dit moment
Nadere informatieGeluidproductieplafonds voor de Hoekse Lijn
Geluidproductieplafonds voor de Hoekse Lijn Theo Benjert, I-bureau gemeente Rotterdam GTL d.d: 03-11-2015 Inhoud De ombouw van de Hoekse Lijn naar metrospoor Wettelijk regime: WM of Wgh Uitgangspunten
Nadere informatieSpoorverbetering Zevenaar Didam
Spoorverbetering Zevenaar Didam De spoorlijn tussen Arnhem en Winterswijk is de ruggengraat van het openbaar vervoer in de Liemers en de Achterhoek. Ruim 18.000 forensen, scholieren en studenten maken
Nadere informatieCapaciteitsanalyse en vergrotingsplan
Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Amsterdam Schiphol N.a.v. overbelastverklaring 2018/02 van 2 oktober 2017 Publiek Van Auteur Kenmerk Versie 1.0 ProRail Femke van Wijk T20160204-1304387649-36663 Datum
Nadere informatie