Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan"

Transcriptie

1 Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch N.a.v. overbelastverklaring 2013/12 van 26 april 2013 Publiek Van Auteur ProRail Johan Doornenbal EDMS# Versie 1.0 Datum 30 september 2013 Kenmerk Status Vastgesteld in MT VACO (30 sept 13)

2 Samenvatting Gebaseerd op de Europese richtlijn 2001/14, artikel 25, worden er door ProRail capaciteitsanalyses uitgevoerd op basis van overbelastverklaringen. Deze analyses geven oplossingsrichtingen voor het geconstateerde probleem en een advies op welke wijze één of meerdere oplossingen nader uitgewerkt dienen te worden. ProRail heeft op 26 april 2013 een overbelastverklaring afgegeven voor het emplacement Den Bosch. NSR heeft behoefte aan 44 bakken opstelcapaciteit ten behoeve van nachtoverstand en daarbij behorende processen. De nieuwe layout van het emplacement Den Bosch, na gereedkomen van het project Sporen in Den Bosch, heeft dermate veel beperkingen dat niet alle gewenste bakken kunnen worden opgesteld en geserviced. In 2013 is het knelpunt opgelost in de dienstregeling en rijdt NS leeg materieel van Den Bosch naar Nijmegen v.v. om het daar te kunnen opstellen en servicen. Dit leidt tot extra exploitatiekosten voor NS. In de capaciteitsanalyse zijn een aantal oplossingsrichtingen voor dit knelpunt verkend en vergeleken op effectiviteit, maakbaarheid, ruimtelijke en milieutechnische inpasbaarheid en draagvlak. De beoordeling resulteerde in 3 kansrijke oplossingsrichtingen die in het capaciteitsvergrotingsplan nader zijn uitgewerkt. - Oplossing 1: opstelfunctie verplaatsen naar Eindhoven - Oplossing 5A : herinrichten opstelterrein Noord Oost, binnen demarcatielijn - Oplossing 5C: herinrichten opstelterrein Noord Oost, met aanpassen demarcatielijn De conclusies zijn: 1. Het knelpunt van de overbelastverklaring kan worden opgelost door a. verplaatsing en uitbreiding van de opstel- en service-capaciteit in Eindhoven (oplossing 1) b. herinrichting van het huidige opstelemplacement NO in Den Bosch (oplossing 5A/C) 2. t.a.v. oplossingsrichtingen: a. Oplossing 1 (verplaatsen naar Eindhoven) kost 15 mio aan investering. De oplossing kent een risico vanwege het verkrijgen van een milieuvergunning. Uitbreiding in Eindhoven is niet eerder mogelijk dan b. Oplossing 5A (Herinrichten van emplacement Den Bosch binnen de huidige grenzen) is technisch mogelijk. De opstelcapaciteit is berekend op 24 bakken. Aanpassing kost 2,1 mio. Herinrichting van Den Bosch is mogelijk in c. Oplossing 5C (Herinrichten van emplacement Den Bosch met aanpassing van de demarcatielijn) is technisch mogelijk en ruimtelijk inpasbaar. De opstelcapaciteit is berekend op 26 bakken. Een aantal sporen heeft een kortere nuttige lengte, waardoor de effectiviteit minder is. Aanpassing kost 3,2 mio. Vanwege de milieuvergunning is er risico dat de uitbreiding niet geëffectueerd kan worden. Herinrichting van Den Bosch is mogelijk in T.a.v de vergelijking van oplossingsrichtingen. Oplossingsrichting 5A (herinrichten van het emplacement Den Bosch binnen de huidige grenzen): a. lost een belangrijk deel van het opstelknelpunt in Den Bosch op (24 bakken van de huidige opstelbehoefte van 44 bakken) b. Leeg rijden (van 24 bakken) naar een ander opstel- en servicelocatie wordt voorkomen (oplossing 1 van Den Bosch naar Eindhoven en v.v.) c. Is uitvoerbaar binnen de huidige milieuvergunning d. heeft de laagste investeringskosten ( 2,1 mio). e. heeft de gunstigste kosten-baten verhouding. (Baten/kosten = 7). De besparing op exploitatiekosten van de vervoerder is groter dan de investeringskosten. De investering is maatschappelijk rendabel

3 f. is op korte termijn realiseerbaar, in 2015 (de benodigde TVP s moeten daarvoor wel tijdig worden aangevraagd en beschikbaar worden gesteld) g. heeft draagvlak bij de gebruikers van het opstelterrein (NS, Nedtrain) en de andere gebruikers van het emplacement (infra-aannemers, EETC) ProRail heeft het voornemen te besluiten tot realisatie van de oplossingsrichting 5A herinrichten opstelsporen NO zijde. Voorstel is de maatregel vanuit het budget kleine infra te financieren. Dit onder voorbehoud van goedkeuring van financiering door IenM.

4 Inhoudsopgave 1 Inleiding Aanleiding en werkwijze capaciteitsanalyse en -vergrotingsplan Werkwijze Leeswijzer Verklaring van gebruikte afkortingen 6 2 Probleembeschrijving Doel van de capaciteitsanalyse Structureel of incidenteel knelpunt Toekomstige situatie 8 3 Knelpunt en oplossingsrichtingen Functionele eisen Oplossingsrichtingen Toets op milieu-effecten Reactie gebruikers Conclusies capaciteitsanalyse Onderzoek naar capaciteitsvergroting 13 4 Uitwerking oplossingsrichting 5A / 5C Inleiding Maakbaarheid Effectiviteit Kosten Planning Milieutoets 16 5 Verwachte kosten en baten Probleem en vraagstelling Berekening baten Kosten en Baten 17 6 Conclusies en voorgenomen besluit Conclusies Voorgenomen besluit 18 Bijlage 1 Overbelastverklaring 19 bijlage 2 Wet- en regelgeving 19 Bijlage 3 Overzicht van mogelijke opstellocaties voor knelpunt Den Bosch 22 Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 4/25

5 1 Inleiding 1.1 Aanleiding en werkwijze capaciteitsanalyse en -vergrotingsplan Op basis van een overbelastverklaring voert ProRail Vervoersanalyse & Capaciteitsontwikkeling capaciteitsanalyses en capaciteitsvergrotingsplannen uit. De capaciteitsanalyse geeft oplossingsrichtingen voor het geconstateerde knelpunt en een advies op welke wijze een nadere uitwerking van één of meerdere kansrijke oplossingen mogelijk is. Het uitwerken van kansrijke oplossingen vindt plaats tijdens een vervolgstap in een capaciteitsvergrotingsplan. Deze procedure is vastgelegd in de Europese richtlijn 2001/14, artikel 25 en 26. Figuur 1 Schematische weergave werkwijze De capaciteitsanalyse en het vergrotingsplan zijn uitgevoerd naar aanleiding van de Overbelastverklaring zoals op 26 april 2013 afgegeven voor emplacement Den Bosch Werkwijze De capaciteitsanalyse en het capaciteitsvergrotingsplan is tot stand gekomen op basis van resultaten van verkenningen n.a.v. de door NS / Nedtrain eerder gestelde vraag naar oplossing voor dit opstelknelpunt, informatie uit studies naar het oplossen van opstelknelpunten in 2020 en een workshop met betrokken stakeholders. De gevonden oplossingsrichtingen zijn beoordeeld. De voorkeursoplossingsrichting is verder uitgewerkt. In het capaciteitsvergrotingsplan worden de effectiviteit, haalbaarheid, kosten en baten van de voorgestelde kansrijke maatregelen verder in beeld gebracht om een besluit te kunnen nemen over het al dan niet verder uitwerken en/of realiseren van deze maatregelen. 1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt het probleem beschreven en is aangegeven of het incidenteel dan wel structureel van aard is. In hoofdstuk 3 worden in de capaciteitsanalyse de mogelijke oplossingen aangegeven. In de hoofdstukken 4 t/m 7 worden in het capaciteitsvergrotingsplan de haalbaarheid, kosten en baten van de in hoofdstuk 3 voorgestelde kansrijke maatregelen voor het oplossen van het knelpunt uitgewerkt. In hoofdstuk 8 worden conclusies geformuleerd en wordt een advies gepresenteerd over realisatie van de maatregelen. De volgende bijlagen zijn opgenomen: de overbelastverklaring (bijlage 1); wet en regelgeving (bijlage 2). 1 De overbelastverklaring emplacement Den Bosch 2013/12 is opgenomen als bijlage 1 Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 5/25

6 1.4 Verklaring van gebruikte afkortingen PHS BUP PréPHS ProRail CV ProRail V&D/VACO Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Basisuurpatroon Uitbreiding/aanpassingen dienstregeling vooruitlopend op invoering PHS ProRail Capaciteitsverdeling ProRail Vervoer en Dienstregeling/Vervoeranalyse en Capaciteitsontwikkeling Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 6/25

7 2 Probleembeschrijving NSR heeft behoefte aan 44 bakken opstelcapaciteit ten behoeve nachtoverstand en daarbij behorende processen. De nieuwe layout van het emplacement Den Bosch, na gereedkomen van het project Sporen in Den Bosch, heeft dermate veel beperkingen dat niet alle gewenste bakken kunnen worden opgesteld. De beschikbare opstel- en servicecapaciteit betreft nu 24 bakken. De totale opstelcapaciteit in het eindplaatje is 29 bakken indien de sporen 740 en 741 gereed zijn, exclusief de perronsporen. De layout van het emplacement maakt dat de sporen 740 en 741 vanaf een beperkt aantal perronsporen te bereiken is waardoor er veel gerangeerd moet worden om het rangeerplan rond te krijgen. De milieuvergunning van het emplacement laat geluidtechnisch zien dat het in 2012 al aan het maximum zat met de toenmalige hoeveelheid rangeerbewegingen. Een ander nadeel is dat de bestaande 4 opstel- en servicesporen 819 t/m 822 een lengte hebben die net niet voldoende is voor 10 bakken SLT én dat er geen technische controles kunnen worden uitgevoerd vanwege de hoge serviceperrons. Zie voor een overzicht van de opstellocaties onderstaand sporenschema: Bovengenoemde knelpunten spelen al tijdens de nu lopende ombouwwerkzaamheden van het emplacement Den Bosch en hebben geleid tot deze overbelastverklaring. De overbelastverklaring is opgenomen in bijlage 1. Consequentie is dat NS en Nedtrain nu, in 2013, geen materieel opstellen en servicen in Den Bosch, en noodgedwongen uitwijken naar Nijmegen. Dit leidt tot extra exploitatiekosten voor NS (geschat op 1 mio per jaar). 2.1 Doel van de capaciteitsanalyse Het doel van deze capaciteitsanalyse is te onderzoeken of er kansrijke oplossingsrichtingen zijn om het capaciteitsknelpunt op te lossen. 2.2 Structureel of incidenteel knelpunt Het niet adequaat kunnen uitvoeren van de gevraagde opstel en service-processen is van structurele aard. Den Bosch is een natuurlijk eindpunt van treinen. De opstelbehoefte in Den Bosch zal minimaal op het huidige niveau blijven. De verwachting is dat de behoefte de komende jaren zal toenemen. Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 7/25

8 2.3 Toekomstige situatie Als gevolg van het programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) zal het treinverkeer van en naar Den Bosch de komende jaren intensiveren. Frequentieverhoging naar 6 IC treinen op de corridor Amsterdam Eindhoven wordt onderzocht voor dienstregeling 2016 (hoogfrequent - prephs). Ook het goederenverkeer zal toenemen als gevolg van het PHS project Goederen Zuid. Hierdoor zal de goederenroute van Rotterdam naar Eindhoven via de Betuweroute en de nieuw te bouwen ZuidWest verbindingsbogen bij Meteren, naar Den Bosch en Eindhoven lopen. Daartoe wordt ook de infrastructuur tussen Den Bosch en Vught uitgebreid met een 4 e spoor en een vrije kruising. De prognose voor de opstelbehoefte in Den Bosch neemt in 2020 toe naar ca 74 bakken. Het capaciteitsprobleem voor opstellen en servicen wordt hierdoor vergroot. Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 8/25

9 3 Knelpunt en oplossingsrichtingen De onderliggende problemen van het niet kunnen opstellen en servicen zijn een gevolg van - Het niet beschikbaar zijn van een spoor voor technische controle - De beperkte mogelijkheden voor rangeren vanwege de milieuvergunning - De slechte bereikbaarheid van de perronsporen naar de opstelsporen Om het knelpunt op te lossen zijn een aantal oplossingsrichtingen verkend en globaal vergeleken op haalbaarheid en effectiviteit. 3.1 Functionele eisen Voor de knelpunt oplossing zijn de volgende functionele eisen opgesteld: - Opstellen, servicen en technische controle van reizigerstreinen voor minimaal 24 bakken. - Wens om opstelsporen geschikt te maken voor treinlengte van 10 bakken SLT (= 170 m trein) - Wens tot capaciteitsuitbreiding voor opstellen - handhaven van minimaal 460 m spoor voor infra-aannemers (inclusief railinzetplaats aan de NO zijde), verdeeld over 3 sporen - Realisatie van railinzetplaats op spoor 741 (ZW zijde) - Handhaven van functies van vertrek-aankomst-rangeren van autoslaaptrein EETC 3.2 Oplossingsrichtingen NB. Een aantal oplossingsrichtingen voor opstelknelpunten in Den Bosch is eerder onderzocht in het programma opstellen 2020 (PHS). Zie hiervoor de rapporten Alternatieven analyse opstellen reizigersmaterieel s-hertogenbosch (EDMS# dd 12 maart 2012) en het Rapport voorkeursalternatief opstellen reizigersmaterieel s-hertogenbosch (kenmerk P522332, dd 3 mei 2013). In voorkomende situaties worden de resultaten van deze studies gebruikt. Oplossingsrichting 1. Elders opstellen Het opstelknelpunt in Den Bosch kan mogelijk worden opgelost door elders (buiten Den Bosch) op te stellen. In het programma opstellen 2020 zijn een groot aantal andere locaties voor het oplossen van het opstelknelpunt Den Bosch bedacht (Vught, Boxtel, Acht, Best, Eindhoven, Oss, Nijmegen, Den Bosch Noord, Tilburg goederen etc, zie bijlage 3 voor een overzicht). Na toetsing op haalbaarheid, effectiviteit en kosten is de alternatieve locatie Eindhoven als kansrijke optie overgebleven. Deze locatie is in het programma opstellen 2020 als voorkeursalternatief voorgesteld. Door in Eindhoven de opstelcapaciteit met 66 bakken extra uit te breiden kan het opsteltekort in Den Bosch structureel voor de toekomst (opstelknelpunt 2020 inclusief het huidige knelpunt) worden opgelost. Het is een effectieve en toekomstvaste oplossing. Nadeel is dat in de late avond en vroege morgen de treinen van Den Bosch naar Eindhoven en vv (32 km) gereden moeten worden. Dit leidt tot extra exploitatiekosten voor de vervoerder. Voor de eindsituatie met 66 bakken is dit geschat op 1,7 mio /jr. Voorstel: opstellen in Eindhoven in afweging meenemen PM: In de huidige dienstregeling 2013 wordt het opstelknelpunt opgelost door de treinen in Nijmegen op te stellen. Dit betekent leeg rijden van Den Bosch naar Nijmegen en vv (43 km). Gevolg: extra exploitatiekosten voor NS (opgave van NS 1 mio op jaarbasis). Bovendien ontstaat de komende jaren ook een capaciteitsknelpunt in Nijmegen, waardoor het probleem Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 9/25

10 van het opsteltekort wordt verplaatst, en hier extra capaciteitsuitbreiding met extra investeringen nodig zijn. Gezien de afstand naar Nijmegen valt deze oplossingsrichting af. Oplossingsrichting 2: Nieuw / uitbreiden opstelterrein zuidwest-zijde Het opstelknelpunt kan mogelijk worden opgelost door aanleg van een opstelterrein op een nieuwe locatie nabij het station s-hertogenbosch. In het programma opstellen 2020 (PHS) is een nieuwe locatie voor een opstelterrein onderzocht. De ruimtelijke mogelijkheden in de Den Bosch zijn beperkt. Als enige zoeklocatie is een opstelterrein aan de zuidwestzijde van het station bij km 48.6 onderzocht, in aansluiting op de bestaande sporen 740/741 (zie onderstaande figuur). De maximale capaciteit van deze locatie wordt dan 20 bakken (t.o.v. huidige fysieke capaciteit van 14 bakken op sp 740/741 een uitbreiding met 6 bakken). De bereikbaarheid is slecht; de locatie is alleen bereikbaar van spoor 7 en 8. Wanneer ook het opstelterrein aan de noordoost zijde tot een bruikbaar terrein wordt heringericht (oplossing 5) verbetert de bereikbaarheid, omdat er per verkeersstroom een opstellocatie is (sp 2,3 naar opstellokatie noordoost, sp 7,8 naar opstellocatie zuidwest. Er is grote twijfel over de inpasbaarheid van deze oplossing. De ruimtelijke mogelijkheden zijn beperkt. Extra opstel- en serviceactiviteiten hier uitvoeren betekent dat de milieuvergunning aangepast moet worden. De gemeente s-hertogenbosch is deze omgeving aan het upgraden en heeft aangegeven op deze locatie geen activiteiten te willen toestaan. De kosten zijn geschat op 4,7 mio (pp2012 excl BTW. Voorstel: Gezien de beperkte effectiviteit, slechte bereikbaarheid en slechte inpasbaarheid (milieu-, fysieke ruimte): niet verder uitwerken. infrasporen Opstellen NoordOost Locatie autoslaaptrein Figuur: locaties van oplossingsrichtingen 2, 3, 4, 5 Opstellen zuidwest Oplossingsrichting 3: Gebruik infrasporen noordoost-zijde Knelpunt kan mogelijk worden opgelost door uitbreiding van de opstelcapaciteit aan de noordoost-zijde door gebruik te maken van de daar in gebruik zijnde infrasporen. Voor de infrasporen moet dan een andere locatie in de nabijheid van Den Bosch worden gevonden. De nieuwe opstelsporen kunnen dan zodanig worden ingericht dat hier ook de technische controle kan worden uitgevoerd. In het programma opstellen 2020 (PHS) is ook deze oplossingsrichting verkend. Er blijkt een capaciteitsuitbreiding mogelijk voor 8 bakken. De investeringskosten zijn geschat op 6 mio (pp2012 excl BTW). Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 10/25

11 De kosten van verplaatsen van de functie van infrasporen zijn niet bekend. Bovendien zal er aan de oostzijde van het emplacement s-hertogenbosch een railinzetplaats moeten blijven. Voorstel: Gezien de beperkte effectiviteit en hoge kosten per bak: niet verder uitwerken. Oplossingsrichting 4: Gebruik sporen autoslaaptrein Knelpunt kan mogelijk worden opgelost door uitbreiding van de opstelcapaciteit door gebruik te maken van de sporenbundel , die nu gebruikt worden voor het proces van de autoslaaptrein. In het programma opstellen 2020 (PHS) is ook deze oplossingsrichting verkend. Het is mogelijk om hier uitbreiding van opstelcapaciteit te realiseren van 20 bakken. De totale kosten komen uit op 17 mio. Bij deze oplossingsrichting worden veel risico s t.a.v. planologische aspecten onderkend. Voor de verplaatsing van de functie autoslaaptrein is gedacht aan Rotterdam Noord, Acht of Geldermalsen. De locatie in Geldermalsen is als meest kansrijke onderzocht. De slechte bereikbaarheid, weerstand in Geldermalsen en weerstand van de exploitant van de autoslaaptrein EETC maakt verplaatsing naar andere locaties weinig realistisch. Voorstel: Gezien de beperkte effectiviteit, risico s mbt inpassing, planologie en de inschatting van onvoldoende draagvlak van gebruikers en omgeving: niet verder uitwerken. Oplossingsrichting 5: herinrichten huidige opstelsporen noordoost-zijde Op de huidige locatie van opstellen aan de noordoost-zijde van het emplacement kan het probleem van het niet beschikbaar zijn van een spoor voor het uitvoeren van de technische controle worden opgelost door de hoge serviceperrons te vervangen door lage servicevoorzieningen. Daarmee kan op hetzelfde spoor zowel materieelreiniging als technische controle plaatsvinden. Voordeel is dat het rangeerproces wordt ontlast (en daarmee ook de milieuhinder wordt beperkt). Consequentie is dat voor het inpassen van de lage servicevoorzieningen een grotere spoorafstand nodig is (minimaal 5,60 m spoorafstand) Opstellen NoordOost Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 11/25

12 Na de wijzigingen van het project Sporen in Den Bosch zijn er aan de noordoost-zijde 8 sporen aanwezig: - Sp : 3 sporen voor infra-aannemer - Sp : 4 sporen voor opstellen en servicen - Sp 823 rangeerspoor (tbv bereikbaarheid opstelsporen v/n perronsporen 4,5,6) Er zijn 3 sub-varianten denkbaar om extra ruimte te creëren, nodig voor het inpassen van servicevoorzieningen tussen de sporen: Oplossing 5A Eén opstelspoor inleveren, demarcatielijn niet aanpassen, Door één opstelspoor in te leveren en het rangeerspoor tevens te gebruiken als opstel- /servicespoor ontstaat de benodigde ruimte om de lage servicevoorzieningen tussen 4 sporen in te passen. Op deze 4 opstel- en service-sporen kan dan de reiniging en de technische controle van het materieel worden uitgevoerd. De sporen zijn ca 160 m. lang en hebben capaciteit voor 24 bakken materieel. Oplossing 5B Eén infraspoor inleveren, demarcatielijn niet aanpassen,. Andere optie is het inleveren van een infraspoor. Er kunnen 4 opstelsporen met lage servicevoorzieningen worden gerealiseerd. Capaciteit en bereikbaarheid zijn gelijk aan oplossing 5A. Consequentie is dat er maar 2 infrasporen overblijven. De infra-aannemers hebben aangegeven dat de capaciteit onvoldoende is voor het uitvoeren van hun processen. Dit betekent dat deze processen niet meer op deze locatie kunnen worden uitgevoerd en dat daarvoor een andere locatie moet worden gevonden. Overigens moet wel aan de oostkant van het emplacement een railinzetplaats behouden blijven. Oplossing 5C, Demarcatielijn naar oostzijde opschuiven. Ruimte kan gecreëerd worden door de bestaande opstel- en infrasporen naar buiten (richting oostzijde) te schuiven. De functie van de infrasporen wordt niet gewijzigd. Door ook spoor 823 als servicespoor in te gaan richten ontstaat nu een bundel van 5 opstel- en servicesporen. Op deze sporen kan reiniging en technische controle worden uitgevoerd. De totale opstelcapaciteit neemt iets toe. De extra breedte van de sporenbundel lijkt ruimtelijk inpasbaar. Het opstel- en serviceproces neemt t.o.v. de huidige RBS / milieuvergunning toe. Mogelijk kan de medewerking van de gemeente worden verkregen, wanneer ProRail bereidt is de opstelfunctie aan de Zuidwest zijde (spoor 740, nu voor 8 bakken opgenomen in de milieuvergunning 2 ) in te leveren. Voordeel voor Nedtrain is dat het opstellen en servicen wordt geconcentreerd op één locatie. Voorstel: Voor oplossing 5B is geen draagvlak bij infra-aannmers: niet verder uitwerken Oplossing 5A biedt voor NS en Nedtrain een acceptabele oplossing, lijkt ruimtelijk en milieutechnisch maakbaar. Oplossing 5C biedt mogelijk meer functionaliteit en lijkt ook ruimtelijk inpasbaar. Het verkrijgen van een milieuvergunning is onzeker. Voorstel is beide oplossingsrichtingen 5A en 5C in het capaciteitsvergrotingsplan uit te werken. 3.3 Toets op milieu-effecten In oplossing 1 verdwijnt het opstellen en servicen in Den Bosch en past uiteraard in Den Bosch binnen de milieuvergunning. 2 Spoor 740 blijft wel gehandhaafd (als bijstuurspoor voor verkeersleiding) Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 12/25

13 Oplossing 2, uitbreiden van het opstel- en servicen aan de zuidwest-zijde past niet in de milieuvergunning. Aanpassen van de vergunning voor processen op deze locatie is weinig kansrijk mede vanwege de ontwikkeling in de naaste omgeving. Oplossing 4, opstellen op de sporen die nu voor autoslaaptrein worden gebruikt, betekent aanpassing van de milieuvergunning en is hier ook weinig kansrijk. In oplossing 5A blijven het opstellen en servicen ongeveer op de huidige locatie plaatsvinden. Dit past binnen de huidige milieuvergunning. In oplossing 3 en 5C wordt de opstelfunctie hier uitgebreid. Hiervoor moet de milieuvergunning worden aangepast. 3.4 Reactie gebruikers NS geeft aan de huidige opstelfunctie in Den Bosch (minimaal 24 bakken) te willen behouden. Verplaatsen naar Nijmegen of Eindhoven (oplossing 1) betekent toename van de exploitatiekosten van ca 1 mio per jaar. Bovendien zal de noodzakelijke uitbreiding van opstelcapaciteit in Eindhoven in het kader van PHS voorlopig nog niet gerealiseerd zijn. Het knelpunt speelt vandaag, elk jaar dat het knelpunt niet wordt opgelost leidt tot de genoemde extra exploitatiekosten. Voor Nedtrain zijn de service-processen in oplossing 5A en 5C uitvoerbaar. Oplossing 5B is voor de infra-aannemers niet aanvaardbaar 3.5 Conclusies capaciteitsanalyse Om aan de capaciteitsvraag te kunnen voldoen zijn 3 kansrijke oplossingsrichtingen gevonden: - Oplossing 1: opstelfunctie verplaatsen naar Eindhoven - Oplossing 5A : herinrichten opstelterrein noordoost, binnen demarcatielijn - Oplossing 5C: herinrichten opstelterrein noordoost, met aanpassen demarcatielijn De oplossingen lossen het in de overbelastverklaring aangegeven knelpunt niet volledig op; in oplossing 1 wordt uitgeweken naar Eindhoven. Dit leidt tot extra exploitatiekosten voor NS. In oplossing 5A en 5C kan een deel van de opstelbehoefte in Den Bosch worden ingevuld (24-26 bakken; behoefte is 44 bakken). De opties bieden wel een acceptabele oplossing voor het knelpunt. De oplossingen lijken maakbaar en ruimtelijk en milieutechnisch inpasbaar. De opstel en serviceprocessen zijn voor de gebruikers uitvoerbaar. De overige oplossingsrichtingen 2, 3, 4 en 5B zijn vanwege ruimtelijke, milieutechnische inpasbaarheid, beperkte effectiviteit en/of beperkt draagvlak minder kansrijk. Deze worden niet verder uitgewerkt. 3.6 Onderzoek naar capaciteitsvergroting Oplossing 1, uitbreiden in Eindhoven is recent in PHS kader onderzocht. De resultaten zijn opgenomen in het PHS Rapport voorkeursalternatief opstellen reizigersmaterieel s-hertogenbosch (kenmerk P522332, dd 3 mei 2013). Samenvattend zijn de resultaten: - Het uitbreiden van de opstelcapaciteit in Eindhoven is mogelijk. - De investeringskosten bedragen 14,8 mio uitgaande van 24 bakken (Deze investeringskosten zijn naar rato afgeleid van de totale investeringskosten voor uitbreiding van het opstelterrein Eindhoven volgens het voorkeursalternatief: 54,7 mio voor 88 bakken) - Het voorkeursalternatief kent een risico vanwege het verkrijgen van een milieuvergunning bij een grootschalige uitbreiding. - De doorlooptijd voor realisatie is ruim 8 jaar; realisatie niet eerder dan in Mogelijk kan een eerste fase (Quick Win) in 2018 worden gerealiseerd. De planning kent grote risico s (onzekerheden). De oplossingen 5A en 5C worden in het capaciteitsvergrotingsplan (hfd 4 e.v.) nader onderzocht op maakbaarheid, effectiviteit en kosten. Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 13/25

14 4 Uitwerking oplossingsrichting 5A / 5C 4.1 Inleiding De oplossingen 5A en 5C, herinrichting van de sporen aan de noordoost zijde, worden in het capaciteitsvergrotingsplan verder uitgewerkt en onderzocht op maakbaarheid, effectiviteit en kosten. 4.2 Maakbaarheid Voor oplossing 5A is een schetsontwerp gemaakt. Voor het inpassen van de lage servicevoorzieningen is uitgegaan van een minimale spoorafstand van 5,60 m. Rekening is gehouden met het aangepaste grens bij het landhoofd van de Diezebrug. Het ontwerp is technisch maakbaar (zie onderstaande schets). De wens de opstelsporen te verlengen tot ca 170 m zodat 10 bakken SLT treinen opgesteld kunnen worden is verkend en blijkt voor één van de 4 sporen mogelijk. Verdere optimalisatie is niet inpasbaar omdat de sporen ingeklemd liggen tussen een stadsweg langs de Dieze en wissels naar de hoofsporen. Schetsontwerp oplossing 5A Ook voor oplossing 5C is een schetsontwerp gemaakt. Voor het inpassen van 5 opstel-en servicesporen inclusief de lage service-voorzieningen is extra breedte nodig. Dit betekent dat de infrasporen naar het oosten moeten worden opgeschoven. Naast het huidige opstelterrein ligt een parkeerterrein en staan 3 gebouwen, waarvan er inmiddels 2 zijn gesloopt. De grond is eigendom van NS Vastgoed. In het project SiDB worden tussen NS en ProRail verschillende gronden uitgewisseld. Inschatting is dat het ontwerp ruimtelijk inpasbaar (zie onderstaande schets) is en de daarvoor benodigde gronden kunnen worden verkregen. Schetsontwerp oplossing 5C Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 14/25

15 Risico s De brandweer heeft een verzoek tot aanleg van een brandweervoorziening ter plaatse van de koppen van de opstelsporen. Gevolg is dat de opstelsporen dan korter zouden moeten worden, waarmee de gebruikswaarde verder afneemt. Het project SiDB heeft hierover overleg met de brandweer en gemeente. Gezocht wordt naar een oplossing waarbij de lengte van opstelsporen behouden blijft. Oplossing 5C vraagt aanpassing van de milieuvergunning. Risico is dat de gemeente Den Bosch hier niet aan mee wil werken. Oplossing 5C is grondverwerving nodig. Risico is dat NS Stations niet mee wil werken (risico wordt laag ingeschat) 4.3 Effectiviteit Oplossing 5A biedt de minimum oplossing voor het opstel en servicetekort in Den Bosch. De 4 opstel en servicesporen zijn tussen 109 en 224 m. lang (zie tabel). Het opstel/rangeerspoor met de bereikbaarheid naar perronspoor 4 is 109 m. De totale opstelcapaciteit van de 4 sporen is berekend op 24 bakken materieel (op basis van standaardlengte van 27,2 m). NB. Aan de zuidwest-zijde is nog het huidige spoor 740 voor opstellen (8 bakken) beschikbaar. Daar zijn geen service mogelijkheden. In oplossing 5C worden 5 opstel- en servicesporen gerealiseerd. De nuttige lengte van een aantal sporen varieert van m (zie tabel). De nuttige lengte van drie van de vijf sporen is minder dan 160 m, waardoor de effectiviteit van deze sporen minder is. De totale opstelcapaciteit is berekend op 26 bakken materieel (op basis van standaardlengte van 27,2 m). In deze oplossingsvariant vervalt mogelijk de opstelfunctie van 8 bakken aan de zuidwestzijde op spoor 740. Alle opstel en serviceprocessen zijn dan geconcentreerd op één locatie aan de noordoost-zijde van het emplacement. Het is niet mogelijk de sporen langer te maken. De bereikbaarheid van het terrein kan ook niet worden verbeterd en blijft beperkt tot de perronsporen 1-3. Van één van de opstelsporen kan van/naar spoor 4 worden gereden. Dit betekent dat in Den Bosch voor maximaal bakken opstel- en servicecapaciteit kan worden gerealiseerd. Voor het invullen van de overige opstel- en servicebehoefte moet uitgeweken worden naar Eindhoven. Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 15/25

16 4.4 Kosten Voor vergelijking van de varianten is een (deterministische) SSK kostenraming opgesteld. De investeringskosten zijn geraamd op: - Oplossing 5A: 2,1 mio (excl BTW) - Oplossing 5C: 3,2 mio (excl BTW) Beide ramingen zijn getoetst door AKI en akkoord bevonden. 4.5 Planning Na besluitvorming over het capaciteitsvergrotingsplan en goedkeuring van IenM m.b.t. de financiering (kleine infra) is een doorlooptijd nodig van 1-2 jaar. Indienststelling is mogelijk in De benodigde TVP s moeten daarvoor wel tijdig worden aangevraagd (de voorbereiding van de jaardienst 2015 is al gestart) en beschikbaar worden gesteld. 4.6 Milieutoets Oplossing 5A past binnen de milieuvergunning van het emplacement. In oplossing 5C wordt uitgegaan van uitbreiding van de opstel en service capaciteit van 24 naar 26 bakken. De geluidbelasting is hier al hoog. Hiervoor moet de milieuvergunning worden aangepast. Het verkrijgen van deze vergunning is onzeker. Mogelijk is draagvlak bij de gemeente te winnen als opstel activiteiten aan de ZW zijde (nu opgenomen in de milieuvergunning) worden gestaakt. 5 Verwachte kosten en baten 5.1 Probleem en vraagstelling Voor 3 oplossingsrichtingen zijn de kosten en baten bepaald: - Oplossing 1: opstelfunctie verplaatsen naar Eindhoven - Oplossing 5A : herinrichten opstelterrein noordoost, binnen demarcatielijn - Oplossing 5C: herinrichten opstelterrein noordoost, met aanpassen demarcatielijn De kosten en baten zijn vergelijking met de huidige situatie, waar noodgedwongen uitgeweken wordt naar het opstelterrein in Nijmegen. 5.2 Berekening baten In oplossing 1 wordt het opstellen van Nijmegen verplaatst naar Eindhoven. De afstand van leeg rijden wordt verkleind van 43 km naar 32 km. De besparing op exploitatiekosten van de vervoerder is, uitgaande van het overbrengen van 24 bakken, ca 0,3 mio op jaarbasis. De netto contante waarde over de levensduur is 5 mio. In oplossing 5A /C vervalt het overbrengen van lege bakken, waardoor een nog grotere besparing op de exploitatiekosten van de vervoerder optreedt.. De besparing op exploitatiekosten van de vervoerder is, uitgaande van het overbrengen van 24 bakken in oplossing 5A, ca 0,8 mio op jaarbasis. De netto contante waarde (NCW) over de levensduur is 14,8 mio. In oplossing 5C is de besparing ca 1,0 mio per jaar en de NCW 17,3 mio. De volgende aspecten zijn niet meegenomen in de berekening Milieu/geluid, onderhoudskosten Geen extra kosten in Den Bosch voor Nedtrain in de oplossingen 5A/5C. Dit betekent dat Nedtrain de processen in Den Bosch met volledige kwaliteit kan uitvoeren Geen kosten baten effecten voor aannemers, eect en onderhoud Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 16/25

17 5.3 Kosten en Baten De investeringskosten van oplossing 1 zijn 14,8 mio (uitgaande van 24 bakken). Oplossing 5A kost ca 2,1 mio. Oplossing 5 C kost 3,2 mio Investering Baten Baten/kosten (MCA) Oplossing 1, verplaatsen naar Eindhoven 14,8 mio 5 mio 0,3 (< 1) 5A herinrichten voor 24 bakken 2,1 mio 14,8 7 (>1) 5C herinrichten voor 26 bakken 3,2 mio 17,3 5 (>1) De kosten èn baten van oplossing 5A/C is aanzienlijk gunstiger dan oplossing 1; de investeringskosten zijn lager èn de baten zijn hoger vanwege de besparing op exploitatiekosten van de vervoerder. Oplossing 5A scoort iets beter dan oplossing 5C De investering voor oplossing 5 is maatschappelijk rendabel; de baten zijn hoger dan de kosten (baten/kosten verhouding is 7). Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 17/25

18 6 Conclusies en voorgenomen besluit 6.1 Conclusies Op basis van de capaciteitsanalyse en het -vergrotingsplan zijn de conclusies: 4. Het knelpunt van de overbelastverklaring kan worden opgelost door a. verplaatsing en uitbreiding van de opstel- en service-capaciteit in Eindhoven (oplossing 1) b. herinrichting van het huidige opstelemplacement NO in Den Bosch (oplossing 5A/C) 5. t.a.v. oplossingsrichtingen: a. Oplossing 1 (verplaatsen naar Eindhoven) kost 15 mio aan investering. De oplossing kent een risico vanwege het verkrijgen van een milieuvergunning. Uitbreiding in Eindhoven is niet eerder mogelijk dan b. Oplossing 5A (Herinrichten van emplacement Den Bosch binnen de huidige grenzen) is technisch mogelijk. De opstelcapaciteit is berekend op 24 bakken. Aanpassing kost 2,1 mio. Herinrichting van Den Bosch is mogelijk in c. Oplossing 5C (Herinrichten van emplacement Den Bosch met aanpassing van de demarcatielijn) is technisch mogelijk en ruimtelijk inpasbaar. De opstelcapaciteit is berekend op 26 bakken. Een aantal sporen heeft een kortere nuttige lengte, waardoor de effectiviteit minder is. Aanpassing kost 3,2 mio. Vanwege de milieuvergunning is er risico dat de uitbreiding niet geëffectueerd kan worden. Herinrichting van Den Bosch is mogelijk in T.a.v de vergelijking van oplossingsrichtingen. Oplossingsrichting 5A (herinrichten van het emplacement Den Bosch binnen de huidige grenzen): a. lost een belangrijk deel van het opstelknelpunt in Den Bosch op (24 bakken van de huidige opstelbehoefte van 44 bakken) b. Leeg rijden (van 24 bakken) naar een ander opstel- en servicelocatie wordt voorkomen (oplossing 1 van Den Bosch naar Eindhoven en v.v.) c. Is uitvoerbaar binnen de huidige milieuvergunning d. heeft de laagste investeringskosten ( 2,1 mio). e. heeft de gunstigste kosten-baten verhouding. (Baten/kosten = 7). De besparing op exploitatiekosten van de vervoerder is groter dan de investeringskosten. De investering is maatschappelijk rendabel f. is op korte termijn realiseerbaar: in 2015 (de benodigde TVP s moeten daarvoor wel tijdig worden aangevraagd en beschikbaar worden gesteld) g. heeft draagvlak bij de gebruikers van het opstelterrein (NS, Nedtrain) en de andere gebruikers van het emplacement (infra-aannemers, EETC) 6.2 Voorgenomen besluit Op basis van de capaciteitsanalyse en het -vergrotingsplan is het voornemen van ProRail te besluiten tot realisatie van de oplossingsrichting 5A herinrichten opstelsporen NO zijde. Voorstel is de maatregel vanuit het budget kleine infra te financieren. Dit onder voorbehoud van goedkeuring van financiering door IenM. Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 18/25

19 Bijlage 1 Overbelastverklaring Bijlage 1 Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 19/25

20 bijlage 2 Wet- en regelgeving De overbelastverklaring is conform de Europese richtlijn 2001/14 vastgelegd in het Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur (d.d. 3 december 2004), 4, art. 7 lid 2. De beheerder verklaart de betrokken infrastructuur overbelast, indien er geen overeenstemming is bereikt tijdens de coördinatie ten aanzien van concurrerende capaciteitsaanvragen in de capaciteitsverdelingsprocedure. Na overbelastverklaring verricht de beheerder een capaciteitsanalyse als bedoeld in artikel 25 van richtlijn 2001/14/EG en stelt vervolgens een capaciteitsvergrotingsplan op als bedoeld in artikel 26 van richtlijn 2001/14/EG (art. 7 lid 2b en 2c van Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur). De tekst van artikel 7, 26 en 26 luidt als volgt: Artikel Indien de beheerder constateert dat er geen overeenstemming kan worden bereikt tijdens de coördinatie ten aanzien van concurrerende capaciteitsaanvragen die betrekking hebben op vervoer, kunnen beheerder en een betrokken gerechtigde door toepassing van een verhoging als bedoeld in artikel 62, derde lid, van de wet tot overeenstemming komen. 2. Indien de verhoging bedoeld in artikel 62, derde lid, van de wet niet is toegepast of geen bevredigend resultaat heeft opgeleverd: a. verklaart de beheerder de betrokken infrastructuur overbelast, b. verricht deze een capaciteitsanalyse als bedoeld in artikel 25 van richtlijn 2001/14/EG en c. stelt deze binnen zes maanden een capaciteitsvergrotingsplan als bedoeld in artikel 26 van richtlijn 2001/14/EG op. 3. Het resultaat van de verhoging is in ieder geval niet bevredigend indien ten gevolge hiervan de minimale niveaus van het personenvervoer of het goederenvervoer niet worden gehaald. 4. Indien de verhoging bedoeld in artikel 62, derde lid, is doorberekend, verricht de beheerder een capaciteitsanalyse als bedoeld in artikel 25 van richtlijn 2001/14/EG en stelt deze binnen zes maanden een capaciteitsvergrotingsplan als bedoeld in artikel 26 van richtlijn 2001/14/EG op. 5. Het tweede lid, onderdelen b en c, en het vierde lid gelden niet indien reeds uitvoering wordt gegeven aan een capaciteitsvergrotingsplan als bedoeld in artikel 26 van richtlijn 2001/14/EG. 3 Bron: Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden, Jaargang Besluit van 3 december 2004, houdende regels over de verdeling van de capaciteit van de hoofdspoorweg-infrastructuur (Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur) Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 20/25

21 Artikel 25 4 Capaciteitsanalyse 1. Met de capaciteitsanalyse wordt de vaststelling van de beperkingen van infrastructuurcapaciteit beoogd die de adequate afhandeling van aanvragen van infrastructuurcapaciteitbelemmeren. Tevens wordt beoogd methoden voor te stellen om aan extra aanvragen te kunnen voldoen. Bij deze analyse worden niet alleen de redenen voor de overbelasting vastgesteld, maar ook de maatregelen die op korte en op middellange termijn daartegen kunnen worden genomen. 2. Bij de analyse wordt rekening gehouden met de infrastructuur, de exploitatieprocedures, de aard van de verschillende diensten die worden geboden, en het effect van al deze factoren op de infra-structuurcapaciteit. Mogelijke maatregelen zijn met name de omleiding van routes, de vaststelling van nieuwe vertrek- en aankomsttijden, snelheidswijzigingen en infrastructurele verbeteringen. 3. Een capaciteitsanalyse moet voltooid zijn binnen zes maanden nadat infrastructuur tot overbelaste infrastructuur is verklaard. Artikel 26 4 Capaciteitsvergrotingsplan 1. Binnen zes maanden na afronding van de capaciteitsanalyse legt de infrastructuurbeheerder een capaciteitsvergrotingsplan voor. 2. Het capaciteitsvergrotingsplan wordt opgesteld na overleg met de gebruikers van de betrokken overbelaste infrastructuur. In het plan worden omschreven: a) de reden van de overbelasting b) de vermoedelijke toekomstige ontwikkeling van het verkeer c) de beperkingen ten aanzien van de infrastructurele ontwikkeling d) de mogelijkheden voor en de kosten van de capaciteitsvergroting, met inbegrip van te verwachten wijzigingen van toegangsrechten, en wordt aan de hand van een kosten-batenanalyse van de gevonden mogelijke maatregelen bepaald welke maatregelen zullen worden genomen om de infrastructuurcapaciteit te vergroten, inclusief een tijdschema voor de uitvoering ervan. Artikel 28 Infrastructuurcapaciteit voor gepland onderhoud 1. Aanvragen om infrastructuurcapaciteit met het oog op onderhoudswerkzaamheden moeten tijdens de programmatieprocedure worden ingediend. 2. De infrastructuurbeheerder houdt terdege rekening met de gevolgen die reservering van infrastructuurcapaciteit in verband met het geplande onderhoud van de sporen voor aanvragers heeft. 4 bron RICHTLIJN 2001/14/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 26 februari 2001 Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 21/25

22 Bijlage 3 Overzicht van mogelijke opstellocaties voor knelpunt Den Bosch Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 22/25

23 volgnummer mogelijke oplossingsrichting Toetscriteria Bijzonderheden EDMS: Haalbaarheid Effectiviteit Kosten Score bruikbaar Mileu technisch S HERTOGENBOSCH vervoerder 1 Opstellen en servicen op 1 perron: 48-uurs controle via camera's uitvoeren Goed Goed Goed Laag 0 vrijgave proces kan lastig worden deze maatregel is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat er na de ombouw van Den Bosch gelijke capaciteit beschikbaar blijft Opstellen en servicen op 1 perron: alle bestaande opstelsporen voorzien van lage perrons Goed Goed Goed Laag 0 Nieuw opstelterrein aanleggen in de vork Diesebrugaansluiting inclusief keermogelijkheid, aansluiting op de hoofdbaan via een hellingbaan Goed Goed Slecht 0 2 3a Toegevoegd na de Workshop op verzoek van Rob van Haren Nieuw opstelterrein aanleggen in de vork Diesebrugaansluiting inclusief keermogelijkheid, aansluiting op de hoofdbaan via een spoor onder het nieuwe hooggelegen spoor Ht - Ut door Goed Goed Goed Midden 9-18mio 3 Aanleg nieuw opstelterrein nabij industrieterrein ten noorden van Den Bosch, ten zuiden van de Maas Goed Goed Slecht 0 3b 4 Het uitplaatsen van de auto slaaptrein (Auto's laden Rtd Nd goederen) en autoslaaptrein sporen inrichten als opstelsporen en servicesporen Goed Goed Goed Hoog > 18mio 3 Veel milieumaatregelen noodzakelijk 5 De beoordeling op technische haalbaarheid is in overleg met NSR en NedTrain aangepast in "Slecht" 6 Het aanleggen van een nieuw opstelterrein op het defensieterrein Vught Goed Slecht Goed Hoog 9-18mio 0 7 RIT-grond Geldermalsen herinrichten tot een opstelterrein Slecht 0 Vervoerder heeft -1 febr opgemerkt liever een uitbreiding op bestaand terrein te hebben dan een 8 Restruimte Oss benutten+grond aankoop oud Organon terrein Goed Goed Goed Hoog 9-18mio 4 nieuwe lokatie buiten de corridor. 9 Aanleg nieuw opstelterrein bij Loven Goed Goed Goed Hoog > 18mio 3 test Nieuwe opstelsporen op de locatie van gebouwen BAM en voormalig post T langs 10 bestaande opstelsporen Goed Goed Goed Hoog > 18mio 3 Veel milieumaatregelen noodzakelijk 11 De sporen van BAM gebruiken Goed Goed Goed Midden 9-18mio 3 Veel milieumaatregelen noodzakelijk 12 Nieuw opstelterrein aanleggen in Boxtel Goed Goed Goed Hoog > 18mio 3 bij voorkeur met een minimum omvang van 40 bakken Aanzienlijke leegmaterieel km's en kosten. HT meenemen nog capaciteit van en naar Eindhoven. Nader moet worden bekeken of de baancapaciteit Ehv- Ht voldoende is om leeg materieel te verwerken eventueel haalbaarheid laten toetsen door GJZ of het echt niet inpasbaar is Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 23/25 13 Leeg materieel opstellen in Eindhoven op nieuw terrein Insulindelaan Goed Goed Goed Hoog > 18mio 3 14 Het afbreken van het postgebouw en het terrein gebruiken voor opstellen Goed Slecht 0

24 Nieuwe opstelsporen plus servicevoorziening op de locatie van gebouwen BAM 15 langs bestaande opstelsporen Goed Goed Goed Hoog > 18mio 3 Veel milieumaatregelen noodzakelijk 16 Het verlengen van bestaande opstelsporen 819 t/m 822 met ca 5 meter Goed Goed Goed Laag < 9mio 0 In huidige situatie al 12 bakken Bestaande sporen 741 en 710c voorzien van servicefaciliteiten (laag 17 serviceperron) Goed Goed Goed Laag 9-18mio 0 18 De restcapaciteit van de autoslaaptrein sporen gebruiken door (deel van) de sporen 830 t/m 839 te electrificeren, servicefaciliteiten aan te brengen en herinrichten proces auto slaaptrein Goed Goed Goed Hoog 9-18mio 4 Veel milieumaatregelen noodzakelijk Spoorverbinding maken van opstelterrein noordoostzijde richting autoslaaptrein 19 terrein (spoor 815 verbinden met 830) en gebruiken als opstelruimte Goed Goed Goed Hoog > 18mio 3 Dicht bij woonomgeving? 20 Huidige opstelterrein noordoostzijde dubbeldeks uitvoeren Goed Goed Goed Hoog > 18mio 3 21 Restcapaciteit Nijmegen benutten (leegmaterieel ritten) Slecht 0 Bestaande sporen (in de tunnel) in Best als opstelterrein gebruiken (servicen in Den Bosch) Goed Slecht Goed Hoog < 9mio Minder capaciteitsonttrekking door onderhoudsrooster infra Goed Goed Goed Laag 0 AM toestemming 24 Aanleggen nieuw opstelterrein tussen Geldermalsen en Geldermalsen aansluiting gecombineerd met gebruik bestaande infra Geldermalsen Goed Goed Goed Hoog > 18mio 3 In overleg met NSR en NedTrain is de beoordeling van technische haalbaarheid gewijzigd in "Slecht" wegens het onderhoudsrooster, nachtnet en nachtelijk goederenvervoer. Daarnaast is voor de vervoerder de maatregele exploitatief onaantrekkelijk en is er bewaking noodzakelijk Een nieuw opstelterrein aanleggen ter hoogte van km 48.5/6 ten zuidwesten van Den Bosch (voormalige halve zolen lijn) Goed Goed Goed Midden 9-18mio 3 De beoordeling haalbaarheid milieu is op basis van beoordeling door milieudeskundige gewijzigd van slecht in goed. Vervolgens zijn buiten beoordeling van de workshopleden door ProRail de overige aspecten beoordeeld. Het uitplaatsen van de auto slaaptrein (Auto's laden Acht) en capaciteit auto slaaptrein terrein gebruik om op te stellen (electrificeren) Goed Goed Goed Hoog > 18mio 3 Veel milieumaatregelen noodzakelijk Bestaande Tilburg goederen (westzijde Tilburg) inrichten voor opstellen reizigersmaterieel Slecht 0 Materieel omloop aanpassen door materieel gespreid in Den Bosch te laten eindigen in de periode vanaf 18uur tot 24uur waardoor meer materieel geserviced kan worden ivm rangeerbeperking door onderhoudsrooster infra Goed Goed Slecht 0 1e perron ten oosten van spoor 1 versmallen om ruimte te maken om spoor 815 te verlengen Slecht 0 30 Nieuw opstelspoor aanleggen naast de sporen 741 en 710c Goed Goed Goed Laag 0 Toegevoegd na de Workshop op verzoek van Rob van Haren Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 24/25

25 Colofon Titel Capaciteitsanalyse en -vergrotingsplan emplacement Den Bosch Documentnummer EDMS # Versie/Datum 1.0, 30 september 2013 Status Vastgesteld in MT VACO Van Auteur ProRail Johan Doornenbal Distributie Document Wijzigingsbeheer / documenthistorie Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Emplacement Den Bosch 25/25

Capaciteitsanalyse en -vergrotingsplan. baanvak Den Bosch Geldermalsen Houten

Capaciteitsanalyse en -vergrotingsplan. baanvak Den Bosch Geldermalsen Houten Capaciteitsanalyse en -vergrotingsplan baanvak Den Bosch Geldermalsen Houten N.a.v. overbelastverklaring 2017/02 van 7 september 2016 Publiek Van Auteur ProRail Johan Doornenbal P1443709 Versie 1.0 Datum

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse station Leeuwarden

Capaciteitsanalyse station Leeuwarden Capaciteitsanalyse station Leeuwarden N.a.v. overbelastverklaring 2012/03 van 27 juni 2011 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr Kpn Zl Mrb Utg Lls IJm Zvt

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse en-vergrotingsplan

Capaciteitsanalyse en-vergrotingsplan Capaciteitsanalyse en-vergrotingsplan Amersfoort - Utrecht N.a.v. overbelastverklaring 2018/01, 23 juni 2017 Publiek Van Auteur ProRail Jeroen Wesdorp T20160204-1304387649-36351 Versie 1.0 Datum 21 december

Nadere informatie

Capaciteitsvergrotingsplan Waalhaven-zuid dienstregelingjaar 2010

Capaciteitsvergrotingsplan Waalhaven-zuid dienstregelingjaar 2010 Capaciteitsvergrotingsplan Waalhaven-zuid dienstregelingjaar 2010 n.a.v. overbelastverklaringen OB2010, 6 Mei, 15 Mei, 27 Mei 2009 en Capaciteitsanalyse Waalhaven-zuid 2010 d.d. 7 November 2009 Keyrail

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse Zwolle

Capaciteitsanalyse Zwolle Capaciteitsanalyse Zwolle Dienstregelingsjaar 2013 Van Auteur Programmamanager Kenmerk Versie 8 ProRail VACO Alfred Cardol Rebecca van der Horst EDMS#3426935-v8 Datum 23 oktober 2013 EDMS-#3426935-v8-Zwolle_-_OBV_2013_rapportage_capaciteitsanalyse_.docx

Nadere informatie

Amsterdam Centraal Amsterdam Bijlmer

Amsterdam Centraal Amsterdam Bijlmer Capaciteitsanalyse Amsterdam Centraal Amsterdam Bijlmer N.a.v. overbelastverklaring nabije toekomst 2018-02 dd 8 februari 2017 Publiek Van Auteur ProRail Johan Doornenbal Kenmerk Versie 1.0 T20160204-1304387649-35204

Nadere informatie

Capaciteitsvergrotingsplan Hoofddorp Opstelterrein

Capaciteitsvergrotingsplan Hoofddorp Opstelterrein Capaciteitsvergrotingsplan Hoofddorp Opstelterrein Dienstregelingjaar 2011 Van Auteur en projectleider Programmamanager Kenmerk Versie 3 ProRail (ProRail Vervoersanalyse en Capaciteitsontwikkeling) Tom

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse Overbelastverlaring nabije toekomst West-Brabant

Capaciteitsanalyse Overbelastverlaring nabije toekomst West-Brabant Capaciteitsanalyse Overbelastverlaring nabije toekomst West-Brabant N.a.v. overbelastverklaring 2018/01 van 8 februari 2017 Publiek Van Auteur Kenmerk Versie Datum Status ProRail Martin Peeters T20160204-1304387649-35186

Nadere informatie

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar Gemeenteraad Castricum 25 juni 2014 Robert de Jong (IenM) Inhoud presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Maatregelen

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse Hoofddorp Opstelterrein dienstregelingsjaar 2011

Capaciteitsanalyse Hoofddorp Opstelterrein dienstregelingsjaar 2011 Capaciteitsanalyse Hoofddorp Opstelterrein dienstregelingsjaar 2011 n.a.v. Overbelastverklaring 2011/03 Van Auteur en projectleider Programmamanager ProRail Vervoersanalyse & Capaciteitsontwikkeling Tom

Nadere informatie

PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel

PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel 19:00 19:15 Presentatie IenM 19:15 20:00 Presentatie ProRail 20:00 21:00 Informatie markt 21:00 Gelegenheid tot plenair aandragen zorgen en belangen

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse Emmen - Geleen Lutterade

Capaciteitsanalyse Emmen - Geleen Lutterade Capaciteitsanalyse Emmen - Geleen Lutterade Van Auteurs ProRail Vervoer en Dienstregeling, Vervoersanalyse en Geraldine Woestenenk / Hans Westerink Kenmerk 3077089 Versie 1.0 Datum 12 april 2012 Bestand

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse Zuidelijke Maaslijn

Capaciteitsanalyse Zuidelijke Maaslijn Capaciteitsanalyse Zuidelijke Maaslijn conflict goederentreinen en reizigerstreinen Van Eigenaar Vervoer en Dienstregeling - VACO Hans Westerink Kenmerk Versie 1.0 T20160204-1304387649-35192 Datum 13 juli

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan

Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Amsterdam Schiphol N.a.v. overbelastverklaring 2018/02 van 2 oktober 2017 Publiek Van Auteur Kenmerk Versie 1.0 ProRail Femke van Wijk T20160204-1304387649-36663 Datum

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse en Capaciteitsvergrotingsplan Emplacement Den Haag Holland Spoor

Capaciteitsanalyse en Capaciteitsvergrotingsplan Emplacement Den Haag Holland Spoor Capaciteitsanalyse en Capaciteitsvergrotingsplan Emplacement Den Haag Holland Spoor n.a.v. overbelastverklaring 2019/03 van 22 oktober 2018 Van Auteur ProRail, Vervoersanalyse en Capaciteitsontwikkeling

Nadere informatie

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar Raadscie Stadsontwikkeling Heerhugowaard 3 juni 2014 Robert de Jong (IenM) Inhoud presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan emplacement Leidschendam n.a.v. overbelastverklaring 2016/01

Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan emplacement Leidschendam n.a.v. overbelastverklaring 2016/01 Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan emplacement Leidschendam n.a.v. overbelastverklaring 2016/01 Dienstregelingjaar 2016 Van Auteurs Programmamanager Kenmerk Versie 2.0 ProRail V en D Alfred Cardol,

Nadere informatie

Capaciteitsvergrotingsplan Watergraafsmeer

Capaciteitsvergrotingsplan Watergraafsmeer 2005 2005 2005 2005 Capaciteitsvergrotingsplan Watergraafsmeer Dienstregelingjaar 2011 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr Kpn Zl Mrb Utg Lls IJm Zvt Hlm

Nadere informatie

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar 25 november 2014 Robert de Jong (IenM) Inhoud presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Besluitvorming corridor Alkmaar

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse en conceptcapaciteitvergrotingsplan

Capaciteitsanalyse en conceptcapaciteitvergrotingsplan Capaciteitsanalyse en conceptcapaciteitvergrotingsplan emplacement Sloe N.a.v. overbelastverklaring 2014/06 van 13 september 2013 Van Auteur Programmamanager ProRail VenD, Vervoersanalyse en Capaciteitsontwikkeling

Nadere informatie

Capaciteitsvergrotingsplan station Leeuwarden

Capaciteitsvergrotingsplan station Leeuwarden Capaciteitsvergrotingsplan station Leeuwarden n.a.v. overbelastverklaring station Leeuwarden 2012/03 van 27 juni 2011 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr

Nadere informatie

Capaciteitsvergrotingsplan Locomotieven opstellocatie Maasvlakte Oost Dienstregelingjaar 2010

Capaciteitsvergrotingsplan Locomotieven opstellocatie Maasvlakte Oost Dienstregelingjaar 2010 Capaciteitsvergrotingsplan Locomotieven opstellocatie Maasvlakte Oost Dienstregelingjaar 2010 n.a.v. overbelastverklaring OB2010, d.d. 6 mei 2009 en Capaciteitsanalyse Locomotieven opstellocatie Maasvlakte

Nadere informatie

Lw On. Hlg. Stv. Ekz. Amr Kpn Zl. Utg Lls. Zd Asd Alm. Apd Zp. Wp Hvs. Brn. Amf. Ed Ah. Rhn. Zv Nm. Gdm. Ht Veg Btl. Ehv. Bon Std

Lw On. Hlg. Stv. Ekz. Amr Kpn Zl. Utg Lls. Zd Asd Alm. Apd Zp. Wp Hvs. Brn. Amf. Ed Ah. Rhn. Zv Nm. Gdm. Ht Veg Btl. Ehv. Bon Std Capaciteitsvergrotingsplan Emplacement Rotterdam N.a.v. overbelastverklaring 2013/06 van 7 september 2012 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Co Na Sb Hwd Hn Ekz Mp Amr Kpn Zl Mrb

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse. Capaciteitsanalyse overbelastverklaring Kijfhoek sporen 105 t/m 148 bijgewerkt t/m aanvulling 1

Capaciteitsanalyse. Capaciteitsanalyse overbelastverklaring Kijfhoek sporen 105 t/m 148 bijgewerkt t/m aanvulling 1 Capaciteitsanalyse Capaciteitsanalyse overbelastverklaring Kijfhoek sporen 105 t/m 148 bijgewerkt t/m aanvulling 1 van eigenaar auteur kenmerk T20160204-1304387649-36337 versie 2.0 datum 24 januari 2018

Nadere informatie

Functionele beoordeling PHS opstellocaties Uitgeest

Functionele beoordeling PHS opstellocaties Uitgeest Functionele beoordeling PHS opstellocaties Uitgeest Van Eigenaar ProRail VenD Johan Doornenbal P881858 Versie 2.0 Datum 31 oktober 2014 Kenmerk Bestand Onderwerp Status Definitief Inhoudsopgave 1 Inleiding

Nadere informatie

Capaciteitsvergrotingsplan Roosendaal Spoor 3b

Capaciteitsvergrotingsplan Roosendaal Spoor 3b Capaciteitsvergrotingsplan Roosendaal Spoor 3b Van Auteur ProRail, Vervoersanalyse en Capaciteitsontwikkeling Tom Koman Kenmerk T20160204-130438764936398 Versie 1.0 Datum 30 januari 2018 Status Definitief

Nadere informatie

PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel

PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel 18:30 19:10 Presentatie ProRail 19:10 19:30 Geluidssimulatie bureau M+P 19:30 20:30 Workshops PAUZE 21:00 Terugkoppeling plenair 21:30 Einde

Nadere informatie

Spoorontsluiting Automotive Terminal Alternatief slanke aansluiting Analyse

Spoorontsluiting Automotive Terminal Alternatief slanke aansluiting Analyse Spoorontsluiting Automotive Terminal Alternatief slanke aansluiting Analyse Opdrachtgever: Provincie Limburg Huub Servais Opdrachtnemer: Logitech BV J. van Wees Datum: 3 maart 2016 Referentie: 15077/003

Nadere informatie

PHS Meteren-Boxtel. Klankbordgroep Meteren 26 juni 2014

PHS Meteren-Boxtel. Klankbordgroep Meteren 26 juni 2014 PHS Meteren-Boxtel Klankbordgroep Meteren 26 juni 2014 1 Inhoud Opening: Erik Opdam Besluit Staatssecretaris: Bert Kingma, Ministerie van Infrastructuur en Milieu Variant Zuidwest boog Meteren : Ton Bierbooms,

Nadere informatie

Hoorn Alkmaar Uitgeest - Haarlem

Hoorn Alkmaar Uitgeest - Haarlem Capaciteitsanalyse Hoorn Alkmaar Uitgeest - Haarlem N.a.v. overbelastverklaring 2018/03 van 21 september 2017 Publiek Van Auteur ProRail Tom Koman T20160204-1304387649-36404 Versie 1.0 Datum 30 januari

Nadere informatie

Voorstel aan Stadsregioraad nr

Voorstel aan Stadsregioraad nr Voorstel aan Stadsregioraad nr. 2010.001 datum 1 december 2009 portefeuillehouder(s) J. Walraven beleidsterrein(en) Openbaar vervoer onderwerp Realisatie station Westervoort samenvatting voorstel De ambitie

Nadere informatie

1. Inleiding. 2. Nieuwe metingen. Plan van Aanpak Trillingen. Meteremo PHS Meteren Boxtel. a. Meetmethodiek en meetapparatuur

1. Inleiding. 2. Nieuwe metingen. Plan van Aanpak Trillingen. Meteremo PHS Meteren Boxtel. a. Meetmethodiek en meetapparatuur Plan van Aanpak Trillingen Meteremo PHS Meteren Boxtel Datum 23 september 2014 Bijlage(n) processchema Onderwerp Plan van Aanpak trillingen PHS Meteren Boxtel 1. Inleiding In het kader van Project Hoogfrequent

Nadere informatie

Uitkomst besluitvorming Zwolle - Herfte

Uitkomst besluitvorming Zwolle - Herfte De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000 F 070-456 1111 Getypt door / paraaf H.C.

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse Wierden - Enschede

Capaciteitsanalyse Wierden - Enschede Capaciteitsanalyse Wierden - Enschede N.a.v. overbelastverklaring 2018/06 van 28 augustus 2018 Publiek Van ProRail Auteur Marc Bijlsma, Martin van den Berg en Joran Sanders T20160204-1304387649-39418 Versie

Nadere informatie

OV SAAL MLT. Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn

OV SAAL MLT. Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn OV SAAL MLT Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn Presentatie Klankbordgroep Cees de Vries regiodirecteur ProRail Inhoud: OV SAAL MLT in context Toelichting verkende

Nadere informatie

Antwoord 1 Ja. Schiedam Centrum is een van de regionale knooppunten, vergelijkbaar met stations als Rotterdam Blaak en Rotterdam Alexander:

Antwoord 1 Ja. Schiedam Centrum is een van de regionale knooppunten, vergelijkbaar met stations als Rotterdam Blaak en Rotterdam Alexander: > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456

Nadere informatie

Projectscope: Voorkeursvariant dubbele overweg Tongersestraat Boxtel

Projectscope: Voorkeursvariant dubbele overweg Tongersestraat Boxtel Projectscope: Voorkeursvariant dubbele overweg Tongersestraat Boxtel Beschrijving van de Voorkeursvariant B14/B15 variant 6 die, op basis van de Variantenstudie dubbele overweg Tongersestraat d.d. 30 oktober

Nadere informatie

Wij Beatrix, bij de gratie Gods, Koningin der Nederlanden, Prinses van Oranje-Nassau, enz. enz. enz.

Wij Beatrix, bij de gratie Gods, Koningin der Nederlanden, Prinses van Oranje-Nassau, enz. enz. enz. (Tekst geldend op: 30-12-2008) Besluit van 3 december 2004, houdende regels over de verdeling van de capaciteit van de hoofdspoorweg-infrastructuur (Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur)

Nadere informatie

Spoorboekloos reizen in de Randstad - PHS. Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat.

Spoorboekloos reizen in de Randstad - PHS. Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat. Spoorboekloos reizen in de Randstad - PHS Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat. Spoorboekloos reizen in de Randstad Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Spoorboekloos reizen in de Randstad Er

Nadere informatie

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer 1 oktober 2014 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Presentatie aan bewoners Vughterpoort Vertegenwoordiging gemeente s-hertogenbosch Sonja de Jong, projectmanager Inleiding en rol gemeente Proces en planning

Nadere informatie

provinsje fryslân provincie fryslân

provinsje fryslân provincie fryslân Heerenveen provinsje fryslân provincie fryslân Provinciale Staten van Fryslân postbus 20120 8900 hm leeuwarden tweebaksmarkt 52 telefoon: (058) 292 59 25 telefax: (058) 292 5125 ;vvsv.fryslan.ni provincie@fryslan.nl

Nadere informatie

Congestie op het spoor

Congestie op het spoor Congestie op het spoor LEZING JOURNEE SCHADEE Nederlandse Vereniging voor Vervoerrecht Donderdag 5 april 2018 Bijdrage van Hugo Thomassen op persoonlijke titel Uitgesproken/ bewerkt door Leendert Makkinga,

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek Purmerend

Akoestisch onderzoek Purmerend Akoestisch onderzoek Purmerend t.b.v. aanvraag ontheffing o.g.v. art 11.24 Wm Van Eigenaar Geraldine Woestenenk Kenmerk 3674704 Versie 1.0 Datum 31 maart 2015 Bestand EDMS-#3674704-v2-Akoestisch_onderzoek_bij_aanvraag_ontheffing_Purmerend.docx

Nadere informatie

Documenten aanvullende onderzoeken PHS Meteren Boxtel 1 april 2019

Documenten aanvullende onderzoeken PHS Meteren Boxtel 1 april 2019 Documenten aanvullende onderzoeken PHS Meteren Boxtel 1 april 2019 De staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat, Stientje van Veldhoven, heeft in april 2018 aangegeven dat ze maatregelen laat onderzoeken

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000

Nadere informatie

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel Geen goede weergave? Klik hier voor de nieuwsbrief op onze website. december 2016 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel Planning van het project Het project PHS Meteren-Boxtel duurt meerdere

Nadere informatie

PHS Meteren-Boxtel tracédeel Boog Meteren

PHS Meteren-Boxtel tracédeel Boog Meteren Project Meteren-Boxtel Goederentreinen tussen Rotterdam en Venlo gaan via de tot Meteren rijden. Vanaf Meteren rijden de goederentreinen verder via s-hertogenbosch en Boxtel. Zij zullen dus niet meer over

Nadere informatie

Capaciteitsvergrotingsplan

Capaciteitsvergrotingsplan Capaciteitsvergrotingsplan Moerdijk Dienstregelingsjaar 2017, n.a.v. overbelastverklaring 2017/03 van ProRail Vervoersanalyse en Capaciteitsontwikkeling projectleider Farid Azaaj auteurs Derk Luijt, Farid

Nadere informatie

Gelet op: - Artikelen 7 en 9 van de Wegenwet op grond waarvan de gemeenteraad bevoegd is een onttrekkingsbesluit te nemen.

Gelet op: - Artikelen 7 en 9 van de Wegenwet op grond waarvan de gemeenteraad bevoegd is een onttrekkingsbesluit te nemen. Besluit tot definitieve onttrekking aan de openbaarheid van de (voormalige) spoorwegovergang Bakhuisdreef (tussen Bakhuisdreef en Kapelweg/Voorstraat) in Boxtel. Het voorliggende besluit tot de definitieve

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse en capaciteitsvergrotingsplan Dordrecht

Capaciteitsanalyse en capaciteitsvergrotingsplan Dordrecht Capaciteitsanalyse en capaciteitsvergrotingsplan Dordrecht Dienstregelingjaar 2014 Van Auteur/projectleider Programmamanager Planontwikkelaar Projectmanager Kenmerk Versie 1.2 ProRail V en D Alfred Cardol

Nadere informatie

Vooraf We maken kennis met (nieuw klankbordgroeplid) Frans Spoor, en de heer De Kort.

Vooraf We maken kennis met (nieuw klankbordgroeplid) Frans Spoor, en de heer De Kort. Verslag Klankbordgroep Den Bosch, project PHS Meteren-Boxtel Datum overleg: 5 februari 2015 Deelnemers Diana van Lieshout klankbordgroep Annemarie Bon Dhr. Grefkens Jan Verkuylen Sander de Kort Frans Spoor

Nadere informatie

Simulatie op het spoor ProRail Vervoer en Dienstregeling. Dick Middelkoop

Simulatie op het spoor ProRail Vervoer en Dienstregeling. Dick Middelkoop Simulatie op het spoor ProRail Vervoer en Dienstregeling Dick Middelkoop 2 december 2010 Master of Business in Rail systems - 7 mei 2009 Dienstregelingsontwerp en Treindienstsimulatie Agenda Introductie

Nadere informatie

Vervangen bruggen Elsenhove

Vervangen bruggen Elsenhove Adviescommissie 27 maart 2012 agendapunt 12 Dagelijks bestuur 5 april 2012 Algemeen bestuur 26 april 2012 Aantal bijlagen Onderwerp Besluit Korte toelichting Geen Vervangen bruggen Elsenhove Het algemeen

Nadere informatie

Vrijleggen MerwedeLingeLijn Verkenning Spoorkruisingen in Tricht. Roland Jansen - ProRail

Vrijleggen MerwedeLingeLijn Verkenning Spoorkruisingen in Tricht. Roland Jansen - ProRail Vrijleggen MerwedeLingeLijn Verkenning Spoorkruisingen in Tricht Roland Jansen - ProRail Spoorontwikkelingen in omgeving Tricht Vervangen Lingebrug Nieuwe stationstraverse Spoorvernieuwing Proef Elke Tien

Nadere informatie

Capaciteitsvergrotingsplan Arnhem - Zevenaar

Capaciteitsvergrotingsplan Arnhem - Zevenaar Capaciteitsvergrotingsplan Arnhem - Zevenaar N.a.v. overbelastverklaring 2013/04 van 2 maart 2012 Van ProRail Vervoer en Dienstregeling Auteur Marc Bijlsma/ Gert van den Heuvel Kenmerk #3289092 Versie

Nadere informatie

Informatieavond Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) 22 januari Ondernemers aan het spoor Vught

Informatieavond Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) 22 januari Ondernemers aan het spoor Vught Informatieavond Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) 22 januari 2018 Ondernemers aan het spoor Vught Agenda presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Animatie project Eindsituatie Bouwperiode

Nadere informatie

OV SAAL MLT. Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn

OV SAAL MLT. Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn OV SAAL MLT Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn Agenda Gespreksleider: Peter van de Geer 19.30 Welkom Peter van de Geer 19.40 19.55 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer

Nadere informatie

1 van :26

1 van :26 1 van 7 30-12-2013 22:26 Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur (Tekst geldend op: 30-12-2013) Besluit van 3 december 2004, houdende regels over de verdeling van de capaciteit van de

Nadere informatie

Memo. Concept

Memo. Concept Memo Aan Jan Bosman Van Carlo Murtas Datum 4 december 2014 Onderwerp projecten opstellen Uitgeest Telefoonnummer 06-52179016 E-mail Status Carlo.Murtas @ProRail.nl Concept Eigenaar Hierbij een korte notitie

Nadere informatie

Argumenten 1.1 Binnen de randvoorwaarde van soberheid en doelmatigheid is de voorgestelde variant (3B) de best haalbare.

Argumenten 1.1 Binnen de randvoorwaarde van soberheid en doelmatigheid is de voorgestelde variant (3B) de best haalbare. Portefeuillehouder Datum raadsvergadering drs A.J. Ditewig 26 januari 2012 Datum voorstel 23 december 2011 Agendapunt Onderwerp Spoorwegovergang in Leijenseweg te Bilthoven De raad wordt voorgesteld te

Nadere informatie

3Generiek Programma. van Eisen HOOFDSTUK 3.4 UITGANGSPUNTEN 3.1 INLEIDING 3.2 EISEN VAN DE OPDRACHTGEVER 3.3 EISEN

3Generiek Programma. van Eisen HOOFDSTUK 3.4 UITGANGSPUNTEN 3.1 INLEIDING 3.2 EISEN VAN DE OPDRACHTGEVER 3.3 EISEN HOOFDSTUK 3.1 INLEIDING 3Generiek Programma van Eisen Dit Programma van Eisen geldt voor het opnieuw in dienst stellen van de spoorverbinding tussen en zoals omschreven in hoofdstuk 2. Aan de hand van

Nadere informatie

RISICOBESCHOUWING VERVOER GEVAARLIJKE STOFFEN OVER HET SPOOR

RISICOBESCHOUWING VERVOER GEVAARLIJKE STOFFEN OVER HET SPOOR GEMEENTE TILBURG RISICOBESCHOUWING VERVOER GEVAARLIJKE STOFFEN OVER HET SPOOR Clarissenhof Tilburg Auteur L. Jansen Datum 25 augustus 2014 Pagina 1 van 14 Pagina 2 van 14 Inhoud 1 Inleiding... 4 1.1 Onderzoek...

Nadere informatie

Het college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om:

Het college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om: STATENBRIEF Onderwerp: Treinverbinding Tiel-Arnhem Portefeuillehouder: Bieze Kerntaak/plandoel: Kerntaak; regionale bereikbaarheid en regionaal openbaar vervoer Plandoel 1: In stand houden en verbeteren

Nadere informatie

Vraag 1 Kent u de brief van Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland over de Voortgang Spoorcorridors Alphen aan den Rijn-Gouda en Leiden-Utrecht?

Vraag 1 Kent u de brief van Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland over de Voortgang Spoorcorridors Alphen aan den Rijn-Gouda en Leiden-Utrecht? > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456

Nadere informatie

Statenmededeling aan Provinciale Staten

Statenmededeling aan Provinciale Staten Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Programma Hoogfrequent Spoor (PHS), tracé Meteren-Boxtel. Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van De stand van zaken en het vervolgproces

Nadere informatie

abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG DGP/SPO/U.05.02668 Geachte voorzitter,

abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG DGP/SPO/U.05.02668 Geachte voorzitter, abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon - Datum 2 december 2005 Ons kenmerk DGP/SPO/U.05.02668 Onderwerp Mogelijkheden back-upsysteem

Nadere informatie

Maatschappelijke Kosten- Batenanalyses

Maatschappelijke Kosten- Batenanalyses Maatschappelijke Kosten- Batenanalyses Wat kun en moet je ermee? Imagine the result Agenda Introductie Thermometers, informatie en beslissingen Theoretische achtergrond MKBA Stappen in toepassing MKBA

Nadere informatie

Hierbij stuur ik u de beantwoording van de vragen van het lid Dik-Faber over het spoor bij station Elst en de bouwplannen van de gemeente Overbetuwe.

Hierbij stuur ik u de beantwoording van de vragen van het lid Dik-Faber over het spoor bij station Elst en de bouwplannen van de gemeente Overbetuwe. > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag Contactpersoon T 070-456

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2531 AA DEN HAAG

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2531 AA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2531 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456

Nadere informatie

Reizen zonder spoorboekje. Programma Hoogfrequent Spoorvervoer

Reizen zonder spoorboekje. Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Zes intercity s en zes sprinters per uur in de drukste

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan

Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Almelo Hengelo Dienstregelingsjaar 2015, n.a.v. overbelastverklaring 2015/03 van 23 juni 2014 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM Emn Na Co Sb Hwd

Nadere informatie

Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) Meteren - Boxtel Stand van zaken per 4 april 2014

Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) Meteren - Boxtel Stand van zaken per 4 april 2014 Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) Meteren - Boxtel Stand van zaken per 4 april 2014 Algemeen: PHS Om de groei van goederenverkeer en de toename van personenvervoer over het spoor tot en na 2020 het hoofd

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan. Rangeren van en naar Arnhem Berg

Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan. Rangeren van en naar Arnhem Berg Capaciteitsanalyse en vergrotingsplan Rangeren van en naar Arnhem Berg Dienstregelingsjaar 2014, n.a.v. overbelastverklaring 2014/06 van 30 juli 2013 Rd Swd Dz Gn Nsch Hlg Lw On Vdm Ws Asn Hr Hdr Stv VAM

Nadere informatie

Camiel Eurlings, minister van Verkeer en Waterstaat en Bas Verkerk, regiobestuurder van het Stadsgewest Haaglanden

Camiel Eurlings, minister van Verkeer en Waterstaat en Bas Verkerk, regiobestuurder van het Stadsgewest Haaglanden Capaciteitsuitbreiding spoor Den Haag - Rotterdam Doel Baanvak Den Haag Rotterdam geschikt maken om te voldoen aan de toenemende vraag naar spoorvervoer en tegelijkertijd het aanbod aan openbaar vervoer

Nadere informatie

PROVINCIE FLEVOLAND. Mededeling. Besluit OV SAAL middellange termijn

PROVINCIE FLEVOLAND. Mededeling. Besluit OV SAAL middellange termijn PROVINCIE FLEVOLAND Mededeling onderwerp Besluit OV SAAL middellange termijn 1527727 Resistratienummer Datum 29 augustus 2013 Doel van deze mededeling: Auteur Provinciale Staten te informeren over het

Nadere informatie

Een simpel en robuust spoorsysteem. Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor

Een simpel en robuust spoorsysteem. Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor Een simpel en robuust spoorsysteem Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor Grote groei transport verwacht in de hele Europese Unie Europa staat voor grote uitdagingen op het gebied van transport:

Nadere informatie

Spoorverbetering Arnhem - Winterswijk Technische briefing 23 mei 2018

Spoorverbetering Arnhem - Winterswijk Technische briefing 23 mei 2018 Spoorverbetering Arnhem - Winterswijk Technische briefing 23 mei 2018 Kees den Otter (Arriva), Marc Bijlsma (ProRail), Cor Hartogs en Martijn Post (Gelderland) Dubbelspoor komt altied weer terug! 1988

Nadere informatie

Statenmededeling aan Provinciale Staten

Statenmededeling aan Provinciale Staten Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Toezegging doorkijk en financieel inzicht (H)OV-netwerk BrabantStad 2016-2025 Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van De voortgang, de

Nadere informatie

Onttrekking gelijkvloerse spoorwegovergang Sysselt te Ede aan de openbaarheid

Onttrekking gelijkvloerse spoorwegovergang Sysselt te Ede aan de openbaarheid Gemeenteraad ONTWERP raadsbesluit Onttrekking gelijkvloerse spoorwegovergang Sysselt te Ede aan de openbaarheid Zaaknummer De raad van de gemeente Ede: Afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling Ede Xx september

Nadere informatie

Hellendoorn. Aan de raad. Noord. Punt 5 : Financiën Stationsomgeving LjCMlCClIlC

Hellendoorn. Aan de raad. Noord. Punt 5 : Financiën Stationsomgeving LjCMlCClIlC Punt 5 : Financiën Stationsomgeving LjCMlCClIlC Noord Hellendoorn Aan de raad Samenvatting: In september 2012 dient het NS-station verplaatst te zijn naar het centrum van Nijverdal. De stationsomgeving

Nadere informatie

Rapportage B&I kosten Stadsregiorail

Rapportage B&I kosten Stadsregiorail Rapportage B&I kosten Stadsregiorail obv het Scenaria Prestatie Analyse-model Van Auteur ProRail Regionale Stations Projecten Krista Nieuwenhuizen Kenmerk EDMS #3507555 Versie 1.0 Datum 14 februari 2014

Nadere informatie

Onderzoeksvoorstel Opbouw gefaseerde besluitvorming Purmerend

Onderzoeksvoorstel Opbouw gefaseerde besluitvorming Purmerend Onderzoeksvoorstel Opbouw gefaseerde besluitvorming Purmerend 1 Opbouw 1. Aanleiding 2. Algemene toelichting aanpak PlanMER 3. Voorstel 4. Oplossingsrichtingen 5. Organisatie 2 1. Aanleiding De partners

Nadere informatie

Bouwperiode Isabellastraat en Willem III laan

Bouwperiode Isabellastraat en Willem III laan Bouwperiode Isabellastraat en Willem III laan (bouw) tijdelijk spoor aan westkant tijdelijke overweg Loonsebaan (fietsers en voetgangers) bouw onderdoorgang Loonsebaan bouw 4e spoor mogelijke locatie bouwdepots

Nadere informatie

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel Geen goede weergave? Klik hier voor de nieuwsbrief op onze website. november 2016 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel Dit is de speciale editie Vught van de nieuwsbrief PHS Meteren-Boxtel.

Nadere informatie

Een toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland Wat betekent dat voor u?

Een toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland Wat betekent dat voor u? Een toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland Wat betekent dat voor u? Uitvoering van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Het reizigers- en goederenvervoer in Nederland groeit. Deze groei

Nadere informatie

Klankbordgroep PHS deelgebied Boxtel Haaren / Esch

Klankbordgroep PHS deelgebied Boxtel Haaren / Esch Klankbordgroep PHS deelgebied Boxtel Haaren / Esch PHS Meteren - Boxtel Bijeenkomst 7 maart 2016 In opdracht van Ministerie van Infrastructuur en Milieu Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) Doelstellingen:

Nadere informatie

2. De opbrengstpotentie van het huidige schoolterrein aan het Ot en Sienpad

2. De opbrengstpotentie van het huidige schoolterrein aan het Ot en Sienpad Keuzenotitie scholencomplex Ot en Sienpad Huissen De Financiële aspecten. Naast de algemene notitie met de bijbehorende 6 bijlagen waarin de voor- en nadelen en de omgeving factoren en de financiële gevolgen

Nadere informatie

G A M E SC OREN ME T S PO R E N

G A M E SC OREN ME T S PO R E N G A M E SC OREN ME T S PO R E N RICHAR D D E RIJK, EDI TH PH IL IPSEN PRORAIL / RAILWAYLAB 11 november 2015 INTRODUCTIE ProRail is verantwoordelijk voor het spoorwegnet van Nederland. We verdelen als onafhankelijke

Nadere informatie

Burgemeester en wethouders

Burgemeester en wethouders Burgemeester en wethouders Raadsvoorstel voor behandeling in oordeelvormende/besluitvormende vergadering Datum vergadering 30-4-2015 Zaaknummer : Onderwerp Kredietaanvraag tijdelijke P&R en verplaatsen

Nadere informatie

ZwolleSpoort. Informatiebijeenkomst voor inwoners van Herfte

ZwolleSpoort. Informatiebijeenkomst voor inwoners van Herfte ZwolleSpoort Informatiebijeenkomst voor inwoners van Herfte 150 jaar spoor in Zwolle Eerste trein juni 1864 Inhoudsopgave 150 jaar station Zwolle: animatie Vernieuwing station Zwolle Aanpassen sporen in

Nadere informatie

2010D44218 INBRENG VERSLAG SCHRIFTELIJK OVERLEG

2010D44218 INBRENG VERSLAG SCHRIFTELIJK OVERLEG 2010D44218 INBRENG VERSLAG SCHRIFTELIJK OVERLEG Binnen de vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu 1) bestond er bij enkele fracties de behoefte een aantal vragen ter beantwoording voor te leggen

Nadere informatie

Het college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om:

Het college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om: STATENBRIEF Onderwerp: koppelen treindiensten Apeldoorn Zutphen en Zutphen Winterswijk. Portefeuillehouder: Gedeputeerde Bieze Kerntaak/plandoel: openbaar vervoer Doel van deze brief: Het college van Gedeputeerde

Nadere informatie

Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst

Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Projectbureau ViA15 Datum: 22 oktober 2008 Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Op 28 augustus 2008 heeft projectbureau ViA15 formeel de met erratum

Nadere informatie

Samen voor Vught. 13 juni 2013

Samen voor Vught. 13 juni 2013 Samen voor Vught 13 juni 2013 Het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is de aanleiding dat DKC is ingeschakeld Het PHS van het Ministerie van Infrastructuur

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek Alphen a/d Rijn - Gouda

Akoestisch onderzoek Alphen a/d Rijn - Gouda ProjRail Akoestisch onderzoek Alphen a/d Rijn - Gouda t.b.v. aanvraag ontheffing o.g.v. art 11.24 Wm Van Auteur Geraldine Woestenenk Kenmerk 3461023 Versie 1.0 Datum 9 december 2013 Bestand EDMS-#3461023-v2-Akoestisch_onderzoek_Alphen_-

Nadere informatie

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer. Gemeenteraad 22 maart 2016

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer. Gemeenteraad 22 maart 2016 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Gemeenteraad 22 maart 2016 Maatregelenpakket PHS Boxtel Agenda even opfrissen.wat hebben we in de bestuursovereenkomst vastgelegd plan van aanpak Maatregelenpakket PHS

Nadere informatie

PHS Meteren-Boxtel. Belangrijkste conclusies van het onderzoek

PHS Meteren-Boxtel. Belangrijkste conclusies van het onderzoek Project Meteren-Boxtel Goederentreinen tussen Rotterdam en Venlo gaan via de Betuweroute tot Meteren rijden. Vanaf Meteren rijden de goederentreinen verder via s-hertogenbosch en Boxtel. Zij zullen dus

Nadere informatie

Treinen uit 8 richtingen Relatie Spoorplan Noord-Nederland Aantal reizigers: nu > / dag - groei Schakel Noord / Oost Nederland Randstad

Treinen uit 8 richtingen Relatie Spoorplan Noord-Nederland Aantal reizigers: nu > / dag - groei Schakel Noord / Oost Nederland Randstad Martin de Vries - Planontwikkelaar Station Zwolle - 2e spoorknooppunt van Nederland Treinen uit 8 richtingen Relatie Spoorplan Noord-Nederland Aantal reizigers: nu > 60.000 / dag - groei Schakel Noord

Nadere informatie

WIJKRAAD VLEUTEN DE MEERN (thema-avond Verkeer, 17 november 2014) Utrecht.nl

WIJKRAAD VLEUTEN DE MEERN (thema-avond Verkeer, 17 november 2014) Utrecht.nl WIJKRAAD VLEUTEN DE MEERN (thema-avond Verkeer, 17 november 2014) 1 Inhoud 1) Kruispunt Schoolstraat Thematerweg 2) Fietspad Ockhuizerweg Polderweg 3) Herinrichting Meernbrug 4) Aansluiting fietspad kleine

Nadere informatie

Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad

Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad BESLUIT OPSCHRIFT Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad nummer: 2013_BW_00791 Onderwerp Uitbreiden parkeren Station Sassenheim - vormend Beknopte samenvatting Voorgesteld wordt

Nadere informatie