landmark global WHITEPAPER I JULI 2017 Hoe de logistiek van gevaarlijke goederen organiseren

Transcriptie

1 landmark global WHITEPAPER I JULI 2017 Hoe de logistiek van gevaarlijke goederen organiseren

2

3 Inhoud 01 Toenemende nood aan beheer en regelgeving voor gevaarlijke goederen 4 02 Wat zijn gevaarlijke goederen? 5 03 Transport van gevaarlijke goederen volgens de regelgevende autoriteiten 7 04 Gevaarlijke goederen per sector 9 05 Welke bescherming biedt een goed beheer van gevaarlijke goederen? C2C en B2C: gevaarlijke goederen transporteren met Landmark Global De voordelen van een beter beheer van gevaarlijke goederen 18

4 04 HOOFDSTUK Toenemende nood aan beheer en regelgeving voor gevaarlijke goederen Door de razendsnelle groei van e-commerce, de technologische vernieuwing en de toenemende globalisering blijft de internationale verkoop van goederen stijgen, zowel in waarde als in kwantiteit. Maar terwijl klanten en bedrijven rekenen op grootschalige en/of langeafstandszendingen om producten aan nieuwe markten te leveren, is er steeds meer nood aan een nauwkeurig beheer en gedetailleerde regelgeving voor gevaarlijke goederen. Door de stijgende internationale verkoop van goederen is er meer nood aan een nauwkeurig beheer en gedetailleerde regelgeving voor gevaarlijke goederen.

5 HOOFDSTUK Wat zijn gevaarlijke goederen? Zoals hun naam doet vermoeden bestaan gevaarlijke goederen volledig of deels uit gevaarlijke materialen die in bepaalde omstandigheden een bedreiging vormen voor consumenten, transportmedewerkers, transportapparatuur, het milieu of de functionele kwaliteit van producten waarmee ze tijdens de leveringsketen in contact komen. Er zijn 9 categorieën van gevaarlijke goederen die door wereldwijde regelgevende instanties worden erkend: 1 Explosieven 2 Gassen 3 Brandbare vloeistoffen 4 Brandbare vaste stoffen, inclusief ontvlambare vaste stoffen en vaste stoffen die brandbare gassen uitstoten 5 Oxiderende substanties en organische peroxides 6 Giftige of besmettelijke substanties 7 Radioactief materiaal 8 Corrosieve stoffen! 9 Overige stoffen De laatste categorie, overige gevaarlijke stoffen, omvat producten als droogijs, magneten, lithium ionbatterijen en auto s. Dit zijn slechts enkele voorbeelden.

6 06 HOOFDSTUK 02 Bedrijven die hun goederen veilig en zonder incidenten verzenden, bouwen een betrouwbaar merk en een sterke reputatie op. Maar zowel e-tailers als andere verzenders moeten samenwerken om alle regelgeving voor gevaarlijke goederen na te leven bij het transport. Zo vermijden ze ongevallen, inbeslagname van bestellingen en zware boetes. Bedrijven die gevaarlijke goederen verhandelen moeten begrijpen dat ze haarfijn te werk moeten gaan voor het beheer, dat houdt in: een nauwkeurige administratie; kennis van nationale en internationale transportwetgeving; real time inzicht in het logistieke proces. Een diepgaand inzicht in wat het beheer van gevaarlijke goederen inhoudt, helpt organisaties het evenwicht te bewaren tussen zakendoen en de voordelen van meer marktflexibiliteit. Bedrijven die hun goederen veilig en zonder incidenten verzenden, bouwen een betrouwbaar merk en een sterke reputatie op.

7 HOOFDSTUK Transport van gevaarlijke goederen volgens de regelgevende autoriteiten Verschillende regelgevende instanties controleren de internationale verzending van gevaarlijke goederen. Organisaties kunnen vrij kiezen om gevaarlijke goederen te transporteren per trein, vrachtwagen, boot of vliegtuig, mits het transport voldoet aan de regelgeving van de bevoegde autoriteiten voor nationale en internationale zendingen. Het is echter niet zo dat één regelgevende autoriteit bevoegd is voor alle soorten transport. Als transportbedrijven gevaarlijke goederen naar een ander land willen sturen, zal het transport waarschijnlijk onderworpen zijn aan de volgende organisaties en hun regelgevende richtlijnen, afhankelijk van de gebruikte transportmethode: Aanbevelingen van de Verenigde Naties met betrekking tot het vervoer van gevaarlijke goederen > International Air Transport Association s Dangerous Goods Regulations > International Civil Aviation Organization s Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air > International Maritime Organization s International Maritime Dangerous Goods Code > Daarnaast zijn de transportbedrijven die gevaarlijke goederen transporteren in of via Europa ook onderworpen aan de recentste bepalingen van de Europese overeenkomst betreffende het internationale vervoer van gevaarlijke goederen over de weg (ADR). Al deze regelgevende autoriteiten controleren welke gevaarlijke goederen worden vervoerd, op welke manier zo worden vervoerd, en hoe ze worden verpakt, gelabeld, bewaard en geregistreerd.

8 08 HOOFDSTUK 03 Ten slotte moeten transportbedrijven die gevaarlijke goederen doorheen verschillende landen vervoeren ook voorbereid zijn op de specifieke regelgeving van de landen die op hun route liggen. Overheidsinstanties kunnen bijvoorbeeld eisen dat gevaarlijke goederen die over wegen of spoorwegen worden vervoerd een route volgen die belangrijke stedelijke omgevingen vermijden. Zo zijn er minder risico s als er iets fout zou lopen. Een dergelijke noodzakelijke omweg kan het leveringsproces aanzienlijk vertragen en ingewikkelder maken. Daarom is het des te belangrijker dat alle nodige documenten in orde zijn. Voor het transport van gevaarlijke goederen via verschillende landen moeten transportbedrijven voldoen aan de regelgeving die van toepassing is in de landen die op hun route liggen.

9 HOOFDSTUK Gevaarlijke goederen per sector Olie en gas, chemische verwerking en farmaceutische productie Sectoren zoals olie en gas, chemische verwerking en farmaceutische productie moeten zich bewust zijn van de risico s die gepaard gaan met onveilige logistieke voorzieningen. Een olielek in de oceaan of medicijnen die niet goed worden bewaard vormen enorme risico s voor het milieu en het welzijn van patiënten overal ter wereld. Lithiumbatterijen zijn gevaarlijke goederen die extra aandacht verdienen tijdens het transport. Elektronica Recente gebeurtenissen met elektronica, in het bijzonder met lithiumionbatterijen en lithium-metaalbatterijen, stellen producenten van elektronische gadgets voor moeilijke uitdagingen. Eén batterij met kortsluiting volstaat om zo veel hitte te creëren dat de batterij vuur vat. Een hoge temperatuur of schade tijdens het transport kan zo een levensbedreigende brand of explosie veroorzaken. Voor deze sector, waarin vaak grote hoeveelheden batterijen en toestellen die op batterijen werken per vliegtuig worden getransporteerd, betekent dit dat de productie van elektronica en met name de logistieke activiteiten wereldwijd veel strenger worden gereguleerd. In de toekomst volgt wellicht nog meer regelgeving. Eén ding is zeker: dit is slechts een van de redenen waarom lithiumbatterijen ongetwijfeld gevaarlijke goederen zijn die extra aandacht verdienen.

10 10 HOOFDSTUK 04 1/20 Een Amerikaans rapport toont aan dat er voor elke 20 verkochte schoonheidsproducten 1 wordt teruggestuurd. Cosmetica Een andere sector waar gevaarlijke stoffen binnenkort wellicht strenger zullen worden gereguleerd is de cosmeticasector. Veel cosmeticabedrijven die een graantje proberen mee te pikken van het gigantische succes van e commerce hebben het moeilijk om sterke klantrelaties op te bouwen en hun klanten te behouden. Ze lijden immers enorme verliezen wanneer gebruikte producten worden teruggestuurd. Een Amerikaans rapport toont aan dat er voor elke 20 verkochte schoonheidsproducten 1 wordt teruggestuurd. Als cosmeticabedrijven geen veilige manier vinden om teruggestuurde producten opnieuw verkoopklaar te maken die voldoet aan de wensen van zowel klanten als regelgevende autoriteiten, kunnen ze financieel in de problemen raken. Bedrijven die in dat opzicht pogingen ondernemen zullen ongetwijfeld complexe logistieke retournetwerken opbouwen. Die netwerken omvatten waarschijnlijk de aangifte, het onderzoek en de kwaliteitscontrole van goederen die als gevaarlijk worden beschouwd en die van en naar de klanten moeten worden vervoerd. Denk eens aan de huidige wetgeving voor cosmeticatransport binnen de Europese Unie: daar zijn gezondheids en schoonheidsproducten vrijgesteld van dezelfde labelingwetten als gevaarlijke substanties. Maar naarmate de cosmeticasector grotere hoeveelheden gebruikt en mogelijk besmette goederen transporteert, zal deze vrijstelling wellicht worden opgeheven. De cosmeticasector heeft moeite om een evenwicht te vinden tussen sterke klantenrelaties, een hoge retentie en gigantische verliezen wanneer gebruikte producten retour gestuurd worden.

11 HOOFDSTUK Door de regelgeving voor gevaarlijke goederen na te leven, wordt ook de goede werking van het eindproduct gewaarborgd. Die waarborg van kwaliteit staat dan weer garant voor een sterk merk. Welke bescherming biedt een goed beheer van gevaarlijke goederen? Een uitstekend beheer van gevaarlijke goederen beschermt iedereen die in contact komt met de gevaarlijke goederen tijdens de leveringsketen, van de productiemedewerker die het product voor de levering voorbereidt tot de eindgebruiker. Die bescherming is niet enkel nodig voor de mensen maar ook voor de bedrijfseigendommen (magazijnen, vorkheftrucks, vrachtwagens) en het milieu. Door de regelgeving voor gevaarlijke goederen na te leven, wordt ook de goede werking van het eindproduct gewaarborgd, of het nu gaat om een chemische verbinding of een elektronisch toestel. Die waarborg van kwaliteit staat dan weer garant voor een sterk merk. Bedrijven hoeven geen bijkomende risico s te nemen omdat ze gevaarlijke goederen versturen. Normen van verdragen en regelgevende autoriteiten voor gevaarlijke goederen vormen een sterke bijdrage tot een veilige leveringsketen. Deze organisaties dwingen een correcte labeling af. Verder helpen ze bedrijven bij de ontwikkeling van uitgebreide methodes om met allerhande soorten gevaarlijke goederen om te gaan. IATA beschikt bijvoorbeeld over een Competency Based Training and Assessment Plan (CBTA, op vakbekwaamheid gebaseerd training en evaluatieplan) voor leveranciers voor gevaarlijke goederen. Elke industrie die gevaarlijke materialen naar om het even waar vervoert kan zich op het CBTA-kader baseren om zijn eigen veiligheidsvoorschriften op te stellen en zo het risico voor werknemers te beperken, opleidingen te optimaliseren, de kosten te verlagen en continu en proactief zijn procedures te verbeteren.

12 12 HOOFDSTUK 05 Volgens IATA houdt het transport van gevaarlijke goederen 6 criteria in: 1 Gevaarlijke goederen classificeren 2 Gevaarlijke goederen voorbereiden voor levering 3 Vrachten verwerken/aanvaarden 4 Vooraf inladen van vrachten beheren 5 Bagage van passagiers en boordpersoneel aanvaarden 6 Vrachten en bagage transporteren Het lijkt misschien eenvoudig maar elk van deze stappen is zo ingewikkeld dat de meeste bedrijven hulp nodig hebben om ze tot een goed einde te brengen. Laten we even stilstaan bij deze 6 uitdagingen die elke levering van gevaarlijke goederen met zich meebrengt: Producten vs. materialen Verpakking Transport methode Douane Opslag Afval

13 HOOFDSTUK De 6 uitdagingen van gevaarlijke goederen transport Producten vs. materialen Risicocategorieën geven duidelijk aan welke materialen worden beschouwd als gevaarlijke goederen. Maar bepalen in welke categorie een specifiek product thuishoort is niet altijd even gemakkelijk. De regelgevende autoriteiten verwachten dat transportbedrijven weten of de betreffende producten maatregelen voor gevaarlijke goederen vereisen of niet. Verder moeten ze de goederen correct kunnen classificeren en kunnen verklaren wat de gevaarlijke eigenschappen van de betreffende goederen zijn. Verpakking Naast de juiste labels en opschriften vereisen extreem delicate gevaarlijke goederen ook een dempende of isolerende verpakking die schokken of trillingen opvangt. Andere goederen vragen dan weer om een roestvrije binnenkant van de verpakking, non-reactief omhulsel, lekvrije zakken of droogijs om de materialen op een veilige temperatuur te bewaren. Veel producenten van gevaarlijke goederen vertrouwen op de kartonnen verpakkingsoplossing met code 4G en 4GV, die werd goedgekeurd door de Amerikaanse overheidsdienst voor transport, IATA, de Verenigde Naties en andere regelgevende instanties. Maar zelfs bedrijven die de goedgekeurde dozen en leveringscontainers gebruiken voldoen mogelijk niet aan de voorschriften als ze niet de beste praktijken hanteren om vrachten in te laden, of als elke bestelling niet is vergezeld van de juiste documenten. De bedrijven moeten ook zorgen dat de levering niet vertrekt zonder het juiste insluitings en reinigingsmateriaal. Het boordpersoneel zal dat materiaal nodig hebben om een ramp te vermijden als er een ongeluk plaatsvindt.

14 14 HOOFDSTUK 05 Transportmethode Afhankelijk van wat de gevaarlijke goederen precies zijn kunnen de regelgevende autoriteiten de transportbedrijven verschillende beperkingen opleggen: ze mogen een specifiek vervoermiddel niet gebruiken, hun laadmethode is onderworpen aan specifieke regels en/of de hoeveelheid die tegelijkertijd mag worden getransporteerd is beperkt. Zo mogen vrachten lithium ioncellen en batterijen bijvoorbeeld nooit vervoerd worden aan boord van een passagiersvliegtuig volgens de regelgeving van de IATA. Daarnaast mogen ze tijdens het transport zijn opgeladen voor maximaal 30% van hun volledige capaciteit. Douane Om het even welke goederen naar een ander land versturen, laat staan gevaarlijke goederen, brengt een resem zaken met zich mee: papierwerk, goedkeuringen of mogelijke afstandsverklaringen. Daarnaast moet te allen tijde de wetgeving worden nageleefd van het land van ontvangst, land van herkomst, transitland(en) en, in sommige gevallen bij luchttransport, de landen waarover het vliegtuig met gevaarlijke goederen zal vliegen. De Amerikaanse Customs and Border Protection nam samen met de Immigration and Customs Enforcement in 2016 meer dan $1,3 miljard aan namaakgoederen in beslag die een inbreuk vormden op intellectuele-eigendomsrechten. Gevaarlijke elektronische namaaktoestellen zijn uiteraard niet hetzelfde als toegestane gevaarlijke goederen, maar dit cijfer toont wel aan hoe strikt landen als de VS te werk gaan om de illegale transportpraktijken naar hun land een halt toe te roepen. Als ze de juiste voorschriften niet naleven kunnen zelfs bedrijven met goede bedoelingen in een situatie terechtkomen waarin hun gevaarlijke goederen worden tegengehouden of in beslag genomen als gevolg van een verkeerd beheer.

15 HOOFDSTUK Opslag De plaats waar gevaarlijke goederen worden bewaard vóór, tijdens en na het transport is van groot belang. Transportbedrijven willen zeker niet dat gevaarlijke of andere producten worden bewaard in een opslagplaats of voertuig zonder de nodige bescherming. De nodige voorzieningen voor gevaarlijke materialen gaan echter verder dan een dak en vier muren. Er moeten waarschuwingen worden opgehangen zodat het aanwezige personeel voorzichtig te werk gaat. Systemen voor brandbestrijding en ventilatie zorgen dat een klein, vermijdbaar ongeluk geen dramatische ramp wordt. Goed beheerde registratiesystemen houden bij hoeveel materialen er van de producent naar de ontvanger zijn gestuurd. Zo blijven er geen brandbare, bijtende of milieuschadelijke stoffen achter op een plek waar niemand ze in de gaten kan houden. Afval Als transportbedrijven hun vracht per ongeluk besmetten of beschadigen, moeten ze de goederen ergens veilig kunnen achterlaten. Een dergelijk ongeluk kan zich op elk moment in de leveringsketen voordoen. Leveranciers van gevaarlijke goederen moeten in ieder knooppunt een plan hebben om ongelukken op te vangen. Dat houdt in dat ze alle nodige insluitingssystemen voor gevaarlijke materialen samen met de goederen transporteren en dat ze eventueel de hulp inroepen van experts op het gebied van afvalverwerking van chemische stoffen of afvalmaterialen. Transportbedrijven moeten ook de juiste rapportageprocessen volgen en ongelukken melden bij regelgevende instanties wanneer dat verplicht is.

16 16 HOOFDSTUK C2C en B2C: gevaarlijke goederen transporteren met Landmark Global Landmark Global biedt twee discrete diensten voor organisaties die begeleiding of hulp wensen bij hun beheer en logistiek van gevaarlijke goederen. Nationale of internationale postdiensten en levering van pakjes De eerste dienst zijn de nationale of internationale postdiensten en de levering van pakjes. Op enkele uitzonderingen na kunnen gevaarlijke goederen niet worden verstuurd via de normale post. Deze beperkingen zijn in overeenstemming met het UPU (Universal Postal Union) verdrag van de Verenigde Naties. Landmark Global werkt samen met postkoeriers voor de opleiding en ondersteuning van personeelsleden die gevaarlijke goederen identificeren en controleren. Als er pakjes met gevaarlijke materialen worden gevonden adviseert Landmark Global de postkantoren en postkoeriers over hoe ze die het best kunnen bewaren tot ze veilig weggegooid kunnen worden. Management in B2C logistiek voor kleine hoeveelheden gevaarlijke goederen Landmark Global beheert ook B2C-logistiek voor gevaarlijke goederen in kleine hoeveelheden. Landmark Global kan beperkte hoeveelheden lithiumcellen en batterijen versturen als dusdanig of binnenin verstuurde goederen, mits ze aan bepaalde criteria voldoen.

17 HOOFDSTUK Deze criteria omvatten onder andere: Batterijen en cellen die verstuurd worden met elektronica moeten in de toestellen zitten die ze van stroom voorzien. Geen enkel pakket mag meer dan vier cellen of twee batterijen bevatten. Een lithium-ionbatterij mag niet meer dan 100Wh bedragen. Een lithium-ioncel mag niet meer dan 20Wh bedragen. Lithiuminhoud voor metalen cellen, cellen met legering en batterijen mag niet meer dan 1 gram bedragen voor cellen en 2 gram voor batterijen. Batterijen of cellen mogen niet defect of beschadigd zijn. Alle gevaarlijke goederen die door Landmark Global worden aanvaard ondergaan strenge controles en keuringen. Als klanten een bepaalde transportmethode vragen die een inbreuk vormt op de nationale of internationale regelgeving, zal Landmark Global een alternatieve route of distributie uitstippelen om de leveringen tijdig uit te voeren zonder de regelgeving te overtreden. Het is de verantwoordelijkheid van de afzender om de nodige documenten, verpakking en/of opschriften te verstrekken voor het transport. Onze deskundige douanediensten zullen echter alle nodige middelen inzetten bij het logistieke proces. De deskundige douaneteams van Landmark Global zetten alle nodige middelen in bij het logistieke proces.

18 18 HOOFDSTUK De voordelen van een beter beheer van gevaarlijke goederen risicobeperking... Net als in de andere aspecten van zakendoen en verkoop staat risicobeperking garant voor meer vermogen en ondersteunt ze een hoge omzet. Vooral het veilig en betrouwbaar transport van gevaarlijke goederen, waarbij wordt vermeden dat nietgecontroleerde gevaarlijke goederen in de poststroom terechtkomen, is de ideale oplossing voor bedrijven die zich zorgen maken over de financiële gevolgen bij niet-naleving: zware boetes van de regelgevende instanties, hogere verzekeringskosten of zelfs een peperdure rechtszaak.... verhoogt vermogen en ondersteunt sterke omzet. Landmark Global begrijpt wat er komt kijken bij de logistiek van gevaarlijke goederen en heeft oog voor zowel de naleving van de regels als de stijgende vraag in nieuwe markten. Hoewel transportbedrijven altijd zelf verantwoordelijk zijn voor de gevaarlijke goederen die ze versturen, kan het Landmark Global team hen bijstaan met hun uitgebreide expertise. Landmark Global beperkt de risico s tijdens het transportproces en biedt ongeëvenaarde douanediensten aan. Zo is het verkoopproces van een bedrijf perfect afgestemd op de wensen van de moderne klant. Landmark Global heeft uitgebreide expertise in de transport van gevaarlijke goederen.

19 BRONNEN Dangerous%2BGoods%2BTransport%2BProblems%2Bin%2Bthe%2BEuropean%2BUnion%2Band%2BPoland,637. pdf+&cd=1&hl=en&ct=clnk&gl=us

20 landmark global Wenst u meer informatie? Contacteer ons sales@landmarkglobal.com ENABLING GLOBAL COMMERCE