I.4.Planning van de acties. I.5.Realisatie en follow-up

Transcriptie

1 I.INLEIDING Het actieprogramma in het bestek bepaalt nauwkeurig welke keuze s moeten worden gemaakt op het vlak van actiestrategie en beheer. H et vermeldt ook welke middelen moeten worden ingezet en welke verantwoordelijken moeten worden betrokken b ij de uitvoering van het Ge meentelijk Mobiliteit splan Fase 2. Aangezien fase 2 van het Gemeenteli jk Mobiliteitsplan in is verwezenlijkt, geve n we in navolgend hoofdstuk II een korte update en een samenvatting van het richtschema van fase 2. Alle voorgestelde maat regelen moeten rek ening houden met de nodige bereikbaarheid v an de hulpdiensten. De schetsen en plannen van de projectfiches van het actieprogramma zijn voorontwerpen die eventueel zullen worden aangepast aan de aanbevelingen van de hulpdiensten. Onderstaande punten bepalen de methodologie van fase 3 conform het bestek: I.1.Stedenbouw en planning I.4.Planning van de acties - Bepalen van de prior iteiten en v an de sa menhangende actieon derdelen die op korte, middellange en lange termijn moeten worden ontwikkeld, - Financiële raming van het actieplan en tijdplanning van het actieplan, rekening houdend met de lopende acties en met de bijkomende procedures, I.5.Realisatie en follow-up - Organisatie van de follow-up van het plan door het begeleidend comité, - Coördinatie tussen de verschillende actoren, - Wijze van evaluatie van de pertinentheid van de ontwikkelde a cties in het licht van de doelstellingen. Definitie van de stede nbouwkundige acties d ie moeten worden gerealiseerd om tegemoet te komen aan de doelstellingen van het Mobiliteitsplan, I.2.In het gekozen scenario geplande infrastructuur- en infrastructuurbeheerswijziging - Plannen van aanleg van de lokale wegen, verzamelwegen, interwijkenwegen en hoofdwegen, - Algemeen plan van aanleg fietsers en voetgangers, - Beheerplan ter verbetering van de bediening en commerciële snelheid van het openbaar vervoer en beschrijving van de gewenste aanpassingen in de aanleg, - Plan ter op timalisering van de bestaande net werken en noodzakelijke aanpassingen in de aanleg, - Plan voor het rea liseren van de al gemene doelstelling en t er verbetering van d e verkeersveiligheid, - Parkeerbeheerplan en beschrijving van de beheerstructuur, I.3.Ondersteunende acties en begeleidende maatregelen - Opsporing van de ondernemingen, instelling en, schole n en eventorganisatie s die ee n vervoersplan zouden moeten gebruiken, - Uitvoering van de parkeer- en vrachtwagenparkeerstrategieën, - Uitvoering van de strategieën inzake openbaar vervoer, - Programma voor de info rmatiecampagnes over het plan en over alle we rkzaamheden, te timen volgens de geleidelijke uitvoering van de fases, - Marketing en promotie, gericht op bepaalde doelgroepen. Planeco bvba - Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Fase 3 augustus 10 - p.1

2 II. SAMENVATTING EN UPDATE VAN HET RICHTSCHEMA VAN FASE 2 Het in het b estek vervatte richtschema voor verplaatsingen en parkeren bepaalt de principe s voor elke verplaatsingswijze, d e structuur en hiërarch ie van de netwerken en de p arkeerprincipes op verschillende ruimte- en tijdsniveaus. worden op de kaar t gesymboliseerd do or gele en oranje markering en, groen e tweerichtingspijlen, mauve driehoeken en een donkerblauwe lijn (Oudergemselaan). Gevaarlijke zones (bordeaux zigzaglijnen), Wegen waarop te hoge snelheden werden gemeten voor de betrokken categorie van wegen en waarop er snelheidsverminderende aanpassingen moeten komen (lichtgroene stippellijnen). Parallel met dit richtsch ema werke n wij het detailplan u it van de organisatie va n verplaatsingen en parkeren. Dit detailplan is thematisch ingede eld: een algemeen onderdeel, ee n onderdeel zachte verplaatsingen, een onderdeel openbaar vervoer, e en onderd eel parker en, een onderdeel goederentransport en een onderdeel bewegwijzering. Deze verschillende reflectiepunten hebben geleid tot aanlegvoorstellen, die in detail worden besproken in de navolgende hoofdstukken over de aanlegvoorstellen van het richtschema. Aangezien er sindsdien heel wat realisaties of gedetailleerde studies zijn verricht vloeit het actieplan niet altijd rechtstreeks voort uit deze bevindingen. II.1.Belangrijkste bevindingen bij de diagnose van het gemotoriseerde verkeer In de huid ige situat ie stellen we vast dat de belangrijke gewestwegen verzadig d zijn of na genoeg verzadigd, en dat het verkeer op de gemeentewegen op ee n paar uitzo nderingen na vrij vlot ve rloopt. Op middellange en lange termijn zou de volledige saturatie van de ge westwegen rampzalige gevolgen kunnen heb ben voor d e gemeentewegen en de lokale we gen in de buurt van de verzadigde zones. Volgens ons zullen de gemeentewegen bij ongewijzigd beleid dus snel verzadigd raken. Deze saturatie van de wegen is onder meer toe te schrijven aan het doorgaand verkeer, sluipwegen gebruikt en voor veel hinder zorgt, vooral op hiërarchisch lagere wegen. dat vaak Uit analyse van het doorgaand verkeer op wegen van een type dat daarvoor ongeschikt is, blijkt dat dit probleem bijna het hele gemeentelijke grond gebied treft. Vooral lokale wegen hebben last van sluipverkeer. Zo zijn 17 lokale wegen hoofdroutes voor do orgaand verkeer. Een vergelijkb aar aantal wegen wordt gebruikt door secundair doorgaand verkeer. Doorgaand verkeer op wegen van een on geschikt type is in Etterbeek beslist een van de hoofdoorzaken van overlast en gebrekkig function eren (veiligheid, vlotte doorstroming, luchtverontreiniging, ge luidshinder). Gezien de grote eerdere inspann ingen van de gemeente om dit probleem in te dijken zijn de o plossingen om dit soort verkeer op gemeenteniveau onder controle te krijgen tamelijk beperkt. In fase 2 is het zaak om na te denken over alg emenere oplossingen, naast de plaatselijke oplossingen, om dit soort verkeer onder controle te krijgen. Op kaart 1 hierna zijn de zones te zien waar het sluipverkeer op plaatselijke wegen bijzonder druk is. Bij het nad enken over de actie s die in het kader van het schema no dig zijn moeten nauwkeurig de zones wor den afgeb akend wa ar gemakkelijk ongevallen ge beuren, o p basis van d e ongevallenstatistieken (zie rapport van fase 1). Op kaart 2 staan de belangrijkste b evindingen van de diag nose, behalve doorgaa nd verkeer dat al op kaart 1 was aangeduid. De volgende uiteenlopende informatie staat erop vermeld: Zones die moeten worden bescher md of heraangelegd, hetzij om een soort snelheidsverminderend poorteffect te creëren, hetzij om structurerende ruimten te verfraaien en te verbeteren ten gunst e van zachte verplaatsingen en op enbaar vervoer. Deze aanpassinge n De belangrijkste doelstellingen die zich bij de diagnose aftekenden zijn: A. Beheersen van doorgaand verkeer en van sluipverkeer Regelen van de capaciteit van de wegen aan de ingangspunten van de gemeente en van he t gewest (beperking van aantal rijstroken, wijziging van verkeerslichtenfasering in overleg met de buurgemeenten en het Gewest); Sluipverkeer ontmoedigen door een sterkere, expliciete hiëra rchisering (aanleg van verkeersplateaus, verkeersdrempels, zones 30, eenrichtingsverkeer, omlegging); Bevorderen van maatregelen ter bescherming van wijken met veel sluipverkeer; Openbare plaatsen en handelsbuurten bescher men tegen sluipverkeer en doorgaand verkeer (het evenwicht in de openbare ruimte herstellen tu ssen de verschillende woon- en transitfuncties, mogelij kheden tot doorgaan d verkeer beperken, zorgen voor beveiligd e voetgangerswegen). B. Verbeteren van de verkeersveiligheid De snelheid van gemotoriseerd ver keer doen dalen, eerst en vooral op gevaarlijke plaat sen (aanleg van verkeersplateaus, doorlopende trottoirs, verkeersdrempels, omlegging, snelheidscontroles, bewegwijzering van gevaarlijke zones); Controles versterken in zones waar veel ongevallen gebeuren; Zones 30 uitbreiden, in overeenstemming met het toekomstige structuurplan voor zones 30; De bewegwijzering leesbaarder maken, vooral in de omgeving van scholen; Oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers beschermen; De openbare verlichting verbeteren op oversteekplaatsen op de weg en aan halt openbaar vervoer; es van het Automatische radars installeren op plaatsen waar alle mogelijke a anpassingen zijn gebeurd en er toch nog problemen blijven. C. Zorgen voor een coherente benutting van bepaalde strategische verkeersaders Planeco bvba - Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Fase 3 augustus 10 - p.2

3 De doorstroming voldoende vlot houden op de Jachtlaan; Verbeteren van de verkeerslichtenfasering op kruispunt Jacht en kruispunt Mérode; In het Structuurplan wordt aangestipt dat de tweede variant stedenbouwkundig gesproken het gunstigst is. Het dubbelparkeren op piekuren beteugelen. Minitunnel om stad uit te rijden D. Heraanlegschema middenring De Middenring heeft een strategische ligging e n speelt een sleutelrol. De heraanl eg ervan is dus van zeer groot belang voor het Brusse ls Hoofdste delijk Gewest. Daarom heeft het Gewest beslist een Structuurplan Middenring op te stellen. De filosofie ervan kan in drie punten worden samengevat: Minitunnel om stad in te rijden een metro op de Middenring, met aansluiting op de bovengewestelijke spoornetten; een fietspad op de hele Middenring; beperking v an het aan tal rijstroke n tot twee op de La mbermontlaan en de Generaal Jacqueslaan en capaciteitsbehoud tussen Meiser en Etterbeek. Figuur 1. Complex ter hoogte van Pleinlaan: variant 1 (links) en variant 2 (rechts) Bron: Structuurplan Middenring. Sommige aanlegvoorstellen in het Structuurplan gaan de gemeente Etterbeek r echtstreeks aan. Ze hebben betrekking op de zogeheten scharnier Triomf-Plein. Het gaat om: de ondertunneling van de tram vóór het stati on van Etterbeek (tussen de Tweede Lansiers Regimentlaan en de Jaargetijdenlaan) en de aanleg van een ondergronds station; de aanleg van nieuwe wegeninfrastructuur om in en uit de stad te rijden vanaf en naar de E411. Er zijn twee voorstellen gedaan tot aanpassin g van het Pleinlaan complex (cf. onderstaande figuren). Bij het uitrijden van de stad is de aanpassin g in beide varianten identiek: een minitunnel om de stad te verlaten in de richtin g van een n ieuwe weg langs het spoor, tussen de Pleinlaan en de Kroonlaan. De inrit van die tunnel ligt in het midden van de laan. Wie v an Terkamerenbos kom t bereikt d eze weg via een bovengrondse afslag naar rechts. Om de stad binnen te rijden stelt de eerste variante voor een minitunnel naar links aan te leggen, van de Triomflaan in de richting Terkamerenbos, en de huidige afslag n aar rechts richting Montgomery te gebruiken. In de twee de variant r ijd je de stad binnen langs de Pleinlaan, waar de nieuwe weg op aansluit na onder de Fraiteurbrug te zijn doorgegaan, langs de achterkant van de Renaultgarage. De aanleg van infrastru ctuur voor voetganger s en fietsers. Meer bepaald het verbreden van het trottoir vóór het station van Etterbeek en het doortrekken van h et huidige tweerichtingsfietspad tussen de Pleinlaan en de Triomflaan. In het Structuurplan staat nog dat het op middellange ter mijn wenselijk is een fie tspad in en kele richting te hebben ter hoogte van het station van Etterbeek. De Gemeente kant zich fel tegen de in het Structuurplan vervatte voorstellen betreffende het aanleggen van infrastructuur om de stad in en uit te rijden vanaf en naar de E411, vanwege de verkeersdrukte die daarmee gepaard zal g aan, en betreffende het doortrekke n van het tweerichtingsfietspad, o mdat dit onvoldoende veilig is (veel kruispunten en garages). De Ge meente betreurt ook het gebrek aan interessante voorstellen voor de Lou is Schmidtlaan en het niet-overdekte stuk van de Sint-Michielslaan in beide gevallen pleit de Ge meente voor ee n zo symmetrisch mogelijke nieuwe aanleg. Ze beveelt ook een herziening aa n van de s nelwegaansluiting ter h oogte van de Sint-Michielsla an (op langer e termijn) en op korte termijn een he rziening van het uitmonden van de tunnel op het kruispunt met de Eskadronstraat. Tot slot wenst ze o ok dat de zijstr oken van de Sint-Mic hielslaan (niet-overdekt stuk) zone 30 worden. In het Structuurplan wordt beklemtoond dat beide varianten vanuit mo biliteitsperspectief evenwaardi g zijn, want ze vertegenwoordigen dezelfde capa citeit. Er doet zich wel een verschuiving van he t verkeer voor van de Triomflaan naar de nieuwe weg tussen de Pleinlaan en de Kroonlaan en het stuk Pleinlaan vlak voor de kruising met de Generaal Jacqueslaan. Het gaat dus vooral om een andere verkeersspreiding. Wel kan d e tweede variant ervoor zorgen d at bepaalde wegen die veel hinde r ondervinden va n doorgaand verkeer opnieuw een lo kaal karakter krijgen, wat positief is voor de wijken van Elsene en Oudergem. De eerste variant biedt dan weer een grotere capaciteitsreserve. De Gemeen te is wel er g te spreke n over het voorstel om de tram vóór het statio ondertunnelen. n van Etterbeek t e Planeco bvba - Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Fase 3 augustus 10 - p.3

4 Kaart 1: Routes van het doorgaand verkeer, vastgesteld bij diagnose augustus 2005 GEMEENTELIJK MOBILITEITSPLAN ETTERBEEK De belangrijkste routes van het doorgaand verkeer op wegen van een Belangrijkste doorgaand verkeer Secundair doorgaand verkeer Zone met heel weinig doorgaand verkeer Planeco bvba Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Fase 3 augustus10 - p. 4

5 Kaart 2: Overzichtskaart van de analyses van de diagnose - Augustus 2005 GEMEENTELIJK MOBILITEITSPLAN ETTERBEEK Overzichtskaart van de analyses bij de doorlichting Algemene heraanleg: verfraaiing en verbetering (met name voor zachte verplaatsingen en openbaar vervoer) Verbetering van de toegankelijkheid (vooral voor het openbaar vervoer) Herontwikkeling voor openbaar vervoer Gevaarlijke zones waar de snelheid lager moet Gemeten snelheid lag te hoog, er moeten dus snelheidverminderende systemen komen Beperking van de toegangsmogelijkheid voor doorgaand verkeer Planeco bvba Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Fase 3 augustus10 - p. 5

6 II.2.Synthese en update van de voorstellen van het richtschema voor de benutting van de belangrijkste verkeersaders, kruispunten en structurerende ruimtes Wat betreft het beheer van ge motoriseerd verkeer, wegen en openbare ruimten hebben we in Etterbeek in concreto e en richtschema voorgesteld op basis van de reflecties die b ij de diagn ose waren gemaakt en die we in het vorige hoofdstuk hebben samengevat. Aanleg van driekleurig e verkeerslichten op het kruispunt Hoornstraat/Oudergemselaan, vanwege het drukke verkeer dat uit de Hoornstraat de Oudergemselaan oversteekt (fasering van de lichten te bepalen in fase 3) (aanleg op korte termijn: 1 à 3 jaar) Reflectie over het beperken van het ingaand verkeer dat van de E411 komt: wij stellen voor de capaciteit vanaf de afrit van de E411 ter hoo gte van Delta te beperken. Het gaat om een gewestelijke denkoefen ing die h et r aam van dit richtschema duidelijk overstijgt, maar die ons toch onontbeerlij k lijkt om de doelstell ingen te kunnen halen die in het GOP zijn vastgesteld voor 2010 (-20% gemotoriseerd verkeer in het hele gewest). In dit deel hier analyseren we alleen het benuttin gssysteem van de belangrijkste ver keersaders en kruispunten. Zo gaan we in op straten die eenrichting sverkeer worden, op heraanleg en op plaatsing van verkeerslichten. Op kaart 3 van de hierna beschreven synthese staan verschillende projecten beschreven: Aanleg van een systeem van eenri chtingsverkeer ter bescherming van de volgende wijken: Sint-Pieters, Philippe Baucq, Grote Haagst raat, Marinellaan, Nie uwelaan, Generaal Fivélaan, Legerlaan en Vrijwilliger slaan. De d etails van het eenricht ingsverkeer worden momenteel bij de Gemeente uitge werkt en moeten in de toekomst worden getest. De verkeersstromen zijn d aar groot, veel groter dan toege staan of w enselijk is op deze hiërarchische categorie van wegen; Aanleg van de Oudergemselaan, de Sint-Michi elslaan e n Vijverstraat-Waversesteenweg (gewestelijke projecten of gemeentelijke aanvragen betreffende gewestwegen zie fiches); Aanleg van de openbare ruimten: - Jourdanplein Froissa rtstraat Maelbeeklaan (aanleg op korte of middella nge termijn: 1 à 6 jaar); - Koning Overwinnaarplein (aanleg op korte termijn: 1 à 3 jaar); - Tongerenstraat (aanleg op lange termijn: jaar); - Waversesteenweg Luchtmachtlaan verkeersader Kazernen (aanle g op korte of middellange termijn: 1 à 6 jaar); - Rinsdelleplein (aanleg op middellange of lange termijn: 3 à 9 jaar); Elke van d eze openba re ruimten wordt in detail geanalyseerd en komt aan bo navolgende aanlegschetsen. d in de Reflectie rond de wijk van de Waversesteenwe g/kazernenlaan (aanleg van eigen busbanen om het bus verkeer en de gebruikersvriendelijkheid op de Waversesteenweg te ve rbeteren. Deze maatregelen moeten worden geëvalueerd en eventue el ook een proeffase d oorlopen om te bepalen wat de geschiktste maatregel is. (aanleg op korte termijn: 1 à 3 jaar) Planeco bvba - Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Fase 3 augustus 10 - p. 6

7 Kaart 3: Overzichtskaart van de voorstellen van het richtschema Overzichtskaart van de voorstellen van het richtschema Benutting van de belangrijkste verkeersaders, kruispunten en structurerende ruimtes Wijken die moeten worden beschermd tegen het doorgaand verkeer (te testen) Algemene heraanleg (zie detail voor elke aanleg) Algemene heraanleg, onder meer aanleg van speciale bus- /fietsbaan Reflectie heraanleg Waversesteenweg/Kazernenlaan, inclusief aanleg van speciale busbanen Te plaatsen verkeerslichten Beperken van het verkeer afkomstig van de E411 Planeco bvba - Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Fase 3 augustus10 - p. 7

8 II.3.Indeling van de wegen in hiërarchische categorieën We stellen vast dat het hiërarchische systeem dat in het verkeersplan v an 1994 werd voorgesteld voor Etterbeek vandaag de dag grosso modo bevredigt, ook al kunnen een paar punte n worden verbeterd. De voorstellen in de volgende paragrafen gaan in die zin. Sommige hebben betrekking op de hiërarchie die wordt vermeld in de documenten van het GBP, andere betreffen gemeentewegen. Hoewel het niet aan een Ge meentelijk Mobiliteitsplan is om de hiërarchie van het GBP te wijzige n, stellen wij toch een zeer beperkte aanvulling van de gewestelijke hiërarchie voor. De volgende elementen van het wegennet zijn voor wijziging of verbetering vatbaar: Op de volgende verzamelwegen is het verke er te druk. Ze komen in een lager e categorie, die van de lokale wegen, om het doorgaand verkeer in de betro kken wijken, zoals aang eduid in de voorstellen van het hierboven geactualiseerde Richtsche ma, te beperken: Nieu welaan, de Haernestraat-Generaal Bernheimlaan, Le Marinellaan-Alexandre Galopinlaan, Lang e Haagstraat. Andere kleine wegst ukken moeten hiërarch isch worde n aangepa st aan deze wijzigingen om tot een coherent systeem van verzamelwegen te komen: doortrekken van de verzamelwegen op de Generaal Fivéstraat en de Veldstraat, en doortrekken van de Hoornstraat (om te kloppen met het eenrichtingsverkeer in de Sint-Gertrudestraat). De Platanenstraat en de Sneessensstraat zijn t wee lokale wegen. Ze liggen in het verlengde en sluiten aan op twee verzamelwegen, de Ph. Baucqstraat en de Elf-Novemberlaan. Daar is heel wat verkeer, veel meer dan de gewenste verkeersstromen in deze hiërarchische categorie. Deze situatie is n adelig voor de bewoners van deze wijken, maar maakt het niettemin mogelijk ee n vlotte doorstroming op J acht te vrijwaren. Wij zouden het hiërarchische niveau van deze straten aanpassen en er verzamelwegen van maken. Er zouden op deze wegen gee n verkeersbeperkende voorzieningen komen. Het is namelijk ono ntbeerlijk om de vlotte doorstroming op Ja cht te vrijware n en doort ocht hier langs toe t e staan, want het lo kale Etterbeekse verkeer p asseert gro tendeels la ngs dit kruispunt. Wel zouden er een paar snelheidsverminderende voorzieningen worde n aangeleg d om ervoor te zorgen dat men e r minder snel rijdt. Bij wijze va n opmerking kunnen we de volgen de vaststelling toevoeg en: de verk eersader Keltenlaan/ Jachtlaan/ Eud. Pirmezlaan/ V.Jacobslaan is e en interwijkenweg. Om het verkeer in het centrale deel van de ge meente gro sso modo relatief vlot te houden zal de toekomstige evolutie va n deze verkeersader strategisch zijn, want het is de enige verkeersweg die het centrum van de ge meente helemaal doorsnijdt. Wij stellen voor om de vlotte doorstroming op de ze verkeersweg te behoud en en erop te letten dat ook latere aanlegwerkzaa mheden me t die regel in overeenstemming zijn. Onze voorstellen tot aanleg van het kru ispunt Jacht, inclusief fasering van de verkeerslichte n, zullen d ie strekking hebben. De Tongerenstraat en de Linthoutstraat krijgen het statuut van verzamelweg. Het is van b elang erop te wijzen dat, anders dan wegaanleg en aanpassingen, e en wijziging van het statuut van een weg geen invloed heeft op het gedrag van bestuurder s. Wij raden de gemeen telijke overheid dus aan om hun inspanningen te richten op het beschermen van bepaalde lokale wegen. Deze bescherming zou kunn en gebeuren door fysieke en visuele aanpassin gen: aanpassingen voor zachte verplaatsingen, wijziging van de fasering van d e ve rkeerslichten, verke ersdrempels, verkeersh euvels, rotondes, bewegwijzering, toepassing van zone 30 etcetera. Planeco bvba - Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Fase 3 augustus10 - p. 8

9 Kaart 4: Voorstel tot hiërarchisering van de wegen - (2010) Hiërarchie van de wegen GOP: Grootstedelijke weg GOP: Hoofdweg GOP: Interwijkenweg GMP: Verzamelweg Planeco bvba - Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Fase 3 augustus10 - p. 9

10 III. PROJECTFICHES VAN HET ACTIEPROGRAMMA Sinds de realisatie van Fase 3 van het GMP zijn diverse in dat raam g eschetste projecten definitieve projecten g eworden of zelf s ger ealiseerd. De verwezenlijkte proj ecten word en dus niet meer opgenomen in het rapport van fase 3. Het actieprogramma zal worden voorgesteld in de vorm van projectfiches, waarin voor elke act ie wordt ingegaan op: De De doelstellingen ervan, een evaluatie van de actie in het licht van de doelstellingen; prioriteitsgraad; De (wenselijke en/of verplichte) acties die ermee samenhangen; De betrokken actoren en hun rol; Een raming van de middelen die nodig zijn voor de uitvoering; De financieringsbronnen en -wijzen voor de prioritaire maatregelen; De planning van de werkzaamheden in functie van de gemeen telijke begr oting, he t driejaarlijkse investeringsplan en de mogelijkheden tot externe financiering; Een uitvoeringsplan en een follow-up van de acties. De projectfiches worden als volgt ingedeeld (bijgevoegd ook de planning van hun realisatie): In de algemene projectfiche s hebben wij acties bijeen gebracht te r verbetering van de algemene mobiliteit en acties ter verbetering van het openbaar vervoer. We hebben ook een evaluatie-inst rument ont wikkeld om de doeltreff endheid van alle actie s goed te kunnen bep alen, zo n odig de maat regelen te kunnen aanp assen, met een onderd eel ordedie nst ter versterking van de controles op allerhande agressie. 1) Fiches algemene projecten (algemene fiche s in verband met het rich tschema en het openba ar vervoer) 1.1 Fiche Politie (realisatie 1 à 3 jaar); 1.2 Fiche sensibilisering (realisatie 1 à 3 jaar); 1.3 Sint-Michielslaan (realisatie 3 à 6 jaar); 1.4 Oudergemselaan (realisatie 1à 6 jaar); 1.5 Waversesteenweg /Kazernenlaan (realisatie 1 à 3 jaar); 1.6 Vijverstraat Waversesteenweg (realisatie 1 à 3 jaar); 1.7 Rinsdelleplein (realisatie 3 à 9 jaar); 1.8 Jourdanplein (realisatie 1 à 6 jaar) 1.9 Tongeren (realisatie jaar) 1.10 Koning Overwinnaarplein (realisatie 1 à 6 jaar) 2) Fiches zones 30 (zie ook kaart 5 hieronder, waarop de uitbreiding van de zones 30 over de hele gemeente wordt afgebakend) 2.1 Zone 30 Havaux (realisatie 1 à 3 jaar) 2.2 Zone 30 Nieuwelaan (realisatie 1 à 6 jaar) 2.3 Zone 30 Veldstraat (realisatie 3 à 6 jaar) 2.4 Zone 30 Vrijwilligers (realisatie 1 à 3 jaar) 2.5 Zone 30 Tervate-de Thibault-Stationstraat (realisatie 1 à 6 jaar) 3) Fiches zachte mobiliteit 3.- Fiche fietsnet (realisatie 1 à 6 jaar) Planeco bvba - Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Fase 3 augustus 10 p. 10

11 4) Fiches parkeren 4.1 Parkeerbeheer (realisatie 1 à 3 jaar) 4.2 Cambio-parkeren (realisatie 1 à 6 jaar) 4.2 Vrachtwagenparkeren (realisatie 1 à 6 jaar) Planeco bvba - Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Fase 3 augustus 10 p. 11

12 Kaart 5: Uitbreiding van zones 30 Plan zone 30 : update (juni 2009) Bestaande zone 30 Zone 30 op korte termijn (lopende aanlegwerken) Zones te veranderen in zone met variabele informatie Zone 30 op middellange/lange termijn AANLEG OF AANPASSINGEN Opdrachtgever Gemeentelijke projecten Projecten FODMV Projecten of aanvragen aan het Gewest Project Broebelaar TYPE VAN AANLEG OF AANPASSING T Uitbreiding van Trottoirs P Plateaus of gelijkgesteld C Berlijnse kussens A Andere Planeco bvba - Gemeentelijk Mobiliteitsplan van Etterbeek Fase 3 augustus 10 - p.12