De rol van regionale luchthavens in Europa Verleden, heden en toekomst

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "De rol van regionale luchthavens in Europa Verleden, heden en toekomst"

Cornelia Jacobs
7 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 De rol van regionale luchthavens in Europa Verleden, heden en toekomst Jan Veldhuis SEO Economisch Onderzoek 14 februari 2013

2 Verwevenheid tussen verkeersvolume en economie Passagiers Regionale economie Vluchten Connectiviteit Méér passagiers, méér vluchten en méér connectiviteit Met navenante vergroting achterland Méér connectiviteit versterkt vestigingsklimaat, regionale economie en daarmee verkeersvolume,

3 Marktsegmenten Lokale markt: uitgaand vakantieverkeer ( O markt ) Gevoelig voor concurrentie met omliggende luchthavens LCC smet lage prijzen kunnen achterland dbl belangrijk vergroten Inkomend vakantieverkeer ( D markt ) Luchthaven concurreert niet alleen met luchthavens in eigen achterland, maar ook met alle andere potentiële Europese bestemmingen LCC s zijn grote stimulans voor inkomend toerisme, vooral in perifere gebieden, relatief slechtontsloten door anderemaatschappijen Zakelijk verkeer Kleine regionale luchthavens hebben een relatief groot niet zakelijk profiel en dus Beperkte invloed op vestigingsklimaat Invloed van kleine regionale luchthavens op lokale economie en de daarmee samenhangende indirecte werkgelegenheid wordt vaak overdreven

4 Concurrentie met luchthavens in achterland soms groot GRQ AMS RTM BRU CRL EIN NRN MST DUS CGN FMO

5 Regionale luchthavens en Europese integratie EU White Paper: Future airline networks can play a crucial role in Competitively integrating all European regions in the world economy and achieving i European economic progress Dus.., regio s zijn gediend met adequate ontsluiting met luchtverkeer Door luchthavens in nabijheid. Met verbindingen met relevante Europese bestemmingen Mt Met voldoende d frequentie (dagelijks?) Tegen redelijke prijzen (dus concurrentie..) Maar.., Zijn regionale luchthavens wel levensvatbaar? Zo ja, kan aan dit wensenlijstje worden voldaan?

6 Zijn regionale luchthavens levenvatbaar? Eventueel Public Service Obligations (PSO) of publieke financiering anderszins, mits in overeenstemming met Europese regelgeving Zo nee, vuistregel: 1 tot 1,5 miljoen passagiers jaarlijks, mede afhankelijk van. Hoeveelheid non aviation inkomsten Aandeel llow cost carriers

7 De meeste Europese luchthavens zijn kleine regionale luchthavens g Numb ber of airport ts Small regional airport (< 20,000) Medium sized regional airport (20, ,000) 000) Large regional airport (> 100,000) Small hub airport (< 200,000) Medium sized hub airport (200, ,000) Largehub airport (>500,000) Western Europe Scandinavia Southern Europe Southeastern Europe Eastern Europe

8 Ontwikkeling connectivity: luchtzijdige ontsluiting Sterke groei in regio s in Oost en Zuidoost Europa Conne ectivity (in CNU U) Average annual growth 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% 1% ctiviteitsgroei 1 arlijkse connec n 2001 en 201 mmiddelde jaa tussen Gem

9 Ontwikkeling connectivity: luchtzijdige ontsluiting Relatief sterke groei in dunbevolkte gebieden Connec ctivity (in CNU U) Average annual growth 3,0% 2,5% 20% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% viteitsgroei 1 ijkse connecti 2001 en 2011 Gem middelde jaarl tussen 0 High density (> 300/km2) Medium density ( /km2) Low density (< 100/km2) 0,0%

10 Ontwikkeling connectivity: luchtzijdige ontsluiting Laag, maartoenemend aandeel LCC luchthavens Conn nectivity (in CN NU) Average annual growth 6% 5% 4% 3% 2% 1% ctiviteitsgroei 011 arlijkse connec en 2001 en 20 emiddelde jaa tusse G 0 Airports with 0 25% Airports with 25 50% Airports with 50 75% Airports with over 75% LCCs LCCs LCCs LCCs 0%

11 De toekomst: kansen en bedreigingen Kansen: Verdere economische groei on Oost en ZuidoostEuropa Verdereexpansievan LCC s in perifere gebieden Aantrekken van FSC s voor verbindingen met hubs kan indirecte connectiviteit belangrijk verbeteren: feeder functie functie (bv. RTM) Overloop als gevolg van capaciteitsschaarste (bv. AMS LEY) Bedreigingen: Feeder functie in short haul markten kan worden overgenomen door hogesnelheidstreinen Toenemende milieukosten en heffingen anderszins zijn in het nadeel van LCC s en van de daarvan afhankelijke luchthavens en Kunnen leiden tot verplaatsing van foot loose stoel capaciteit van LCC s naar andere luchthavens

Vergelijkbare documenten

Nieuwe waardering van tijd: Implicatie voor reizigersgedrag, - modellen en beleid Jan Veldhuis SEO Economisch Onderzoek

Nieuwe waardering van tijd: Implicatie voor reizigersgedrag, - modellen en beleid Jan Veldhuis SEO Economisch Onderzoek www.seo.nl - secretariaat@seo.nl - +31 20 525 1630 Airneth Seminar Den Haag, 25 september