Toelichting Luchthaven Oostende-Brugge. RESOC Brugge

Transcriptie

1 Toelichting Luchthaven Oostende-Brugge RESOC Brugge

2 Beheershervorming Luchthaven Oostende-Brugge Inleiding Situering van de Luchthaven Oostende-Brugge LOM/LEM beheershervorming Aanleiding LOM-LEM De LOM-LEM structuur Stand van zaken Vooruitblik Uitdagingen LOM LEM Milieuvergunning Luchthaven Oostende-Brugge

3 Situering van de Luchthaven Oostende-Brugge

4 Situering van de drie Vlaamse luchthavens

5 De drie Vlaamse regionale luchthavens korte voorstelling Luchthaven Oostende-Brugge Voornamelijk gericht op vracht en chartermaatschappijen Mogelijkheid tot aantrekken low-cost maatschappij Ligging nabij de kust: Betere weersomstandigheden voor exploitatie Weinig geluidshinder bij gebruik baan 08 (opstijgen over zee) ICAO gecertificeerd cat 4E Baanlengte: 3.200m 24u/24u open

6 Kerncijfers Aantal bewegingen op de Luchthaven Oostende-Brugge

7 Kerncijfers Aantal passagiers op de Luchthaven Oostende-Brugge

8 Kerncijfers Hoeveelheid vracht op de Luchthaven Oostende-Brugge

9 De drie Vlaamse regionale luchthavens korte voorstelling Economisch belang van de luchthavens: (cijfers: Studie NBB, Economic Importance of Air Transport and Airport Activities in Belgium Report 2009) Directe Toegevoegde Waarde Indirecte Toegevoegde Waarde Totaal Luchthaven Oostende-Brugge 30,3 mln 20,5 mln 50,8 mln

10 Kerncijfers Directe en indirecte werkgelegenheid (cijfers: Studie NBB, Economic Importance of Air Transport and Airport Activities in Belgium Report 2009) Personeelsle den Vlaamse Overheid Directe Werkgelegen heid Indirecte Werkgelegen heid Totaal Luchthaven Oostende- Brugge

11 LOM/LEM beheershervormig

12 Beheershervorming Vlaamse Regionale luchthavens LOM/LEM beheershervorming Aanleiding LOM-LEM De LOM-LEM structuur Reeds genomen stappen Stand van zaken Vooruitblik

13 Aanleiding LOM-LEM Sinds 1992 heeft het Vlaamse Gewest de exclusieve bevoegdheid tot uitrusting en uitbating van de Luchthaven Oostende-Brugge (cf. Tweede Staatshervorming, 1988) De exploitatie van luchthavens wordt door de Vlaamse Regering echter niet als een kerntaak van de overheid beschouwd. De taken i.k.v. veiligheid en beveiliging daarentegen worden wel als kerntaak beschouwd.

14 Aanleiding LOM-LEM 2 juni 2006: Strategische visie voor de regionale luchthavens Erkenning belang van de Vlaamse regionale luchthavens als economische poorten Ontwikkeling toekomstvisie Kansen geven aan regionale luchthavens tot verdere ontwikkeling Balanced Growth Gelijke behandeling van elke luchthaven Grondige herziening van bestaande beheersvorm

15 Aanleiding LOM-LEM Studies VIL (2006) businessplan Luchthaven Oostende-Brugge en Luchthaven Kortrijk-Wevelgem Ontwikkeling van concept LOM-LEM Positieve impact op rendabiliteit van de luchthavens wordt verwacht Decreet betreffende het beheer en de uitbating van de regionale luchthavens Oostende-Brugge, Kortrijk- Wevelgem en Antwerpen d.d. 10 juli 2008;

16 De LOM-LEM structuur Luchthavenontwikkelingsmaatschappij (LOM) NV van publiek recht Doel: duurzame ontwikkeling, instandhouding, beheer en buitengewoon onderhoud van de basisinfrastructuur Voldoen aan ICAO-verplichtingen Stelt de infrastructuur ter beschikking aan de LEM, tegen een marktconforme vergoeding

17 De LOM-LEM structuur Luchthavenexploitatiemaatschappij (LEM) NV van privaat recht Doel: Commerciële uitbating van de luchthaven Instaan voor het dagelijks onderhoud van de infrastructuur Vlaamse overheid Wordt aandeelhouder van LOM, en zorgt voor de kapitaalsinbreng Subsidieert de LEM inzake haar taken i.k.v. veiligheid en beveiliging

18 Reeds genomen stappen Luchthaven Oostende- Brugge Publicatie selectiedossier Januari 2009 Selectiebeslissing December 2009 Publicatie eerste bestek Maart 2010 Opening offertes September 2010 Beslissing regelmatigheid April 2011 Onderhandelingen Mei 2011 Januari 2012 Indienen Best And Final Offer April 2012 Finale onderhandelingen Augustus (lopende)

19 Stand van zaken De onderhandelingen zijn in een ver gevorderd stadium Voorjaar 2013 zullen de onderhandelingen met de kandidaat beëindigd kunnen worden. Intensifiering bespreking en terugkoppeling van het personeelsdossier

20 Vooruitblik Voorjaar 2013: Oprichting LOM Voorjaar 2013: Gunning van de exploitatie aan de LEM door de LOM Zomer 2013: Ondertekening concessieovereenkomst, subsidieovereenkomst en diverse overeenkomsten inzake personeel Zomer Begin 2014: Transitieperiode Overdracht ICAO-certificaat Overdracht Milieuvergunning Afwikkeling personeelsdossier Eerste helft 2014: Opstart LOM-LEM

21 Uitdagingen

22 Uitdagingen voor de LOM De LOM staat in voor de duurzame ontwikkeling, de instandhouding, het beheer en het onderhoud van de Basisinfrastructuur. O.a. volgende werken zullen gedurende de eerste 10 jaar worden uitgevoerd: Overlaging baan Modernisering rolbaan Rioleringswerken Herstellen laadvloer Verlengen rolbaan De LOM staat in voor de terbeschikkingstelling van die luchthaveninfrastructuur aan de LEM

23 Uitdagingen voor de LEM Voeren van het commerciële beleid Aantrekken nieuwe trafiek Voeren van gerichte marketing Versterken van het draagvlak Instaan voor de exploitatie Veiligheid en beveiliging Instaan voor het gewoon onderhoud van de Basisinfrastructuur en het algemeen onderhoud van de Infrastructuur

24 Milieuvergunning

25 Milieuvergunning Teneinde de milieueffecten van de mogelijke toekomstige luchthavenexploitatie in beeld te brengen, wordt een project-mer opgemaakt. Hierbij zal de trafiek-prognose uit de vorige project- MER d.d geactualiseerd worden. Lopende procedure bij de Raad van State voor de huidige milieuvergunning.

26 Milieuvergunning In kader van deze project-mer zijn een aantal scenario s vooropgesteld, uitgaande van een duurzame en rendabele ontwikkeling van de luchthaven. Deze scenario s zijn geen exacte toekomstvoorspellingen. De scenario s moeten helpen om de milieuruimte in de milieuvergunning te definiëren. De milieueffecten van elk scenario worden onderzocht (geluid, lucht, mobiliteit, mens-gezondheid, bodem, water, ruimte, fauna & flora, landschap).

27 Milieuvergunning Scenario 0 Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Passagiers (#) Vracht (ton) Nachtvluchten 5,7 ton

28 Milieuvergunning Project-MER zal gefinaliseerd zijn midden 2013

29 Dank voor uw aandacht!