Nieuwsbrief A4 Delft-Schiedam September 2014

Transcriptie

1 Nieuwsbrief A4 Delft-Schiedam September 2014 We genieten nog na van het mooie zomerweer, maar ondertussen gaan de werkzaamheden aan de A4 Delft Schiedam gestaag voort. In de zomer is er hard doorgewerkt aan de realisatie van de A4 Delft-Schiedam. Zo is de nieuwe verbindingsboog van de A4 naar de A20 in gebruik genomen. De ruime verbindingsboog vervangt de huidige smalle lus. Dit verbetert de doorstroming vanuit de Beneluxtunnel richting A20 Hoek van Holland. De meeste geluidsschermen op het Kethelplein zijn inmiddels geplaatst, net als de L-wanden in de verdiepte ligging. In deze nieuwsbrief vindt u meer informatie over de vorderingen van het werk aan de A4 Delft-Schiedam. Veiligheid en techniek in de tunnel Vooruitlopend op de themazaterdag op 1 november 2014 licht voorlichter Peter Hollaar alvast een tipje van de sluier op over de veiligheidsvoorzieningen in de landtunnel van de A4 Delft-Schiedam. Lees meer op pagina 2 Uitvoerder aan het woord Frank Wapstra en Jaume de Haas vervullen de rol van uitvoerder op het Kethelplein voor alle grond- en asfaltwerkzaamheden. Beide heren werken vanaf het begin aan het project en hebben de veranderingen op het Kethelplein van dichtbij meegemaakt. Lees meer op pagina 4 Vanuit mijn Schiedamse Z-flat heb ik een formidabel uitzicht op de aanleg van de A4 Delft-Schiedam Op zaterdag 6 september 2014 was het Informatiecentrum A4 Delft-Schiedam open voor de themadag Werk in uitvoering. Een van de bezoekers was de heer Jan Groenendaal, die regelmatig een bezoek aan het informatiecentrum brengt. Lees meer op pagina 7 Voortgang en vooruitgang per tracédeel Wat is er allemaal gerealiseerd voor de aanleg van de A4 tussen Delft en Schiedam en wat gaat er gebeuren de komende periode. In bijgaand artikel staat dit in hoofdlijnen weergegeven. Wilt u meer informatie dan bent u van harte welkom in het Informatiecentrum. Lees meer op pagina 8 1

2 Veiligheid en techniek in de tunnel Vooruitlopend op de themazaterdag op 1 november 2014 licht voorlichter Peter Hollaar alvast een tipje van de sluier op over de veiligheidsvoorzieningen in de landtunnel van de A4 Delft-Schiedam. Betonwerk en installatietechniek Zowel het civieltechnische deel als het installatietechnische deel van de landtunnel zijn ontworpen met het oog op veiligheid. Eenvoudig gezegd moet het betonwerk afgestemd zijn op de technische installaties en moeten de installaties passen bij het betonwerk. Aannemerscombinatie A4all maakte bijvoorbeeld direct al sparingen in de betonnen muren. Die zijn voor de hulppostkasten, zodat die sparingen niet in een latere fase uit het beton geslepen hoeven te worden. Ook maakte de aannemer al in een vroeg stadium technische dienstgebouwen tegen de tunnel en dienstgangen onder de tunnel. Daarmee is het onderhoud aan de installaties en de vele kilometers kabels en leidingen mogelijk gemaakt. Verlichting Een van de meest zichtbare technische installaties is de verlichting in de landtunnel. Verlichting speelt bij de veiligheid van de weggebruiker een belangrijke rol. In de 2 tunnelbuizen en in het middentunnelkanaal hangt de ledverlichting al aan het plafond. Er wordt extra verlichting opgehangen bij de beide ingangen van de tunnel. Door het gebruik van deze extra verlichting wordt de overgang van daglicht (buiten) naar tunnellicht (binnen) versoepeld en dat is een stuk veiliger voor de mensen op de weg. Veilig vluchten in geval van een incident Het middentunnelkanaal is een gang tussen de 2 tunnelbuizen die weggebruikers kunnen gebruiken als veilige vluchtroute in het geval van een calamiteit. Deze vluchtroute blijft dankzij de tunneltechniek rookvrij als er rookontwikkeling is in (een van) de tunnelbuizen. In de tunnelbuizen zijn sensoren aangebracht die reageren op rook. Als er rookontwikkeling is in de tunnelbuizen, wordt via een signaal van deze sensoren overdruk gerealiseerd in het middentunnelkanaal. Bij het openen van een vluchtdeur naar het middentunnelkanaal is er een luchtstroom die gelijk is aan windkracht 4 à 5. Deze luchtstroom houdt de rook buiten het middentunnelkanaal en in de tunnelbuis. Zo kunnen weggebruikers rookvrij vluchten naar een van de beide uitgangen van het middentunnelkanaal. Rook afvoeren in geval van brand Bij rook in een tunnelbuis worden ook de ventilatoren aangezet. Deze blazen de rook met de rijrichting mee naar buiten. Hulpverleners komen in tegenovergestelde richting de tunnelbuis in, zodat zij zo min mogelijk last hebben van de rook. Aan het einde van de tunnelbuis in de richting van Delft is buiten in de middenberm een rookmuur geplaatst. De rookmuur verhindert dat de rook uit de ene tunnelbuis, de andere tunnelbuis in kan stromen. 2

3 Gedrag van mensen Naast de verlichting, de overdrukinstallatie en de ventilatoren zijn er nog tientallen andere tunneltechnische installaties waar ik over kan vertellen. Al die installaties samen zorgen ervoor dat we adequaat kunnen reageren als er een incident is in de tunnel. Maar wat minstens zo belangrijk is, is het gedrag van de weggebruiker. We moeten weten wat we moeten doen als zich een incident in de tunnel voordoet. Ik hoop daarom dat veel mensen naar ons informatiecentrum zullen komen om zich te laten voorlichten en zelf te zien hoe belangrijk veilig weggedrag is. 3

4 Uitvoerder aan het woord Frank Wapstra (34) en Jaume de Haas (32) vervullen de rol van uitvoerder op het Kethelplein voor alle grond- en asfaltwerkzaamheden. Beide heren werken vanaf het begin aan het project en hebben de veranderingen op het Kethelplein van dichtbij meegemaakt. Wat is jullie rol in het werk op het Kethelplein? Jaume: Vanwege de grote hoeveelheid werkzaamheden hebben we de indeling gemaakt dat Frank de dagelijkse werkzaamheden op het Kethelplein verricht en dat ik de taak heb om de grote nachtelijke en weekend werkzaamheden voor te bereiden en uit te voeren. We merkten dat met name in het plannen en organiseren van de nachtelijke en weekendwerkzaamheden heel veel tijd gaat zitten. Daarom heb ik mij daar de afgelopen tijd op gefocust. Het vergt veel tijd en energie om ervoor te zorgen dat er tijdens die werkzaamheden heel precies wordt uitgevoerd wat we van tevoren hebben bedacht. Doordat we in de nachten en weekenden met een vastgesteld tijdsbestek werken, wordt de planning bijna tot de minuut uitgewerkt. We zorgen er altijd voor dat de weg op tijd weer open kan voor het verkeer. Op het moment dat wij oud asfalt verwijderen, moeten we er ook voor zorgen dat er nieuw asfalt voor in de plaats komt. Dit betekent dat ik veel overleg heb met de betrokken partijen om te zorgen dat iedereen paraat staat op het moment dat we een nacht- of weekendafsluiting ingaan. Frank: Voor mij geldt eigenlijk hetzelfde als voor Jaume, maar dan om ervoor te zorgen dat de dagelijkse werkzaamheden gestroomlijnd verlopen. We werken momenteel toe naar week 43. Dan hebben we ongeveer 90 procent van alle onderlagen en tussenlagen van het asfalt op het Kethelplein aangebracht. We willen dit zo snel mogelijk afronden, zodat onze discipline TI (Technische Installaties) de lussen in het asfalt in gebruik kan nemen. Het wordt nu steeds meer puzzelen om te zorgen dat we onszelf niet klem zetten. Want op het Kethelplein is steeds minder ruimte, omdat er steeds meer werk afgerond is. Frank: We komen steeds meer in de fase van afwerken. Ook proberen we om de tijdelijke wegen die wij gebruiken om op het werk te komen zo min mogelijk te verplaatsen. De tijd en energie die hierin gaat zitten gebruiken we liever om de echte werkzaamheden zo snel mogelijk af te ronden. 4

5 Wat is de stand van zaken nu op het Kethelplein? Wat is er veranderd? Jaume: We zijn nu bezig om de aansluiting vanaf de A20 vanuit Rotterdam naar de landtunnel te realiseren. Ook zijn de voorbereidingen begonnen om de aansluiting vanuit de landtunnel op de A20 richting Hoek van Holland te maken, net zoals de aansluiting van de landtunnel richting Rotterdam en afslag Schiedam-Noord. Op de verbinding A20 vanuit Rotterdam richting Beneluxtunnel gaan we de onderlagen en tussenlagen vervangen. Bij afslag Holy (afrit 9) komt een verbreding voor een nieuwe vluchtstrook en wordt de oude deklaag vervangen door een nieuwe deklaag. Frank: Volgend jaar gaan we nog een deel oude ZOAB vervangen voor een dubbellaags ZOAB. Het gaat hier om een stuk op de A20 onder het viaduct van de A4. Ook gaan we de ZOAB vervangen op de A4 tussen het Kethelplein en de Beneluxtunnel. Tenslotte gaan we ook de ZOAB vervangen op de verbindingsboog vanuit Hoek van Holland met de Beneluxtunnel. Frank: Dit jaar gaan we het grondwerk afwerken. Hierbij kan je denken aan de waterpartijen en de wadi s. Als het Kethelplein gereed is ligt er meer wateroppervlakte dan voorheen, omdat er meer verhard oppervlak is dan voorheen. Om te zorgen dat het regenwater goed wordt opgevangen, is dan extra wateroppervlakte nodig. Al het water wordt opgevangen in de wadi's. Daar wordt het op natuurlijke wijze gefilterd en teruggebracht in het bestaande oppervlaktewatersysteem. Aan het eind van dit jaar zal het Kethelplein voor het grootste deel nieuw en netjes zijn. Wanneer zijn de werkzaamheden op het Kethelplein klaar? Jaume: Eind 2014 is het grondwerk gereed en zijn de onderlagen en tussenlagen van het asfalt gereed. In 2015 voeren we de resterende vervangingen van de ZOAB deklagen uit en werken we de laatste restanten van het grondwerk af. 5

6 Waar gaan de mensen straks als alles klaar is het meeste van merken? Jaume: Dat de doorstroming van het verkeer geoptimaliseerd is. Het Kethelplein kan veel grotere verkeersstromen aan en is natuurlijk gereed om het verkeer via de A4 richting Delft te voeren. Ook merken de mensen een grote geluidsreductie door het dubbellaags ZOAB in combinatie met de nieuwe geluidsschermen. Dit zorgt voor meer comfort voor de weggebruiker en voor de omwonenden. Wat was tot nu toe de grootste uitdaging op het Kethelplein? Frank: De grootste uitdaging was om een stabiele ondergrond te creëren om de weg goed op te kunnen bouwen. Dit komt omdat we met veel verschillende grondlagen te maken hebben, waardoor het een uitdaging is om overal een stabiele ondergrond te bouwen. We hebben met veel verschillende funderingsconstructies gewerkt om de juiste stabiliteit te bereiken. Ook was het ingeschoven tunneltje voor de verbindingsboog vanuit de Beneluxtunnel richting Hoek van Holland een grote uitdaging. Een complex werk wat in een weekend op de juiste plek moest worden gezet. Jaume: Mijn grootste uitdaging was het grote weekendwerk van week 25. Toen hebben we ton asfalt in één weekend aangebracht. Hier hebben we met z'n allen ongeveer 3 maanden aan voorbereid. Dit was een enorme uitdaging. Dit is een goed weekend geweest! Alle doelen die we dat weekend voor onszelf hebben gesteld hebben we bereikt. In dat weekend hebben we op zondagochtend half 4 het sein gegeven dat de weg weer open kon voor het verkeer. Alle betrokken disciplines hebben heel goed met elkaar voorbereid en samengewerkt: Geluid, Verkeer, Technische Installaties, Grond/Water/ Wegen en Civiel. Waar zijn jullie echt trots op? Jaume: Het is een hele prestatie dat er in een kort tijdsbestek dit werk is opgeleverd. In anderhalf jaar tijd is er een hoop gebeurd, een hoop werk verzet, waarbij het verkeer en de omgeving zo min mogelijk belast zijn. Door zo min mogelijk in de nachten te werken en doordeweeks zo min mogelijk afzettingen te plaatsen, vind ik dat aannemerscombinatie A4all een mooie prestatie heeft geleverd. Af en toen is het werk heel spannend. Kunnen we het wel binnen de gestelde planning realiseren? Juist dan merk ik dat de disciplines binnen A4all goed met elkaar overleggen en samenwerken. 6

7 Vanuit mijn Schiedamse Z-flat heb ik een formidabel uitzicht op de aanleg van de A4 Delft- Schiedam Op zaterdag 6 september 2014 was het Informatiecentrum A4 Delft-Schiedam open voor de themadag Werk in uitvoering. Een van de bezoekers was de heer Jan Groenendaal, die regelmatig een bezoek aan het informatiecentrum brengt. De zelfbenoemde rasechte Schiedammer woont sinds 1980 met zijn vrouw op de zesde verdieping van een van de Z-flats; pal aan het tracé van de nieuwe snelweg. Op den duur zie je structuur Groenendaal volgt de aanleg van de A4 Delft-Schiedam vanaf het prille begin. Als leek zie je in het begin niet wat het gaat worden, maar op den duur zie je structuur. Ik heb foto s van de bomenkap en van de diverse transporten. Ik heb de noodbrug over de Laan van Bol es zien bouwen; dat was een erg koude dag. En van het heiwerk voor de landtunnel heb ik veel kunnen zien; buis in de grond, bewapening erin, vervolgens cement erin en de buis er weer uit. Ook het maken van de tunnelwanden en het dak van de landtunnel heb ik gevolgd. Net als het plaatsen van de geluidsschermen op het Kethelplein. Toen de trambaan en het fietspad over de landtunnel werden gebouwd, ben ik ook regelmatig ter plekke gaan kijken. Ik heb alles gezien. Ik heb een formidabel uitzicht Vanuit zijn woonkamerraam en vanaf zijn balkon heeft Groenendaal goed zicht op de werkzaamheden. Soms ga ik naar de twaalfde etage van de flat om daar op de hoek van de galerij naar de werkzaamheden op het Kethelplein te kijken. Bij helder weer kan ik vanaf de dertiende etage zelfs de werkzaamheden richting Delft volgen. Dan heb ik een formidabel uitzicht en is het hele tracé te zien. Ik denk dat ik daar al ruim 200 foto s van gemaakt heb. Op de fiets naar het Informatiecentrum Groenendaal komt regelmatig op de fiets naar het Informatiecentrum. In ieder geval op de eerste zaterdagen van de maand en af en toe ook doordeweeks. Ik wist van begin af aan en zelfs al voordat wij op het Chopinplein gingen wonen dat de A4 zou worden doorgetrokken naar Delft. Ik heb de opening van de Beneluxtunnel nog meegemaakt. Ik heb altijd gedacht waarom trekken ze die weg niet gelijk door?. Dit is een mooi, gigantisch werk. 7

8 Voortgang en vooruitblik Voortgang en vooruitgang per tracédeel. Wat is er allemaal gerealiseerd voor de aanleg van de A4 tussen Delft en Schiedam en wat gaat er gebeuren de komende periode. In bijgaand artikel staat dit in hoofdlijnen weergegeven. Wilt u meer informatie dan bent u van harte welkom in het Informatiecentrum. Tracédeel 0 Groot onderhoud bestaande A4 (Delft) Geen activiteit Planning: Geen activiteit Op termijn wordt aan de oostzijde van de A4 direct ten noorden van het viaduct N470/Kruithuisweg de zichtwal Buitenhof aangelegd. Dit is een wal waar vlinderkamers in worden gebouwd. Dit gaan we aanpassen met de afbouw van de Abtrechtseweg. Tracédeel 1 Maaiveldligging (Kruithuisweg Zuidkade) De wegverlegging van de Abtrechtseweg wordt nu uitgevoerd. Dit gebeurt onder andere in samenwerking met de Golfbaan Delfland. De voorbelasting is aangebracht, zodra de zetting is bereikt gaat de aannemerscombinatie A4all aan de slag met de verlegging. De aansluiting naar de Golfbaan is hierdoor tijdelijk aangepast. Tracédeel 1 is de opslaglocatie voor de wapening van de keerwanden in de halfverdiepte ligging. De faunapassages zijn deels gebouwd. Onder de hoofdrijbaan zijn ze klaar. Planning tot einde jaar: Realisatie van de toe- en afrit. In het najaar gaan we hiermee aan de slag, zodra de gewenste zetting is bereikt. Volgend jaar: Realisatie van de zwaluwwand. De grondwal moet nog zetten, de voorbelasting wordt aangebracht. Tracédeel 2 Half verdiepte ligging (Zuidkade Oostveenseweg) Realisatie van de keerwanden. In week 35 is gestart met de keerwanden aan de oostzijde van de half verdiepte ligging. Grond wordt aan de achterzijde tegen de keerwanden aangebracht, zodat deze vanuit de omgeving gezien uit het zicht verdwijnen.. Deze activiteit loopt achter het plaatsen van de keerwanden aan. Aan de westzijde worden de kabels voor de openbare verlichting ook direct aangebracht Het Zuidkade viaduct wordt nu gebouwd en wordt dit jaar, qua betonwerk, afgebouwd. De planning is om het eind van het jaar open te stellen voor fietsers. 8

9 Tracédeel 3 Verdiepte ligging (Oostveenseweg Woudweg) Verdiepte ligging is ontgraven. Op hoofdlijn is dit de volgorde van werkzaamheden: o Aanbrengen drainage en riolering o Agrac en tussenlagen asfalt aanbrengen o Bouwwegen en hulpbruggen verwijderen o Definitieve loop Zweth en Slinksloot op eco-aquaduct gereed maken o Beplanting op eco-aquaduct aanbrengen Het beplantingsplan wordt in overleg met de gemeentes besproken om de verschillende wensen van gemeentes en omwonenden samen te brengen in één plan. Er is een proefvak asfalt aangebracht om draagkracht te toetsen. Planning najaar 2014: Afwerken van stalen palen onder viaducten met brandwerende coating. TI installatie in de dienstgebouwen 8 en 9 en aanleg van de kabels en leidingen Aanbrengen droge blusleiding onder de geluidsabsorberende beplating (oost- en westzijde). Tracédeel 4 - Landtunnel Het betonwerk is klaar. De installaties en bekabeling worden aangebracht. Planning (t/m voorjaar 2015): Aanbrengen van bekleding en installaties in de tunnel Verwijderen bouwweg Aanleg en afbouw calamiteitenroutes Aanbrengen fiets- en struinpad Tracédeel 5 Kethelplein en A20 De verbindingsboog A4 Benelux - A20 Hoek van Holland is geopend Planning: Afbouw laatste fase Kethelplein o Hoofdrijbaan vanuit Beneluxtunnel naar A4tunnel o Dan afbouw Kethelplein (inrichten, waterpartijen graven, opruimen). Op hoofdlijn is het Kethelplein voor de kerst, inclusief geluidsschermen, af. 9

10 Meer informatie Indien u informatie wenst over het project A4 Delft-Schiedam, bezoek dan het informatiecentrum van Rijkswaterstaat aan de Woudweg 25 te Schiedam. Het informatiecentrum is wekelijks geopend op dinsdag, woensdag en donderdag van 11:00 uur tot 17:00 uur, en op elke eerste zaterdag van de maand van 11:00 uur tot 16:00 uur. Als u vragen heeft over de werkzaamheden of de aanleg van de A4, dan kunt u bellen naar de gratis landelijke informatielijn van Rijkswaterstaat Meer informatie over de werkzaamheden voor aanleg van de A4 vindt u op Op deze site kunt u ook uw mening geven en meepraten op het forum. Voor bouwgerelateerde vragen kunt u ook contact opnemen met A4all per mail info@a4all.nl of telefonisch via