VAKTIJDSCHRIFT OVER CIVIELE TECHNIEK & INFRASTRUCTUUR I

Transcriptie

1 VAKTIJDSCHRIFT OVER CIVIELE TECHNIEK & INFRASTRUCTUUR I Jaargang 4 nummer DELFT A4 DELFT-SCHIEDAM COLUMN LIESBETH SCHIPPERS SINT MAARTEN SIMPSON BAY CAUSEWAY GRONINGER FORUM DE PEN - RONALD PEREBOOM ROUVEEN ECO-AQUADUCT ROTTERDAM BOTLEKBRUG

2 DELFT A4 Delft-Schiedam 'De nieuwe A4 moet straks een betere bereikbaarheid tussen Rotterdam en Den Haag garanderen' Tekst: Roel van Gils Beeldmateriaal: A4all, Steven Snoep, RWS/Joop van Houdt Nieuwe A4 grotendeels beneden maaiveld Met het project A4 Delft - Schiedam werkt Rijkswaterstaat aan een goede inpassing van een nieuwe snelweg tussen Delft en Schiedam. De aannemerscombinatie A4all legt de nieuwe weg, grotendeels beneden het maaiveld, aan. De nieuwe weg moet straks een betere bereikbaarheid tussen Rotterdam en Den Haag garanderen en minder drukte op het wegennet van Delft, Midden-Delfland, Lansingerland en het Westland (A13). Begin 2012 is A4all gestart met de realisatie van de A4 tussen Delft en Schiedam. De nieuwe snelweg wordt aangelegd door het consortium A4all, bestaande uit Boskalis, Heijmans en VolkerWessels. Van de nieuwe weg, die in totaal 7 kilometer lang is, wordt 2,6 kilometer halfverdiept aangelegd. Hierna volgt 1,4 kilometer verdiepte weg tot de bebouwing bij Schiedam, waar de weg overgaat in de landtunnel. Na de tunnel komt de snelweg uit op Knooppunt Kethelplein waar de A4 en A20 elkaar kruisen. Vanwege technische, fysieke en omgevingsaspecten is het bouwterrein opgesplitst in zes tracédelen, zo legt projectdirecteur Jan Pols uit. Elk tracédeel heeft zijn eigen karakteristieke eigenschappen en vereist een afwijkende aanpak. HALFVERDIEPT Tracédeel 0 is reeds afgerond. Jan Pols: Het betreft groot onderhoud aan de bestaande A4 tussen Rijswijk en Delft, die we afgelopen zomer in de maanden juli en augustus hebben voorzien van een nieuwe deklaag, een signalering en openbare verlichting. De hele operatie ging gepaard met in vier weekenden een wegafsluiting. Het gerenoveerde deel sluit straks aan op de nieuwe A4 richting Schiedam, waarbij het verkeerssysteem in verbinding wordt gebracht met de systemen op de aansluitende wegen. Vanaf tracédeel 1 beginnen we met de aanleg van de nieuwe weg. Dit deel beslaat circa 1 kilometer en wordt op het maaiveld aangelegd. Tracédeel 2 sluit hier naadloos op aan, maar wordt over een lengte van 2,6 kilometer halfverdiept aangelegd. De weg zal in dit deel straks zo n 4 meter beneden het maaiveld komen te liggen. Vanuit de polder is alleen zicht op de dijklichamen, niet op het verkeer. Eind 2014 verwachten we tracédeel 1 en 2 af te ronden. CEMENT-BENTONIET-WANDEN In de verdiepte ligging, tracédeel 3, worden cement-bentoniet-wanden aangebracht, waarin stalen damwanden worden afgehangen, vervolgt Jan Pols. Dit deel ligt namelijk tot 12 meter beneden maaiveld. De waterdichte cement-bentonietwanden worden tot een diepte van 45 meter aangebracht en moeten helpen voorkomen dat de nieuwe snelweg, die onder het grondwaterpeil ligt, onder water komt te staan. Halverwege de verdiepte ligging bouwen we een eco-aquaduct. Rijkswaterstaat is er alles aan gelegen dat de nieuwe A4 geen barrière vormt voor dieren. Het eco-aquaduct wordt de grootste natuurbrug van Nederland en helpt dieren als de zeldzame Noordse woelmuis en de hermelijn veilig de A4 over te steken. Het ecoduct wordt 74 meter breed en het aquaduct, op dezelfde natuurbrug, wordt 26 meter breed. Ook recreanten kunnen straks gebruikmaken van de natuurbrug. Er wordt namelijk een looppad op een vlonder aangelegd. Die laatste dient ook als aanlegsteiger voor kano s. Jawel, peddelen over de A4 behoort straks ook tot de mogelijkheden. Jan Pols: Over enkele maanden is het eco-aquaduct gereed en wordt de grond onder het kunstwerk verwijderd om de nieuwe weg onder het kunstwerk door te kunnen trekken. DICHTBEBOUWDE OMGEVING In het voorjaar van 2013 heeft A4all met acht heistellingen in korte tijd ruim palen aangebracht als fundering voor de nieuwe landtunnel in tracédeel 4. De landtunnel is 2 kilometer lang en qua opbouw vergelijkbaar met de Leidscherijntunnel in de A2, licht Jan Pols toe. Eerst zijn de poeren en wanden gestort, waarna we de wegconstructie hebben aangebracht. Nu zijn we bezig met het bouwen van de dekken. De uitdaging zit hem hier vooral in de dichtbebouwde omgeving waarin de tunnel wordt gerealiseerd. 8 9

3 DELFT A4 Delft-Schiedam Doel is natuurlijk om zo min mogelijk overlast te veroorzaken voor de omgeving. Een bijzonder onderdeel van de landtunnel betreft het viaduct Brederoweg/Europaboulevard dat voor tram, fietsers en voetgangers over de landtunnel is gebouwd en inmiddels al in gebruik is genomen. Vanuit de EMVI was voorzien tramlijn 12 bijna 52 weken uit dienst te nemen, zegt Pols. Daar hebben we toch een andere oplossing voor bedacht. We hebben namelijk het nieuwe tracé naast het bestaande gebouwd. De omschakeling van oud naar nieuw en aansluiten op de nieuwe kruising over de landtunnel heeft slechts 12 weken geduurd. De hinder hebben we zodoende gigantisch kunnen reduceren. BIM Terwijl al het verkeer gewoon doorgang vindt, wordt op het Kethelplein door A4all kunstwerken gereconstrueerd en nieuw gebouwd. Aangezien de bestaande A20 tussen Schiedam en het Kethelplein wordt verbreed, is het noodzakelijk ook de bestaande kunstwerken te verbreden. Tevens realiseren we een nieuwe verbindingsboog vanuit de richting Beneluxtunnel (A4) richting Hoek van Holland (A20) in de vorm van een fly-over. Om het Vanaf dag één heeft A4all BIM toegepast doorgaand verkeer zo min mogelijk te hinderen, hebben we het tunnelviaduct naast de rijbaan gebouwd en is het reeds in één weekend geplaatst. A4all heeft in de wereld van het Bouw Informatie Model (BIM) bijzondere stappen gezet gedurende het project. Vanaf dag één hebben we BIM toegepast, vertelt Jan Pols. We zijn beginnen te ontwerpen in 3D en hebben vervolgens de planning hieraan gekoppeld, dat BIM 4D maakt. Ook is het geheel gekoppeld aan Systems Engineering. Op deze wijze zijn de eisen en is de opbouw van elk object ook zichtbaar met een simpele muisklik, inclusief de tunneltechnische installaties voor de landtunnel. A4all heeft diverse slimme oplossingen bedacht om enerzijds de hinder te kunnen beperken en anderzijds sneller te kunnen bouwen. Jan Pols: Er moet heel veel gebeuren in zeer korte tijd. Zo hebben we het onderliggende wegennet zoveel mogelijk losgekoppeld van het bouwterrein, hebben we gewapende grondconstructies aangebracht met EPS-blokken, bouwen we kunstwerken op het maaiveld om vervolgens er onder door te graven en hebben we ontzettend veel aandacht besteed aan de tunneltechnische installaties om de landtunnel in één keer werkend en blijvend open te houden. We lopen op dit moment voor op schema en verwachten de nieuwe A4 voor eind 2015 op te kunnen leveren. Projectinfo SPECIFIEKE RANDELEMENTEN EN LEUNINGEN De kunstwerken over en in de nieuwe snelweg A4 Delft - Schiedam doen hun naam eer aan. Het zijn stuk voor stuk bijzondere objecten. Jos van den Bersselaar Constructie geeft de kunstwerken extra cachet met specifieke leuningen en randelementen met een reliëf. In totaal gaat het om vier viaducten en een eco-aquaduct. Projectleider Cees van Kempen van Jos van den Bersselaar Constructie licht enkel highlights toe: De leuning van het viaduct Oostveenseweg is opgebouwd uit stalen balusters met aan de bovenzijde gemonteerd een geslepen RVS-buis die dienst doet als handregel. Aan de buitenzijde komen randelementen uit rondgezet geanodiseerd aluminium plaatwerk, waarin een noppenreliëf is gedrukt in een Grutto-motief. Aan de binnenzijde worden horizontale panelen gemonteerd in de houtsoort Accoya. Voor het viaduct Woudweg geldt een vergelijkbare opbouw alleen is hier gekozen voor een Koeien-motief. Het viaduct Zuidkade is aan beide zijden voorzien van een veiligheidsscherm, opgebouwd uit stalen balusters met daar tussen gepoedercoate aluminium randelementen zonder opdruk en een vulling waarin de keuze nog moet plaatsvinden tussen een speciaal RVS-gaassysteem of een vulling met sterkmetaal panelen. Ook op alle vijftien kunstwerken van het bijbehorende Kethelplein plaatsen wij nieuwe gepoedercoate stalen 3-regelige balustrades, in totaal m 1. HIJSWERKZAAMHEDEN Nagenoeg alle hijswerkzaamheden voor het A4 project tussen Delft en Schiedam worden uitgevoerd door Sarens Nederland. Als expert op het gebied van verticaal en horizontaal transport heeft Sarens Nederland (onderdeel van de Sarens Group) een langdurige raamovereenkomst voor de looptijd van het project met opdrachtgever A4all. Sarens bezit een compleet kranenpark met een breed scala aan mobiele tele-, rups- en opbouwkranen. Hierdoor is een flexibele en correcte levering aan A4all ten alle tijden mogelijk. De kranen zijn namelijk 24 uur per dag, 7 dagen per week inzetbaar. Het bieden van een compleet dienstenpakket volgens de hoogste veiligheids- en kwaliteitsstandaarden bevordert de duurzame relatie met A4all. Naar verwachting zullen de blauwe Sarens-kranen tot eind 2015 bijna dagelijks te zien zijn langs de A

4 Tekst: Roel van Gils Beeldmateriaal: Alara-Lukagro Geluidsisolerende vluchtdeuren A4 Doel van het geluidsscherm zelf is uiteraard om het geluid te weerkaatsen. Openingen in de vorm van vluchtwegen zouden deze functie kunnen verstoren. De geluidsisolerende deuren zorgen ervoor dat er door vluchtwegen geen lawaai uitstraalt naar de bewonerszijde, zegt Marion Noordzij. De vluchtdeuren zijn voor dit project extra hoog uitgevoerd met een hoogte van millimeter. De breedte bedraagt millimeter. We hanteren dan ook geen standaard assortiment; alle deuren worden volledig op maat en klantspecifiek geproduceerd. TOTAALPAKKET Alle deuren voor de A4 zijn zelfsluitend en voorzien van anti-paniek sloten. Noordzij: Vanuit de snelwegzijde zijn de deuren altijd te openen, terwijl vanaf de bewonerszijde hiervoor een speciale sleutel nodig is. De vluchtdeuren bestaan uit een stalen, dubbelwandig deurblad met een kern van absorptiemateriaal. Voor dit project werd een dempingwaarde gevraagd van 45 db, maar we kunnen deuren tot 56 db produceren. De deuren voor de A4 zijn voorzien van profielrubbers die voor een goede kierafdichting zorgen met het kozijn. We leveren de vluchtdeuren in verschillende fases aan A4all aan en verrichten ook zelf de montage. Zo bieden we onze opdrachtgever feitelijk een totaalpakket, inclusief engineering, productie, natlak conservering en montage. Alles in eigen huis. Het traject van de nieuwe A4 Delft - Schiedam wordt deels voorzien van een geluidsscherm. Alara-Lukagro levert aan A4all in totaal 19 stalen vluchtdeuren ten behoeve van de schermen. De vluchtdeuren zijn geluidsisolerend met een dempingwaarde van 45 db en zorgen er volgens Marion Noordzij van Alara-Lukagro voor dat het verkeerslawaai ook op die plekken niet uitstraalt naar de bewonerszijde. SNELLE MONTAGE De vluchtdeuren hebben overigens een korte montagetijd. Alara-Lukagro stemt namelijk het stalen frame van de deur af op dat van het geluidsscherm. Op die manier is het volgens Marion Noordzij een kwestie van het inhijsen van de deur in de staalconstructie van het scherm en vastschroeven. Daarnaast zijn de vluchtdeuren in de basis al onderhoudsvrij, maar kunnen naar wens uitgevoerd worden met een anti-graffiti coating. Alara-Lukagro is geen onbekende in de gww-sector en heeft reeds vluchtdeuren geleverd in allerhande uitvoeringen voor onder meer de A2 op diverse plaatsen, de Hanzelijn, de A9, de A28. Ook zijn we leverancier van onder meer geluiddempende roosters en geluidsisolerende omkastingen ten behoeve van bijvoorbeeld RWZI s, besluit Marion Noordzij. 23

5 A12 Utrecht - Veenendaal Hanzelijn Lelystad - Zwolle A28 t Harde Tunnel Drontermeer A4 Delft - Schiedam A73 Venlo A59 Heusden A2 Everdingen Geluidsisolerende vluchtdeuren met grote ontwerpvrijheid en onderhoudsvrij. Engineering, productie, conservering en montage. ISO 14001, ISO 9001 en VCA.... Alara-Lukagro bv Huijgensweg LL Groot-Ammers T E info@alara-lukagro.com I