Toolkit Routing signing & branding Versie 2.0 / december Toolkit RSB Routing Signing & Branding

Transcriptie

1 Toolkit RSB Routing Signing & Branding

2 Inhoudsopgave Aanbiedingsbrief 3 Inleiding 1 Tijdelijke en definitieve RSB 2 De Toolkit RSB 3 Uitgangspunten A Toepassing 4 Karakteristieken 5 Overzicht elementen 6 Grafische basisgegevens B Elementen 7 Check-in/check-uit palen 8 Overstappunt 9 Poortjes 10 Additionele bewegwijzering boven de poortjes 11 Voordeur per vervoerder Bijlagen 90 Inhoudsopgave 2

3 Datum Ons kenmerk Onderwerp Aanbiedingsbrief 3

4 Aanbiedingsbrief 4

5 Inleiding Dit is de Toolkit Routing, Signing en Branding (RSB), een gereedschapskist met ontwerpen die speciaal ontwikkeld is voor de toepassing van RSB-middelen in de stationsinrichting. De Toolkit RSB omvat een samenhangend en consistent systeem met criteria voor de landelijke en uniforme toepassing van routing, signing en branding van alle voorzieningen binnen het stationsgebied: de checkin/check-uit paaltjes (verder te noemen: cico s), de poortjes, de overstappunten, de kaartautomaten en/of oplaadpunten en de bewegwijzering. Met de komst van de hebben reizigers immers niet alleen te maken met nieuwe vervoerbewijzen maar ook nieuwe voorzieningen, een andere routing op de stations en nieuwe (reis)handelingen: opladen en in-/uitchecken. Maar wat is nu eigenlijk RSB, hoe is deze toolkit tot stand gekomen, wat is de status van deze toolkit RSB en wie moeten er mee werken? In dit inleidende hoofdstuk leest u alle achtergronden ervan. Deel A beschrijft vervolgens de wijze van toepassing, de karakteristieken en de grafische basisgegevens. In Deel B vindt u per RSB-element de maatvoeringen, ontwerp- en werktekeningen en 3D-impressies. 1 Tijdelijke en definitieve RSB 1.1 Routing Signing en Branding De stationsinrichting heeft aanpassingen en hulpmiddelen nodig door de komst van de. Deze aanpassingen zijn van belang voor de juiste routing naar, de juiste signing van en de juiste branding van de voorzieningen. De juiste routing: Hoewel de cico s, de poortjes, de overstappunten en de kaartautomaten/oplaadpunten op logische plaatsen staan op stations 1, kunnen stations ook meerdere vervoerders hebben, onoverzichtelijk zijn door bijvoorbeeld trappen of wanden en veel informatieprikkels bevatten. Omwille van het klantgemak en ter bevordering van de doorstroming op het station moet de vindbaarheid van de juiste voorzieningen dan ook ondersteund worden door routing elementen: verwijzingen in de bewegwijzeringszone vanaf 2.50 m en hoger, aanduidingen die op grote afstand zichtbaar zijn, veelal verwijzend naar een andere plaats op het station (Ofwel: daar is ). De juiste signing: De handelingen van de reizigers op stations zijn financiële handelingen: er komt geld op de kaart, of er gaat geld vanaf. De kans dat er fouten gemaakt worden moet daarom zo klein mogelijk zijn. Reizigers moeten in één oogopslag kunnen zien dat ze van de juiste voorziening gebruik maken, van de juiste vervoerder of de juiste modaliteit (trein, metro). Omwille van klantgemak en het verkleinen van de kans op fouten maken dienen de bestaande en nieuwe voorzieningen uitgerust te zijn met de juiste signing elementen: verwijzingen naar de aanwezigheid, de functie of het gebruik van een voorziening op het station (Ofwel: hier is of hier kunt u ). 1 Vastgelegd in het Programma van Eisen Stationsinrichting OVCP (NS, 2011). Inleiding 5

6 De juiste branding: Het gebruik van landelijke is gebaseerd op het systeem van in- en uitchecken per vervoerder. Vanwege klantgemak en het verkleinen van de kans om fouten te maken is het belangrijk dat het voor de reiziger helder is bij welke vervoerder een bepaalde handeling met de wordt verricht. Maar ook voor de vervoerder zelf is het essentieel dat de klant betaalt voor de diensten die zij afneemt. De zogeheten branding van elementen is derhalve noodzakelijk (Ofwel: dit betreft vervoerder X ). Veel van de genoemde hulpmiddelen voor de reiziger waren al in meer of mindere mate aanwezig, andere waren nog niet ontwikkeld (zoals het overstappunt). De samenhang tussen en integrale systematiek voor alle inrichtingselementen, de herkenbaarheid of vindbaarheid ervan was echter nog onvoldoende. De Toolkit RSB biedt deze samenhang en consistentie voor alle reizigers die via stations reizen, mits het consistent toegepast wordt door alle vervoerders. 1.2 Tijdelijke RSB Om reizigers te helpen bij het vinden en gebruiken van de nieuwe voorzieningen op de stations is op initiatief van NS het project Tijdelijke Routing Signing en Branding gestart op 1 juli Dit project behelsde een intensieve landelijke actie om op alle stations aanduidingen aan te brengen. Voor NS ging het aanvankelijk om de cico s op alle NS-stations. In nauwe samenwerking tussen NS en GVB werden daarnaast ook de belangrijkste gedeelde stations in Amsterdam meegenomen in het project (Amstel, Bijlmer ArenA, Duivendrecht en Lelylaan). Het project Tijdelijke RSB had als doel het specificeren, ontwikkelen, testen en realiseren van diverse RSB-middelen. Het moest gaan om opvallende middelen, eenvoudig aan te brengen, van redelijke kwaliteit, met als beoogd effect effectief beinvloeden van het gedrag van reizigers op de stations. 2 Daarnaast moest onderzoek aantonen wat de (on)mogelijkheden waren op lange termijn, zodat er een pakket aan Definitieve RSB ontwikkeld kon worden, dit in een breed samenwerkingsverband. 2 Het tijdelijke pakket bestond op de NS-stations uit magentakleurige uitingen: vloerstippen rondom de cico s, topbordjes op de cico s ( Hier kunt u in-/uitchecken bij NS ), makelaarsborden aan wanden/palen boven de cico s met dezelfde tekst, bewegwijzeringspijlen naar de cico s, overstapborden bij de overstappaaltjes, entreemarkering op stationsvloeren en banden rondom kolommen. Op de vier genoemde Amsterdamse stations werden als onderdeel van een pilot blauwe en/of witte borden aangebracht boven de poortrijen, ondersteund met een vervoerderskleur, naam van de vervoerder en/of modaliteit, blauwe topbordjes op de overstappaaltjes, vervoerders- en modaliteitspictogrammen op het glasvlak van de poortjes en vloermarkering bij de in-/uitgangen van de poortjes. Inleiding 6

7 Van tijdelijk naar definitieve RSB Hoewel uit onderzoek, klantreacties, reacties van Tickets & Servicepersoneel Servicepersoneel en consumentenorganisaties bleek dat de effectiviteit van de meeste tijdelijke RSB-middelen groot was (betere vindbaarheid, kleine foutkans) hadden de RSB-middelen ook een aantal nadelen: ze voldeden niet of onvoldoende aan het Spoorbeeld of Handboek Bewegwijzering van ProRail en Bureau Spoorbouwmeester. Bovendien was de magentakleur na ruim een jaar niet meer onderscheidend genoeg voor de verschillende vervoerders. Daarnaast waren de beheerkosten hoog en de gebruikte materialen waren - gelet op het doel van het tijdelijke project niet duurzaam genoeg. Mede op basis van de ervaringen van de tijdelijke RSB is derhalve parallel gestart aan de ontwikkeling van de defi nitieve RSB voor de periode 5 10 jaar, zoals deze nu beschreven is in deze Toolkit. 1.3 Definitieve RSB Begin 2010 hebben de vervoerders, NS en ProRail richtinggevende kaders opgesteld, waarbinnen de definitieve Toolkit RSB ontwikkeld zou moeten worden. In april 2010 heeft de Stuurgroep OVCP van NS het Projectplan RSB ( ) vastgesteld waarin de ontwikkeling van de definitieve RSB-ontwerprichtlijnen inclusief de ontwikkeling van de definitieve overstapzones formeel in gang is gezet. In dezelfde periode spraken de vervoerders van de gedeelde stations (NS, Connexxion, Arriva, Syntus, Veolia, GVB) samen met ProRail en consumentenorganisaties in de Werkgroep Meerdere Vervoerders met elkaar af dat het ontwikkeltraject RSB ook de elementen van alle vervoerders zou moeten bevatten om daadwerkelijk van een samenhangend en consistent pakket voor reizigers te kunnen spreken. Op 17 mei 2011 zijn NS, ProRail en Bureau Spoorbouwmeester het in de Stuurgroep Stations inrichting/bts (Beheerste Toegang Stations) eens geworden over de ontwerpuitgangs punten voor de definitieve RSB. In de maand november 2011 tenslotte is de Toolkit RSB vastgesteld door NS, ProRail en Bureau Spoorbouwmeester. Het formeel aanbieden aan alle vervoerders via het Directeuren Overleg (DOC) vindt plaats in december De Toolkit RSB 2.1 Status De Toolkit RSB omvat een samenhangend en consistent systeem met criteria voor de landelijk en uniforme toepassing van routing, signing en branding van alle voorzieningen binnen het stationsgebied. Door het naleven van de in de toolkit vermelde criteria wordt een optimale bijdrage geleverd aan de vindbaarheid, herkenbaarheid en begrijpelijkheid van de voorzieningen op de stations. De toolkit is met ingang van 1 januari 2012 onderdeel van het reeds bestaande Programma van Eisen Stationsinrichting en Poortjes (NS, 2011), ook wel afgekort tot PVE OVCP. Dit PVE OVCP vormt al enige jaren de grondlegger voor de gerelateerde inrichtingscriteria tijdens ontwerp, bouw, verbouw, uitbreiding en nieuwbouw van NS-stations. Inleiding 7

8 Door het toevoegen van een RSB-verwijzing in het Spoorbeeld (Bureau Spoorbouw meester) en een paragraaf in het Handboek Bewegwijzering (ProRail) worden met ingang van 1 januari 2012 de hierin beschreven ontwerpprincipes algemeen geldend voor alle betrokken vervoerders. De Toolkit RSB wordt beheerd en geactualiseerd door NS Reizigers Commercie, in nauwe samenwerking met NS Poort, ProRail, Bureau Spoorbouwmeester, NS Hispeed, GVB, RET, Arriva, Connexxion, Veolia en Syntus. 2.2 Wijzigingen De Toolkit RSB wordt namens de betrokken partijen (railvervoerders, ProRail, Bureau Spoorbouwmeester) beheerd door NS. Het beheer van de Toolkit ligt binnen NS in handen van NS Reizigers Commercie. Wijzigingsvoorstellen kunnen via worden ingediend bij NS Reizigers Commercie, nsc.distributiemiddelen@ns.nl. Indien de voorstellen leiden tot inhoudelijke aanpassingen aan de criteria uit de Toolkit RSB, roept de initiatiefnemer de betrokken partijen bijeen voor overleg om de voorstellen en de impact daarvan te bespreken en accorderen. Voor de financiering van de wijzigingen (ontwikkeling, ontwerpen, testen, productie en realisatie) geldt het principe de veroorzaker betaalt. Railvervoerders, ProRail en Bureau Spoorbouwmeester bepalen zelf hoe zij dit instandhoudingsproces in de eigen organisatie verankeren. 2.3 Doelgroep De Toolkit RSB is primair bedoeld voor (rail)vervoerders die halteren op de trein- en trein-/metrostations in Nederland en die gebruik maken van de. Meer specifiek zullen het vooral de stations eigenaren, eigenaren en beheerders van de OVCP-stationsinrichting zijn die er mee werken, maar ook verantwoordelijken voor (klant)communicatie en het achterliggende klant-/verkoopsysteem. De tweede doelgroep bestaat uit ontwerpers, producenten en leveranciers van -voorzieningen en RSB-middelen. 2.4 Totstandkoming Het ontwerpteam RSB heeft deze toolkit ontwikkeld in de periode februari 2010 september Dit team bestaat uit vertegenwoordigers van NS, ProRail, Bureau Spoorbouwmeester en ontwerpbureau Teldesign, onder voorzitterschap van Projectmanager RSB vanuit het Programma OVCP van NS Reizigers. Als adviseurs van het ontwerpteam fungeerde ergonomisch bureau Intergo, routing en signingbureau Mijksenaar, en ontwerpbureau Fabrique. Tijdens de ontwikkeling is er via de Werkgroep Meerdere Vervoerders nauw samengewerkt met de vervoerders van de gedeelde stations: NS, GVB, Connexxion, Arriva, Syntus en Connexxion. Binnen dit overleg participeren ook diverse belangen- en consumentenorganisaties en ProRail. De Werkgroep heeft kaders gesteld voor RSB, Inleiding 8

9 meegewerkt aan RSB-onderzoeken en knelpunten met elkaar gedeeld (zie bijlage C voor de samenstelling van ontwerpteam en de Werkgroep Meerdere Vervoerders. De maandelijkse Stuurgroep Stationsinrichting/BTS, bestaande uit NS, ProRail en Bureau Spoorbouwmeester heeft op verschillende momenten tijdens het ontwikkelingstraject richtinggevende uitspraken gedaan en op 17 mei 2011 de criteria vastgesteld. De uitkomsten en vragen zijn telkenmale gedeeld met de verschillende vervoerders. Vandaaruit is de Toolkit RSB verder verfijnd tot zijn huidige vorm. Gedurende de periode van de tijdelijke RSB en de ontwikkeling van de definitieve RSB is er frequent en uitvoerig onderzoek verricht (zie bijlage C. lijst volgt), op basis waarvan ontwerpen zijn bijgesteld of afgevallen. De onderzoeken zijn voor alle betrokkenen in elk geval richtinggevend en in sommige gevallen doorslaggevend geweest. Inleiding 9

10 3 Uitgangspunten Bij de ontwikkeling van deze Toolkit RSB zijn de volgende uitgangspunten richtinggevend geweest: - De Toolkit RSB is gebaseerd op het reisconcept in- en uitchecken per vervoerder, zoals vastgelegd in de notitie Reizen met de Ov-chipkaart van de Werkgroep Meerdere Vervoerders. 3 - Het systeem is ontwikkeld ten behoeve van alle vervoerbedrijven die voorzieningen aanbieden op enkelvoudige (d.w.z. één vervoerder) of gedeelde stations (twee of meer vervoerders); - De reis van de klant in het algemeen, en op het station in het bijzonder, staat centraal; - De toolkit als geheel bevat een landelijk consistent en samenhangend stelsel van aanduidingen; de RSB-middelen kloppen intuïtief goed bij de reiziger en sluiten aan bij de logica van de reis van de klant; - De RSB-toepassing richt zich op vinden, herkennen en begrijpen van de juiste cico s, poortjes, overstappunten en vindbaarheid van verkoop-/oplaadautomaten - Ook de gerelateerde stationsinrichtingselementen fixed barriers, servicedeuren en nooddeuren maken onderdeel uit van de toolkit; - De in de toolkit getoonde elementen hebben betrekking op alle vervoerders; de werktekeningen en gedetailleerde voorbeelden zijn toegespitst op NS; - De toolkit is toepasbaar en opschaalbaar op alle typen stations: van klein tot groot en monumentaal, op stations met uitsluitend check-in/check-uit faciliteiten via paaltjes ( cico s ) of poortjes of beide, op stations met één of met meerdere treinvervoerders en op stations met twee verschillende modaliteiten (trein en metro); - Het ontwerpprincipe is Keep it simple of less is more : de RSB-middelen mogen de reizigers niet overladen, ze geven reizigers die informatie die noodzakelijk is. De middelen doen geen afbreuk aan het goed functioneren van het station als prettige plek; - De RSB-middelen zijn uitvoerig getest d.m.v. simulaties, reizigersonderzoek op diverse stationslocaties, laboratoriumonderzoek. Ook zijn de nieuwe bewegwijzeringspictogrammen ergonomisch getest door middel van Judgement en Comprehension Tests, conform Europese TSI-regelgeving en/of internationaal geldende richtlijnen van de UIC (Union Internationale des Chémins de fer); - De RSB-middelen voldoen aan het Handboek Bewegwijzering van ProRail en het Spoorbeeld van Bureau Spoorbouwmeester, die waar nodig een aanvullende paragraaf hebben gekregen in relatie tot de en RSB; - In de toolkit wordt ook rekening gehouden met reizigers met een functiebeperking en internationale reizigers; mede daarom zijn consumenten- en belangenorganisaties en Hispeed nauw betrokken bij de ontwikkeling van de Toolkit, vooral bij het opstellen van kaders en het participeren in de onderzoeken; - De RSB-ontwerpen zijn toekomstvast ontwikkeld, voor gebruik van tenminste 5 10 jaar. - Vanwege bijzondere omstandigheden is er op sommige stations een minimale aanpassing aan de toolkit toegestaan, na overleg met en instemming van de betrokkenen. Bij toekomstige aanpassingen aan de Toolkit is het raadzaam om notie te nemen van deze uitgangspunten, omdat ze bepalend zijn geweest voor het gehele pakket. 3 Reizen met de, Uitgangspunten en richtlijnen voor de stationsinrichting en poortjes. Notitie van de Werkgroep Meerdere Vervoerders, 10 juni Inleiding 10

11 A Toepassing A. Toepassing 11

12 A Toepassing 4 Karakteristieken 4.1 Vervoerderspecifiek en modaliteit De reiziger moet per vervoerder in- en uitchecken. Daarom zijn alle voorzieningen voorzien van het logo, de naam en de kleur van de vervoerder. Daarnaast wordt volgens een vaste systematiek de trein- of metromodaliteit aan gegeven door middel van het reeds bestaande pictogram uit het Handboek Bewegwijzering (ProRail). figuur 1 De toepassing van de vervoerderspecifieke aanduidingen en de modaliteitsaanduiding op voorzieningen is gebaseerd op hiërarchie: - de vervoerderspecifieke branding staat centraal. - de modaliteitsaanduiding is secundair. 4.2 Taalongevoeligheid De Toolkit RSB is gebaseerd op taalongevoeligheid. De RSB aanduidingen zijn namelijk een combinatie van de elementen tekst, kleur, logo s, pictogrammen en vorm. Hiermee kunnen ook kleurblinden, woordblinden, niet Nederlandstaligen en laagfrequente reizigers altijd door middel van een ánder kenmerk de juiste beslissing nemen. Kleur Pictogram Taal figuur Visuele rust Bij de ontwikkeling van de RSB middelen is het credo geweest less is more : met zo weinig mogelijk hulpmiddelen zo effectief mogelijke informatie bieden aan de reizigers. Dat geldt zowel voor de afzonderlijke elementen als voor de plaatsing van informatie. Zo zijn de ontwikkelde symbolen gebaseerd op eenvoud en begrijpelijkheid. Voor de visuele rust op de stations zijn vaste plaatsingshoogtes vastgesteld ( RSB zonering, zie figuur 4). Deze systematiek komt bovendien de vindbaarheid en herkenbaarheid ten goede ten behoeve van de reizigers. A. Toepassing 12

13 ,5 Overstappen naar NS: Stap 1: Stap 2: Check uit bij Check in bij Arriva NS Overstappen naar Connexxion: Stap 1: Check uit bij NS Stap 2: Check in bij Arriva Toolkit Routing signing & branding Versie 2.0 / december Overzicht elementen De Toolkit RSB is ontwikkeld voor de volgende voorzieningen: - paaltjes voor in- en uitchecken (cico s) - poortjes - overstappunten - kaartautomaten - fixed barriers, service-deuren en nooddeuren. Dit heeft geleid tot een samenhangend stelsel van de volgende RSB elementen: a. signing en branding van cico s, geldend voor alle stations; b. signing en branding van poortjes, geldend voor alle poortjes; c. een nieuw ontwikkeld overstappunt, geldend voor alle overstapzones; d. routing naar cico s via bewegwijzering, optioneel indien de situatie dat vereist; e. routing naar de juiste poortjes via aanduidingen boven de poortrijen, uitsluitend geldend voor stations waar meerdere vervoerders zijn met poortjes (zie paragraaf 10); f. routing naar de brede poort via aanduidingen erboven, geldend voor stations waar uitsluitend NS halteert en sprake is van 5 of meer poortjes in een rij; g. routing naar overstappunten via bewegwijzering, optioneel indien de situatie dat vereist; h. routing naar kaartautomaten via bewegwijzering, optioneel indien de situatie dat vereist. In deel B van de Toolkit RSB worden per element de ontwerpcriteria behandeld e f c overstappen d/g/h 2500 b b a bovenaanzicht cabinets: figuur 3 A. Toepassing 13

14 1093,5 Toolkit Routing signing & branding Versie 2.0 / december figuur bovenaanzicht cabinets: overstappen Overstappen naar NS: Stap 1: Stap 2: Check uit bij Check in bij Arriva NS Overstappen naar Connexxion: Stap 1: Stap 2: Check uit bij Check in bij NS Arriva A. Toepassing 14

15 6 Grafische basisgegevens 6.1 Systemathiek grafische basisgegevens De signing en branding van de voorzieningen geschiedt volgens het principe: vervoerdersneutraal waar het kan, vervoerderspecifiek waar het moet. Daar waar het moet, zijn de vervoerderspecifieke kenmerken (zie figuur 5) dan ook nadrukkelijk aanwezig. figuur 5 Gebaseerd op het uitgangspunt van het vervoerderspecifiek in- en uitchecken betekent dit dat de cico s en poortjes een vervoerderspecifieke branding krijgen (vervoerderskleur, beeldmerk en naam). Ten behoeve van consistentie voor alle reizigers en speciale doelgroepen (zie paragraaf 4.2) worden de vervoerderspecifieke kenmerken op de poortjes en cico s aangevuld met de modaliteitsaanduiding trein of metro. figuur 6 Het overstappunt en de aanduidingen boven de poortrijen op meerdere vervoer dersstations worden neutraal uitgevoerd (blauw en wit) omdat het een onderdeel wordt van de bewegwijzeringssystematiek op stations. De vervoerderspecifieke kenmerken komen terug in het instructiebord en de cico s (bij het overstappunt) en toevoeging van vervoerderskleur, beeldmerk en naam (bij de aanduiding oven de poortjes). figuur 7 Ook de ontwikkelde verwijzingspictogrammen en contrasterende striping op het glas zijn neutraal: de pictogrammen voor in-/uitchecken, verkoop/opladen en overstappen worden in blauw-wit weergegeven, de striping op het glas is wit. A. Toepassing 15

16 Toolkit Routing signing & branding Versie 2.0 / december Vervoerderspecifieke branding De kleur van de specifieke vervoerder in combinatie met het beeldmerk en naam (zie figuur 8) vormen de basis voor de vervoerderspecifieke signing en branding. Alle cico s krijgen een gekleurde bovenzijde, startend op 750 mm hoogte (zie figuur 9). Ook bij de poortjes wordt de bovenzijde voorzien van vervoerderskleur, beeldmerk en naam; het gaat daarbij om de zogenoemde topcovers van de cabinets (zie figuur 10). Kleur Beeldmerk Naam (optioneel) figuur figuur 9 figuur 10 A. Toepassing 16

17 Deze elementen worden voor alle vervoerders consistent geplaatst volgens een schaalbaar stramien. Het stramien is gebaseerd op een grid van 10 bij 10 gelijke delen. De grideenheid is in onderstaande afbeelding weergegeven d.m.v. de X. We onderscheiden hierin twee typen: a. beeldmerk + naam van de vervoerder, wanneer de naam geen vast onderdeel van het logo is (NS en Connexxion) (zie figuur 11); b. beeldmerk en woordmerk, wanneer de naam één geheel vormt met het beeldmerk (Syntus, GVB, Arriva, Veolia, RET) (zie figuur 12). 10X X X X X X 10X X X maximale ruimte beeldmerk X X figuur 11 X X maximale ruimte naam vervoerder a 10X X X X X X 10X X X maximale ruimte beeld-/woordmerk X X X X figuur 12 X X b In de hoofdstukken 7 t/m 10 wordt de plaatsing van kleur, logo en naam verder toegelicht. A. Toepassing 17

18 6.3 Vervoersmodaliteit Behalve de aanduiding van de vervoerder wordt op cico s en bij poortjes ook altijd de vervoersmodaliteit weergegeven. Dit gebeurt door middel van bestaande pictogrammen trein en metro (zie figuur 13) uit het Handboek Bewegwijzering van ProRail. De pictogrammen worden uitgevoerd in de Nederlandse taal, conform landelijk beleid voor bewegwijzering 4. figuur Relatie met de branding van de Sommige RSB elementen verwijzen direct naar de branding van de en haar identiteitskenmerken. In dat geval zijn de kenmerken gebaseerd op het Handboek Regels en Procedures (HRP) van Translink Systems (TLS). Dit is uitsluitend het geval bij de zogenoemde kaart hier sticker (zie figuur 14). figuur 14 Andere RSB elementen verwijzen naar een functie waarbij de gebruikt wordt. Het gaat daarbij om de pictogrammen in-/uitchecken, verkoop/opladen en overstappen. De kenmerken van deze nieuwe pictogrammen hebben eveneens hun grondslag in het HRP, maar zijn vanwege hun leesbaarheid en begrijpelijkheid op afstand iconografisch gemaakt, conform Europese regelgeving (TSI) en internationale richtlijnen van het UIC (zie figuur 15). figuur 15 4 Op het moment van opstellen van deze versie van deze Toolkit RSB vormen uitsluitend de stations Schiphol en Hoek van Holland een uitzondering hierop en worden de pictogrammen in het Nederlands en Engels uitgevoerd. A. Toepassing 18

19 6.5 Vervoerderspecifiek kleurgebruik De keuze van de kleuren worden door de vervoerders in onderlinge afstemming bepaald, in samenspraak met hun consessieverlener. Als leidend principe voor de herkenbaarheid van de juiste cico s of poortjes kiezen de meeste vervoerders voor een kleur die voor hun reizigers het meest met deze vervoerder en hun treinen wordt geassocieerd (zie figuur 16). Daarbij wordt zo veel mogelijk rekening gehouden met voldoende onderscheid. figuur 16 Indien vervoerders voor de zelfde kleur willen kiezen kan een ander onderscheidend kenmerk de doorslag geven om tóch voor dezelfde kleur te kiezen; te denken valt aan de afwijkende vorm van de cico, toevoeging van de naam van de vervoerder op aanduidingen boven de poortjes. Ook het gegeven dat de vervoerders niet halteren op hetzelfde station kan doorslaggevend zijn om toch voor dezelfde kleur te kiezen. Soms kan een vervoerder of consessieverlener de identiteit van de lijn belangrijker vinden dan die van de vervoerder. In dat geval kan de kleur van de lijn in de plaats komen van de kleur van de vervoerder. De voorwaarde daarbij is dat de vervoerdersnaam duidelijk vermeld blijft (zie figuur 17). figuur 17 In de huidige praktijk is er sprake van combinaties van één of twee vervoerders met NS (zie figuur 16). A. Toepassing 19

20 6.5.1 Ondergrond en contrastwerking Bij twee RSB elementen is de ondergrond van vervoerderspecifieke vermeldingen donkerblauw, conform de regels uit het Handboek Bewegwijzering van ProRail: de borden boven de poortjes op meerdere vervoerdersstations (zie figuur 18) en het instructiebord op het overstappunt. Bij de keuze van de vervoerderspecifieke kleuren wordt hiermee rekening gehouden door voldoende contrast met de ondergrond. figuur 18 A. Toepassing 20

21 6.5.2 Kleurreferenties NS Toepassing Kleurreferentie NS-geel Bewegwijzeringsblauw Wit Drukwerk PMS 123 Folie Lak Dekkend 3M Translucent 3M NCS S 0585-Y20R Drukwerk PMS 288 Folie Lak Drukwerk Folie Dekkend 3M Translucent 3M NCS S 4550-R80B PMS Wit Dekkend 3M Translucent - Lak NCS S 0500-N * De kleurreferenties van andere vervoerders dan NS zijn niet opgenomen in deze toolkit. Voor exacte kleurreferenties kan contact opgenomen worden met de desbetreffende afdeling van de vervoerder. Bewegwijzering Toepassing Kleurreferentie Drukwerk PMS 288 Bewegwijzeringsblauw Folie Dekkend 3M Translucent 3M Lak NCS S 4550-R80B Drukwerk PMS Wit Wit Folie Dekkend 3M Translucent - Lak NCS S 0500-N Drukwerk - Veiligheidsgroen Folie Dekkend - Translucent 3M Lak NCS S 1565-G Toepassing Kleurreferentie Drukwerk Proces Magenta Magenta Folie Dekkend 3M Translucent - Lak RAL 4010 Basiskleur cico s Toepassing Kleurreferentie Drukwerk - Grijs Folie Dekkend - Translucent - Lak RAL 9006 A. Toepassing 21

22 6.6 Pictogrammen De Toolkit RSB maakt gebruik bestaande en nieuw ontwikkelde pictogrammen. De bestaande pictogrammen zijn de modaliteits- en rolstoelpictogrammen uit het Handboek Bewegwijzering van ProRail. De bestaande pictogram op de kaart hier-sticker is verder vereenvoudigd. De nieuwe pictogrammen zijn gericht op specifieke functies: in- en uitchecken, overstappen en verkopen/opladen. Deze zijn ontwikkeld en getest conform de regels die ProRail hanteert op basis van vigerende Europese en internationale criteria en richtlijnen. De pictogrammen worden uitgevoerd in drie formaten (zie figuur 19), die corresponderen met/ afgeleid zijn van de standaard bordgrootte (zie Handboek bewegwijzering): a. 560 x 560 mm, op de kubus van het overstappunt (zie pagagraaf 8); b. 200 x 200 mm, op de borden boven de poortjes; c. 100 x 100 mm, op cico s en de glazen deuren van de poortjes. B B B overstappen A C C C C C C C C C C 1093,5 figuur Ondergrond en contrast Pictogrammen worden toegepast op verschillende ondergronden. Voor een optimaal contrast en uniforme uitstraling per element hanteren we de volgende standaarden: Wit op donkerblauw Wit op glas met blauwe omlijning (1,5 mm) Transparant op metaal/grijs/wit met blauwe omlijning (1,5 mm) A. Toepassing 22

23 6.6.2 Pictogrammen Modaliteiten De pictogrammen voor Trein en Metro worden toegepast op cico s en op de glazen deuren van de poortjes (zie figuur 20). Ook op de borden boven de poortjes worden deze pictogrammen toegepast, uitsluitend indien het stations betreft met meer dan één modaliteit (zie paragraaf 10). figuur Pictogram Rolstoel Het rolstoelpictogram wordt toegepast op de glazen deuren van de brede poort voor mensen met rolstoel, bagage en kinderwagen (zie figuur 21). Op stations waar alleen NS rijdt en waar sprake is van vijf of meer poortjes in een rij, komt boven de brede poort een blauw bord met dit pictogram. figuur Pictogram In- en uitchecken Het pictogram In- en uitchecken t.b.v. de routing betekent: Daar kunt u in-/ of uitchecken. Het wordt toegepast in de bewegwijzering (zie figuur 22) indien op een station de zichtbaarheid van de cico s vanuit de hoofdtransferroutes tijdelijk (bijvoorbeeld tijdens verbouwingen) of structureel niet optimaal is. figuur 22 A. Toepassing 23

24 6.6.5 Pictogram Overstappen Dit pictogram geeft aan: Hier kunt u overstappen tussen verschillende vervoerders. Het wordt toegepast op de witte overstapkubus van het overstappunt (zie figuur 23). Ook wordt het toegepast in de bewegwijzering indien op een station de zichtbaarheid van de cico s vanuit de hoofdtransferroutes tijdelijk (bijvoorbeeld tijdens verbouwingen) of structureel niet optimaal is. figuur Pictogram Opladen Het pictogram Opladen betekent dat reizigers hun kunnen opladen bij een kaartverkoopautomaat of oplaadpunt van de vervoerder. Het wordt toegepast in de bewegwijzering (zie figuur 24) indien op een station de zichtbaarheid van deze automaten vanuit de hoofdtransferroutes tijdelijk (bijvoorbeeld tijdens verbouwingen) of structureel niet optimaal is. figuur Pictogram kaart hier Dit pictogram geeft de exacte plaats aan waar de reiziger de moet houden. Dit pictogram wordt aangebracht op de kaartlezers van de cico s en de poortjes (zie figuur 25). Op deze plaats wordt ook de braille aangebracht voor blinde reizigers, met de tekst in braille: kaart hier ov-chipkaart NS (of naam van andere vervoerder). 5 figuur 25 5 De eis dat hier braille komt is onder voorbehoud en nog niet vastgesteld in het Directeuren Overleg (DOC); de braille kan afhankelijk van deze beslissing ook op een andere plaats komen (bijvoorbeeld bovenop de cico s) of worden weggelaten wegens andere oplossingen voor blinde reizigers. Dit is onderdeel van de zogeheten Eindbeeldstudie. A. Toepassing 24

25 6.7 Glasmarkeringen Op het glasvlak in de poortjes, de fixed barrier, de nooddeur en service-deur wordt omwille van de veiligheid contrastrijke striping aangebracht. Dit gebeurt door middel van witte pilvormige striping (zie paragraaf 9 voor exacte plaatsing en maatvoering per type). Daarnaast wordt er op het glaswerk van de poortjes pictogrammen aangebracht. De functie daarvan is tweeledig: herkenbaarheid van de juiste functie van het poortje (toegang tot de trein/metro of toegang voor reizigers die een breed poortje nodig hebben) en voldoende contrast. Hiermee voldoet het glaswerk aan de Europese (TSI) richtlijn voor toegankelijkheid Glasmarkering hoge poortjes Bij de hoge poortjes wordt striping toegepast op mm hoogte vanaf de vloer. Het rolstoel- en modaliteitspictogram wordt geplaatst tussen mm vanaf de vloer (zie figuur 26). Het rolstoelpictogram wordt uitsluitend geplaatst op de brede poort, het modaliteitspictogram op de smalle poortjes figuur Glasmarkering lage poortjes Bij de lage poortjes komt de striping op mm hoogte vanaf de vloer. Het rolstoel- en modaliteitspictogram wordt geplaatst tussen mm vanaf de vloer (zie figuur 27). Het rolstoelpictogram wordt uitsluitend geplaatst op de brede poort, het modaliteitspictogram op de smalle poortjes. A. Toepassing 25

26 Glasmarkering fixed barries, nooddeuren en service-deuren Bij hoge en bij lage poortrijen worden respectievelijk hoge en lage fixed barriers, nooddeuren en service-deuren gebruikt. In beide gevallen wordt de witte pilvormige striping geplaatst op mm hoogte (zie figuur 28) figuur 27 figuur 28 A. Toepassing 26

27 figuur Lettertype Als lettertype wordt de NS Sign gebruikt. In de werktekeningen per element worden de toegepaste corpsgroottes aangegeven. Het lettertype is te verkrijgen via Visualogik Technology & Design bv ( ) of via adres: info@visualogik.com. NS Sign In de stationsomgeving wordt alleen NS Sign toegepast. Dit blijft ook in het Spoorbeeld het enige toegestane lettertype. Toegestane variatie uit de letterfamilie is de bold versie. figuur 30 Bron: Bureau Spoorbouwmeester, uit Ontwerpprincipes Grafisch ontwerp versie Toepassingsregels De toepassingsregels van de bewegwijzeringsborden en de borden boven de poorten zijn te vinden in het Elementenhandboek Bewegwijzering. Deze zijn voor de volledigheid van deze Toolkit RSB wél opgenomen in dit document (zie onderdeel B, paragraaf 10), maar bij wijzigingen in het Elementenhandboek is het Elementenhandboek altijd leidend. A. Toepassing 27

28 B Elementen B. Elementen 28

29 B Elementen 7 Check-in/check-uit palen (cico s) 7.1 Uitgangspunten a. Alle cico s van NS zijn voorzien van een gele bovenzijde (1) startend op een hoogte van 750 mm vanaf peil (grondvloer), met daarop het logo van NS (2), de naam NS (3) en daaronder een modaliteitsaanduiding in de vorm van het treinpictogram uit (4) het Handboek Bewegwijzering van ProRail. b. Deze onder a. genoemde opdruk bevindt zich op zowel de voorzijde als de achterzijde. De cico s kunnen immers veelal van diverse zijden worden benaderd en moeten (beheertechnisch) vrij uitwisselbaar zijn. c. De onder a. genoemde modaliteitsaanduiding is van belang voor buitenlandse reizigers, slechtzienden en kleurenblinden en mensen die niet bekend zijn met welke vervoerder hier rijdt. Ook vanwege consistentie op alle stations is deze aanduiding van belang. d. Op de cico bevindt zich een identificatie sticker t.b.v. beheer en reizigers die een storing willen melden (5). e. Op de kaartlezer, waar de voor de lezer wordt gehouden, bevindt zich de kaart hier sticker (6). f. De onder a. genoemde opdruk vindt uit consistentie plaats op álle NS stations, d.w.z. zowel de stations waar uitsluitend NS rijdt, als stations met meerdere vervoerders C 1 figuur 31 B. Elementen 29

30 7.2 Grid en maatvoering De cico s worden voorzien van branding en signing o.b.v. een vast grid. Het grid is opgesteld en getest op bruikbaarheid op de verschillende bestaande cico-systemen van de vervoerders. De onderstaande afbeelding (figuur 32) geeft weer hoe het grid toegepast wordt op de cico s van twee vervoerders die gebruik maken van het zelfde cico-systeem. In paragraaf 6.2 wordt de opzet van het grid voor plaatsing van het vervoerderslogo en naam in detail behandeld (type a). 16,4 x 16,4 mm aanlegpunt typografie verticaal gecentreerd binnen maximale plaatsingsvlak 131,2 x 65,6 131,2 x 16,4 100 x 100 C ,6 848,4 figuur 32 B. Elementen 30

31 De onderstaande afbeelding (figuur 33) geeft weer hoe het grid toegepast wordt op de cico s van twee vervoerders die gebruikmaken van verschillende cico-systemen. In paragraaf 6.2 wordt de opzet van het grid voor plaatsing van het vervoerderslogo en naam in detail behandeld (type a en b). Voorbeeld branding NS en Arriva cico s 16,4 x 16,4 mm aanlegpunt typografie verticaal gecentreerd binnen maximale plaatsingsvlak 131,2 x 65,6 131,2 x 65,6 131,2 x 16,4 100 x x 100 C ,6 848,4 848,4 figuur 33 B. Elementen 31

32 Voorbeeld branding NS en Veolia cico s 16,4 x 16,4 mm aanlegpunt typografie verticaal gecentreerd binnen maximale plaatsingsvlak 131,2 x 65,6 131,2 x 65,6 131,2 x 16,4 100 x x 100 C ,6 figuur 34 B. Elementen 32

33 Voorbeeld branding NS en GVB cico s 16,4 x 16,4 mm aanlegpunt typografie verticaal gecentreerd binnen maximale plaatsingsvlak * uitzondering bij smallere objecten 131,2 x 65,6 98,4* x 65,6 131,2 x 16,4 100 x x 100 C ,6 figuur 35 B. Elementen 33

34 7.3 Werktekening bedrukking A maatvoering object 61 A maatvoering bedrukking 16,4 16, ,4 16,4 C1 A4 / SCHAAL 1:5 Maatvoering in mm 196 Vooraanzicht Achteraanzicht 150 Zijaanzicht B. Elementen 34

35 7.4 Werktekening detailgrid 16,4 x 16,4 Sticker Centreren op kaartlezer element Logo Verticaal centreren binnen maximale plaatsingsvlak Typografie Kapitaalhoogte 16,4 Lijndikte Pictogram 1,5 Identificatiesticker 55 x 55 mm Kapitaalhoogte 9 C1 A4 / SCHAAL 1:5 Maatvoering in mm Vooraanzicht Achteraanzicht Zijaanzicht B. Elementen 35

36 7.5 3D-Impressies van NS-cico s met RSB-toepassing B. Elementen 36

37 B. Elementen 37

38 Stap 1: Check uit bij Connexxion Stap 1: NS Stap 2: Check in bij NS Stap 2: Check in bij Connexxion Toolkit Routing signing & branding Versie 2.0 / december Overstappunt 8.1 Uitgangspunten a. Overstappen op stations tussen twee verschillende (trein)vervoerders, verloopt via overstappunten. b. Overstappunten zijn opvallend in vorm en hoogte, zodat overstappers het punt ook van grotere afstand kunnen vinden, komende vanuit verschillende richtingen. c. Bij de overstappunten vindt op eenvoudige wijze, in de Nederlandse taal, uitleg plaats over hoe het overstappen in zijn werk gaat. d. De overstappunten zijn gesitueerd op het snijvlak van de loopstromen van de vervoerders, in het reisdomein, zoals afgesproken in het Reisconcept Meerdere Vervoerders Stations (2009). Indien de vervoerders poortjes hebben, zijn de overstappunten gesitueerd in het zogeheten binnengebied.voor de gedetailleerde plaatsingscriteria voor overstappunten gelden de criteria die zijn vastgelegd in het Programma van Eisen Stationsinrichting OVCP (2011). e. Alle overstappunten zien er hetzelfde uit qua concept (zie figuur 36): elke vervoerder heeft zijn eigen cico (1), boven de cico s bevindt zich vanaf 2.50 meter hoogte een LED-verlichte kubus met een overstap pictogram, met daarin het woord overstappen (2). De kubus staat op een paal (3), waarop een bordje (4) is gemonteerd met instructie voor de overstappers. f. Indien dat situationeel vereist is kan de kubus ook aan de wand worden gemonteerd of worden opgehangen. g. De onder e. genoemde cico s zijn voorzien van vervoerderspecifieke branding (zie paragraaf 7) Overstappen naar NS: Overstappen naar Connexxion: Check uit bij 1 1 (zie paragraaf 8.3) figuur 36 B. Elementen 38

39 8.2 Grid en maatvoering Het overstappunt is gebaseerd op de reeds bestaande kiss-and-ride paal met kubus. De lay-out van het instructiebord is gebaseerd op het algemene basisstramien voor tekstborden van NS (zie ook het Handboek Bewegwijzering). 8.3 Typen Van het overstappunt is een aantal typen (zie figuur 37) beschikbaar die, naar gelang de situatie, ingezet kunnen worden: - enkelzijdig overstappunt met twee vervoerders; - dubbelzijdig overstappunt met twee vervoerders; - overstappunt met drie vervoerders. Kubus De kubus (zie figuur 36, onderdeel 2) is bedoeld om de zichtbaarheid en vindbaarheid van het overstappunt op afstand te vergroten en is dan ook bij alle typen gelijk in uitvoering. De pictogram overstappen wordt bij elk type op alle vier zijden van de kubus toegepast. Instructiebord Bij alle typen overstappunten is het instructiebord aan beide lange zijden voorzien van de overstapinstructie (zie paragraaf 8.6), dus ook bij enkelzijdige overstappunten, dit wegens de grotere kans op stickers plakken bij een leeg, blauw bord. Bij plaatsing tegen een wand wordt ook de achterzijde van het instructiebord voorzien van een instructie. Functionele zijden Overstappunt (bovenaanzicht) Kubus Instructiebord Dubbelzijdig Enkelzijdig figuur 37 B. Elementen 39

40 Het instructiebord heeft een hoogte van 320 mm (bordtype A, Handboek Bewegwijzering). De breedte is gelijk aan de kubus breedte: 560 mm. De diepte bedraagt 293,5mm. Bij meer dan twee vervoerders wordt de hoogte van het bord, omwille van de leesbaarheid van de overstapinstructie, verhoogd met een halve bordmaat (160 mm). Overgangsperiode De grootte en inhoud van het instructiebord is gebaseerd op de eerste introductiejaren van de. Het is mogelijk dat na verloop van tijd grootte en inhoud aangepast kan worden. Het instructiebord is derhalve eenvoudig te a ctualiseren. De kubus is ontworpen voor langdurig gebruik. Overstappen naar NS: Stap 1: Stap 2: Check uit bij Check in bij Connexxion NS Overstappen naar Connexxion: Stap 1: Stap 2: Check uit bij Check in bij NS Connexxion Overstappen naar NS: Stap 1: Stap 2: Check uit bij Arriva Check in bij of Syntus NS Overstappen naar Syntus: Stap 1: Stap 2: Check uit bij NS Check in bij of Arriva Syntus Overstappen naar Arriva: Stap 1: Stap 2: Check uit bij NS Check in bij of Syntus Arriva 1330 C1 C1 figuur 38 B. Elementen 40

41 Stap 1: NS Stap 2: Check in bij NS Toolkit Routing signing & branding Versie 2.0 / december Werktekening overstappunt, 2 vervoerders A maatvoering object Stap 1: Overstappen naar NS: Check uit bij Connexxion Overstappen naar Connexxion: Check uit bij Stap 2: Check in bij Connexxion 3115 Overstappen naar NS: Stap 1: Stap 2: Check uit bij Check in bij Connexxion NS Overstappen naar Connexxion: Stap 1: Stap 2: Check uit bij Check in bij NS Connexxion Bovenaanzicht perronniveau A4 / SCHAAL 1:20 Maatvoering in mm 55 Vooraanzicht Zijaanzicht B. Elementen 41

42 Stap 1: Stap 2: Check in bij Arriva Toolkit Routing signing & branding Versie 2.0 / december Werktekening overstappunt, 3 vervoerders A maatvoering object Bovenaanzicht Overstappen naar NS: Stap 1: Check uit bij Arriva of Syntus Overstappen naar Syntus: Check uit bij NS of Arriva Stap 1: Stap 2: Check in bij NS Overstappen naar Arriva: Check uit bij NS of Syntus Stap 2: Check in bij Syntus Overstappen naar NS: Stap 1: Stap 2: Check uit bij Check in bij Arriva of Syntus NS 3115 Overstappen naar Syntus: Stap 1: Stap 2: Check uit bij NS Check in bij of Arriva Syntus Overstappen naar Arriva: Stap 1: Stap 2: Check uit bij NS Check in bij of Syntus Arriva perronniveau A4 / SCHAAL 1:20 Maatvoering in mm Vooraanzicht Zijaanzicht B. Elementen 42

43 8.6 Werktekening instructiebord, 2 vervoerders Maatvoering bedrukking Overstappen naar NS: Stap 1: Check uit bij Connexxion Stap 2: Check in bij NS Overstappen naar Connexxion: Stap 1: Check uit bij NS Stap 2: Check in bij Connexxion afronding bord Typografie en vervoerdersvermelding Overstappen naar NS: Stap 1: Check uit bij Connexxion Stap 2: Check in bij NS Kapitaal 18 Kapitaal 12 Regelafstand 20 Overstappen naar Connexxion: Stap 1: Check uit bij NS Stap 2: Check in bij Connexxion Lijndikte 1,5 Kapitaal 18 Kapitaal 12 Regelafstand 20 A4 / SCHAAL 1:4 Maatvoering in mm B. Elementen 43

44 8.7 Werktekening instructiebord, 3 vervoerders Maatvoering bedrukking Overstappen naar NS: Stap 1: Check uit bij Arriva of Syntus Stap 2: Check in bij NS Overstappen naar Syntus: Stap 1: Check uit bij NS of Arriva Stap 2: Check in bij Syntus Overstappen naar Arriva: Stap 1: Check uit bij NS of Syntus Stap 2: Check in bij Arriva afronding bord B. A4 Elementen / SCHAAL 1:4 44 Maatvoering in mm

45 8.8 3D-impressies B. Elementen 45

46 B. Elementen 46

47 Toolkit Routing signing & branding B. Elementen Versie 2.0 / december

48 9 Poortjes 9.1 Uitgangspunten a. Op elk poortje zijn de volgende RSB-kenmerken aanwezig: herkenbaarheid van de vervoerder, herkenbaarheid van de modaliteit (trein of metro), herkenbaarheid van de plaats waar de moet worden gehouden en contras terende aanduidingen t.b.v. slechtzienden. b. De poortjes kennen allen dezelfde consistente uitvoering: Alle topcovers van de cabinets zijn voorzien van de kleur van de vervoerder (1), met daarop het logo van vervoerder (2) en de naam van de vervoerder (3). c. T.b.v. beheer en reizigers die storingen willen melden, bevindt zich op de voor zijde van de cabinet een identificatiesticker (4). d. Op de glasvlakken van de poortjes wordt glasmarkering geplaatst in de vorm van striping (5) en pictogrammen (6 en 7). De criteria hiervoor zijn beschreven in paragraaf 7.7. e. Op alle brede poorten wordt de brede poort aanduiding aangegeven d.m.v. het rolstoelpictogram (7); de modaliteitspictogram wordt daar als enige uitzondering op a. niet geplaatst, op alle naastgelegen poortjes wel. f. Bij situaties op stations waar NS halteert, en waar sprake is van 5 of meer poortjes in een rij, wordt boven de brede poort een LED verlichte brede poort aanduiding geplaatst door middel van het rolstroel pictogram (zie paragraaf 10). g. Op stations met meerdere vervoerders wordt een extra, LED verlicht RSB-element aangebracht boven de gehele poortrij. De functie daarvan is om reizigers vanaf 20 meter afstand de juiste keuze te laten maken voor de juiste vervoerder en/of modaliteit. Dit element komt in paragraaf 10 aan de orde C 1 C 1 figuur 39 B. Elementen 48

49 Toolkit Routing signing & branding Versie 2.0 / december Grid en maatvoering De maatvoering van de RSB-elementen op de poorten is gebaseerd op de systemathiek van de grafische basisgegevens (zie paragraaf 6.2 en 6.6) en sluit aan op de, in het Handboek Bewegwijzering, vermelde hoogte zoneringen. Vanuit consistentie is de maatvoering van (modaliteits) pictogrammen en vervoer derslogo gelijk aan de uitvoering op de cico s (zie figuur 19). 9.3 Typen Er zijn bij NS vier typen poortjes in gebruik: - T14-Gate (geplaatst op de Hoekse Lijn) - V4-Gate hoog (geplaatst op de overige stations) - V4-Gate laag (geplaatst of de overige stations) - TARL-Gate (geplaatst op Amsterdam Centraal) Op de volgende pagina s wordt de maatvoering per type nader toegelicht. 9.4 Modulaire toepassing Elke poortrij bestaat uit een configuratie van één brede poort plus een aantal smalle poortjes. De kleinst mogelijke configuratie (bijvoorbeeld bij de toegang tot een lift) bestaat uit enkel een brede poort. De smalle poort (gate) heeft een breedte van 800 mm, de brede wide-gate is 1100 mm breed (hart op hart afstand 6 ). Deze modulaire breedtemaat geldt voor alle type poorten figuur 40 (Voorbeeld o.b.v. de T14-Gate. Het modulaire maatsysteem is voor alle typen poorten (zie pagagraaf 9.5 t/m 9.19) gelijk). 6 Niet te verwarren met de feitelijke vrije doorgang, deze is resp. 600 mm voor de smalle poortjes en 900 mm voor de brede poort. B. Elementen 49

50 Toolkit Routing signing & branding Versie 2.0 / december figuur 41 (Voorbeeld o.b.v. de T14-Gate. Het modulaire maatsysteem is voor alle typen poorten (zie pagagraaf 9.5 t/m 9.19) gelijk). B. Elementen 50

51 Toolkit Routing signing & branding Versie 2.0 / december figuur 42 (Voorbeeld o.b.v. de V4-Gate laag. Het modulaire maatsysteem is voor alle typen poorten (zie pagagraaf 9.5 t/m 9.19) gelijk). B. Elementen 51

52 9.5 Werktekening T14-Gate / maatvoering object A4 / SCHAAL 1:20 Maatvoering in mm 200 A maatvoering object breedte logo = 55 Logo in de hoogte centreren binnen beschikbare ruimte, lijnend aan linkerzijde display. A maatvoering bedrukking 539,85 teksthoogte = 10 Tekst lijnend aan rechterzijde display en onderkant logo. Bovenaanzicht non-functioneel cabinet element Bovenaanzicht functioneel cabinet element ,6 1875,5 321,7 1457, ,85 539,85 772,6 1999,7 Vooraanzicht Zijaanzicht B. Elementen 52

53 9.6 Werktekening T14-Gate / maatvoering bedrukking A detailweergave B detailweergave C detailweergave Vooraanzicht Zijaanzicht A4 / SCHAAL 1:20 Maatvoering in mm A maatvoering object A maatvoering bedrukking B. Elementen 53

54 9.7 Werktekening T14-Gate / detailweergave A, B en C 213,4 213,4 213,4 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 X X X X X X A B C A4 / SCHAAL 1:5 Maatvoering in mm A maatvoering object A maatvoering bedrukking Plaatsingshoogte vanaf peil (grondvloer) 1450 mm Pictogrammen Lijndikte 1,5 mm Plaatsing aan weerszijden van het glas Optioneel: 2 e pictogram Afronding glasmarkering B. Elementen 54

55 9.8 Werktekening V4-Gate hoog / maatvoering object A4 / SCHAAL 1:20 Maatvoering in mm 200 A maatvoering object breedte logo = 55 Logo in de hoogte centreren binnen beschikbare ruimte, lijnend aan linkerzijde display. A maatvoering bedrukking ,85 teksthoogte = 10 Tekst lijnend aan rechterzijde display en onderkant logo. Bovenaanzicht non-functioneel cabinet element Bovenaanzicht functioneel cabinet element Vooraanzicht Zijaanzicht B. Elementen 55

56 9.9 Werktekening V4-Gate hoog / maatvoering bedrukking Bovenaanzicht non-functioneel cabinet element A detailweergave B detailweergave C detailweergave Bovenaanzicht functioneel cabinet element Vooraanzicht Zijaanzicht A4 / SCHAAL 1:20 Maatvoering in mm A maatvoering object A maatvoering bedrukking B. Elementen 56

57 9.10 Werktekening V4-Gate hoog / detailweergave A, B en C A4 / SCHAAL 1:5 Maatvoering in mm 213,4 213,4 363,4 A maatvoering object A maatvoering bedrukking 3,5 3,5 3,5 3, Plaatsingshoogte vanaf peil (grondvloer) 1450 mm Pictogrammen Lijndikte 1,5 mm Plaatsing aan weerszijden van het glas Afronding glasmarkering 9 X X X X X X A B C B. Elementen 57

58 9.11 Werktekening V4-Gate hoog / detailweergave C, optioneel 2 e pictogram C 363, X X 89 A4 / SCHAAL 1:5 Maatvoering in mm A maatvoering object A maatvoering bedrukking Plaatsingshoogte vanaf peil (grondvloer) 1450 mm Optioneel: 2 e pictogram B. Elementen 58

59 9.12 Werktekening V4-Gate laag / maatvoering object A4 / SCHAAL 1:20 Maatvoering in mm A maatvoering object 200 A maatvoering bedrukking breedte logo = 55 Logo in de hoogte centreren binnen beschikbare ruimte, lijnend aan linkerzijde display. Bovenaanzicht non-functioneel cabinet element Bovenaanzicht functioneel cabinet element teksthoogte = 10 Tekst lijnend aan rechterzijde display en onderkant logo Vooraanzicht Zijaanzicht B. Elementen 59