(Foto's van vóór april 2011 zijn helaas verloren gegaan bij de vernieuwing van de website). De meest recente foto staat geheel onderaan!

Transcriptie

1 Restauratieverslag locomotief NS 6513 (Foto's van vóór april 2011 zijn helaas verloren gegaan bij de vernieuwing van de website). De meest recente foto staat geheel onderaan!

2 10 april 2011: luchtvaten t.b.v. de reminstallatie worden beproefd. 23 april 2011: proefopstelling rem- en drijfwerk.

3 13 mei 2011: machinistenhuis en kolenbakken als bouwpakket geleverd. De kolenbakken geassembleerd, 20 mei 2011

4 en het machinistenhuis op 24 mei Klinkwerkzaamheden op 3 december 2011.

5 Werkzaamheden op 3 maart Proefopstelling van de nieuw vervaardigde injecteurs op de daartoe aangepaste ketel; 7 april 2012.

6 20 juni 2012: de deuren worden in het machinistenhuis gepast.

7 Montage van de bakschuiven; 28 juli augustus 2012: de bovenzijde van het machinistenhuis wordt gepast

8 en alles klopt natuurlijk tot op de centimeter. 4 oktober 2012: het nieuwe gietstuk voor de appendagedrager.

9 Werkzaamheden op 24 november 2012.

10 De rechter cilinder gecompleteerd, 29 december Nieuw gegoten veiligheid en vuurdeur, 20 mei resp. 16 september 2013.

11 6 september 2013: de loc wordt gedemonteerd, zodat de onderdelen naar een straalbedrijf kunnen worden overgebracht (22 oktober 2013). Reeds op 8 november 2013 is alles weer terug; hier het frame, voorzien van een primerlaag.

12 Op 18 november 2013 is de eerste laag grondverf aangebracht, en op 21 november 2013 zijn de schilders in het frame bezig.

13 De situatie op 12 december 2013

14 3 januari 2014: Stefan Kiburg maakt de ketelbeplating passend. Jacques Klok schildert kleine onderdelen. De binnenzijde van het frame krijgt een rode kleur,..

15 terwijl de buitenzijde een meer bruine tint krijgt. Hier is het verschil tussen binnen- en buitenkleur goed te zien. (3 januari 2014)

16 17 januari 2014: de ketelbeplating is rondom aangebracht. Na demontage zal alles worden geschilderd, waarna de platen definitief zullen worden bevestigd. De opening aan de achterzijde zal uiteindelijk worden afgedekt met een messing strip, hetgeen een zeer fraai resultaat zal geven! Links en rechts op de achterzijde van de vuurkist (op de flenzen met de dubbele opening) komen de injecteurs; daar tussenin komen de peilglazen.

17 21 januari 2014: gewerkt wordt aan de veerconstructie. Links onderin is een opening in de verticale frameplaat zichtbaar, waarin de aspot vrij op en neer kan bewegen. Bovenop die aspot komt een zware stift, die door de gaten in de horizontale frameplaten steekt en die door de (nu nog grijs geverfde) geleiding behoed wordt tegen doorbuigen. Bovenop het frame komt de bladveer te staan die in het midden op de stift rust; aldus wordt de beweging van de wielstellen/aspotten afgeveerd. 21 januari 2014: de draagveren liggen gereed om gemonteerd te worden.

18 8 februari 2014: gezocht wordt nog naar de historisch juiste kleur groen, zoals de Mij. tot Exploitatie van Staatsspoorwegen die toepaste 6 maart 2014: en dat is deze kleur groen geworden. (Alleen zijn de assen nu rood!)

19 6 maart 2014: meesterschilder Henk Kolkman aan het werk. 11 maart 2014: op het frame is een eerste sierrand geschilderd. 15 maart 2014: voorbereidingen voor de zwarte bies op de andere zijde.

20 25 maart 2014: de zwarte bies weer afgezet met een rode. 4 april 2014: in het midden van de bufferbalk wordt straks nog tram stoot- en trekwerk aangebracht.

21 5 april 2014: het frame is op de wielen geplaatst. 16 april 2014: de ketel is bekleed met isolerend materiaal.

22 12 mei 2014: de ketelbeplating is aangebracht. 12 mei 2014: detailopname van het remsysteem.

23 27 mei 2014: de kruiskop wordt gemonteerd en precies afgesteld. 28 juni 2014: schilderwerk aan talrijke details.

24 11 augustus 2014: de bekleding van de beide cylinders wordt aangemaakt. 26 augustus 2014: de messingsierrand voor de rookkast is met succes vervaardigd in een gespecialiseerd bedrijf. Op deze foto zijn ook de sierdelen voor het gietstuk van regulateur en stoomdom te zien. Deze waren al eerder geklopt maar gaan nog verder in detail aangepast worden

25 6 september 2014: ook de messing sierrand om de vuurkist is inmiddels aangebracht.

26 Op 6 september 2014 wordt in de werkplaats te Hoorn door Stephan Kiburg gewerkt aan de rookkastdeur, terwijl Martijn Blokker gietstukken van de zandkisten bewerkt.

27 16 september 2014: de beplating van de linker cylinder wordt afgewerkt. 2 oktober 2014: voorzien van messing sierdelen is de ketel in Hoorn teruggekeerd. Het plaatwerk wordt nu nog eenmaal geschilderd end an zal de ketel op het frame worden geplaatst.

28 11 oktober 2014: de linker kolenbak wordt naar de werkplaats gebracht om te worden geschilderd. 11 oktober 2014: het drijfwerk is complete gemonteerd.

29 11 oktober 2014: de ketel krijgt de laatste laklaag. 1 november 2014: de linkerkolenbak (op z'n kop staande op de pallet) wordt door Frank Smit geschuurd.

30 Het laatste stukje van de ketel wordt door Vincent Kloeg geschilderd. De nieuwe rookkastdeur wordt door Stephan Kiburg aan de ketel bevestigd. 6 december 2014: de ketelspanbanden worden geschilderd nadat de schroefbeugels aan de banden geklonken zijn.

31 6 december 2014: voor de klapraampjes Jacques Klok schildert de gietstukken van (achterzijde machinistenhuis) worden de zandkisten. de beschermtralies gemaakt. De scharnieren en het voetstuk, met schroefdraad voor het spanmechanisme, Het trapje aan de stokerszijde, keurig in de verf en voorzien van zwart/rode biezen. zijn aan de nieuwe rookkastdeur geklonken. 6 december 2014.

32 13 december 2014: de ketelbanden worden om de beplating gemonteerd. 24 december 2014: de ketelbanden voorzien van sierlijnen.

33 27 december 2014: de kolenbakken worden uitwendig geplamuurd en gegrond : de rookkastdeur wordt zwart gelakt

34 Links: de eerste inwendige ketelleidingen zijn in de injecteurflensen gerold; rechts de oude fluit, nu opgebouwd met de nieuwe onderdelen. 27 december januari 2015: in de ketel zijn de stoomleidingen aangebracht t.b.v. de injecteurs en de overage appendages.

35 3 januari 2015: de kolenbakken worden glad geplamuurd, en de zandkisten kregen de eerste laag groene verf. 9 januari 2015: de ketel wordt definitief op het onderstel geplaatst.

36 9 januari 2015: de combinatie van frame + ketel begint eindelijk op een authentieke stoomloc te lijken. Het geheel staat nu op spoor 3 in de werkplaats, achter rijtuig RTM januari 2015 Smederij Oldenhave heeft weer een prachtig staaltje vakwerk geleverd. Voor de 6513 zijn een drietal bollen geforceerd welke onderdeel worden van de olielantaarns.

37 24 januari 2015: - de ketel wordt definitief vastgeschroefd aan het frame (foto linksboven), - de benodigde materialen voor het remsysteem worden verzameld voor montage (foto rechtsboven) - de stoombel, afkomstig van locomotief Wittouck, is door de SGB geschonken aan loc 6513 (foto linksonder) - het bronzen gietstuk voor de appendagedrager wordt op de freesbank bewerkt (foto rechtsonder).

38 28 januari 2015: nieuwe loclantarens naar oorspronkelijk model van de Staatsspoorwegen worden aangemaakt. 7 februari 2015: de kolenbakken worden op het frame geplaatst.

39 7 februari 2015: het interieur van het machinistenhuis, met kolenbakken, handrem, appendagedrager en bedieningshandel vuurdeur. 14 februari 2015: de nieuwe veiligheidskleppen, klaar voor montage op de ketel.

40 De zandbakken op hun definitieve plek. 14 februari 2015: de achterwand van het machinistenhuis wordt aanstonds geschilderd.

41 21 februari 2015: alvorens de definitieve laklagen worden aangebracht, dient er natuurlijk eerst gepast te worden; hier staat de achterwand op z'n uiteindelijke plek waarna op 23 februari ook het machinistenhuis kon worden toegevoegd.

42 7 maart 2015: aan de machinistenzijde is de bediening voor de zandstrooiers aangebracht, en de achterwand van het machinistenhuis wordt groen geschilderd. 28 maart 2015: de schoorsteen wordt op z'n plek gezet.

43 3 april 2015: de loc tentoongesteld ter ere van het jaarlijkse bezoek van het "Genootschap Ooievaar". 11 april 2015: de binnenzijde van het machinistenhuis wordt, naar goed Staatsspoor-gebruik, in een warme kleur rood geschilderd.

44 25 april 2015: het bedieningsmechanisme voor de cilinderkranen (links), en de handgreep daarvoor in het machinistenhuis (rechts). 16 mei 2015: het machinistenhuis is inwendig afgelakt zodat nu het inrichten van het huis definitief kan beginnen.

45 16 mei 2015: het mangatdeksel van de ketel is definitief dichtgemaakt waarna het isolatiemateriaal is aangebracht en het messingsierdeel definitief is geplaatst. 13 juni 2015: proefplaatsing van de vacuumrem en de treinleidingrem.

46 De regulateur wordt definitief in elkaar gezet door Martijn Blokker. De veiligheid compleet samengesteld en klaar voor definitieve montage op de ketel.

47 4 juli 2015: de remkraan voor de treinleiding is geplaatst (foto linksboven), in het machinistenhuis werd het mechaniek, inclusief de handwielen, voor het bedienen van de bolkopafsluiters geïnstalleerd (foto rechtsboven), en op de ketel werd de eerste van de twee bolkopafsluiters op het mangatdeksel geplaatst. Om precies te zijn de afsluiter voor de luchtpomp.

48 4 juli 2015: de nieuw gebouwde condensor voor de vacuümreminstallatie; deze zal boven op het dak worden geplaatst. Foto rechts: de nieuw gegoten hulzen voor de middenbuffers zijn geleverd. 4 juli 2015: Martijn Blokker en Cees Lof monteren de regulateur en de veiligheid.

49 4 juli 2015: drie nieuw gegoten sets middenbufferonderdelen, o.a voor de 6513 en veewagen F63 27 juli 2015: de eerste gereviseerde manometer.

50 29 juli 2015: definitief gemonteerde bolkopafsluiters. 29 juli 2015: inrichting van het machinistenhuis.

51 22 augustus 2015: de situatie enkele weken later. 22 augustus 2015: nieuw leidingwerk voor de lucht- en vacuumrem geplaatst bij de bufferbalk.

52 12 september 2015: veel klein schilderwerk: o.a. de bolkopjes voor de handstangen. 12 september 2015: de nieuwe loclantaarns in wording, samen met het van het NSM geleende voorbeeld.

53 17 september 2015: Vincent Kloeg brengt de laatste laklaag aan op het machinistenhuis.

54 3 oktober 2015: de slangen voor lucht- en vacuümrem tijdelijk gemonteerd. Afplakwerk voor het schilderen van de eerste biezen op het machinistenhuis door Vincent Kloeg (links), en het resultaat aan het einde van de dag (rechts).

55 24 oktober 2015: onder de voetenplaat wordt leidingwerk aangebracht. 24 oktober 2015: Jacques Klok schildert de stoombel.

56 24 oktober 2015: Cees Lof monteert het bedieningsmechanisme voor de cilinderkranen. Detailopname van het bedieningshandle voor de cilinderkranen.

57 7 november 2015: een begin is gemaakt met de leidingen naar de cilinders; het oude exhauststuk is opgeknapt. 7 november 2015: vorderingen rond het afbiezen van het machinistenhuis.

58 12 december 2015: een injecteur wordt gereedgemaakt voor definitieve plaatsting. 12 december 2015: de sluitbalk voor de rookkastdeur, en drie gereviseerde meters (stoomverwarming, vacuumrem en schuifkast).

59 12 december 2015: de gereviseerde vacuum-ejecteur, en de stoombel. 12 december 2015: de belijning op het machinistenhuis.

60 23 december 2015: de diverse meters op hun plek in het machinistenhuis, 23 december 2015: en hetzelfde geldt voor de appendages op de ketel en het dak.