INFRABEL JAARVERSLAG EN DUURZAAMHEIDS VERSLAG 2014

Transcriptie

1 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Home INFRABEL JAARVERSLAG EN DUURZAAMHEIDS VERSLAG 2014 BOODSCHAP VAN DE CEO EN VOORZITTER Lees meer 1/5

2 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Home OVER ONS BEDRIJF 10 JAARINFRABEL 2/5

3 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Home ONZE ORGANISATIE JAARREKENING ENCORPORATE GOVERNANCE TUC RAIL 3/5

4 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Home 2014 IN CIJFERS ONZE KLANTEN 4/5

5 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Home DUURZAAMHEIDSVERSLAG 5/5

6 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Bericht van de voorzitter en CEO Bericht van de voorzitter en CEO Een bedrijfsstrategie afgestemd op de uitdagingen van morgen Infrabel is als spoorinfrastructuurbeheerder een belangrijke spelers in het Belgische mobiliteitslandschap. Doorheen onze projecten dragen we dan ook rechtstreeks bij aan een duurzamer vervoersaanbod voor de huidige en toekomstige generaties. Het voorbije decennium konden we al heel wat strategische projecten tot een goed einde brengen en zo onze centrale positie in de Europese mobiliteit kracht bijzetten. Toch staan er Infrabel de volgende jaren nog heel wat uitdagingen te wachten. Sinds enkele jaren bevindt ons land zich bovendien in een gevoelige economische en financiële context, die onvermijdelijk zijn impact heeft op de overheidsmiddelen. Tegelijkertijd verwachten onze stakeholders een passend antwoord op de stijgende mobiliteitsvraag. Een hele uitdaging die we met verantwoordelijkheidszin en vertrouwen aangaan. Kostenefficiëntie en rationalisering van de bedrijfsprocessen zijn meer dan ooit verankerd in ons strategisch plan Focus. Dat stelt ons in staat om, ondanks de gevraagde budgettaire beperkingen, al onze industriële processen verder te zetten. Onder het motto less is more vormt budgettair evenwicht meer dan ooit de rode draad doorheen onze bedrijfscultuur. 1/2

7 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Bericht van de voorzitter en CEO Dat neemt niet weg dat ook in 2014 veiligheid helemaal bovenaan de prioriteitenlijst stond. We zetten opnieuw belangrijke stappen in het ETCS masterplan, dat we samen met NMBS lanceerden in 2010 en dat volledig volgens planning verloopt. Ook de laatste rechte lijn in de uitrusting van de spoorinfrastructuur met het automatisch stopsysteem TBL1+ werd ingezet. Daarmee respecteren we niet alleen de engagementen die we zijn aangegaan ten opzichte van de Bijzondere Commissie Spoorveiligheid, maar behoren we tevens tot de top van Europa. Daarnaast vormde de uitwerking en de lancering van het nieuwe vervoersplan een belangrijke evenwichtsoefening voor onze medewerkers. Gedurende meer dan twee jaar ondersteunden we de NMBS om een treindienst te ontwikkelen die is aangepast aan de huidige verwachtingen van de reiziger. Dat plan moet ons en onze klanten toelaten om de stiptheidsresultaten en de kwaliteit van de dienstverlening verder aan te scherpen. Tot slot stond 2014 in het teken van de Liefkenshoekspoorverbinding, een nieuwe, strategische spoorverbinding tussen Linkeroever en Rechteroever in de haven van Antwerpen. Deze nieuwe goederenverbinding, de logistieke toegangspoort tot Europa, moet de verdere groei van de Antwerpse haven én de Belgische economie ondersteunen. We nodigen u uit om onze realisaties en projecten voor het spoorwegnet van morgen te ontdekken in deze nieuwe editie van ons jaarverslag. We wensen u alvast een boeiende lectuur toe! Luc Lallemand CEO Christine Vanderveeren Voorzitter Raad van Bestuur 2/2

8 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Over ons bedrijf Over ons bedrijf Focus op Infrabel Infrabel is het autonome overheidsbedrijf dat de Belgische spoorinfrastructuur beheert en zorgt ervoor dat het spoornet meegroeit met de vervoersbehoeften van zijn klanten en de eindgebruikers. We onderhouden, vernieuwen en bouwen de spoorinfrastructuur waar nodig: sporen, bovenleiding, tunnels, bruggen, overwegen, seininrichting Ook de informaticasystemen en de telecommunicatienetwerken, nodig voor een veilige en vlotte exploitatie van het spoorwegnet, vallen onder onze bevoegdheden. Daarnaast staat de onderneming in voor de verkeersleiding van reizigers en goederentreinen op Belgisch grondgebied. Vanuit onze seinhuizen sturen we de seininrichting langs het spoor aan en loodsen we elke trein veilig en tijdig naar zijn eindbestemming. Het spoornet staat, tegen betaling van een infrastructuurvergoeding, open voor alle spoorondernemingen die het willen gebruiken, op voorwaarde dat zij over de nodige certificaten beschikken. Samen met de spooroperatoren willen we streven naar veilig en stipt treinverkeer voor de reiziger en voor de goederentransporten. Ontdek alles over ons bedrijf op onze corporate website. 1/2

9 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Over ons bedrijf Er komt heel wat kennis, knowhow en ervaring kijken bij het onderhouden en vernieuwen van de spoorinfrastructuur. Omdat heel wat medewerkers de komende tien jaar met pensioen gaan, moeten we de continuïteit van deze specifieke kennis en vaardigheden veilig stellen. Naast kennisoverdracht is de zoektocht naar technische profielen éen van de uitdagingen voor de komende jaren." Nico Van Wijk Director HR & Organisation 2/2

10 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag jaar Infrabel 10 jaar Infrabel Op zondag 12 oktober 2014 vierde Infrabel zijn 10de verjaardag. Tien jaren waarin we van de ene uitdaging naar de andere zijn gespoord, maar waarin helaas ook enkele trieste gebeurtenissen ons pad hebben gekruist. Telkens opnieuw konden we rekenen op de inzet en het harde werk van onze werknemers en partners. Dankzij hun professionalisme kunnen we terugblikken op de uitbouw van een sterk ontwikkeld spoorwegnet. Infrabel kijkt met een open blik naar de toekomst en gaat met vol vertrouwen de uitdagingen aan die de komende tien jaar in het verschiet liggen Ontstaan van de 3 bedrijven van de NMBS Groep: Infrabel, NMBS en NMBS Holding Indienststelling van de boog van Nossegem. Eerste stap voor de ontsluiting van Brussels Airport 2006 Inwijding van het derde en vierde spoor op de spoorlijn Brussel Leuven 1/3

11 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag jaar Infrabel (L36) Start werken aan de nieuwe spoortunnel Schuman Josaphat 2007 Traffic Control operationeel na de overname regionale dispatchings Noord Zuidverbinding onder Antwerpen Centraal in dienst (niveau 2) 2008 Geconcentreerd seinhuis in Brugge operationeel Elektrificatie van de spoorlijn Montzen Duitse grens (L24) 2009 Hogesnelheidslijn richting Duitsland in dienst Hogesnelheidslijn richting Nederland in dienst GSM R operationeel op de Belgische spoorinfrastructuur 2010 Liberalisering internationaal reizigersvervoer Treinongeval in Buizingen Versnelling implementatie automatisch stopsysteem TBL Voorstelling ETCS masterplan van Infrabel en NMBS aan de kamercommissie Eerste publieke tankplaats voor dieseltreinen in de haven van Zeebrugge 2/3

12 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag jaar Infrabel 2012 Officiële indienstname van de Diabolospoorverbinding, de noordelijke spoorontsluiting voor Brussels Airport Voorstelling ETCS testtrein op Innotrans in Berlijn 2013 ETCS in gebruik op de spoorlijn 53 Mechelen Leuven Lancering van het nationaal actieplan van Infrabel en NMBS Holding tegen koperdiefstallen Goederencorridor 1 & 2 operationeel in België 2014 Hervorming NMBS Groep Alle motorspoorvoertuigen van Infrabel uitgerust met TBL1+ Inhuldiging Railway Operations Center, waarin de verkeerssturingsorganen van Infrabel en NMBS gegroepeerd zijn Inwijding van de Liefkenshoekspoorverbinding in de haven van Antwerpen 3/3

13 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Nieuwe organisatie Infrabel Nieuwe organisatie Infrabel Onze organisatie De interne reorganisatie van Infrabel werd sinds 2012 geleidelijk ingevoerd volgens 4 grote principes: een procesgerichte aanpak, een intern werkingsmodel, een gedegen interne governance en geografische uniformiteit. Een grote stap in de reorganisatie werd gezet op 1 april 2014 met de invoering van de nieuwe organisatiestructuur. Deze bestaat uit drie kernprocessen, met name Traffic Management & Services, Asset Management en Build en vier ondersteunende processen, met name Finance & Business Administration, Human Ressources & Organisation, Information & Communication Technology en Corporate & Public Affairs. De overgang naar de nieuwe structuur werd eind 2014 afgerond en zal de komende jaren verfijnd worden. 1/2

14 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Nieuwe organisatie Infrabel 2/2

15 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Jaarrekening & Corporate Governance Jaarrekening & Corporate Governance Het financieel evenwicht van de onderneming is één van onze strategische prioriteiten. Ook het voorbije boekjaar 2014 slaagde Infrabel erin om een financieel evenwicht te garanderen, ondanks besparingen op de overheidsbegroting ten gevolge van de economische crisis. Hieronder vindt u een kort overzicht van de statutaire financiële resultaten van het boekjaar U kunt de statutaire jaarrekening, alsook de geconsolideerde jaarrekening downloaden. Het corporate governance verslag biedt een overzicht van de beheersorganen van Infrabel, hun samenstelling en de eventuele wijzigingen die in 2014 hebben plaatsgevonden. Download Volledige jaarrekening (PDF) Geconsolideerde jaarrekening (PDF) Corporate governance verslag (PDF) 1/8

16 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Jaarrekening & Corporate Governance Resultatenrekening EBITDA De resultaten van beide boekjaren zijn moeilijk vergelijkbaar als gevolg van de hervorming van de NMBS Groep op 1 januari 2014, onder meer door: De nieuwe verdeling van de exploitatiedotaties tussen de NMBS en Infrabel; De transfer van de ICT activiteiten naar Infrabel met een impact op de personeelskosten en de omzet. Het boekjaar 2014 wordt afgesloten met een EBITDA van 121,1 miljoen, tegenover 29,4 miljoen in 2013, een stijging met 91,7 miljoen. Deze evolutie wordt verklaard door: een stijging van de bedrijfsopbrengsten met 175,6 miljoen (+12,5 %) gedeeltelijk gecompenseerd door een stijging van de bedrijfskosten met 83,9 miljoen (+6,1%) De stijging van de bedrijfsopbrengsten met 175,6 miljoen kan worden verklaard door: een stijging van de omzet en in de voorraadwijziging van de bestellingen in uitvoering met 103,8 miljoen een stijging van de geproduceerde vaste activa met 73,3 miljoen gedeeltelijk gecompenseerd door een daling van de voorraadwijziging van de goederen in bewerking en gereed product met 0,2 miljoen een daling van de andere bedrijfsopbrengsten met 1,3 miljoen De stijging van de bedrijfskosten met 83,9 miljoen kan worden verklaard door de volgende elementen: een stijging van het verbruik van grond en hulpstoffen met 48,7 miljoen een stijging van de personeelskosten met 41,2 miljoen een stijging van de andere bedrijfskosten met 2,8 miljoen 2/8

17 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Jaarrekening & Corporate Governance gedeeltelijk gecompenseerd door een daling van andere aankopen van diverse diensten en goederen met 8,8 miljoen EBT De EBT wordt sinds de hervorming van de NMBS Groep op 1 januari 2014 vooral beïnvloed door de overname van 1,8 miljard aan netto financiële schuld en de hier uit voortvloeiende financiële lasten. De hieraan gekoppelde voorziening voor financiële instrumenten bracht een sterke stijging van de financiële lasten met zich mee. De afschrijvingen en kosten m.b.t. waardeverminderingen en voorzieningen bedroegen 506,0 miljoen, een stijging van 89,6 miljoen ten opzichte van De afschrijvingen stegen met 74,5 miljoen, maar deze stijging wordt bijna volledig gecompenseerd door een overeenkomstige stijging in de afschrijvingen op kapitaalsubsidies en heeft dus nauwelijks impact op de EBT. De kosten m.b.t. waardeverminderingen stegen met 1,7 miljoen. Ten gevolge van de scherpe daling van de rentevoeten stegen de kosten m.b.t. de voorzieningen met 13,4 miljoen. De financiële resultaten zijn positief ten belope van 508,5 miljoen, een stijging van 63,0 miljoen ten opzichte van Zij omvatten enerzijds financiële opbrengsten ten belope van 663,3 miljoen, waarvan 586,4 miljoen het gevolg zijn van afschrijvingen op kapitaalsubsidies, en anderzijds financiële lasten ten belope van 154,8 miljoen, waarvan 123,6 miljoen eigenlijke financiële lasten voortvloeiend uit de schulden en 27,0 miljoen dotaties aan de voorziening voor financiële instrumenten. Het uitzonderlijk resultaat bedroeg 127,3 miljoen ten opzichte van 51,3 miljoen in Dit resultaat omvat voor 119,3 miljoen aan uitzonderlijke afschrijvingen op materiële vaste activa die worden gecompenseerd door de hoger vermelde afschrijvingen op kapitaalsubsidies. Het boekjaar 2014 wordt dus afgesloten met een globaal bedrijfsresultaat (EBT) van 3,7 miljoen, dat de break even benadert in lijn met de budgettaire doelstellingen (2013: 7,2 miljoen ), maar tegelijk aantoont dat het financieel evenwicht nauwgezet moet opgevolgd worden en een strak financieel beleid nodig blijft. RESULTATENREKENING /8

18 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Jaarrekening & Corporate Governance (IN MILJOEN ) Bedrijfsopbrengsten 1.405, ,47 Omzet 1.099, ,65 Infrastructuurvergoeding 667,45 676,95 Dotatie van de Staat 203,63 237,73 Andere 228,57 247,97 Wijzigingen in de afgewerkte producten, goederen in bewerking en de bestellingen in uitvoering 16,33 24,34 Geproduceerde vaste activa 284,21 357,46 Andere exploitatieopbrengsten 38,31 37,02 Bedrijfskosten 1.376, ,37 Grond en hulpstoffen 159,89 208,57 Diverse goederen en diensten 1.214, ,17 Personeelskosten 740,17 781,39 Andere 474,56 465,78 Andere exploitatiekosten 1,86 4,63 Bruto exploitatieresultaat (EBITDA) 29,36 121,10 Afschrijvingen, waardeverminderingen en voorzieningen 416,42 506,04 Financieel resultaat 445,55 508,52 4/8

19 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Jaarrekening & Corporate Governance Financieel resultaat 445,55 508,52 Uitzonderlijk resultaat 51,30 127,33 GLOBAAL RESULTAAT (EBT) 7,19 3,75 Balans De hervorming van de NMBS Groep op 1 januari 2014 heeft tot gevolg dat de balans van Infrabel tussen de beide boekjaren moeilijk vergelijkbaar is. Het balanstotaal van Infrabel op 31/12/2014 bedraagt ,2 miljoen, een forse stijging van 2,34 miljard tegenover vorig jaar (+ 12,5%). De balansstructuur blijft gekenmerkt door een belangrijk deel vaste activa (18 357,0 miljoen ). Dit zijn voornamelijk materiële vaste activa (16 873,4 miljoen ), maar ook immateriële vaste activa (1 390,0 miljoen ), waaronder het exploitatierecht, en financiële vaste activa (93,7 miljoen ). De stijging van de vaste activa met 722,0 miljoen is te danken aan de gerealiseerde investeringen in 2014 voor 1 072,9 miljoen en de vaste activa overgenomen als gevolg van de partiële splitsing van de NMBS Holding voor 217,1 miljoen. Deze stijgingen worden gedeeltelijk gecompenseerd door de afschrijvingen en waardeverminderingen op de vaste activa, door buitengebruikstellingen en door aflossingen van leningen door dochterondernemingen voor een bedrag van 568,0 miljoen. De rest van de activa wordt gevormd door de vlottende activa (2 703,2 miljoen ) die voor 1 334,2 miljoen bestaan uit vorderingen, voor 604,5 miljoen aan geldbeleggingen en beschikbare middelen, voor 277,3 miljoen aan voorraden en bestellingen in uitvoering en voor 487,2 miljoen aan overlopende rekeningen. De belangrijke stijging van de vlottende activa met 1 618,1 miljoen is voornamelijk het gevolg van de partiële splitsing van de NMBS Holding. Er werd voor 696,6 miljoen aan vlottende activa bijgeboekt. Daarnaast besliste Infrabel om de verplichtingen van Infrabel m.b.t. de PPS Diabolo (366,7 miljoen ) op de balans te plaatsen. Deze verplichtingen zijn volledig afgedekt door toekomstige staatsdotaties en er werd dus een vordering voor hetzelfde bedrag 5/8

20 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Jaarrekening & Corporate Governance geboekt. Dit geeft ook aanleiding tot een sterke stijging van 447,3 miljoen in de overlopende rekeningen. Het passief wordt gevormd door ,2 miljoen eigen vermogen, waarvan ,1 miljoen aan kapitaalsubsidies, en voorts 413,8 miljoen voorzieningen en 4 676,1 miljoen aan schulden, waarvan voor 2 918,4 miljoen aan (bruto) schulden op lange termijn, voor 976,3 miljoen aan schulden op korte termijn en voor 781,5 miljoen aan overlopende rekeningen. De voorzieningen zijn gestegen met 334,3 miljoen, voornamelijk ten gevolge van het overnemen van voorzieningen in het kader van de partiële splitsing van de NMBS Holding. De stijging van de schulden met 3 127,2 miljoen is enerzijds het gevolg van de partiële splitsing waarbij voor 2 060,7 miljoen aan schulden op lange en korte termijn en 54,7 miljoen aan overlopende rekeningen werden overgenomen en anderzijds van de reeds hierboven vermelde beslissing m.b.t. de verplichtingen gelinkt aan de PPS Diabolo, waarbij voor 366,7 miljoen aan schulden op korte en lange termijn en voor 447,3 miljoen aan overlopende rekeningen werd geboekt. ACTIVA (IN MILJOEN ) Vaste activa , ,03 I. Oprichtingskosten 0,00 0,00 II. Immateriële vaste activa 1.374, ,99 III. Materiële vaste activa , ,37 IV. Financiële vaste activa 4,57 93,67 Vlottende activa 1.085, ,17 V. Vorderingen op meer dan één jaar 18,83 873,07 VI. Voorraden en 231,74 277,28 6/8

21 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Jaarrekening & Corporate Governance bestellingen in uitvoering VII. Vorderingen op ten hoogste één jaar 570,30 461,12 VIII. Geldbeleggingen 260,01 404,92 IX. Beschikbare middelen 0,82 199,57 X. Overlopende rekeningen 3,42 487,21 TOTAAL VAN DE ACTIVA , ,20 PASSIVA Eigen vermogen , ,22 I. Kapitaal 1.247,76 875,28 II. Uitgiftepremies 299,32 299,32 III. Herwaarderingsmeerwaarden 1.220,01 62,47 IV. Reserves 17,17 17,17 V. Overgedragen resultaat 27,56 99,32 Te bestemmen verlies van het boekjaar 3,75 VI. Kapitaalsubsidies , ,05 Voorzieningen 79,50 413,84 7/8

22 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Jaarrekening & Corporate Governance VII. Voorzieningen 79,50 413,84 Schulden 1.548, ,14 VIII. Schulden op meer dan één jaar 681, ,39 IX. Schulden op ten hoogste één jaar 646,90 976,3 X. Overlopende rekeningen 220,53 781,45 TOTAAL VAN DE PASSIVA , ,20 8/8

23 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag TUC RAIL TUC RAIL TUC RAIL De NV TUC RAIL werd opgericht in 1992 en is vandaag een dochteronderneming van Infrabel. In België werkt TUC RAIL vooral voor de directie Build van Infrabel. TUC RAIL verzekert het Program Management van de grote infrastructuurprojecten, voert haalbaarheidsstudies uit, maakt de technische plannen op en volgt de werkzaamheden op. In de loop van haar bestaan heeft de onderneming op verschillende domeinen blijk gegeven van een grote knowhow binnen het spoorweggebeuren, meer bepaald op het gebied van infrastructuur. TUC Rail zet eveneens zijn expertise in voor buitenlandse projecten. Sinds zijn oprichting heeft de onderneming zijn ervaring in de spoorsector kunnen bewijzen, meer bepaald in het domein van de hogesnelheidslijnen. 1/2

24 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag TUC RAIL 2/2

25 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag in cijfers 2014 in cijfers België is een van de dichtstbespoorde landen in Europa. Hieronder ontdekt u Infrabel en de spoorinfrastructuur samengevat in enkele sprekende cijfers en grafieken (per 31/12/2014). Ontdek ook onze beknopte Facts & Figures brochure, die het afgelopen jaar bondig samenvat in markante feiten! medewerkers (effectieven) vrouwelijke medewerkers 152 seinposten spoortoestellen in hoofdspoor 1/3

26 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag in cijfers kilometer spoorlijnen kunstwerken kilometer bovenleiding grote seinen 17 Logistieke Centra Infrastructuur 42 LCI antennes overwegen kilometer dwarsliggers 2/3

27 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag in cijfers Sinds 1 januari 2014 maakt de eenheid Information & Communication Technology integraal deel uit van Infrabel. Om de technologische ontwikkelingen bij te houden, werken de medewerkers van de dienst I ICT almaar nieuwe oplossingen uit die zijn afgestemd op het beheer van het spoornetwerk: GSM R, New Traffic Management, Smarter M, Wij zorgen er ook voor dat alle personeelsleden van Infrabel beschikken over de IT en telecomtoepassingen die ze nodig hebben bij het uitvoeren van hun taken. We zullen onze expertise blijven ontwikkelen om, in functie van de opgelegde besparingsmaatregelen, zoveel mogelijk ondersteuning te bieden aan de verschillende directies van Infrabel." Eric Mercier Director Information & Communication Technology 3/3

28 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Onze klanten Onze klanten Sinds de liberalisering van het goederenverkeer en van het internationale reizigersvervoer, is 2014 het eerste jaar waarin het aantal actieve spoorbedrijven op het Belgische net is afgenomen. Eind 2014 telde Infrabel 15 klanten, waarvan er 13 actief zijn geweest. Voor het goederenvervoer waren er 13 toegelaten operatoren eind 2014, waarvan er 11 ook effectief al treinen lieten rijden. Dat waren NMBS Logistics, CAPTRAIN, CFL Cargo, Crossrail Benelux NV, DB Schenker Rail Nederland N.V., EuroCargoRail, Europorte, RailTraxx, Rotterdam Rail Feeding, SNCF Fret, Trainsport. De operatoren ERS en PKP Cargo hadden wel de toelating, maar hebben geen gebruik gemaakt van het spoornetwerk in De operatoren Rurtalbahn en Thello hadden in vergelijking met 2013 geen veiligheidscertificaat meer om op het Belgische spoornetwerk te rijden. In mei 2015 werd Thalys, een internationaal samenwerkingsverband tussen de operatoren SNCF, Deutsche Bahn, NS en NMBS een volwaardige reizigersoperator. Sinds de verzelfstandiging van Thalys in België en Frankrijk telt Infrabel dus opnieuw 16 operatoren. 1/1

29 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Duurzaamheids verslag Duurzaamheids verslag Visie Infrabel wenst bij te dragen tot duurzame ontwikkeling en de toekomstige generaties te ondersteunen door een veilig en kwalitatief spoornetwerk te ontwikkelen en een duurzaam mobiliteitsbeleid uit te bouwen waarbij ook andere vervoermiddelen aan bod komen. Daarnaast wil het de geluidsoverlast ten gevolge van zijn activiteiten beperken, zijn personeelsleden sensibiliseren en ze verantwoordelijkheidszin bijbrengen met betrekking tot duurzame ontwikkeling. Dialoog met de betrokken partijen Sinds zijn oprichting in 2005 heeft Infrabel altijd bijzondere aandacht gehad voor zijn stakeholders en tracht het in zijn bedrijfsstrategie zo goed mogelijk tegemoet te komen aan hun behoeften. Om de dialoog met zijn stakeholders te bevorderen, maakt Infrabel werk van consultatie en overleg door: Stakeholders managers aan te stellen en strategische mediamonitoring, tevredenheidsenquêtes en rondetafelbijeenkomsten te organiseren... (voor externe stakeholders); 1/5

30 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Duurzaamheids verslag CSR ambassadeurs en vertrouwenspersonen aan te wijzen en terreinbezoeken, roadshows, vergaderingen met representatieve werknemersorganisaties te organiseren... (voor interne stakeholders). Via deze initiatieven kan Infrabel, enerzijds, zijnstrategische prioriteiten, de uitdagingen van duurzame ontwikkeling en debehoeften van de stakeholders op elkaar afstemmen, en, anderzijds, de «relevante aspecten» van het jaar en duurzaamheidsverslag in kaart brengen. Aangezien de stakeholders zo ruim en divers vertegenwoordigd zijn, besliste Infrabel om in 2014 een grote doorlichting uit te voeren van de manier waarop de stakeholders worden geraadpleegd. Het was de bedoeling om de bestaande enontbrekende kanalen in kaart te brengen en/of verbeteringsvoorstellen teformuleren, en die informatie te relateren aan de CSR uitdagingen vaninfrabel. Hieronder volgt een overzicht van de grote categorieën stakeholders van Infrabel: Rechtstreekseklanten (spoorwegoperatoren...) Onrechtstreekseklanten (reizigers), Overheden, Zakenpartners(leveranciers, ondernemers...) Dochterondernemingen, Lokale verenigingen(buurtbewoners, milieubewegingen...) Mobiliteitspartners(havens, maatschappijen voor openbaar vervoer...) Medewerkers (personeel, representatieve werknemersorganisaties...) Ethiek en integriteit Infrabel voert een actief beleid inzake ethiek enintegriteit binnen het bedrijf. Daarom legt het bedrijf zich een gedragscode opmet de grote ethische principes die binnen het bedrijf gangbaar zijn. Elk personeelslid heeft een exemplaar (in het Nederlands of in het Frans) ontvangen en elke nieuwe medewerker krijgt een exemplaar op de "Welcome Day" (onthaalsessie voor nieuwe collega's) Een aantal nieuwe initiatieven moeten ervoor zorgen dat die gedragscode gevolgd wordt, namelijk: 2/5

31 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Duurzaamheids verslag Opleidingen voor de teamverantwoordelijken, Quizzen voor het personeel op het terrein, Een compliance officer (vb.: in het kader vanbelangenvermenging inzake overheidsopdrachten), Vertrouwenspersonen (vb.: in het kader van de psychosociale belasting), Sensibiliseringsaffiches Inhoud van het verslag Dit jaar en duurzaamheidsverslag betreft de periode 1/01/ /12/2014. Het behandelt de activiteiten van Infrabel in België, en niet die van zijn dochterondernemingen. De inhoud van het verslag werd bepaald op basis van de behoeften die in 2014 bij de stakeholders in kaart werden gebracht. Dit is het derde duurzaamheidsverslag van Infrabel (publicatie op jaarbasis). De informatie werd, net zoals bij de voorgaande versie (van mei 2014), op basis van de interessepunten van onze stakeholders, gestructureerd volgens de 5 strategische prioriteiten van de onderneming: veiligheid, stiptheid, capaciteit, financiën, op één lijn met de samenleving. Het hoofdstuk "Op één lijn met de samenleving" is gestructureerd volgens de 3 pijlers van duurzame ontwikkeling (People Planet Profit) en bevat een luik «samenwerking en solidariteit». Global Reporting Initiative Dit verslag 2014 is een kwalitatief verslag dat een niet exhaustief overzicht 3/5

32 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Duurzaamheids verslag biedt van de projecten rond maatschappelijk verantwoord ondernemen die Infrabel in het kader van duurzame ontwikkeling heeft gerealiseerd. Dit verslag bevat gegevens afkomstig van de Richtlijnen GRI inzake de reporting over duurzame ontwikkeling (versie «kerncriteria») en werd niet onderworpen aan een externe controle. GRI inhoudstafel Lidmaatschap van verenigingen, nationale en internationale organisaties In het kader van zijn beleid Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen is Infrabel actief lid van: Business & Society Belgium (richt werkgroepen op rond MVO, volgt opleidingen en proefprojecten op ) Kauri (focust op het beheer van de stakeholders) Be.face (werkt solidariteitsacties uit) Internationale Spoorwegunie (UIC) (richt werkgroepen op rond duurzame ontwikkeling, COP 21, veiligheid, duurzame aankopen.) Verklaring Veiligheid Kwaliteit Milieu (VKM) Veiligheid blijft de absolute prioriteit van Infrabel. In het kader van zijn ondernemingsbeleid streeft Infrabel ernaar projecten rond duurzame ontwikkeling te blijven realiseren om tegemoet te komen aan de behoeften van zijn klanten, het welzijn van zijn medewerkers te verzekeren, en daarbij een gezond financieel evenwicht te behouden. Het VKM beleid heeft betrekking op de exploitatieveiligheid, het welzijn van het personeel, de veiligheid van de spoorweginstallaties en goederen, de kwaliteit en bescherming van het milieu. Raadpleeg hier de verklaring Veiligheid Kwaliteit Milieu van Infrabel Bedrijfsprofiel 4/5

33 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Duurzaamheids verslag Infrabel is een naamloze vennootschap van publiek recht die enkel actief is in België en waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is op het adres: Marcel Broodthaersplein 2, 1060 Brussel. De belangrijkste klanten van Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorweginfrastructuur, zijn de spoorwegondernemingen die instaan voor het reizigers en goederenvervoer in België, alsook de ondernemingen die een aansluiting hebben op het netwerk. Na de herstructurering van de NMBS Groep in 2013 had Infrabel in grote dochterondernemingen: HR Rail, TUC RAIL, CCB en SYNTIGO. Verdere informatie over de producten en diensten van Infrabel is beschikbaar op de corporate site van Infrabel ( 5/5

34 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Veiligheid VOORRANG VOOR VEILIGHEID! De veiligheid van het Belgische spoorverkeer is de allereerste prioriteit voor Infrabel. Sinds onze oprichting in 2005 hebben we grote stappen gezet om het veiligheidsniveau op ons spoornet stapsgewijs te verhogen. Ons streefdoel? Tot de top 3 van de Europese infrastructuurbeheerders behoren voor wat spoorveiligheid betreft. Ook in 2014 stond technologie bovenaan de agenda. Ondertussen is een groot deel van het Belgische spoornet uitgerust met het automatisch stopsysteem TBL1+. Maar veiligheid is veel breder dan dat. Een betrouwbare spoorinfrastructuur en verkeerssturing zijn onontbeerlijk voor veilig treinverkeer. Ook sensibilisering, communicatie en opleiding zijn een van de speerpunten in onze veiligheidsstrategie. Kerncijfers veiligheid /8

35 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Veiligheid 288,8MLN miljoen geïnvesteerd in veiligheidsprojecten in totaal aantal seinen uitgerust met het stopsysteem TBL1+ 30 overwegen afgeschaft in overwegen uitgerust met het nieuwe, elektronische belsignaal in KM totaal aantal kilometer hoofdspoor uitgerust met het seininrichtingssysteem ETCS 25 seinposten geconcentreerd in /8

36 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Veiligheid Seinvoorbijrijdingen Sinds 2010 daalde het aantal treinen die door een rood licht reden gevoelig. Dat bewijst nogmaals het nut van de implementatie van automatische stopsystemen. Maar ook sensibilisering en opleiding zijn belangrijke factoren waarop Infrabel ook fors inzet. Veiligheid is immers meer dan enkel technologie! Lees meer Automatische stopsystemen Infrabel en NMBS lanceerden in 2010 een ambitieus ETCS Masterplan, goed voor een totale investering van niet minder dan 3,8 miljard euro. Met dit plan willen we het spoornet progressief uitrusten met het Europese seininrichtingssysteem ETCS (European Train Control System). Eind 2014 was 899 kilometer hoofdspoor uitgerust met deze hypermoderne technologie. Daarmee zijn we één van de Europese koplopers. Lees meer 3/8

37 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Veiligheid Ongevallen aan overwegen Infrabel investeert elk jaar in de afschaffing van de vernieuwing van overwegen om het aantal ongevallen met weggebruikers te verminderen. In 2014 introduceerden we bovendien een nieuw, elektronisch belgeluid aan overwegen. Ook de sensibilisering van de weggebruikers blijft een van onze belangrijkste actiepunten. Lees meer Volg onze Facebookpagina Spoorveiligheid! In juni 2014 richtte Infrabel een Facebookpagina op voor het grote publiek. Via dit kanaal willen we de burger, en vooral jongeren, informeren en sensibiliseren rond spoorveiligheid. Ontdek onze Facebookpagina! De seininrichting onder de loep Net zoals op de openbare weg, gelden er op het spoornet specifieke verkeersregels waar de treinbestuurder zich aan moet houden. De seinlichten en seinborden geven aan wanneer de trein mag doorrijden, moet vertragen of stoppen. De operatoren in de seinhuizen volgen het treinverkeer op de voet. Ze zetten de wissels in de juiste positie en bedienen de seinen. Zo kan een trein veilig van A naar B rijden. 4/8

38 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Veiligheid De verkeersleiding in de toekomst Om de verkeerssturing te harmoniseren en te moderniseren, concentreren we de seinposten stap voor stap in grotere controleposten. Het uiteindelijke streefdoel is nog slechts 10 controlecentra, voorzien van de modernste technologie. Lees meer GSM for Railways GSM R is een communicatienetwerk via GSM en GPRS voor stem en datatransmissie. Infrabel vervolledigde in 2009 de implementatie van een eigen antennenetwerk voor het spoorwegnet. Zo zijn we niet afhankelijk van de capaciteit van de publieke GSM operatoren. De communicatie tussen de seinposten en de treinbestuurders verloopt via dit GSM netwerk, maar met het veiligheidssysteem ETCS niveau 2 wordt de seininformatie via GSM R naar de stuurcabine verstuurd. GSM R is dus een zeer belangrijk communicatiesysteem dat de veiligheid op het spoor alleen maar ten goede komt. Overzicht 10 jaar Infrabel 5/8

39 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Veiligheid De bescherming van de mensen op het terrein is één van de hefbomen in ons strategisch plan en vormt dan ook een absolute prioriteit. Om de risico's op arbeidsongevallen tot een minimum te beperken, proberen we zo veel mogelijk werkzaamheden van diverse specialisaties te bundelen tijdens totale lijnonderbrekingen. Dat zijn werkvensters waarin het treinverkeer op een bepaald stuk spoorlijn volledig wordt stilgelegd en onze mensen in alle veiligheid werken aan de infrastructuur kunnen uitvoeren. Voor correctieve, en bijgevolg niet geplande interventies ontwikkelen we intrinsieke beveiligingssystemen. Treinen kunnen dankzij deze technologieën maar doorrijden wanneer het spoor volledig vrijgemaakt is." Luc Vansteenkiste Director Asset Management 6/8

40 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Veiligheid De werknemers beschermen Werken in het spoor is nooit zonder risico. Om onze mensen op het terrein zo goed mogelijk te beschermen, leggen we de nadruk op proactieve onderhoudsplanningen en rollen we intrinsieke beveiligingssystemen uit. Doel? Het het spoornet onderhouden, moderniseren en uitbreiden zonder arbeidsongevallen. Lees meer Crisisbeheer Infrabel werkt nauw samen met de spoorondernemingen en de hulpdiensten om eventuele crisissituaties zo goed mogelijk voor te bereiden. Het is immers belangrijk dat alle instanties die moeten tussenkomen in geval van een spoorincident, de spoorsector voldoende kennen. We organiseren daarom regelmatig roadshows en infosessies voor de hulpdiensten en de civiele overheden. Daarnaast doen we ook simulaties op het terrein. Deze crisisoefeningen vormen de gelegenheid bij uitstek om de crisisprocedures te toetsen aan de realiteit en om de reactiesnelheid van alle betrokkenen te testen. Jaarlijks veiligheidsverslag Als infrastructuurbeheerder bezorgt Infrabel jaarlijks een veiligheidsverslag aan 7/8

41 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Veiligheid de veiligheidsinstantie (DVIS). In dit verslag bieden we een overzicht van de incidenten en ongevallen die zich het afgelopen jaar hebben voorgedaan. Daarnaast beschrijft het document de ondernomen acties om de veiligheid te verbeteren. Download hier het veiligheidsverslag 2014 (PDF) 8/8

42 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Automatische stopsystemen Automatische stopsystemen Sinds onze oprichting in 2005 levert Infrabel grote inspanningen om het veiligheidsniveau op het Belgische spoor stapsgewijs te verhogen. Met ons ETCS Masterplan willen we de spoorinfrastructuur uitrusten met een automatisch remsysteem. Deze systemen zorgen ervoor dat een trein automatisch afgeremd wordt wanneer die een rood sein dreigt voorbij te rijden. In een eerste fase willen we het automatische stopsysteem TBL1+ installeren op het Belgische net. Daarna schakelen we over naar het Europese seininrichtingssysteem ETCS. ETCS Masterplan TBL1+ implementatie perfect op schema 1/5

43 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Automatische stopsystemen TBL1+ is een automatisch stopsysteem dat via bakens in het spoor een trein tot stilstand kan brengen als deze een rood sein voorbij rijdt of te snel nadert. De bakens bevinden zich ter hoogte van het sein en op een afstand van 300 meter voor het sein. Dit stopsysteem is een eerste stap in de implementatie van ETCS (European Train Control System). Omdat het enkele jaren geleden nog wachten was op de homologatie van ETCS, koos Infrabel ervoor om het onmiddellijk uit te rollen TBL1+ systeem te installeren op het Belgische net. Zo kunnen we het veiligheidsniveau op ons net zo snel mogelijk verhogen. De investering is bovendien zinvol, want de hardware voor TBL1+ is identiek aan ETCS niveau 1. Ondertussen zorgen de seinen die uitgerust zijn met TBL1+ voor een efficiëntiedekking van ongeveer 96%. Alle belangrijke spoorknooppunten zijn sinds 2012 beschermd met TBL1+. Tegen eind 2015 zal nagenoeg het volledige spoornet uitgerust zijn KM Kilometer hoofdspoor uitgerust met TBL Aantal seinen uitgerust met TBL1+ TBL1+ operationeel op alle reizigerstreinen 2/5

44 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Automatische stopsystemen TBL1+ kan maar functioneren als ook het rollend materieel de juiste uitrusting aan boord heeft. Een nauwe samenwerking met de verschillende spooroperatoren die actief zijn ons net is dan ook noodzakelijk om de veiligheid te verhogen. Sinds eind 2013 zijn alle reizigerstreinen van NMBS uitgerust met TBL1+. Ook de grootste goederenoperator NMBS Logistics zet haar inspanningen voort om de vloot stap voor stap uit te rusten. Daarnaast hebben ook andere goederenoperatoren zich geëngageerd om hun treinen van TBL1+ te voorzien. Het rollend materieel van Infrabel (werktreinen) is sinds 2014 eveneens met het TBL1+ systeem uitgerust. ETCS, een Europese veiligheidsstandaard ETCS controleert de snelheid van de trein permanent. Wanneer die de maximaal toegelaten snelheid overschrijdt, past het seininrichtingssysteem de snelheid aan of activeert het de noodrem. Bovendien is ETCS een stuurpostsignalisatiesysteem waarbij de treinbestuurder alle richtlijnen voor het rijden op een scherm in de stuurcabine ontvangt. Omdat ETCS een Europees gestandaardiseerd seininrichtingssysteem is, is dat goed nieuws voor het internationale spoorverkeer. Momenteel gebruiken de afzonderlijke lidstaten in Europa nog hun eigen, nationale seininrichtingssystemen, met alle gevolgen vandien. 2 niveau s van ETCS ETCS ETCS 3/5

45 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Automatische stopsystemen NIVEAU 1 NIVEAU 2 Voortdurende monitoring van de snelheid Noodremming wanneer de maximale snelheid wordt overschreden Stopfunctie bij het overschrijden van een rood sein Transmissie van informatie via bakens aan de hand van de seinen en in de sporen op een afstand voor het sein Transmissie van informatie van de grond naar de stuurcabine en vice versa via GSM R antennes Een pionier in ETCS Eind 2014 was 899 kilometer spoor van het Europese treincontrolesysteem voorzien. In oktober 2014 hebben we bovendien het langste spoortraject in Europa, niet minder dan 160 kilometer lang, met ETCS uitgerust. Het gaat om de spoorlijn tussen Namen en de Luxemburgse grens, ook wel gekend als de goederenas Athus Meuse. Infrabel is een van de eerste infrastructuurbeheerders die ETCS, naast het hogesnelheidsnet veralgemeent op het klassieke spoorwegnet. Daarbij geven we de voorrang aan de grote internationale goederenassen die ons land doorkruisen. 4/5

46 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Automatische stopsystemen 144KM Aantal kilometer hoofdspoor op de hogesnelheidslijnen uitgerust met ETCS 755KM Aantal kilometer hoofdspoor op de klassieke spoorlijnen uitgerust met ETCS GOEDERENCORRIDORS Om de spoorsignalisatie te harmoniseren, cofinanciert Europa de ETCSinvesteringen. Zo investeert ze volop in 9 prioritaire goederenspoorassen. Omdat ETCS bijdraagt tot een veilig en vlot grensoverschrijdend verkeer, moet het ook zorgen voor minder vrachtwagens op de weg. Jaarlijks rijden ongeveer goederentreinen over de as Rotterdam Antwerpen Luxemburg Bazel/Lyon, het equivalent van grote vrachtwagens. In het kader van de veiligheidsuitrusting van de corridor Rotterdam Antwerpen Luxemburg Bazel/Lyon investeert Europa ongeveer 29 miljoen in het Belgische deel van deze internationale goederenas. 5/5

47 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Seinvoorbijrijdingen Seinvoorbijrijdingen Het aantal treinen dat door een rood licht rijdt, is een van de belangrijkste indicatoren voor spoorveiligheid. Samen met de spooroperatoren streven we ernaar om het aantal seinvoorbijrijdingen progressief te verlagen. Sinds 2010 daalde het aantal treinen dat door een rood licht reed aanzienlijk. We investeren onafgebroken in de implementatie van automatische stopsystemen op het Belgische spoornet. Maar ook sensibilisering en opleiding van de treinbestuurders is een belangrijk actiepunt. Seinvoorbijrijdingen gedaald sinds 2010 In 2014 reden op een totaal van +/ 1,3 miljoen treinen, 66 treinen door een rood licht op de hoofdsporen van het Belgische spoornet. Dat is een stijging in vergelijking met Toen reden 56 treinen door het rood. In vergelijking met 2010 is dit nog steeds een afname met 37%, wat het belang van onze investeringen voor veiligheid onderstreept. Het aantal seinvoorbijrijdingen waarbij een gevaarlijk punt (zoals de kruising met een ander spoor aan een wissel) bereikt werd, steeg ook van 29 in 2013 naar 38 in Aantal bereikte gevaarlijke punten 1/4

48 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Seinvoorbijrijdingen Aantal seinvoorbijrijdingen per jaar Minder reizigerstreinen door rood licht Het aantal reizigerstreinen dat een rood sein voorbij reed is in 2014 verder afgenomen. Sinds 2010 stellen we een daling vast met ongeveer 50%. Sinds eind 2013 zijn alle reizigerstreinen van NMBS uitgerust met het automatische stopsysteem TBL1+. Eind 2014 zorgen de seinen die met TBL1+ zijn uitgerust voor een efficiëntiedekking van ongeveer 96%. De stijging van het aantal 2/4

49 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Seinvoorbijrijdingen overschreden rode seinen is het voorbije jaar is dus vooral te wijten aan goederen en werktreinen. Actieplan met extra proactieve veiligheidsmaatregelen Hoewel de investeringen voor de plaatsing van automatische stopsystemen duidelijk hun vruchten afwerpen, zijn ook bijkomende specifieke acties nodig. Zo nemen we, in samenwerking met de spooroperatoren, risicobeperkende maatregelen in de organisatie van het volledige spoorverkeer. Daartoe onderzoeken we de optimalisering van de communicatie naar treinbestuurders in het kader van de uit te voeren treinritten. Ook loopt een studie om het aantal rode seinen tijdens de treindienst te verminderen door aanpassingen in de dienstregeling. Sensibiliseren en opleiden De sensibilisering, opleiding en omkadering van de mensen die betrokken zijn bij seinvoorbijrijdingen vormt een van de pijlers van het actieplan om de veiligheid op het Belgische spoornet verder te verhogen. Daarom organiseert Infrabel verschillende opleidings en overlegmomenten met de spoorwegondernemingen en het eigen personeel. Sinds 2011 organiseren we een informatiedag voor alle nieuwe treinbestuurders op het Belgische spoornet. Zo kunnen ze een kijkje komen nemen achter de schermen bij Infrabel. Ook voor de bestuurders van werktreinen en baantreinbegeleiders, medewerkers van Infrabel, organiseren we specifieke sensibiliserings en opleidingsmodules rond seinvoorbijrijdingen. 3/4

50 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Seinvoorbijrijdingen LESSEN TREKKEN! Een seinvoorbijrijding gaat niet onopgemerkt voorbij in de spoorwegwereld. Om de twee maanden zitten Infrabel, de verschillende spooroperatoren en de bevoegde autoriteiten rond de tafel om de gebeurde seinvoorbijrijdingen te analyseren. Zo kunnen we, samen met de spooroperatoren, nagaan of en eventueel hoe de seinvoorbijrijding had kunnen vermeden worden. Voor elk sein dat in een periode van 2 jaar meer dan 1 keer voorbijgereden werd, voert Infrabel een nauwgezet onderzoek uit. Dankzij de maatregelen die voortvloeien uit deze analyses kunnen we in de toekomst een nieuwe seinvoorbijrijding proberen te vermijden. 4/4

51 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Ongevallen aan overwegen Ongevallen aan overwegen Omdat elk slachtoffer er een te veel is, zet Infrabel zijn strategie voor de verhoging van de veiligheid aan overwegen onverminderd voort. We nemen enerzijds infrastructuurmaatregelen zoals het afschaffen en vervangen van overwegen, alsook de modernisering en vernieuwing van de signalisatie. Daarnaast organiseren we elk jaar sensibiliseringsacties om de weggebruiker bewust te maken van de veiligheidsvoorschriften. Daarbij leggen we het accent op de allerjongsten, want jong geleerd is oud gedaan! Overwegen afschaffen en vervangen In 2014 gebeurden er 47 ongevallen aan overwegen, waarvan 11 met dodelijke 1/4

52 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Ongevallen aan overwegen afloop. Dit is opnieuw een lichte stijging ten opzichte van vorig jaar. Toen registreerde Infrabel nog 42 ongevallen, met 6 dodelijke slachtoffers. Ongevallen aan overwegen zijn meestal het gevolg van onoplettendheid of onvoorzichtigheid van de weggebruikers. Het niet respecteren van de signalisatie aan overwegen houdt grote risico's in voor automobilisten, fietsers of voetgangers. Een trein kan immers niet zomaar stoppen of uitwijken. Infrabel blijft de burger via sensibiliseringscampagnes bewust maken van de veiligheidsvoorschriften die gelden aan overwegen. Daarnaast zetten we onze afschaffingsstrategie onverminderd voort. Het vervangen van overwegen door een overbrugging, een onderbrugging of een langsweg neemt het risico voor de weggebruiker volledig weg. Ook het onderhoud en de modernisering van de overwegsignalisatie is een belangrijke prioriteit. In 2014 investeerden we 18 miljoen euro in de afschaffing, vervanging en en vernieuwing van overwegen. Ons studiebureau TUC RailBold text staat Infrabel bij in deze afschaffingsstrategie en neemt het program management, de studie en de uitvoering van een aantal projecten voor zijn rekening. 30 overwegen afgeschaft in MLN geïnvesteerd voor de afschaffing, vervanging en vernieuwing van overwegen in 2014 AANTAL ONGEVALLEN AAN OVERWEGEN 2/4

53 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Ongevallen aan overwegen KADER: NIEUW BELSIGNAAL In 2014 startte Infrabel met de aanpassing van het belsignaal aan Belgische overwegen. Het nieuwe belsignaal is niet langer mechanisch maar elektronisch en heeft een veel langere levensduur. Dat is goed nieuws voor onze onderhoudsteams, die binnenkort minder tijd moeten vrijmaken voor het onderhoud of het vervangen van de oude, mechanische bellen. De nieuwe bel brengt een golvend geluid voort, dat unidirectioneel is. Dat betekent dat het geluid vooral goed hoorbaar is door de weggebruikers, maar niet door de omwonenden. De aanpassing van de overwegbellen zal stapsgewijs gebeuren. Tegen 2016 moeten alle Belgische overwegen met belsignaal ermee uitgerust zijn. Meer informatie op Lesmateriaal Spelenderwijs leren Infrabel legt extra nadruk op de sensibilisering van jongeren en schoolgaande kinderen in zijn sensibiliseringsacties. Daarom ontwikkelden we verschillende inititiatieven om het onderwerp op een ludieke manier aan bod te brengen op de schoolbanken. Onze jaarlijkse Grote Schoolkalender is ondertussen een 3/4

54 5/28/2015 Infrabel Jaarverslag Ongevallen aan overwegen vaste waarde in de lagere scholen. De kalender is opgeval als nuttig instrument dat tegelijkertijd de veiligheidsvoorschriften aan overwegen en langs de sporen in beeld brengt. In 2013 ontwikkelden we daarbovenop een educatief spel om kinderen spelenderwijs vertrouwd te maken met de te respecteren regels aan overwegen, langs het spoor en op het perron. In 2014 gingen we nog een stapje verder en ontwikkelden we een kant en klaar lespakket voor de leerkrachten. Zij kunnen dit lesplan en het bijhorende didactisch materiaal downloaden op onze website. 4/4