TECHNISCHE HANDLEIDING LPG

Transcriptie

1 TECHNISCHE HANDLEIDING LPG Eurogas Autgas Systems Postbus 232, 3890 AE Zeewolde The Netherlands Phone: +31 (0) Fax: +31 (0) Document no.: Edition: Revision: 1.1

2 Inhoudsopgave 1 SYSTEEM BESCHRIJVING: INLEIDING INGANGSSIGNALEN: Benzine-injectorsignalen: Toerentalsignaal Motortemperatuur signaal MAP-signaal Gastemperatuur-signaal Gasdruk-signaal Brandstofniveau-sensor COMPONENTEN Overzicht Drukregelaar IG Optionele MAP slang aansluiting Gas-filter met druk/temperatuur sensor Injectorrail Injector Nozzle Drooggasslangaansluitings-overzicht Gas-ECU Kabelboom Keuzeschakelaar Noodstart op gas procedure INSTALLATIE BENODIGDE GEREEDSCHAPPEN DIVERS KLEIN MATERIAAL VOORAFGAAND AAN DE INBOUW INSTALLATIE VAN DE COMPONENTEN Opmerkingen m.b.t. alle gasvoerende componenten Opmerkingen m.b.t. alle componenten Los- en vastmaken van de gasslangklemmen Drukregelaar/verdamper Optionele MAP-aansluiting Filterunit Injectorrail Nozzles Gas-ECU Elektrische verbindingen INTERFACE SOFTWARE INLEIDING SOFTWARE INSTALLEREN WERKEN MET DE INTERFACE SOFTWARE Kabelverbinding Programma opstarten Beginpagina Verbinding maken en verbreken F1 Vehicle Configuration F2 Display F3 Diagnostics F4 ECU Upgrader F5 Exit Programma verlaten EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 2 van 25

3 Inhoudsopgave 4 SYSTEEMCONTROLE EN AFSTELLINGEN SYSTEEMCONTROLE: Systeemcontrole op benzine Systeemcontrole op LPG Controles na de proefrit SYSTEEMDRUK AFSTELLEN ONDERHOUD EN SERVICE INLEIDING ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN Controle van foutcodes en diagnoses Uitwendige controle Filterunit-onderhoud Controle en afstelling van de systeemwerkdruk Reinigen van de drukregelaar EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 3 van 25

4 1 SYSTEEM BESCHRIJVING: 1.1 Inleiding Het Eurogas Omegas systeem behoort tot de laatste generatie LPG-installaties die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn. Het systeem is een sequentieel volg injectiesysteem, wat betekent dat voor elke cilinder de juiste hoeveelheid gas wordt gedoseerd. Het systeem gebruikt de benzine-injectorsignalen als hoofdingangsignaal voor het bepalen van de juiste hoeveelheid in te spuiten gas die de motor op dat moment nodig heeft. Het systeem start normaal gesproken altijd op benzine. Wanneer de motor loopt, de keuzeschakelaar op de gasstand staat en de juiste motortemperatuur is bereikt, zal de gasrekeneenheid het juiste moment afwachten om over te schakelen naar LPG. Als eerste zullen de afsluiters op de tank en de drukregelaar worden geopend, waardoor het nog vloeibare LPG in de drukregelaar zal verdampen. De gasdruk zal afgeregeld worden op 1 bar, waarna het gas de drukregelaar verlaat om daarna gefilterd te worden in de filterunit. Vandaar uit stroomt het gas naar de injectorrail om waar het wordt verdeeld over de injectoren. Vanaf dit moment is het systeem klaar om over te schakelen op gas. De gasrekeneenheid kijkt nu naar de 2 voorwaarden toerental en deceleratie om het overschakelmoment te bepalen. Wanneer deze voldoen worden de benzine-injectoren door de gasrekeneenheid onderbroken en worden de gasinjectoren in plaats daarvan geactiveerd. De motor draait vanaf dit moment op gas. Om de hoeveelheid te injecteren gas te bepalen volgt de gasrekeneenheid het benzine-inspuitsignaal van de originele rekeneenheid en rekent deze tijd om naar een gasinjectietijd. Dit wordt een Master-Slave systeem genoemd. Bovendien werkt het Eurogas Omegas systeem ook volgens het same cylinder principe, wat betekent dat de gasinjectietijd wordt bepaald aan de hand van de benzine-injectietijd van dezelfde cilinder en omwenteling. Zo wordt de gasinjectietijd voor bijvoorbeeld cilinder één bepaald op basis van de benzine-injectietijd van cilinder één van hetzelfde moment. Hierdoor doseren de gasinjectoren de correcte hoeveelheid gas voor elke cilinder. Systeem beschrijving Maar benzine en LPG zijn twee totaal verschillende brandstoffen en hebben dan ook heel verschillende eigenschappen waar in de vertaling van de injectietijden rekening mee moet worden gehouden. In de opwarmperiode en positieve belastingwisselingen (acceleratie) wordt de benzine injectietijd verlengd om een fluid-film in het inlaatspruitstuk te compenseren. Dit fenomeen is niet van toepassing voor droogautogas-injectie en moet daarom worden gecorrigeerd. Met de belastingwisseling- en opwarmperiode-compensatie strategieën worden de verschillen van de brandstoffen opgeheven. Niet alleen de brandstoffen verschillen van elkaar, maar ook de benzine- en gasinjectoren zijn totaal verschillend. De statische doorstroom en de opening- en sluittijden van de injectoren zijn als gevolg daarvan ook verschillend waar rekening mee moet worden gehouden voor de vertaling van de injectietijden. Om deze strategieën te kunnen bewerkstelligen gebruikt het systeem naast de benzine-injectiesignalen de volgende ingangssignalen: de gastemperatuur, de systeemdruk en de motortemperatuur. De gasrekeneenheid maakt automatisch gebruik van de adaptieve leerwaarde van de benzinerekeneenheid. Dit is mogelijk dankzij een precieze calibratie van de vertaling van het benzine-injectiesignaal. Naast het aansturen van de gasinjectoren stuurt de gaseenheid ook andere functies aan om het systeem compleet te maken, zoals de LPG-niveau indicatie, de afsluiters op de tank en drukregelaar en het overschakelen van brandstof soort. Een voorbeeld van het laatste is dat wanneer het gas op is, het systeem automatisch terugschakelt naar benzine en een akoestisch waarschuwingssignaal geeft. Wanneer de motor wordt afgezet of deze slaat af, gaan de afsluiters automatisch dicht en gaat het systeem na 15 seconden in slaapstand. Gedurende de inbouw en het onderhoud is het mogelijk om de werking van en eventuele foutcodes in het systeem te controleren met behulp van de Interface software op de laptop en de kabelverbinding (interface-kabel). (Figuur 1) EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 4 van 25

5 Systeem beschrijving 1.2 Ingangssignalen: Benzine-injectorsignalen: Het systeem gebruikt als hoofdingangssignaal de benzineinjectorsignalen voor het bepalen van de te injecteren gashoeveelheid. Het Eurogas Omegas systeem werkt als een volgsyteem van de originele rekeneenheid door haar strategie te volgen. De voeding van de benzine-injectoren wordt als 12V na contact herkenning gebruikt Toerental-signaal Het toerentalsignaal wordt gebruikt als parameter om de benzine-injectietijd om te kunnen rekenen naar een gasinjectietijd. Tevens wordt het signaal gebruikt om een draaiende motor te herkennen. Het signaal wordt afgetapt bij het ontstekingssysteem Motortemperatuur-signaal De motortemperatuur wordt gebruikt als conditie voor het overschakelen van benzine naar gas. Daarnaast wordt het gebruikt voor het corrigeren van de injectietijden vanwege de brandstofeigenschap- verschillen. Het signaal wordt afgetapt bij de originele motortemperatuursensor MAP-signaal Het inlaatspruitstukdruk-signaal kan als optie worden gebruikt om het drukverschil over de gasinjector te kunnen berekenen. Dit signaal wordt eigenlijk alleen gebruikt als de drukregelaar ook aangesloten is aan het inlaatspruitstuk (turbo-motor). Dit signaal wordt afgetapt van de originele MAP-sensor Gastemperatuur-signaal Bij toename van de gas temperatuur zal de dichtheid en dus de energie per volume afnemen. Om dit te compenseren, is een gastemperatuur afhankelijke correctie gebruikt om de injectietijd te verlengen Gasdruk-signaal Bij toename van de gasdruk zal de dichtheid en dus de energie per volume toenemen. Om dit te compenseren, is een van de gasdruk afhankelijke correctie gebruikt om de injectietijd te verkorten. Het gasdruksignaal wordt ook nog gebruikt om terug te schakelen naar benzine als de tank leeg is of het drooggasfilter verstopt zit en deze vervangen dient te worden Brandstofniveau-sensor De brandstofniveau-sensor informeert de ECU hoeveel brandstof er nog in de tank aanwezig is. Op zijn beurt informeert de ECU de bestuurder weer over de tankinhoud via de brandstofkeuze-schakelaar. Als er een te lage systeemgasdruk gemeten wordt, kan met behulp van het brandstofniveau sensor-signaal nagegaan worden of de oorzaak bijvoorbeeld een verstopt drooggasfilter is of een lege gastank is. Dit in verband met het wel of niet opslaan van een foutcode. EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 5 van 25

6 Systeem beschrijving 1.3 Componenten Overzicht 1 Vulaansluiting 2 LPG tank 3 Tank-appendages 4 Drukregelaar 5 Drooggasfilter 6 Injectorrail en druk-/temperatuursensor 7 Gas-ECU 8 Brandstofkeuze-schakelaar (Figuur 2) EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 6 van 25

7 1.3.2 Drukregelaar IG1 De drukregelaar/verdamper (Fig. 4) is een twee trapstype en word verwarmd met de motorwarmte via de koelvloeistof. Tevens filtert de afsluiter (1 t/m 4) het inkomende gas. De drukregelaar is afgeregeld op een uitgaande druk van iets boven de 1.0 bar (100 kpa), gecorrigeerd aan de atmosferisch druk via balans ingang (7). De eerste trap heeft een werkdruk van 1.6 bar. De tweede trap zorgt voor een verdere drukregeling. Specificaties: Eerste trap werkdruk:.1.6 bar (160 kpa) Tweede trap werkdruk: bar (100 kpa) Nominaal doorstroom volume: Nm3/h Overdrukventiel: bar (450 kpa) Homologatie LPG Nr.:...E13 67R ) Bevestigingspunten 7) Pneumatische balansingang 8) Wateringang en -uitgang 9) Tweede trap afstelling 10) Aftapplug Optionele MAP slangaansluiting Systeem beschrijving In sommige gevallen kan het voorkomen dat een MAP slangverbinding gemaakt moet worden tussen het inlaatspruitstuk en de balansingang van de drukregelaar. (bijvoorbeeld bij een turbo motor) In deze situatie is de uitgangsdruk van de drukregelaar relatief aan de inlaatspruitstukdruk, in plaats van aan de atmosferische druk Gas-filter De ingang van de filterunit is verbonden met de uitgang van de drukregelaar via een 14 mm slang. De filterunit bevat een meerlagen filter welke opgebouwd is uit verschillende lagen van grof naar fijn van buiten naar binnen. Dit is gedaan voor een efficiënte filtering van buiten naar binnen. Het gas verlaat het filter via de 14 mm slang welke weer verbonden wordt met de injectorrail (Figuur 5) Specificaties: Filtratie: µm Homologatie NR. LPG:. E13 67R E13 67R Injectorrail met druk- / temperatuursensor (Figuur 4) Figure 3 6 Legenda: 1) LPG-ingang 2) Filter 3) LPG-afsluiter 4) Spoelaansluiting 5) LPG-uitgang 8 10 De gasinjectorrail bevat twee, drie of vier injectoren (versie afhankelijk) die geklemd zitten in de common-rail. Het gasvormige LPG komt de common-rail binnen via de 14 mm ingang (afkomstig van de filterunit) en voorziet de injectors van gas. Aan het uiteinde van de injectorrail zit de gasdruk- / temperatuursensor die het systeem gebruikt om de actuele druk en temperatuur te meten van het gas dat geïnjecteerd wordt. Verschillende versies zijn verkrijgbaar; injectorrail met twee injectoren, deze uitvoering is leverbaar met en zonder sensor en wordt in tweevoud toegepast bij boxermotoren. Ook kan deze in serie gezet worden met bijvoorbeeld een drie EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 7 van 25

8 cilinder uitvoering zodat het geheel toepasbaar is op een vijf cilinder motor. injectorrail met drie injectoren, deze uitvoering is leverbaar met en zonder sensor en wordt toegepast bij drie cilinder motoren of in tweevoud bij zes cilinder motoren. injectorrail met vier injectoren, deze uitvoering is leverbaar met en zonder sensor en wordt toegepast bij vier en acht cilinder motoren. Uiteraard wordt er (indien uitgevoerd met twee commonrails) altijd één common-rail met sensor toegepast en één zonder sensor. Systeem beschrijving Maat S M L kw / cilinder < Kleur Groen Zwart Wit (Figuur 7) Legenda: A. Gas-ingang met filter B. Gas-uitgang C. Elektrische aansluiting (Figuur 6) Legenda: A. Gas-ingang B. Gas-uitgang C. Gasdruk- / temperatuursensor D. Gasinjectoren Gasdruk- / temperatuursensor De gasdruk en gastemperatuur worden gemeten aan het uiteinde van de injectorrail door de gasdruk- /temperatuursensor. Deze informatie wordt gebruikt voor eventuele correcties op de inspuittijd. Specificaties: Drukmeetbereik: bar Voltage bij 1 bar abs 1.2 V Voltage bij 2 bar abs 2.5 V Voltage bij 3 bar abs 3.8 V Injector Er zijn drie verschillende injectormaten verkrijgbaar. De injectoren zijn van elkaar te onderscheiden door de kleur van het stofkapje op de kop van de injector. In ondertaande tabel wordt het verschil in opbrengst weergegeven aan de hand van het maximale motor vermogen wat de injector per cilinder kan opbrengen. Specificaties: Injectors per rail: ,3 of 4 Aansturingswijze peak and hold Rail homologatie LPG Nr.:... E13 67R Injector homologatie LPG Nr.:.... E13 67R Nozzle De nozzle is het laatste onderdeel van het gassysteem waar het gas doorheen stroomt. De nozzle is verbonden via een 6 mm slang met de injector uitgang. Specificaties: Uitgang M8 x 1 draad (Figuur 8) Ingang 6 mm slangaansluiting Nozzle binnendiameter: mm Ingangsaansluiting mm slang Uitgangsaansluiting:. M8 x 1 draad EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 8 van 25

9 Systeem beschrijving Drooggasslangaansluitings-overzicht Figuur 9 geeft een schematisch overzicht van de slangen (met indicatie van de stroomrichting) welke in het systeem gebruikt worden. 1. Meting van de originele motormanagement- signalen: a) Benzine-injectoren b) Koelwatertemperatuur c) MAP-signaal d) Motortoerental e) Boordspanning 2. Meting van de gassysteemsignalen: a) Gasdruk b) Gastemperatuur c) Tankniveausensor d) Gekozen brandstof 3. Aansturing van de afsluiters 4. Aansturing van de gasinjectoren 5. Onderbreking van de benzine-injectoren 6. Seriële communicatie met de keuzeschakelaar 7. LPG-niveau indicatie 8. Aansturing van de buzzer 9. Bewaking van het systeem en diagnose 10. Communicatie met de interface software (PC). Het firmware- (softwarestrategie) geheugen en het configuratiegeheugen zijn beide herprogrammeerbaar. Dit betekent dat in geval van een software verbetering, de managementstrategie en de calibratie kunnen worden gewijzigd, door het herprogrammeren van het geheugen van de ECU. Legenda: A. Drukregelaar G. Gasingang (vloeibaar) B. Filterunit H. 14 mm gasslang C. Sensor I. 14 mm gasslang D. Nozzles L. 6 mm gasslang E. MAP-aansluiting M. MAP slang (optie) F. Inlaatspruitstuk N. Waterslang Specificaties: Binnendiameter slang H: mm Binnendiameter slang I : mm Binnendiameter slang L: mm Binnendiameter slang M: mm Binnendiameter slang N: mm Gasslang-homologatie LPG Nr.: E13 67R Gas-ECU De controle en sturing van het systeem wordt uitgevoerd door de Electronic Control Unit (ECU), en deze wordt ook wel het brein van het systeem genoemd. De belangrijkste functies van de gas-ecu zijn: A B Legenda: A. 56 pin kabelboom-connector B. Bevestigingspunten (Figuur 10) Specificaties: Voedingsspanning: tot 16 V Max. stroom:. 15 A Flash geheugen: kb Processor snelheid PLL: Mhz Analoge ingangssignalen: stuks Digitale ingangssignalen: stuks Injectoraansturingen:.. tot 8 stuks Spoelaansturingen:... 2 stuks Homologatie EMC Nr.: E3 10R Homologatie LPG Nr.: E3 67R EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 9 van 25

10 Systeem beschrijving Kabelboom Alle elektrische verbindingen die gemaakt moeten worden zijn geïntegreerd in één kabelboom, met een 56 pins connector die aan de gas-ecu wordt aangesloten. Alle uitgaande draden vanaf deze 56 pins connector zijn aangesloten volgens het onderstaande pin-out schema. Pin-out schema van de Eurogas Omegas kabelboom: KLEUR OMSCHRIJVING PIN PIN OMSCHRIJVING KLEUR ORANJE GAS INJECTOR GAS INJECTOR 4 BRUIN GEEL GAS INJECTOR GAS INJECTOR 3 ROOD ZWART PLUS GAS INJECTOREN PLUS GAS INJECTOREN ZWART ZWART POWER MASSA POWER MASSA ZWART BLAUW/WIT PLUS GAS AFSLUITER MASSA GAS AFSLUITER ZWART BLAUW PLUS GAS AFSLUITER MASSA GAS AFSLUITER TANK WIT/ZWART ZWART REFERENTIE MASSA MASSA SCHAKELAAR ZWART ZWART MASSA TANKSENSOR VOEDING SCHAKELAAR ROOD niet aanwezig +5V STAB. TANKSENSOR SCHAKELAAR BLAUW GROEN VOEDING TANKSENSOR SERIËLE COMM. SCHAKELAAR BRUIN WIT TANKSENSOR TPS niet aanwezig niet aanwezig K-LINE V K-LINE niet aanwezig niet aanwezig L-LINE V L-LINE niet aanwezig ROOD/ZWART 12V ACCU V ACCU ROOD/ZWART KLEUR OMSCHRIJVING PIN PIN OMSCHRIJVING KLEUR niet aanwezig INGANGSSIGNAAL OPTIE RPM SIGNAAL BRUIN niet aanwezig LAMBDA SIGNAAL1 IN LAMBDA 1 SIGNAAL OUT niet aanwezig niet aanwezig CAN H / UIT LAMBDA CAN L / IN LAMBDA 2 niet aanwezig ROOD/WIT VOEDING SERIËLE COMM REF. MASSA SERIELE COMM. ZWART ROZE/ZWART RX SERIELE COMMUNICATIE TX SERIËLE COMMUNICATIE ROZE ROOD/WIT 5V VOEDING DRUKSENSOR 9 37 MASSA DRUKSENSOR ZWART L. BLAUW/ZWART GAS DRUKSENSOR 8 36 MAP SIGNAAL ROOD/GEEL niet aanwezig TANKVLOTTER 7 35 ORIGINELE TANKSENSOR niet aanwezig ORANJE/ZWART GAS TEMPERATUUR 6 34 MASSA TEMPERATUUR SENSOR ZWART ROOD/WIT 12V NA CONTACT 5 33 MOTORTEMPERATUUR ORANJE GEEL/ZWART INJ. 4 ONDERBREKING ECU ZIJDE 4 32 INJ. 4 ONDERBREKING INJ. ZIJDE GEEL GROEN/ZWART INJ. 3 ONDERBREKING ECU ZIJDE 3 31 INJ. 3 ONDERBREKING INJ. ZIJDE GROEN ROOD/ZWART INJ. 2 ONDERBREKING ECU ZIJDE 2 30 INJ. 2 ONDERBREKING INJ. ZIJDE ROOD BLAUW/ZWART INJ. 1 ONDERBREKING ECU ZIJDE 1 29 INJ. 1 ONDERBREKING INJ. ZIJDE BLAUW EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 10 van 25

11 Systeem beschrijving EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 11 van 25

12 Systeem beschrijving Keuzeschakelaar De keuzeschakelaar bevat de volgende hoofdfuncties: Brandstofkeuze LPG-niveau indicatie Akoestisch waarschuwingsignaal (buzzer) Foutcode waarschuwing LEDs A Legenda: A. LED LPG-niveau indicatie: Geeft een indicatie van het LPG-niveau in de tank met een resolutie van een ¼ tank; de rode LED geeft de reservetankfunctie aan. B. Groene LED: Constant aan: het voertuig rijdt op gas; Snel knipperen: het systeem wacht het juiste moment af om naar gas over te schakelen. N.B.: De auto start altijd op benzine; Langzaam knipperen: foutcode in het gassysteem. C. Schakelaar gas/benzine Twee posities met twee LEDs (B) and (D) om aan te geven welke brandstof wordt gebruikt; D. Gele LED Constant aan: het voertuig rijdt op benzine. De brandstofkeuzeschakelaar is aangesloten op de kabelboom met een 4 pins-aansluiting op de achterkant van de schakelaar. De schakelaar en de ECU hebben samen een seriële communicatie om elkaar te informeren over; de brandstofkeuze, de brandstofstand, het tankniveau en de mogelijke foutcodes in het systeem. B C D (Figuur 11) Noodstartprocedure op gas Als het benzinesysteem niet meer werkt, bijvoorbeeld bij een lege benzinetank, kan er direct op LPG worden gestart. Zet het contact aan zonder de motor te starten (de LEDs op de schakelaar gaan aan); Zet de schakelaar in de gas stand ; Houd de schakelaar 5 seconden ingedrukt (de groene LED op de schakelaar gaat nu constant branden); Start de motor nu en deze zal direct op LPG starten. (Bij een koude motor kan dit moeizaam verlopen vanwege de andere koudlopstrategie voor LPG). Laat de motor nooit te lang lopen indien de benzinetank leeg is. Dit zal namelijk direct tot gevolg hebben dat de benzinepomp stuk gaat. EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 12 van 25

13 2 Installatie 2.1 Benodigde gereedschappen Diverse kniptangen Wringijzer Tapset M8 x 1 Set ring- en steeksleutels metrisch Schroevendraaierset Soldeerapparatuur Rolmaat Multimeter PC / Laptop. Minimum vereiste: Pentium processor, 16 MB Ram werkgeheugen, 6 MB beschikbaar geheugen op harde schijf, VGA 800 x 600 beeldresolutie, Windows 98 SE, 2000, XP en Vista. Draadstriptang Borenset: (o. a. 8 mm, 7 mm en 6.5 mm) Boormachine EOBD Scantool. Eurogas Omegas interfacekabel en interface software. Hefbrug Gaslekdetector De bovengenoemde gereedschappen moeten goed onderhouden zijn en indien van toepassing gecalibreerd volgens de geldende voorschriften. 2.2 Divers klein materiaal Krimpkous Koelvloeistof Isolatieband Schroefdraad afdicht-/ borgvloeistof Blanke tectyl 2.4 Installatie van de componenten Opmerkingen m.b.t. alle gasvoerende componenten Installatie Monteer alle componenten in de motorruimte volgens de inbouwbeschrijving van de betreffende auto. Monteer de componenten dan wel direct tegen de carrosserie of middels de bijgeleverde steunen. Monteer in geen geval de componenten in of nabij de ruimte van het ventilatiesysteem voor het interieur. Monteer de componenten niet dichterbij dan 100 mm van een warmtebron zoals het uitlaatsysteem. Indien dit onvermijdelijk is, dient er een hitteschild van minimaal 1 mm dik tussen geplaatst te worden. Zorg ervoor dat de slangen geen scherpe bochten maken of dichtknikken Opmerkingen m.b.t. alle componenten Breng na de afronding en controle van de inbouw een beschermlaag aan op alle metalen gascomponenten, met name op die onder de motorkap. Gebruik hiervoor bijvoorbeeld een antiroest middel. Dit ter voorkoming van de corrosievorming en voor het behoud van het algehele systeem. Zorg ervoor dat het compensatiegaatje aan de onderkant van de drukregelaar in het hart van het deksel niet verstopt raakt. Prik het gaatje eventueel door met een speld Los- en vastmaken van de gasslangklemmen Het is van groot belang dat de juiste combinatie van slang 2.3 Voorafgaand aan de inbouw Controleer de motorconditie op het volgende: De conditie van het luchtfilter De conditie van de ontsteking zoals bougies, bougiekabels, bobine(s). Inlaat- en uitlaat kleppen op lekkage en controleer de klepspeling volgens fabrieksopgave. Werking van de katalysator. Voer indien nodig de vereiste afstellingen uit en vervang defecte onderdelen. Knijpklemtang (Figuur 12) met slangklemmen wordt gebruikt om een goede lekvrije verbinding te kunnen garanderen. Voor de gasslangen worden speciale klemmen geleverd. Een afbeelding van de benodigde tang vindt u in figuur 12. U kunt deze tang bestellen bij Eurogas, art. nr EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 13 van 25

14 LPG Installatie Let op dat er geen scherpe bochten in de waterslangen zitten. Een goede en gelijkmatige warmtewisseling is noodzakelijk om het LPG te laten verdampen. Monteer de drukregelaar beneden het hoogste vloeistofniveau van het koelsysteem om luchtbellen te voorkomen. Als de installatie gemonteerd is, moet men de motor warm laten draaien teneinde de verwarming van de drukregelaar te controleren en om een controle op eventuele waterlekkage te kunnen verrichten. Elke keer als het koelsysteem is afgetapt moet het systeem weer volgens fabrieksvoorschriften gevuld en ontlucht worden. (Figuur 13) Drukregelaar/verdamper Naast de opmerkingen zoals vermeld in paragraaf 2.4.1, zijn de onderstaande regels specifiek van belang voor het monteren van de drukregelaar: Monteer de regelaar zodanig dat deze bereikbaar is voor onderhoud en afstellingen. Monteer in geen geval de drukregelaar rechtstreeks op de motor of op componenten die zich op de motor bevinden. Monteer de drukregelaar met de afstelzijde aan de bovenkant tenzij anders vermeld in de montagehandleiding. Verwijder ALLE plastic bescherm dopjes van de drukregelaar. Sluit de 14 mm gasslang aan op de gasuitgang van de drukregelaar, gebruik hiervoor de bijgeleverde slangklem. Indien nodig kan er een 120 gasuitgang op de drukreglaar gemonteerd worden teneinde het knikken van de slang te voorkomen. Sluit de waterslangen aan zoals aangegeven in figuur 15. De wateraansluitingen op de drukregelaar zijn verdraaibaar om een goede ligging van de waterslangen mogelijk te maken. Maak de waterslangen vast met de bijgeleverde slangklemmen en tang (zie figuur 15). Deze tang kan bij Eurogas besteld worden, ref De andere uiteinden van de waterslangen worden parallel aangesloten op de kachelslangen m.b.v. T- stukken Optionele MAP-aansluiting (Figuur 15) Alleen wanneer dit uitdrukkelijk vermeld is in de specifieke voertuiginbouwinstructies moet er een vacuümaansluiting naar de drukregelaar gemaakt worden. Algemene richtlijnen: EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 14 van 25

15 LPG Kijk of er een origineel ongebruikt aansluitpunt voorhanden is. Als geen punt als zodanig beschikbaar is; Demonteer het inlaatspruitstuk, daarbij opletten dat de pakking niet beschadigd wordt en let tevens op de positie van eventuele componenten en aansluitingen. Leg de positie van de te maken vacuüm aansluiting vast volgens de specifieke inbouw instructies. Indien niet specifiek aangegeven in de inbouw instructies, bepaal dan zelf een goed bereikbaar aansluitpunt, bij voorkeur vlak achter de gasklep. Voordat men het gat gaat boren, eerst centeren. Boor een gat van 4,8 mm bij een aluminium spruitstuk en 4,5 mm in geval van een kunststof spruitstuk. Tijdens het boren is het van belang dat de boor haaks op het oppervlak gehouden wordt. Tap schroefdraad M6x1. Verwijder zorgvuldig alle boorkrullen. Monteer de vacuümaansluitnippel met afdicht/ borgvloeistof. Monteer het inlaatspruitstuk niet voordat ook de nozzles gemonteerd zijn (zie hoofdstuk 2.4.8). Plaats het inlaatspruitstuk weer terug, indien nodig met nieuwe pakking en sluit alle losgemaakte componenten weer aan Injectorrail Installatie Behoudens de opmerkingen die gegeven zijn in hoofdstuk 2.4.1, volg de injectorrail montageprocedure zoals hieronder beschreven. De injectorrail heeft twee 6mm gaten die voor de montage gebruikt kunnen worden. Gebruik hiervoor de meegeleverde M6 bouten en moeren Op de uitgangen van de injectoren komen de 6 mm gasslangen naar de nozzles. De positie van de injector rail en die van de (later te bespreken) nozzles staan in zeer nauwe relatie met elkaar. Monteer de injectorrail zo dicht mogelijk bij het inlaatspruitstuk (bij de positie van de nozzles) echter zodanig dat er zo kort mogelijke 6 mm slangetjes naar de nozzles gemonteerd kunnen worden zonder dat deze dicht knikken. De 6 mm slangen moeten zo kort mogelijk gehouden worden, vaak niet langer dan 20 cm. De onderlinge slanglengtes mogen niet te veel van elkaar verschillen Filterunit Naast de opmerkingen genoemd in paragraaf 2.4.1, dienen de volgende richtlijnen aangehouden te worden voor de montage van de filterunit: Voorkom dat de gasvoerende slangen te dicht langs warmte bronnen liggen. Zet de gasslangen vast mbv de bijgeleverde slangklemmen. Ler bij montage goed op dat de pijl op de filterunit in de richting van de gasstroom staat! (Figuur 18) (Figuur 16) EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 15 van 25

16 LPG Installatie Nozzles De correcte installatie van de nozzles is van zeer groot belang voor het goed functioneren van de autogasinstallatie. Deze onderdelen kunnen alleen gemonteerd worden na demontage van het inlaat spruitstuk. Demonteer het inlaatspruitstuk, daarbij de pakking niet beschadigen. Bekijk vooraf zeer goed waar de diverse componenten en aansluitingen zitten. Voor plaatsbepaling van de nozzles, zie de specifieke inbouwinstructie van het betreffende voertuig. Indien geen specifieke inbouwinstructies beschikbaar zijn moet de positie van de nozzles zeer zorgvuldig uitgekozen worden. De nozzles dienen zo dicht mogelijk bij de cilinderkop en symmetrisch ten opzichte van elkaar te worden geplaatst. Houd hierbij dan rekening met de punten zoals die hiervoor bij de beschrijving van de injectorrail in hoofdstuk besproken zijn Gas-ECU Monteer de gas-ecu in de motorruimte of in de passagiersruimte al naar gelang de voorschriften in de specifieke voertuiginbouwinstructies. De ECU kan direct tegen de carrosserie gemonteerd worden of middels gebruik van een steun. Houd de gas-ecu zo ver mogelijk weg van warmte bronnen als uitlaat, radiator etc. en bescherm de gas- ECU tegen spatwater. Houd er rekening mee dat de stekker montabel en demontabel dient te zijn. Bevestig de stekker door deze erop te drukken met uitgeschoven vergrendeling. Door vervolgens de vergrendeling van de stekker in te schuiven wordt de stekker strak tegen de gas-ecu aangetrokken en vergrendeld. STAP 1 STAP 2 M8x1 (Figuur 19) Markeer de te boren gaten. Center de exacte posities van de te boren gaten. Gebruik een 7 mm boor in geval van een aluminium inlaatspruitstuk of een 6,5 mm boor in geval van een kunststof inlaatspruitstuk. Gedurende het boren is het belangrijk dat de boor haaks op het oppervlak gehouden wordt. Tap M8 x 1 schroefdraad. Gebruik de laatste tap NIET. Dit om een vaste passing te behouden. Reinig zorgvuldig het inlaatspruitstuk. Monteer de nozzles met gebruikmaking van afdicht-/ borgvloeistof. Draai de nozzles niet te vast! Monteer het spruitstuk niet voordat ook de injectorrail gemonteerd is. Breng het spruitstuk weer aan en maak gebruik van een nieuwe pakking. (Figuur 20) EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 16 van 25

17 LPG Installatie Elektrische verbindingen Het merendeel van de elektrische verbindingen wordt tot stand gebracht middels de vooraf geassembleerde kabelboom met stekkers. Voor de elektrische verbindingen geldt: Houd het schema aan van de betreffende installatie-inbouwinstructies. Houd de draadboom zoveel mogelijk weg van warmte bronnen als uitlaat, radiator etc. Houd de draadboom weg van bewegende delen zoals koelventilator en schakel mechanisme. Houd de draadboom zoveel mogelijk weg van hoogspanningsdelen zoals van de ontsteking. Volg zoveel mogelijk de route van de originele bedrading en bind de Eurogas Omegas draadboom zorgvuldig op met bindstrips. E.e.a. is van belang i.v.m. bereikbaarheid van onderdelen tijdens onderhouds-werkzaamheden. Gebruik bij de te solderen verbindingen krimpkous van de correct diameter. Voor de 12 volt voeding, zie de betreffende inbouwinstructies van het voertuig. Verbind de vermogensmassa met de minpool van de accu. Verbind de referentiemassa en de Powermassa van de kabelboom met de negatieve pool van de accu ATTENTIE: Het is van groot belang dat de benzine-injectie onderbreking stekkers en de stekkers van de gasinjectoren in dezelfde volgorde worden aangesloten. De stekkers van de benzine onderbreking van de eerste cilinder zijn gemerkt met A, de cilinders 2, 3 en 4 moeten worden onderbroken op de volgorde van de kabelboom. Voor de gasinjector van diezelfde eerste cilinder wordt de stekker gebruikt die eveneens gemerkt is met A. De daarop volgende gasinjectoren worden respectievelijk met de connectors B, C en D aangesloten. Na de afronding van de inbouw, dient u het systeem te controleren volgens hoofdstuk 4. EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 17 van 25

18 3 Interface software 3.1 Inleiding De Eurogas Omegas Interface software is specifiek gemaakt voor het controleren en diagnosticeren van het gassysteem. Tevens kunt u er de aanwezige software in de ECU mee upgraden indien er een upgrade beschikbaar is. De software is niet compatibel met voorgaande systemen. Het programma dat u op uw laptop of PC zal draaien zal middels de interface-kabel communiceren met de Eurogas Omegas ECU, waardoor u op uw scherm de ingangs- en uitgangssignalen, eventuele foutcodes en instellingen kunt bekijken en deze eventueel kunt wijzigen. De interfacesoftware is onmisbaar voor het controleren van het systeem gedurende de installatie, tijdens het onderhoud en voor het oplossen van een eventueel probleem aan de installatie. In de volgende tekst zal worden duidelijk gemaakt hoe u het programma op uw laptop of PC installeert en hoe u met het programma kunt werken. De minimum vereiste voor de laptop of PC zijn: Pentium processor 16 MB Ram werkgeheugen 6 MB beschikbaar geheugen op harde schijf VGA 800 x 600 beeldresolutie Het programma draait onder de besturingssystemen Windows 98 SE, 2000, XP of Vista besturingssysteem Voor het werken met de interface software is een minimale kennis van het besturingsprogramma Windows vereist. 3.2 Software installeren Plaats de Eurogas Omegas installatie CD in de CD-rom speler van uw PC of laptop. Start de D:\interface software\setup.exe file op (met de letter D wordt uw CD-rom speler bedoeld, maar kan op uw computer ook met een andere letter worden aangegeven) door hier dubbel op te klikken met de linker muisknop. Het installatieprogramma zal hierdoor automatisch worden opgestart. Volg vervolgens de instructies op het scherm. Geef de gebruikers- en bedrijfsnaam op en druk op Next. Ga akkoord met de bestemmingsdirectory voor het programma door op Next te drukken. Of geef zelf een andere directory aan. (Dit is niet aan te bevelen i.v.m. eventuele upgrades die kunnen volgen). Bevestig dat u met de installatie wilt doorgaan door op Install te klikken. Interface software In de Eurogas Omegas kabelboom is al standaard een 4 polige male-connector aanwezig ongeveer op 30 cm afstand van de ECU-connector. Aan deze connector wordt de 4 polige female-connector van de interface-kabel verbonden. Aan de andere kant van de interface-kabel bevindt zich een 9 polige connector als het om een seriële verbinding gaat of een USB stekker als het om een USB-verbinding gaat. Verbind deze stekker met de laptop of PC om de verbinding kompleet te maken. Installeer de bijgeleverde driver voor de interface kabel indien nodig Programma opstarten Vanuit de startbalk onder programma s Eurogas Eurogas Omegas vindt u een koppeling om het programma op te starten. U kunt ook het programma opstarten door te dubbelklikken op het Eurogas Omegas icoon op de desktop. Het programma zal nu opstarten en de beginpagina afbeelden. Het programma verbindt zich NIET automatisch met de gas-ecu Beginpagina Op de beginpagina kunnen een aantal verbindingsgegevens worden afgelezen en verschillende sub-menu s worden gekozen. In de onderstaande tekst zullen alle features van de beginpagina worden toegelicht en zullen de termen van de Engelstalige versie worden toegepast (Figuur 22) 1. Taalkeuze: Door op de afbeelding van het desbetreffende land te klikken, kunt u een taalkeuze maken Het programma zal op uw PC of laptop worden geïnstalleerd. 3.3 Werken met de interface software Kabelverbinding Om communicatie tussen de laptop/pc en de gas-ecu mogelijk te maken is het nodig om tussen beide apparaten een interface-kabel aan te sluiten. EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 18 van 25

19 Verbindingsinformatie: In de onderste balk van de beginpagina wordt informatie gegeven over de gas-ecu waar het programma een verbinding mee heeft. 2. Verbinding: Links onder in het scherm wordt weergegeven of het programma is verbonden met de gas-ecu. In de desbetreffende taal zal dit worden gemeld en tevens zal de kleur van het vak dit aangeven. Geel betekent dat er GEEN verbinding is, terwijl wanneer deze grijs gekleurd is (dezelfde kleur als de rest van balk) er communicatie en dus verbinding met de gas-ecu is. 3. ECU-info: In het vakje rechts van de verbinding, wordt de configuratie filenaam aangegeven die in de ECU aanwezig is en het serienummer van de ECU. De configuratie filenaam bestaat uit twee delen. Het eerste deel voor het # teken waaruit is af te leiden voor welk merk model en motorversie de configuratie bestemd is. En het tweede deel waarin de revisieversie wordt aangegeven. Voorbeeld: RE7E14EM2#001: RE staat voor Renault, 7 staat voor het LPG Eurogas Omegas systeem, E staat voor elk type transmissie, 14 staat voor de cilinderinhoud 1.4 liter, E staat voor Elektronische gasklep, M2 staat voor Megane II. 001 staat voor de eerste revisie van deze configuratie. 4. Software versie: In dit vak wordt de software versie aangegeven die in de ECU aanwezig is. Voor de duidelijkheid; met de software wordt NIET de configuratie bedoelt, maar de firmware. Dit is het stukje software waarin staat aangegeven hoe en met welke parameters de uitgangssignalen moeten worden bepaald. In de configuratie-file staan alleen de waarden van de te gebruiken parameters vermeld. 5. Brandstofsoort: In het rechtervak van de onderbalk staat de brandstofsoort van het systeem aangegeven, wat in de meeste gevallen LPG zal zijn, maar ook CNG (aardgas) kan zijn. 6. Pulldown menu: links bovenin treft u zoals bij bijna alle onder Windows draaiende programma s het pulldown menu. Bestand: Onder bestand vindt u de mogelijkheid om het programma te verlaten. Communicatie: Onder Communincatie vindt u de keuzes Communicatie en Communicatie verbreken om het programma respectievelijk te verbinden met de ECU of om deze verbinding te verbreken. Zie verder de paragraaf verbinding maken. Help: Onder de optie help vindt u de keuze Info die als u daar op klikt de versie en datum van het interfaceprogramma zal aangeven. (Figuur 23) Interface software 7. Sub-menu s: Met de toetsen F1 t/m F4 kunt u de verschillende sub-menu s openen. In de volgende paragrafen zal dieper op elk specifiek sub-menu worden ingegaan. F1 Automotive configuratie: In dit sub-menu kunt u een aantal parameters bekijken en eventueel wijzigen. F2 Display: Onder dit sub-menu kunt u de belangrijkste in- en uitgangssignalen en de systeemstatus aflezen. F3 Diagnose: In dit sub-menu kunt u eventuele foutcodes uitlezen en indien het probleem is opgelost deze weer wissen. F4 Ecu upgrade: Met deze optie kunt u de ECU van een vernieuwde configuratie- en eventueel van een vernieuwde softwareversie voorzien, indien deze beschikbaar is. F5 Exit: Met deze optie verlaat u het programma. Elk sub-menu kunt u gemakkelijk verlaten door op Esc op uw toetsenbord te drukken Verbinding maken en verbreken Zoals al eerder vermeld kunt u links onder in het scherm zien of het programma is verbonden met de ECU. (Figuur 24) Verbinding maken: Indien u een verbinding tot stand wil brengen, klikt u op de optie Communicatie uit het pulldown menu (punt 6) en kiest u voor de optie Communicatie. Het programma zal nu een verbinding zoeken met de ECU. In het geval dat u over een verouderde interface software versie beschikt (versie 2.05I of lager), dan zal de software de foutmelding C03 geven (fig. 25). U dient in dit geval de laatste software versie te installeren, deze kunt u downloaden op onze website: (Figuur 25) Het programma zal nu de data van de ECU downloaden en dit in een balk aangeven. Indien het programma geen verbinding tot stand kan brengen doordat bijvoorbeeld de verbindingskabel (Interface kabel) niet of niet goed is aangesloten, geeft het programma een foutmelding. EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 19 van 25

20 Interface software Type overschakelen: U kunt hier de opties In deceleratie en In acceleratie selecteren. (Figuur 26) Het kan zijn dat het programma de eerste keer niet de interface-kabel herkent. Probeer dan nog een keer een verbinding te maken met de opdracht Communicatie. Wanneer de verbinding tot stand is gebracht, zal dit links onder in het scherm worden aangegeven. (Figuur 27) Verbinding verbreken: In hetzelfde pulldown menu vindt u ook de optie Communicatie verbreken en kunt u deze optie aanklikken indien het programma is verbonden met de ECU en u de verbinding wilt verbreken. Wanneer de verbinding is verbroken wordt dit aangegeven links onder in het scherm F1 Automotive configuratie In dit sub-menu kunt u verschillende parameters uitlezen en wijzigen. Deze parameters hebben betrekking op het overschakelen van benzine naar gas en op de tankniveauindicatie. Overschakelen op gas: Parameters voor het overschakelen naar Gas. (Figuur 28) In deceleration ; schakelt alleen over tijdens fuelcut-off, dus als de wielen draaien en er een gaslos situatie is. In acceleration ; het systeem schakelt over, ongeacht de stand van het gaspedaal. Injector type: Hier wordt aangegeven voor welk type injector en injectormaat de configuratie geschikt is. L MED injecor, K Keihin injector. Er zijn voor de MED injector 3 verschillende maten: S (small), M (medium) en L (Large). Bij de Keihin injector kennen we 6 verschillende maten: XS (extra small), S (small), M (medium), L (Large), XL (extra large) en XXL (extra extra Large). ATTENTIE: Deze parameters zijn nieuw in de interface software en zijn alleen betrouwbaar bij injector type L (MED injector) of indien de configuratie revisie #010 of hoger is Overschakel toerental: Hier kunt u het minimum toerental opgeven waarboven het systeem mag overschakelen van benzine naar gas. Onder dit toerental schakelt het systeem dus NIET over. Deze waarde staat gemiddeld tussen de 1500 en 2000 RPM. In de werkplaats kan het wel eens handig zijn om het systeem tijdens stationair draaien te laten overschakelen, waarvoor de parameter moet worden verlaagd. (Figuur 29) EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 20 van 25

21 ATTENTIE: Zet deze waarde bij het afleveren van de auto weer op de originele waarde of op een waarde tussen de 1500 en 2000 RPM. Zet de cursor in het vakje en type het gewenste toerental in. Bevestig het toerental door op Enter te drukken. Inhoud gastank: Parameters voor de tankniveau-indicatie Type tank zender: Hier kunt u het type tankniveau-sensor kiezen dat het systeem gebruikt. De meest voorkomende sensor in de Eurogas applicaties is de 0-90 Ohm sensor. Interface software herkennen of het systeem al is overgeschakeld. In hetzelfde vak wordt aangegeven als er sprake is van deceleratie cut-off met de term Cut-off. De injectoren worden nu niet aangestuurd. 2. In het vak daarnaast wordt het toerental van de motor aangegeven. Ook wordt het (digitale) LPG niveau in de gastank weergegeven. Bij een 0-90 ohm tanksensor gelden de volgende waarde: 0 = leeg, 110 = vol. 3. Daarnaast wordt bovenin de gasinjectietijd (uitgangssignaal) en onderin de benzine-injectietijd (ingangssignaal) aangegeven. 4. In het rechter vak worden van boven naar beneden koelvloeistof-/motortemperatuur, gastemperatuur en de gassysteemdruk weergegeven (Figuur 30) Voor een optimale nauwkeurigheid van de LED indicatie, kan kan deze gecalibreerd worden met behulp van de optie Niet standaard. (Figuur 31) Hier kunt u de drempelwaarde voor het aansturen van elke LED bepalen. Hoe hoger u de waarde voor de desbetreffende LED instelt, des te eerder de LED uit gaat, dus een legere tank wordt aangegeven. Voor de Niet standaard ge-inverteerd optie geldt precies het tegenovergestelde. Druk op Enter of Accepteren om de wijziging door te voeren. Zet de cursor in het vakje met de muis en type de gewenste waarden in. Bevestig de waarde door op Enter te drukken. ATTENTIE: De LED indicatie is vaak al vanuit Eurogas geoptimaliseerd en dus zal het type tank zender in dat geval al op niet standaard staan. (Figuur 32) F2 Display (zie figuur op volgende pagina) Hier kunt u de belangrijkste in- en uitgangssignalen en de status van het systeem bekijken. 1. Hier wordt het toerental zowel in een digitale als analoge weergave afgebeeld. 2. Met de Sub-key LED wordt aangegeven of het contact volgens het systeem aan staat. Fel rood is aan, donker groen is uit. 3. De Cut-off LED licht rood op in geval van een deceleratie fuel cut-off, waarin de injectoren niet worden aangestuurd. Deze deceleratie herkenning kan ook voor het overschakelen worden gebruikt. 4. Met deze twee LEDs wordt aangegeven of de motor op gas of op benzine draait. De fel brandende LED geeft de huidige status aan. 5. In dit gedeelte wordt de gassysteemdruk afgebeeld. 6. In dit gedeelte worden de benzine- en gasinjectietijden weergegeven en het digitale niveau van het LPG in de LPG tank. 7. In dit kader worden de volgende ingangssignalenweergegeven: gastemperatuur, motortemperatuur en de spanning voor het aansturing van de injectoren. 8. Hiermee kan worden geschakeld tussen LPG en benzine. Met exit verlaat u het display scherm In- en uitgangssignalen: Tevens kunt u op de onderste balk in het scherm de status en een aantal in- en uitgangssignalen aflezen. Van links naar rechts zijn dat: 1. Systeembedrijfstand (benzine- of gasstand) aangegeven met Petrol of Gas. Hier kunt u bijvoorbeeld EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 21 van 25

22 Interface software op de F4 ECU upgrade knop waardoor de upgrade procedure in gang wordt gezet. Het programma zal controleren of er een vernieuwde configuratie aanwezig is F3 Diagnose (Figuur 33) Wanneer er een fout is opgetreden in het systeem en dit ook wordt aangegeven door de keuzeschakelaar (benzine LED brandt constant, de gas LED geeft een laag frequent knippersignaal en de buzzer maakt een laag frequent akoestisch geluid), dan kan deze foutcode worden uitgelezen op de diagnose pagina. Wanneer de oorzaak van het probleem dat de foutcode heeft veroorzaakt, is opgelost, kan de foutcode worden gewist door de Reset knop in te drukken. De foutcode zal direct terug komen als het probleem niet daadwerkelijk is opgelost. Indien er geen foutcode aanwezig is, geeft de diagnosepagina ook niets weer. Tevens kan in dit scherm de gebruiksduur op repectievelijk benzine en gas uitgelezen worden. (Figuur 35) Opmerking: Indien de configuratie of de softwareversie worden ge-upgrade, zullen eventuele wijzigingen van de parameters die gemaakt zijn in het verleden voor de desbetreffende auto onder het sub-menu F1 Automotive Configuratie verloren gaan en op de waarden van de configuratie worden gezet F5 Exit Programma verlaten U kunt het programma verlaten en afsluiten door vanuit de beginpagina F4 in te drukken of door het kruisje in de rechter boven hoek aan te klikken. Het kan zijn dat het programma u vraagt de data in het geheugen op te slaan. U kunt hier Nee op antwoorden. Het programma zal zich nu afsluiten F4 ECU Upgrade (Figuur 34) Met deze optie kunt u de ECU van een vernieuwde configuratie- en eventueel van een vernieuwde softwareversie voorzien, indien deze beschikbaar is. Maak verbinding met de ECU en let op het revisienummer van de configuratie en de software versie voordat u de ECU heeft ge-upgrade. Druk of klik EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 22 van 25

23 4 Systeemcontrole en afstellingen 4.1 Systeemcontrole: Na de afronding van de inbouw, dient u het systeem te controleren volgens de hieronder beschreven procedure Systeemcontrole op benzine Start de motor op benzine en laat deze stationair draaien. Schakel niet eerder over naar gas dan wanneer dit vermeld wordt in de procedure. Sluit de scantool aan op de auto teneinde de volgende signalen te controleren: Toerentalsignaal Koelvloeistof temperatuursignaal MAP-signaal (indien gebruikt door het LPGsysteem) Benzine-injectietijd Foutcodes Adaptieve correctie waarde *Slow fuel-trim * De Slow fuel trim is een parameter van de benzine computer die de adaptieve correctie van de brandstof dosering aangeeft. Als de slow fuel trim een lagere waarde heeft dan 20% en een hogere waarde heeft dan + 30%, is het aan te bevelen om deze te resetten alvorens verder te gaan. ATTENTIE: Ga niet verder als er een foutcode is opgeslagen. Los dan allereerst dit probleem op. Verbind de PC of laptop middels de interface kabel met de LPG ECU (volg de instructies in hoofdstuk 3 als er geen verbinding tot stand komt) Controleer of de configuratie in de ECU overeenkomt met het voertuig en met de filenaam zoals vermeld in de inbouwinstructie van dat voertuig. Controleer de volgende signalen op de laptop computer en de scantool op onderlinge afwijkingen terwijl de motor op benzine loopt. Toerental signaal afwijking +/- 50 rpm Koelwater temperatuur afwijking +/- 2 gr MAP signaal (indien gebruikt door het LPG-systeem) afwijking +/- 50 mbar Benzine injectie tijd afwijking +/- 0,5 ms Raadpleeg de storingstabel als een van de hierboven genoemde signalen afwijkt Systeem controle op LPG Schakel over naar LPG als de motor warm is. Controleer allereerst op eventuele gaslekkages. Controleer of de nozzle-bevestigingen in het spruitstuk geen valse lucht aanzuigen. Controleer de volgende LPG-signalen terwijl de motor stationair draait. Gas temperatuur (moet tenminste boven de omgevingstemperatuur zijn). Systeemwerkdruk (moet tussen 1,00 en 1,08 bar zijn) Stel zonodig de systeemdruk af volgens de procedure in paragraaf 4.2. Systeemcontrole en afstellingen Als alle signalen en de gasdruk juist zijn en als de motor tevens goed stationair draait, controleer dan de volgende punten tijdens een proefrit: Overschakelen van benzine naar LPG en omgekeerd. Driveability gedurende plotselinge deceleratie. Driveability gedurende plotselinge acceleratie. Overname probleem tijdens acceleratie vanuit stationair rijdende auto. Raadpleeg de storingstabel als één van de bovenstaande aspecten zich niet correct voordoet Controles na de proefrit Na een proefrit van enkele kilometers moeten de volgende punten gecontroleerd worden: Controleer op foutcodes in het LPGsysteem middels de interface software. Controleer de systeemwerkdruk. Controleer het benzinesysteem op foutcodes middels de scantool. Controleer de slow fuel trim van de benzine computer. Deze mag niet teveel afwijken van de eerder opgenomen (genoteerde) waarde. 4.2 Systeemdruk afstellen Als de systeemdruk bij stationair draaiende motor afwijkt, moet de volgende procedure worden gevolgd: Stel de druk niet af als deze slechts een fractie te hoog is daar deze wat lager wordt na de eerste kilometers en als de drukregelaar opwarmt. Verwijder het beschermkapje bovenop de drukregelaar om bij de afstelschroef te komen. (zie figuur 36) Verstel de druk terwijl de motor stationair draait en met de interfacesoftware aangesloten om de druk te kunnen aflezen. Om de druk te verhogen moet de stelschroef tegen de klok in gedraaid worden./ Om de druk te verlagen moet de stelschroef met de klok mee gedraaid worden. Breng het beschermkapje bovenop de drukregelaar weer aan als de werkzaamheden voltooid zijn. (Figuur 36) EUROGAS TECHNISCHE HANDLEIDING LPG pagina 23 van 25