Initiatiefnemer PINNACLE PROPERTY DEVELOPERS. Stedenbouw, Architectuur MVRDV. Adviseur VAN RIEZEN & PARTNERS. Adviseur CAUBERG-HUYGEN

Transcriptie

1 WESTERPARK-WEST Hoogbouweffectrapportage voor de transformatie van het ING kantorencomplex aan de Haarlemmerweg in Amsterdam naar een groen en divers woongebied. 16 juli 2015 V2: 8 oktober 2015

2 Initiatiefnemer PINNACLE PROPERTY DEVELOPERS Muiderstraat PZ Amsterdam Stedenbouw, Architectuur MVRDV Dunantstraat BC Rotterdam +31 (0) Adviseur VAN RIEZEN & PARTNERS Frederiksplein XK Amsterdam +31 (0) Adviseur CAUBERG-HUYGEN Gatwickstraat GL Amsterdam +31 (0)

3

4

5 INHOUD INLEIDING 6 1. LOCATIE EN STEDENBOUWKUNDIGE KADERS 8 2. BELEIDSKADERS VANUIT RIJK EN GEMEENTE LANDSCHAPPELIJKE EN STEDENBOUWKUNDIGE INPASSING GEVOLGEN VAN HET PLAN VOOR BEZONNING ANALYSE MOGELIJKE GEVOLGEN VAN WIND SAMENVATTING EN AANBEVELINGEN 54

6 INLEIDING HOOGBOUWEFFECTRAPPORTAGE Deze Hoogbouw effect rapportage (HER) is gewenst om enerzijds de effecten op de directe omgeving van nieuwbouw hoger dan 30 meter te onderzoeken evenals de effecten daarvan voor het (stedelijk) landschap, en anderzijds om de beleidskaders te belichten waarbinnen de hoogbouw tot stand komt. Naast de stedenbouwkundige worden in deze HER ook de effecten voor bezonning en schaduwwerking toegelicht en via een analyse de mogelijke hinder ten gevolge van wind in kaart gebracht. WESTERPARK-WEST Transformatie van kantorengebouwen is tegenwoordig aan de orde van de dag. Initiatiefnemer Pinnacle bezit sinds kort een cluster kantoorgebouwen die, met name door hun ligging, uitstekend geschikt zijn om tot woningen getransformeerd te worden. De serie kantoorgebouwen, die nu nog door ING in gebruik zijn, zullen strategisch getransformeerd worden tot woningen die geschikt zijn voor de Amsterdamse woningmarkt en waaraan een grote behoefte bestaat: aangename en compacte appartementen met buitenruimte. 6

7 Huidige kantoren en woningen aan de Haarlemmerweg ING gebouwen Haarlemmerweg 7

8 1. LOCATIE EN STEDENBOUWKUNDIGE KADERS DE LOCATIE De locatie in de stad, binnen de ring en aan één van de belangrijkste toegangswegen naar het centrum van Amsterdam is zeer aantrekkelijk. Omdat de gebouwen op een smalle strook liggen tussen volkstuinen en woonwijk Bos en Lommer en naast een aantrekkelijke vaart, ontbreekt de problematiek van sfeerloosheid van een typische kantorenlocatie. Na de transformatie zullen er geen kantoren meer zijn. In de nabijheid van het gebied zijn zowel groen, openbaar vervoer, als een opkomende woonwijk met nieuwe aantrekkelijke voorzieningen. Ook het zeer attractieve Westerpark ligt nabij. STEDENBOUWKUNDIG CONCEPT Als leidraad voor de ontwikkeling dient het idee van uitbreiding van het Westerpark in westelijke richting, langs de Haarlemmertrekvaart. Op de diverse landschappen, sferen en gebouwen van het populaire park kan dit nieuwe groene woongebied een welkome aanvulling zijn. Net als in het Westerpark zullen de bestaande structuren en gebouwen worden opgenomen in het ontwerp. Uitgangspunt daarbij is behoud of opwaardering van bestaande kwaliteiten en verheldering van de gebieden en bouwvolumes. De bestaande zones in het gebied worden sterker benadrukt en gebruikt voor een gefaseerde ontwikkeling. In elke fase van het project wordt het gebouw, of cluster van gebouwen, in samenhang met de bijbehorende openbare ruimte en kade ontworpen. TRANSFORMATIE Er zijn een aantal transformatiemodellen ontwikkeld voor de gebouwen, uitgaande van grotendeels hergebruik tot volledige sloop. Door het creëren van duidelijke verschillen tussen de architectonische volumes, het reduceren van gebouwdiepte en het creëren van buitenruimtes, worden de bestaande gebouwen voor wonen geschikt gemaakt. Ook optoppen of het aanhangen van volumes behoort tot de strategie. Door voor de afzonderlijke kavels verschillende strategieën te kiezen ontstaat een variëteit aan typologieën en een diverse woonomgeving. Een gedifferentieerd ensemble gebouwen met bijpassende buitenruimtes die een scala aan woonmilieus bieden. 8

9 n mi 12,0km 3 n mi 10,5km 2 REM EILAND in 8m,0km 2 in 6m,5km 1 in 4m 0km 1, STATION: SLOTERDIJK in 2m,5km 0 LOCATIE HAARLEMMERWEG WESTERPARK GWL TERREIN HAARLEMMERDIJK CENTRAAL STATION FOODCENTER JORDAAN ERASMUSPARK PALEIS OP DE DAM SLOTERPARK 9 STRAATJES MERCATORPLEIN Centraliteit - nabij Westerpark, station Sloterdijk en Amsterdamse binnenstad VOLKSTUINENPARK - SLOTERDIJKMEER DORP - SLOTERDIJK LOCATIE - HAARLEMMERWEG HOTEL WOONCOMPLEX GIBRALTARBUURT Plangebied omringt door stadswijk, woon- en kantorencomplex, dorp Sloterdijk, volkstuinen en Westerpark 9

10 STEDENBOUWKUNDIGE UITGANGSPUNTEN De stedenbouwkundige visie wordt gekenmerkt door vier thema s te weten: verbinden, differentiëren, vergroenen en transformeren. Verbinden is het doorwaadbaar maken van het gebied en het realiseren van goede aansluiting op de directe omgeving in alle richtingen. Een herkenbare verbinding met het Westerpark zorgt daarnaast dat het gebied kan meeprofiteren van de kwaliteiten van dit bekende Amsterdamse stadspark. Een belangrijke verbindende rol is er voor de kade langs de Haarlemmertrekvaart. Differentiatie wordt op een aantal manieren ingezet: Door de transformatie ontstaan een aantal woongebouwen met verschillende uitdrukkingen en typologieën. Dit karakter wordt in de onmiddellijke omgeving van de gebouwen voortgezet. Elk kavel heeft een buitenruimte met specifiek karakter. Inspiratie hiervoor vinden wordt gevonden in het huidige Westerpark. Hiermee wordt uitdrukking gegeven aan de behoefte aan diversiteit in de Amsterdamse woningmarkt. Zo is er is straks voor elk wat wils. Vergroenen is het zorgen voor een helder vormgegeven maaiveld, gekenmerkt door een groen en open karakter waarbij parkeren zoveel mogelijk uit het zicht plaat vindt. Er wordt voorzien in een aangenaam groene woonomgeving met ontmoetingsplekken en speelveldjes waar buurtbewoners doorheen lopen en fietsen, op weg naar elders gelegen groen in de Brettenzone. Het vergroenen biedt bovendien kansen voor een ecologisch waardevoller gebied met betere condities voor flora en fauna. Deels door transformatie van oude kantoorgebouwen en bestaande structuren, ontstaat er een nieuwe reeks woongebouwen langs de Haarlemmerweg. Deze markante strip begeleidt een belangrijke stadsentree. Naast de bestaande langzaamverkeersroute (noordzijde) wordt ook de oever van de Haarlemmervaart in dit project aangepakt. Door de bruggen te verhogen wordt het mogelijk voor sloepjes en kano s het gebied te bereiken en ontstaat ruimte voor verschillende verblijfsplekken en horeca aan het water. 10

11 Concept: Westerpark-West 1. Verbinden - van nieuwe woongebied met de stad 2. Differentiëren - van woonomgevingen en typologieën 3. Vergroenen - als onderdeel Brettenzone 4. Transformeren - van bestaande gebouwen en structuren 11

12 2. BELEIDSKADERS VANUIT RIJK EN GEMEENTE BELEID Het voor het onderhavige project relevante beleid van Amsterdam is in 2011 vastgesteld in de Structuurvisie Amsterdam Hierin wordt, onder andere, het beleid van de gemeente Amsterdam ten aanzien van hoogbouw op hoofdlijnen beschreven. B&W gaf Bureau Monumenten en Archeologie (BMA) en de Dienst Ruimtelijke Ordening (DRO) opdracht om gezamenlijk een nota over hoogbouw op te stellen waarin het beleid uit de structuurvisie ten aanzien van hoogbouw apart wordt toegelicht en aangevuld met adviezen voor de inpassing van hoogbouw in de stad. Daartoe is de nota Hoogbouw in Amsterdam opgesteld. In de nota is het toetsingskader vastgelegd, waaruit kan worden afgeleid wanneer, voor een hoogbouwplan, advies van de Dienst Ruimtelijke Ordening en Bureau Monumenten en Archeologie (huidig Ruimte en Duurzaamheid en Monumenten en Archeologie) nodig is. Zolang een hoogbouwplan niet afwijkt van het toetsingskader uit de structuurvisie, zoals is weergegeven op pagina 34 van het beleid Hoogbouw in Amsterdam, is geen advies nodig. Alleen wanneer van het toetsingskader wordt afgeweken dient een onderdeel van de HoogbouwEffectrapportage (HER), de zgn. landschappelijke inpassing, te worden opgesteld. AMBITIE Amsterdam streeft naar een economisch sterke en duurzaam ingerichte stad. Daarbij vormt het intensiever gebruik van de bestaande stad en tegelijk het open houden van het landschap één van de doelen. Intensivering van het grondgebruik in de stad biedt tal van mensen woon- en werkruimte in Amsterdam. Het brengt een forse toename van het aantal woningen en bijbehorende voorzieningen met zich mee, intensiever gebruik van de werkgebieden en een grotere mix van wonen en werken. Het noodzaakt tot extra investeringen in de openbare ruimte, en tot efficiënter omgaan met energie en vervoer. Verdichting is een belangrijke opgave, voor de hele stad en voor bepaalde gebieden in het bijzonder. Hoogbouw is daarin niet het enige, maar wel een geschikt middel. Het is bovendien een krachtig stedenbouwkundig instrument. Afhankelijk van de positionering van hoogbouw kan deze bijdragen aan de kwaliteit van de stad als metropool. HOOGBOUW EN UITROL CENTRUMGEBIED De middeleeuwse en 17e eeuwse stad vormt de kern van Amsterdam. Het behoort tot het DNA van de stad, gekenmerkt door de middeleeuwse stadsstructuur met daarom heen de 12

13 grachtengordel en de Jordaan (sinds 1999 heeft dit gebied de status van beschermd stadsgezicht. Sinds 2010 is de grachtengordel opgenomen in de werelderfgoedlijst van UNESCO).Vanzelfsprekend is de visie op hoogbouw beschermend voor het gebied binnen de Singelgrachtzone. Rondom het Singelgrachtgebied is op de kaart om die reden een zone van 2 kilometer opgenomen. Uitgangspunt voor deze zone is dat daar waar het historisch gelaagde stadsbeeld tot een geheel vergroeid is geraakt, dit niet door nieuwe bebouwingafwijkend in maat en schaal, mag worden aangetast. Het stedelijke centrummilieu beperkt zich al lang niet meer tot de historische stad, maar breidt zich gestaag uit tot aan de Ring A10. Langs de A10 is de economische waarde zo hoog dat zich in de loop der tijd een zone van bebouwing tot 60 meter heeft ontwikkeld, met hogere accenten rond enkele knooppunten. Zuidas en Teleport zijn de meest zichtbare. Deze bebouwing ervaar je vanaf de A10 en in de directe omgeving. In het straatbeeld van het centrumgebied valt deze hoogtemaat door de afstand weg in het silhouet. Deze maat heeft geen impact op de beleving vanuit het centrum, maar is wel van grote economische waarde. Daarom wordt in deze zone gestimuleerd om hoogbouw tussen de 30 en 60 meter te ontwikkelen, en bij belangrijke knooppunten liefst nog hoger. Uitzondering is de A10 in Noord, pal tegenover Waterland, waarlangs hoogbouw niet gewenst is. HOOGBOUW LANGS DE GROENE SCHEGGEN Juist vanuit de openheid van de groene scheggen is de stedelijke hoogbouw nadrukkelijk te ervaren, ook als interessant wisselend perspectief terwijl men zich voortbeweegt. Bouwhoogten aan de randen van de groene scheggen dienen zich tot 30 meter hoogte te beperken. Enkele accenten tot 60 meter zijn toegestaan, bij voorkeur in de tweede linie. DE KAART HOOGBOUW IN AMSTERDAM Op de kaart Hoogbouw in Amsterdam is zichtbaar gemaakt waar hoogbouw wordt gestimuleerd: in de (paarse) zones langs de Ringweg/Ringlijn, met name rond de ov-knooppunten, en in twee ovale zoekgebieden langs het IJ. Dat wil niet zeggen dat hoogbouw in andere delen van de stad per definitie ongewenst is, maar daar vereist het wel een andere afweging. De projectlocatie is niet gelegen binnen een van de stimuleringsgebieden. GEBIEDSINDELING IN HET BELEID HOOGBOUW IN AMSTERDAM De opgave tot verdichting leidt niet in alle gevallen tot hoogbouw. Amsterdam kent ook gebieden waar om verschillende redenen beperkingen aan bouwhoogten worden opgelegd. Binnen het UNESCO-gebied (kerngebied en bufferzone), in gebieden van bijzondere waarde en langs de groene scheggen gelden beperkingen. De projectlocatie is gelegen binnen de 2 kilometer 13

14 zone rondom het Singelgrachtgebied. Uitgangspunt voor deze zone is, dat daar waar het historisch gelaagde stadsbeeld tot een geheel vergroeid is geraakt, dit niet door nieuwe bebouwing -afwijkend in maat en schaal- mag worden aangetast. Op onderstaande afbeelding is met een rode rechthoek de projectlocatie weergegeven op de Toetskaart uit het Hoogbouwbeleid. De locatie ligt binnen de 2 kilometer zone rondom het Singelgrachtgebied (rode lijn) en niet binnen een stimuleringsgebied (paarse ellipsen), noch binnen de zone langs infrastructurele bundel (paarse vlakken). De locatie grenst aan een scheg van Amsterdam (lichtgroen). TOETSINGSKADER In bepaalde gevallen is het opstellen van een HER, met tenminste een onderzoek naar de impact op het stedelijk landschap, verplicht. Dat doet zich voor in situaties waarin terughoudendheid met hoogbouw wordt beoogd. In deze situaties wil het college van Burgemeester en Wethouders mee kunnen beoordelen wat de effecten zijn op gebieden die om verschillende redenen van grote waarde voor de stad worden geacht. Een rapportage over 14

15 landschappelijke effecten is verplicht gesteld bij: 1. Middelhoogbouwinitiatieven vanaf 22,5 meter of 25% hoger dan hun directe omgeving in het UNESCO-gebied. 2. Hoogbouwinitiatieven hoger dan 30 meter of tweemaal de hoogte in hun directe omgeving binnen de op de hoogbouwkaart aangegeven 2 km-zone rondom het UNESCO-gebied. In deze zone geldt de zichtbaarheid van hoogbouw vanuit het UNESCO-gebied van de Rembrandttoren op 2 kilometer afstand van dat gebied als bovengrens voor de toelaatbare hoogte. 3. Hoogbouwinitiatieven vanaf 30 meter buiten die zone, maar binnen één van de hierboven genoemde gebieden van bijzondere waarden. 4. Hoogbouwinitiatieven vanaf 30 meter in de randen van de groene scheggen. 5. Hoogbouwinitiatieven vanaf 40 meter in het Buiten-IJ 6. Hoogbouwinitiatieven vanaf 60 meter elders, met uitzondering van de stimuleringsgebieden (op de hoogbouwkaart paars aangeduid). De projectlocatie is gelegen binnen de 2 kilometer zone rondom het UNESCO-gebied en het betreft hoogbouw van meer dan 30 meter hoogte in de rand van een groene scheg. Daardoor een HER en een rapportage over landschappelijke effecten verplicht voor dit project. CONCLUSIE Er is advies van Ruimte en Duurzaamheid en Monumenten en Archeologie nodig en er dient een rapportage over landschappelijke effecten te worden opgesteld. 15

16 HOOGTEBEPERKINGEN In Amsterdam zijn er naast beleid op het gebied van hoogbouw nog twee andere factoren die de toepassing van hoogbouw kunnen beperken. Deze factoren zijn het luchtverkeer rondom Schiphol en eventueel aanwezige straalpaden voor telecommunicatie. COMMUNICATIEVERKEER (STRAALPADEN) Binnen de projectlocatie bevindt zich geen (reservering voor) een straalpad. Voor de onderhavige planlocatie gelden er daarom geen hoogtebeperkingen met betrekking tot communicatieverkeer. RADARZONE SOESTERBERG Per 1 oktober 2012 geldt een nieuwe regel voor radarverstoringsgebieden in het Rarro. Voor Amsterdam is het radarstation in Soesterberg van belang. Op grond van deze regel geldt voor Amsterdam geen beperking van de bouwhoogte van gebouwen. Windturbines mogen niet hoger dan 118 meter +NAP zijn. Afbeelding: zones radarstations 16

17 VLIEGVERKEER (SCHIPHOL) Het Luchthavenindelingbesluit Schiphol (2002, laatstelijk gewijzigd 2014) bevat verschillende beperkingengebieden waarin hoogtebeperkingen voor bouw rondom Schiphol zijn vastgelegd. De projectlocatie ligt geheel buiten het beperkingengebied rond Schiphol. Het voorliggende plan maakt geen bouwontwikkelingen van 150 meter of meer mogelijk, zodat in dit kader geen beperkingen hoeven te worden gesteld aan het gebruik of de bouwhoogte. Het voorliggende plan is daarom niet strijdig met het bepaalde in het Luchthavenindelingbesluit Schiphol (2014). 17

18 Het Rijk heeft wijziging van het LIB in voorbereiding. Daarvan is in 2013 een ontwerp en in augustus 2014 een aangepast ontwerp gepubliceerd. De wijzing zal tot gevolg hebben dat in een groter gebied hoogtebeperkingen van kracht zullen zijn. Indien het aangepaste ontwerp in werking treedt, wordt de maximum bouwhoogte ter plaatse van het projectgebied beperkt tot 146 meter hoogte. Het voorliggende plan maakt geen bouwontwikkelingen van 146 meter of meer mogelijk, zodat ook na wijziging van het LIB geen beperkingen hoeven te worden gesteld aan het gebruik of de bouwhoogte. CONCLUSIE Er gelden geen hoogtebeperkingen met betrekking tot vlieg- en communicatieverkeer. 18

19 ING gebouwen langs Haarlemmertrekvaart richting oost 19

20 3. LANDSCHAPPELIJKE EN STEDENBOUWKUNDIGE INPASSING Rond de kruising van spoorlijnen en langs de A10 is in de jaren negentig de bedrijven en kantorenlocatie Telepoort / Sloterdijk ontwikkeld. Op de planlocatie bestaat al veel langere tijd bebouwing. Het plangebied langs de Haarlemmerweg markeert (komend vanuit de stad) dit dichtbebouwde gebied in de Brettenzone. Er is voor gekozen de overgang tussen groene hoofstructuur en stedelijke zone duidelijk te articuleren door middel van een hoog kopgebouw. De schegvorm van het gebouw benadrukt de oude spoorlijn en verbreding van de bebouwde zone. Op een kleinere schaal zorgt een aantal stedenbouwkundige principes voor de juiste inpassing van het plan in de stad. Het stedenbouwkundig weefsel van het plan lijnt losjes uit met het stratenpatroon van Bos en Lommer; dit zorgt langs deze assen voor vergezichten op het groen van het volkstuinencomplex. Het gebied wordt maximaal doorwaadbaar te voet. Voor een efficiënte ontsluiting van gebouwen zorgt de weg langs de noordzijde. Deze is er voor zowel fietsers als langzaam autoverkeer. Een prominente rol is er voor de kade langs de vaart; als voetgangerszone en aantrekkelijk verblijfsgebied. definitie bebouwde zone 20

21 stedenbouwkundig weefsel maximale doorwaardbaarheid voor voetgangers weg voor fietser en langzaam autoverkeer gedifferentieerde en continue kade als verblijfsplek 21

22 HUIDIGE SITUATIE HLW III 1 tot 6 lagen HLW II B 4 tot 7 verdiepingen toegang auto 22

23 HLW II A 4 tot 7 verdiepingen HLW I B 5 verdiepingen HLW I A 12 verdiepingen parkeerplaats 23

24 WESTERPARK-WEST vrijstaande torentjes in het groen, 4 app. per verdieping parklandschap met bomen en tuinen herenhuizen vrijstaande gebouwen in het groen, 6 app. per verdieping robuust woonblok, 1/4 laag opgetopt privé terrassen aanlegsteiger collectieve tuin toegang auto natuurlijke oever en recreatieve verbinding langs de vaart prive tuinen nieuwe brug, onderdeel van vaarverbinding actieve plint met bv terrassen op havenplein kinderatractie informele kade en recreatieve verbinding langs de vaart haven westpark-west aan de Haarlemmertrekvaart 24

25 gestapeld (p.o.) woonblok op plein, 3-4 lagen opgetopt woningen, 5 lagen uitkraging hoek-appartementen penthouses, 3 lagen opgetopt penthouses groen plein met bomen studioappartementen actieve plint met horeca formeel entree plein met fontijn nieuwe voetgangersbrug harde kade en recreatieve functies langs de vaart hoekappartementen nieuwe brug, onderdeel van vaarverbinding parklandschap m bomen en tuinen aanleg steiger appartementen natuurlijke oever en recreatieve verbinding langs de vaart 25

26 PRINCIPES BEBOUWING De huidige ING kantoorgebouwen zijn aan elkaar gekoppeld zodat er drie gebouwclusters zijn ontstaan. Uitgangspunt van plan Westerpark-West is dat er zichtlijnen bestaan tussen de verschillende kavels zodat er vanuit de Gibraltarbuurt zicht is op het groen van het Volkstuincomplex. Zo ontstaan zes kavels. Voor zover de gebouwen worden hergebruikt worden deze losgekoppeld. Nieuwbouw in de vorm van optoppingen, aanbouwen of zelfstandige gebouwen vullen het ensemble aan. De hoogte van de gebouwen loopt vloeiend op. Dit komt overeen met het gewenste leesbare stadssilhouet vanuit de omgeving naar de het stadscentrum. Het kopgebouw op kavel X vormt het boegbeeld van het plangebied en neemt daarmee het stokje over van het zakelijke gebouw van Staal jr. dat deze rol vervulde. Deze oude toren zal worden getransformeerd tot woongebouw. De gebouwtypologieën zijn gedifferentieerd per kavel, dit resulteert in een nog gedifferentieerder woningtype aanbod. De kavelstructuur zal worden ingezet ten behoeve van een gefaseerde ontwikkeling (fase 1 t/m 3). Kavel X zal gedurende een van deze fases ontwikkeld worden. WP-W 3 WP-W 2B WP-W 2A WP-W 1B WP-W 1A WP-W X kavelstructuur 26

27 huidige aanzicht ING complex aanzicht plan Westerpark-West oplopende gebouwhoogte WESTERLOFTS WESTERTOWER WESTERPOORT WERSTERCAMPUS WESTERBLOK WESTERHAVEN typologische diversiteit 27

28 (toegankelijk voor voetgangers en fietsers) (toegankelijk voor auto's en fietsers) (zone voor mogelijke toekomstige verbinding) PLANKAART De nieuwe ontwikkeling verandert een eenzijdig en enigszins geïsoleerde kantorenzone in een levendig en goed bereikbare woonwijk. De verschillende kavels bevatten gebouwen die weliswaar net zo kloek zijn als de bestaande kantoren, maar wel alzijdig georiënteerd en met veel aandacht voor de buitenruimte. Bestaande gebouwen worden geheel of gedeeltelijk getransformeerd, of als dat niet mogelijk is, vervangen door nieuwbouw. Tegenover de ING Toren, op een parkeerterrein, ontstaat een nieuw gebouw, de Westerpoort. Deze zal een landmark vormen voor het gebied. Een betere benutting van langzaam-verkeersroutes langs beide zijdes van het gebied, zowel voor fietsen als voetgangers en bij voorkeur ook via het water, zorgen voor een verrijking van de infrastructuur in Amsterdam. Naast woningen worden er in de plinten ruimtes voor kleinschalige voorzieningen voorzien. BOUWVOLUME HERGEBRUIK BOUWVOLUME ONBEBOUWDE ZONE ZONE VOOR FUNCTIE OP HET WATER VERHARDING OPENBARE RUIMTE VERHARDING STRAAT KAVELGRENS ROOILIJN BG ROOILIJN vanaf 2e verdieping bestaande situatie 28

29 illustratie plan Westerpark-West plan Westerpark-West 29

30 BEBOUWING IN DE DIRECTE OMGEVING Gezien de schaal van het project en de prominente locatie aan een Amsterdamse toegangsweg is het van belang de te verwachten veranderingen in het stedelijk beeld in kaart te brengen. De afbeeldingen op deze pagina s geven een impressie van het te verwachten stedenbouwkundige beeld van het plan in de directe omgeving. De perspectieven zijn standpunten vanaf de Haarlemmerweg en Bos en Lommerweg. Het brede profiel van zowel de Haarlemmerweg (met Haarlemmertrekvaart) en de Bos en Lommerweg maakt relatief hoge Op de volgende pagina s zijn een aantal visualisaties te zien vanuit het gebied zelf; vanaf de kade aan de Haarlemmertrekvaart en vanaf het Brettenpad. vanaf de Bos en Lommerweg, richting noord 30

31 vanaf de Haarlemmerweg, richting west vanaf de Haarlemmerweg, richting oost 31

32 noordzijde van het gebied, richting west noordzijde van het gebied, richting oost 32

33 op de kade in het gebied, richting oost op de kade in het gebied, richting west 33

34 ZICHTBAARHEID VAN DE BEBOUWING Het Amsterdamse hoogbouwbeleid bepaald dat er een zone van twee kilometer rond het UNESCO-gebied wordt gehanteerd waarbinnen de inpassing van hoogbouw moet worden beoordeeld op inbreuk op het weerelderfgoedgebied. In dat kader zijn in deze HER zichtpunten vanuit de grachtengordel bepaald om de zichtbaarheid van het plan Westerpark-West te kunnen toetsen. In de hoogbouwvisie is bepaald dat de vanuit het UNESCO-gebied de geprojecteerde hoogbouw niet hoger mag lijken dan de gemiddelde bestaande bebouwing. Dit heeft geleid tot het vaststellen van twee zichtlijnen (8 en 9). Om een goed inzicht te krijgen op de zichtbaarheid van de nieuwe bebouwing vanuit de directe omgeving zijn er daarnaast een aantal standpunten bepaald rondom het plangebied (1 t/m 7). De standpunten en zichtlijnen zijn gekozen in overleg met de gemeentelijke afdeling Ruimte en Duurzaamheid. Met behulp van een 3D computermodel en fotomontages zijn de perspectieven uitgewerkt. De bebouwing van het plan is met rode contouren in de foto s gemonteerd. Overzichtskaart met aanduiding van standpunten 1 t/m 9 34

35 1. Haarlemmerweg, richting west 2. Kruispunt Haarlemmerweg en Admiraal de Ruijterweg, richting oost 3. Bos en Lommerweg, richting noord 35

36 4. Brettenpad, richting west 5. Sloterdijkerweg, richting zuid-west 6. Spaarndammerdijk (historisch dorp Sloterdijk), richting oost 36

37 7. Spaarndammerdijk (naast St. Barbara begraafplaats), richting zuid-west erdijkstraat 8. Brug Leliegracht en Herengracht, richting noord-west; de geprojecteerde bebouwing zal niet te zien zijn. 9. Sloterdijkstraat boven prinseneilandsgracht; de geprojecteerde bebouwing zal niet te zien zijn. 37

38 4. GEVOLGEN VAN HET PLAN VOOR BEZONNING Om inzicht te krijgen in de gevolgen van het plan voor de bezonning en de schaduweffecten is met behulp van een 3D-computermodel een simulatie gemaakt. Op drie verschillende data in het jaar is op vier tijdstippen een projectie van de schaduwen berekend (21 maart staat gelijk aan 21 september). Op de volgende bladzijden is de vergelijking tussen de huidige en nieuwe situatie inzichtelijk gemaakt. Het plangebied is gunstig georiënteerd ten opzichte van de zon. Er is geen woningbouw aan de noordkant en oostkant van het plangebied. Ten westen ligt het getransformeerde woongebouw van Achmea en een kantoorgebouw. De bebouwing heeft daardoor een minimaal effect op beschaduwing van nabij gelegen gebouwen. Door de optopping van bestaande gebouwen en een aantal nieuwbouw volumes zullen de reeds bestaande schaduweffecten iets groter worden. In de simulatie komen duidelijke verschillen in de zomer- en wintersituatie naar voren. In de winter worden beduidend langere schaduwen geworpen ten gevolge van de lage stand van de zon. In de zomer zijn de beschaduwde oppervlakken rondom de bebouwing juist klein. Dit komt gunstig overeen met het seizoensgebruik van het volkstuinencomplex ten noorden van het plangebied. In het voor- en het najaar hebben de schaduwen een beperkt effect op de volkstuinen. Een aantal tuinen aan de zuidzijde van het complex zal een deel van de dag minder zonlicht hebben. De bebouwing ten westen van het plangebied zal enkel in de morgen gedeeltelijk beschaduwd worden. 38

39 HLW III 1 tot 6 lagen HLW II B 4 tot 7 verdiepingen toegang auto HLW II A 4 tot 7 verdiepingen HLW I A 12 verdiepingen HLW I B 5 verdiepingen parkeerplaats huidige situatie plan Westerpark-West 39

40 BEZONNINGSSTUDIE BESTAANDE SITUATIE 21 december - 9:00 uur 21 december - 12:00 uur 21 maart - 9:00 uur 21 maart - 12:00 uur 21 juni - 9:00 uur 21 juni - 12:00 uur 40

41 21 december - 15:00 uur 21 december - 18:00 uur 21 maart - 15:00 uur 21 maart - 18:00 uur 21 juni - 15:00 uur 21 juni - 18:00 uur 41

42 BEZONNINGSSTUDIE NIEUWE SITUATIE 21 december - 9:00 uur 21 december - 12:00 uur 21 maart - 9:00 uur 21 maart - 12:00 uur 21 juni - 9:00 uur 21 juni - 12:00 uur 42

43 21 december - 15:00 uur 21 december - 18:00 uur 21 maart - 15:00 uur 21 maart - 18:00 uur 21 juni - 15:00 uur 21 juni - 18:00 uur 43

44 5. ANALYSE MOGELIJKE GEVOLGEN VAN WIND Door DPA Cauberg-Huygen BV is voor het plan Westerpark-West een theoretisch onderzoek van het windklimaat gedaan. Het doel van dit theoretische onderzoek is een indicatieve prognose te geven van het te verwachten windklimaat en een globaal inzicht te krijgen in de mogelijke windhinder rondom de bouwblokken. Bij deze beoordeling is gebruik gemaakt van binnen het bureau aanwezige expertise en kentallen uit de literatuur. Gezien de complexe gebouwvormen en stedenbouwkundige situatie is het niet mogelijk middels een theoretisch onderzoek een gedetailleerd beeld te scheppen van het windklimaat rondom dit plan. Het plan bevat bouwhoogtes van 15 meter van 60 meter. De wens is de publieke ruimte rondom de gebouwen aantrekkelijk en toegankelijk te maken, waarvoor een goed windklimaat gewenst is. In dit kader is het windklimaat in het plangebied beoordeeld. THEORETISCHE BESCHOUWING WINDKLIMAAT CONFORM NEN 8100 BELEID, WET- EN REGELGEVING In Nederland bestaat tot op heden geen wetgeving ter voorkoming van windhinder of windgevaar. Dit betekent niet dat bij het opstellen van ruimtelijke plannen windhinder of windgevaar niet hoeft te worden meegenomen in de afwegingen. De grondslag voor de beoordeling van het aspect windhinder vindt zijn grondslag in art. 3.1 Wro, de zorg voor een goede ruimtelijke ordening. Daarvoor is het in kaart brengen van mogelijke windhinder of windgevaar en deze betrekken in de beoordeling noodzakelijk. In 2006 is de NEN 8100 Windhinder en windgevaar in de gebouwde omgeving uitgekomen. Deze norm geeft richtlijnen (methodes) voor het uitvoeren van windtunnel- en CFD onderzoek. Daarnaast wordt een beoordelingsmethodiek van windhinder en windgevaar gegeven. Met deze methodiek kan het windcomfort geclassificeerd worden (goed, matig, slecht). Tevens is een toetsingskader ten aanzien van windgevaar uitgewerkt. De NEN 8100 is een privaatrechtelijke norm en niet aangewezen in het Bouwbesluit of andere wetgeving. Feitelijk bestaat in Nederland tot op heden geen wetgeving ter voorkoming van windhinder of windgevaar. De NEN 8100 is echter de meest gebruikte norm voor het onderzoeken en beoordelen van het windklimaat. Derhalve is deze norm ook bij deze theoretische beoordeling ook als leidraad gehanteerd. BESLISMODEL NEN 8100 EN THEORETISCH ONDERZOEK Delen van het plan (voornamelijk kavels 1b, 1a en x) hebben een bouwhoogte groter dan 30 meter. Op basis van het beslismodel wordt conform de NEN 8100 voor deze plandelen een windonderzoek in de windtunnel of CFD-simulaties geadviseerd. Zo kan het windklimaat nauwkeuriger beoordeeld worden en desgewenst het effect van voorzieningen ter verbetering van het windklimaat (luifels, schermen, 44

45 Uurgemiddelde windsnelheid op locatie per sector op 60 m hoogte Uurgemiddelde windsnelheid op lokatie per sector op 60 m hoogte Indicatie van gebouwhoogten 45

46 groenvoorzieningen) worden onderzocht. Gezien het stadium waarin de planontwikkeling zich bevindt is het wenselijk een eerste inzicht te verkrijgen in het windklimaat in het plangebied, zodat hierbij bij de verdere uitwerking rekening mee gehouden kan worden. Het uitgevoerde onderzoek is een theoretisch onderzoek. Hierbij wordt op basis van bureauexpertise en kentallen uit de literatuur een globale, eerste voorspelling van het windklimaat in een plangebied gegeven. Daar zeer vele factoren het windklimaat in een plangebied bepalen, kan een theoretisch onderzoek niet een even nauwkeurig beeld geven als een windtunnelonderzoek of CFD- conform de NEN De in deze studie voorspelde windhinderklassen kunnen tot circa één klasse afwijken van metingen in de windtunnel. BEOORDELING WINDKLIMAAT CONFORM NEN 8100 WINDHINDER Het criterium voor de beoordeling van windhinder is uit de volgende onderdelen opgebouwd: - Een drempelsnelheid ter beoordeling van windhinder, deze bedraagt 5 m/s; Het blijkt dat bij windsnelheden boven circa 5 m/s mechanische effecten een rol gaan spelen: het haar verwaait, kleding en paraplu s worden door de wind bewogen. - Een overschrijdingskans van deze drempelsnelheid. Hoe vaker de drempelsnelheid van 5 m/s overschreden wordt, hoe slechter het windklimaat ervaren zal worden. Aan de kans dat de drempelsnelheid van 5 m/s overschreden wordt, zijn 5 kwaliteitsklassen (A tot en met E) gekoppeld. Klasse A staat voor de hoogste comfortklasse en klasse E voor het laagste kwaliteitsniveau. - Windhindergevoeligheid van de activiteit die men op een locatie onderneemt. Ook wordt er bij de beoordeling ten aanzien van windhinder rekening mee gehouden dat de gevoeligheid van personen voor windhinder afhankelijk is van de activiteit die men op een zeker moment onderneemt. Sommige activiteiten zijn meer windhindergevoelig dan andere, afhankelijk van de activiteit kan een overschrijdingen van de drempelsnelheid geaccepteerd worden. Er worden bij de beoordeling van windhinder drie activiteiten onderscheiden: - Doorlopen: Niet / nauwelijks windhinder gevoelig, bijvoorbeeld: parkeerterrein, trottoir; - Slenteren: Wel windhinder gevoelig, bijvoorbeeld: entree, park, winkelstraat; - Langdurig zitten: Meest windhinder gevoelig, bijvoorbeeld: terras, bankje in park, balkon; 46

47 Afhankelijk van de activiteit wordt aangegeven of het lokale windklimaat, bij een bepaalde overschrijding van de drempelsnelheid (= kwaliteitsklasse) als goed, matig of slecht voor de activiteit beoordeeld moet worden, zoals aangegeven in de tabel. WINDGEVAAR Naar analogie voor de beoordeling van windhinder wordt het criterium ter beoordeling van windgevaar opgebouwd. Hierbij wordt een drempelsnelheid van 15 m/s (uurgemiddelde windsnelheid) aangehouden. Met windgevaar worden zodanig hoge windsnelheden bedoeld dat mensen ernstige problemen ondervinden tijdens het lopen. Tijdens een windvlaag zouden mensen kunnen vallen. Bij windvlagen neemt de snelheid in korte tijd toe tot ruim 1,5 maal de uurgemiddelde windsnelheid. Ten aanzien van het beoordelen van windgevaar wordt de indeling zoals aangegeven in de tabel aangehouden. Een beperkt risico is slechts acceptabel bij niet windhinder gevoelig gebruik, te weten de activiteit doorlopen of voor plekken waar geen activiteit zal plaatsvinden (geen entrees, loop of fietsroutes). Voor de activiteiten slenteren en langdurig zitten is een beperkt risico op gevaar niet acceptabel. LIGGING PLANGEBIED Het plangebied ligt aan de westzijde van Amsterdam, ingeklemd tussen het volkstuinencomplex Sloterdijkermeer en Nut en Genoegen en de woonwijk Bos en Lommer. Het plangebied is daarmee nagenoeg in alle richtingen omsloten door stedelijk (of anderszins ruw ) gebied. De woonwijken die ten zuiden van het plangebied liggen bestaan uit bouwblokken van vier lagen met daarop een schuine kap (totale hoogte circa 15 meter). In het gebied met volkstuinen ten noorden van het plangebied staan veel grote volwassen bomen. Ook de langs de Haarlemmerweg die ten zuiden van het plangebied loopt, staan rijen met grote bomen. Het complex direct ten westen van het plan, een kantoorcomplex getransformeerd tot woningen, is zeven bouwlagen (circa 21 m) hoog WINDSTATISTIEK PLANLOCATIE Zoals voorgeschreven in de NEN 8100 is de lokale windstatistiek en de terreinruwheid voor de locatie bepaald volgens de NPR De Amersfoortse coördinaten (= coördinaten volgens het Rijksdriehoekstelsel) voor het plangebied zijn: X = en Y = Op de vorige pagina is de windroos voor de locatie gegeven. Uit de windstatistiek blijkt dat de windrichting zuid-zuidwest (210 en 240 ) overheersend is op de locatie. Niet alleen komt de wind het grootste deel van de tijd uit deze sectoren, ook komen de hoogste windsnelheden bij deze windrichtingen voor. BEOORDELING WINDKLIMAAT De beoordeling of waardering van het windklimaat hangt af van de activiteit waarvoor een gebied bedoeld is. Voor veel plaatsen is nog niet exact bekend welke 47

48 activiteiten er zullen plaats vinden. Dit biedt de kans om bij het verder inrichten en ontwerpen van het gebied rekening te houden met het windklimaat. Daarom is nu eerst een inschatting gemaakt van het verwachte windklimaat per kavel, om inzicht te geven in mogelijke activiteiten (doorlopen, slenteren, langdurig zitten) waar het windklimaat geschikt voor is. Onderstaande tabel geeft inzicht in de windklasse die vereist is om bij de verschillende activiteiten het windklimaat als goed te ervaren. Een goed windklimaat zal het ambitieniveau zijn voor het plangebied, waarbij een matig windklimaat geaccepteerd zou kunnen worden. D Verwachitng windklimaat plangebied 48

49 WP-W 3 WP-W 2B WP-W 2A WP-W 1B WP-W 1A WP-W X kavelstructuur D D 49

50 BEOORDELING PER KAVEL Omdat de bebouwing op de meest oostelijke kavels X, 1a en 1B de hoogste bebouwing bevatten is hieronder een meer gedetailleerde beschouwing per kavel gemaakt. KAVEL X Nabij de ZO en ZW hoek wordt een kritisch windklimaat verwacht, mogelijk klasse E: slecht voor doorlopen. Bij deze hoeken is plaatselijk ook de kans op een (beperkte) overschrijding van het gevaarcriterium aanwezig. Aan de voet van de zuidgevel zal het windklimaat ook ongunstig zijn, matig voor doorlopen. Wind uit de overheersende windrichtingen ZZW en WZW zal van grotere hoogte, met hogere windsnelheden langs de zuidgevel naar maaiveld afstromen en daar voor wervelingen aan de voet van de gevel en cornerstreams bij de gebouwhoeken zorgen. Om het windklimaat op maaiveld significant te verbeteren, moeten ingrijpende maatregelen genomen worden. Hierbij kan gedacht worden aan het plaatsen van het hoge gebouw op een brede laagbouwplint of het rondom aanbrengen van zeer diepe luifels (5-7 m diep). Slechte of gevaarlijke plekken kunnen ontoegankelijk gemaakt worden (d.m.v. bestrating of beplanting). Looproutes kunnen gelegd worden op plekken met een acceptabel (matig / goed) windklimaat. KAVEL 1A Naar verwachting heeft het optoppen van het gebouw een beperkte invloed op het windklimaat op maaiveld. Langs de nieuwe westgevel en de NW-hoek van de toren ontstaat mogelijk een ongunstiger windklimaat. Doordat de gevel op maaiveld over twee bouwlagen aan de zuidzijde fors (8 m) terug springt ten opzichte van het hoofdvolume wordt hier langs de gevel een goed windklimaat verwacht (klasse B). Buiten het overdekte gebied zal het windklimaat bepaald worden door het hoofdvolume van 45 m hoog en het westelijk gelegen volume van 30 m hoog. Bij de hoeken van het volume wordt lokaal een ongunstig windklimaat verwacht, klasse D, mogelijk klasse E. Door inrichting van het openbare terrein (dichte hagen / schermen etc.), kan het windklimaat tussen de gebouwen verbeteren. KAVEL 1B Rondom deze twee stevige bouwblokken wordt lokaal bij de gebouwhoeken aan de zuidzijde een minder gunstig windklimaat verwacht: klasse D. Op de noordwesthoek van het 45m hoge volume is het windklimaat mogelijk nog kritischer, met kans op klasse E. De grote uitkraging zit dusdanig ver boven maaiveld, dat verwacht wordt dat deze maar een beperkte invloed heeft op het windklimaat op maaiveld. Wanneer hogere eisen gesteld worden, omdat hier verblijfsgebied als terrassen gewenst zijn is klasse C onvoldoende. Wanneer op het plein de beplanting zeer zorgvuldig gekozen wordt, zodat deze voor voldoende afscherming zorgt, kan het windklimaat verder verbeteren. Door andere vormen van afscherming, zoals schermen, kan het windklimaat ook verder verbeteren. Tijdens een windtunnel of CDF onderzoek kan het windklimaat nauwkeuriger in beeld gebracht worden en tevens kunnen indien nodig maatregelen om het windklimaat verder te verbeteren onderzocht worden. 50

51 D Verwachting windklimaat kavel X D Verwachitng windklimaat kavel 1A D D Verwachting windklimaat kavel 1B 51

52 SAMENVATTING WINDKLIMAAT Er is een theoretische beschouwing van het windklimaat in het plan Westerpark-West te Amsterdam opgesteld. De strook tussen de Haarlemmerweg en het Westerpark, waar nu de kantoren van ING staan wordt her ontwikkeld tot een woongebied. Het masterplan dat hiervoor door MVRDV opgesteld is, is op hoofdlijnen beoordeeld. Per kavel is schematisch aangegeven welke windklassen rondom de bouwplannen verwacht wordt en tevens zijn aandachtspunten en oplossingsrichtingen op basis van de geschetste bouwvolumes benoemd. Dit biedt de kans om bij het verder inrichten en ontwerpen van het gebied rekening te houden met het windklimaat. In het grootste gedeelte van het plangebied wordt minimaal klasse C, goed voor doorlopen verwacht en aan de noord- en oostzijden van de meeste gebouwen zal een luwer klimaat aanwezig zijn. Een minder gunstig windklimaat wordt lokaal verwacht op onderstaande posities: - Bij de gebouwhoeken (NW, ZW en ZO-hoeken) van de volumes tot circa 30 meter wordt, voor een aantal blokken een gebied met een ongunstiger windklimaat, klasse D, matig voor doorlopen verwacht. Naar verwachting zal in de meeste gevallen dit minder gunstige windklimaat lokaal en direct bij de hoeken aanwezig zijn. Dit ligt in lijn met de verwachtingen die men van het windklimaat in een dergelijk gebied in de stad zal hebben. Wij adviseren geen entrees of verblijfsgebieden nabij de hoeken te realiseren. - Bij de gebouwen hoger dan 30 meter is, afhankelijk van gebouwontwerp de kans aanwezig dat ook in een ruimere zone langs de zuid- of westgevel klasse D aanwezig is. Desgewenst kunnen hier maatregelen getroffen worden om het windklimaat waar nodig te verbeteren (bijvoorbeeld met luifels). - Naar verwachting is het windklimaat rondom het 60 m hoge gebouw op kavel 1 ongunstiger, met klasse D langs de zuid en westgevel en klasse D tot E bij de hoeken. Hier is ook een kans op een (beperkte) overschrijding van het gevaarcriterium aanwezig. Omdat zeer ingrijpende maatregelen (als luifels met een diepte van 5-7 m) teveel conflicteren met het architectonische ontwerp en mogelijk ook sociale veiligheid, adviseren wij te onderzoeken of slechte/gevaarlijke plekken ontoegankelijk gemaakt kunnen worden en looproutes verlegd kunnen worden naar plekken met een beter windklimaat. Op basis van de voorliggende theoretische analyse concludeert DPA Cauberg-Huygen dat: - In het plangebied in basis een verantwoord windklimaat aanwezig is. - Op een aantal plekken, vooral lokaal bij een aantal gebouwhoeken windhinderklasse D aanwezig zal zijn, wat matig voor doorlopen is. Klasse D kan geaccepteerd worden. - Het advies is om onderzoek met CFD of in de windtunnel uit te 52

53 voeren om inzicht te krijgen in de ernst en omvang van het slechte of minder gunstige windklimaat rondom de hogere volumes, met name rondom blok X. - Op basis van de windtunnel of CFD-resultaten kan er voor gekozen worden om de gebieden met een slecht windklimaat (klasse E) met onbegaanbare bestrating of beplanting minder toegankelijk te maken. Wanneer gedetailleerder inzicht aanwezig is in het windklimaat ter plaatse kunnen ook de looproutes, verblijfsgebieden en dergelijke gesitueerd worden op de daartoe meest geschikte plekken. - Tevens kunnen tijdens een windtunnel of CFD-onderzoek waar nodig maatregelen om (lokaal) het windklimaat verder te verbeteren nader onderzocht worden. Gezien er een aantal gebouwen hoger dan 30 m voorkomen in het plan, dient ook conform het beslismodel uit de NEN 8100 een windtunnel- of CFD-onderzoek uitgevoerd te worden. Het voorliggende theoretische onderzoek geldt als een verkenning, om een eerste inzicht te krijgen in het windklimaat in het plangebied. Gezien de complexe gebouwvormen en stedenbouwkundige situatie is het niet mogelijk middels een theoretisch onderzoek een gedetailleerd beeld te scheppen van het windklimaat rondom dit plan. Op basis van het beslismodel uit de NEN 8100, maar ook gezien er een aantal kritische punten in dit complexe plan gesignaleerd zijn, adviseert DPA Cauberg-Huygen in een later stadium een windtunnel- of CFD-onderzoek uit te voeren. Bij een windtunnel- of CFD onderzoek kan niet alleen het windklimaat nauwkeuriger beoordeeld worden, ook kan het effect van voorzieningen ter verbetering van het windklimaat (luifels, schermen, groenvoorzieningen) onderzocht worden. 53

54 6. SAMENVATTING EN AANBEVELINGEN Het project Westerpark-West behelst de transformatie van het huidige ING kantorencomplex aan de Haarlemmerweg in Amsterdam naar een groen en divers woongebied. Voor het plangebied is gekozen om aan te sluiten bij de ruimtelijke karakteristieken van het nabijgelegen Westerpark. Net als in het Westerpark zullen de bestaande structuren en gebouwen gedeeltelijk worden opgenomen in het nieuwe ontwerp. Het plan onderscheidt zes kavels. Per kavel wordt het gebouw, of cluster van gebouwen, in samenhang met de bijbehorende openbare ruimte en kade ontworpen. De projectlocatie is gelegen binnen de 2 kilometer zone rondom het UNESCO-gebied en het betreft hoogbouw van meer dan 30 meter hoogte in de rand van een groene scheg. Daardoor is een HER en een rapportage over landschappelijke effecten verplicht voor dit project. Er gelden geen hoogtebeperkingen met betrekking tot vlieg- en communicatieverkeer. Het project markeert stedenbouwkundig een verbreding van de bebouwde zone langs de Haarlemmerweg. Het hoogteaccent van gebouw Westerpoort benadrukt dit. Dankzij de opdeling in zes kavels worden lange lichtlijnen richting groenzone hersteld, wordt het gebied meer doorwaadbaar en ontstaat er een divers architectonisch beeld. Het brede profiel van Haarlemmerweg en Haarlemmertrekvaart maakt het relatief hoge bebouwing stedenbouwkundig aannemelijk. Door de bomenrijke omgeving zal de bebouwing vanuit verschillende perspectieven in de omgeving beperkt zichtbaar zijn. De geprojecteerde hoogbouw zal vanuit het UNESCO-gebied niet zichtbaar zijn zoals de twee perspectieven laten zien. De gevolgen voor de bezonning en schaduwwerking van het plan zijn beperkt door de gunstige oriëntatie en het seizoensgebruik van het volkstuinencomplex. Door de hogere bebouwing van het plan worden de bestaande schaduweffecten iets groter. Enkel het woongebouw ten westen van het plangebied zal s ochtends gedeeltelijk meer beschaduwd worden. Een aantal tuinen aan de zuidkant van het volkstuincomplex heeft iets meer schaduw in vooren najaar. Er is een theoretische beschouwing van het windklimaat in het plan Westerpark-West te Amsterdam opgesteld. Per kavel is 54

55 schematisch aangegeven welke windklassen rondom de bouwplannen verwacht wordt en tevens zijn aandachtspunten en oplossingsrichtingen op basis van de geschetste bouwvolumes benoemd. In het plangebied is in basis een verantwoord windklimaat aanwezig is. Op de hoeken van de hoogste drie gebouwen (voornamelijk kavel x) zullen maatregelen genomen moeten worden om de windhindereffecten te beperken. Het verdient de aanbeveling in een later stadium een windtunnel- of CFDonderzoek uit te voeren. Daarbij kan niet alleen het windklimaat nauwkeuriger beoordeeld worden, ook kan het effect van voorzieningen ter verbetering van het windklimaat onderzocht worden. 55

56 DUNANTSTRAAT 10 NL-3024 BC ROTTERDAM PO BOX NL-3002 JC ROTTERDAM T +31 (0)