Nummer 92. Clubblad van de NVM afdeclubling Krimpen / Capelle aan den IJssel

Transcriptie

1 Nummer 92 september/october 2006 PATRIJSPOORT Clubblad van de NVM afdeclubling Krimpen / Capelle aan den IJssel info@nvmkrimpen.nl Van de Redactie De redactie heeft toch wel problemen met het maken van het blad. De enige die volop kopij aanlevert is Henk Tolhoek. (Waarvoor dank). Wij kunnen natuurlijk uit andere bladen zaken gaan kopiëren maar dat is niet echt de bedoeling. Vrienden kom toch eens met wat gemaakt schrijfwerk of een leuk idee dat uitgewerkt kan worden. Op de manier zoals het nu gaat, blijft het blad maar een lullig blaadje. Bedankt alvast en dat de volgende uitgave maar een dikke mag worden. IN DIT NUMMER Van de Redactie /Voorzitter vertelt 1 16 M2 Klasse Deel 3 door Henk Tolhoek 2+3 Klassement, uitslagen MM en M klasse m2 Klasse Deel 4 door Henk Tolhoek 5+6 SR Wedstrijd Tom Koornhof /Henk T 7+8 Onderzeebootdienst in WW II Nieuwe generatie schepen 11 Maersk doopt nieuw schip 12 De voorzitter vertelt,deelt mede en vraagt: Als ik zo terugkijk op dit seizoen kan ik niet anders concluderen dat deze al volledig is geslaagd. Hele leuke wedstrijden, aardig bezochte clubavonden, demo s gegeven, nieuwe gezichten aan de waterkant, Motorboot varen blijft nog in het slop,maar ik heb goede hoop dat dit beter gaat worden. Op het moment van uitgave van dit blad hebben we al 2 wedstrijden gedaan op de Surfplas. We bestaan deze maand 15 jaar en het besluit is genomen om geen uitje te maken of iets te geven waar je toch niets aan hebt. We gaan en zijn op zoek naar een nieuwe roeiboot met trailer en een electro buitenboordmotor. Dit is hard nodig en het geld hiervoor is beschikbaar. Ik heb een zestal roosters voor de container op de kop getikt en heb het plan om met een aantal mensen deze zaterdag 9 september in de ochtend te plaatsen. Hoor graag wie er mee doet. Ik heb zelf geen boormachine dus als we er twee zouden hebben en het aggregaat kunnen lenen van VTV de Amateur, dan is dit karweitje binnen een paar uurtjes geklaard en hebben we voldoende ventilatie in de container. We kunnen dan gelijk eens bekijken wat we met de dakbedekking kunnen of gaan doen. Herman 1

2 16 M² Klasse Deel 3 Henk Tolhoek. Als alle spanten gesteld staan dan worden deze afgeschuind, we doen dat met een huidlatje wat we kunnen buigen in de straal van de romp, zodoende kunnen we zien of het stand goed aansluit op de huid. Voor we de huiddelen gaan monteren meten we eerst op het langste spant hoeveel huidlatten er tot de scheg op kunnen worden gemonteerd. We laten de eerste huidlat 2 mm boven het dek uitsteken, zodat we later de juiste zeeg in het schip kunnen schaven. Dan meten we de spiegel lengte op en delen die door het aantal huidlatten van het langste spant. We weten nu hoeveel de huidlat moet worden verjongd naar de spiegel toe. Dit doen we ook bij het eerste spant na de steven, zodat de huidlatten naar de steven toe ook kunnen worden verjongd. Foto 12 De huidlatten die ik gebruik zijn mm x 2,5 mm en 1 meter lang De eerste huidlat die we aanbrengen is de huidlat aan het dek, we laten deze dus 2 mm oversteken. De huidlatten worden om en om aangebracht, hierdoor voorkomen we dat de romp krom trekt zie foto en 11 Als alle huidlatten zijn aangebracht wordt de romp met een klein schaafje van de hoogste punten ontdaan, waarna we met schuurpapier de romp spiegelglad schuren. Om te voorkomen dat de huid vuil wordt bij het verder werken aan het model zet ik de huid in twee lagen blanke lak. Foto

3 Hierna wordt de romp van de bouwplank gehaald en de montagelippen van de spanten gezaagd. We kunnen nu de eerste huidplanken op de deklijn afschaven. Foto We kunnen nu de versterkingen aanbrengen welke nodig zijn om het dek aan de romp te monteren, de versterking voor de roerkoning en de versterkingen voor de stagen en doorvoeringen van de schoten. Ook de mastkoker kan nu worden gemaakt, deze monteren echter nadat het dek is gemonteerd. Foto NVM - Krimpen / Capelle aan den IJssel MicroMagic Klasse - 6 augustus 2006 Einduitslag Plaats Zeil Land Schipper Totaal R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R R NED Niezen,Ronald * 1 5* NED Dullaart,Bas * 5* NED Tolhoek,Henk * * NED Dool,Herman van den 35 8* * NED Tekke,Jaap 37 * 9* NED Sijl,Piet * * NED Bode,Gijs de * 4 8* NED Niezen,Jan * 8 6 9* NED Rennert,Alwin * * NED Heikoop,Gerrit 86 9 * * DNS = Did Not Start (niet gestart) DNF = Did Not Finish (niet gefinished) DNC = Did Not Compete (niet deelgenomen) * = Throw Out (aftrek) Wedstrijdleiding: Michiel Rens Web: info@nvmkrimpen.nl Gepubliceerd op: 08/06/06 17:09:31 3

4 NVM - Krimpen / Capelle aan den IJssel MicroMagic Klasse - Jaar 2006 Tussenstand Klassement Plaats Zeil Land Schipper Club Totaal 9 apr 21 mei 16 jul 6 aug NED Niezen,Ronald NVM Krimpen NED Dullaart,Bas NVM Krimpen NED Boers,Leen NVM Krimpen DNC NED Tolhoek,Henk NVM Krimpen NED Sijl,Piet NVM Krimpen NED Tekke,Jaap NVM Krimpen NED Dool,Herman van den NVM Krimpen DNC NED Bode,Gijs de NVM Krimpen DNC NED Niezen,Jan NVM Krimpen DNC NED Heikoop,Gerrit NVM Krimpen NED Koornhof,Tom NVM Krimpen DNC 14 DNC 14 DNC NED Rennert,Alwin NVM Krimpen DNC NED Mul,Jaap NVM Krimpen DNC DNC DNS = Did Not Start (niet gestart) DNF = Did Not Finish (niet gefinished) DNC = Did Not Compete (niet deelgenomen) * = Throw Out (aftrek) Wedstrijdleiding: Michiel Rens Web: info@nvmkrimpen.nl Gepubliceerd op: 08/06/06 17:11:22 NVM - Krimpen / Capelle aan den IJssel Marblehead Klasse - 3 september 2006 Einduitslag Plaats Zeil Land Schipper Totaal R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R NED Boers,Leen * NED Tekke,Jaap 22 4* NED Leeuwen,Bas * van NED Sijl,Piet *DNF 5 2 DNF 3 3 DNS NED Bode,Gijs de 37 7* NED Tolhoek,Henk *DNS DNS DNS NED Rennert,Alwin *DNF DNS NED Dullaart,Bas *DNF DNS DNS DNS DNS NED Mul,Jaap *DNF DNF DNS DNS DNS DNS = Did Not Start (niet gestart) DNF = Did Not Finish (niet gefinished) DNC = Did Not Compete (niet deelgenomen) * = Throw Out (aftrek) 4

5 Wedstrijdleiding: Michiel Rens Web: Gepubliceerd op: 09/03/06 17:15:00 16 M² Klasse Deel 4 Henk Tolhoek. Op Foto 15 en 21 zie je dat de versterkingen voor de roerkoning en de kiel zijn aangebracht. Nu kan het roerblad worden gemaakt, ik maak het roerblad en de scheg aan een stuk, en schuur het geheel in de juiste vorm. Waarna ik een gat geboord heb ter grote van de roeras dwars door het roerblad en de scheg heen, hierna heb ik het roerblad en de scheg gescheiden. En met mahoniefineer bekleed. Foto 16 Aan de roeras heb ik met hardsoldeer een stalen pennetje gemaakt zodat er een sterker draaimoment ontstaat. Ter versterking van de bevestiging het roerbeslag, dat van hard messing plaat van 0,5 mm is gemaakt. Wat ook doormiddel van hard solderen aan de roeras is bevestigd. Foto 22 De kiel heb ik eerst op tekening gezet op schaal 1:7,5 Ik wilde de kiel hol maken zodat ik hem kan ballasten met loodden kogeltjes, de spanten en de ribben heb ik van eikenhout gemaakt en met 0,8 mm berkentriplex bekleed. Foto 13 en 14 en 18 De kiel is gevuld met 700 gram lood. Daar ik nog niet weet of het model met deze kiel op schaal goed zal varen heb ik de onderkant van de kiel verstevigt met een extra stukje eikenhout, zodat er altijd nog een hulpkiel aan kan worden gemonteerd.. Ik heb de kiel wel demontabel gemaakt, zodat het model gemakkelijker kan worden opgeslagen en minder ruimte inneemt. 5

6 Nu komt het binnenwerk aan de beurt.ik maak eerst het houten geraamte voor de zeillier zodat ik de lier nog op diverse plaatsen kan monteren. Foto19 en 20 Dat zelfde doe ik met de stuur servo ook die wordt door passen en meten op zijn uiteindelijke plaats bevestigd. Foto 26 a Nu komen de kabel geleidingen aan de beurt, men kan kiezen voor geleiding via kabelwieltjes of via buisgeleiding. Ik heb gekozen voor buisgeleiding omdat wanneer het dek er op zit ik nog de mogelijkheid wil hebben om de draden te kunnen vervangen. Op de foto 28 a zie je dat ik een geleiding in het achterschip heb gemaakt welke net in de kuip uitkomt. Op de foto 27a zie je dat de geleidingen naar de zeillier uit twee buisgeleidingen bestaat. Op foto 30 en 31 zie je de geleidingen voor de schoten van grootzeil en fok. In de volgende aflevering start ik met het maken van het dek. Wordt vervolgd. ( Henk je bent niet alleen een goede modelbouwer maar ook een beste redacteur) 6

7 DE SR wedstrijd van 13 Augustus 2006 te Krimpen aan den IJssel DE SR wedstrijd werd voor de 6 of 7 maal verzeild ik zie deze wedstrijd gewoon om een poging te wagen dat er buiten staanders bij ons komen zeilen en te zien hoe het bij ons aan toe gaat. Wim Bakker die voor het eerst aanwezig was vond het wel leuk gewoon zeilen op zijn MM manier dat houd gewoon in SB BB regels goed in de gaten houden en gewoon de boei raken want het heb toch geen voordeel. Daar gaat het gewoon om lekker zeilen en de beste komt toch wel te voorschijn aan het einde van de zeildag. We waren met 15 deelnemers Koos Schouten was met zijn 1 meter boot in de vrije klasse deze was ook daar de winnaar van. Deze dag was gewoon weer voor ons besteld de zaterdag hoosde het van de regen en een zondag was het gewoon mooi weer en een mooi zeil windje waar we met zijn allen goed meer vooruit konden komen. Wim Bakker was voor het eerste maal bij ons en gaf toch de toon aan wat het winnen van de race aan gaat Chris Vaes kon af en toe winnen van hem en dat was toch een zeiler die het WK 2006 heb mee gedaan. Het viel mij steeds op dat wij goed konden aansluiten Herman zat met een gemiddelde van plaats 5 goed maar ook Jaap Tekke ging met 2 en 3 plaats er tussen. Als Bas Dullaard de laatste wedstrijden zijn gemiddelde had gehad, dan was hij toch op de 3 plaats terecht gekomen. Je zag ook wedstrijden dat er gewoon 5 a 6 boten binnen een stuk van 2 meter bij elkaar zaten. Kijk dat we zeilers hebben als ze ineens hard gaan bij een boei rondjes gaan draaien om de andere zeilers voor te laten gaan vind ik wel een beetje overdreven maar onze Wim des Bouvrie had gewoon pech dat dit bij hem gebeurde want hij lag steeds goed en dan kreeg hij storing. Van Jan Niezen was het zijn dag gewoon niet want het lukte niet deze dag maar dat komt volgent jaar weer goed. (Jan je moet je Tom Tom beter afstellen. Red.) Heren als het goed is hebben jullie de uitslag al vernomen hij zal wel geplaatst zijn in de nieuwskrant. Er zijn een aantal zeilers die gevraagd hebben kunnen we deze wedstrijd niet buiten de school vakantie houden voor mij is dit geen bezwaar dan moeten we dit gewoon even bespreken VERDER HEB IK NOG EEN DIENST MEDELING Het spijt mij maar ik kan de volgende wedstrijden niet mee doen in verband met een verhuizing naar Ouderkerk aan den IJssel per 1 september Ik heb 2 maanden vrij genomen om bezig te zijn en te verhuizen de bedoeling is rond 1 oktober dit te gaan volbrengen. HEREN DE INBURGER CURSUS HEB IK VOLBRACHT. GROETEN TOM Senioren Rijnmond Cup Henk Tolhoek Zondag 13 Augustus 2006 werd voor de achtste keer door Ton Koornhof de Senioren Rijnmond Cup georganiseerd. De week voor het evenement zag het er naar uit dat we flink wat regen konden verwachten, maar de weergoden waren ons gunstig gezind. Toen we om negen uur begonnen de boeien uit te zetten en de tafels neer te zetten was het nog een beetje mistig, dat trok snel weg en kwam de zon te voorschijn, ook de wind trok wat aan zodat om tien uur het eerste startsein kon worden gegeven. Tom had als wedstrijdleider een driehoek parcours uitgezet, rekening houdende met de windrichting. 7

8 Wat dat laatste betreft is dat een voor ons vaarwater niet zo moeilijk, door de hoge bomen zijn we altijd ruim voorzien van diverse draaiwinden. De opkomst was met 15 boten redelijk, helaas was er maar één boot in de vrije klasse, deze was hierdoor gelijk de klasse winnaar en de oudste deelnemer. Koos Schouten proficiat. De veertien M klassers leverden in de elf heats die gevaren werden, een sportieve strijd. Deze werd gewonnen door Wim Bakker met op de tweede plaats Chris Vaas en Herman van den Dool werd derde. De winnaars voeren met de laatste nieuwe ontworpen boot, beide schepen waren nog de proto type. Leen Boers heeft ook zo n casco besteld, dat was productie nummer 001, de leverancier was aan de waterkant om Leen zijn boot te overhandigen, maar Leen was op vakantie in Oostenrijk, zo dat Jaap Tekke zich over het casco ontfermde om het na de vakantie aan Leen te overhandigen. Het casco heeft een speciaal steven, met op het voordek twee vlakken die het overkomende water vrij van de zeilen moet houden. We wensen Leen veel plezier met zijn nieuwe schip en zien wel hoe het volgende seizoen uitpakt. Toen om twee uur einde wedstrijd werd geblazen en de winnaars bekend waren gemaakt, konden we terug zien op een mooie gezellige zeildag. Er zijn binnen de club stemmen op gegaan om op een ander tijdstip de Cup te verzeilen, ook duikt als vaarwater de naam Surfplas weer op. We hebben nog een jaar de tijd om de organisatie op poten te zetten. We moeten er wel aan denken dat het een senioren wedstrijd is en dat en jongeren mee mogen zeilen. De ouderen gaan tegenwoordig in het voor en na seizoen met vakantie, dan komen alleen de maanden Juli en Augustus maar in aanmerking. De Surfplas heeft als voordeel dat buiten de wind er ook een sanitaire stop kan worden gemaakt, dit laatste wordt aan ons vaarwater gemist, men kan moeilijk wilt plassen met de bezoekers rondom je heen. Tot slot wil ik nog een primeur meedelen, Piet Sijl haalde uit zijn auto een heuse elektra buitenboord motor, meegekregen van zijn schoonzoon, deze paste prima op de roeiboot. Het gevolg was dat Tom prinsheerlijk over de plas fluisterde. Piet had nog een primeur in zijn auto, een verbodsbord voor honden. De laatste tijd zijn honden bezitters die hun hond op de strookgrond die wij gebruiken, uitlaten met alle gevolgen van dien. Ook hier had Piet in voorzien hij deelde aan de vroege vogels in de club hondenpoep zakjes uit, zodat zij onze ruimte poep vrij kunnen maken. Er rest mij alleen nog de Fam. Koornhof te bedanken voor het beschikbaar stellen van de prijzen in de vorm van een flesje wijn. 8

9 Prinses Juliana Prinses Juliana aan boord van O-24 in New Londen De Onderzeedienst in de tweede wereldoorlog Hr.Ms. O-24 Hr.Ms. O-24 bevond zich bij het uitbreken der oorlog tezamen met Hr.Ms. O-23 in aanbouw bij de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij. Zij waren nagenoeg aan hun proeftochten toe. Op mei werden zij tezamen door de aanwezigheid van Duitse parachutisten van de werf verdreven. Ze kozen een ligplaats in de Lekhaven. Van hieruit vertrokken beide boten de 13 e mei naar Engeland. Hr.Ms. O-24 stond onder bevel van LTZ1 G. Koudijs. Op de 14 e mei s ochtends vroeg besloot de commandant onder water te gaan hetgeen een vrij hachelijke zaak is met een boot die nog niet heeft proefgevaren. De boot werd op een diepte van 35 meter op de bodem gelegd en hoewel het verhaal van de werfemployé, die een paraplu opstak tegen het binnenstromende water, niet op waarheid berust waren er veel lekken. Bovendien lag de boot vol kurk, houtkrullen en ander soort afval zodat de lenspompen verstopt raakten. Na 4 uur op de bodem gelegen te hebben werd de toestand onhoudbaar en moest er leeggemaakt worden. Hoewel de verdere overtocht tijdens daglicht geschiedde werd Portsmouth ongehinderd bereikt. In juni/juli 1940 werd de boot afgebouwd bij Thornycroft waarna de boot bij de 9 e Flotilla te Dundee werd gevoegd. Van hieruit verrichtte de boot onder bevel van LTZ1 O. de Booy, patrouilles op de Noordzee en onder de Noorse kust. Tijdens één van deze patrouilles, op 29 november 1940 werd ter hoogte van Bergen bij stormachtig weer een mislukte aanval gedaan op een vijandelijk koopvaardijschip. In april 1941 werd Hr.Ms. O-24 bij het 8 e Flotilla (H.M.S. Maidstone, Captain Völcker R.N.) te Gibraltar gevoegd. Zij arriveerde als laatste der drie O-boten ( O-21, O-23 ) die begin 1941 in de Middelandse Zee worden gestationeerd. Na eerst konvooi- diensten op de route Gibraltar- Engeland te hebben verricht werden de drie boten voor patrouilles in de Middellandse Zee 9

10 ingezet. Hr.Ms. O-24 voer als eerste op 7 juni uit voor zulk een patrouille. Als patrouillegebied was haar de Ligurische Zee en de Golf van Genua aangewezen. Op 12 juni werd de eerste succesvolle aanval van een Nederlandse onderzeeboot op een vijandelijk schip verricht. De aanval werd ingezet met een salvo van drie, gevolgd door één enkele torpedo. Doordat de torpedo s meer boven dan onder water liepen kon het doel deze torpedo s makkelijk ontwijken. LTZ1 de Booy dacht er niet over zijn prooi te laten ontglippen en deed de boot rijzen en leegmaken. Bovenwater varend werden er met het kanon verschillende treffers geboekt zodat het doel de Italiaanse koopvaarder Fianona van (6.660 ton) gestopt kwam te liggen. Het pleit werd beslecht door een torpedo die het schip deed kapzeisen en zinken. Op klaarlichte dag, vlak onder de Italiaanse kust, was dit een prachtig resultaat. Dezelfde nacht werd nog het Italiaanse motorschip Carlo Forte" (500 ton) door rammen tot zinken gebracht. Op 17 juni werd nog een aanval gedaan op een Italiaanse tanker. maar weer bleken de torpedo's hun komst van verre aan te kondigen: het doel zigde af. Gezien het continue falen der torpedo's achtte de commandant het niet verantwoord zijn patrouille voort te zetten. Op 23 juni bereikte Hr.Ms. O-24 weer veilig Gibraltar. Op 28 juli vertrok zij voor de tweede maal naar het gebied in de Golf van Genua. De eerste dagen deed zich geen gelegenheid tot actie voor zodat men wat Zuidelijker ging. Op 6 augustus werd tegenover de monding van de Tiber een Italiaans vrachtschip van ± 5000 ton met een salvo van drie torpedo's tot zinken gebracht. Op 7 augustus werd een geladen driemast-schoener door kanonvuur tot zinken gebracht. Volgens de Britse gegevens betrof dit de Bombardiere van 613 ton. De Italiaanse gegevens spreken alleen van het verlies van de Margharita Madte in die buurt evenwel op de 6 e augustus. Op 12 augustus moest een aanval met het kanon op een schoener van ± 500 ton door hevig tegenvuur met mitrailleurs worden afgebroken. Op 15 augustus liep de boot Gibraltar weer binnen. Op 28 augustus verliet Hr.Ms. O-24 weer haar basis. Aanvankelijk werd onder de Italiaanse Rivièra-kust gekruist. Toen dit niets opleverde ging de boot om de Zuid waar in de nacht van 5 op 6 september de met hulpmotor uitgeruste driemastbark Carla (± ton), door kanonvuur tot zinken werd gebracht. Hierna werd het patrouille terrein verlegd tussen Caprajaq Corsica en Elba. s Middags van de 9 e september werd op grote afstand een klein konvooi van twee vrachtschepen met een escortevaartuig verkend. Na met maximum onderwatervaart ingelopen te zijn lanceerde Hr.Ms. O-24 twee torpedo's waarvan tenminste één doel trof. Toen de commandant na vijf minuten een periscoopslag maakte zag hij het dichts bijzijnde schip zinken. Hierna moest naar grotere diepte gegaan worden daar het escortevaartuig snel naderde. Bijna twee uur lang werd de boot met vrij grote tussenpozen aangevallen waarbij 12 dieptebommen werden vernomen. De Italiaanse Marinestaf deelde na de oorlog mee dat het gezonken schip de Italo Balbo (5114 ton) was geweest. Een paar dagen later werd de boot bijna zelf getorpedeerd. Bij slecht zicht bovenwater varend zag de commandant plotseling een breed zog voor de boot. Blijkbaar was er juist een snelle motortorpedoboot gepasseerd. Ternauwernood 120 o van koers veranderd zag men twee bellenbanen van torpedo's die gelukkig achter de boot langs liepen. Zonder verdere verrassingen werd Gibraltar op 16 september wederom binnengelopen. De vierde en vijfde (tevens laatste) patrouille van Hr. Ms. O-24 in de Middellandse Zee respectievelijk van 1-21 oktober en van 30 november tot 23 december, werden gekenmerkt door tegenslagen. Beide patrouilles boden slechts eenmaal gelegenheid tot een aanval welk beiden zeer onfortuinlijk en zonder resultaat bleven. De eerste keer was op 13 oktober toen op 1600 m. afstand vier torpedo's op een tanker van ± 8000 ton werden gelanceerd welke op onverklaarbare wijze geen van allen doel troffen. De mogelijkheid dat de Mark IV torpedo s (2 van de 4 waren van dat merk) zich weer misdragen hadden is zeer groot. De tweede mislukte aanval had plaats op 11 december in de Siciliaanse wateren. Hier werd een salvo op een bovenwater varende U-boot (± 500 ton) afgevuurd waarbij het doel echter op het moment van afvuren der laatste torpedo plotseling 90 o toezigde. Tijd voor een heksalvo kreeg Hr.Ms. O-24 niet meer: de op de bodem exploderende torpedo's waarschuwden de Duitsers die reageerden door weg te duiken.

11 Begin 1942 werd de boot teruggestuurd naar Engeland waar zij groot onderhoud onderging. In augustus 1942 arriveerde Hr.Ms. O-24 nu onder bevel van LTZ1 W.J. de Vries, in Colombo. Van hieruit opereerde de boot alweer in gezelschap van Hr. Ms. O-21 en O-23. Op 21 februari 1943 werd bij een gedurfde kanonactie nabij Sabang een Japanse koopvaarder van naar schatting ± 3500 ton, tot zinken gebracht. Na de oorlog is gebleken dat dit vermoedelijk de "Bandai Maru (4.147 ton) is geweest. Op 20 augustus werd nabij Penang het vrachtpassagiersschip Chosa Maru (2538 ton) getorpedeerd. Verder verrichte de boot 5 geheime operaties Waaronder enkele zeer gewaagde. In december 1943 arriveerde de boot in Philadelphia voor groot onderhoud. Eind april 1945 arriveerde Hr.Ms. "O-24"(onder bevel van LTZ1 P.J.S. de Jong: de latere Minister van Defensie), in Fremantle. In juni en juli maakte zij twee patrouilles met Port Darwin als tussenhaven, doch er was bijna geen scheepvaart meer in de Indische wateren. Een aanval uit zeer moeilijke positie op een torpedojager mislukte. Na het einde der vijandelijkheden, op 8 oktober 1945 kwam zij in Batavia aan. De terugreis naar Nederland liep weer via Fremantle en op 4 april 1946 kwam de boot in Rotterdam aan. Na groot onderhoud ondergaan te hebben werd de boot in december 1947 als oefenboot wederom in dienstgesteld. In juli 1955 werd de boot van de sterkte afgevoerd en vanaf die datum werd zij gebruikt als drijvend oplaadstation. In 1963 werd zij voor de sloop verkocht. Container schepen van de nieuwe generatie Dit schip kan zo n 750 containers meenemen Inmiddels heeft Maersk Line zijn nieuwe containerschip gedoopt en deze zal in september Rotterdam aandoen. Dit schip kan zo n containers van 20 ft laden. Denk eens in x de container die wij hebben om onze spulletjes in op te slaan. Waar is het einde. Gaan we straks rampen krijgen zoals in het verleden met de mammoettankers? Laten we het niet hopen.. 11

12 Emma Maersk Maersk doopt recordschip A.P. Møller Maersk heeft zaterdag op de eigen werf in Odense het containerschip Emma Maersk gedoopt. Volgens de Denen kan het schip teu laden, waardoor het nu het grootste containerschip ter wereld is. De plechtigheid werd bijgewoond door de 93-jarige topman Maersk Mc-Kinney Møller, naar wiens onlangs overleden vrouw het schip werd genoemd. Maersk onderschat traditiegetrouw de nominale capaciteit van zijn containerschepen. Dat lijkt ook voor de Emma Maersk het geval te zijn. Het dwt metende schip is duidelijk aanzienlijk groter dan de dwt grote Xin Los Angeles van teu, die tijdelijk even het grootste containerschip ter wereld was. De werkelijke capaciteit van de Emma Maersk wordt op teu geschat. Die grote capaciteit wordt vooral verkregen door meer containers in de breedte op de luikhoofden te stapelen. De nieuwbouw heeft immers 22 rijen bovendeks, vijf meer dan bij Maersk s vroegere recordschepen van teu. De Emma Maersk wordt op 20 september voor de eerste keer in Rotterdam verwacht om er containers voor het Verre Oosten te laden. Voor onze leden met een Internet aansluiting: Hier wat aardige links