DOORBRAAK ECOCOMBI SLECHTS KWESTIE VAN TIJD. Aat van der Meer - DACHSER

Transcriptie

1 2015 VOLGENS DE BELGISCHE TRANSPORTEURS HET JAAR VAN DE EFFICIËNTIE AANDACHT GAAT VOORAL NAAR HET VERKLEINEN VAN DE DROPCIRKEL Bryan Beutels - DISTRILOG GROUP DOORBRAAK ECOCOMBI SLECHTS KWESTIE VAN TIJD Aat van der Meer - DACHSER WE WEIGEREN UIT TE VLAGGEN Stephan Roosens - TRANSPORT M. ROOSENS De transportsector evolueert voortdurend en dat zal in 2015 niet anders zijn. Buitenlandse concurrentie, hoge loonlasten, de roep naar efficiëntie, alternatieve aandrijvingen, het personeelsvraagstuk, Om nog maar te zwijgen van de hete herfst. Kortom: te veel uitdagingen om op te noemen. Hoe gaan transporteurs daarmee om? Wij vroegen het aan drie toonaangevende spelers. Vroeger kon als chauffeur op het gemak doen, lanterfanten. De baas betaalde toch. Dat is niet meer van deze tijd! Tom Mondelaers 4

2 edito 5 DISTRILOG GROUP Activiteiten: warehousing (dedicated en multi-client), in-house co-packing, fijnmazige distributie en FTL tankwagentransport Aantal werknemers: 850 werknemers verspreid over acht vestigingen Vloot : 225 trekkende eenheden, 400 opleggers Omzet: 80 miljoen euro Lang leve de Brusselse salons! Naar goede gewoonte wil ik hier even mijn gedachten met jullie delen. Over de actualiteit en wat me de laatste tijd zoal bezighoudt. Een soort voorlopige balans, maar zoals altijd bijgekleurd met een beetje grijs en wat blauw. De werkgevers kunnen weer glimlachen. De laatste tijd lijken de expediteurs uit de sector «Transport & Logistiek» duidelijk een pak positiever dan dat een jaar geleden het geval was. Zo staat de ManpowerGroup Index (ofwel het verschil tussen het percentage werkgevers dat verwacht personeel te zullen aannemen en zij die denken er te zullen ontslaan) volgens de Manpower Barometer op zijn hoogste niveau sinds Hij duidt een stijging van + 6 aan vergeleken bij vorig jaar. De grote bedrijven zijn het meest optimistisch, een op vijf is van plan in de loop van het 1ste kwartaal van 2015 nieuwe mensen in dienst te nemen. De verwerkende industrie (+ 7) en onze sector zien de nabije toekomst dus rooskleurig in... We hebben een zéér druk jaar achter de rug, zegt Bryan Beutels, business development manager van Distrilog Group. Enerzijds doordat we nieuwe klanten hebben aangetrokken, anderzijds omdat bestaande klanten hun activiteiten hebben opgedreven. Ook het warme voorjaar had een grote impact. Daardoor is het doe-het-zelfseizoen veel vroeger gestart. De voorbije jaren hebben we er hard aan gewerkt om via strategische differentiatie retail, doe-het-zelf en autoproducten zoals ruitenvloeistof en oliën een stabiel volume te creëren doorheen het jaar. Ook volgend jaar verwachten we een substantiële groei. Die extra schaalgrootte hebben we nodig, als we alles in eigen beheer willen houden. Daarom blijven we inzetten op een uitstekende dienstverlening in specifieke niches. Verder is er nog een groot consolidatievermogen. We willen zo veel mogelijk klanten aanleveren op dezelfde bestemming. Werkgevers houden niet van stakingen. Nogal wiedes, zal u zeggen: welke baas zit er nu op te wachten om zijn bedrijf te zien stilliggen? En zeker wanneer die «downtime» niet wordt veroorzaakt doordat zijn eigen personeel het werk neerlegt, maar door stakerspiketten die de toegang naar het industrieterrein versperren. Onverdraaglijk. De pil wordt nog bitterder wanneer de gevolgen van de herhaaldelijke stakingen op een sociaal drama uitdraaien. Zo verloor het bedrijf Robbyns Transport (Londerzeel) door die stakingen een van zijn grootste internationale klanten. Met banenverlies bij Robbyns als rechtstreeks gevolg, maar ook bij leveranciers die aan deze internationale groep zijn verbonden. Een veertigtal mensen staan hierdoor op straat... Verder bestaat er geen twijfel over dat de arbeidsonderbrekingen van deze laatste weken ook op de havens van Antwerpen, Gent en Zeebrugge een nadelige invloed zullen hebben. De concurrentie tussen de grote Europese havens is immers moordend. Het salon? Een vat vol mogelijkheden. Zoals elke twee jaar vindt in Brussel gedurende tien dagen het «kleine salon» plaats, het autosalon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen. De vrachtwagens komen vier dagen lang in de Heizel aan de beurt, in het kader van «Truck & Transport». Hier en daar zullen er wel een paar zuurpruimen zijn die deze beurzen graag bekritiseren, maar die bijeenkomsten zijn zo rijk aan contacten, informatie en commerciële mogelijkheden, dat de spelers van de sector de plicht hebben ze te verdedigen. Heeft u al eens uitgerekend hoeveel klanten/prospecten/leveranciers u in vier dagen op «Truck & Transport» ontmoet? En hoeveel tijd u nodig zou hebben om ditzelfde aantal mensen buiten de context van een beurs te bereiken? Wanneer u naar «Truck & Transport» komt, breng ons dan even een bezoekje in Paleis 12: uw favoriete magazine heeft er natuurlijk ook haar eigen stand! Christophe Duckers Redactiedirecteur christophe.duckers@transportmedia.be De investering van de maand Skechers wil zijn EDC in Luik met m² uitbreiden. Het wordt hiermee het grootste distributiecentrum van Wallonië. Geste van de maand Scania rust zijn voertuigen standaard uit met Lane Departure Warning en Advanced Emergency Braking. Het slechte nieuws van de maand Bij DAF in Westerlo verdwijnen 100 banen. De bedrijven van de maand Delcatrans en Ship-it zullen River Terminal in Wielsbeke nieuw leven inblazen De uitspraak van de maand Je kan de trekker kopen die op papier het minst verbruikt, maar als je er slechte chauffeur op zet is dat zinloos. (Frank Coppens van Remitrans, over het belang van opleiding) De waarschuwing van de maand Mochten er verdere stakingen komen, dan kan dit wel eens noodlottige gevolgen voor onze havenpositie meebrengen. (Jef Huyben van ECS over Zeebrugge)

3 transport Het opvangen van de groei is een van de belangrijkste uitdagingen van Distrilog, dat afgelopen jaar twee transportmanagers in dienst nam. Verspreid over onze acht vestigingen hebben we 800 mensen in dienst. Dat vraagt om een uitgebouwde structuur en aanhoudende investeringen. We hebben nog maar pas een scanningproject voor crossdocking afgerond en er staat al een nieuw project in de steigers rond automatische planning. Bij ons gaat de aandacht nu vooral naar het verkleinen DACHSER BELGIË Activiteiten: vervoer van kleine groupagezendingen (één tot acht pallets), lucht- en zeevracht, warehousing Aantal werknemers: 280 Omzet: 73 miljoen euro Al onze transporteenheden zijn uitgerust met dubbele laadvloeren, wat zorgt voor een beladingsgraad van 99 tot zelfs 100 procent. Aat van der Meer, Dachser 6 TM82_NL.indd 6 van de dropcirkel. Dat wil zeggen dat we zo veel mogelijk volume willen vervoeren voor specifieke doelgroepen, waardoor we meer kunnen leveren over kleinere afstanden. Dat kan door geografische optimalisatie en door consolidatie op klantenniveau. Zo is de kans groot dat je bij een bedrijf waar je bloemen levert ook vazen kan brengen. NOOIT INGEBOET AAN KWALITEIT Ook voor Dachser, met vijf vestigingen in België, is planning essentieel. Met name voor de groupage-activiteiten. Hoe efficiënter wij rijden, hoe minder we verbruiken, vertelt managing director Aat van der Meer. Daarom bekijken we om de drie maanden ons volledige transportplan opnieuw. Kunnen we nét iets beter plannen? Meer volume genereren? Dat is cruciaal voor groupage. Hoe meer wij kunnen lossen en laden in een klein gebied, hoe beter. Bovendien laden we onze vrachtwagens zo vol mogelijk. Al onze transporteenheden zijn uitgerust met dubbele laadvloeren, wat zorgt voor een beladingsgraad van 99 tot zelfs 100 procent. Eén goed gevulde vrachtwagen scheelt vaak een extra rit. Bovendien rijden we met motorwagens met aanhanger in plaats van klassieke trekker-opleggers. Die extra lengte, in combinatie met de dubbele laadvloer, zorgt voor een aanzienlijke CO2-reductie en brandstofbesparing. De grootste winst zit in de ecocombi. Als we die combinatie internationaal mochten inzetten, zouden we meer kunnen laden en transportbewegingen uitsparen. Drie traditionele trailers komen overeen met twee ecocombi s: je haalt dus een derde van de transportbewegingen van de weg, stoot ook een pak minder uit, terwijl ook de kosten dalen. Want je hoeft slechts twee chauffeurs in te zetten in plaats van drie. Het is volgens mij nog slechts een kwestie van tijd voor de ecocombi zal doorbreken. Dachser groeide in 2014 in België met 10 à 12 procent. In warehousing zit niet veel beweging. Vooral groupage zit in de lift, en het zeevrachtvervoer vanuit de VS en China. Daardoor leggen we in een uitdagende economie toch mooie resultaten neer. We profiteren van de kracht van ons eigen netwerk, en van het feit dat we de voorbije jaren nooit hebben ingeboet aan kwaliteit. Klanten willen zekerheid. Als wij zeggen dat we binnen de 24 uur leveren, maken we dat ook waar. We streven naar 100 procent klantentevredenheid, en halen vaak een exceptioneel hoge 98 procent. Afhankelijk van de klant, kijken we naar diverse kritieke presta- 19/12/14 11: _Sh

4 TRANSPORT M. ROOSENS Activiteiten: containervervoer, diepladertransport, tankwagentransport Aantal werknemers: 70 Vloot : 45 trekkers, 150 opleggers Omzet: 10,3 miljoen euro 8 tie-indicatoren: levertijden, staat van levering, eventuele schade, Dat volgen we allemaal nauwgezet op. Voor sommige klanten is al die informatie in realtime online beschikbaar. Dat kan alleen als je topkwaliteit levert. WEIGEREN OM UIT TE VLAGGEN Die combinatie van stiptheid en kwaliteit is ook voor Transport M. Roosens in Haasdonk, gespecialiseerd in containervervoer, onontbeerlijk. Klanten verwachten dat we op tijd zijn, ondanks de mobiliteitsproblemen in ons land en de ellenlange wachttijden op de kaaien, weet operations manager Stephan Roosens. Omdat wij een relatief uitgebreide vloot hebben van 45 vrachtwagens en twee locaties, zowel op linker- als op rechteroever, proberen wij die moeilijkheden dagelijks op te vangen. Maar de klant is daar niet mee bezig. Die vraagt alleen om op een bepaald uur een container te lossen of te laden. Hoe we dat organiseren, maakt niet uit. Net als Distrilog zweert Transport M. Roosens bij Belgische chauffeurs. We houden vast aan onze visie en weigeren uit te vlaggen. Alleen word je daar niet voor beloond. Als wij onze Belgische mensen willen houden, moeten ze meedenken met ons. Vroeger kon het niet op, kon je overal op het gemak doen, lanterfanten. De baas betaalde toch. Maar dat is niet meer van deze tijd! We hebben een heel goede reputatie bij chauffeurs en hechten veel belang aan het persoonlijk contact. Bijna dagelijks komen via onze website kandidaturen binnen. Maar momenteel kunnen we niet uitbreiden, ook al is er voldoende werk. De loonlasten zijn gewoon te hoog. Ik hoop dat de overheid eindelijk maatregelen treft: nu en niet in 2016 of De regering wil jobs creëren. Maar met deze loonlasten zal dat niet lukken. JUISTE MENSEN OP DE JUISTE PLAATS Daarom wijst Aat van der Meer op het belang van HR en afdelingsverantwoordelijken. Op de lonen heb je als Als ik zie wat andere landen op één jaar realiseren qua mobiliteit en infrastructuur, begrijp ik het niet meer. Stephan Roosens bedrijf geen invloed, maar je kan er wel voor zorgen dat de juiste mensen op de juiste plaats zitten. HR is een zeer grote hefboom om het rendement op te krikken. Maar het blijft opletten: regio s waar de loonlasten de pan uit swingen, prijzen zich uit de markt. Veel opslagactiviteiten in Antwerpen en Rotterdam zijn intussen al verhuisd naar Oost-Europa. We moeten uitkijken dat de loonlasten niet nog verder toenemen. Antwerpen werkt heel efficiënt en slaagt er de laatste tijd in om zich goed te vermarkten. Daardoor ligt het evenwicht tussen Antwerpen en Rotterdam vandaag terug meer in het voordeel van Antwerpen. Maar ik hou mijn hart vast voor de verdere stakingen. Als je exporterende landen en rederijen dwingt om uit te wijken naar een andere haven, zoals Rotterdam, Le Havre of Bremen, ga je voor je het weet twee jaar terug in de tijd. Niettemin realiseerde de haven van Antwerpen in 2014 weer een recordvolume. De vraag is of lokale transporteurs daarvan profiteren. Wij wachten af, zegt Stephan Roosens. Buitenlandse vervoerders kunnen dat werk evengoed afnemen. Wij blijven inzetten op service, praten met onze klanten en gaan ervan uit dat ze willen betalen voor die meerwaarde. Het is heel mooi dat er veel volume binnenkomt in Antwerpen. Maar toch slagen we er niet in om de logistieke ketting op een goede manier te laten draaien. Kijk naar de Oosterweelverbinding, waar de komende tien jaar niks mee gebeurt. Als ik dan zie wat andere landen op één jaar realiseren qua mobiliteit en infrastructuur, begrijp ik het niet meer. Onze sector wordt ook te

5 9 weinig geconsulteerd door de overheid. Er wordt wel met de federaties gesproken, maar misschien te oppervlakkig. INVESTEREN IN EFFICIËNTIE Voorlopig kunnen transporteurs niet anders dan afwachten en zo efficiënt mogelijk werken. Bryan Beutels: Onze werkgeversorganisaties stellen voor om de sociale lasten van vrachtwagenbestuurders tijdens niet-productieve uren te verlagen. Daar kunnen wij ons in vinden, maar we wachten af en laten de lobbygroepen hun werk doen. Wij maken operationeel het verschil door ons te specialiseren in doorgedreven dienstverlening voor specifieke doelgroepen. Ondanks onze focus op brandstofbesparing is dit voor ons geen onderscheidende factor. Afgelopen jaar zijn we wel in het Lean and Green-traject van het VIL gestapt. Nu is het aan ons om die principes in de praktijk te brengen. Naast automatische planning zullen we in 2015 sterk inzetten op ecodriving. Transport M. Roosens maakte in 2014 werk van sensibilisering van de chauffeurs en stelde binnen het bedrijf iemand aan om de verbruikskosten op te volgen. Zo hebben we het afgelopen jaar heel wat bespaard. Het kost tijd, maar het loont echt de moeite. Bovendien zijn onze voertuigen allemaal uitgerust met een boordcomputer. Niet om big brother te spelen, maar om onze activiteiten stelselmatig te optimaliseren. KNELPUNTBEROEP VRACHTWAGENCHAUFFEUR Het is allesbehalve evident om chauffeurs te vinden. Dat zien we in heel West-Europa, en met name in de havengebieden rond Antwerpen en Rotterdam, weet Aat van der Meer. Het wordt vanwege allerlei restricties en verplichte diploma s ook steeds moeilijker om het beroep uit te oefenen. Wij werken samen met instanties en bezoeken scholen om jongeren te enthousiasmeren. In Duitsland proberen we zelf chauffeurs op te leiden en werk te verschaffen. Maar ook interne doorstroming biedt mogelijkheden. Schoolverlaters weten dikwijls niet wat ze willen. Als ze gaandeweg interesse ontwikkelen voor het beroep, willen we hen daar zo goed mogelijk in ondersteunen, van loodsmedewerker tot vrachtwagenchauffeur. Ook Distrilog zoekt creatieve oplossingen voor het personeelsvraagstuk, waaronder interne doorstroming. De beslissing om chauffeur te worden zou een positieve keuze moeten zijn. Daarom zou er al in het middelbaar aandacht moeten gaan naar het beroep. Wij werken met peterchauffeurs om starters in ons bedrijf zo goed mogelijk op te vangen. Als familiale onderneming hebben we een heel open bedrijfscultuur. Dat helpt om de chauffeurs, die 90 procent van hun tijd onderweg zijn, bij het bedrijf te betrekken. We geven hen inspraak, onder andere via de jaarlijkse chauffeursvergadering. Maar het blijft moeilijk. Daarom vragen we de overheid om maatregelen te treffen. Vrachtwagenchauffeur is een knelpuntberoep en daarvoor moeten inspanningen geleverd worden. We geven ons personeel inspraak, onder andere via de jaarlijkse chauffeursvergadering. Maar het blijft moeilijk. Daarom vragen we de overheid om maatregelen te treffen. Bryan Bertels, Distrilog Group NOOD AAN INHAALBEWEGING VOOR LNG? Distrilog neemt in februari een trekker-oplegger op LNG in gebruik. Een van de eerste combinaties in België, zegt Bryan Beutels. De investering past in het VIL-project Powering Logistics 2020, waarin Distrilog samen met dertien andere bedrijven participeert. We onderzoeken welke alternatieve brandstoffen inzetbaar zijn voor een bepaald type transport. Momenteel wordt LNG heel gunstig getaxeerd, maar we weten niet hoe dat verder evolueert. Alternatieve aandrijvingen staan nog in hun kinderschoenen, zowel wat de infrastructuur als de vrachtwagens betreft. Maar gezien onze grootte, met een vloot van 225 voertuigen, beschouwen we het als onze verantwoordelijkheid om hierin te investeren. In Nederland staan ze mijlen verder dan hier, dankzij een aantrekkelijk subsidiebeleid voor LNG. Er is een inhaalbeweging nodig. In de markt van personenwagens zijn aardgasvoertuigen aan een opmars bezig en dat zal voor vrachtwagens niet anders zijn. Ook Dachser investeert in aardgas. Wij hebben onlangs een project gelanceerd in Nederland en dat ziet er hartstikke goed uit. Als het mogelijk is, gaan we het ook in België opstarten. Ook elektrisch transport onderzoeken we, vooral in en rond de steden. Te beginnen met kleinere busjes, later volgen misschien de vrachtwagens. Momenteel loopt er een proefproject vanuit onze hoofdzetel, aldus Aat van der Meer.