S&S 124 c.i. Evo engine.

Transcriptie

1 S&S 124 c.i. Evo engine. S&S komt al een tijd met complete lijn dikke straat motorblokken op de markt, met als bekendste de snelle en betrouwbare Super Sidewinder Evo motor. Met zijn 4" boring en een slag varieerend tussen de 4 en 4,5" altijd goed voor een dikke 100 pk achterwiel gecombineerd met een sterk koppel. S&S gaat nu een stap verder met de Evo motorblokken en komt nu met de Super Sidewinder Plus motoren. Dit zijn geen kinderachtige blokken, maar meer het type ruwe bolster, blanke pit. Er zijn drie uitvoeringen, allemaal met een 4 1/8" boring en een slag van 4 1/8", 4 3/8" of een slag van 4 5/8". Dit komt neer op 111 c.i. (1820cc), 117 c.i. (1920cc) en last but not least 124 c.i (en das toch echt meer dan 2 liter!) S&S belooft een hoop nieuwe ontwikkelingen en gebruikt techniek van de Twin Cam motors. Kiezen Je hebt niet alleen keuze in cilinderinhoud, maar ook in uitvoeringen. Allereerst kun je kiezen of je een aluminium kleur blok wilt, met chromen klepdeksels. Je kunt dit blok gemonteerd bestellen of geheel in onderdelen. Verder kun je bij de alu uitvoering een keuze maken tussen gegoten tappetblocks en nose-cone, of Billet gefreesde, die uiteraard een pietsje duurder zijn. Ook kun je een zwart/ chromen blok kopen of een geheel gepolijste uitvoering. Deze komen automatisch met billet gefreesde tappet blocks en nose-cone en zijn sowieso geassembleerd. Verder kun je uit een complete S&S Super G kiezen of een S&S injectie syteem, afhankelijk van wat voor motorfiets je nu hebt. Ik heb bij Zodiac 2 blokken gekocht, allebei 124 c.i. (uiteraard), met S&S Super G carburateur en de ene in onderdelen in het grijs en de andere geheel gepolijst door S&S, en deze komt geassembleerd.voor de Twin Cam rijders is er ook goed nieuws, want dit monster motors zijn er nu ook voor de Twin Cam A modellen (Road Kings en Dyna's). Helaas nog geen complete Balanceer blokken maar daar heeft S&S natuurlijk mooie kits voor die tot 1920 cc gaan. Over de Twin Cam motorblokken binnenkort meer!!!!!! Het gepolijste blok ziet er prachtig en zeer imponerend uit en glimt als een honden... in de manenschijn. Een paar dingen vallen gelijk op, allereerst heeft het blok voor op een gat zitten voor een krukas pick-up van een Twin Cam en de carterontluchting is anders. Vanaf de voorste kop loopt er een slangetje die rechtstreeks op het inlaatspruitstuk gaat, zodat de overtollige carterlucht weggezogen wordt de inlaat in. Op de achterste kop zit nog een ontluchtingsslang, voorzien van een flip-flop, die wel lucht eruit laat, maar niet de andere kant

2 op. De "oude" manier van carterontluchter door de bouten van het luchtfilter zijn weer gewoon dicht, zoals op de oudere typen Evo blokken. Carters en krukas De carters zien er goed stevig uit en zijn bijzonder mooi afgewerkt en lekker dik. Het carter heeft een hoog deck. S&S heeft a la Twin Cam de carters voorzien van oliesproeiers die vanaf onderen de zuigers extra smeren en dus koelen. Verder zitten er 2 extra carterontluchtingen in, en ik zeg extra omdat volgens S&S deze voor normaal gebruik niet nodig zijn. Ik laat er ééntje open want kwaad kan het natuurlijk nooit. Ook heeft S&S de carters qua vorm ook aangepast om het slepen van de krukas in de olie tegen te gaan. Zeker met de krukas met tanden, kan dit bij de hogere toerentallen vermogensverlies geven. De oliepomp De oliepomp is de nieuwe High Volume, High Pressure pomp ofwel de HVHP pomp. Deze pomp is geheel uit billet aluminium gefreesd en heeft aan de aanvoerkant 9% hogere tandwielen en aan de retourkant 28% hogere tandwielen. Ook hebben de tandwielen een ander profiel met minder tanden maar wel veel grotere, wat veel meer opbrengst levert dan OEM tandwielen. De pomp heeft wel dezelfde maat als standaard, en gebruikt ook dezelfde oliepompas als standaard, ondanks de hogere tandwielen. Je kunt hem dan ook gewoon op je krijgen voor 1984-'91 and 1992-'99 style carters. De nieuwe oliepomp past ook op Shovels. maar S&S raad dit af aangezien de pomp teveel olie gaat pompen naar je bovenblok wat weer resulteert in mooie rookpluimen.

3 Cilinders, zuigers en koppen De S&S cilinders zijn gelijk aan die van de Twin Cam setjes net zoals de cilinderkoppen. Uiteraard hebben de koppen een fraaie verbrandingsruimte, zijn ze voorzien van grote in- en uitlaatkleppen en is er middenin de cilinderkop alvast een decompressie kanaal voorgefreesd. Decompressiekleppen zijn er zowel mechanisch als elektrisch en werken bijzonder goed. Geen problemen meer met starten dus! De zuigers zijn voorzien van een coatingslaag, om slijtage tegen te gaan en uiteraard heeft de achterste zuiger weer een flinke hap in het hemd zitten. De nokkenas heeft een lift van 640 wat dus behoorlijk stevig is. Uiteraard is de rest van de kleppentrein hier volledig op aangepast dmv de klepveren, en hydro-solid nokvolgers.

4 SSTI ontsteking Je kunt dit motorblok voorzien van 2 typen ontsteking. Allereerst de "oude manier", nl. een ontsteking in de nose-cone maar je kunt ook gebruik maken van een pick-up (Twin Cam style) die rechtstreeks de tanden op de krukas leest. S&S heeft zelf een speciale ontsteking ontwikkeld voor de nieuwe SSW+ motorblokken, de S&S Intelligent Spark Technology Ignition. Deze computerontsteking komt compleet met een prachtige bedrading die je zo inplugt in je oude bedrading. Uiteraard krijg je een computer, een pick-up sensor voor de krukas, een temperatuur sensor voor op de voorste cilinderkop, een vacuüm sensor voor in het spruitstuk en een knock-sensor voor op de achterste cilinderkop. Om een lang verhaal kort te maken werkt het als volgt. De onsteking vervroegt zo ver totdat hij voelt dat de motor gaat pingelen en past hier de onstekingscurve op aan, dit in combinatie met de motortemperatuur en de hoeveelheid onderdruk dat wordt gemeten in het spruitstuk. Bij het starten verlaat de onsteking veel meer dan bij een gewone ontsteking wat resulteert in veel makkelijker starten en een mooie stationaire loop! De ontsteking is continu lerend en als je een keer in het buitenland moet tanken en de benzine is wat minder dan geeft dit dus geen problemen! De S&S onsteking is ook leverbaar voor carburateur Twin Cams, Evo's van 1994 tot 1999 en Sportsters van 1994 tm S&S is zo overtuigd van de werking van deze onsteking dat en geeft in plaats van 1 jaar garantie 2 jaar garantie op de SSW+ motorblokken als je deze onsteking op je SSW+ motor zet. Het resultaat Je kunt het motorblok makkelijk in onderdelen bestellen, want op de dynamo en het vliegwiel na, is het hele blok compleet en makkelijk in elkaar te zetten voor een beetje techneut. Je kunt natuurlijk ook lekker lui het complete blok bestellen, je weet dan zeker dat alles goed in elkaar is gezet door S&S. Met de S&S ontsteking en de decompressiekleppen is het starten en lopen! En wat loopt dit 124 c.i. blok mooi! De klappen zijn ongekend en de hij pakt op als een Sprint motor. Bij het proefrijden viel me op dat de motor totaal niet trilde en heerlijk soepel rijdt toeren kruizen en dan een mm gas geven resulteert in een acuut sprintje! S&S claimt 130 pk achterwiel en een koppel van boven de 180 Nm en neem maar van mij aan dat dit geen verzonnen waarden zijn. Bij het inrijden loopt de motor bijzonder zuinig mede door de computergestuurde ontsteking!

5 Gebruikte onderdelen en prijzen Aangezien Zodiac de prijzen van S&S behoorlijk heeft laten zakken is het verstandig om de actuele prijzen even op te zoeken op mijn website. Dit werkt als volgt, ga naar en klik op webshop, ga dan naar uitgebreid zoeken en typ daar onder productnummer de zodiac nummers in en je krijgt de actuele prijs. Dit geld trouwens voor alle Zodiac nummers! unassembled 124 c.i. alu finish assembled 124 c.i. alu finish unassembled 124 c.i. black/ chroom assembled 124 c.i. black/ chroom S&S I.S.T.I. module Instalation kit I.S.T.I. for SSW+ engine Gert-Jan Laseur Januari 2004