Twin Cam 96 en Twin Cam 96B ( )

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Twin Cam 96 en Twin Cam 96B ( )"

Thijs Adam
7 jaren geleden
Aantal bezoeken:

Twin Cam 96 en Twin Cam 96B (2007 2014) Vanaf modeljaar 2007, dat feitelijk in de zomer 2006 van start ging, is er weer nieuws te melden inzake de legendary V-Twin.

1 Twin Cam 96 en Twin Cam 96B ( ) Vanaf modeljaar 2007, dat feitelijk in de zomer 2006 van start ging, is er weer nieuws te melden inzake de legendary V-Twin. De Twin Cam 88 wordt een maatje groter en heet daarom nu ook Twin Cam 96. Dus 96 cubic inches inhoud, hetgeen neerkomt op zo n 1584 cc. Dat is bereikt door de boring (diameter van de cilinders) gelijk te houden en te kiezen voor een langere slag. Die is nu ruim 111 mm. Dat duidt erop dat er dus een stroker krukas gemonteerd is en een langere slag komt het koppel (formule: kracht x arm) uiteraard ten goede. Een respectabele 125 Nm maar liefst. Kan per modelserie iets verschillen, aangezien de uitlaat setup qua model en styling anders is en die heeft daar invloed op. De Twin Cam 96 is er uiteraard ook als B variant voor de Softail modellen. Die hoefden deze keer niet nog een jaar te wachten net als bij de overstap van Evolution naar Twin Cam 88. Onderhuids hebben nog diverse aanpassingen plaatsgevonden. Zo zijn de zuigers en drijfstangen nu beduidend lichter geworden om de massatraagheidskrachten in de grip te houden. Dat zorgt ondanks de grotere slag voor een rustige motorloop. Verder hebben de nokkenassen nu glijlagers en zijn tevens lichter geworden. De nokkenaskettingen worden nu gespannen door hydraulische spanners. De oliepomp heeft een hogere opbrengst gekregen. Het motoroliefilterhuis maakt bij de Twin Cam 96 deel uit van het carter. Dus hier geen enkele lekkage mogelijk. En dan is het Delphi injectiesysteem aangepast en dat houdt in dat nu het closed-loop systeem gevolgd wordt. Getuige daarvan zijn de O2 sensoren, die direct naast de cilinderkop in de uitlaatbocht of bij latere modellen verderop in de uitlaatpijp zitten. Deze sensoren meten als het ware de verbrandingsgassen en geven de waarde door aan de Electronic Control Module (ECM). Die kan met die gegevens de mengselaanpassing nauwkeurig in de gaten houden en bijsturen. E.e.a. heeft direct te maken met de nieuwste uitlaatgas emissie eisen voor motorfietsen (Euro 3).

2 Ook een gevolg daarvan zijn de active inlaat en uitlaat kleppen in het luchtfilter, resp. één van de uitlaatpijpen. De active inlaatklep (die kort erna kwam te vervallen) regelt op basis van de snelheid en gasklepstand de hoeveelheid instromende lucht en de active uitlaatklep is dicht als het moet en open als het kan. In de open stand wordt een gedeelte van de uitlaatgassen door de meer open uitlaatpijp geleid en dat zorgt voor meer body in de typische H-D sound. Helaas is sound restrictie ook een gevolg van de steeds strenger wordende eisen aan originele motorfietsen. Maar met dit systeem wordt buiten het door de wetgeving vastgelegde meetgebied een betere sound gecreëerd zonder dat het te gek wordt. Active uitlaatklep Aan dit sterkere motorblok heeft Harley-Davidson nog een zeer interessante feature toegevoegd. De 6-speed Cruise Drive versnellingsbak. Jawel, een bak met 6 versnellingen zo af fabriek. We kennen deze bak feitelijk al van de 2006 Dyna modellen. Het overdrive karakter in de hoogste versnelling wordt echter gerealiseerd door tevens de primaire (van krukas naar versnellingsbak) en secundaire (van versnellingsbak naar achterwiel) overbrengingsverhouding aan te passen. Zo zijn de interne overbrengingen van deze Cruise Drive (van 1 naar 6): 3,34 2,30 1,71 1,41 1,18 1,00.

Door deze waardes te vermenigvuldigen met de primaire (1,35) en secundaire overbrenging (2,06 bij Dyna/Softail/Touring of 2,13 bij de Touring vanaf 2009) heb je de totale overbrenging in elke

3 Door deze waardes te vermenigvuldigen met de primaire (1,35) en secundaire overbrenging (2,06 bij Dyna/Softail/Touring of 2,13 bij de Touring vanaf 2009) heb je de totale overbrenging in elke versnelling. In de hoogste versnelling wordt de overbrenging dan bijvoorbeeld 2,79 (TC88 was 3,15 in 5 e ). Dat is zo n 11% lager. Het motortoerental zal dan ook in die versnelling bij een gegeven snelheid 11% lager liggen. Klinkt wellicht weinig, maar is een wereld van verschil. Bij 120 km/u zal de motor dan zo n omwentelingen maken. Bij de voorgaande jaren was dat ca toeren per minuut. Je rijd dus rustiger en de motor is daardoor zuiniger. Vanaf zo n 90 tot 100 km/u is de 6 al cruisend bruikbaar en indien geschakeld zie je op het display een groene 6 oplichten. De primaire overbrenging was dus aangepast in verhouding, maar dat is niet alles. De ketting wordt nu ook automatisch gespannen en je ziet dan ook dat het inspectieluikje in het grote zijdeksel is komen te vervallen. Altijd handig zoiets. En omdat ze toch bezig waren is de koppelingsbediening aangepakt waardoor die nu veel lichter te bedienen is. Verder is de Cruise Drive wat opbouw van de bak betreft geheel nieuw. Moesten bij de voorganger 5-speed nog complete tandwielen heen en weer geschoven worden tijdens het schakelen, nu zijn dat alleen nog maar de zogenaamde dogrings. Die zijn voorzien van vertanding en zorgen ervoor dat de betreffende tandwielen in aangrijping zijn. De kracht die de schakelvorken moeten uitoefenen is daardoor geringer en dat zorgt voor een lichter en fijner schakelgedrag voor de piloot. Ook weer een comfortverbetering.

4 Dat geldt ook voor het geluid dat de bak produceert. Behalve 1 e en 5 e versnelling hebben alle tandwielen schuine vertanding waardoor het afrolgeluid geminimaliseerd wordt. Vanaf 2010 krijgt ook de 5 e versnelling schuine vertanding. Tenslotte zijn ook de externe oliekanalen tussen bak en carter verdwenen (uitzondering Softail, die de mooie olietank behoudt), door de aan- en afvoer van de olie in kanalen tussen achterzijde carter en voorzijde versnellingsbak onder te brengen. Vergelijk dat nog maar eens met die vele slangetjes aan de rechter zijde van de V-Twin bij een Shovelhead. Bij aanvang van de Twin Cam 96 had deze bij speciale modellen nog een grotere broer. Dat is de 103 cubic inch (1.690 cc) bij de CVO (Custom Vehicle Operations) en police modellen en de 110 cubic inch (1.800 cc) bij de CVO motorfietsen. Het kan niet op. Zoals we weten is de 96 al weer enige jaren opgevolgd door standaard de Twin Cam 103 te gebruiken als aandrijfbron. Zoals je ziet een perfecte combinatie: Twin Cam 96 met 6-speed Cruise Drive versnellingsbak. Op naar de serieproductie van de Twin Cam 103 (naast Police al vanaf modeljaar 2010 bij de FLHTK Ultra Limited en vanaf modeljaar 2011 bij de meeste Touring modellen om kort daarna nagenoeg bij alle modellen de standaard te worden). Technische gegevens: Cilinderinhoud cc ofwel 96 cubic inch met engine code 4 of 5 (balansas model) (civiele Big-Twins vanaf modeljaar 2007) cc ofwel 103 cubic inch met engine code M ( E en F bij CVO met 5-bak) (Police modellen vanaf 2007 / 2010 FLHTK / 2011 alle HDI Touring behalve FLHRC (bij dit model is TC 103 een optie), vanaf 2012 alle Touring, vanaf 2013 alle Softail en vanaf 2015 alle Dyna) (vanaf 2009 HD OEM Trike FLHTCUTG en vanaf 2010 FLHXXX en daarnaast met 5-bak ook bij CVO ) cc ofwel 110 cubic inch met engine code 8 en voor de 110 B met engine code 9 (CVO v/a modeljaar 2007) Boring x slag (mm) 95,3 x 111,1 (96 cubic inch) 98,4 x 111,1 (103 cubic inch) 101,6 x 111,1 (110 cubic inch) Compressieverhouding 9,2 : 1 (96 cubic inch) 9,6 : 1 (103 cubic inch) / vanaf 2014 bij Twin-cooled: 10,0 : 3 9,3 : 1 (110 cubic inch)

5 Vermogen (pk) * Koppel (Nm) * 73 pk bij tpm. (96 cubic inch) (geen officiële opgave) 125 Nm bij tpm. (96 cubic inch) 132 Nm bij tpm. (103 cubic inch Dyna/Softail) 138 Nm bij tpm. (103 cubic inch Touring) 156 Nm bij tpm. (110 cubic inch Touring CVO) * Kan afhankelijk van type, modeljaar en land van toelating verschillen Door: Rob van Dijk Historian Rock City Chapter Update mei 2015

Vergelijkbare documenten

Eigenbouw Softail 145 c.i. (bijna 2400 cc!!)

Eigenbouw Softail 145 c.i. (bijna 2400 cc!!) In 2003 werd door S&S het 45- jarige bestaan gevierd. Ook bestond Harley-Davidson 100 jaar in 2003. S&S besloot als een eerbetoon aan de originele oprichters