S&S Twin Cam 116" Super Sidewinder kit.

Transcriptie

1 S&S Twin Cam 116" Super Sidewinder kit. Behalve Harley-Davidson zijn er ook nog andere leveranciers die complete tuningskits leveren voor Twin Cams. S&S is daar één van. S&S heeft een enorm blik met Twin Cam onderdelen open getrokken en het ziet er allemaal geweldig uit! Leverde Jim's reeds ook al een stroker krukas compleet met zuigers en cilinders, S&S gaat een stap verder! Gear driven nokkenassen, die de kettingen uit het Twin Cam blok elimineren, standaard style snelle nokkenassen, langere stotertangen, complete klepdeksels, snelle cilinderkoppen, big bore cilinders en zuigers en last but not least diverse stroker krukassen. Uniek van S&S is dat de kits ook leverbaar zijn voor de Twin Cam B motoren, die voorzien zijn van balansassen. De koppen en cilinders zijn leverbaar in alu kleur of zwart. Ook levert S&S complete kits die ready to roll zijn en die je na wat modificaties gewoon op je oude carter passen. De meest hevige is de 4" boring maal 4 5/8" slag versie wat neerkomt op 116 c.i. (dik 1900 cc!!). Deze kit gaan we nu monteren. 116" Big Bore/ stroker kit Als je toch van plan bent om je motor op te voeren, doe het dan gelijk goed moeten ze bij S&S gedacht hebben. De 116" kit is geheel compleet en je hoeft er werkelijk niets extra bij te kopen! De kit bestaat uit een complete S&S Super G carburateur, 4" big bore cilinders compleet met zuigers, zuigerveren enzovoort, een kompleet gemonteerde krukas, snelle cilinderkoppen met grotere kleppen en pasklaar gemaakt voor high-lift nokkenassen, stoterstangen compleet met hulzen, de-activators voor de hydraulische units, en een 625 nokkenas compleet met aandrijftandwielen en verbeterde lagers. Uiteraard zitten alle pakkingen er ook bij om de spullen te monteren tot zelfs montageolie aan toe. Voor iets meer geld levert S&S een complete kit met decompressiekleppen i.v.m. het starten van de motor. Dit is een optie maar lijkt me noodzakelijk, mits je geen problemen wilt hebben met starten. Volgens S&S moet na montage van de kit waardes van rond de 125 pk achterwiel haalbaar zijn met een hoog koppel. We zijn benieuwd, maar dat lijkt me geen probleem met ruim 1900 cc! Uiteraard hangt er een prijskaartje aan al dit moois, en je moet toch snel aan zo'n Euro 6100,- denken voor de complete kit en dan moet je ook nog rekenen op zo'n 2 á 3 dagen arbeidsloon voor de complete montage inclusief het kotteren van de carters.

2 Het carter. Het originele carter die gemaakt is voor een 3 7/8" boring moet worden uitgekotterd voor de 1'8" grotere boring. Op zich is dit goed te doen, maar best tijdrovend omdat het toch zeer precies moet worden gedaan! Ook moet er weer een o-ring groef worden gefreesd voor de afdichting van de cilinder op het carter. Als laatste wordt ook de bovenste blokbout, die tussen de twee cilinders zit,vervangen voor een verjongde bout, die in het midden wat smaller is, zodat de grotere cilinders deze bout net niet raken. De olie jets die onder de zuigers zitten worden vervangen door die van S&S, die iets lager zijn zodat ze de zuigers met rust laten. Nu het carter pasklaar is monteer ik even snel de krukas in het linker carter, zet de cilinders er los op compleet met zuigers zonder veren om te controleren of de krukas niks raakt, de zuigers elkaar niet raken enzovoort om te verkomen dat de heleboel gelijk in de soep loopt! Alle gevaarlijke punten zijn door S&S al voorbewerkt en ik hoef eigenlijk niet veel meer weg te halen. Wel frees ik met een handtol alle scherpe randen uit het carter om brosse breuken te voorkomen.

3 De nokkenassen S&S levert een complete snelle nokkenas bij de kit, en deze worden nu direct aangedreven door tandwielen. Dit heeft volgens S&S behalve wat vermogenswinst een voordeel dat je geen last meer hebt van de slijtage van de kettingen en de spanners. Nu valt dat volgens Harley-Davidson wel mee maar de tijd zal het leren.. Nadeel van de directe overbrenging via tandwielen is wat meer blokgeluid maar dit is in de praktijk nauwelijks hoorbaar (vind ik zelf maar van al dat racen wordt je gehoor niet echt beter.) S&S levert bij de nokkenassen ook nieuwe lagers en dit is zeer zeker geen overbodige luxe, want de originele lagers zijn een stuk zwakker en kunnen in de praktijk problemen geven met alle gevolgen van dien. De originele lagers zijn voorzien van een kunstof binnenkooi, die onder belasting kan breken en waardoor het lager stuk gaat. Volgens mijn weten zitten deze lagers in alle 99 modellen en zijn deze modellen ook teruggeroepen, om deze te vervangen. Vreemd dat harley deze lagers weer heeft gebruikt, want dit probleem was ook al bij de Evo blokken het geval! Bij proefmontage van de nokkenassen raken de nokken het carter waar het krukaslager zit en daar moet je dus ook een klein beetje wegfrezen, maar ook dit levert geen problemen op want er zit ruim voldoende vlees in het carter. Ook blijkt dat het grote tandwiel wat op de nokkenas zit de binnenkant van de nokkenasdeksel raakt en ook hier moet je iets wegfrezen, een klein millimetertje blijkt voldoende te zijn.

4 Het paard achter de wagen? Wat ik nooit helemaal heb begrepen is hoe Harley momenteel de hydraulische units heeft gemonteerd in het Twin Cam carter (en ook in de 2000 up Sportsters, Buells!). Vroeger had je losse tappet blocks en wanneer deze versleten waren kon je deze uithonen en overmaatse units kopen. Momenteel heeft Harley gewoon een gat geboord in het carter en daar loopt de unit in. Overmaatse units zijn niet leverbaar, ook niet door de aftermarket, en heb je een versleten gat in het carter dan ben je dus mooi de klos! Je moet dus bij een versleten gat altijd het carter helemaal leeg moeten halen i.p.v. vroeger, toen je gewoon het tappetblock kon loshalen. Uiteraard had ik het geluk dat in het carter wat ik moest ombouwen reeds versleten gaten van de uitlaat units zaten en dit al na zo'n km! Bij navraag bij de Harley-Dealer werd als oplossing een nieuw carter voorgesteld, voor uiteraard een flinke prijs! Zelf dacht ik aan 2 dingen, de bestaande gaten uithonen totdat het gat weer mooi schoon was, en de units laten hard verchromen, waardoor ze dikker worden, en ze laten terugslijpen totdat de juiste speling er weer is. De tweede optie was het gat groter te kotteren en te voorzien van bussen, zodat je weer op de originele maat uitkomt en dan kunnen er dus weer gewone standaard units in. Dit laatste heb ik dus gedaan. Ik heb de bussen ook van lagerbrons gemaakt i.p.v. alu. Omdat dit veel betere glijdeigenschappen heeft dan aluminium en dus veel langer heel zal blijven. De originele hydraulische units moet je uit elkaar halen en voorzien van de door S&S bijgeleverde de-aktivaters! Dit is eigenlijk gewoon een stalen ring die de slag van de hydraulische unit limiteert. Het werkt heel simpel dus, stationair lopend heb je een hydraulische unit en draai je veel toeren en heeft de unit moeite om het tempo bij te houden dan neemt het stalen ringetje het over, en wordt je hydraulische unit een vaste unit. Dit is noodzakelijk bij deze snelle nokkenassen en zo voorkom je kromme kleppen. Cilinders

5 De cilinders uit de kit zijn wat hoger voor de langere slag en zien er erg vet uit. Uiteraard van alu en voorzien van de benodigde uitsparing voor de oliejets in het carter en pasklaar voor de reeds gemodificeerde carters. Ook de zuigers zijn van hoge kwaliteit, voorzien van grotere en diepe pockets voor de snelle 625 nokkenas en compleet met pistonpen en zuigerveren. De pistonpen past met een zeer mooie glijdende passing in de zuiger en de zuigerveren zijn ook mooi op maat geleverd, monteren van dit geheel is een makkie, S&S vermeld duidelijk voor de leek op de zuiger wat de voorste is en wat de achterste en hoe ze er in moeten door middel van een pijl. Cilinderkoppen

6 De cilinderkoppen zien erg zeer fraai uit, en zijn voorzien van zowel grotere in- als uitlaatkleppen. S&S heeft een totaal vernieuwde verbrandingskamer gemaakt en het S&S logo in de koppen gegoten. Ook zijn er i.p.v. 2 klepveren 3 gemonteerd en zijn er modificaties aan de kop gemaakt om geen problemen te krijgen met de S&S nokkenassen. Uiteraard is alles al uitgezocht door S&S en kun je de koppen zo monteren. Om startproblemen te voorkomen heeft S&S een mechanisch bediend decompressieklepje reeds gemonteerd midden in de cilinderkop die wordt bediend door een kabel. De lucht die vrijkomt bij het starten wordt via een boring in de cilinderkop in het uitlaatkanaal geleid zodat je geen sis geluiden hoort tijdens het starten. Als de motor aanslaat gaan de klepjes dicht en het is raadzaam deze startmethode elke keer te gebruiken want anders krijgt je originele startmotor het wel erg zwaar bij het starten. Om deze kleppen te bedienen heeft S&S een prachtig billet alu kastje meegeleverd waar de 2 kabeltjes in worden gemonteerd en dit kastje wordt op de originele chokeplaats gemonteerd aangezien de carburateur choke nu rechtstreeks op de S&S Super G carburateur zit! Het starten De originele klepdeksels compleet met tuimelaars passen zonder problemen op de nieuwe koppen. Uiteraard moet je met een motor als deze ook een andere ontsteking monteren en het liefst 1 met een programmeerbare curve, en ook ben je bijna verplicht om er een beter uitlaatsysteem op te zetten dan standaard wil je het vermogen uit deze motor halen. In dit geval monteren we 2 supertrapp dempers semi- gedempt en een andere ontstekingsunit. Nadat alles weer op zijn plek zit is het tijd voor het starten. De motor start met de

7 decompressiekleppen bijzonder snel en loopt hevig! Uiteraard zit er wat meer beweging in de Dyna rubbers dan voorheen, de cilinders en koppen zijn een stuk dikker zijn dan standaard maar de motor raakt niks (frame of tank) en loopt gelijkt bijzonder mooi op de door S&S geleverde Super G met sproeiers. Uiteraard is het mechanische geluid een stukje hoger dan standaard maar dit is logisch met zo'n grote motor en een hevige nokkenas. Bij het proefrijden rijdt het blok bijzonder soepel en voelt de motor zeer sterk aan. Eerst moet de motor eerst eens zo'n 4000 km inrijden en dan gaan we eens kijken wat hij presteert op de bank, hier kom ik later op terug! Conclusie Het is S&S gelukt om een zeer complete kit op de markt te brengen die qua grootte redelijk extreem is, ruim 1900 cc is niet kinderachtig, maar dat ruim in de mate van verantwoordelijk ligt. Geen gedoe met enge dunne carters, onderdelen die niet goed passen of na montage het probleem van het starten. Werkelijk overal is aan gedacht, en ook zijn alle details waarop gelet moet worden duidelijk aangegeven in bijgeleverde documentatie. Over de precieze vermogenswaarden kan ik nog niets zeggen, maar dat zal wel loslopen. De Harley Big-bore Strokerkit, die bij ons op de bank zo'n 105 pk achterwiel gaf en qua aanschaf zelfs iets duurder was, zal zeer zeker gepasseerd worden door deze kit maar dat zien we wel als de motor is ingereden. Voor motoren met de Twin Cam B motor ( dus alle Softails 2000-up) was er nog geen strokerkit op de markt maar daar heeft S&S dus ook aangedacht, wat Harley nog heeft laten liggen! Al met al heeft S&S een zeer mooie en complete kit beschikbaar voor alle typen Twin Cam, en is zeer interessant voor mensen die veel koppel zoeken of echt hard willen gaan. Ik denk niet dat deze kit door iedereen zomaar achter in de schuur gemonteerd kan worden maar echt veel ingewikkeld is het nu ook weer niet. Ben je geinteresserd bel even naar Almere of kijk voor meer info op onze website