D E BINNENVAARTKRANT

Transcriptie

1 D E BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING EVO-topman: "Gedwongen modal shift werkt niet" 3 Kerkschip Sint-Jozef verhuist naar Houtdok 13 Investitionsstopp an Bundeswasserstraßen tel fax Editie 7 - Thecla Bodewes Zakenvrouw van het Jaar Meer kolenvervoer bij sluiting kerncentrales In Duitsland woedt een hevige discussie over kernenergie. Naar aanleiding van de ramp met de centrale in het Japanse Fukushima. Premier Angela Merkel besloot al tot tijdelijk sluiting en controle van zeven vóór 1980 gebouwde atoomcentrales. In totaal heeft Duitsland zeventien kerncentrales. Als besloten wordt binnen enkele jaren te stoppen met kernenergie, kan Duitsland de elektriciteitsbehoefte niet opvangen met duurzame energie (zoals wind en zon). Dan zijn nieuwe kolencentrales vrijwel onvermijdelijk. Dat kan positief uitpakken voor de binnenvaart, omdat het vervoer van kolen dan toeneemt, maar slecht voor het milieu door de hogere CO 2 -uitstoot. Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Thecla Bodewes (43) is uitgeroepen tot Zakenvrouw van het Jaar De directeur-eigenaar van scheepswerven Bodewes, De Kaap en Maritima Green Technology ontving maandag 21 maart uit handen van premier Mark Rutte de prestigieuze Prix Veuve Clicquot. Bij de huldiging op kasteel de Wittenburg in Wassenaar deed ze een dringend beroep op de overheid om meer te investeren in goed onderhoud van de vaarwegen en een actief innovatiebeleid te voeren. Bodewes gaf aan deze titel vooral te zien als een eerbetoon aan Nederland als krachtig maritiem land. Ze grijpt als vrouw in de scheepsbouw haar titel en bijbehorende extra zichtbaarheid het komende jaar aan om aandacht te vragen voor de staat en het belang van de Nederlandse vaarwegen en de voordelen binnenvaart. Bovendien benadrukt ze dat er meer vakmensen voor de metaalindustrie gewonnen moeten worden om alle kansen in deze sector ook in de toekomst nog te kunnen verzilveren. Thecla Bodewes ziet de prijs als een regelrechte overwinning voor "haar mannen die dag in dag uit de mooiste schepen maken en repareren", maar ook voor de gehele maritieme industrie. Lees ook het artikel op Duitse plannen voor tol op de Rijn, Op 9 juni doet Team Binnenvaart To The Top mee aan Alpe d HuZes om geld in te zamelen voor KWF Kankerbestrijding. Tot de grote dag publiceren we deze teller die het tot nu toe gedoneerde sponsorbedrag aangeeft. Wilt u hen ook steunen? Kijk dan hoe dat kan op Tel I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Het Duitse verkeersministerie heeft plannen om de vaarwegbelasting uit te breiden, zelfs richting Rijn. Modal shift lijkt niet meer belangrijk te zijn voor de Duitse overheid. Verkeersminister Peter Ramsauer heeft investeringen stopgezet in vaarwegen waar jaarlijks minder dan 5 miljoen ton over wordt vervoerd. BDB-president dr. Gunther Jaegers luidt de noodklok. Het stopzetten van de investeringen is gebeurd zonder inspraak van parlementsleden en sectorvertegenwoordigers. De Duitse binnenvaartvertegenwoordigers en verladers zijn al enkele weken op aanvaringskoers met het verkeersministerie in Berlijn. Aanleiding is een in januari gepresenteerd rapport over de hervorming van de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung, de Duitse Rijkswaterstaat. Er wordt al lang aangedrongen op herstructurering van de dienst, maar onder de vorige Duitse verkeersminister is daar niets van terechtgekomen. Vlak voor Kerst eiste de begrotingscommissie in de Bondsdag dat Ramsauer begin dit jaar een concept zou voorleggen. Zolang de hervormingsplannen niet definitief zijn, geldt binnen de WSV een verbod op promoties en loonsverhogingen. Om kosten te sparen wil Ramsauer snoeien in het takenpakket van de WSV. Een deel van de taken die de dienst nu nog zelf uitvoert, zou in de toekomst worden uitbesteed aan derden. Daarnaast wil de verkeersminister menselijke en financiële middelen niet langer verdelen over het gehele Duitse vaarwegennet. In plaats daarvan komt de nadruk te liggen op zogenoemde voorrangsrivieren: vaarwegen waarover in miljoen ton of meer per jaar wordt vervoerd. De Rijn, Main, Donau en het kanalennet maken deel uit van dit voorrangsnet. De Oost-Duitse rivieren en de Neckar dreigen buiten de boot te vallen. Daartegen is de afgelopen weken fel geprotesteerd. Lees verder op pagina 7 >> Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl Rabobank Shipping CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN Tel. +31 (0) TEL:

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@orange.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Hans Heiligers T heiligers.fotopers@hetnet.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. VOOR MS-AALIYAH SHIPFIX TECHNIEK VOOR MPS-POSEIDON zijn wij op zoek naar matrozen en s-gravendeel levert, installeert zijn wij op zoek naar kelners en stuurmannen, met ervaring in de en repareert o.a. pompen, lieren, barmannen met ervaring in de binnenvaart en het bezit van dienstboekje. Het vaarsysteem: continu/ vrijetijd i.o.m. de schipper en het salaris vlgs. CAO - Horeca. Tel aggregaten, motoren. 34 /uur. zie adv. op marktplaats/beroepsscheepvaart W.Steenbergen info@shipfixtechniek.nl, horeca en passagiersvaart. Het vaarsysteem: 8 wk.op/ 2 wk. af, het salaris vlgs. CAO-Horeca. Tel TE KOOP opgebouwde woontjalk, veel MAAKT U WEL ELKE REIS DE VERPLICHTE STABILITEITSBEREKENING? Eenvoudige software voor tankers E1000. VOOR MOTOREN SERVICE! generatorsets, staalwerk, plaatsen van autokranen, etc. Te koop nieuw YANMAR genset. 17 kva, 6300,-, HATZ 35 KvA ruimte, ook geschikt voor ander doeleinde, l. 33m, br. 5.10m. Vr. pr ,-. Reacties naar het bureau van dit blad onder nummer archimedes-apps.nl. 7300,-, YANMAR 40 kva 8000, TE KOOP DUWBOOT/ WERKBOOT 14m-8,20m-2,1m, 2 motoren Te koop DAF type ATI, 420 pk, 6500 ex btw. Delta Kust Dieselservice & Shiprepair in Terneuzen, GERWIL CREWING ZOEKT i.o.v. ms Providence, 1 x (licht)matroos i.b.v. g.m. 460 pk, 2 generators, zware werkkraan. Leefruimte 2 slaapk, dienstboekje met functie (licht)matroos, vaar/verlof i.o. keuken, badkamer, salon VOOR MS-LAMIRAL, loon conf. CAO vraagprijs ,- Tel (0) zijn wij op zoek naar matrozen en crew@gerwil.com stuurmannen met ervaring in TE KOOP DUW-SLEEPVLET 450 pk van 2009 eventueel met werk over te nemen, vraagprijs ,- en duwboot 2 maal 85 pk bouwjaar 2006 vraagprijs ,- de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 4 wk.op / 4 wk.af, het salaris vlgs. CAO-Binnenvaart. Tel VOOR MPS-SALVINIA GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Wijkerzand volmatroos en/of stuurman i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/ stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel Meer info. Tel zijn wij op zoek naar matrozen en GYRON CREW ZOEKT GEZOCHT Speelbox 3 x 4 meter. Tel stuurmannen met ervaring in de Binnenvaart, in het bezit van een dienstboekje, het vaarsysteem: 6wk.op/ 2wk.af, het salaris vlgs. CAO- Binnenvaart. Tel i.o.v. MS Valsinni volmatroos en/ of stuurman i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Esperance 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. info@shipcrew.nl Marad Lite OnderhoudsPlanner Alle werktuigen aan boord - motoren, generatoren e.d. - vragen tijdig onderhoud. Met Marad Lite houdt iedereen aan boord eenvoudig het overzicht. Marad Lite geeft de technische specificaties van de afzonderlijke werktuigen, vertelt bijvoorbeeld welke smeeroliefilters vervangen moeten worden, en waarschuwt wanneer het brandbluscertificaat verlopen is.vergeten is er niet meer bij! GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Kasbah, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel vlotterschakelaars? T +31 (0) St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl TE KOOP NIEUW PONTON 9000 x 3000 x 1500 x 5, gestraald gemenied ,- ex btw. Delta Kust Dieselservice & Shiprepair in Terneuzen FILIPPIJNSE LICHTMATROOS Euro 73,47 per dag. Laat ons uw schip onderhouden. Oceanriver Contractors. Tel sales@oceanrivercontractors. com AL MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère Afmeting in mm Nettoprijs per stuk 20 uur L x B x H (vanaf ) 1.400,- PZS x 420 x 450 PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Dealer Prijs kunststof container: 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden. - + VOOR MTS-SOLUTION zijn wij op zoek naar Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem stuurmannen en matrozen, met Tel.: fax ervaring in de binnenvaart, in het bezit van dienstboekje, het SLEEP EN DUWBOOT vaarsysteem: 300 pk lengte 20m br 4.20m, RMC 3 wk.op/ 3 wk.af, het salaris diepgang 2m, bj 1912 Unitas t/m binnenvaart- en marifoons, 2 sl.pl hulpgroep vlgs. CAO-Binnenvaart. JACHTHAVEN VRAAGT TE KOOP 2013, hefbaar stuurhut /380, 25kva. Tel Drijvend clubgebouw of i.d. elektr. koppelen toilet AIS Vraagprijs ,-, zeevaartkeuringen AOV keuringen beton of staal, x 7.00 mtr. Tel (0) Tel KICKERS Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.** Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 10,00 * 15,00 * 20,00 * 25,00 * 30,00 * 35,00 * 40,00 * ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 EVO-topman: Gedwongen modal shift werkt niet Beseft de binnenvaart eigenlijk hoe goed ze het op bepaalde gebieden heeft en hoe slecht dat geweeklaag is voor haar beeldvorming bij bestaande en mogelijk nieuwe opdrachtgevers? Aldus Dick van den Broek Humphreij, directeur van verladersorganisatie EVO, gisteren (28 maart) bij de CBOB- jaarvergadering. Hij gaat binnenkort met pensioen en nam geen blad voor de mond. Het is onzinnig om te denken dat gedwongen beïnvloeding van modal shift werkt. De 45% afvoer per schip van containers van de Maasvlakte noemde hij een cadeautje van het Havenbedrijf. Van den Broek Humphreij kwam met zijn kritische afscheidsrede een week nadat het BVB het nieuwe (beeld)merk voor de binnenvaart had geïntroduceerd: The Blue Road. CBOB-voorzitter en burgemeester van Zwartewaterland Eddy Bilder had dit sterke merk zojuist over het voetlicht gebracht. Dat logo geeft aan waar de binnenvaart als geheel voor staat: duurzaam, betrouwbaar en internationaal. Zogezegd de blauwe weg naar vergroening. (...) Ik wil u oproepen daar vooral aan mee te doen. Laten we onze sector daarmee nog duidelijker in de markt zetten. Van den Broek Humphreij ziet toch nog steeds vooral de binnenvaart met een Calimerohoedje rondlopen. Op het moment de sector zich weer eens afzet tegen andere modaliteiten, zoals investeringen in het spoor of tegen de inzet van de lange en zware vrachtauto s. Of bij al die uiterst negatief gestelde kritiek onder artikelen op de website van Weekblad Schuttevaer. Als ik ervaar hoe men zich afzet tegen de eigen opdrachtgevers. Ik ben bang dat ook de binnenvaartorganisaties vaak met deze vuile wind zeilen. Omdat zij de stem van hun leden zijn, kan het haast niet anders, dan dat er breed zo gedacht wordt. Hij stoort zich ook aan de verontwaardigde houding van de binnenvaart als een grote verlader andere vervoersmodaliteiten overweegt. Vanwege onder andere het spreiden van de risico s is EVO dan ook faliekant tegen gedwongen modal shift. Hij vindt de binnenvaart door omstandigheden vaak niet volledig betrouwbaar. Steeds vaker is er en zal er sprake zijn van te hoge of te lage waterstanden met als consequentie leveringsonbetrouwbaarheid en sterk variërende tarieven. Daarnaast is er helaas nogal eens sprake van spectaculaire blokkades van de vaarweg. Hij verwees daarbij naar de blokkade door de gekantelde tanker Waldhof in de Rijn, maar maakte daarbij voorzitter Martin van Dijk van de Internationale Afdeling van de Koninklijke Schuttevaer een groot compliment. Hij bleef de Duitsers maar masseren en dankzij zijn aanpak mochten steeds meer en steeds grotere schepen voorbijvaren. Van den Broek Humphreij had niet alleen kritiek op de binnenvaart zelf. Volgens hem moet het schoner maken van de binnenvaartmotoren goedkoper kunnen. Waarom is het niet mogelijk daarvoor vergelijkbare motoren en reinigingstechnieken in te zetten als in het wegvervoer? De kosten zijn daar een fractie van die in de binnenvaart. Heeft dat te maken met conservatisme in de sector en de daarop toeziende instanties? Green Award Eddy Bilder had kritiek op de voorwaarden die zijn gesteld voor het behalen van het Green Award-certificaat. Ik vind wel dat we nog eens heel kritisch naar het voorgestelde pakket moeten kijken. Voor mijn gevoel is het nu rijp en groen door elkaar. Nogmaals, we willen geen verplichting en geen onvervulbare eisen, maar het is een middel om aan je opdrachtgever, je klanten en de maatschappij aan te geven dat je het milieu serieus neemt. Maar daar willen wij dan wel wat concreets voor terug; loze beloften zijn er al genoeg. Ook zette hij kanttekeningen bij de walstroomverplichting in Rotterdam. De pilot die twee jaar geleden in de Rotterdams Maashaven is gehouden, blijkt achteraf te kort geweest en onvoldoende representatief door een te lage deelname. Het probleem met het niet kunnen krijgen van een algemeen verbindend verklaring voor de binnenvaart-cao zou Bilder willen ondervangen door als CBOB zelf een CAO af te sluiten. Tijdens de CBOB-jaarvergadering ontving FloraHolland de Binnenvaartondernemerswisseltrofee voor het project Plantenshuttle, waarbij planten grotendeels per schip worden vervoerd van de kweker in de Noordoostpolder naar de veiling in Aalsmeer. De planten gaan in containers van de kweker naar de terminal in Meppel. De container wordt naar Amsterdam-West gevaren en van daar naar Aalsmeer getruckt. Beter zwemvest met zender dan reling CBRB, Kantoor Binnenvaart en Koninklijke Schuttevaer hebben grote twijfels bij de doelmatigheid van de door de CCR voorgestelde regeling om relingen op alle binnenvaartschepen met uitzondering van duwbakken en schepen zonder voorwoning verplicht te stellen. De Nederlandse organisaties dringen er sterk op aan alternatieven te bekijken, zoals het zwemvest. De organisaties maken zich ernstig zorgen over het toegenomen aantal verdrinkingen onder de bemanningen van binnenvaartschepen. De laatste jaren laten een duidelijke stijging zien. Maar over het voorstel van de CCR melden de organisaties: Geredeneerd vanuit de theorie lijkt een relingwerk wellicht een effectief middel, maar het is een obstakel bij bijvoorbeeld het afmeren. Daarnaast is het op veel schepen technisch bijna niet mogelijk om een handreling te plaatsen. Voor nieuwbouw is in Brussel het Wie heeft het nog over groen? The sky is blue, the ocean is blue and seen from the universe, our planet is blue. Waar hebben we het over? Over the blue economy. Dat is belangrijk nu de binnenvaart voortaan door het leven STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag lees ook de online column op besluit op werkgroepniveau al genomen dat schepen relingen moeten hebben. In het voorjaar zal het Comité hierover een besluit nemen, waarna het eind 2011 een verplichting zou zijn. Het door de Nederlandse delegatie in de CCR verzochte onderzoek naar de feitelijke oorzaken van overboord vallen, moet wat de organisaties betreft zo spoedig mogelijk gebeuren. Als dit onderzoek aantoont dat toepassing van relingen het meeste bijdraagt aan de veiligheid, is er geen grond en ook geen reden om dergelijke regelgeving tegen te houden. De binnenvaartbrancheorganisaties twijfelen echter sterk aan de effectiviteit van relingen bij het voorkomen van verdrinkingen. Als passend alternatief om de veiligheid aan boord te vergroten pleiten de organisaties voor het dragen van zwemvesten. Bij voorkeur zwemvesten die voorzien zijn van een zendertje waarmee een drenkeling gelokaliseerd kan worden. gaat als The Blue Road. Daar is over nagedacht. De Blue Economy is de overtreffende trap van een groene economie. Groen streeft naar minder schade aan het milieu. Blauw gaat verder. Niet minder slecht maar goed. Hogepriester van de blauwe economie is Gunter Pauli (1956), een Vlaamse ondernemer die Zero Emissions Research and Initiatives (ZERI) opzette, een VN-instituut dat duurzame productiemethoden bevordert. Een hogepriester inderdaad. Het klinkt namelijk eng dogmatisch als de principes worden ontvouwd: duurzame Burgemeester trots op Een Echt Ben Wind Ellen Wind en Ahmed Aboutaleb bladeren samen door het boek. (foto Harry de Wilt) Rotterdams burgemeester Ahmed Aboutaleb toonde zich verguld met het eerste exemplaar van het boek Een Echte Ben Wind. Het staat vol met prachtige foto s gemaakt door de vorig jaar overleden havenfotograaf Ben Wind. De burgervader nam het eerste exemplaar afgelopen vrijdag (25 maart) in ontvangst, bij de opening van Photo Gallery Ben Wind aan de Prins Hendrikkade 124 op het Noordereiland. Bens vrouw Ellen Wind overhandigde het boek aan Aboutaleb. Zij heeft het boek zelf samengesteld en heeft ook het initiatief genomen voor Photo Gallery Ben Wind. De gallerie is de thuishaven van het oeuvre van Ben Wind, die ook regelmatig foto s leverde aan De Binnenvaartkrant. Tot en met 30 september is er een overzichtstentoonstelling van zijn werk te zien. Daarna zullen ook andere fotografen (gevestigde namen en jong talent) er exposeren. Aanwezig bij de opening waren naast burgemeester Aboutaleb onder meer havenwethouder Jeanette Baljeu, president Hans Smits van Havenbedrijf Rotterdam en de andere directieleden van het Havenbedrijf en zelfs de onlangs vertrokken directeur André Toet was erbij. Ook tal van prominenten uit de Rotterdamse haven waren aanwezig. De bijeenkomst liep uit op een ode aan Ben Wind. ontwikkeling moet met wat lokaal ter beschikking is en de gezondste producten moeten de goedkoopste producten zijn. Er moet dus van alles. Op zich wel goeie principes hoor, daar niet van, maar we hebben ons de laatste halve eeuw lekker vrij gevochten uit benauwende betutteling; dus is het maar de vraag of we toe zijn aan nieuwe dogma s. Ook zonder die religieuze saus is de blauwe economie de moeite waard. Een Amerikaans bedrijf produceert een natuurlijke vervanger voor het onwijs veel gebruikte en nauwelijks afbreekbare polystyreen door landbouwafval te bewerken met schimmeldraden uit paddenstoelen. 3 procent duurder. Te duur? Nu wel. Voor een kubieke meter polystyreen is 43 liter olie nodig, dus als de olieprijs verder stijgt, wordt het aantrekkelijk. Maar kan het ook al die synthetische rommel vervangen? Dat is niet langer de vraag; het moet. Dat is de Blue Economy aan het werk. Het vrijblijvende is er een beetje af. Vriendelijk voor het milieu is niet meer goed genoeg, het moet goed voor het milieu zijn. Ik vind het van lef getuigen om je daaraan te commit- Hij overleed op 27 juni 2010 terwijl hij aan het werk was in de haven. Hij zat in de helikopter die op de Maasvlakte verongelukte. De piloot en drie inzittenden kwamen daarbij om het leven. The long and winding Blue Road teren. Want de binnenvaart is nog niet goed voor het milieu, hooguit relatief goed in vergelijking met andere transportwijzen. De initiatieven van ondernemers met schepen die overtuigend minder belastend zijn voor het milieu vind ik steengoed, en dat vind ik dus ook van The Blue Road. Voortaan laat deze sector niet meer zien wat ze heeft gepresteerd, maar wat ze gaat presteren. Dus we nemen the blue road. Het is een lange weg (long ánd winding) maar er is geen andere. The sky is the limit, and blue.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. De Here zal het voor mij voleindigen. O Here, uw goedertierenheid is tot in eeuwigheid. Laat niet varen de werken uwer handen. Psalm 138 : 8 Bedroefd om het verlies, maar dankbaar voor wat hij voor ons heeft betekend en gedaan, geven wij kennis van het overlijden van mijn lieve man, vader en onze lieve opa Warner Smeding in de leeftijd van 94 jaar. A. Smeding-Gort John en Marysia Cynthia Vivian 14 maart 2011 Grote Hagen 60 B 3078 RB Rotterdam De begrafenis heeft inmiddels plaatsgevonden op de Zuiderbegraafplaats te Rotterdam. INSTALLATIE OP AFSTAND via internet van back-up software voor laptop of pc. Tel MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee. Tel Fax Specialist vervoersrecht Compagnie Française de Navigation Rhénane Zoekt voor haar transporten op de Europese waterwegen SERIEUZE BINNENVAARTONDERNEMERS welke bereid zijn om, met ondersteuning van een op de binnenvaart toegespitst bedrijf met filialen in Straatsburg, Kehl, Ludwigshaven, Thionville, Duisbourg, Dordrecht en Antwerpen, transporten uit te voeren op basis van een modern logistiek concept. HEEFT U INTERESSE? CFNR Dordrecht Laan der Verenigde Naties AK Dordrecht Telefoon: Fax: bevrachting.nl@cfnr.fr Vraagt u naar: De heer C. van Putten Op donderdag 24 maart j.l. is van ons heengegaan onze vriend, ex-bestuurslid en steunpilaar Nicolaas Antonius Deen * 23 april maart 2011 Als voorvechter van een betere sociaaleconomische positie van de particuliere schipper heeft hij zich via de Vereniging Toerbeurt Noord- Zuid jarenlang van onschatbare waarde bewezen. Door zijn gedrevenheid soms ten koste van, maar altijd gesteund door Doll en de kinderen, die wij, en met hen al zijn dierbaren, veel sterkte toewensen met dit schrijnende verlies. Niek, we zullen altijd met trots aan je terugdenken! Het bestuur en alle sympathisanten van de Noord-Zuid. Strijdbaar tot het einde Geschokt door het toch nog plotselinge overlijden moeten wij met pijn in ons hart afscheid nemen van ons ere-lid Nicolaas Antonius Deen Niek * Niek was sinds 1978 lid van de Algemeene Schippersvereeniging waarin hij zich liet kennen als iemand met een enorme betrokkenheid, strijdvaardigheid, wilskracht en een scherpe pen. Dit zette hij in voor de binnenvaart in het algemeen, en voor de denkwijze van de ASV in het bijzonder. Niek was door de jaren heen een steun en toeverlaat voor de diverse opvolgende bestuursleden. Hij is tot het laatst een actief lid van de ASV denktank gebleven. We zullen Niek en zijn ongeduld om zaken te veranderen enorm missen. Het zal ons zwaar vallen verder te gaan zonder zijn kennis en vaardigheden waar wij zoveel jaren gebruik van hebben mogen maken. We wensen de familie veel sterkte met het dragen van dit verlies. Niek bedankt en vaarwel, we zullen je werk voortzetten! Het bestuur van de ASV De leden van de denktank van de ASV T.K. Boegschroef 550PK, schroef Boterman techniek bv Tel UUR SERVICE Batterijen en Tractiebatterijen Alle elektrische- en elektronische herstellingen Nieuwbouw en verbouwingen Eigen inbouw van generatorsets Airconditioning installaties, Orlaco camera s Tel: +32 (0) Vosseschijnstraat Haven 140 B-2030 Antwerpen Fax: +32 (0) info@vanstappen.eu OFFICIEEL DEALER RADIO HOLLAND VERDELER VAN MASTERVOLT - VICTRON - HATZ - JOHN DEERE VEEL VERFWERK? Afbouw en schilderwerken op schepen binnen en buiten. Specialist in machinekamers spuiten. Beschermfolies en verflevering met hoge korting. Tel T.K. Telescopische SPUDPALEN. Boterman Techniek BV Tel GESUCHT EINE NEU STELLE bei TANKSCHIFFAHRT fur ein erfahrene,eingespieltes TEAM von 2Kapitanen (Patenten bis Basel,Radar,ADNR,UKW)und 2Matrosen Tel , mircus.m@gmail.com OCEANRIVER ZOEKT i.o.v. ms Yemaya, lichtmatroos of matroos i.b.v. dienstboekje met verm. lichtmatroos of matroos. Loon conform CAO. Vrije tijd i.o. Tel , sales@oceanrivercontractors. com SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Deo Favente 1x (vol)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (vol) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. info@shipcrew.nl SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Ingona 2x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. info@shipcrew.nl SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Solare 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf.cao. info@shipcrew.nl GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Domingo, volmatroos en/of Stuurman i.b.v. dienstb. met functie Volmatroos/ Stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel ONDERHOUD EN REPARATIE Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn. Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen. Dat noemen wij ontzorgen!! Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: avdw@bodewes-millingen.nl P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Anno 1973 TE KOOP: Beemsterhoek XM Capelle a/d IJssel Tel Gsm E.mail: info@phtimmer.nl Web: ENKELWANDIG MTS TON Bj.1993 Afm.105 x x 3.50 Motor 2000 Pk.Cat 2009 M/S 2700 TON bj.1980 Neckar Steinach Afm.110 x 9.50 x 3.60 Motor 1000 pk M.W.M. LUXE MOTORKEMPENAAR 543 TON bj.1964 afm. 57 x 6.60 x 2.42 motor 580 pk. Man 1800 omw/pm BEUNSCHIP 565 TON bj Bj.1956 Afm. 57 x 7.05 x pk. bj.2000 Schepen ter bemiddeling gevraagd. info op: BLIJF OP DE HOOGTE VIA TWITTER

5 De Binnenvaartkrant 5 Eerste Green Barge dit jaar in de vaart Ook onder leiding van directeur Robert-Jan Zimmerman zoekt Mercurius Scheepvaart naar nieuwe wegen om de binnenvaart bij de tijd te houden. Na het palletschip, meelschip, kraanschip en de Smart Barge wordt in de loop van dit jaar de eerste Green Barge in de vaart gebracht. De eerste Green Barge is in aanbouw op de Servische Shipyard Begej van Mercurius. Het achterschip kwam vorige week uit de hal waarin het is gebouwd. In april moet het casco compleet zijn, dan wordt met de afbouw begonnen. Afgebouwd komt het schip naar Nederland. De planning is het derde kwartaal van dit jaar. Het schip zal M-Factor worden genoemd, naar de werkwijze van Mercurius Scheepvaart. De M-Factor is ontstaan tijdens het onderzoek in het kader van het Small Flinke woning Het schip heeft een flinke woning die over de volle breedte achterop staat. Vandaar het kampanjedek, net als bij de Smart Barge die twee jaar geleden werd geïntroduceerd. Dat 11,45 meter brede schip heeft roerpropellers en een kleinere woning. Daar waren niet zo veel particulieren enthousiast over. We hebben nu beter naar hen geluisterd, verzekert Robert-Jan Zimmerman. We hebben kleinere motoren, verder naar achteren, met schroefas. Achter de woning is wel een gangboord, waar de ankerlieren staan. Het schip is geschikt voor 90 TEU op drie lagen. De stuurhut kan eventueel over een vierde laag kijken. Nieuwe elan voor binnenvaart Het BVB lanceert een nieuw, internationaal elan voor de binnenvaart: The Blue Road. Het hoort bij een geheel nieuw logo van drie verbogen cirkels, een groene, een blauwe en een zwarte met een pay-off (ondertitel) in het Nederlands: duurzaam vervoer over water. De binnenvaart is een merk waardig, vindt het BVB. Het nieuwe elan Business Innovation Research (SBIR) programma, waarvoor Mercurius subsidie ontving om de mogelijkheid te onderzoeken 25 kleinere binnenvaartschepen te bouwen, en breder draagvlak te creeren voor een verkorte binnenvaartopleiding, de ontwikkeling van een laad- en lossysteem en het verder ontwikkelen van de franchising zoals Mercurius die toepast. Het systeem M-Factor is gebaseerd op de beproefde MER-franchising waarmee Mercurius al 25 jaar scheepvaartondernemers begeleidt bij de exploitatie van nieuwbouwschepen, geheel volgens een strak ondernemingsplan. Het is MER-franchising maar dan iets strikter franchise, vertelt Robert-Jan Zimmerman. De schepen zijn nog meer standaard. Dat biedt veel voordelen voor de engineering, de inkoop en de afbouw. Na een paar jaar met een eigen werf zien we goed wat het kost om voor elk schip opnieuw het wiel uit te vinden. Bij de Green Barge zijn achter- en voorschip altijd gelijk, hoewel we natuurlijk ervaring opdoen met de eerste schepen en het type wel wordt doorontwikkeld. Het middenschip kan variëren: droge lading/containers, tankschip of kraanschip. Die laatste twee liggen op de tekentafel, maar zijn nog niet gepland. Er is wel belangstelling voor een kraanschip, maar te weinig om al iets te gaan bouwen. Ook voor tankers hebben we offertes gemaakt, maar ook daar zijn we nog niet mee bezig. Die markt is er nog niet klaar voor. De ambitie om 25 nieuwe schepen van deze klasse te bouwen is er wel bij Zimmerman. Maar we moeten realistisch zijn. Als we de eerste vijf jaar vijf M-factor schepen bouwen, Het nieuwe beeldmerk van de hele binnenvaart. Iedereen die namens de binnenvaart met de buitenwereld correspondeert, kan dit logo op zijn briefpapier mee laten drukken. gaat tevens gepaard met een uitgebreid magazine over de binnenvaart: Blue Magazine, dat eveneens onderdeel is van het concept. Het door het BVB zelf uitgegeven magazine wordt aan alle relevante verladers aangeboden ter ondersteuning van het Maatwerk Team van het BVB, bestaande uit Miranda Volker, Marco Huijsman en Nico De eerste M-Factor ligt op de helling bij Shipyard Begej. Op de voorgrond (vlnr): Pedja Vukov (productiemanager), Dragana Andjelkovic (projectmanager M-Factor) en Dragan Ivanov (technisch directeur). (foto Mercurius) zijn we ook tevreden. Kanalen De Green Barge meet 85 bij 9,50 meter en is bij uitstek geschikt voor de Nederlandse en Duitse kanalen. Voor het eerste schip is werk, vooral in de containers. De kantoren MCT Lucassen en Pro-Log zijn de hoofdaannemers in dat werk. Het is nog een prototype, we leren daarvan, daar komen altijd weer nieuwe ideeën door. Daarom blijft dit schip ook eigendom van Mercurius. We werken wel samen met Schoonen, ondersteund door Marjan Kruijsdijk. Het Maatwerk Team worden in het magazine ook voorgesteld, evenals een lange reeks van ondernemingen en ondernemers in de binnenvaart, verladers, branchevertegenwoordigers en studenten, Verder komen nog tal van andere wetenswaardigheden over de binnenvaart aan bod. Ook de keuze om de binnenvaart als zeer diverse bedrijfstak te presenteren is vernieuwend. Niet alleen vertellen dat de binnenvaart milieuvriendelijk is, maar tevens de mensen die het doen aan het woord laten en met praktijkvoorbeelden laten zien hoe rijk aan innovatieve logistiek deze sector is. Het magazine opent met een statement van Melanie Schultz, de minister van Infrastructuur en Milieu. De groei [in het goederenvervoer] moet vooral opgevangen worden door de binnenvaart, aldus de bewindsvrouwe. Betrouwbaarheid, veiligheid en duurzaamheid, dat zijn de troeven van vervoer met de binnenvaart. een binnenvaartondernemer. Ook voor een tweede schip zijn de papieren gunstig. We hebben er werk voor, maar de financiering is nog niet rond. Een tweede schip verwachten we in 2012 gereed te hebben. Er is voldoende interesse bij particulieren om met Mercurius in zee te gaan, maar de financiering en een degelijk contract met verladers liggen niet voor het oprapen. Dit is een gunstig moment voor een investering, maar het is niet het moment voor hoge contracten. Dat is de grootste uitdaging. Diverse verladers in Nederland en Duitsland zien de noodzaak wel van een schip met deze afmetingen, want de schepen in dit segment zijn op een enkel schip na verouderd. Jonge ondernemers hebben de afgelopen decennia vooral geïnvesteerd in grotere schepen. Dit segment dreigt uit te sterven als er geen jong bloed instroomt. Milieu De naam Green Barge doet vermoeden dat het schip vriendelijk is voor het milieu. Dat klopt. Er staan Volvo-motoren in, in feite een moderne, gemariniseerde vrachtautomotor. Die is al schoon en bovendien is de motor voorzien van katalysator en roetfilter. Met de Aventura (nieuw schip met katalysator) hebben we al 88 procent minder NOx gehaald. Dan is deze motor alweer schoner. Het is geen supersnel schip, maar typisch voor het kanalenwerk, voor de haarvaten in Nederland en Duitsland. In zijn lezingen over de M-Factor spreekt Robert-Jan Zimmerman over revitalisatie van de kleine vaarwegen. Robert-Jan Zimmerman. Dit segment dreigt uit te sterven als er geen jong bloed instroomt. (foto MG Redacties)

6 De Binnenvaartkrant 6 Argos Oil: Argos Oil is één van de grotere zelfstandige oliebedrijven van de Benelux en is actief op het gebied van trading, opslag en verkoop van (bio) brandstoffen en smeermiddelen. Met haar kantoor, opslag en distributie in de Rotterdamse haven staat Argos Oil midden in de oliewereld. Door de groei van onze bunkeractiviteiten hebben wij plaats voor: 1e en 2e Kapiteins Stuurlieden Matrozen I: Van deze medewerker verwachten wij, afhankelijk van de functie, het volgende: Kapiteins: Stuurlieden: Matrozen: Alle functies: Wij bieden: kalenderjaar met goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. Interesse? Voor meer informatie over Argos Oil kun je kijken op We ontvangen je sollicitatie bij voorkeur per aan pz@argos.nl Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld. Giro 8118 TE KOOP: Sleepboot GVB 7 bj: 1954 afm: 17,50 x 4,35 m diepgang: ca. 1,83 m kruiphoogte: ca. 3,40 m Kromhout 3F 240, 150 epk Brevo keerkoppeling Binnenmeetbrief en CCB BOOGAARD SLIEDRECHT B.V. Tel. : mail@boogaardbrokers.com TE KOOP: 1 x 110 mtr touw, meertros Polysteel, 36mm 3 streng kleur blauw,breukbel: 22 ton b.zijden een paaloog, nieuw af fabriek. Prijs 248,50 ex B.T.W. Handelsond: Hollandica, Tel SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) admin@somtrans.be Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! Assistent walkapitein Nautische en technische kennis Praktisch en theoretisch Tankerervaring: pluspunt Binnen buitendienst Organisatie en begeleiden van reparaties Aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen Talenkennis: Duits Leeftijd: j. Personeelsplanner HR- ervaring Inplannen personeel Talenkennis: Duits Enige kennis van scheepvaart Leeftijd: jaar Bevrachter Je bent dagelijks bezig met het indelen van de schepen. Je houdt klanten op de hoogte van de positie van onze schepen. Ook factureren behoort tot je takenpakket. Profiel Kennis Frans, Duits en Engels. Bachelordiploma Expeditie. Stressbestendig Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: scheepsmakelaardij.jhut@xs4all.nl Website: Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP AANGEBODEN MS TIRANO, 838 ton, bjr. 1964, Duijvendijk Lekkerkerk, 1300 CUB. Afm. 67 x 7.48 x 2.62 mtr. Alu. Fr. met wagen, stalen vloer 10 mm. Stofplaat, alu. stuurhuis overzakbaar. kr. hoogte 5 mtr. Autokraan 13 mtr. 570 pk, M.A.K. rev. 2005, kopschroef 190 pk van Tiem. 2 x 220/380 volt. Woning met 3 slaapkamers, nautisch compleet. Vraagprijs ,- in overleg met nieuw S.I. Ligplaats Ridderkerk Bolnes, voorheen scheepswerf Schram. Bel voor informatie. Levering en installatie van alle merken motoren Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk AR Sliedrecht GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Capricornus, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Duricha, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Crigee, lichtmatroos en/ of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) mfvink@xs4all.nl Bolero Scheepsprojecten BV zoekt Voor haar nieuwe m.t.s. Bolero VI Kapitein(s)i.b.v. Rijn-/ Radarpatent, ADNR, 14/ 14, Nederlandse condities Stuurmannen (Licht)matrozen, 4 wk/ 4 wk Nederlandse condities Contact: S. de Velde. Tel sdv@tolhuisshipping.nl De Zeeuw Reederei management is voor diverse riviercruise schepen op zoek naar: KAPITEIN AFLOSKAPITEIN MACHINIST MATROZEN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van U: In het bezit van dienstboekje en ervaring in vergelijkbare functie. Prettige omgangsvormen en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van Duitse en/of Engelse taal. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: nautisch@live.nl Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. de Berg TK VERHAAR Kan. boegschroef, schr 1m, 400 pk, botermantechniek.nl, Tel NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie T.K. Boegschroef 430PK, schroef 1 meter. Boterman Techniek bv Tel Verkoop Service DIVERSE ACTIES AIS systeem (uit voorraad) Radar Furuno 2005 Radar JRC JMA-610 Radar Swiss JS364C Rivierpiloot Travel Vision Gebruikte radars Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision - Orlaco - Radio Holland Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven XE Nijmegen servicewerk! Tel. : info@novionautic.nl

7 De Binnenvaartkrant 7 MOCE zet maritieme carrières in beweging Op 20 april vindt voor de vijfde keer het Navingo Maritime & Offshore Career Event plaats in Beurs-World Trade Center Rotterdam. Dit jaarlijks terugkerende evenement is de grootste maritieme carrièrebeurs. Alle natte sectoren zijn er vertegenwoordigd: van jachtenbouw tot binnenvaart en van offshore tot waterbouw. Ook de bekende maritieme uitzendbureaus en opleidingen zijn aanwezig. Het evenement biedt een breed aanbod voor iedereen die werkzaam is in de maritieme en offshore-sector of dat wil worden. Met circa 125 exposanten is alle informatie voorhanden voor zowel studenten als werknemers die aan een nieuwe stap in hun carrière toe zijn. De bedrijven hebben 20 april naar schatting 800 vacatures in de aanbieding; zowel technische als nautische functies. De relevante onderwijsinstellingen laten zien welke opleidingen en cursussen ze in huis hebben. Circa 25 bedrijven hebben (ook) stageplaatsen te vergeven. Je krijgt als bezoeker echt een goed beeld van wat allemaal mogelijk is in de maritieme sector en de offshore, zegt event manager Annemieke den Otter. Van de reders, werven, contractors, maritieme uitzendbureaus zijn zo n beetje alle bekende namen wel aanwezig. In de stands van de meeste bedrijven staan niet alleen HR-managers (managers personeelszaken, red.) maar ook medewerkers van de werkvloer, die uit eigen ervaring kunnen vertellen wat het werk inhoudt en hoe de sfeer bij dat bedrijf is. De lustrumeditie van het Maritime & Offshore Career Event (MOCE) begint om uur. Een half uur later is de officiële opening door Giovanni van Bronckhorst. De exvoetballer, op het laatste WK aanvoerder van het Nederlands elftal, zal op het podium worden geïnterviewd over hoe je met een goede wil, de juiste opleiding en doorzettingsvermogen alles kunt bereiken wat je wilt. En wat de overeenkomsten zijn tussen topsport en werken in de maritieme sector. Navingo verwacht 2500 bezoekers. Marketing manager Tessa van Hees: Net als voorgaande jaren zal de helft bestaan uit studenten, van universiteiten, hbo s en mbo s, en de andere helft uit mensen die al werkzaam zijn in de maritieme of de offshore-sector. Ze kunnen voor informatie over banen en stages terecht bij de stands. Daarnaast zijn er gedurende de hele dag bedrijfspresentaties. Als je van een specifiek bedrijf meer wilt weten, moet je daar zeker naar toe gaan, aldus Van Hees. Mensen uit de bedrijven geven nuttige informatie en er is volop gelegenheid om vragen te stellen. Speeddaten Op de beursvloer staat een grote kubus. Daarin vertellen vertegenwoordigers van bedrijven over bijzondere scheeps(bouw)projecten die ze hebben uitgevoerd. Dit programma vult Navingo in samenwerking met ingenieursvereniging KIVI NIRIA in. Door de vrije inloop kunnen bezoekers zelf bepalen hoe lang ze blijven luisteren. Een andere kubus is die van de Maritieme Vacaturebank (ook van Navingo). Daar zijn banen te vinden die actueel op de vacaturesite beschikbaar zijn. Daarnaast, en dat is een nieuw onderdeel dit jaar, hebben we speeddate-sessies, vertelt Den Otter. Werkzoekenden moeten zich daarvoor vooraf aanmelden op de website van de beurs. Op basis van de gegevens die ze dan invullen, zoeken wij bedrijven die passen bij hun opleiding en wensen. In de kubus hebben ze een speeddate van drie minuten met iemand van het bedrijf om te zien of er een klik is. Het is dus geen compleet sollicitatiegesprek, maar kan de aanleiding zijn om een afspraak te maken. Netwerkborrel Net als voorgaande jaren sluit de carrièrebeurs af met een gezellige netwerkborrel. Het laatste uur van MOCE kunnen bezoekers en exposanten onder het genot van een drankje napraten en ervaringen uitwisselen. Voor werkzoekenden een extra kans om in ontspannen sfeer een gesprek aan te knopen met de HR-manager van het bedrijf van hun keuze. Als het evenement zelf is afgelopen, gaan de exposanten en medewerkers van Navingo nog door. In een restaurant vlak bij Beurs-WTC is een gezellige receptie. Die bieden we de deelnemers aan ter viering van het 5-jarig bestaan van het Maritime & Offshore Career Event, zegt Den Otter. Bovendien kunnen ze dan na de files naar huis. We verloten dan ook een aantal leuke prijzen onder de standhouders. Het feestje is om uur afgelopen. Het Navingo Maritime & Offshore Career Event is gratis toegankelijk. De beurs is van tot uur. Kijk voor meer informatie op www. maritimeoffshorecareerevent.com. Investeringen in kleine vaarwegen stopgezet >> Vervolg van de voorpagina Ook de BDB is het grondig oneens met de indeling van de vaarwegen op basis van vervoerde tonnage. Het gaat om inschattingen van het verkeersministerie, aldus BDBpresident dr. Jaegers. Maar als je niet meer in het onderhoud van vaarwegen investeert, kan het transport er ook niet toenemen. Bovendien vertelt men ons niet voor welke infrastructuurprojecten de komende jaren nog wél geld wordt uitgetrokken. Merkwaardig is ook dat de Duitse Donau aanvankelijk geen deel uitmaakte van het voorrangsnet. Van de ene op de andere dag was ze dan toch een voorrangsrivier. Om politieke redenen. De BDB is nog niet op het verkeersministerie ontvangen. Wel heeft staatssecretaris Klaus-Dieter Scheurle zijn verbazing geuit over de emotionele reacties op de plannen. Scheurle kwam onlangs in aanvaring met dr. Jaegers, nadat die kritiek had geuit dat de overheid de modal shift naar het water opgeeft. Jaegers: De staatssecretaris ontplofte zowat. Hij ontkende in alle talen. Nochtans staat het zwart op wit in het reformconcept: in bepaalde delen van het vaarwegennet wordt het streven om meer goederen naar de vaarwegen te verschuiven opgegeven. We hadden als binnenvaartsector veel meer verwacht. Eind vorig jaar hebben we aangeboden om samen te kijken hoe we het beperkte budget voor de vaarwegen zinvol kunnen investeren. Uiteraard zijn niet alle rivieren even geschikt voor binnenvaarttransport. Maar daarover hadden we graag open gepraat met het verkeersministerie. De manier waarop men het nu speelt is onbegrijpelijk. Muilkorf De afgelopen weken vielen de Duitse binnenvaartvertegenwoordigers van de ene verbazing in de andere. Begin maart lekte uit dat WSV-ambtenaren op aanwijzing van het verkeersministerie niet meer met parlementsleden mochten praten over de aanstaande hervormingen. Reeds geplande bezoeken van volksvertegenwoordigers aan kantoren van het Wasser- und Schifffahrtsamt dienden te worden afgezegd. Na felle kritiek op dit muilkorfbeleid werd het spreekverbod teruggedraaid. Ondertussen diende zich alweer de volgende klucht aan. Hoewel het herstructureringsconcept nog niet is goedgekeurd door het Duitse parlement, heeft Peter Ramsauer investeringen in vaarwegen met een transportvolume van minder dan 5 miljoen ton al laten stopzetten. Jaegers: Hiermee legt de verkeersminister de parlementaire besluitvorming naast zich neer. Ook enkele liberale parlementsleden hebben hun ongenoegen geuit aan het adres van minister Ramsauer. Ze vrezen dat de hervorming van de WSV hierdoor nog meer onder druk zal komen te staan. Vaarwegbelasting Voor de BDB is de maat vol. Dr. Jaegers gaat zowel in Den Haag als in Brussel (bij binnenvaartcoördinator Karla Peijs) aan de bel trekken. Dit probleem moeten we op Europees vlak aanpakken, want de toekomst van de Duitse vaarwegen gaat de hele internationale binnenvaart aan. Bovendien, zo waarschuwt Jaegers, is de regering in Berlijn nog steeds van plan om de vaarwegbelasting uit te breiden, zelfs naar de Rijn. De BDB heeft al verschillende keren laten weten dat dit niet kán. De binnenvaart is niet de enige gebruiker van de vaarwegen. Bovendien dragen we al ruim 70 miljoen belasting per jaar af. En op de Rijn geldt nog steeds de Akte van Mannheim. De ontwikkelingen in de binnenvaart worden volgens Jaegers ook door de andere transportmodi op de voet gevolgd. Ze vrezen dat wat nu met de vaarwegen gebeurt weleens een voorproefje zou kunnen zijn van wat straks ook het wegenen spoornet te wachten staat. Blijkbaar denkt men in Berlijn met de kleine binnenvaart te kunnen beginnen. De BDB heeft inmiddels geluiden uit het verkeersministerie opgevangen dat één en ander wel heel ongelukkig gecommuniceerd is. STABILITEITSONDERZOEK BINNENTANKVAART OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0)

8 De Binnenvaartkrant 8 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Maas, lichtmatroos en/ of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Vrido, lichtmatroos en/ of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GEZ. KAPTEIN mts 1100t, 14op14 af, i.b.v alle papieren l.n.o.t. Kost en reizen vrij Tel DE SCHEEPSSCHILDERS! Voor al uw verfwerk en onderhoud van drijvende objecten. VikingWorldWide ltd. Tel GEVR. SCHIPPER Beunschip - vaargeb. W.schelde-Belg. kanalen, 7/7 of 14/14. Tel VOOR HET KOMENDE SEIZOEN voor ons passagiersschip Bellriva zoeken we een leerling matroos. Reacties Normandie@schipperij.nl TE KOOP Brevo keerkoppeling type , 25:1, in goede staat. Draaiend te zien. Tel GYRON CREW ZOEKT INTERFLUVIAL ZOEKT i.o.v. MS Armira, lichtmatroos en/ i.o.v. mts Antonie C of matroos i.b.v. dienstb. met twee matrozen met dienstboek, functie lichtmatroos/matroos. loon CAO, 6 wk op, 3 wk af. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel of Tel interfluvial@hotmail.com WEGENS UITBREIDING GEVRAAGD: 2 kapiteins voor VOF Rederij Walsma voor havenwerk op duw- sleepboot vrije tijd in overleg info tel: Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied Ligplaats nemen of hebben ten opzichte van een zeetankschip dat bepaalde gevaarlijke stoffen vervoert 22 maart 2011 Nr. CNB/041/2011 Vrijstellingsregeling op vaarwegen in beheer bij het openbaar lichaam Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied en welke gelegen zijn binnen de gemeente Amsterdam en die voor de scheepvaart openstaan. In verband met het uitvoeren van handelingen tijdens de belading of overslag van gevaarlijk stoffen van zeetankschepen is het noodzakelijk gebleken vrijstellingsregels uit te vaardigen. Deze regels houden verband met de wettelijk voorgeschreven onderlinge afstand tussen schepen met schepen welke bepaalde gevaarlijke stoffen vervoeren of als lading hebben. Deze vrijstellingsregeling heeft dan ook als doel het bevorderen en verzekeren van de veiligheid van het scheepvaartverkeer. Bovendien hoopt men door deze vrijstellingsregeling onnodige emissievorming van schepen te voorkomen. De havenmeester van Amsterdam: BESLUIT: 1) Op ligplaatsen, gelegen aan de vaarwegen in beheer bij het openbaar lichaam Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied die gelegen zijn binnen de gemeente Amsterdam wordt vrijstelling verleend aan de schipper van een bunkerschip, van het verbod om ligplaats te nemen binnen een afstand van 50 meter van een zeetankschip dat gelet op haar lading een rood licht of de internationale seinvlag <<B>> voert. 2) Op ligplaatsen, gelegen aan de vaarwegen in beheer bij het openbaar lichaam Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied die gelegen zijn binnen de gemeente Amsterdam wordt vrijstelling verleend aan de schipper van een schip dat diensten verleend (een dienstverlenend schip), van het verbod om ligplaats te nemen binnen een afstand van 50 meter van een zeetankschip dat gelet op haar lading een rood licht of de internationale seinvlag <<B>> voert. 3) Op ligplaatsen, gelegen aan de vaarwegen in beheer bij het openbaar lichaam Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied die gelegen zijn binnen de gemeente Amsterdam wordt vrijstelling verleend aan de schipper van een tankschip dat ingericht is voor slopinname van het verbod om ligplaats te nemen binnen een afstand van 50 meter van een zeetankschip dat gelet op haar lading een rood licht of de internationale seinvlag <<B>> voert. Inwerkingtreding en geldigheidsduur: Dit besluit treedt in werking met ingang van de tweede dag na dagtekening van de Staatscourant. Het volledige besluit ligt ter inzage bij Haven Amsterdam, hierover kunt u contact opnemen met Haven Amsterdam, afdeling beleid, telefoonnummer Mogelijkheid tot het indienen van een bezwaarschrift: Ingevolge de Algemene wet bestuursrecht kan een belanghebbende binnen zes weken na de dag waarop dit besluit is bekendgemaakt een bezwaarschrift indienen. Het bezwaarschrift dient te worden gericht aan het dagelijks bestuur van het openbaar lichaam Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied, Postbus 19406, 1000 GK Amsterdam. Het bezwaarschrift dient te worden ondertekend en bevat ten minste de volgende gegevens: a. de naam en adres van de indiener; b. de dagtekening; c. vermelding van de datum en het nummer of het kenmerk van het besluit waartegen het bezwaarschrift is gericht, en; d. de gronden van het bezwaar. Het indienen van een bezwaarschrift heeft geen schorsende werking. Indien onverwijlde spoed dit vereist kan, hangende de bezwaarschriftenprocedure, een schorsende of voorlopige voorziening worden gevraagd van de Voorzieningenrechter van de Rechtbank Amsterdam, Sector bestuursrecht Algemeen, Parnassusweg 226, Postbus 75850, 1070 AW Amsterdam. Hieraan zijn griffiekosten verbonden. Namens het dagelijks bestuur van het Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied De directeur Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied De havenmeester van Amsterdam Voor verdere uitbreiding van onze vloot zoeken wij nog moderne dubbelwandige tankschepen Wij bieden u de best mogelijke indeling van uw schip tegen marktconforme vrachttarieven. Deze worden punctueel uitbetaald. Vaargebied: ARA, Rijn en aangrenzende rivieren en kanalen. Producten: Minerale oliën en lichte chemie. Indien u interesse hebt verzoeken wij u met ons contact op te nemen. GEFO Gesellschaft für Oeltransporte, Kurze Mühren 2, Hamburg Binnenschifffahrtsabteilung Ben Bornemann, Tel: of Roland Sode, Tel:

9 De Binnenvaartkrant 9 Vrienden houden overzetveren in de vaart DOOR JAN HOEK Regelmatig geeft de vereniging Vrienden van de Voetveren een boekje uit met daarin een overzicht van alle overzetveren in Nederland en België. Het wordt tijd voor een nieuwe, herziene druk want alleen al de afgelopen periode zijn zeven nieuwe ponten en voet-/fietsveren in de vaart gekomen. Tukker Botenbouw uit Gorinchem leverde onlangs de Otter op, een veerpont van 18,75 x 5 meter. Deze boot is gebouwd voor Ottevanger OV uit Werkendam en gaat varen tussen Rhoon en Oud-Beijerland. Daarnaast wordt de Otter ingezet als invalboot op de route tussen Hoek van Holland en de Maasvlakte. Op die route (zone 2) mogen echter geen veerboten varen en dus dient de Otter te voldoen aan de (strengere) eisen van een passagiersschip. Bijboten Tukker Botenbouw is opgericht in 1955 en was in het begin vooral bouwer van stalen roeiboten. Jaarlijks werden 500 van dergelijke boten gebouwd, waarvan het overgrote deel werd verkocht als bijboot voor de binnenvaart. Met name in de periode na de Tweede Wereldoorlog tot en met de watersnood werden veel van dergelijke boten verkocht. Tegenwoordig bouwt de werf in Gorinchem nog honderd bijboten per jaar. In totaal heeft Tukker ruim bijboten verkocht, in lengtes van 4,15 tot 5 meter. De huidige eigenaar is Govert Tukker. Hij vertelt: De door ons gebouwde bijboten voldoen aan de laatste norm, EN Wij lopen daarmee voorop, want vanaf 2015 dienen alle bijboten aan boord van binnenvaartschepen, ook de bestaande bijboten, aan deze norm te voldoen. Wij bezorgen de bestelde boten op de werf waar een binnenvaartschip wordt gebouwd. Sinds vorig jaar beschikt Gorinchem over een prachtige autosteiger; daar kan ik met de trailer goed bij komen en dan kan de schipper heel makkelijk de bijboot aan boord hijsen. Tukker Botenbouw levert verder roeiervletten (die onder andere in Zeebrugge en diverse Afrikaanse landen worden gebruikt) open sleepvletten, peilboten en vletten voor de scouting. Grootste Tukker Botenbouw heeft sinds 1982 allerlei types overzetveren gebouwd; van 5 tot 19 meter lang. Daaronder zijn voet- en fietsveren, kabelponten en zelfbedieningsponten. Zo leverde de Gorcumse werf onder andere de motorveerponten Putter (Puttershoek-Zwijndrecht over de Oude Maas), de Wal-Nood 1 (Alkmaar, Bierkade-Eilandswal over het Noord-Hollands Kanaal), de Stokvis (De Welle-De Worp over de IJssel), het Markpontje (Terheijden-Breda over de Mark) en zelfbedieningskabelveerpont De IJsvogel (Strijensas- Esscheplaat). In totaal varen er dertien door Tukker gebouwde overzetveren in België en twaalf in Nederland. Voor Boy Ottevanger uit Werkendam werd onlangs de Otter gebouwd. Die is met 18,75 x 5 meter de grootste boot die wij bouwen, zegt Govert Tukker. De boot haalt een snelheid van 18 kilometer per uur, mogelijk gemaakt door een John Deere-motor van 224 kw of 340 pk. Het casco hebben we laten bouwen bij Conavroegh in Geldermalsen. Wij hebben de complete coördinatie en de technische afbouw gedaan. Govert Tukker (links) en Karel Brouwerens. (foto s Jan Hoek) Zone 2 Normaal vaart een boot als de Otter over grote en kleine rivieren (zone 3). Deze boot gaat als invalboot voor de RET-catamaran De Nieuwe Prins over de Nieuwe Waterweg en het Calandkanaal tussen Hoek van Holland en de Maasvlakte varen, en dat is zone 2. Daarvoor is wettelijk vastgelegd dat er geen pontjes mogen varen. Daarom is de Otter gekeurd als passagiersschip en moesten veel zaken op het gebied van veiligheid, milieu en dergelijke aangepast worden. De boot diende bijvoorbeeld te beschikken over een dubbel stuursysteem, dubbele brandbluspompen en de motor diende te voldoen aan de CCR2-eisen. De stuurhut is een soort controlepost geworden, van waaruit alles beheersbaar is. Daarnaast diende de Otter geschikt te zijn voor het vervoer van minimaal tachtig personen. De Otter voldoet aan alle eisen en daarom mag dit overzetveer zich passagiersboot noemen. Onmisbare verbinding Karel Brouwerens, adviseur van de vereniging Vrienden van de Voetveren is blij met de Otter. Onze vereniging wil de kleine pontjes, de voet- en fietsveren, in de vaart houden en verdwenen verbindingen herstellen. Sinds 1982, het oprichtingsjaar van onze vereniging, is het aantal kleine veerpontjes belangrijk toegenomen. In ons land vormen overzetveren van oudsher onmisbare verbindingen. Het is belangrijk dat ze in de vaart blijven, maar het is tegenwoordig niet meer mogelijk om een Tukker Botenbouw bouwt voet- en fietsveren voor Nederland en België veer kostendekkend te laten varen. Er moet altijd (overheids-) geld bij en een belangrijke taak van onze vereniging is dan ook er voor te zorgen dat veren niet ten prooi vallen aan bezuinigingen, aldus Brouwerens. Hij is sinds de oprichting lid en maakte als vice-voorzitter tien jaar deel uit van het bestuur. Tegenwoordig fungeert hij met zijn enorme ervaring en zijn vele contacten als adviseur van de vereniging. De Vrienden van de Voetveren werd 30 maart 1982 opgericht. Aanleiding was dat het voet-/fietsveer Slikkerveer-Kinderdijk-Krimpen aan de Lek weer als openbaar veer in de vaart kwam, nadat het één jaar uitsluitend als bedrijfspont had gevaren. Toen eind 1979 bekend werd dat de pont zou worden opgeheven, startte Meta de Visser een inzamelactie: Piek voor de pont. De actie kreeg landelijke bekendheid en de pieken stroomden uit alle hoeken van Nederland binnen. Toen het streefbedrag van gulden op de giro stond, kon de overheid niet achterblijven en op 2 april 1982 was het Slikkerveertje weer in de openbare vaart. Omdat nog meer overzetveren werden bedreigd in hun bestaan, had een aantal personen al eerder besloten Vrienden van de Voetveren op te richten. De vereniging telt nu zo n leden, werkt alleen met vrijwilligers en zonder overheidssubsidie en heeft er mede voor gezorgd dat het aantal veerpontjes de laatste dertig jaar verdrievoudigd is. Door het lidmaatschap laag te houden (vijf euro per jaar) kan iedereen vriend(in) van de voetveren worden. Meer informatie: De Otter is uitgerust en gekeurd als passagiersschip om tussen Hoek van Holland en de Maasvlakte te mogen varen.

10 De Binnenvaartkrant 10 GEVRAAGD 2 STUURMANNEN 2 MATROZEN Op Mts Fenne, afm. L 110m x br 11.40m Momenteel is de bouw van Mts Fenne in volle gang, per 3 mei zullen wij van start gaan! Het vaargebied is nog niet bekend maar zal naar alle waarschijnlijkheid ARA verkeer zijn. Vaarsysteem 2 wkn op/ 2 wkn af, kost en inwoning vrij. Ben je gemotiveerd en heb je interesse? Aarzel dan niet en reageer.voor vragen of u sollicitatie voorzien van CV per zenden aan: nanniedevos@gmail.com Deze sollicitatieprocedure loopt tot 22 April Fenne GbR Pappelgrund 52 Dessau Nannie de Vos Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. Voor een duwboot zoeken wij een: ZZP KAPITEIN (week/week) AFLOSSERS ZZP KAPITEIN MA-VRIJ (omgeving Limburg) Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. A. Middel Telefoon: duwvaart@gmwatertransport.nl TE KOOP: MTS MTS Dubbelwandige eetbare olie tanker met roestvrijstalen tanks Bouwjaar 1985, afm. 86 x 8.85 x 2.79m., 1335 ton. 2x5tanks met middenlang schot, 1400 m3. Hoofdmotor 1000 pk STORK type 6 FHD 240. Betreffend schip wordt aangeboden met vast werk (meerjarig) 2965 ton, dubbelwandig bjr dec. type C. Afm. 110 x x 3.50 m. 10 tank s dubbel leidingsysteem, spiralen en ketel. Boegschroef 550 pk elektrisch aangedreven. Hoofdmotor 1800 pk Caterpillar. Te koop gevraagd: Enkelwandige tanker ca. 700 tot 950 ton met snellopende hoofdmotor, type N-gesloten J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt AB MIDDELBURG-NL Telefoon: GSM: Fax jj-geluk@solcon.nl Vraagt voor haar passagiersschepen die varen over de Rijn, Moezel, Donau en door Nederland: Kapitein / Afloskapitein Rijn- en radarpatent tot Mainz, Donaupatent is een pré Machinist Stuurman - matroos Matroos - motordrijver Wij bieden een Nederlands contract. Aflosregeling 4:2 of 6:2 Sollicitaties: Trans River Line B.V. Laan van Vredenoord DA Rijswijk Telefoon of info@transriverline.nl Website: TE KOOP BINNENVAARTSCHIP M/S TIJL Binnenvaartschip M/S TIJL werd gebouwd in 1963 op de scheepswerf NV scheepswerven v/h H.H. Bodewes te MILLINGEN. Afm. L 110 m/b 9.54 m/d 2.77 m. Max. laadvermogen 2053 ton. Aandrijving CATERPILLAR 3512 DITA 1280 PK bj ruimen vv. luiken BLOMMAERT. Woning voor en achter, voorzien van alle modern comfort. Alle documenten aanwezig, ter inzage bij MOYERSOEN NV. Bezichtiging op afspraak! Contact: matt.lafere@moyersoen.be WOONBOOT RELAX Voormalige passagiersboot omgebouwd tot luxe woonboot! Onmiddellijk beschikbaar! Gebouwd in 1966 in Gdansk (Polen), het vaartuig werd in 08 aangekocht door huidige eigenaar. Afm.: L 33,42m/B 5,90m/D 1,10m. Een geheel gelast stalen casco, verhoogd voor-/achterdek, oplopend voordek. Vaargebied: Zone 3 & 4 + Zone 2 binnen NL. Max. laadvermogen ton. U kan ten allen tijde na afspraak het recent taxatierapport, meetbrief, vlakterapport, classificatie e.a. relevante documenten inkijken bij Moyersoen NV. Bezichtiging op afspraak! Contact: matt.lafere@moyersoen.be BINNENVAARTSCHIP M/S LA LUNA De M/S La Luna is in topconditie en wordt dagelijks onderhouden. Het schip werd gebouwd in 1989 op de scheepswerf Welgelegen BV HARLINGEN. Afm.: L 135 m/b 11,40m. Diepgang bij grootste inzinking: 3,15 m. Max. laadvermogen: 3350 ton. Aandrijving: ABC 1800 PK bj met onderhoudsboek. Het schip beschikt over 3 woningen (1 voor, 2 achter) voorzien van alle modern comfort, incl. ingebouwde keukens. U kan ten allen tijde na afspraak de meetbrief, vlakterapport, classificatie e.a. relevante documenten inkijken bij Moyersoen NV. Bezichtiging op afspraak! Contact: matt.lafere@moyersoen.be UITGEBREIDE INFO EN FOTO S OP ONZE WEBSITE Moyersoen nv - Kernenergiestraat Antwerpen - Wilrijk - België info@moyersoen.be Antwerpen Tel: Brussel Tel: Hasselt Tel: BV Wegens de constante groei van onze werkzaamheden zijn wij op zoek naar Bootmannen m/v leerling Bootmannen m/v Functieomschrijving Bootman De Bootman heeft een zeer gevarieerde taak: hij/zij meert en ontmeert zeeschepen, brengt stores aan boord van zeeschepen, doet aan communicatievaren en wordt als bemanningslid ingezet op (zee)schepen en drijvende werktuigen. Een opleiding tot schipper en/of wielman binnen het bedrijf behoort tot de mogelijkheden. De werkzaamheden vinden vooralsnog plaats in een 2-ploegensysteem (week op week af). Functie-eisen Functieomschrijving leerling Bootman De leerling Bootman wordt in drie jaar opgeleid. Vier dagen per week op de werkvloer en één dag per week De werkzaamheden vinden plaats in dagdienst met in het weekend regelmatig een consignatiedienst. Functie-eisen Persoonlijkheid U bent flexibel, creatief en enthousiast. U bent een teamspeler en heeft een dienstverlenende, flexibele en klantgerichte instelling. De baan We bieden u een dynamische job in een bedrijf waar liefde voor het vak hoog in het vaandel staat. Informatie Nadere informatie omtrent deze functie kunt u desgewenst inwinnen bij mevrouw J.Nuijten-Muller, telefoon Solliciteren Enthousiast geworden voor één van deze functies? Stuur uw schriftelijke sollicitatie met C.V. Met honderd jaar ervaring is de Verenigde Bootlieden BV met recht een begrip op de wateren rond Terneuzen, de Westerschelde, de Braakmanhaven en het kanaal van Gent naar Terneuzen. Onder de paraplu van de Vebo holding opereren drie BV s: Verenigde Bootlieden BV, ons bootliedenbedrijf, meert en ontmeert zeeschepen, stuurt de grootste zeeschepen en autoboten over de Westerschelde en door het kanaal van Gent naar Terneuzen en vervoert personen en goederen over het water. Vebocab BV, ons taxibedrijf, is gespecialiseerd in de nautische wereld maar voorziet ook andere bedrijven van een excellente taxiservice. Vebo Nautical Services BV verleent alle mogelijke dienstverlening op en aan het water. Verenigde Bootlieden BV Tel Fax info@bootlieden.nl Website

11 De Binnenvaartkrant 11 Albertterminal van start Het Autonoom Gemeentebedrijf Lanaken (AGB) heeft een contract afgesloten met Railoport voor de exploitatie van de Albertterminal op industrieterrein Europark in Lanaken. De nieuwe terminal moet een knooppunt worden in de Europese logistiek. De afgelopen jaren hebben de spoorinfrastructuurbedrijven Prorail en Infrabel de zes kilometer lange spoorlijn 20 tussen Lanaken en Maastricht gereactiveerd. Die was sinds 1986 gesloten voor het vrachtvervoer. Tijdens de werkzaamheden bouwde het AGB langs De Askoy II, het voormalige jacht van Jacques Brel, krijgt Blankenberge als thuishaven. Het jacht heeft ook een vlaggenbrief ontvangen, een officieel inschrijvingsbewijs dat vereist is voor pleziervaartuigen. Op dit moment wordt de Askoy II op de Nieuwe Scheepswerven in Rupelmonde gerestaureerd door de vzw Save Askoy II. Als alles volgens plan verloopt, wordt de romp in maart 2012 te water gelaten. Dab wordt ook de 500e verjaardag van Mercator gevierd, die in Rupelmonde is geboren. Nu de Askoy II als thuishaven Blankenberge heeft, koestert de vzw Save Askoy II de hoop aanspraak te kunnen maken op de Euro van het Kustactieplan van minister Geert Bourgeois. Rode loper uit bij Partners in Service (foto s Service Hydro) Op 18 en 19 maart lag bij Service Hydro in Antwerpen de rode loper uit. Meer dan 300 personen bezochten op kaai 138 het nieuwe bedrijfspand van Service Hydro en de zusterbedrijven Service Power, Service Electro, Service Cranes en Service Drivelines. De Partners in Service, zoals Service Hydro en de zusterbedrijven zich noemen, werken voor klanten uit de maritieme sector en de industrie. Service Hydro vestigde zich in 2000 op kaai 138, die zich toen aan het ontwikkelen was tot een echt binnenvaartcentrum. Het bedrijf de spoorlijn een rangeerplatform met opslagkade, de Albertterminal. Het Belgische Gobo Transport & Logistics bouwde een tweede overslagstation langs een parallelspoor. Begin april wordt de Albertterminal in gebruik genomen. De exploitatie is in handen van Railoport, een jont venture tussen Container Terminal Stein en Gobo International. Beide partijen ondertekenden een contract van 15 jaar. Railoport gaat jaarlijks een vaste concessievergoeding betalen. Als extra vergoeding ontvangt het AGB één derde in het resultaat van de vennootschap. Via een controlerecht houdt het AGB vinger aan de Vlaggenbrief voor Askoy II (foto Save Askoy II) heeft een eigen patent voor stuurwerken voor de binnenvaart en levert daarnaast de hydraulica voor de aandrijving van autokranen en lieren. Ook Service Electro, leverancier van scheepselektronica en officieel dealer van Alphatron, heeft veel klanten in de binnenvaart. pols bij de verdere uitbating van de terminal. Uitbreiding mogelijk De Albertterminal moet een antwoord bieden op het dichtslibben van de wegen. Door de heropening van lijn 20 is Europark Lanaken nu trimodaal ontsloten. Naast de ontsluiting via de weg wordt het industrieterrein doorsneden door het Albertkanaal en het kanaal Briegden-Neerharen, die de Zuid-Willemsvaart verbindt met Maastricht. Het AGB beschikt nog over 20 hectare bedrijfsgronden die grenzen aan de Albertterminal. Ze zijn Traject Tijdens het feestweekend konden bezoekers een traject afleggen door het nieuwe bedrijfspand op kaai 138. Men hoefde slechts de rode loper te volgen en kwam dan automatisch terecht bij alle Partners in Service. Hal 1 was volledig gewijd aan Service Cranes. Er waren zes grote Fassi-autolaadkranen inclusief accessoires opgebouwd. Service Hydro had diverse pompen op de testbank gezet en presenteerde tevens het hydraulisch hogedruk gereedschap van Power Team. Bij Service Drivelines waren de automatische versnellingsbakken van Clark te bezichtigen. Service Power had verschillende generatorensets en motoren opgesteld van John Deere en Mitsubishi. Veel belangstelling trok de wagen met daarop een werkende radar die Alphatron op het parkeerterrein had neergezet. Service Electro heeft de afgelopen tijd veel Alphatron AIS-systemen geplaatst. Alphatron heeft het systeem geïntegreerd in één antenne, aldus Joan Kint van Service Electro. Het is in een halve dag geplaatst. hoofdzakelijk bestemd voor de vestiging van spoor- en watergebonden bedrijven. De komende maanden worden de nodige infrastructuurwerken uitgevoerd. Daarna zullen de bedrijfsgronden op de markt worden geplaatst. In zuidelijke richting is er een uitbreidingsmogelijkheid van 30 hectare. Deze zone ligt in het ENAgebied (Economisch Netwerk Albertkanaal) en is bestemd voor watergebonden en regionale bedrijven. Daarnaast wordt er gewerkt aan de realisatie van een grensoverschrijdend bedrijventerrein. WhisperPower Sinds enkele weken is Service Electro ook exclusief distributeur van de producten van WhisperPower op de Belgische markt. Whisper- Power, een bedrijf van voormalig Mastervolt-eigenaar Roel ter Heide, legt zich toe op gecombineerde generator-/elektronicasystemen. Said Ouhida, verkoopleider van Service Power: De hybride compacte generatorensets van WhisperPower hebben een hoog vermogen en zijn uitzonderlijk stil. Bovendien zijn ze erg mooi afgewerkt. Dat maakt ze met name geschikt voor jachten. We hebben er onlangs mee op de Belgian Boat Show gestaan. Naast de deelname aan de Belgian Boat Show was ook het feestweekend op kaai 138 een groot succes. We hebben heel veel positieve reactie gekregen, aldus directeur Marcel De Winter. Ik ben apetrots op al onze medewerkers die de afgelopen twee weken keihard gewerkt hebben om dit voor elkaar te krijgen! Baggeren op Kanaal Dessel-Schoten NV De Scheepvaart gaat het volledige Kanaal Dessel-Schoten uitbaggeren zodat schepen tot 600 ton er weer probleemloos kunnen varen. Wanneer het baggeren van start gaat, is nog niet bekend. Het werk is aanbesteed en nu wacht de vaarwegbeheerder op de nodige vergunningen. De beroepsvaart op het kanaal vraagt al lang om onderhoud aan de vaargeul, die de laatste 25 jaar niet meer gebaggerd werd. De minimale aflaaddiepte van 1,90 meter wordt er niet overal meer gehaald. Het baggeren zal enkele jaren in beslag nemen. Tijdens de werken kan de binnenvaart gewoon gebruik maken van het kanaal. Buurtverzet In Wijnegem hebben enkele bewoners de krachten gebundeld in het actiecomité Buurtversast. Ze verzetten zich tegen plannen voor de bouw van een vierde sluis aan het Albertkanaal. Uit recent onderzoek van NV De Scheepvaart bleek dat dit de meest geschikte oplossing is om de transporttoename op het Albertkanaal het hoofd te bieden. Om de 230 meter lange en 24 meter brede sluis te kunnen bouwen, moet een aantal woningen onteigend worden. Buurtbewoners verzetten zich daartegen en gaan de komende weken actie voeren. Ze willen voorkomen dat Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits de aanbevelingen van De Scheepvaart klakkeloos overneemt. Als alternatief stelt het actiecomité voor één van de drie bestaande sluizen uit te breiden. Dendermonde pakt aan met WenZ De stad Dendermonde en Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) gaan samen de schouders zetten onder een aantal projecten langs de Dender en de Schelde. Dat hebben ze vastgelegd in een samenwerkingsovereenkomst. Het gaat onder meer om de uitvoering van het geactualiseerd Sigmaplan in Vlassenbroek. Daarnaast gaat WenZ de haalbaarheid van een nieuwe los- en laadkade aan de Schelde onderzoeken. Voorts wordt gekeken of papierbedrijf VPK in Oudegem een deel van de goederentransporten in de toekomst via het water kan afwikkelen. WenZ wil ook een nieuwe aanlegsteiger bouwen nabij het Scheepvaartmuseum in Baasrode en de dokdeuren van de scheepswerf renoveren.

12 De Binnenvaartkrant 12 Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkauft im Ausschreibungsverfahren: 6,5 KR Segelyacht GÖDECKE MICHEL ca. 10,46 x 2,53 x 1,53 m (LxBxTiefgang) Masthöhe: 12,50 m SCHEEPVAARTBEDRIJF SANDRIA BV ZOEKT MATROOS, kvb Sandria, l.n.t.k. Tel LASER SERVICE Ik ben op zoek naar werk als fotolasser en pijpfitter, veel ervaring in metaal constructies, over heel Nederland en België. Tel T.K. Boegschroefje, schroef 610mm Boterman techniek bv Tel TE KOOP: MBS HOEKSCHE WAARD 1063 ton, 649 m3, bj.1978 spudpalen tot 7,5 mtr. Tel (N.O.Z.) T.K. Radiografische bedieningen bijv. 8 knops 550,00 Boterman techniek bv Tel SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) admin@somtrans.be Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! Personeelsplanner HR- ervaring Inplannen personeel Talenkennis: Duits Enige kennis van scheepvaart Leeftijd: jaar Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten Schub- und Aufsichtsboot BIBER ca. 16,40 x 3,74 x 1,04 m (LxBxTiefgang) NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten TE KOOP LISTER 17kVa, NIEUW! 6100,-. Tel SCHIPPER VOOR AFLOSWERK Tel TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG L BR 4.14 H D 0.80 Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.4 personen. Telefoon: sowie Rettungsboote, Motor- und Segelkutter Ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 D Frankfurt/Main Tel.: Fax: FEMM SCHEEPSUITRUSTING IS VERHUISD NAAR KAAI 138. U bent daar van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet XMILE Een kleine toevoeging van grote toegevoegde waarde. Bespaar én verbeter brandstof. XMILE is een uniek additief voor alle land- en marine brandstoffen. De enzymen in XMILE bewerken de brandstof met een betere en snellere verbranding als resultaat. En dus een lager verbruik, een betere smering, minder uitstoot en een schonere, beter presterende motor. Bij een aantal van de grootste Nederlandse binnenvaartrederijen is het effect van XMILE herhaaldelijk aangetoond; de schepen VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - verbruiken minder brandstof, hebben een aanmerkelijk schonere motor en is er geen roetpluim meer te zien. Met het toevoegen van XMILE aan gasolie of EN 590 behoren brandstof gerelateerde problemen tot de verleden tijd. En de brandstofrekening gaat omlaag. Echt toegevoegde waarde dus. BEL OF MAIL VOOR MEER INFORMATIE: / INFO@XMILE.EU /

13 De Binnenvaartkrant 13 Shortsea beleeft recordjaar Het shortseaverkeer in Vlaanderen is sinds 1999 met ruim 52 procent gestegen naar bijna 135 miljoen ton was een recordjaar voor de shortsea in de Vlaamse zeehavens. In de havens van Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Oostende is vorig jaar net geen 52 procent van alle behandelde goederen via shortsea shipping afgehandeld. De vier havens zijn via shortsea-lijndiensten verbonden met veertig landen in Europa en Noord-Afrika. In 2009 ging het shortsea-vervoer door een dal als gevolg van de economische crisis. De terugval van bijna 13 procent is inmiddels in de meeste havens weer goedgemaakt. De haven van Antwerpen zat vorig jaar met 84,1 miljoen ton shortsea lading nog niet aan de cijfers van vóór de crisis. Ook de haven van Oostende kwam met 5 miljoen ton niet aan de cijfers van De sterkste stijging noteerde de haven van Gent, waar 15,7 miljoen ton goederen per shortsea werden aan- en afgevoerd. In Zeebrugge groeide het shortsea verkeer naar 30,1 miljoen ton. Tijdens het Europees voorzitterschap van België in de tweede helft van vorig jaar is het zogenoemde Bleu Belt-concept gelanceerd. Dit moet leiden tot een versoepeling van de douaneformaliteiten en daarmee tot kostenbesparing. Alle lidstaten hebben het idee formeel aanvaard. Binnenkort gaat een proefproject van start. Shortsea Award De tweejaarlijkse Shortsea Award van de Vlaamse overheid is onlangs door minister Hilde Crevits uitgereikt aan ACB Agencies uit Antwerpen, een bedrijf dat shortseaconcepten ontwikkelt. ACB Agencies realiseerde in 2005 als eerste Belgische expediteur een Kerkschip verhuist naar Houtdok modal shift vanuit Zuid-Duitsland naar het Verenigd Koninkrijk in samenwerking met Bosch Siemens Huishoudapparatuur. In 2009 zette het bedrijf samen met wasmiddelenproducent Ecover een tweede modal shift op. Een groot deel van het wegtransport van wasmiddelen van België naar Noordwest-Engeland is overgezet naar shortsea shipping. Deze zomer verlaat het Kerkschip Sint-Jozef zijn vertrouwde stek aan de Lillobrug. Het schip verhuist naar het Houtdok op t Eilandje. Ook is de kans groot dat het Kerkschip binnenkort wordt toegevoegd aan de lijst van varend erfgoed. Het erfgoeddossier is op weg naar de bevoegde minister. Tot vorig weekend kon men op het Kerkschip een bezoek brengen aan de vernissage Schippers Scheppen Schoonheid. Achttien exposanten (allemaal schippers en oud-schippers) stelden er hun kunstwerken over haven en binnenvaart tentoon. Scheepsmaquettes, aquarellen, fraai opgepoetst koperwerk en borduurwerk de variatie was zeer groot. Daarnaast kon men het vaste en onlangs heringerichte museum bezoeken en waren er in de grote kapel, de gelagzaal en op de bovenverdiepingen schilderijen, afbeeldingen en maquettes te bezichtigen. De tweejaarlijkse vernissage vond voor de elfde keer plaats aan boord Het Kerkschip Sint-Jozef is in 1942 door de Duitsers gebouwd in Rotterdam. Het zou een betonnen tankschip worden om op volle oceaan onderzeeërs te bevoorraden. Begin 1944 werd het schip naar Antwerpen versleept voor de verdere afwerking. Na de bevrijding in september 1944 werd het als oorlogsbuit aangeslagen door de Belgische staat en te koop gesteld. Nadat het schip een tijd als bunkerschip had gefunctioneerd kwam het in handen van het toenmalige aartsbisdom Mechelen-Brussel, dat er een kerkelijk en sociaal centrum voor varenden van maakte. Met de hulp van de schippers werd het schip uitgebouwd tot een volwaardig drijvend schipperscentrum. van het Kerkschip. En voor de laatste keer op kaai 526, want het Kerkschip gaat deze zomer verhuizen naar het Houtdok op t Eilandje. 42 jaar nadat het schip op de huidige locatie arriveerde. Aalmoezenier Jos Vanhoof was er destijds niet bij maar kent wel de verhalen van toen. In 1969 was het hier nog één grote woestijn, vertelt hij. Het leek wel alsof het Kerkschip verbannen was naar het einde van de wereld. Maar in de daaropvolgende jaren vestigden zich steeds meer bedrijven in de buurt van het Kerkschip, dat inmiddels ingesloten ligt tussen de bedrijventerreinen en containers. De haven heeft andere plannen met de huidige ligplaats. Vanhoof: De precieze bestemming kennen we niet maar waarschijnlijk wordt deze locatie in de toekomst intensiever gebruikt als ligplaats voor duwbakken. Er zijn de laatste tijd bijkomende meerpalen geheid. Beter bereikbaar De nieuwe locatie vlak bij de Mexicobrug heeft volgens de aalmoezenier voor- en nadelen. We hadden zelf een beetje op het Kempisch Dok gemikt maar daar is de diepgang te beperkt. En aan het Kattendijkdok had men al andere plannen. Voor de vele oud-varenden die al jaren vragen of we niet dichter bij de stad kunnen komen liggen is de verhuizing naar het Houtdok positief. We worden beter bereikbaar. Op onze huidige locatie hebben we geen openbaar vervoer, alleen een belbus op zondag. Aan het Houtdok hebben we minder last van deining, maar de parkeergelegenheid is beperkt. De camioneurs die nu nog bij ons een hapje komen eten voor ze zich in hun camion terugtrekken om te slapen zijn we kwijt. Jammer genoeg kunnen we ook het voetbalveld van de Scheepsboys en -girls niet mee verhuizen. Dat geldt ook voor ons prachtige uitzicht op het water en de Lillobrug. Het Kerkschip zal zeker niet voor de zomer verhuizen, want er staan nog heel wat activiteiten op het programma. Voor het verhalen is steun gevraagd aan het Gemeentelijk Havenbedrijf. Het Havenbedrijf zal ook voor de nodige nutsvoorzieningen op de nieuwe locatie zorgen. Aan het Houtdok zal het Kerkschip een nieuwe klantenkring moeten opbouwen. De nabijheid van het centrum kan volgens Jos Vanhoof helpen om meer toeristen aan te trekken. Dat sluit aan bij de ambitie van het Kerkschip om te worden opgenomen in de lijst van varend erfgoed. Het dossier is op weg naar de bevoegde Vlaamse minister. Varend Erfgoed De Commissie Varend Erfgoed is onlangs alles komen opmeten en inspecteren wat de staat van onderhoud is, aldus Van Hoof. Het statuut van varend erfgoed heeft geen invloed op de werking van het Kerkschip maar wel op het onderhoud en het verbeteren van het schip. Veel materiaal aan boord dateert uit de jaren 50; het is authentiek maar verouderd. Door de klassering als varend erfgoed komen er meer middelen ter beschikking voor onderhoud. Onder andere het dak en de afvoer zijn dringend aan een opknapbeurt toe. Groen licht voor nieuwe brug bij Lanaken nog in een bocht van het kanaal ligt, is het voor schepen gevaarlijk om te passeren. 9,10 meter doorvaart Een metalen brug van 1500 ton gaat de betonnen boogbrug vervangen. De nieuwe brug wordt 165 meter lang. De doorvaarthoogte onder de nieuwe brug beantwoordt aan de Europese norm van 9,10 meter, zodat binnenschepen er met vier lagen containers onderdoor kunnen varen. De kostprijs wordt geraamd op 9 miljoen euro. De onderdelen voor de metalen brug worden per schip aangevoerd en op de oever van het kanaal geassembleerd. Daarna wordt de brug naar haar definitieve locatie gevaren. Hiervoor zal het scheepvaartverkeer wellicht één weekend worden stilgelegd. Ook voor de uitvoering van de grondwerken bij de kanaalverbreding wordt maximaal gebruik gemaakt van het kanaal. De aannemer start in april met de voorbereidende werkzaamheden. Volgens de huidige planning vindt de oplevering van de nieuwe brug plaats in Eén datum ligt al vast: de oude brug wordt op 1 april 2012 afgebroken. Tot dan doet de bestaande brug dienst voor het autoverkeer. DOOR JO BINDELS In april geeft NV De Scheepvaart het startsein voor de bouw van een nieuwe brug in Briegden (bij Lanaken) over het Albertkanaal. Na Kanne en Vroenhoven is dit al het derde grootschalige werk op dit gedeelte van het kanaal. De oorspronkelijke brug is gebouwd tijdens het graven van het Albertkanaal in de jaren 30, maar werd op 11 mei 1940 opgeblazen. Na de Tweede Wereldoorlog is de brug in haar oorspronkelijke staat hersteld. Het Albertkanaal is de afgelopen jaren sterk gemoderniseerd. Door het kanaal te verbreden is het nu bevaarbaar voor duwkonvooien met een laadvermogen tot ton. De huidige brug van Briegden heeft een doorvaartbreedte van slechts 48 meter. Aangezien de brug ook SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

14 De Binnenvaartkrant 14 Berg Maritieme Meetsystemen feliciteert mts Atlantic Progress en wenst het een ruim bemeten toekomst! MEETTECHNIEK VAN TOP NIVEAU O88 BERGMMS Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: Wij wensen het mts Atlantic Progress en haar bemanning een behouden vaart. + + Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax De volledige afbouw van het mts Atlantic Progress werd door ons verzorgd. Wij wensen Atlantic Schepen Exploitatiemaatschappij B.V. een goede en behouden vaart. Hartelijk gefeliciteerd met het mts Atlantic Progress Wij leverden: Vier stuks Bornemann ladingpompen, type HC 232. Deze ladingpompen zijn geschikt voor het verpompen van zware stookolie (500 cst), capaciteit 500 m3/uur bij een druk van 8 bar. Deze units worden aangedreven door drukvaste (EEx-de) ABB elektromotoren met een vermogen van 200 kw. Bij deze pompinstallaties is een volledig EPC automatiseringspakket geleverd. Pompunits zijn voorzien van elektronische druk- en droogloopbeveiliging en kunnen zowel vanaf dek, vanuit de machinekamer of vanuit de stuurhut worden bediend. Dit EPC systeem voldoet aan de regelgeving die door de verschillende klassebureaus is voorgeschreven. Voor extra info: info@epsbv.com Rensen Shipbuilding B.V. Postbus AB Krimpen aan den IJssel IJsseldijk BR Capelle a/d IJssel Telefoon Telefax info@smits-mf.com Een behouden vaart Wij leverden het stuurhuis met overzakbare bovenbouw. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Wij wensen het mts Atlantic Progress en bemanning een behouden vaart. Telefoon (078) Telefax (078) Rensen Shipbuilding B.V. heeft het casco, het ontwerp en de levering van het complete schip mogen verzorgen voor Atlantic Schepen Exploitatiemaatschappij B.V. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: wimdriessen@rensenbv.nl

15 De Binnenvaartkrant 15 Atlantic Progress zwaargewicht van de firma DOOR JOHAN DE WITTE Als we maandag 21 maart bij Smits Machinefabriek & Scheepsreparatie aan boord gaan is er een enorme progressie gaande op de 135 x 17,50 meter grote Atlantic Progress. Gerekend naar de staat van uitvoering en afwerking is het nog een schip in wording. Voorop, aan dek, machinekamer of stuurhut niets is volledig. Volgens Smits projectleider Harry Pols wordt er over twee dagen proef gevaren. Hoogspanning dus; niettegenstaande schuift de bunkertanker op woensdag 23 maart fotogeniek onder de Van Brienenoordbrug door. Het casco leverde Rensen-Driessen Shipbuilding vanuit China. De uitstekende kwaliteit bewijst dat Chinezen met relatief weinig faciliteiten veel bereiken. Smits Machinefabriek installeerde deze tanker voor Atlantic Schepen Exploitatie Maatschappij. Zo veel mogelijk uniform Het schip heeft vier ladingpompen en een bunkermast. In de enorm grote en vooral hoge machinekamer staat tweemaal 1550 pk type 6M20 MAK als voortstuwing. De equipement is hier niet verstopt maar servicevriendelijk opgesteld. Werkina regelde en installeerde alles op elektrisch gebied. De timmerlieden van Teunis Verveer uit Zwijndrecht realiseerden het wooncomfort. De Atlantic Progress is het zwaargewicht van onze vloot, aldus Andreas van Winssen, hoofd technische dienst binnenvaart van Atlantic Schepen Exploitatie Maatschappij. Materiaal en equipement zijn van hetzelfde laken een pak als de overige nieuwbouw van de laatste jaren. Zo veel mogelijk uniform is altijd een streven. Ook verschillende onderaannemers zijn al jaren bij Atlantic aan boord. Deze bunkertanker is toekomstproof en sluit voorlopig de rij betreffende nieuwbouw. Atlantic achterop een rood ketelpak geeft kans op een gesprek met de kapitein. Echter, Emiel Becker is een aimabele varensman die met een grimas en kan-het-ook-niethelpen-gebaar duidelijk maakt dat hij echt geen tijd heeft voor een interview. Hij komt derhalve niet verder dan: Maak er een goed verhaal van, want het wordt een fantastisch schip. In de grote en hoge machinekamer staat tweemaal 1550 pk type 6M20 MAK. (foto s Johan de Witte) Hij blijkt de smeerolie van de afbouw en zijn telefoon bevestigt dat; dus gaan we alleen op pad. Sentiment op de werkvloer De lente verwarmt het trunkdek van de Atlantic Progress. Op de achtergrond de Van Brienenoordbrug en scheepvaart op de Noord. Tussen het leidingwerk klinkt uit een verscholen radio, onze overheid pompte miljarden in de ING, waarvan de baas een bonus in de wacht wil slepen. Werkelijkheidszin versus graaicultuur! Klaarblijkelijk wordt er weer winst gemaakt, 1 miljard is alweer afgelost. Een schril contrast met de recessie die maar geen geschiedenis wil worden. Van wat in 2008 is gaan zweren, doet in 2011 nog veel pijn. Bij het passeren van tank 6 klinkt Gadaffiaanse gekte uit de speaker! Bijna bij de scheepsbrug horen we slimme deskundigen in één programma 180 graden draaien. Onberekenbare deviatie van de journalistieke koers leidt tot ongeloofwaardigheid. Gelijk of ongelijk maakt niet uit, als je maar bij Pauw & Witteman aan tafel schuift. En ondertussen lopen we op het topsportterrein van Smits Machinefabriek en legio onderaannemers die in vijf maanden een jaarproductie van de wal zien te krijgen. Van de vier casco s kwamen er een paar twee jaar te laat binnen en de rest was twee maanden te vroeg voor de wal. Desondanks moet het kwartet in vier opeenvolgende dagen proefvaren. Daarna treed er bij de firma die de laatste tien jaar pakweg 65 schepen afbouwde, een infarct aan orders op. Voordat we in de machinekamer afdalen, komen we tot de conclusie dat de wereld dóór draait. Evenwel: goede of slechte tijden, zo n fantastische tanker fascineert het maritieme hart. De visitekaart van de Nederlandse bunkervloot ligt op het bureau bij alle grote rederijen, wereldwijd! Wie leverden aan het mts Atlantic Progress Smits Machinefabriek en schroefasremmen, Stuwa schroefasseals ketel Handelsonderneming Beerens B.V. Expl. MIJ. Bunkerrama B.V Scheepsreparatie B.V. Complete afbouw Damen Marine Components WindeX Engineering B.V. Alu sierdakradarmast, alu stuurhuistrap Levering gasolie Rensen Shipbuilding B.V. 2 straalbuizen type Van de Giessen Optima, Airconditioning, overdrukinstallatie, Radio Holland Netherlands B.V. Hempel (The Netherlands) B.V. Ontwerp casco en levering compleet schip diameter 1762 mm. ventilatoren, RVS Klaproosters Nautische apparatuur Coating overig INEC B.V. Tekeningen Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers ADT Fire & Security PERISKAL Group Tresco Inland ECDIS Viewer Veka Piping & Industrie Dekleidingen Marsh B.V. Verzekering Parker Hannifin Hydrauliekpompen Brandbeveiligingspparatuur Orlaco Products B.V. Camerasysteem EPS European Pump Services B.V. Lloyd s Register of Shipping EMEA Pon Power B.V. 2x1- DIESELAGGREGAAT, Unisafe Marine Firefighting & Safety Dacom Werkendam B.V. Vier Bornemann ladingpompen, type HC 232. Classificatie bestaande uit:1 - CATERPILLAR Equipement Bavaria poederblussers Telecommunicatie Deze ladingpompen zijn geschikt voor het Machinefabriek Bolier B.V. SCHEEPSDIESELMOTOR, TYPE C18 Acert 1 - Leemberg Pijpleidingen & RAFA B.V. Ramen verpompen van zware stookolie (500 cst), 2 MAK voortstuwingsmotoren STAMFORD SCHEEPSGENERATOR, TYPE Apparatenbouw B.V. Verveer Scheepsbetimmeringen B.V. capaciteit 500 m3/uur bij een druk van 8 bar. Rubber Design B.V. HCM534 F ( frame)prime vermogen: 725 Machinekamerleidingen Betimmering Deze units worden aangedreven door Flexibele opstelling hoofdmotoren kva (60 Hz.) Frequency regeling B 1 - Solak Las- & Montagebedrijf B.V Gerard Jansen drukvaste (EEx-de) ABB elektromotoren met EMHA Technisch Bureau B.V. Caterpillar Scheepsdiesel motor Type C18 Aluminium machinekamerplaten Levering sanitair aanleg sanitair een vermogen van 200 kw. Bij deze uitlijnen hoofdmotoren acert voor boegschroef aandrijving. Werkina Werkendam B.V. Alderliesten Tegelzetter pompinstallaties is een volledig EPC ADS van STIGT Vermogen 486 pk,357 Kw bij 1800 omw/ Leveren en instaleren van de complete Electric Comfort Vloerverwarming automatiseringspakket geleverd. Pompunits 2 Masson Marine keerkoppelingen type min. C 2x1 DIESEL AGGREGAAT elektrische installatie, incl. 2-draads data Dego Stofferingen B.V. zijn voorzien van elektronische druk- en MM W 18000, 3,407:1, PTO type ), voor Caterpillar C 4.4 VERMOGEN 107 kva, besturing, het monitoring systeem met Complete stoffering droogloopbeveiliging en kunnen zowel vanaf aandrijving van stuurwerkpomp, 24v 50Hz, 1500 omw/min. touch-screen bediening, het complete Blommaert BVBA Voormast dek, vanuit de machinekamer of vanuit de solenoid t.b.v. elektrische bediening Leroy Somers Generatoren nautisch pakket, het tank-meet systeem, Machinefabriek en stuurhut worden bediend.dit EPC systeem Pinta Unisol B.V. Econosto Nederland B.V. het Orlaco camerasysteem, De complete Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. voldoet aan de regelgeving die door de Isolatie uitlaatgassensystemen Afsluiters en appendages airco installatie, het Travelvision Bunkerkraan, ankerlieren, ankers verschillende klassebureaus is voorgeschreven. Discom B.V. Verhaar Omega B.V. antennesysteem, Tresco Ecdis Inland,kettingen en kaapstanders All Pumps Holland B.V. Pompen Uitlaatgassendempers generatorsets 2 boegschroeven type Omega k Vieuwer Tukker Botenbouw Roeiboot Konutherm B.V. AMW-Marine B.V. H.I.Ambacht met een vermogen van 393 kw/1780 rpm All Pumps Holland B.V. Pompen Atlantic Aardolieproducten Ladingverwarmingsinstallatie 2 schroeven diam. 1750mm, 5-blads met Verhaar Omega Air & Nitrogen Wychomar Maatschappij B.V. Smeermiddelen J & L van Ouwerkerk B.V. certificaat van LR 1x Atlas Copco werkluchtcompressor GA15 Waterzuiveringsinstallatie Berg Maritieme meetsystemen B.V. Scheepsbenodigdheden De Waal Machinefabriek B.V. Incl. Atlas Copco adsorptiedroger CD60 Kampers Scheepskonstruktie B.V. Tankalarmering, de tankinhoudsmeting en Kalibra Stuwa schroefasinstallaties met Geheel opgebouwd op 500 liter Lloyds Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek de gasdetectie installaties Tankinhoudsmeting

16 De Binnenvaartkrant 16 Wij feliciteren Atlantic Schepen Exploitatiemaatschappij B.V. van harte met het mts Atlantic Progress. v a a r t! b e h o u d e n e e n

17 De Binnenvaartkrant 17 Voortstuwend vernieuwend Veth Propulsion bestaat zestig jaar. Het Papendrechtse bedrijf is in binnen- en buitenland bekend als specialist in thrusters. Een passende Nederlandse term is er niet voor de brede groep (hulp)voortstuwingsinstallaties die de innovatieve onderneming vervaardigt. Van de Veth-Jet tot de Z-Drive en van de Compact-Jet tot het Veth-stuurrooster. Plus dan nog generatorsets, spudpalen en ballastpompen. En alles wordt in eigen beheer ontworpen, ontwikkeld en gefabriceerd. Het is nog steeds een familiebedrijf, al werken er al wel 130 mensen bij Veth Propulsion. Erik Veth (1968) is algemeen directeur. Hij is de derde generatie, trad in 1989 in dienst en staat sinds twaalf aan het roer. Zijn vader Jan Veth (1942) is nog steeds werkzaam in het bedrijf al is het niet meer fulltime en houdt zich vooral bezig met nieuwe producten en productverbetering. Eriks broer Jan-Kees werkt ook in het bedrijf, is mede-aandeelhouder en onder meer verantwoordelijk voor systeembeheer. Veth Propulsion staat bekend om zijn innovatiekracht. Die levert onderhoudsvriendelijke producten met doordacht design en een robuuste constructie. Die vernieuwingsdrang is ingegeven door Jan Veth persoonlijk. Niet vreemd dus ook dat er speciale eigen ontwikkelen testafdeling is. Met alleen al vier medewerkers voor elektronica. We maken de soft- en hardware zelf. Met de komst van Erik, die dankzij z n heao-studie bedrijfseconomische bagage heeft, kwam er extra commercieel vermogen. M n vader en ik bleken elkaar goed aan te vullen. Halverwege de jaren 90 werden we ook in het buitenland succesvol. Eerst in de offshore; later steeds breder. We zijn nu in twaalf landen actief. Echt goed actief. In Griekenland hebben we bij de ferry s bijvoorbeeld een marktaandeel van 80 procent. Scania In 1951 begon opa Cees Veth, op 48-jarige leeftijd, zijn eigen bedrijf: Veth Motorenreparatie. Hij had sinds 1913 bij Van Rossums Motoren gewerkt, de enige motorenfabriek van Papendrecht en importeur van ABC, vertelt Jan over zijn vader. Was begonnen als loopjongen en had zich opgewerkt tot dieselmonteur. Hij begon voor zichzelf in goede verstandhouding met de eigenaren van Van Rossums. Hij deed de eerste jaren motorenreparaties voor hen, maar ging van lieverlee steeds meer werken voor de grote zandschippersvloot die je toen nog had in Papendrecht. Jan wilde boer worden, maar z n vader zag in hem zijn opvolger. Dus moest Jan naar de ambachtschool. In 1956 kwam hij in het bedrijf werken. s Avonds ging hij naar school. Ik wilde verder leren: middenstandsdiploma, lascursus, een PBNA-cursus voor dieselmonteur. In 1961 werd hij firmant en wijzigde de bedrijfsnaam in Veth & Zoon. Rond die tijd bouwden we onze eerste Scania-motoren in. In 1963 werd het bedrijf officieel Scania-dealer. Maar we zaten in het centrum van Papendrecht onderaan de dijk. Op een plek die niks met scheepvaart te maken had. Ik schaamde me eigenlijk om er klanten te ontvangen; het was een boerenschuur met een draaibank en een hoekje voor Scania-onderdelen. Ik had een auto en reed door heel het land, België en Duitsland om Scania s te repareren. Zo heb ik m n klantenkring opgebouwd. Vemopa In 1971 startte Jan Veth, met steun van een paar mede-aandeelhouders, een nieuw bedrijf: Vemopa (Veth Motoren Papendrecht). Dat werd later Veth Motoren, wat twee jaar terug weer wijzigde in Veth Propulsion, omdat die naam de lading beter dekt. We begonnen met vijf, zes mensen, in de Vissersbuurt in een loods die ik van m n vader huurde. Hij ging zelf verder met de motorenreparatie. In 1987 verhuisde het bedrijf naar de Griendweg aan de Kooihaven, waar het nu nog gevestigd is. Met Vemopa richtte Jan Veth zich voor het eerst ook op boegschroeven. Daarmee zou hij de basis leggen voor een heel nieuwe koers. Er was zó veel belangstelling voor; dat was iets nieuws. Maar Hein Danser, die destijds een omgebouwd sleepschip had, zei dat hij een veel betere aan boord had. Ik ben gaan kijken en die werkte fantastisch. Het was een schroef, die eigenlijk gebruikt werd om te mengen, die ze plat onder het schip hadden bevestigd, met een tandwielkast erop, en door een paar spanten dicht te lassen, hadden ze kanalen gemaakt: links en rechts. Een grote cilinder ging open en dicht. Heel simpel en het werkte als een trein. Dat ontwerp zette Jan aan het denken en tekenen. De kleppen verving hij door een driewegconstructie. Met een ronde trommel met daarin een stuurmotortje van een ijzeren hond en een tankwielkast erop met haakse tandwielen bouwde hij eigenhandig een eigen versie. Met uiteraard een Scania-motor. Sjaak van Balen van de Novatie kocht die eerste Veth-boegschroef in En die draait nog steeds, aldus Erik. Al snel kreeg Veth de ene aanvraag na de andere. Dat was eigenlijk het begin van de Veth-Jets. Achteraf had ik op dat systeem met die draaibare pijp patent moeten aanvragen. Er draaien nu zo n 1700 units, over de hele wereld, zegt Erik. In grote lijnen is het concept nog steeds hetzelfde. We hebben het wel steeds verder verbeterd. Contraroterend In de jaren 80 belde diezelfde Hein Danser me; hij was een van de eerste met een koppelverband Veth Propulsion bestaat zestig jaar en voor de bak wilde hij een soort roerpropellertje. Hein heeft me het duwtje gegeven om daar mee te beginnen. Zo ontwikkelden we de Z- Drive. Dat resulteerde later weer in nieuwe, afgeleide producten. Zoals de contraroterende Z-Drive, die Veth rond 1993 ontwikkelde samen met een ontwerper van Finnscrew. We zijn ermee begonnen na een vraag van Peter Hengst en Martin Slesh die op zoek waren naar contraroterende roerpropeller voor het hotelschip River Symphony. Bij dit systeem worden twee schroeven tegenover elkaar op één staartstuk gemonteerd. De schroeven draaien in tegengestelde richting. Daardoor zijn de rotatieverliezen minimaal en is een optimaal rendement haalbaar. Het heeft voor een boost van de groei van het bedrijf gezorgd, blikt Erik terug. Binnen twee jaar was ons marktaandeel in de passagiersvaart van 1 procent naar 80 procent gestegen. Het was stil en mechanisch goed. Maar ook de service weegt zwaar, valt z n vader hem bij. Als er schade of een storing is, gooien we alles opzij. We gaan er meteen op af. Een schip mag niet onnodig stil liggen. Daarom hebben we alles op voorraad. Dat is het voordeel van een familiebedrijf: we zijn niet afhankelijk van een investeringsmaatschappij die druk uitoefent omdat ze er elk jaar zoveel procent uit wil Jan en Erik Veth, met op de achtergrond een Z-drive. (foto MG Redacties) halen. We investeren de winst weer: in voorraad, in onderzoek en ontwikkeling, testfaciliteiten, machines en gebouwen. Vooruitstrevend En in de medewerkers, zo maakt Erik duidelijk: We hebben een goede club mensen. Die allemaal een binding met het bedrijf en de producten hebben. Als hier iets de deur uit gaan zijn ze trots. Zoals ze ook laten zien bij de Havendag van Werkendam. Bij de roeiwedstrijd steken er twee teams bovenuit: de onze. Een bedrijf als dit mag niet van één of twee personen afhangen. Zo hebben we ook een technisch directeur: Marco Huisman. Jan en Erik hebben altijd goed geluisterd naar hun klanten. Vooral vooruitstrevende binnenvaartondernemers zoals Hein Danser en ook wijlen Piet de Korte deelden hun inzichten en ideeën met hen, en die bleken keer op keer waardevol. Mensen die ons vertrouwen schonken. Juist ook met nieuwe producten. Andere schippers keken naar zulke mannen. Wat zij aan boord hadden, was gewoon goed. WISSELING VAN DE WACHT personeelswisselingen en benoemingen Paul van Maanen (48) is bij Van der Velden Marine Systems in dienst getreden als Executive Vice President. Hij brengt vele jaren ervaring mee als directeur in de scheepsbouw- en vliegtuigindustrie. Van Maanen is als lid van de directie medeverantwoordelijk voor de algemene bedrijfsvoering van de Van der Velden-groep en zal samenwerken met de andere directieleden: Gerrit Spekman (algemeen directeur), Edwin van Buren (technisch directeur) en Wiggert Pols (operationeel directeur). Na zijn studie aan de Erasmus Universiteit en de Technische Universiteit Twente begon Van Maanen zijn carrière bij Stork (industriële producten en diensten). In 1993 stapte hij over naar Shipyard Peters, waar hij werkte als vice-president en algemeen directeur. Tussen 2000 en 2003 maakte Van Maanen deel uit van de directie van Driessen Aerospace Group. Vervolgens werkte hij zeven jaar als algemeen directeur bij GEA Group in Berlijn. Ik heb de maritieme industrie altijd als een zeer interessante en levendige sector beschouwd, aldus Van Maanen. Ik vind het een enorme uitdaging om naar deze branche terug te keren bij een bedrijf als Van der Velden, met een sterk team en uitstekende toekomstperspectieven. Wij zijn zeer verheugd om Van Maanen aan boord te mogen verwelkomen, zegt Gerrit Spekman Dat geldt eveneens voor de familie Wanders, zegt Erik. Ook mensen die verder durven kijken. Met de groei van de activiteiten nam ook het bedrijfspand aan de Kooihaven in omvang toe. Vooral de laatste tien jaar. Als we met de ene verbouwing klaar zijn, beginnen de plannen voor de volgende al, zegt Erik. Aan de overkant van de haven huurde Veth Propulsion al een terrein met opslagloods en op 1 januari werd daar een nieuwe productiehal voor tandwielkasten in gebruik genomen. De Z-drives en tunnelschroeven worden nu grotendeels daar gebouwd. Deze maand kocht het bedrijf het terrein van de gemeente. Erik: Het is vierkante meter, grotendeels leeg terrein. Dus we hebben voorlopig mogelijkheden om verder te groeien. Het jubileum wordt ingetogen gevierd. Erik Veth: We zijn niet zo van Kijk ons eens. Bovendien past het niet in deze tijd een groots feest te geven. Wel zal er in juni een open dag zijn voor klanten. Paul van Maanen. op zijn beurt. Van Maanen brengt een schat aan internationale ervaring met zich mee. Wij zien toekomstige ontwikkelingen en uitdagingen dan ook met vertrouwen tegemoet. Van der Velden Marine Systems is gespecialiseerd in manoeuvreerbaarheid voor de maritieme markt. De groep bedrijven groeit snel en is actief in de binnenvaart, zeevaart en jachtbouw. Er werken meer dan 115 mensen.

18 De Binnenvaartkrant 18 BRANDBEVEILIGING WERKINA HL Werkendam Werkplaats: Vierlinghstraat 12E Tel Fax Wij leverden brandblusapparatuur en veiligheidsmiddelen voor mps "EXCELLENCE QUEEN" Wij wensen Twerenbold Reisen AG veel succes en een behouden vaart met het mps "Excellence Queen" Wij leverden het stuurhuis met overzakbare bovenbouw. 24 uur service Levering en keuring van brandblusapparatuur en veiligheidsmiddelen. Verbandtrommels en AED Defibrilatoren. Wij wensen het mps Excellence Queen en bemanning een behouden vaart. Wij leverden op het mps Excellence Queen: - Verwarmingsinstallatie - ventilatie installatie - airconditioning - Evac vacuüm toiletsysteem - Promac sewage treatment - sanitaire installaties - machinekamerventilatie - koel- en vriescellen - Ultrafog hogedruk sprinklersysteem - whirlpoolinstallatie Wij wensen Twerenbold Reisen AG, haar bemanning en passagiers een behouden vaart. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Telefoon: Fax: Wij verzorgden de complete afbouw van het mps Excellence Queen en wensen schip en bemanning een goede en behouden vaart

19 De Binnenvaartkrant 19 Excellence Queen: Rensen-Driessen imponeert opnieuw DOOR HANS HEILIGERS Voor dit artikel zijn wij allereerst afgereisd naar het kantoor van Rensen-Driessen Shipbuilding aan de Scheepmakerij in Zwijndrecht. We willen aan de bron alles horen over het ontwerp en de bouw van het luxe 5-sterrenpassagiersschip Excellence Queen. Later hebben we bij de Gerlien van Tiem in Druten een voorproefje gekregen van wat de genodigden op de open dag in Basel te zien krijgen. Het is dat je weet dat je op een kantoor bent en dat er geen open haard brandt. Anders zou je denken dat je te gast bent in een statig pand langs de waterkant met een daarbij horend uitzicht. Een klassiek uurwerk tikt de tijd nog steeds weg in exact het zelfde tempo waarin het dat al meer dan een eeuw doet. Rondom de tafel waaraan wij zijn aangeschoven is alles maritiem ingericht met accenten op het verleden. En dat verleden is in volledig contrast met de toekomstgerichte ondernemingszin die Wim Driessen op veel manieren en met evenzoveel enthousiasme uitstraalt. Hij geeft in zijn kantoor op overtuigende wijze en met een stevige onderbouwing zijn visie op de nog steeds groeiende markt voor de verwende passagiersvaart op de grote Europese rivieren. In de watten leggen Wim Driessen is geboren en getogen in de binnenvaart. Na de afronding van zijn doctorale economiestudie in Rotterdam knoopte hij nog er een bancaire vervolgstudie aan vast in Zürich en Frankfurt. En toen Wim in die laatste stad voor een bezoek aan zijn vader aan boord stapte, voelde hij zich weer zo thuis dat hij maar meteen anderhalf jaar is gebleven. Tijdens een van de reizen met zijn vader leest Wim in een landelijk dagblad een uitgebreid artikel over George Rensen. De essenties van het interview geven een prima match met de visie die Driessen volledig met Rensen blijkt te delen. Wim schreef meteen een spontane brief aan Rensen. De uitkomst daarvan heeft er voor gezorgd dat de namen van Rensen en Driessen al meer dan zeven jaar gezamenlijk voorkomen op visitekaartjes, briefpapier, hun website en vooral op bouwcontracten van ruim zeshonderd schepen. Al jaren terug bedacht George Rensen het idee voor het ontwerpen van hoogwaardige passagiersschepen die aansluiting vinden bij de steeds hoger liggende lat van exploitanten en marktpartijen in de reisbranche. Naast veiligheid en milieu moet een ontwerp van een klasseschip aansluiten bij de wensen van de meest verwende passagiers. Dat gaat niet uitsluitend over Nederlanders met een goede neus, zegt Driessen, maar zeker ook om internationale gasten van buiten het continent die zich graag in de varende watten laten leggen om van daaruit Europa te ontdekken met alle luxe die daarbij hoort. Een passagiersverblijf. Het woord hut dekt de lading al lang niet meer. Kritische markt Rommerts Ship Design van ing. Ubbo Rommerts uit Zwijndrecht tekende in overleg met Jacob Bonninga de ontwerpen voor schepen met meerdere afmetingen: 110, 125 en 135 meter. Aan de hand van deze klinkende ontwerpen kwam vorig jaar het eerste 110 meter-schip in de vaart: het mps Excellence Royal. Het werd gebouwd in opdracht van Royal-Cruises. De onderneming gaf het schip inclusief een ervaren management, bemanning en catering in meerjarige charter bij Twerenbold Reisen. De directie van die onderneming en haar reispartners zijn in korte tijd zeer onder de indruk geraakt van de excellente kwaliteiten van het schip en de daarmee samenhangende exploitatiemogelijkheden. Mooi compliment, zeggen wij meteen tegen Driessen. De Zwitserse passagiersvaart staat toch niet voor niets bekend als een kritische markt. Wim probeert nuchter te blijven kijken maar straalt na onze laatste opmerking toch nog veel trots uit. Rensen-Driessen Shipbuilding heeft een stevige reputatie in de markt voor de bouw van drogelading- en tankschepen, zegt hij. En voegt daaraan toe: Met de bouw van deze twee passagiersschepen voor deze ervaren en strenge opdrachtgevers heeft onze onderneming haar grenzen opnieuw én met succes verder uitgebreid. Hoewel wij ons best doen om naar nog meer bouwplannen te vissen, moeten wij het doen met de aanvulling dat ze aan de Scheepmakerij ook de nichemarkt voor gastankers kruiplijncoasters goed in beeld hebben. Later meer daarover, aldus Driessen. Zwarte Zee Voor de bouw van de casco s van beide passagiersschepen werden de bouwtekeningen in Turkije uitgelegd op de werf van Karadeniz Shipyard in Ordu aan de Zwarte Zee. Daar weten ze alles van het dubbelwandig verwerken van dun staal. Rensen-Driessen Shipbuilding beschikt er over een eigen survey. Toch hebben Jacob Bonninga en Wim Driessen de werf meerdere malen bezocht. En tijdens hun afwezigheid heeft Bureau Veritas een streng oog in het zeil gehouden, dat ook nog eens heeft geresulteerd in de afgifte van alle benodigde certificaten. Daarna was het tijd voor de lange reis naar De Gerlien-van Tiem in Druten. Daar vond iedereen het leuk om met de nog aanwezige kennis van de Excellence Royal aan nog zo een te kunnen beginnen. Als wij daags voor vertrek van de eerste reis naar Basel aan boord zijn, krijgen we van projectmanagers een rondleiding met veel toelichting. Tijdens de afbouw heeft dit team als een twee-eenheid gewerkt met iedereen op de werf en aan boord. Lees verder op pagina 23 >> De ovalen receptie is ingelegd met mozaïek. (foto s Hans Heiligers)

20 De Binnenvaartkrant 20 Wij feliciteren Twerenbold Reisen A e e n b e h o u d e n v a a r t! G. van Dreumel Tegelwerken Voor al uw keramisch- en natuursteenwerk SCHEEPS- & PROJECTINRICHTING