Gebiedsontwikkeling Luchthaven Twente en omgeving

Transcriptie

1 / Memo WABHOLD Gebiedsontwikkeling Luchthaven Twente en omgeving Enschede, 8 mei

2 Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Luchthaven Twente 3. Werkgebieden 4. Woongebieden 5. Leisure Noord 6. Ecologische Hoofdstructuur (EHS) 7. Infrastructuur 8. Publiekrechtelijke trajecten 9. Planning Bijlage(n) Planning 2

3 1. Inleiding 1.1. Gebiedsontwikkeling Luchthaven Twente e.o. Voor het hele gebied van de voormalige militaire luchtmachtbasis wordt gewerkt aan de herontwikkeling met een burgerluchthaven en een breed scala aan andere functies. Dit memorandum beschrijft de verschillende onderdelen van de gebiedsontwikkeling en de lopende procedures. De centrale doelstelling van deze gebiedsontwikkeling is dat deze moet bijdragen aan een economisch sterker en duurzamer Twente. De ontwikkeling levert naar verwachting 2700 banen voor Twente op De organisatie Op 1 december 2010 is een gemeenschappelijke regeling voor de gebiedsontwikkeling Luchthaven Twente e.o. opgericht, genaamd Area Development Twente (ADT). De gemeente Enschede en de provincie Overijssel zijn beiden voor 50% aandeelhouder. ADT treedt op als gebiedsregisseur en is eigenaar van de gronden. Het bestuur van ADT bestaat uit de burgemeester van Enschede, de heer Den Oudsten, wethouders van Enschede, mevrouw Van Hees en de heer Hatenboer en gedeputeerden van de Provincie Overijssel de heren Kok, Rietkerk en Boerman. Directeur van ADT is de heer Van der Ree De deelgebieden Het totale plangebied omvat ca. 480 ha en bestaat uit een aantal deelgebieden. Luchthaven Twente en luchthavengerelateerd bedrijventerrein Werkgebieden; De Strip, Oostkamp en Deventerpoort Woongebieden: Zuidkamp, Prins Bernhardpark, Overmaat en Fokkerweg Leisure Noord Ecologische Hoofdstructuur (EHS) 3

4 Plangebied 4

5 Voor de ontwikkeling vormen de Structuurvisie van de gemeente Enschede (vastgesteld december 2009), de ruimtelijke visie van de provincie Overijssel (vastgesteld juni 2010) en het ontwikkelingsplan t Vaneker (2008) de uitgangspunten Ontwikkelingsplan 2012 Na de vaststelling van bovengenoemde documenten is de financiële en economische crisis een veelomvattend feit geworden en is duidelijk geworden wat de ernst, de diepte en de duur van deze crisis zijn. Als gevolg hiervan is de grond- en vastgoedmarkt ingrijpend veranderd, ook in Twente. ADT heeft daarom in het najaar van 2011 een strategische heroriëntatie uitgevoerd. Het resultaat is een nieuw toekomstbestendig ontwikkelingsplan voor de gebiedsontwikkeling Luchthaven Twente en omgeving. De gemeenteraad van Enschede en Provinciale Staten van Overijssel hebben het Ontwikkelingsplan 2012 beiden in maart 2012 vastgesteld. De heroriëntatie betrof de woon- en werkgebieden van de gebiedsontwikkeling en heeft géén betrekking op de ontwikkeling van de luchthaven, het luchthavengerelateerde bedrijventerrein, natuurontwikkeling en de infrastructuur. Per deelgebied is met veel betrokken partijen gekeken welke ontwikkelingsstrategie een zo optimaal mogelijk resultaat oplevert en zijn de consequenties berekend voor de grondexploitatie. Organische ontwikkeling is de insteek voor de verdere realisatie van de plannen. Met relatief beperkte middelen wordt in het begin maximaal gebruik gemaakt van de aanwezige kwaliteiten en gebouwen in het gebied. Gaandeweg wordt waarde ontwikkeld en kan worden bijgestuurd in de ontwikkeling. 5

6 Op de onderstaande kaart is weergegeven welke functies in het gebied komen. In de hoofdstukken 2 t/m 6 worden ze in kort bestek beschreven. 2. Luchthaven Twente De toekomstige luchthaven Twente wordt een compacte en duurzame luchthaven in het groen. De voormalige vliegbasis Twente was ruim 400 ha en de nieuwe luchthaven wordt ruim 200 ha. Luchthaven Twente krijgt vorm met een aanbestedingstraject voor een burgerluchthaven met parkeerfaciliteiten en een luchthavengerelateerd bedrijventerrein. Op het terrein is ook ruimte voor de ontwikkeling van een Safety Campus (nu nog: regionaal brandweeroefencentrum). De toekomstige luchthaven moet in belangrijke mate bijdragen aan de ontwikkeling van (innovatieve) bedrijvigheid in de regio, en daarmee aan de versterking van de economie in de vorm van meer werkgelegenheid. Samen met Kennispark en Hart van Zuid biedt Luchthaven Twente een vestigingsmilieu van formaat voor de economische ontwikkeling van Twente e.o. 6

7 Luchthaven Twente 2.1 Context Luchthaven Twente In het regeerakkoord staat dat Schiphol van groot belang is voor de Nederlandse economie. Daarom krijgt het de ruimte om verder te groeien tot een duurzame en concurrerende luchthaven. Kwalitatieve groei van het wereldwijde verbindingennetwerk is hierbij essentieel. De milieuruimte en daarmee de maximale capaciteit van Schiphol zijn echter maar vliegbewegingen. Deze capaciteit is onvoldoende om de verwachte vliegtuigbewegingen in 2020 ter verwerken. Het Kabinet stelt voor de resterende vliegbewegingen door de luchthavens Lelystad en Eindhoven te laten accommoderen. Deze luchthavens dienen daarmee exclusief als overloopluchthaven van Schiphol. Het kabinet gaat daarmee voorbij aan het potentieel van Twente als luchthaven van nationale betekenis, met sterke assets. Op 30 maart 2012 heeft de Alderstafel het advies met betrekking tot Lelystad Airport gepresenteerd. Hierin wordt een ambitieus plan voor Lelystad neergezet, namelijk groeien van via tot en zelfs vluchten per jaar. Deze luchthaven zou in 2015 al operationeel moeten zijn. De commissie constateert ook wel dat er nog veel moet gebeuren voordat Lelystad operationeel kan zijn, 7

8 zoals een Luchthavenbesluit, vliegroutes en de tijdige realisatie van de benodigde infrastructuur (aansluiting op de A6 en een station). Luchthaven Twente is al vanaf 2014 operationeel en kan dan worden ingezet voor overloop vluchten van Schiphol. Kortom Luchthaven Twente kan het snel, goedkoop (want er ligt al een prachtige baan) en 'groen'. In het Algemeen overleg in de Tweede Kamer 19 april jl heeft staatssecretaris Atsma laten weten veel te zien in Luchthaven Twente maar vooralsnog niet bereid te zijn overloop van Schiphol naar Twente te laten gaan. 2.2 Passagiersaantallen De uiteindelijke passagiersaantallen zijn afhankelijk van het marktaandeel dat de exploitant weet te verwerven. De maximaal toegestane capaciteit van een luchthaven wordt niet uitgedrukt in het aantal passagiers, bepalend is het aantal verkeersbewegingen dat moet passen binnen de nog vast te stellen geluidscontour. 2.3 Vaststellen concessieovereenkomst en gunningscriteria Op respectievelijk 2 en 4 april jl. hebben de gemeenteraad van Enschede en Provinciale Staten van Overijssel de concessieovereenkomst en de gunningscriteria vastgesteld. Dat betekent dat de concessieovereenkomst en de gunningcriteria vastliggen en de drie kandidaat-exploitanten hun aanbieding kunnen gaan opstellen. Die aanbiedingen zullen getoetst worden op werkgelegenheid voor de regio Twente (40%) en duurzaamheid van de luchthaven zelf (40%). Ook kunnen de kandidaten punten halen met de financiële vergoeding en de snelheid waarmee betaling daarvan kan starten (20%). 2.4 Planning aanbesteding De start van de aanbesteding was in april gepland maar is uitgesteld, omdat de Europese Commissie (EC) nog geen uitspraak heeft gedaan over de beoogde 16,2 miljoen overheidsinvesteringen. De bedoelde investeringen van ADT zijn bestemd voor infrastructuur op de luchthaven zoals een verkeerstoren en navigatieapparatuur. Dit bedrag is opgebouwd uit een bijdrage van het rijk van 1,8 mln en een bijdrage van de gemeente Enschede van 3 mln ten behoeve van de luchthaveninfrastructuur, zoals afgesproken in de Bestuursovereenkomst van rijk, provincie Overijssel en gemeente Enschede uit Het resterende bedrag is afkomstig van de provincie, omdat bij de vaststelling van de provinciale ruimtelijke visie besloten is dat de EHS versneld gerealiseerd moet worden, waardoor er veel eerder dan voorzien nieuwe luchthaveninfrastructuur aan de noordzijde moet worden gerealiseerd. Dit bedrag is beschikbaar gesteld ter compensatie van de nadelige financiële gevolgen van deze versnelde EHS realisatie. De EC ontwikkelt nieuw beleid op het punt van overheidsinvesteringen in regionale luchthavens. Deze nieuwe regels zullen al van toepassing zijn op Luchthaven Twente. Men heeft binnen de EC meer tijd nodig voor intern overleg hierover. 8

9 Direct na het besluit van de EC kan de aanbesteding van start gaan. Op dat moment kan ook de aanvraag voor het Luchthavenbesluit naar het ministerie van Infrastructuur en Milieu worden gezonden. Ondertussen wordt volop verder gewerkt aan de MER voor het Luchthavenbesluit en aan het bestemmingsplan. In de planning wordt er nu van uitgegaan dat uiterlijk eind 2013 zowel het bestemmingsplan wordt vastgesteld door de gemeenteraden van Enschede en Dinkelland, als het Luchthavenbesluit door het ministerie. 3. Werkgebieden De werkgebieden (De Strip, Oostkamp en Deventerpoort) worden als één samenhangend geheel ontwikkeld, waardoor ze elkaar beïnvloeden en versterken. De Strip wordt een test- en research locatie voor automotive, met leisure gerelateerde activiteiten. Op Oostkamp staat het thema food centraal, waarin ondernemers op het terrein elkaar versterken. Er is ruimte voor organisaties op het gebied van productie, ontwikkeling, handel, marketing en recreatie. Oostkamp krijgt een functionele koppeling met De Strip om buitenevenementen mogelijk te maken. Op Oostkamp staat het beeldbepalende gebouw Hangar 11 met een speciale ambiance. Hangar 11 wordt een evenementenhal. De oppervlakte van de bedrijvigheid in hectares beslaat in de geactualiseerde plannen in totaal 34,6 ha. De Strip Oostkamp Deventerpoort 9

10 3.1 Context in Twente De werkgebieden hebben specifieke eigenschappen, waardoor een bijzonder economisch programma kan ontstaan. Er is gezocht naar kansrijke sectoren in de markt, die daarbij aansluiten. De ontwikkeling van de werkgebieden concurreert niet met de bestaande bedrijventerreinen in Twente. Het zijn niches die alleen op deze locaties gerealiseerd kunnen worden en een aanvulling zijn voor Twente. 4. Woongebieden Het woonprogramma concentreert zich op Zuidkamp ( t Vaneker), Prins Bernhardpark en de Fokkerweg. De bijzondere kwaliteiten van het landschap worden benut voor een zeer hoogwaardige woonomgeving. Op deze locaties worden unieke woonmilieus gecreëerd aan de bovenkant van de markt. Hierdoor wordt de verhouding tussen goedkope en duurdere woningvoorraad verbeterd. Het geactualiseerde woningbouwprogramma (inclusief plangebied t Vaneker) realiseert een afname van 65 woningen, een reductie van bijna 20%. De woningen worden later dan eerst voorzien op de markt Prins Bernardpark Fokkerweg gebracht. Overmaat Zuidkamp De schil 10

11 4.1 Context in Twente Het plan t Vaneker bestaat als sinds eind jaren 90. Er zijn 2 projecten in de regio Twente potentieel concurrerend voor de ontwikkeling van Zuidkamp ( t Vaneker). Dat zijn de Bornsche Maten in Borne en Dalmeden in Hengelo. De meest concurrerende kavels op Zuidkamp ( t Vaneker) worden pas na 2018 in de markt gezet. Het uitgifte tempo is laag, er wordt uit gegaan van een uitgiftetempo van ca. 10 kavels per jaar. Het voorspellen van de woningmarkt is op dit moment erg lastig. Enschede blijft de komende jaren echter nog groeien en de vraag naar kwaliteit op de woningmarkt in Twente zal relatief gezien nog toenemen. En met Zuidkamp ( t Vaneker) wordt een uniek woonmilieu geboden. 4.2 Doelgroep Het plan Zuidkamp ( t Vaneker) richt zich op de bovenkant van de markt waarbij op enkele gebieden ook sprake kan zijn van een niche die daar wat van afwijkt. Over het algemeen bestaat de doelgroep echter uit mensen van een ver bovenmodaal gezinsinkomen. Het gaat hierbij om mensen die graag buitenaf of suburbaan willen wonen in een omgeving met veel gelijkgestemden en voorzieningen onder handbereik. Het plan richt zich niet op degenen die echt op het platteland willen wonen. Naar verwachting zullen vooral gezinnen vanaf circa 35 jaar met kinderen of waarvan de kinderen al uit huis zijn (empty nesters) geïnteresseerd zijn. 5. Leisure Noord Direct ten noorden van de luchthaven grenzend aan de Safety Campus is een ontwikkelingslocatie voor leisure voorzien met een oppervlakte van ca. 10 ha. Dit gebied ligt deels op het grondgebied van de gemeente Dinkelland. Door middel van een ontwikkelcompetitie biedt ADT dit deelgebied aan marktpartijen aan. Deze ontwikkeling moet het toeristisch imago van Twente een impuls geven en het aanbod van de streek breder en meer onderscheidend maken. Het gaat bij voorkeur om functies die iets nieuws toevoegen aan het regionale aanbod. Deze leisure voorziening beoogt nadrukkelijk een impuls te geven aan de economie, door extra banen en bestedingen. Door de aard van deze voorziening wordt verwacht dat er met name werkgelegenheid aan de onderkant van de arbeidsmarkt ontstaat. De leisure ontwikkeling dient op Twentse schaal te zijn. Dit begrip wordt kwalitatief ingevuld en vertaalt zich niet in het aantal bezoekers dat wordt getrokken. Van belang is vooral dat de voorziening qua situering en uiterlijke verschijningsvorm opgaat in en passend is bij het huidige en toekomstige landschap en gebiedskenmerken. 11

12 Er is een grote variatie aan leisurefuncties mogelijk. De vervoervraag die dat oproept is daar sterk van afhankelijk. Het kan gaan om een activiteit die over het hele jaar gespreid bezoek trekt of een activiteit die geconcentreerd op een aantal momenten in het jaar bezoekers trekt. Leisure noord 5.1. Proces Op dit moment is het Informatiememorandum met daarin de selectiecriteria voor de ontwikkelcompetitie gereed. Het informatiememorandum bevat selectiecriteria, deze worden voorgelegd aan raden en staten voor wensen en bedenkingen. Het voorjaar 2012 is ingeruimd om deze besluitvorming af te ronden, zodat het najaar 2012 en de eerste maanden van 2013 gebruikt kunnen worden om de ontwikkelcompetitie op te starten en uiteindelijk een marktpartij en een plan te selecteren. In 2013 kunnen daarna o.b.v. het plan de benodigde bestuursrechtelijke procedures (Omgevingsvergunning, MER, Bestemmingsplan) opgestart worden en zoveel mogelijk afgerond worden. 6. Ecologische Hoofdstructuur (EHS) De centrale ambitie voor de ontwikkeling van natuur is het ontwikkelen van een duurzaam, samenhangend stelsel natuurgebieden waardoor behoud en ontwikkeling van de biodiversiteit mogelijk is. Dit in combinatie met herstel en verbetering van de waterhuishouding en het realiseren van ruimtelijke continuïteit met aandacht voor belevingskwaliteit. Kortom, het realiseren van Groene en blauwe hoofdinfrastructuur. Belangrijke elementen hierbij zijn landschapsbouw, cultuurhistorie, 12

13 natuurwaarden, ecologie en waterhuishouding. Deze opgave beperkt zich niet tot de gebiedsontwikkeling luchthaven Twente e.o. en is ook niet het exclusieve domein van ADT. Daarom is bij de aanpak in de project gekozen voor een integrale benadering met diverse stakeholders, zoals o.a. Waterschap Regge & Dinkel, Landschap Overijssel, Regio Twente, Landinrichtingscommissie. Als het inrichtingsplan voor de 130 ha nieuwe EHS gereed is (september 2012) wordt de definitieve begrenzing van de EHS door de Provincie Overijssel vastgelegd. EHS 7. Infrastructuur Een succesvolle economische gebiedsontwikkeling wordt ondersteund door optimalisatie van de bereikbaarheid door infrastructuur waarop een vlotte en veilige reis over weg, spoor en per fiets van en naar luchthaven Twente en omgeving mogelijk is. Het project is onderverdeeld in drie deelprojecten: 1. Allereerst de ontsluiting van het luchthavengebied Noord. Deze is van essentieel belang voor de ontwikkeling van het feitelijke luchthaventerrein. Voor de realisatie van deze hoofdontsluiting is de medewerking van de gemeente Dinkelland en de provincie Overijssel noodzakelijk. 13

14 2. Ten tweede, de opwaardering van de bovenlokale infrastructuur Luchthaven Noord. Dit vraagt om een (boven)regionale aanpak. De aanpassingen aan de provinciale weg annex een verbetering van de aansluiting op de A1 maken geen onderdeel uit van de aanpak van ADT. Dit dossier Bereikbaarheid Innovatiedriehoek is onderdeel van de regionale Wegenvisie. ADT is participant in de verschillende onderzoeken. 3. En het derde deelproject is de opwaardering van de lokale infrastructuur voor de gebiedsontwikkeling ten zuiden van de toekomstige luchthaven. Op basis van de effecten van de gebiedsontwikkeling wordt onderzocht wat de gewenste vormgeving en dimensionering van de lokale infrastructuur, inclusief vormgeving van kruispunten zou moeten zijn. In samenspraak met de gemeente Enschede en de provincie Overijssel wordt de aanpak van de lokale infrastructuur bepaald. In het kader van het meer toegankelijk maken van het gebied is het fietspad van Oldenzaal naar Enschede in gebruik genomen. Dit fietspad loopt langs De Strip en maakt Oostkamp weer toegankelijk voor het publiek. Op 1 december 2011 is het fietspad in aanwezigheid van de omwonenden door gedeputeerde Kok geopend. 2 1 Noord Zuid 3 14

15 8. Publiekrechtelijk trajecten Voorwaarde voor de gebiedsontwikkeling Luchthaven Twente en omgeving zijn een aantal publiekrechtelijke beslissingen. 8.1 Europese Commissie Vanwege de voorgenomen bijdrage van 16,2 mln door ADT aan de realisatie van infrastructuur op luchthaven Twente is een meldingsprocedure gestart bij de Europese Commissie. Onderwerp van die melding is om vanuit rechtszekerheids-overwegingen een besluit te krijgen van de Europese Commissie over de toelaatbaarheid van die bijdrage (staatssteuntoets). Oorspronkelijk was in de procedure voorzien dat de Europese Commissie in het voorjaar van 2012 een uitspraak zou doen. Dit akkoord was randvoorwaarde voor het ministerie van I&M een (ontwerp)luchthavenbesluit te nemen. De behandeling van de melding door de Europese Commissie vergt meer tijd, daarom moet de planning voor de aanbesteding worden aangepast. 8.2 Luchthavenbesluit en vliegroute De Minister van Infrastructuur en Milieu is het bevoegd gezag voor het luchthavenbesluit. In dit besluit worden grenswaarden en regels omtrent het gebruik van de luchthaven door het luchtverkeer opgenomen, o.a. de geluidscontour. Daarnaast bevat het Luchthavenbesluit de aanduiding van het luchthavengebied en de aanduiding van gebieden rondom de luchthaven met ruimtelijke beperkingen in verband met de geluidsbelasting en de externe veiligheid van het luchtverkeer en in verband met de vliegveiligheid. Voor de nieuwe burgerluchthaven moeten nieuwe vliegroutes worden ontwikkeld. In 2011 is een aantal proefvluchten gedaan. Op dit moment worden de gegevens uit die proeven verwerkt in een nieuwe veilige vliegroutestructuur die de overlast voor de omgeving zo veel mogelijk wil beperken. De Inspectie voor Leefomgeving en Transport (ILT) is hierbij betrokken. De routes worden naar verwachting eind 2012 vastgesteld onder verantwoordelijkheid van de minster van I&M. Provinciale Staten van Overijssel zijn bevoegd gezag voor de Omgevingsverordening. Hiermee worden de regels gesteld voor de ruimtelijke reserveringen ten behoeve van de luchthaven. De provincie vindt het vanwege de belangen van welzijn en volksgezondheid onwenselijk wanneer zich direct buiten de geluidscontour nieuwe geluidsgevoelige functies zouden ontwikkelen. Daarom wordt rekening gehouden met een buffer die samen met de geluidscontour 10,6 km2 is. 15

16 8.3 Bestemmingsplannen Voor de gebiedsontwikkeling Luchthaven Twente en omgeving is een aantal bestemmingsplannen nodig: 1. Luchthaven terrein 2. EHS, De Strip, Oostkamp en Deventerpoort 3. Prins Bernhardpark 4. Fokkerweg en Overmaat 5. Zuidkamp/ t Vaneker 6. Leisure Noord Ad 1. Luchthaventerrein De gemeenteraden van Enschede en Dinkelland moeten bestemmingsplannen voor het luchthaventerrein vaststellen. Een bestemmingsplan geeft regels voor de bebouwing en het gebruik van de gronden. In het geval van luchthaven Twente wordt er ook een beeldkwaliteitsplan opgesteld. Medio 2012 wordt een besluit genomen over het voorontwerp bestemmingsplan. Waarna formeel vooroverleg volgt met de omliggende gemeenten en andere betrokken partijen. Na dat overleg worden de bestemmingsplannen eind 2012 ter inzage gelegd. Eerste helft 2013 eindigt de besluitvormingsprocedure met de vaststelling van de bestemmingsplannen in de gemeenteraden van Enschede en Dinkelland. Daarna volgt mogelijk een beroepsprocedure bij de afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State. Dat geldt overigens voor alle besluiten m.u.v. de Omgevingsverordening van Provinciale Staten. Ad 2. EHS, De Strip, Oostkamp en Deventerpoort De gemeenteraad van Enschede stelt de bestemmingsplannen voor EHS, De Strip, Oostkamp en Deventerpoort op. Zoals nu de planning is, wordt medio 2012 een besluit genomen over het voorontwerp bestemmingsplan. Na het vooroverleg met omliggende gemeenten en andere betrokken partijen zal de besluitvormingsprocedure in begin 2013 eindigen. De bestemmingsplannen voor Leisure Noord, Prins Bernhardpark, Fokkerweg/Overmaat en Zuidkamp ( t Vaneker) worden medio 2013 afgerond. 8.4 Milieueffectrapportage (MER) Voor de deelgebieden Luchthaven en de EHS, De Strip en Oostkamp worden milieueffectrapporten (MER s) opgesteld. Voor de deelgebieden Prins Bernhardpark, Fokkerweg, Overmaat en Zuidkamp ( t Vaneker) zijn geen milieueffectrapportages nodig Aan het MER voor de luchthaven wordt reeds gewerkt. Om een Luchthavenbesluit te kunnen nemen moet er een Milieueffectrapport (MER) worden opgesteld. Ook wordt een passende beoordeling op grond van de Natuurbeschermingswet 1998 gemaakt ten aanzien van de Natura 2000-gebieden in de 16

17 omgeving van de luchthaven. Hiervoor heeft ADT een conceptnotitie Reikwijdte en Detailniveau opgesteld en aangeboden aan het ministerie van Infrastructuur en Milieu. De Commissie voor de m.e.r. en het ministerie hebben reeds een advies uitgebracht ten aanzien van deze notitie. Op dit moment werkt ADT aan het opstellen van het MER voor luchthaven Twente. De verwachting is dat het MER medio 2012 kan worden afgerond. Ook wordt aan het MER voor het Middengebied, bestaande uit EHS, De Strip en Oostkamp gewerkt. Hiervoor is inmiddels door het college van B&W van Enschede een conceptnotitie Reikwijdte en Detailniveau vrijgegeven. De planning is dat de gemeenteraad van Enschede de notitie in het voorjaar van 2012 vaststelt. Dit biedt het toetsingskader op basis waarvan het MER in het najaar van 2012 gemaakt gaat worden. 8.5 Natura 2000 Voor de Natura 2000 gebieden in de omgeving worden op dit moment de effecten van de luchthaven in kaart gebracht. Het betreft met name de effecten van verkeer (stikstofemissies) van en naar de luchthaven. De Natura 2000 gebieden in de omgeving zijn overigens ongevoelig voor geluid, zodat hiermee geen rekening hoeft te worden gehouden. De Minister van EL&I is bevoegd te beslissen over de mogelijke effecten en eventuele maatregelen. ADT is in goed overleg met het ministerie. Medio 2012 worden de eerste resultaten verwacht., die dan met het ministerie zullen worden besproken. 9 Planning De overall planning voor de gebiedsontwikkeling Luchthaven Twente en omgeving is als bijlage toegevoegd. 10. Meer informatie Informatie over de gebiedsontwikkeling Luchthaven Twente e.o. is te vinden op De website heeft een bibliotheek waar de rapporten en vastgestelde documenten staan. Tevens kunnen mensen zich via de website abonneren op de Nieuwsflits van ADT, voor alle actuele informatie per mail. 17