Monitoren van vliegtuiggeluid. Ing Rein.C.Muchall Geluidconsult Amsterdam- Hoogland

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Monitoren van vliegtuiggeluid. Ing Rein.C.Muchall Geluidconsult Amsterdam- Hoogland"

Bernard Thys
7 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Monitoren van vliegtuiggeluid Ing Rein.C.Muchall Geluidconsult Amsterdam- Hoogland

2 Vliegtuigmonitorsysteem aspecten Doel van monitoring Handhaving Gewenste nauwkeurigheid- meetonzekerheid Hardware: Geluidmeter type 1, 2 of 3 Grenzen meetomstandigheden: beperkt of al@jd Stoorlawaaireduc@e - herkenningsfout meetloca@e Niet tussen de koeien maar bij woningen Guns@ge verhouding vliegtuig- stoorlawaai Veilig voor vandalisme en onderhoud vriendelijk Verbinding met thuisbasis.

3 Normen Algemeen ISO Guide 98: guide to the expression of uncertainty of measurements ( GUM) NEN 7778:milieugelijkwaardigheid van meetmethoden NEN 7779 Milieu onzekerheid specifiek ISO UnaZended monitoring of aircra[ in the vincinity of airports 2010 Nederlandse norm Plaats microfoon Geluidmeter type 1 Eisen aan meetonzekerheid en selec@e van vliegtuig events.

4 Plaats microfoon 5-6 db 0-5 db 1.5 m 3 db 6 m 0 db Meetpaal: reflec@etoeslag 0 tot 5 db

5 Bepalen meetonzekerheid Herkenningsfout systeem Bemande Semi- systeem met geluidopnamen db01 type Symphonie SEL vliegtuiglawaai SEL stoorlawaai

6 Herkenningsfout Energiesom op basis van SEL van alle events: Ebg goedgekeurd vliegtuiglawaai Ebf: onterecht afgekeurd vliegtuiglawaai Ebm: gemist vliegtuiglawaai Esg: terecht afgekeurd stoorlawaai Esf: onterecht goedgekeurd stoorlawaai Mee`out: output meetsysteem t.o.v. output

7 Mee`out Minimaal 8 onaaankelijke monsters ( dagen ) Bepalen gemiddelde mee`out d g en stdev u Expanded uncertainty 95 % Coverage factor : 2 Voor dg moet worden gecorrigeerd. ISO 20906: U 95 < 3 db 2 At least 50 % of true aircra: sound events shall be correctly classified as aircra: sound events 3 The number of non- aircra: sound events which are incorrectly classified as aircra: sound shall be less than 50 % of the true number of aircra: sound events. HMRI 1999 ( weg en railverkeerslawaai ) Andere geluiden dan dat van het wegverkeer op het betreffende weggedeelte resp. spoorweggedeelte mogen het meetresultaat niet zodanig beïnvloeden dat een afwijking van 0.5 db of meer optreedt. CDV 2006: 1 db mogelijk, type 2 meters toegestaan +

8 Meetsystemen Nederland Benoeming overlegcommissie dhr Alders, Alderstafel : 2012 vergelijkend onderzoek Ardea : Technische beschrijving vliegtuig geluidmeetsystemen: Luistervink, Nomos, Sensornet

9 meetsysteem NOMOS Meetmethode Type 1 geluidmeters Meetpaal 10 m: Kleine windbol: Koppeling geluid- events met radar Vaste meetdrempel Geen windmeter bij de microfoon Voldoet qua hardware aan ISO Resultaten: Publiek en aan betreffende gemeente Histogrammen van LAmax Online geluidniveaus top 10 passages Geen geluidbelas@ng in Lden, KE, Lnight Meetonzekerheid onbekend

10 Meetsysteem Geluidsnet- Sensornet Sinds 2003/ 2004 Doel: transparante publiek toegankelijke geluidgegevens rond Schiphol Type 2 geluidmeters Meetpaal: op dak 2 m Herkenning: correla@e met andere meetpost binnen 1 km Correla@e met virtuele radar ADS- B bij 70 % vliegtuigen Adap@eve meetdrempel Geen windmeter Rapportage in overleg met opdrachtgever Leq, LAmax etc Online presenta@e Voldoet qua hardware niet aan ISO 20906, maar wel aan CDV2

11 Luistervink Sinds 1991 Type 1 geluidmeter Adap@eve meetdrempel Windmeter Meten LAmax+ SEL (LAX) Sinds 2004 microfoonhuis Betere windafscherming: 10 db Afscherming omgevingsgeluid: 6 db Geen bodemreﬂec@e : 0 db Geen fundering 60 cm hoog: uit het zicht 2005 : 9 meetposten in opdracht gemeenten Amsterdam,Amstelveen- Zaanstad,Velsen Gelijkwaardig en beter dan ISO 20906

12 Geluidherkenning 2 parallele registra@es Verhouding parameters Lmax- Leq- Sel- Tpas s@jg@jd- Wmax Herkenning geluid Universiteit Groningen : naar Soundintelligence 80 frequen@ebanden verloop in Referen@egeluiden Similarity factor 0-1 Valida@etests.. Meetonzekerheid U95= 0.5 db(a) RIVM: Geschikt voor geluidbelas@ng vanaf 45 Lden

13 Resultaat monitoring Luistervink meetpost Goereesepad Amstelveen 80,0 75,0 70,0 65,0 Lden Lnight 60,0 Lden db(a) 55,0 50,0 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20, Gemiddelde verandering per jaar: 1.2 db

14 Verschil meten- rekenen Luistervink metingen gemeten verschil Luistervink metingen-nlr berekeningen NLR berekeningen Gemiddeld verschil: meten- rekenen: db(a) Stdev: 1.5 db(a) Verschillen door: overdrachtsmodel, luchtdemping, vlieghoogte, powerseqng

15 Meetsystemen buitenland Monitorsystemen à la NOMOS : microfoon + radar in vele landen: B&K, incl Lochards; HMMH, db01 Japan: 5 mic + virtual radar RION NA 37: Ook rich@ng geluidbron bepalen EANS: European Aircra[ Noise Services Een los en samenwerkingsverband van organisa@es die in eigen land vliegtuiggeluid meten of deze me@ngen verzamelen. Eenvoudig sta@on SPM Two met mic en computer. Selec@e vliegtuigen met de hand.

16 Toekomst vliegtuigmonitoring Nederland Technisch: nauwkeurige met U95<= 0.5 db is slechts lokaal Beter: gevalideerd rekensysteem met lokale Alderstafel Vliegen volgens afspraak Geen plek voor rekenen en meten CDV- 2: meten op zich kan invloed hebben op hinderbeleving door meer vertrouwen in handhaving. Economisch Kosten onaaankelijke Luistervink en Geluidsnet Versus NOMOS

Vergelijkbare documenten

Bepaling van de meetonzekerheid en gelijkwaardigheid van onbemande geluidmeetinstallaties met methode U95

Bepaling van de meetonzekerheid en gelijkwaardigheid van onbemande geluidmeetinstallaties met methode U95 gelijkwaardigheid van onbemande 1/8 Rein.C.Muchall Geluidconsult bv. R.Muchall@geluidconsult.nl, Teleportboulevard 110 1043 EJ Amsterdam 020-4752058 Inleiding De laatste jaren wordt steeds meer gebruik