Geluid Calandbrug in Zwartewaal. Nulmeting voor aanleg Theemswegtracé

Transcriptie

1 Geluid Calandbrug in Zwartewaal Nulmeting voor aanleg Theemswegtracé

2 Geluid Calandbrug in Zwartewaal Nulmeting voor aanleg Theemswegtracé Kwaliteitstoets Paraaf Autorisatie Paraaf Naam Gijs Lutje Schipholt Naam Functie Ton Groeneweg Bureauhoofd Geluid en Veiligheid Auteur (s) :ing. R. Wigbels Afdeling :Reguleren en Advies Bureau :Geluid en Veiligheid Documentnummer : Datum :23 april 2018 Status :Definitief DCMR Milieudienst Rijnmond Parallelweg 1 Postbus AV Schiedam T F E info@dcmr.nl W

3 Inhoud 1 Inleiding 4 2 Opzet van de meting Algemeen Geluid Meteo 6 3 Analyse van de meetgegevens Bemande metingen bij noordenwind Werkwijze detectie van treingeluid Spectrale analyse Correctie voor stoorgeluid Meting van het totale omgevingsgeluid 10 4 Resultaten Geluidniveaus per trein Treinintensiteiten Geluidbelasting vanwege de treinen Geluidniveaus totale omgevingsgeluid 13 5 Beschouwing 15 6 Conclusies 16 Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3: Gegevens meetapparatuur Grafieken geluidniveaus individuele treinpassages Tertsbandspectra individuele treinpassages Geluid Calandbrug in Zwartewaal Blad 3 van 32

4 1 Inleiding In het Rotterdams havengebied wordt de Havenspoorlijn omgelegd van de Calandbrug naar een nieuw tracé, het Theemswegtracé, dat rond 2020 wordt gerealiseerd. Om de geluidniveaus veroorzaakt door goederentreinen over het nieuw aan te leggen Theemswegtracé te kunnen vergelijken met de geluidniveaus van het bestaande tracé over de Calandbrug en die van het overige geluid, is in opdracht van de gemeente Brielle in Zwartewaal een nulmeting uitgevoerd. Deze nulmeting geeft een beeld van de feitelijke geluidniveaus waaraan de bewoners van Zwartewaal op dit moment worden blootgesteld. Voorliggend rapport beschrijft de opzet en de resultaten van de nulmeting. Over het Theemswegtracé Het Theemswegtracé heeft een verhoogde ligging bestaande uit betonnen liggers. De Rozenburgsesluis wordt gepasseerd met een stalen boogbrug met twee stalen liggers. De betonnen constructie van de verhoogde spoorlijn loopt over de brug door en wordt in de stalen constructie van de brug opgehangen. Uit het akoestische onderzoek voor het tracébesluit blijkt dat de brug de maatgevende geluidbron zal zijn voor Zwartewaal, en dat de geluidbijdrage van de verhoogde spoorlijn lager zal zijn (dan van de brug). De nieuwe brug van het Theemswegtracé komt op kortere afstand van Zwartewaal te liggen dan de Calandbrug. Geluidhinder van de nieuwe brug is daarom niet uit te sluiten, ook wanneer de nieuwe brug, als gevolg van de andere constructiewijze, minder geluid zal produceren dan de Calandbrug. Geluid Calandbrug in Zwartewaal Blad 4 van 32

5 2 Opzet van de meting 2.1 Algemeen De geluidmeter is gepositioneerd in het vrije veld aan de Lijnbaanweg te Zwartewaal, de locatie is weergegeven in Figuur 1. Calandbrug meetlocatie Figuur 1: locatie van de geluidmeetpost. Bij metingen in Zwartewaal, op ongeveer één kilometer afstand van de Rozenburgsesluis en op ongeveer twee kilometer afstand tot de Calandbrug, is er relatief veel invloed van variaties in windrichting, windsnelheid en temperatuur op de geluidoverdracht. Om voldoende betrouwbare geluidwaarden te verkrijgen is een meetperiode van één jaar gekozen, van 17 maart 2017 tot en met 17 maart De geluidoverdracht van de Calandbrug is het sterkst bij noord-noordoostelijke windrichtingen. De geluidoverdracht van de industrie is het sterkst bij oostelijke windrichtingen. Om de geluidniveaus per windrichting te kunnen onderscheiden is ook de windrichting gemeten. De windsnelheid heeft een relevante invloed op de hoeveelheid windgeruis die ontstaat rondom de windbol van de geluidmeter. Om hier rekening mee te houden is de windsnelheid gemeten. Verder is een windbol gebruikt om windgeruis zoveel mogelijk te beperken. Geluid Calandbrug in Zwartewaal blad 5 van 32

6 Doordat een treinpassage over de brug een verhoging geeft van het geluidniveau in Zwartewaal, kan dit geluid worden gemeten. De geluidniveaus voor, tijdens en na de treinpassage zijn met elkaar vergeleken om te bepalen welk deel van het geluid aan de trein/spoorbrug is toe te rekenen en welk deel aan het overige achtergrondgeluid (waaronder het geluid van de industrie in de Botlek). 2.2 Geluid Ten einde de individuele geluidpieken van de treinpassages over de Calandbrug uit de meetgegevens te kunnen filteren, zijn de geluidniveaus per interval van 5 seconden geregistreerd, waarbij de volgende waarden worden vastgelegd: LAeq, LCeq en LZeq: breedbandig equivalent geluidniveau (gemiddelde) LZeq per 1/3 octaaf: frequentiespectrum van het equivalent geluidniveau LAFmax: maximaal geluidniveau LAFmin: minimaal geluidniveau 2.3 Meteo De windrichting bepaald in welke mate het geluid van de spoorbrug in Zwartewaal kan aankomen. De Calandbrug ligt noordelijk ten opzichte van de meetpost, 10 graden oostelijk ten opzichte van Noord. Wanneer de windrichting binnen een hoek van 60 graden van de richting van de brug blijft, is de geluidoverdracht maximaal en treden de hoogste geluidniveaus op (dit is het in het meetvoorschrift gedefinieerde meteoraam ). Bij grotere afwijkingen neemt de geluidoverdracht sterk af en treden lagere geluidniveaus op. De windsnelheid is van invloed op de hoeveelheid windgeruis die gemeten wordt. Bij hogere windsnelheden wordt het geluidniveau vanwege de brug (en ander omgevingsgeluid) overstemd door deze windruis en zijn de meetgegevens niet bruikbaar. Op basis van de gemeten windsnelheid zijn de onbetrouwbare meetgegevens uitgefilterd. Geluid Calandbrug in Zwartewaal Blad 6 van 32

7 3 Analyse van de meetgegevens 3.1 Bemande metingen bij noordenwind Treingeluid Op basis van bemande metingen ter plaatse van de meetpost zijn de karakteristieken van het geluid van de treinpassages bepaald die nodig zijn om het geluid van de treinpassages van het overige omgevingsgeluid te onderscheiden. De bemande metingen zijn uitgevoerd bij noordenwind, omdat dan de geluidoverdracht van de Calandbrug naar Zwartewaal het grootst is en dus de hoogste geluidniveaus optreden. De passage van treinen over de Calandbrug en de aanbruggen was tijdens de meting duidelijk hoorbaar. Voorafgaand aan het naderen van de brug werd de hoorn op de trein gebruikt. De hoogste geluidniveaus tijdens de passage van een trein over de brug zijn circa 50 db(a) voor het LAeq per 5 seconden. Er was voornamelijk rolgeluid hoorbaar, in de octaafbanden - 1 khz. Er was geen laag, dreunend geluid hoorbaar, en ook geen hoog fluitend geluid of iets dergelijks. Uit de meetgegevens blijkt dat er in de octaafbanden lager dan en hoger dan 2 khz geen aan de treinpassage toe te schrijven veranderingen optreden in de gemeten geluidniveaus. Zie Figuur 2, waarin het tertstband-spectrum van het LZeq voor, tijdens en na een treinpassage over de brug zijn weergegeven. Als gevolg hiervan heeft een treinpassage een duidelijk invloed op het LAeq (waarbij laagfrequent geluid minder sterk wordt meegewogen), maar niet op het LCeq :18: :20: :23:01 50 LZeq in db Hz 25 Hz 31.5 Hz Hz Hz 5000 Hz 6300 Hz 8000 Hz Hz Figuur 2: Tertsbandspectrum van de geluidniveaus voor, tijdens en na een treinpassage. Geluid Calandbrug in Zwartewaal blad 7 van 32

8 Qua klank heeft het geluid van de treinpassage overeenkomsten met het geluid van de windturbines (Greenchoice), maar dan zonder het pulserende karakter van de wiekslag. Ook klinkt het treingeluid vergelijkbaar met het rolgeluid van auto's op de lokale wegen, alleen heeft het treingeluid minder hoogfrequente inhoud (octaafbanden > 1kHz) en meer middenfrequente inhoud (octaafbanden 125-). De geluidniveaus van passerende auto's op de lokale wagen zijn tot circa db(a) ter plaatse van de meetpost. Het geluid van de passage van treinen over de Calandbrug (inclusief aanbruggen) is gedurende ongeveer anderhalve minuut per trein hoorbaar. Daarna zakt het weg in het overige omgevingsgeluid, dat tijdens de bemande meting een niveau had van circa db(a). De genoemde tijd volgt ook uit de lengte van de brug+aanbrug (circa 1 km), de lengte van de trein (circa 200 meter) en de snelheid van de trein (maximaal 80 km/u). Overig omgevingsgeluid bij noordenwind Tijdens de bemande meting stond er een matige noordenwind. Als gevolg van de wind werd het continue achtergrondgeluid voornamelijk bepaald door bomengeruis. Daarnaast was vrijwel voortdurend gegak te horen van de ganzen waar de velden noord-westelijk van Zwartewaal op dat moment vol mee zaten. Ander geluid dat regelmatig kortstondig aanwezig was bestond uit de passage van personenauto's, motoren en scooters over Maasdijk, Sluisweg en Noordeinde. Korte pieken in het achtergrondgeluid waren hoorbaar van het plaatsen van dekluiken op schepen in de Botlek, arbo-signaleringen op kranen en heftrucks e.d. en het luiden van de kerklok (Martinuskerk te Zwartewaal). 3.2 Werkwijze detectie van treingeluid Op basis van de tijdens de bemande metingen bepaalde karakteristieken van het treingeluid is de volgende werkwijze gehanteerd om geautomatiseerd individuele treinpassages uit de meetgevens te filteren: 1. Windrichting >310 graden, of <70 graden : noordelijke windrichtingen 2. Windsnelheid <7 m/s : uitsluiten windruis 3. LAFmax - LAFmin < 5 db per logging interval : uitsluiten korte geluidpieken 4. LAeq(5sec) 52 db(a) : uitsluiten korte geluidpieken 5. LAeq 50 db(a) : uitsluiten lange geluidpieken 6. LAeq(trein) - LAeq(voor/na) > 5 db : uitsluiten stoorgeluid breedband 7. LCeq(trein) - LCeq(voor/na) < +2 db / -1 db : uitsluiten stoorgeluid wind, schepen 8. Leq obv min. 75% voldoet aan voorwaarde 1-3 : uitsluiten uitschieters. Gegevens over neerslag (regen, mist, sneeuw, beschikbaar voor de KNMI-meetpost in de Geulhaven) is niet betrokken in de analyses. De invloed hiervan is dusdanig dat meetdata die als gevolg daarvan onvoldoende bruikbaar zou zijn, met bovenstaande werkwijze al uitgefilterd wordt. Geluid Calandbrug in Zwartewaal Blad 8 van 32

9 3.3 Spectrale analyse Als vervolgstap is voor elk van de geïdentificeerde treinpassage-momenten de spectrale analyse gedaan die ook is beschreven voor de bemande meting. Op basis van deze analyse zijn valide meetresultaten van treinpassages onderscheiden van false positives (een andere gebeurtenis die op basis van de breedbandwaarden van de geluidniveaus in eerste instantie ook als treinpassage is gemarkeerd). Voor elke geluidpiek die op basis van de breedband-data is geïdentificeerd als potentiele treinpassage, zijn de equivalente geluidniveaus voor, tijdens en na de geluidpiek met elkaar vergeleken. Wanneer het spectrum van de geluidpiek hetzelfde karakteristieke verloop heeft dat is vastgesteld bij de bemande meting, wordt het meetresultaat als valide gezien, zie het voorbeeld in Figuur 3. Wanneer het spectrum een afwijkend verloop heeft, wordt het meetresultaat gezien als een false positive en niet als treinpassage, zie het voorbeeld in Figuur 4. Tertsbandspectrum treinpassage :21 Equivalent geluidniveau in db(z) 25 voor trein na Hz Hz 5000 Hz Figuur 3: Voorbeeld van de spectrale analyse van de equivalente geluidniveaus voor, tijdens en na een treinpassage. Geluid Calandbrug in Zwartewaal blad 9 van 32

10 Tertsbandspectrum 'false positive' :57 Equivalent geluidniveau in db(z) 25 voor trein na Figuur 4: Voorbeeld van een afwijkend spectrum dat leidt tot een false positive. False positives worden niet meegenomen in bepaling van de geluidbelasting vanwege het treingeluid. 3.4 Correctie voor stoorgeluid De gevonden valide meetresultaten voor de treinpassages zijn gecorrigeerd voor stoorgeluid: Per tertsband zijn de equivalente geluidniveaus voor en na de treinpassage als stoorgeluid in mindering gebracht op het equivalente geluidniveau tijdens de treinpassage. 3.5 Meting van het totale omgevingsgeluid Naast het treingeluid zijn de geluidniveaus van al het overige omgevingsgeluid vastgelegd. Dit omvat het geluid van de industrie in de Botlek, de aanwezige windturbines, het wegverkeer op de rijksweg A15, het wegverkeer op de lokale wegen en andere lokale geluidbronnen in Zwartewaal. Deze geluidniveaus worden per windrichting in beeld gebracht. Regels 2 en 3 uit de werkwijze voor de detectie van treingeluid zijn toegepast op de meetgegevens voor het beperken van de invloed van windruis op de microfoon en voor het beperken van de invloed van korte geluidpieken zoals vogelgeluiden (bijvoorbeeld de tijdens de bemande meting aanwezige ganzen). De meetresultaten geven hierdoor een goed beeld van de niveaus van het geluid dat constant aanwezig is. Geluid Calandbrug in Zwartewaal Blad 10 van 32

11 4 Resultaten 4.1 Geluidniveaus per trein Voor alle geïdentificeerde treinpassages is nagegaan wat de momentane geluidniveaus zijn geweest. Om de geluidbelasting vanwege het treingeluid te kunnen bepalen op basis van de meetresultaten is, naast de treinintensiteiten (aantal treinen per uur), het zo genaamde geluidexpositieniveau nodig (dat verder wordt aangeduid als SEL-waarde, van Sound Exposure Level). Deze SEL-waarde betreft dus een tussenresultaat in de berekening van de jaargemiddelde geluidbelasting op basis van de meetgegevens. De voor stoorgeluid gecorrigeerde geluidniveaus zijn daarom per treinpassage samengevat tot een SEL-waarde. Voor het bepalen van de SEL-waarde wordt alle geluidenergie tijdens een treinpassage geprojecteerd op één seconde 1. Uit de SEL-waarden per treinpassage is het gemiddelde bepaald. Gecombineerd met de treinintensiteiten is hiermee de geluidbelasting te berekenen. De gemeten momentane geluidniveaus en SEL-waarden per treinpassage zijn gegeven in tabel 1, evenals de hieruit volgende gemiddelde waarden. Grafieken van het tijdverloop van de individuele treinpassages zijn opgenomen in bijlage 2, de tertsbandspectra zijn opgenomen in bijlage 3. De gemeten momentane geluidniveaus geven een beeld van wat er te horen is tijdens een treinpassage. Dit geluidniveau van worden vergeleken met de geluidniveaus van het overige omgevingsgeluid (zie paragraaf 4.4). Tabel 1: valide meetresultaten van treinpassages in 2017 Datum en tijd SEL-waarde* per treinpassage, in db(a) LAeq(5s) in db(a) Momentaan geluidniveau, : : : : : : : : : : : : : : Gemiddeld *) Dit betreft een rekenwaarde voor het bepalen van de jaargemiddelde geluidbelasting 1 Hierdoor resulteert een waarde die getalsmatig hoger is dan het equivalente (= energetisch gemiddelde) geluidniveau van de treinpassage. Geluid Calandbrug in Zwartewaal blad 11 van 32

12 4.2 Treinintensiteiten Om op basis van de valide meetresultaten van enkele treinpassages de geluidbelasting te kunnen berekenen, zijn de treinintensiteiten voor een jaar benodigd. Treinintensiteiten voor het specifiek het kalenderjaar 2017 zijn niet beschikbaar. Wel beschikbaar is het Nalevingsverslag geluidproductieplafonds (voor 2017 is het nalevingsverslag nog niet beschikbaar). Voor het spoortraject over de Calandbrug is daarin aangegeven dat de geluidruimte op de geluidproductieplafonds 0.5 db of meer bedroeg. In het Tracébesluit Theemswegtracé Deelrapport Geluid 3 zijn de intensiteiten gegeven waarop de geluidproductieplafonds langs de Calandbrug gebaseerd waren, in tabel 4.2 van het tracébesluit. Treinen bestaan veelal uit een combinatie van 2 locomotieven ( locs ) en circa 40 wagens. Op basis van de aantallen locs en wagens die zijn gegeven in tabel 4.2 van het Deelrapport Geluid, volgen dan onderstaande aantallen treinen: Nacht: ca. 3-4 treinen per uur Avond: ca. 5-7 treinen per uur Dag: ca. 4-5 treinen per uur 4.3 Geluidbelasting vanwege de treinen Op basis van de treinintensiteiten is het equivalente geluidniveau L Aeq per dag-, avond- of nachtperiode is als volgt te berekenen: Geluidniveau L Aeq = SEL + 10*log(treinen/uur) 10*log(seconden/uur) Ofwel: L Aeq(nacht) = = maximaal circa db(a) L Aeq(avond) = = maximaal circa 38 db(a) L Aeq(dag) = = maximaal circa 36 db(a) Uit deze geluidbelastingen per dag-, avond- en nachtperiode resulteert een jaargemiddelde geluidbelasting in de (in de Wm gehanteerde) geluidmaat L den van maximaal circa 43 db. De L den -waarde is een gewogen gemiddelde van de LAeq-niveaus voor de dag, avond en nacht, waarbij voor de avond en nacht toeslagen zijn toegepast (van respectievelijk 5 en 10 db) omdat het geluid dan meer hinder veroorzaakt. Als gevolg van de toeslagen is de L den -waarde hoger dan de waarden van de equivalente geluidniveau L Aeq per dag-, avond- of nachtperiode. 2 ProRail rapport met kenmerk T , versie 1.0 d.d. 20 sept RoyalHaskoningDHV rapport met ref. MD-AF versie 01 d.d. 23 maart Geluid Calandbrug in Zwartewaal Blad 12 van 32

13 4.4 Geluidniveaus totale omgevingsgeluid De totale geluidniveaus van al het omgevingsgeluid samen (treinen, industrie, A15, lokaal wegverkeer, et cetera) zijn in beeld gebracht per maand, zie Figuur 5, en per windrichting, Figuur 6. Uitgedrukt in de geluidmaat Lden bedraagt het totale geluidniveau van het omgevingsgeluid gemiddeld over het hele jaar, 53 db. Figuur 5: Totaalniveaus van het omgevingsgeluid, per maand dag avond nacht Geluidniveau LAeq in db(a) In Figuur 5 is te zien dat de geluidniveaus in de nacht, die vooral bepaald zullen zijn door het geluid van de industrie in de Botlek en door de rijksweg A15, gedurende het hele jaar tamelijk constant zijn. In de geluidniveaus voor de dagperiode is meer variatie zichtbaar, die ook veroorzaakt kan zijn door lokale activiteiten (in Zwartewaal). Geluid Calandbrug in Zwartewaal blad 13 van 32

14 dag avond nacht N NW 50 NO 40 W O ZW ZO Z Figuur 6: Totaalniveaus van het omgevingsgeluid, per windrichting In Figuur 6 is zichtbaar dat de geluidniveaus bij oostelijke en noordelijke windrichtingen het hoogste zijn, en bij zuidelijke windrichtingen het laagste. Geluid Calandbrug in Zwartewaal Blad 14 van 32

15 5 Beschouwing Geluidniveaus van het totaal aan omgevingsgeluid zijn in de avond en nacht circa db(a). Overdag zijn er hogere geluidniveaus. Dit kan zijn vanwege meer activiteiten op het industrieterrein Botlek, maar ook vanwege lokale activiteiten in Zwartewaal. Het passeren van treinen over de Calandbrug veroorzaakt een geluidniveau van gemiddeld 49 db(a). Het geluid vanwege de treinen heeft verder geen opvallend karakter (het geluid is niet tonaal of dreunend of iets dergelijks). Dit betekent dat het geluid van de treinen over de Calandbrug in de huidige situatie vrijwel altijd vermengd is met overig omgevingsgeluid. Het geluid van de treinen kan dan wel duidelijk hoorbaar zijn, maar springt niet duidelijk uit boven het overige omgevingsgeluid. Dit komt ook terug in de totale geluidbelastingen uitgedrukt in de europese dosismaat L den : L den voor het totale omgevingsgeluid is 53 db L den voor treingeluid is circa 43 db Geluid Calandbrug in Zwartewaal blad 15 van 32

16 6 Conclusies In de periode van 17 maart 2017 tot en met 17 maart 2018 zijn de geluidniveaus vastgelegd die in Zwartewaal optreden als gevolg van het passeren van treinen over de Calandbrug en als gevolg van de overige geluidbronnen in de omgeving. Uit de metingen blijkt dat de geluidniveaus vanwege de treinen in de huidige situatie niet veel hoger zijn dan de niveaus van het overige omgevingsgeluid (meestal lager dan bijvoorbeeld de geluidpieken die optreden door het lokale wegverkeer). In de meeste gevallen is het geluid van de treinen sterk vermengd met het geluid van andere bronnen en activiteiten in de omgeving van Zwartewaal (waaronder de industrie in de Botlek, de rijksweg A15 en het lokale verkeer). Uitgedrukt in de europese dosismaat L den is het niveau van het totale omgevingsgeluid gedurende meetperiode gemiddeld 53 db. De gemeten geluidbelastingen vanwege de treinen is met circa 43 db L den lager dan de landelijke norm van db L den. Geluid Calandbrug in Zwartewaal Blad 16 van 32

17 Bijlage 1: Gegevens meetapparatuur Omschrijving Merk Type Serienr. Monitoring Station SVANTEK SV Sound level meter SVANTEK SVAN Outdoor microphone kit SVANTEK SA Microphone GRAS 40AE Microphone preamplifier SVANTEK SV12L Acoustic calibrator SVANTEK SV30A 7449 Wind screen Rion WS Geluid Calandbrug in Zwartewaal blad 17 van 32

18 Bijlage 2: Grafieken geluidniveaus individuele treinpassages Deze bijlage bevat grafieken van de waarden van de geluidniveaus LAeq en LCeq die elke 5 seconden gemeten zijn. In de grafieken is met een groene markering aangegeven welk deel van de meting als treinpassage is geïdentificeerd. Op de X-as van de grafieken is de datum en tijd aangegeven van de metingen. De Y-as geeft de geluidniveaus: voor het LAeq in db(a), voor het LCeq in db(c). Geluid Calandbrug in Zwartewaal Blad 18 van 32

19 LAeq [db] LCeq [db] trein :16: :17: :18: :19: :20: :21: :22: :23: :24: :21 LAeq [db] LCeq [db] trein :15: :16: :17: :18: :19: :20: :21: :22: :23: :20 Geluid Calandbrug in Zwartewaal blad 19 van 32

20 LAeq [db] LCeq [db] trein :47: :48: :49: :50: :51: :52: :53: :54: :: :51 LAeq [db] LCeq [db] trein :22: :23: :24: :25: :26: :27: :28: :29: :30: :26 Geluid Calandbrug in Zwartewaal Blad 20 van 32

21 LAeq [db] LCeq [db] trein :13: :14: :15: :16: :17: :18: :19: :20: :21: :22: :23: :24: :25: :26: :27: :28: :17 LAeq [db] LCeq [db] trein :36: :37: :38: :39: :40: :41: :42: :43: :44: :40 Geluid Calandbrug in Zwartewaal blad 21 van 32

22 LAeq [db] LCeq [db] trein :23: :24: :25: :26: :27: :28: :29: :30: :31: :27 LAeq [db] LCeq [db] trein :26: :27: :28: :29: :30: :31: :32: :33: :34: :30 Geluid Calandbrug in Zwartewaal Blad 22 van 32

23 LAeq [db] LCeq [db] trein :49: :50: :51: :52: :53: :54: :: :56: :57: :53 LAeq [db] LCeq [db] trein :17: :18: :19: :20: :21: :22: :23: :24: :25: :21 Geluid Calandbrug in Zwartewaal blad 23 van 32

24 LAeq [db] LCeq [db] trein :42: :43: :44: :: :46: :47: :48: :49: :50: :51: :52: :53: :54: :: :46 LAeq [db] LCeq [db] trein :41: :42: :43: :44: :: :46: :47: :48: :49: : Geluid Calandbrug in Zwartewaal Blad 24 van 32

25 Bijlage 3: Tertsbandspectra individuele treinpassages Deze bijlage bevat grafieken van de gemeten tertsbandspectra van de equivalente geluidniveaus voor, tijdens en na een geïdentificeerde treinpassage. Op de X-as is telkens de tertsbandmiddenfrequentie weergegeven, en op de Y-as het lineaire (ongewogen) geluidniveau. Geluid Calandbrug in Zwartewaal blad 25 van 32

26 Tertsbandspectrum treinpassage :21 Equivalent geluidniveau in db(z) 25 voor trein na Hz Hz 5000 Hz :21 Tertsbandspectrum treinpassage :20 Equivalent geluidniveau in db(z) 25 voor trein na Hz Hz 5000 Hz :20 Geluid Calandbrug in Zwartewaal Blad 26 van 32

27 Tertsbandspectrum treinpassage :51 Equivalent geluidniveau in db(z) 25 voor trein na :51 Tertsbandspectrum treinpassage :26 Equivalent geluidniveau in db(z) 25 voor trein na :26 Geluid Calandbrug in Zwartewaal blad 27 van 32

29 Tertsbandspectrum treinpassage :40 Equivalent geluidniveau in db(z) 25 voor trein na Hz Hz 5000 Hz :40 Tertsbandspectrum treinpassage :27 Equivalent geluidniveau in db(z) 25 voor trein na Hz Hz 5000 Hz :27 Geluid Calandbrug in Zwartewaal blad 29 van 32

31 Tertsbandspectrum treinpassage :21 Equivalent geluidniveau in db(z) 25 voor trein na Hz Hz 5000 Hz :21 Tertsbandspectrum treinpassage :46 Equivalent geluidniveau in db(z) 25 voor trein na Hz Hz 5000 Hz :46 Geluid Calandbrug in Zwartewaal blad 31 van 32

32 Tertsbandspectrum treinpassage :51 Equivalent geluidniveau in db(z) 25 voor trein na Hz Hz 5000 Hz :51 Tertsbandspectrum treinpassage : Equivalent geluidniveau in db(z) 25 voor trein na Hz Hz 5000 Hz : Geluid Calandbrug in Zwartewaal Blad 32 van 32