16 maart Geluidskaarten R. Maat

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "16 maart Geluidskaarten R. Maat"

Ida Claessens
6 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Notitie Aan Gemeente Lansingerland Kopie aan - Datum Documentnummer Project Auteur 16 maart Geluidskaarten R. Maat Onderwerp Notitie piekgeluiden Inleiding De geluidskaarten op de website tonen de totale, naar hinder gewogen, geluidsbelasting L CUM. De geluidsbelasting L CUM is berekend op basis van de jaargemiddelde geluidsbelasting van de wegen, de spoorwegen en de luchthaven Rotterdam The Hague Airport. De geluidskaarten kunnen gebruikt worden bij het opstellen van lokaal geluidbeleid. Met dit beleid kan de gemeente de geluidskwaliteit beter reguleren en verantwoorden. In werkelijkheid zijn de geluidsniveaus niet constant maar wisselen sterk, bijvoorbeeld wanneer een vliegtuig over komt of een trein passeert. Het geluid zwelt aan, bereikt een maximum en neemt vervolgens weer af. Ook kunnen de geluidsniveaus kortstondig hoog zijn, bijvoorbeeld door het neerzetten van een glascontainer. Daarom kennen wij, naast de gemiddelde geluidsbelasting, ook de maximale geluidsbelasting L Amax, ook wel piekniveau genoemd. Voor de inwoners van Lansingerland zijn bijvoorbeeld de piekniveaus vanwege de luchthaven en de HSL van invloed op de hinderbeleving. In deze notitie wordt inzicht gegeven in de piekniveaus die gemeten zijn in de gemeente Lansingerland. Verder worden de geluidsprofielen (sterkte van het geluid in de tijd) van verschillende geluidsbronnen getoond. Wet- en regelgeving Wet geluidhinder In de Wet geluidhinder (Wgh) zijn afzonderlijke grenswaarden opgenomen voor de geluidsbelasting vanwege het wegverkeer en het spoorwegverkeer. Deze grenswaarden gelden voor de geluidsbelasting L den 1. De Wgh stelt geen directe eisen aan de hoogte van piekniveaus en ook niet aan het aantal piekniveaus. Er worden in de Wgh alleen indirect eisen gesteld aan piekniveaus omdat deze bijdragen aan de geluidsbelasting L den. Wet luchtvaart Voor Rotterdam The Hague Airport zijn in 2010, in het kader van de Wet Luchtvaart, nieuwe geluidsgrenswaarden gesteld in de gewijzigde Aanwijzing 2. In de Aanwijzing worden alleen grenswaarden gesteld aan de geluidsbelasting L den. 1 2 den staat voor day-evening-night dag-avond-nacht. Op 6 juli 2011 heeft de Raad van State positief geoordeeld over de gewijzigde Aanwijzing waarmee deze onherroepelijk is geworden. Blad 1 van 6

Wet Milieubeheer De Wet milieubeheer stelt wel grenswaarden aan de maximale geluidsniveaus, deze gelden alleen voor bedrijven (installaties en activiteiten).

vanwege de luchthaven gemeten. Twee van de meetposten staan in de gemeente Lansingerland.

2 Wet Milieubeheer De Wet milieubeheer stelt wel grenswaarden aan de maximale geluidsniveaus, deze gelden alleen voor bedrijven (installaties en activiteiten). Verrichte metingen Piekgeluiden kunnen (uiteraard) worden gemeten: - Rondom de luchthaven Rotterdam The Hague Airport worden met het systeem RANOMOS 3 op zes locaties permanent de geluidsniveaus vanwege de luchthaven gemeten. Twee van de meetposten staan in de gemeente Lansingerland. - Voor de hogesnelheidslijn (HSL) zijn in opdracht van de gemeente op elf locaties langdurig geluidmetingen verricht in het voorjaar van Er zijn inmiddels een aantal geluidreducerende maatregelen getroffen, de geluidsniveaus zijn op dit moment dus lager dan de in deze notitie opgenomen grafieken. Resultaten metingen Rotterdam The Hague Airport Piekniveaus en gemiddelde geluidsniveaus De grafieken 1 en 2 tonen de op meetpost 6 (Pastoor Canniuslaan, Bergschenhoek 4 ) op twee dagen in 2010 en 2011 gemeten geluidsniveaus: - De rode staven tonen (per uur) de hoogst gemeten maximale geluidsniveaus (L Amax ) vanwege de vliegtuigen. - De gele staven tonen (per uur) de hoogst gemeten maximale geluidsniveaus (L Amax ) vanwege andere bronnen, bijvoorbeeld een voorbijrijdende vrachtwagen. - De blauwe lijn toont de equivalente (gemiddelde) geluidsbelasting L Aeq vanwege alle bronnen. Grafiek 1 : Hoogst gemeten geluidsniveaus per uur en gemiddelde geluidsniveaus op Rotterdam Airport Noise Monitoring System. Zie de geluidskaarten 2010-EC-GEL-010-G2-A3 en 2010-EC-GEL-010-G3-A3. Blad 2 van 6

Grafiek 2 : Hoogst gemeten geluidsniveaus per uur en gemiddelde geluidsniveaus op 6-8-2011 Uit de bovenstaande grafieken blijkt dat het verschil tussen het gemiddelde geluidsniveau en de piekniveaus

Geluidprofielen van vliegtuigpassages Uit de metingen blijkt dat het geluid van een voorbijkomend vliegtuig circa één minuut hoorbaar is.

3 Grafiek 2 : Hoogst gemeten geluidsniveaus per uur en gemiddelde geluidsniveaus op Uit de bovenstaande grafieken blijkt dat het verschil tussen het gemiddelde geluidsniveau en de piekniveaus vanwege zowel Rotterdam The Hague Airport, als ook andere bronnen, groot was (circa 20 db). Geluidprofielen van vliegtuigpassages Uit de metingen blijkt dat het geluid van een voorbijkomend vliegtuig circa één minuut hoorbaar is. Gedurende deze minuut is het vliegtuig eerst in de verte hoorbaar, waarna het geluid aanzwelt tot aan het hoogste geluidsniveau dat gedurende circa 20 seconden aanhoudt, om vervolgens weer af te zwakken tot onder het achtergrondgeluid. In grafiek 3 zijn de geluidprofielen weergegeven van een gewoon straalvliegtuig en een propellervliegtuig. Op de horizontale as is de tijd (seconden) weergegeven, op de verticale as het geluidsniveau (db(a)). Grafiek 3 : Geluidsprofielen vliegtuigen Blad 3 van 6

Resultaten metingen HSL Piekniveaus en achtergrondgeluidsniveau In de grafieken 4 en 5 zijn de op de locaties

geluidsniveaus vanwege het overige verkeer: - Op de locatie Kwelderplantsoen bestaat het overige verkeer uit

De locatie Kwelderplantsoen kan worden gezien als een voorbeeld van een, buiten het HSL-verkeer, rustige situatie.

De locatie Parkzoom kan worden gezien als een voorbeeld van een drukke verkeerssituatie, omdat er vrijwel continu

4 Resultaten metingen HSL Piekniveaus en achtergrondgeluidsniveau In de grafieken 4 en 5 zijn de op de locaties Kwelderplantsoen en Parkzoom 5 gemeten geluidsniveaus van de HSL-treinen vergeleken met het achtergrondgeluid en de geluidsniveaus vanwege het overige verkeer: - Op de locatie Kwelderplantsoen bestaat het overige verkeer uit (brom)fietsers op de Landscheiding (fietspad). De locatie Kwelderplantsoen kan worden gezien als een voorbeeld van een, buiten het HSL-verkeer, rustige situatie. - Op de locatie Parkzoom bestaat het overige verkeer uit wegverkeer op de Randweg-West. De locatie Parkzoom kan worden gezien als een voorbeeld van een drukke verkeerssituatie, omdat er vrijwel continu auto s passeren op de Randweg-West. Grafiek 4 : Gemeten geluidsniveaus op locatie Kwelderplantsoen Grafiek 5 : Gemeten geluidsniveaus op locatie Parkzoom 5 Zie de geluidskaarten 2010-EC-GEL-010-G2-A3 en 2010-EC-GEL-010-G3-A3. Blad 4 van 6

5 Uit de grafieken 4 en 5 blijkt dat de geluidpieken van de HSL-treinen ruimschoots (circa 20 db) hoger waren dan de geluidpieken van de overige (verkeers-)activiteiten in de omgeving. Gegevens HSL De grafieken 4 en 5 tonen de uitkomsten van de HSL geluidmetingen van de DCMR uit het voorjaar van Er zijn inmiddels een aantal geluidreducerende maatregelen getroffen, maar het meettraject om deze geluidreductie in kaart te brengen is nog niet afgerond. Dit betekent dat de weergegeven piekniveaus wellicht voor de huidige situatie aan de hoge kant zijn, maar zij geven de problematiek wel goed weer. Zodra de definitieve gegevens van de nieuwe situatie beschikbaar zijn, zal deze notitie worden aangepast. Geluidprofiel van een treinpassage Uit de metingen blijkt dat het geluid van een passerende trein ruim een minuut hoorbaar is. Gedurende deze minuut is de trein eerst in de verte hoorbaar, waarna het geluid snel aanzwelt tot aan het maximale geluidsniveau, om vervolgens weer relatief langzaam af te zwakken. Nadat de trein voorbij is, is het geluid van de trein langer hoorbaar dan bijvoorbeeld het geluid van een vliegtuig. Grafiek 6 toont het geluidprofiel van een treinpassage. Grafiek 6 : Geluidsprofiel treinpassage Schrikreacties Schrikreacties worden veroorzaakt door een onverwachte, snelle toename van het geluidsniveau. Bij spoorwegemplacementen bijvoorbeeld wordt bij de beoordeling van piekgeluiden rekening gehouden met schrikreacties die kunnen optreden bij geluidgebeurtenissen met een hoge stijgsnelheid van het geluidsniveau (meer dan 15 db per seconde). Een treinpassage is een voorbeeld van een geluidgebeurtenis, maar de stijgsnelheid van een treinpassage is ruimschoots lager dan 15 db per seconde, namelijk circa 2-4 db/s. Reflecties Bekend is dat het geluid van de HSL-treinen zonder veel verlies wordt gereflecteerd in de betonnen open bak en tegen de glazen geluidschermen. Als gevolg hiervan wordt het geluid nog onvoldoende tegengehouden. Blad 5 van 6

6 Geluidprofielen van voertuigbewegingen Uit metingen blijkt dat het geluid van een passerend voertuig, ongeacht of het een motorfiets, personenwagen, bestelwagen of vrachtwagen betreft, circa een halve minuut hoorbaar is. Gedurende deze halve minuut is het voertuig eerst in de verte hoorbaar, waarna het geluid aanzwelt tot aan het hoogste geluidsniveau, om vervolgens weer af te zwakken tot onder het achtergrondgeluid. Uit de metingen blijkt dat het geluid even snel toeneemt als weer afneemt. In grafiek 7 is het geluidsprofiel van een vrachtwagen en een brommer weergegeven. Grafiek 7 : Geluidsprofiel vrachtwagen en brommer Op een drukke (snel-)weg volgen de voertuigbewegingen elkaar echter zo snel op dat eigenlijk continu verkeerslawaai aanwezig is. De snel op elkaar volgende geluidprofielen vormen als het ware het continu aanwezige verkeerslawaai. Het geluidprofiel van snel op elkaar volgende voertuigbewegingen is een grillige doorlopende lijn waarbij het geluidsniveau veel minder varieert dan bij vliegtuigbeweging of een treinpassage. Blad 6 van 6

Vergelijkbare documenten

GEMEENTE. Vergunningverlening 8: Handhaving. CommissieRuimte. Geachtecommissieleden,

GEMEENTE. Vergunningverlening 8: Handhaving. CommissieRuimte. Geachtecommissieleden, 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111 GEMEENTE CommissieRuimte Afdeling Vergunningverlening 8: Handhaving Postbus 1 2650 AA Berkel en Rodenrijs Verzenddatum 31 mei 2013 Onskenmerk U13.01948