MAN Opbouwrichtlijnen Truck PTO s Editie 2015 V2.0. Engineering the Future since MAN Truck & Bus AG

Transcriptie

1 MAN Opbouwrichtlijnen Truck PTO s Editie 205 V2.0 Engineering the Future since 758 MAN Truck & Bus AG

2 U I T G E V E R MAN Truck & Bus AG (in navolgende tekst als MAN aangegeven) Technical Sales Support Application Engineering Dachauer Str. 667 D München info.manted@man.eu Fax: + 49 (0) Deze Nederlandstalige versie is een vertaling. In geval van twijfel of tegenstrijdigheden is de originele Duitse tekst geldig. Technische wijzigingen op basis van verdere ontwikkeling voorbehouden. 205 MAN Truck & Bus AG Nadruk, vermenigvuldiging of vertaling, hetzij volledig of gedeeltelijk, is zonder schriftelijke toestemming van MAN Truck & Bus AG niet toegestaan. Alle rechten, in het bijzonder volgens de wet op het auteursrecht blijven MAN uitdrukkelijk voorbehouden. Trucknology en MANTED zijn geregistreerde merken van MAN Truck & Bus AG. Voor zover benamingen merknamen zijn, worden deze ook zonder symbool ( ) beschouwd als door de betreffende rechthebbende geregistreerd. Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

3 Inhoud.0 Algemene basisprincipes Berekening van vermogen en koppel Cardanasaansluiting op de PTO Regelen van het motortoerental ZDR-regeling via Tempomat-bedieningscomponenten Toerentalregeling met de ZDR-interface Starten en stoppen van de motor buiten de cabine Versnellingsbakblokkering en neutrale-standschakelaar Stationair en instationair bedrijf Technische beschrijving van de PTO s MAN-PTO s V-riempoelie PTO op luchtcompressor Nokkenasaandrijving, PTO aan vliegwielzijde (SSNA) Ondersteuning van op de PTO aan vliegwielzijde aangebouwde hydraulische pompen PTO op tussenbak PTO s op de versnellingsbak Onderscheid Koppelingsafhankelijke PTO s Motorafhankelijke PTO s PTO s op versnellingsbak met WSK PTO s op automatische versnellingsbak ZF HP PTO s en intarders PTO s bij MAN HydroDrive PTO s op ZF-versnellingsbak (technische gegevens en tabellen) PTO s op EATON-versnellingsbak (technische gegevens en tabellen) Tenzij anders aangegeven: alle afmetingen in mm, alle gewichten en belastingen in kg. MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 I

4 Deze opbouwrichtlijn is bedoeld voor professionele op- en ombouwfabrikanten. Daarom is voor deze opbouwrichtlijn de juiste achtergrondkennis vereist. Houd er rekening mee dat bepaalde werkzaamheden uitsluitend door gekwalificeerd personeel mogen worden uitgevoerd, om de kans op ongevallen te vermijden en de voor op- en ombouwwerkzaamheden vereiste kwaliteit te realiseren. Symbolen U vindt in deze opbouwrichtlijn de volgende symbolen: Informatie In dit voorschrift vindt u verdere informatie. Materieel voorschrift Deze aanwijzing maakt u op mogelijke risico s op schade voor het voertuig attent. Milieuvoorschrift Een milieuvoorschrift geeft u informatie over milieubescherming. Waarschuwing Een gevarenvoorschrift maakt u attent om mogelijke risico s op ongevallen en verwondingen voor uzelf en andere personen. 2 Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

5 .0 Algemene basisprincipes PTO s zijn de verbinding tussen de motor van het voertuig en de aggregaten die moeten worden aangedreven, zoals compressoren of hydraulische pompen. Een doordachte PTO-keuze en een degelijke controle van de montage-omstandigheden zijn van cruciaal belang voor een later probleemloos gebruik van het voertuig. In geval van vragen kan u bij MAN (zie het adres hierboven onder Uitgever ) terecht voor advies. Deze opbouwrichtlijnen voor PTO s vervangen niet de gebruiksaanwijzing van het voertuig. Informatie Het monteren van PTO s die niet door de fabrikant voor de betreffende voertuigconfiguratie worden aangeboden, gebeurt op de eigen verantwoordelijkheid van de monteur. PTO s kunnen op de volgende plaatsen, voor een deel gelijktijdig, zijn gemonteerd: Op de motor - aan de voorzijde van de motor (bijv. op het voorste krukasuiteinde via een tweegroefs V-riempoelie, directe montage van de pomp op de luchtcompressor) - aan de achterzijde van de motor (bijv. op het nokkenasuiteinde, aan vliegwielzijde) Op de versnellingsbak Op de tussenbak. Bij de keuze van de PTO moet met het volgende rekening worden gehouden: toegestane koppels draairichting stootfactoren levensduur kritisch toerental maximale lengte van de cardanas buighoek en montageruimte van de cardanas overbrenging type versnellingsbak (OD/DD) koeling (geen warmteophoping bij de PTO) montage en toegankelijkheid pompmontage instructies van de fabrikant van de PTO instructies van de fabrikant van de pomp instructies van de fabrikant van de cardanas. De fabrikanten van de PTO s hebben een eigen documentatie uitgegeven, waarin uitvoerige informatie te vinden is over: de juiste PTO-keuze de juiste toepassing het voorkomen en verhelpen van trillingen. Het voor de PTO toegestane maximale koppel kan alleen volledig worden benut wanneer er geen schokken en trillingen zijn. Dit is zelden het geval. Daarom moet in de praktijk bij de PTO-keuze rekening worden gehouden met stootfactoren. Met een schok wordt een snelle, sterke stijging van het koppel bedoeld, dat na zeer korte tijd opnieuw sterk daalt. Het quotiënt van het maximale en het minimale koppel wordt aangegeven als de schokcoëfficiënt. De dimensionering is afhankelijk van het grootst mogelijke koppel inclusief stootfactor. MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 3

6 PTO s moeten tegen thermische overbelasting worden beschermd. Eventueel moet de door MAN aangeboden ventilator worden ingebouwd. Naast de ventilator zijn ook verschillende warmtewisselaars voor de koeling van de versnellingsbak en de PTO s verkrijgbaar. Op die manier kan bij afzonderlijke PTO-types een hogere vermoeiingssterkte worden bereikt. Voor meer gedetailleerde informatie kunt u terecht bij MAN (zie het adres hierboven onder Uitgever ). Materieel voorschrift Er mag zich geen warmte ophopen; onvoldoende warmte-afvoer leidt tot schade. Materieel voorschrift Opmerking over de temperatuur van de versnellingsbakolie: De temperatuur van de versnellingsbakolie en van de PTO-olie mag tijdens het gebruik van de PTO 0 C niet overschrijden. Gedurende korte tijd (max. 30 minuten) is een piektemperatuur van max. 30 C toegestaan. Wanneer bij de controle van de olietemperatuur wordt vastgesteld dat de temperatuur te hoog is, moet voor extra koeling worden gezorgd (bijv. door inbouw van een ventilator). Wanneer door de montage van PTO s delen van de motorinkapseling moeten worden verwijderd, dan moeten die door eigen aangepaste delen worden vervangen. Er moet voor worden gezorgd dat de geluidsbelasting niet ontoelaatbaar hoog wordt. De instructies in het hoofdstuk Chassis wijzigen (in de brochures van de betreffende series), paragraaf Wijzigingen aan de motor moeten strikt worden nageleefd. PTO s zijn niet ontworpen voor radiale lagerbelastingen door ketting- of V-riemaandrijvingen. Daarom mogen kettingwielen of V-riempoelies niet rechtstreeks op de PTO worden gemonteerd. Wanneer aggregaten moeten worden aangedreven waarbij er gevaar voor overbelasting van de PTO bestaat, moet een overbelastingsbeveiliging worden ingebouwd. Dit geldt ook wanneer er maar af en toe koppelpieken optreden die de toegestane waarde overstijgen. Bij TG-voertuigen kunnen in een MAN-werkplaats via de standaardinterface toerental- en/of koppelbegrenzingen worden geconfigureerd en bedraad. Een gedetailleerde beschrijving van de interfaces, pinbezetting en informatie over de configuratie vindt u terug in de documentatie over de interfaces. Voor alle verwijzingen naar de draairichting geldt dat ze, zoals gebruikelijk in de machinebouw, betrekking hebben op de kijkrichting naar het asuiteinde, dus op de uitgaande zijde. Het toerental aan uitgaande zijde wordt berekend op basis van het toerental van de motor, vermenigvuldigd met de toerentalfactor van de betreffende PTO. Materieel voorschrift Niet toegestaan zijn: Motortoerentallen < 800/min bij een PTO die is ingeschakeld en die onder belasting staat Even overbrengingsverhoudingen zoals :, :2, enz., omdat dan resonantietrillingen kunnen ontstaan. Bij motortoerentallen <800/min kunnen omwille van ongunstige omstandigheden in combinatie met cardanassen aan de PTO een hoge geluidsbelasting en trillingen ontstaan. 4 Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

7 . Berekening van vermogen en koppel Om een PTO correct te kiezen zijn de volgende gegevens nodig van het aggregaat dat moet worden aangedreven: vereist vermogen, koppel draairichting inschakelduur het toerental schokcoëfficiënten. Het uitgangskoppel dat wordt vermeld bij koppelings- en motorafhankelijke PTO s die aan de versnellingsbak zijn gemonteerd, is gebaseerd op een nominaal toerental van 500 omw/min. aan de PTO. Bij een hogere toerental is het uitgangskoppel lager. Als constante wordt hier het uitgangsvermogen bij 500 omw/min. gebruikt. Formule 0: Berekening van het nominale uitgangsvermogen P [kw] = M [Nm] n PTO [min - ] 9552 P = nominaal uitgangsvermogen in kilowatt M = toegestaan uitgangskoppel volgens het gegevensblad n PTO = toerental PTO hier nominaal toerental van.500 omw/min Via die constante kan het beschikbare uitgangskoppel bij hogere toerentallen worden berekend. Formule 02: Berekening van het uitgangskoppel bij nominale toerentallen > 500 omw/min M max [Nm] = P [kw] 9552 n PTO [min - ] M max = toegestaan uitgangskoppel bij een toerental > 500 omw/min P = nominaal uitgangsvermogen in kilowatt (in vorige stap berekend) n PTO = nominaal toerental PTO hier werkelijke toerental MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 5

8 .2 Cardanasaansluiting op de PTO Voor de cardanasaansluiting gelden de basisprincipes die zijn gedefinieerd in de paragraaf Cardanassen van het hoofdstuk Chassis wijzigen (in de brochures van de betreffende series). Voor de buighoeken gelden zowel voor kruiskoppelingen als voor homokinetische koppelingen de volgende voorwaarden: Buighoek 7, een tolerantie van + is toegestaan Absoluut hoekverschil tussen de buighoeken van een as, er moet worden gestreefd naar 0. Afbeelding 0: Geometrie cardanassysteem voor PTO s T_364_000007_000_G ) Versnellingsbak 2) Aggregaat 3+4) Flenzen moeten parallel zijn uitgelijnd 5) Buighoek 6 Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

9 Bij het bepalen van de lengte van de cardanas moet rekening worden gehouden met een eventueel te monteren elastische koppeling. De vermelde waarden gelden zowel voor het vlakke als voor het ruimtelijke cardanassysteem. Bij het ruimtelijke cardanassysteem moet de ruimtelijk resulterende buighoek als basis worden genomen. Uitzonderingen op de vermelde waarden moeten uitdrukkelijk door MAN (zie het adres hierboven onder Uitgever ) worden goedgekeurd. Cardanassen die zijn aangebracht in het omgangs- en werkbereik van personen moeten bekleed of afgedekt zijn. In bepaalde gevallen kan het nodig zijn om individuele dwarsbalken aan te passen om een geleiding van de cardanas in een toegelaten hoek te garanderen. MAN biedt hiervoor eigen oplossingen aan. Bij de TGL/TGM-serie bestaat bijvoorbeeld de mogelijkheid om een in de hoogte regelbare portaaldwarsbalk te monteren. Wanneer bij uitlevering één of meer PTO s aan de versnellingsbak zijn gemonteerd, is de ste chassisdwarsbalk (portaaldwarsbalk) achter de versnellingsbak in de hoogte regelbaar. Op die manier kan bij het installeren van een cardanassysteem aan de PTO rekening worden gehouden met een toegelaten maximale buighoek van 7 (+ tolerantie). In serie-uitvoering steekt de dwarsbalk met schroefkop +/- 70 mm boven de bovenkant van het frame uit. De in hoogte regelbare dwarsbalk kan ook achteraf worden ingebouwd (bijv. bij het achteraf monteren van een PTO). Wanneer geen van deze oplossingen in aanmerking komt, moeten de voorziene maatregelen vooraf door MAN (zie het adres hierboven onder Uitgever ) worden goedgekeurd. Afbeelding 02: In de hoogte regelbare portaaldwarsbalk bij PTO aan versnellingsbak x 4x 30 ) Rijrichting T_327_000003_000_G MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 7

10 2.0 Regelen van het motortoerental Over het algemeen is het van de motor gevraagde vermogen niet constant; niet bij het rijden en niet bij het gebruik van aggregaten. De variërende vermogensbehoefte bij constant werktoerental moet door het veranderen van de ingespoten hoeveelheid brandstof worden gecompenseerd. Bij constant toerental geldt dus: minder vermogen - minder brandstof meer vermogen - meer brandstof. Afhankelijk van de opbouw en de toepassing van het voertuig wordt van de PTO en daardoor ook van de motor een minimaal, constant of maximaal toerental gevraagd. Meestal moet gelijktijdig aan meerdere eisen worden voldaan. Bij alle MAN-dieselmotoren worden het toerental en de belasting geregeld met EDC (EDC= Electronic Diesel Control). Ingrepen door het opbouwbedrijf gebeuren via de ZDR-interface (ZDR= Zwischendrehzahlregelung, tussentoerentalregeling). De ZDR kan ook via de KSM-module (KSM= Kundenspezifisches Steuermodul, klantspecifieke regelmodule) worden aangestuurd. Ingestelde toerentallen worden ook onder belasting gehandhaafd. De regelkwaliteit is altijd beter dan bij mechanische regelsystemen. Lagere toerentallen leiden bij het gebruik van een PTO niet per definitie tot een lager verbruik of een lagere geluidsbelasting. De motoren zijn geoptimaliseerd voor bepaalde bedrijfsomstandigheden die een economische en geluidsarme werking garanderen. 2. ZDR-regeling via Tempomat-bedieningscomponenten MAN-vrachtwagens en MAN-trekkers zijn uitgerust met een Tempomat-hendel voor de rijsnelheidsregeling. De Tempomat-functies kunnen ook via de knoppen op het multifunctionele stuurwiel worden geregeld. Bij snelheden <= 20 km/uur kan op die manier ook het motortoerental worden geregeld zonder in te grijpen in de ZDR-interface. Met de Memory-knop (2 links) kan een constant toerental worden ingesteld. Met de bedieningsrichtingen + en - wordt een werktoerental tussen de hoogste en de laagste toerentalgrens ingesteld, dat tot het activeren van de Off-knop (2 rechts) of andere uitschakelvoorwaarden (bijv. intrappen van het rempedaal) constant wordt gehouden. De toerentalwaarde kan met de Memory-knop worden opgeslagen (knop 2 links 2 seconden indrukken). Door de Memory-knop (2 links) kort in te drukken kan de opgeslagen toerentalwaarde worden opgeroepen, ook na een motorstop en/of een tussentijdse rit. 8 Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

11 Afbeelding 03: Plaats en werking van de Tempomat-hendel T_255_00000_000_G 2 ) Memory-knop 2) Off-knop Afbeelding 04: Plaats en werking van het multifunctionele stuurwiel 2 ) Memory-knop 2) Off-knop T_464_000003_000_G MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 9

12 2.2 Toerentalregeling met de ZDR-interface Het EDC-regelapparaat kan worden geprogrammeerd voor de individuele aanpassing van de motorregeling bij het gebruik van PTO s. Het volgende kan worden ingesteld: Snelheden (bijv. verlaging van de topsnelheid bij het gebruik van een PTO) Tussentoerentallen Toerentalgrenzen bij gebruik van tussentoerentalregelingen (bijv. voor aggregaatbescherming) Regelgedrag en regelkarakteristiek Schakelvoorwaarden. Ingrepen vanuit de opbouwbesturing (bijv. schakelcommando s voor het instellen van een tussentoerental) en de registratie van de bedrijfstoestand aan opbouwzijde (bijv. parkeerrem, neutrale stand van de versnellingsbak, PTO-schakelaar) gebeuren via de ZDR-interface. Om gebruik te kunnen maken van de programmeerfuncties is de volgende informatie nodig: ZDR-interface (2000-series L2000, M2000 en F2000) Interface voor tussentoerentalregeling in voertuighoofdprocessor ZDR in FFR (standaard bij alle voertuigen van de TG-serie) Klantspecifieke regelmodule KSM (optie, standaard bij voertuigen van de TG-serie). Informatie Een gedetailleerde beschrijving van de FFR- en KSM-interface met toepassingsvoorbeelden en actuele documentatie over de hardware- en software-uitvoering vindt u terug in de brochure Interfaces TG. Houd er rekening mee dat bij uitlevering enkel de interface, maar geen bekabeling aanwezig is. Branchespecifieke parameters kunnen al in de fabriek worden geprogrammeerd wanneer de MAN-verkoper op tijd door het opbouwbedrijf wordt geïnformeerd over de gewenste waarden. Wijzigingen achteraf 0 Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

13 2.3 Starten en stoppen van de motor buiten de cabine Voor een aantal opbouwsystemen is het nodig dat de voertuigmotor ook buiten de cabine kan worden gestart of gestopt. Onafhankelijk van de regeling voor het tussentoerental (zie hierboven) biedt MAN een voorbereiding voor het starten en stoppen van de motor achter op het chassis aan. De inbouw van dit pakket gaat altijd gepaard met het volgende: Neutrale-standschakelaar van de versnellingsbak; de motor kan alleen worden gestart wanneer er geen versnelling is ingeschakeld Detectie van het parkeerremsignaal; de motor kan alleen worden gestart wanneer de parkeerrem is geactiveerd Startblokkeerrelais; een motor die al draait kan niet nog een keer worden gestart. De interface kan ook achteraf worden ingebouwd, maar hiervoor is wel een gedetailleerde kennis van de elektrische installatie resp. het elektronisch systeem en van het MAN-boordnet nodig. Wij raden daarom aan deze af fabriek te bestellen. De aansluitkabel is achter op het chassis ingerold. Wanneer tijdens gebruik het voertuig niet mag worden verplaatst, adviseren wij ook nog een versnellingsbakblokkering aan te brengen (zie hoofdstuk Versnellingsbakblokkering en neutrale-standschakelaar ). Voor de TGL/TGM-serie en de TGS/TGX-serie die momenteel beschikbaar zijn, wordt naast de voorbereiding achter op het chassis ook een voorziening voor het starten en stoppen van de motor onder de voorklep aangeboden. De werking is identiek aan de voorbereiding achter op het chassis. Er is echter geen kabelbundel naar de achterzijde van het chassis geplaatst. Bij start- en stopvoorzieningen die door het opbouwbedrijf zelf zijn ontwikkeld, moeten de instructies in de afzonderlijke documentatie over de interfaces strikt worden nageleefd. MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0

14 2.4 Versnellingsbakblokkering en neutrale-standschakelaar Bij bepaalde types van voertuigen/opbouwsystemen moet worden gegarandeerd dat de PTO enkel kan worden ingeschakeld wanneer er geen versnelling is ingeschakeld. Dit is mogelijk met behulp van een neutrale-standschakelaar. Door middel van een versnellingsbakblokkering wordt ook geanticipeerd op het omgekeerde geval, namelijk dat een bepaalde versnelling niet kan worden geschakeld, wanneer er reeds een PTO is ingeschakeld. De MAN-versnellingsbakblokkering werkt als een exclusieve OF-schakeling, d.w.z. of de versnelling of de PTO kan worden ingeschakeld, maar niet allebei tegelijk. Bij voertuigen met een handgeschakelde versnellingsbak gebeurt de versnellingsbakblokkering mechanisch; bij voertuigen met automatische versnellingsbak (TipMatic) gebeurt de versnellingsbakblokkering via software-parameters. Waarschuwing Wij raden aan om het voertuig uit te rusten met een versnellingsbakblokkering wanneer het voertuig voorzien moet zijn van een toerentalregeling en/of een motorstart buiten de cabine en het voertuig niet kan of mag worden verplaatst. Afbeelding 05: Versnellingsbakblokkering bij handgeschakelde versnellingsbak T_327_00000_000_G ) Versnellingsbakblokkering 2 Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

15 2.5 Stationair en instationair bedrijf Informatie Wij raden aan om het voertuig uit te rusten met een versnellingsbakblokkering wanneer het voertuig voorzien moet zijn van een toerentalregeling en/of een motorstart buiten de cabine en het voertuig niet kan of mag worden verplaatst. Standaard zijn PTO s aan het uiteinde van de versnellingsbak instationair uitgevoerd. Dit wil zeggen dat de PTO ook tijdens het rijden in startversnelling kan worden gebruikt. Wanneer de versnellingsbakblokkering wordt geactiveerd, wordt de PTO overgeschakeld naar stationair bedrijf. De PTO kan dan enkel in stilstand worden gebruikt. Wanneer meer dan één PTO is gemonteerd, kunnen die zowel als stationaire of instationaire PTO worden geconfigureerd. Wanneer een stationair geconfigureerde PTO in werking is, is het niet mogelijk om een versnelling in te schakelen, onafhankelijk van het feit of een andere, als instationair geconfigureerde PTO aanwezig of in werking is. Wanneer enkel instationair geconfigureerde PTO s in werking zijn, kan een startversnelling worden ingeschakeld en kan het voertuig worden bewogen. Inschakelen van een versnelling en van versnelling veranderen is enkel mogelijk wanneer het voertuig stilstaat. Bij de automatische versnellingsbak TipMatic is een stationair bedrijf van de PTO op de tussenbak niet mogelijk. MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 3

16 3.0 Technische beschrijving van de PTO s Informatie Wij wijzen erop dat de PTO-uitvoeringen die in de opbouwrichtlijnen worden beschreven, eventueel niet af fabriek ter beschikking staan. De lijst met PTO s die standaard verkrijgbaar zijn, vindt u terug in de meest recente versie van onze verkoopdocumentatie. Met het oog op een wijziging in het gebruik van het voertuig of een stijging van de doorverkoopwaarde adviseren wij om het voertuig uit te rusten met een elektrische voorbereiding voor de latere montage van een PTO. 3. MAN-PTO s MAN produceert zelf de volgende PTO s: V-riempoelie, motorafhankelijk, zie paragraaf 3.. voor beschrijving PTO op tweecilinder-luchtcompressor, motorafhankelijk, zie paragraaf 3..2 voor beschrijving PTO op nokkenas of PTO aan vliegwielzijde, motorafhankelijk, zie paragraaf 3..3 voor beschrijving PTO op tussenbak, al naargelang de schakelstand afhankelijk van de motor, van de versnellingsbak of van de afgelegde afstand, zie paragraaf 3..4 voor beschrijving. 3.. V-riempoelie Op het voorste krukasuiteinde kan bij motor D08 een tweegroefs V-riempoelie worden gemonteerd met een werkdiameter van dw = Ø 242 mm. Deze poelie wordt af fabriek gebruikt in combinatie met een hydraulische pomp, in rijrichting gezien rechts ingebouwd. Bovendien bevindt zich op de krukas van voertuigen met airconditioning een multi-v-riempoelie met een werkdiameter van dw = Ø 224,8 mm voor de aandrijving van de airco-compressor. L2000 / M2000: Bij de uitvoering met airconditioning bevindt zich op deze aftakplaats de compressor van de airconditioning. TGL/TGM: Airconditioning en PTO kunnen worden gecombineerd. Als overbrenging kunnen smalle V-riemen volgens DIN 7753 (airco-compressor) of volgens internationale norm ISO 2790 worden gebruikt. Om het vermogen te berekenen moeten de instructies van DIN 7753, deel 2 of van de fabrikant van de V-riem worden gevolgd. MAN kan af fabriek verschillende door V-riemen of multi-v-riemen aangedreven aggregaten leveren. Dit zijn vooral hydraulische pompen. Het volledige gamma vindt u terug in onze verkoopsystemen. 4 Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

17 Afbeelding 06: Hydraulische pomp aan een D08-motor T_327_000002_000_G ) Hydraulische pomp Tabel 0: Technische gegevens van hydraulische pompen voor aandrijving via V-riempoelie Motortype Toerentalcoëfficiënt Hydraulische pomp D08,75 Hydraulische pomp Hydraulische tandempomp Volume per omwenteling in cm³ Druk bij constant gebruik in bar , De af fabriek geleverde hydraulische pompen worden bevestigd aan het motorcarterjuk. Andere aggregaten kunnen ook aan het motorcarterjuk worden bevestigd, wanneer het gewicht van het aggregaat niet meer dan kg bedraagt. MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 5

18 3..2 PTO op luchtcompressor Bij 6-cilindermotoren van de D28-serie (series F2000, E2000 en TGA tot bouwjaar 2003) met tweecilinder-luchtcompressor is het mogelijk om hydraulische pompen via een flens rechtstreeks op het voorste uiteinde van de luchtcompressor te monteren. Afbeelding 07: Afbeelding links: Positie PTO op voorste uiteinde van tweecilinder-luchtcompressor bij motor D28 Euro 3 Afbeelding rechts: Voorbeelden van hydraulische pompen op voorste uiteinde van tweecilinder-luchtcompressor bij motor D28 Euro T_327_000004_000_G T_327_000005_000_G ) Dynamo 2) Koelmediumcompressor airco cabine 3) PTO op tweecilinder-luchtcompressor 4) Individuele pomp 5) Pomp voor hydraulische besturing 6) Tandempomp MAN kan af fabriek verschillende hydraulische pompen monteren op het voorste uiteinde van de luchtcompressor. Voor meer informatie over het verkoopprogramma in uw land kunt u contact opnemen met de MAN-verkoper of de MAN-vestiging (zie het adres hierboven onder Uitgever ). Tabel 02: Technische gegevens van hydraulische pompen voor montage op luchtcompressor bij motor D28 Motortype Toerentalcoëfficiënt Hydraulische pomp D28,5 Volume per omwenteling in cm³ Druk bij constant gebruik in bar Hydraulische pomp Hydraulische tandempomp Bij 6-cilindermotoren van de D20/D26-serie (series TGA, TGS en TGX) met eencilinder-luchtcompressor is het mogelijk om hydraulische pompen via een flens rechtstreeks op het voorste uiteinde van de luchtcompressor te monteren. Hiervoor is een luchtcompressor met een tweede uitgaande as nodig. De tweede uitgaande as kan niet achteraf worden gemonteerd. Bij een montage achteraf moet de luchtcompressor worden vervangen. Een voorbereiding voor het achteraf monteren van pompen aan de luchtcompressor is mogelijk. 6 Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

19 MAN kan af fabriek verschillende hydraulische pompen monteren op het voorste uiteinde van de luchtcompressor. Voor meer informatie over het verkoopprogramma in uw land kunt u contact opnemen met de MAN-verkoper of de MAN-vestiging (zie het adres hierboven onder Uitgever ). Tabel 03: Technische gegevens van hydraulische pompen voor montage op luchtcompressor bij motor D20/D26 Motortype Toerentalcoëfficiënt Hydraulische pomp D20 en D26,94 Hydraulische pomp Hydraulische tandempomp Volume per omwenteling in cm³ Druk bij constant gebruik in bar , , ,5 230 De eencilinder-luchtcompressor levert het volgende koppel: Positie PTO onder: max. 80 Nm Informatie Bij 6-cilinder motoren uit de serie D38 kunnen er geen hydraulische pompen op de luchtcompressor worden aangebouwd.. Opgelet: bij uitlevering van het voertuig zijn hydraulische pompen aan de luchtcompressor niet verbonden met de uitgaande as van de luchtcompressor. Daarvoor moeten eerst de meeneemschijven worden gebruikt die zich in de cabine bevinden. Op die manier wordt een droogloop van de pomp en een eventueel daaruit resulterende beschadiging vermeden. In optie is bij MAN een hydraulische installatie met dubbel circuit (bijv. voor gebruik van een sneeuwploeg en strooier) verkrijgbaar. Bij voertuigen met MAN HydroDrive is aan de onderste uitgaande as de voedingspomp voor de hydrostatische aandrijving gemonteerd. Het monteren van een extra hydraulische pomp is in dat geval niet mogelijk. Bij voertuigen die zijn uitgerust met Air Pressure Management (APM) - dus met automatische uitschakeling van de luchtcompressor - is momenteel het monteren van PTO s aan de luchtcompressor niet mogelijk. Voor eventuele wijzigingen verwijzen we naar onze verkoopsystemen. MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 7

20 3..3 Nokkenasaandrijving, PTO aan vliegwielzijde (SSNA) Het aftakpunt bevindt zich aan het achterste uiteinde van de motor. Deze PTO s zijn niet schakelbaar. Het opbouwbedrijf kan echter wel een elektromagnetische koppeling in het cardanassysteem monteren. De PTO op nokkenas is leverbaar voor motoren met code D28 (series F2000, E2000 en TGA tot bouwjaar 2003). De SSNA is leverbaar voor de 6-cilinder motoren met code D38 (serie TGX), D20/D26 (serie TGA, TGS/TGX) en D08 (serie TGL en TGM). Achteraf monteren van de SSNA is niet mogelijk. Voor de motoren D38/D20/D26 is een voorbereiding voor de SSNA verkrijgbaar. De bijbehorende adapters voor aansluiting op de cardanas of voor rechtstreekse montage van de pomp kunnen dan eenvoudig achteraf worden gemonteerd. Bij de uitvoeringen voor rechtstreekse montage van een pomp moet met het volgende rekening worden gehouden: Bij aanbouw van aggregaten (bijv. hydraulische pompen) op de SSNA mag het betreffende maximale gewichtsmoment niet worden overschreden. Bij het berekenen van het gewichtsmoment moet met het gewicht van de pomp, de appendages, de slangen en de aanwezige hydrauliekolie rekening worden gehouden. Aggregaten met een hoger gewichtsmoment moeten op gepaste wijze worden ondersteund. Opmerkingen over de ondersteuning van op de PTO aan vliegwielzijde aangebouwde hydraulische pompen vindt u in hoofdstuk Materieel voorschrift Vóór montage van de pomp moet de as/naaf-verbinding uitvoerig met hoogtemperatuurvet volgens MAN-fabrieksnorm MAN 284 Li-H2 worden ingevet. Er mag geen metaalhoudende pasta (koper, aluminium, enz.) worden gebruikt. 8 Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

21 Milieuvoorschrift Opgelet! Het flensoppervlak voor de pompaansluiting is behandeld met beschermende was. Vooraleer de pomp wordt gemonteerd, moet dit oppervlak met een in de handel verkrijgbaar reinigingsmiddel op basis van oplosmiddelen (bijv. terpentine) worden gereinigd. De plaatselijk geldende voorschriften voor afvalverwerking moeten strikt worden nageleefd. Toegang tot de MAN-fabrieksnormen is mogelijk via Registreren is vereist. Bij de uitvoeringen met aftakflens moet met het volgende rekening worden gehouden: Er moet beslist worden gelet op de maximaal toegelaten buighoek van de cardanas van 7 (zie ook paragraaf Cardanasaansluiting op PTO ) en op een schok- en trillingsvrij bedrijf. In bepaalde gevallen kan het nodig zijn om individuele dwarsbalken aan te passen om een geleiding van de cardanas in een toegelaten hoek te garanderen. MAN biedt hiervoor eigen oplossingen aan. Wanneer geen van deze oplossingen in aanmerking komt, moeten de voorziene maatregelen vooraf door MAN (zie het adres hierboven onder Uitgever ) worden goedgekeurd. Bij MAN zijn op de SSNA passende elastische dubbele flenskoppelingen verkrijgbaar. Bij de aandrijving van aggregaten met een hoge stootfactor Mmax / Mmin 2 moeten deze beslist worden ingebouwd. Verder wordt deze flenskoppeling aanbevolen voor alle andere opbouwsystemen om geluiden, resonanties en overbelasting tegen te gaan. De dubbele flenskoppeling moet tussen de PTO en het aan te drijven aggregaat (aan aggregaatzijde) worden gemonteerd. Gegevens van een PTO SSNA bij motor D38 (zie afbeelding 08): Uitvoering voor rechtstreekse montage van een pomp volgens SAE-B (2-gats) met 300 Nm max. uitgangskoppel bij continu gebruik Pompaansluiting, profiel met inwendige vertanding ANSI B92., 5T, 6/32 DP Toerental =,42 x motortoerental Draairichting als draairichting motor, in rijrichting gezien linksom Motortoerental 800 /min bij belaste SSNA Tijdens het opbouwen van het toerental zijn kortstondig ook toerentallen < 800 /min mogelijk. Daarbij moet erop worden gelet dat het maximaal toegelaten koppel niet door variaties in hoekverdraaiing wordt overschreden. Maximaal nominaal koppel 300 Nm bij continu gebruik Maximaal piekkoppel 420 Nm bij kortstondig gebruik (kortstondig gebruik is gedefinieerd als max. 3 min per bedrijfsuur). MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 9

22 Afbeelding 08: SSNA bij motor D38 voor rechtstreekse montage van een pomp 46 ± 0,5 2,5 Ø 0,6 G T_327_000030_000_G ) Midden krukas Uitvoering voor rechtstreekse montage van een pomp volgens DIN ISO 4 met 400 Nm max. uitgangskoppel bij continu gebruik Pompaansluiting, profiel met vertanding DIN ISO 4 8x32x36 Toerental =,42 x motortoerental Toegelaten gewichtsmoment max. 30 Nm (pomp met appendages, bijv. hydraulische slangen, hydrauliekolie, enz.) Draairichting als draairichting motor, in rijrichting gezien linksom Motortoerental 800 /min bij belaste SSNA Tijdens het opbouwen van het toerental zijn kortstondig ook toerentallen < 800 /min mogelijk. Daarbij moet erop worden gelet dat het maximaal toegelaten koppel niet door variaties in hoekverdraaiing wordt overschreden. Maximaal nominaal koppel 400 Nm bij continu gebruik Maximaal piekkoppel 570 Nm bij kortstondig gebruik (kortstondig gebruik is gedefinieerd als max. 3 min per bedrijfsuur). Afbeelding 09: SSSNA bij motor D38 voor rechtstreekse montage van een pomp (DIN ISO 4) B 80 (40.7) (53) A 80 A B T_327_00004_000_G ) Midden krukas 20 Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

23 Gegevens van een PTO op nokkenas bij motor D28 (zie afbeelding 0): Flens Ø 00 6-gats 8 mm Toerental =,075 x motortoerental Draairichting als draairichting motor, in rijrichting gezien linksom Motortoerental 800 /min bij belaste nokkenasaftakking Maximaal nominaal koppel 600 Nm bij continu gebruik Maximaal piekkoppel 720 Nm bij kortstondig gebruik (kortstondig gebruik is gedefinieerd als max. 3 min per bedrijfsuur). Afbeelding 0: Gegevens SSNA bij 6-cilinder motor D08 5 T_327_000006_000_G ) Midden krukas Gegevens van SSNA bij motor D20 en D26 (zie afbeelding ): Uitvoering met 650 Nm max. uitgangskoppel bij continu gebruik Flens Ø 00 6-gats 8 mm Toerental =,233 x motortoerental Draairichting als draairichting motor, in rijrichting gezien linksom Motortoerental 800 /min bij belaste SSNA Tijdens het opbouwen van het toerental zijn kortstondig ook toerentallen < 800 /min mogelijk. Daarbij moet erop worden gelet dat het maximaal toegelaten koppel niet door variaties in hoekverdraaiing wordt overschreden. Bij toepassingen met een stootfactor >2 moet de door MAN aangeboden elastische flenskoppeling aan aggregaatzijde worden gemonteerd. Maximaal nominaal koppel 650 Nm bij continu gebruik Maximaal piekkoppel 720 Nm bij kortstondig gebruik (kortstondig gebruik is gedefinieerd als max. 3 min per bedrijfsuur). MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 2

24 Uitvoering met 870 Nm max. uitgangskoppel bij continu gebruik Flens Ø 00 6-gats 8 mm Toerental =,233 x motortoerental Draairichting als draairichting motor, in rijrichting gezien linksom Motortoerental 800 /min bij belaste SSNA Tijdens het opbouwen van het toerental zijn kortstondig ook toerentallen < 800 /min mogelijk. Daarbij moet erop worden gelet dat het maximaal toegelaten koppel niet door variaties in hoekverdraaiing wordt overschreden. Het is van cruciaal belang dat de door MAN aangeboden elastische flenskoppeling aan aggregaatzijde wordt gemonteerd. Maximaal nominaal koppel 870 Nm bij continu gebruik Maximaal piekkoppel 950 Nm bij kortstondig gebruik (kortstondig gebruik is gedefinieerd als max. 3 min per bedrijfsuur). Afbeelding : SSNA bij motor D20 en D26 met aftakflens ,7 ) Midden krukas T_327_000007_000_G Uitvoering voor rechtstreekse montage van een pomp volgens DIN ISO 4 met 400 Nm max. uitgangskoppel bij continu gebruik Pompaansluiting, profiel met vertanding DIN ISO 4 8x32x36 Toerental =,233 x motortoerental Toegelaten gewichtsmoment max. 30 Nm (pomp met appendages, bijv. hydraulische slangen, hydrauliekolie, enz.) Draairichting als draairichting motor, in rijrichting gezien linksom Motortoerental 800 /min bij belaste SSNA Tijdens het opbouwen van het toerental zijn kortstondig ook toerentallen < 800 /min mogelijk. Daarbij moet erop worden gelet dat het maximaal toegelaten koppel niet door variaties in hoekverdraaiing wordt overschreden. Maximaal nominaal koppel 400 Nm bij continu gebruik Maximaal piekkoppel 570 Nm bij kortstondig gebruik (kortstondig gebruik is gedefinieerd als max. 3 min per bedrijfsuur). 22 Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

25 Afbeelding 2: SSNA bij motor D20 en D26 voor rechtstreekse montage van een pomp 80 2, T_327_00003_000_G ) Midden krukas MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 23

26 Uitvoering voor rechtstreekse montage van een pomp volgens SAE-A (2-gats) met 00 Nm max. uitgangskoppel bij continu gebruik Pompaansluiting, profiel met inwendige vertanding ANSI B92., 9 T, 6/32 DP Toerental =,233 x motortoerental Draairichting als draairichting motor, in rijrichting gezien linksom Motortoerental 800 /min bij belaste SSNA Tijdens het opbouwen van het toerental zijn kortstondig ook toerentallen < 800 /min mogelijk. Daarbij moet erop worden gelet dat het maximaal toegelaten koppel niet door variaties in hoekverdraaiing wordt overschreden. Maximaal nominaal koppel 00 Nm bij continu gebruik Maximaal piekkoppel 40 Nm bij kortstondig Afbeelding 3: SSNA bij motor D20 en D26 voor rechtstreekse montage van een pomp (SAE-A) 06.4 ± Ø 82.6 G8 60 T_327_000032_000_G ) Midden krukas 24 Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

27 Uitvoering voor rechtstreekse montage van een pomp volgens SAE-B (2-gats) met 300 Nm max. uitgangskoppel bij continu gebruik Pompaansluiting, profiel met inwendige vertanding ANSI B92., 3 T, 6/32 DP Toerental =,233 x motortoerental Draairichting als draairichting motor, in rijrichting gezien linksom Motortoerental 800 /min bij belaste SSNA Tijdens het opbouwen van het toerental zijn kortstondig ook toerentallen < 800 /min mogelijk. Daarbij moet erop worden gelet dat het maximaal toegelaten koppel niet door variaties in hoekverdraaiing wordt overschreden. Maximaal nominaal koppel 300 Nm bij continu gebruik Maximaal piekkoppel 420 Nm bij kortstondig gebruik (kortstondig gebruik is gedefinieerd als max. 3 min per bedrijfsuur). Afbeelding 4: SSNA bij motor D20 en D26 voor rechtstreekse montage van een pomp (SAE-B) 46 ±0,5 2,5 Ø 0,6 G T_327_000033_000_G ) Midden krukas MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 25

28 Gegevens van een PTO SSNA bij motor D08 (zie afbeelding 5): De SSNA is bij de TGL/TGM-series enkel mogelijk met C-cabine of met dubbele cabine. Bij voertuigen vanaf emissienorm Euro 6 is de SSNA onafhankelijk van de cabine verkrijgbaar. Uitvoering tot Euro 4: Flens Ø 00 6-gats 8 mm Toerental =,95 x motortoerental Draairichting als draairichting motor, in rijrichting gezien linksom Maximaal nominaal koppel 300 Nm bij continu gebruik Maximaal piekkoppel 350 Nm bij kortstondig gebruik (kortstondig gebruik is gedefinieerd als max. 3 min per bedrijfsuur). Uitvoering bij Euro 5: Flens Ø 00 6-gats 8 mm Toerental =,29 x motortoerental Draairichting als draairichting motor, in rijrichting gezien linksom Motortoerental 800 /min bij belaste SSNA Tijdens het opbouwen van het toerental zijn kortstondig ook toerentallen < 800 /min mogelijk. Daarbij moet erop worden gelet dat het maximaal toegelaten koppel niet door variaties in hoekverdraaiing wordt overschreden. Bij toepassingen met een stootfactor >2 moet de door MAN aangeboden elastische flenskoppeling aan aggregaatzijde worden gemonteerd. Maximaal nominaal koppel 600 Nm bij continu gebruik Maximaal piekkoppel 720 Nm bij kortstondig gebruik (kortstondig gebruik is gedefinieerd als max. 3 min per bedrijfsuur). Afbeelding 5: Gegevens SSNA bij 6-cilinder motor D08 Ø84±0. Ø8, T_327_000024_0002_G ) Midden krukas 26 Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

29 Uitvoeringen vanaf Euro 6: Uitvoering met aftakflens (zie afbeelding 5) Flens Ø 00 6-gats 8 mm Toerental =,29 x motortoerental Draairichting als draairichting motor, in rijrichting gezien linksom Motortoerental 800 /min bij belaste SSNA Tijdens het opbouwen van het toerental zijn kortstondig ook toerentallen < 800 /min mogelijk. Daarbij moet erop worden gelet dat het maximaal toegelaten koppel niet door variaties in hoekverdraaiing wordt overschreden. Bij toepassingen met een stootfactor > 2 moet de door MAN aangeboden elastische flenskoppeling aan aggregaatzijde worden gemonteerd. Maximaal nominaal koppel 600 Nm bij continu gebruik Maximaal piekkoppel 720 Nm bij kortstondig gebruik (kortstondig gebruik is gedefinieerd als max. 3 min per bedrijfsuur). Uitvoering voor rechtstreekse montage van een pomp volgens SAE-B (2-gats) met 320 Nm max. aandrijfkoppel bij continu gebruik: Pompaansluiting, profiel met inwendige vertanding ANSI B92. (diameter van de naaf naar keuze 7/8 of ) Toerental =,29 x motortoerental Draairichting als draairichting motor, in rijrichting gezien linksom Motortoerental 800 /min bij belaste SSNA Tijdens het opbouwen van het toerental zijn kortstondig ook toerentallen < 800 /min mogelijk. Daarbij moet erop worden gelet dat het maximaal toegelaten koppel niet door variaties in hoekverdraaiing wordt overschreden. Maximaal toegestane acceleratie in het zwaartepunt van de pomp 20 g Maximaal toegestane steunmoment op het tussenstuk: 50 Nm Maximale zwaartepuntsafstand van de aansluitflens: 60 mm Maximaal koppel 320 Nm bij continu gebruik Maximaal piekkoppel 380 Nm bij kortstondig gebruik (kortstondig gebruik is gedefinieerd als max. 3 min per bedrijfsuur). Afbeelding 6: Uitvoering voor rechtstreekse aansluiting van een pomp volgens SAE-B bij 6-cilinder motor D08 l max = 60mm 46.. m T_327_000034_000_G ) Midden krukas MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 27

30 Afbeelding 7: Overzicht naafprofielen A ISO 30 Ø84 A T_327_000035_000_G Tabel 04: Naafprofielen Nominale diameter Pitch (module) P Ingrijphoek Aantal tanden Z 7/8 6/ / Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

31 3..4 Ondersteuning van op de PTO aan vliegwielzijde aangebouwde hydraulische pompen Een ondersteuning van op de SSNA direct aangebouwde hydraulische pompen op de versnellingsbak is rekening houdend met de volgende voorwaarden en alleen bij voertuigen uit de series TGS en TGX met D20 of D26 motor toegestaan. Materieel voorschrift Het gewichtsmoment van de hydraulische pomp (incl. olievulling, slangen en appendages) mag ook bij ondersteuning niet meer dan 50 Nm bedragen. Het maximaal toegestane uitgangskoppel blijft onveranderd 400 Nm bij continu gebruik (570 Nm voor kortstondig gebruik; maximaal 3 minuten per bedrijfsuur). Opmerkingen: Alleen de vrijgegeven bevestigingspunten voor montage van de ondersteuning mogen worden gebruikt. De opbouwfabrikant is verantwoordelijk voor een constructieve configuratie van de ondersteuning. De ondersteuning moet aan weerszijden plaatsvinden. Een houder die de pomp bijv. alleen aan de linkerzijde ondersteunt, is niet toegestaan. Er moet worden voorkomen dat de ondersteuning contact maakt met andere, deels bewegende voertuigonderdelen. De pomp moet door de ondersteuning exact horizontaal worden uitgelijnd. Er moet worden gezorgd voor een vervormingsvrije aanbouw. Een axiale krachtoverdracht naar de PTO is niet toegestaan. De lengte van de schroeven en de schroefdraad voor bevestiging van de ondersteuning op de versnellingsbak moet zodanig worden gekozen, dat er geen schade aan de versnellingsbak ontstaat. Schroefdraadboringen op de handgeschakelde versnellingsbak (ZF 6S Ecosplit Schroefdraadboringen op de koppelingsklok (bij voorkeur gebruiken) Eisen aan de schroefverbinding Eis Waarde Inschroefdiepte max. 34 mm Aanhaalmoment max. 240 Nm Schroefdraad (pos.) M6 x,5 Er moeten schroeven van voldoende sterkte worden gebruikt. MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 29

32 Schroefdraadboringen op de handgeschakelde versnellingsbak (ZF 6S Ecosplit) Schroefdraadboringen op het versnellingsbakhuis (naar keuze) Eisen aan de schroefverbinding Eis Inschroefdiepte Schroefdraad (pos.-3) Waarde Zie tekening zie tekening () M8, 8 mm (2) M8, 22 mm (3) M2, 22 mm 2 Er moeten schroeven van voldoende sterkte worden gebruikt.. 3 Schroefdraadboringen op de automatische TipMatic versnellingsbak (ZF 2AS AS Tronic) Schroefdraadboringen op de koppelingsklok (in rijrichting rechts Eisen aan de schroefverbinding Eis Waarde Inschroefdiepte max. 34 mm Aanhaalmoment max. 240 Nm Schroefdraad (pos.) M6 x,5 Er moeten schroeven van voldoende sterkte worden gebruikt. 30 Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

33 Schroefdraadboringen op de automatische TipMatic versnellingsbak (ZF 2AS AS Tronic) Schroefdraadboringen op de koppelingsklok (in rijrichting links) Eisen aan de schroefverbinding Eis Waarde Inschroefdiepte max. 34 mm Aanhaalmoment max. 240 Nm Schroefdraad (pos.) M6 x,5 Er moeten schroeven van voldoende sterkte worden gebruikt. Schroefdraadboringen op de automatische TipMatic versnellingsbak (ZF 2AS AS Tronic) Schroefverbinding op de koppelingsklok (naar keuze) Eisen aan de schroefverbinding Eis Waarde Aanhaalmoment 50 Nm Schroefdraad (pos.) M0 De schroeven moeten een lengte hebben van in serie vervaardigde schroeven plus de materiaaldikte van de houder Schroefkwaliteit als van in serie vervaardigde schroef De houder mag slechts binnen het schroefoppervlak liggen. De versnellingsbak moet op olielekkage bij de schroefverbinding worden gecontroleerd. MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 3

34 3..5 PTO op tussenbak Bij de tweegangs-uitvoering van de tussenbak (met schakelbare terreinoverbrenging) kan in aanvulling op de aftakplaatsen voor voor- en achterassen een flens voor een PTO worden gemonteerd. Raadpleeg tabel voor tussenbakken waarop een PTO mogelijk is. De aftakplaats ligt aan de achterzijde van de tussenbak (zie afbeelding 8+9). De PTO is schakelbaar, onafhankelijk van de schakeling van de versnellingsbak en de extra terreinoverbrenging in de tussenbak. De PTO op de tussenbak kan ook worden gebruikt wanneer het voertuig stilstaat. Daarvoor moet een versnelling worden ingeschakeld en moet op de tussenbak de neutrale stand worden gekozen. Bij voertuigen met een ZF TipMatic-versnellingsbak echter kan een PTO op de tussenbak momenteel niet worden gebruikt wanneer het voertuig stilstaat. Het gebruik van een PTO op de tussenbak in achterwaartse versnelling terwijl het voertuig stilstaat is niet toegestaan. De oliepomp van de tussenbak levert enkel olie bij gebruik van de voorwaartse versnellingen. Materieel voorschrift Bij gebruik van de PTO in achterwaartse versnelling is geen toevoer van olie gegarandeerd, waardoor de tussenbak kan worden beschadigd. Momenteel wordt bij de keuze van een PTO op de tussenbak automatisch een extern koelpakket voor de koeling van de versnellingsbakolie gemonteerd. Onafhankelijk van het gebruik geldt het volgende: De PTO draait alleen als een versnelling is ingeschakeld. De draairichting van de PTO in vooruitversnelling is linksom. Tabel 05: PTO op tussenbak voor series die niet langer worden gebouwd, technische gegevens Tussenbak Serie Montagetekening Overbrenging weg G000-2 L2000, M2000L/M G700-2 G73 G G253 F2000, E2000 / TGA F2000, E2000 / TGA Overbrenging terrein ,06, ,007,652 0,98,583 Toerentalcoëfficiënt PTO Toegelaten koppel PTO [Nm], Flens Ø [mm] Kruisvertanding Ø 55 4-gats M2x, 5x45 32 Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

35 Afbeelding 8: PTO op tussenbak T_327_000008_000_G ) Indicatieschakelaar PTO (PTO ingeschakeld, contact gesloten) (maakcontact) 2) Persluchtaansluiting IV M2x.5/6 diep 3) Stuurbekrachtigingspomp 4) Indicatieschakelaar neutrale stand (bij neutrale stand gesloten) (maakcontact) 5) Indicatieschakelaar terreinversnelling (in terreinversnelling contact geopend) (verbreekcontact) 6) PTO 7) Aansluiting snelheidsmeter (bajonet aansluiting achteras) 8) Olieaftapopening SW 22 9) Olievulopening en oliepeilcontrole SW 22 Tabel 06: PTO op tussenbak voor huidige series, technische gegevens Tussenbak Serie Montagetekening Overbrenging weg Overbrenging terrein G73 TGS ,007,652 G253 TGS ,98,583 Toerentalcoëfficiënt PTO Toegelaten koppel PTO [Nm], Flens Ø [mm] Kruisvertanding Ø 55 4-gats M2x, 5x45 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 33

36 Afbeelding 9: PTO op tussenbak T_327_000009_000_G ) Ingang 2) PTO 3) Aftakking naar vooras 4) Aftakking naar achteras De MAN-PTO op de tussenbak is: afhankelijk van de versnellingsbak afhankelijk van de afgelegde afstand. Versnellingsbakafhankelijke toepassing: Wanneer de PTO op de tussenbak moet worden gebruikt terwijl het voertuig stilstaat, moet de tussenbak in de neutrale stand worden geschakeld. De overbrengingsverhouding bij stilstaand voertuig wordt bepaald door de ingeschakelde versnelling in de versnellingsbak. De PTO-overbrenging bij stilstaand voertuig komt dus overeen met de betreffende overbrenging van de versnellingsbak. 2. Afstandsafhankelijke toepassing: Opbouwaggregaten die afhankelijk van de afgelegde afstand een bepaald aantal omwentelingen nodig hebben, moeten door een wegafhankelijke PTO worden aangedreven. Omdat met de tussenbak zowel de groepen voor de weg- als de terreinversnellingen worden weergegeven, kunnen dus met de afstandsafhankelijke PTO twee verschillende overbrengingen worden gekozen. De afstandsafhankelijke toepassing van de PTO is afhankelijk van: de tussenbakoverbrenging (de gekozen weg- of terreinversnelling) de overbrenging van de aandrijfas(sen) en de bandenmaat. Een maat voor de overbrenging is de opgave van het aantal PTO-omwentelingen per meter afgelegde afstand of als omgekeerde waarde de afgelegde afstand in meter per PTO-omwenteling. De versnellingsbak of het motortoerental heeft bij de afstandsafhankelijke toepassing geen oorzakelijk verband met de PTO-overbrenging. 34 Editie 205 V2.0 MAN Opbouwrichtlijnen PTO's

37 3.2 PTO s op de versnellingsbak 3.2. Onderscheid PTO s kunnen onderscheiden worden op basis van: de gebruiksduur - kortstondig gebruik < 30 min - kortstondig gebruik < 60 min - continu gebruik >= 60 min. de afhankelijkheid van de krachtstroom - koppelingsafhankelijke PTO - motorafhankelijke PTO Koppelingsafhankelijke PTO s Via de hoofdas (ook wel de ingaande as van de versnellingsbak) wordt bij draaiende motor en ingeschakelde koppeling al een tandwielpaar van de versnellingsbak aangedreven. Daardoor draait de secundaire as van de versnellingsbak mee. Wanneer de koppeling wordt ingetrapt, blijft door de inwendige weerstand van de versnellingsbak de secundaire as staan. In deze bedrijfstoestand kan de PTO worden ingeschakeld. Als het voertuig af fabriek met twee koppelingsafhankelijke PTO s wordt geleverd, is de bovenste positie PTO aan PTO toegewezen. PTO 2 is bezet door de onderste positie PTO. Afbeelding 20: Bezetting posities PTO s 2 T_327_000042_000_G ) PTO I altijd BOVEN 2) PTO II altijd ONDER MAN Opbouwrichtlijnen PTO's Editie 205 V2.0 35